超标控制（精选十篇）
超标控制 篇1
1 建筑工程造价控制的重要性
工程造价控制是一项动态的工程, 贯穿于工程建设的始末, 是工程建设企业取得良好经济效益的保障[1]。建筑作为我国现代社会发展的一部分, 建筑行业的发展一方面推动了我国现代社会的发展, 另一方面也带来了一些问题。建筑作为一大能耗行业, 就建筑工程本身而言, 有着建设周期长、施工复杂等特点, 使得建筑工程存在很大的不确定性因素。再加上工程造价管理人员专业能力的不足, 很难控制工程造价预算。工程造价预算作为工程建设的一项重要工作, 工程造价预算的好坏直接关系到了建设工程企业的经济效益。在这个竞争日益激烈的市场环境下, 建筑企业要想更好地发展下去, 效益, 就必须加强工程造价预算管理, 确保工程造价预算的合理性, 进而更好地开展工程造价管理, 降低工程建设成本, 进而为企业带来更好的经济效益。
2 建筑工程造价预算超标的原因
2.1 工程造价管理不到位
一个完整的工程项目包括了招投标阶段、设计阶段、施工阶段以及竣工阶段, 许多施工企业在拿到工程项目后, 没有结果工程具体情况进行预算, 往往会造成预算超标。同时, 在工程造价管理中, 施工企业、建设企业以及政府都会参与到工程造价中, 形成政出多门的局面。另外, 工程造价管理制度不够完善, 对工程造价没有做好全面管理, 建筑施工企业为了赶工程进度, 经常会将工程项目分包给不同施工队伍, 进而造成施工分散, 施工难管理, 导致工程造价预算超标现象的产生。
2.2 管理人员水平有待提高
在工程造价预算中, 专业的造价预算人员有着决定性的作用。然而就我国目前工程项目造价预算工作来看, 受经济以及科技等条件的制约, 这方面的人才还比较匮乏, 我国现有的工程项目管理人员的管理水平较差, 专业能力较低, 专业素质不高。工程项目管理人员在实际工作中大都是凭借以往的经验来开展管理工作, 缺乏科学依据, 不能就建筑工程实际情况全面做好工程项目管理工作, 进而为工程埋下了许多安全隐患。
3 完善高速路工程预算相关措施
3.1 完善工程管理制度
在工程建筑中, 工程管理与工程成本控制质量有着直接的关联, 健全、完善的工程管理制度不仅可以有效的节约工程建设成本, 同时还可以提高企业管理水平, 增加企业的经济效益。在这个经济飞速发展的时代里, 建筑材料在建筑工程中的运用越来越多, 然而其浪费现象也越来越严重。为此, 工程建设企业在成本控制工作中必须加强施工管理, 施工人员对现场施工进行统一指导, 同时落实责任制度, 谁浪费, 谁负责, 从而规范施工行为, 使资源利用效率最大化[2]。同时协调各方关系, 促进工程进度目标的实现。首先, 针对工程项目, 工程建设企业必须加强管理, 健全管理制度, 协调内部关系, 建立统一的内部管理体系;其次, 要完善人员管理制度, 提高工程造价预算人员的责任心和责任意识;最后协调好监理单位与施工单位、物质供应单位的关系。
3.2 重视造价人员的培养与任用
在工程建筑的成本控制工作当中, 只有专业的造价人员才能在成本控制工作当中发挥管理人员拥有的作用, 节省工程建筑成本。为此, 工程建筑企业必须重视造价人员的培养与任用[3]。首先, 企业要加强他们工程造价人员专业知识及专业技能的培养, 提高他们的工程造价业务能力;其次, 企业要采取有效地奖励措施, 激发工程造价人员的工作积极性, 进而确保工程建筑成本控制质量与效率[3]。
3.3 做好工程预算工作
工程造价预算作为工程建设一项重要的工作, 它直接关系到了建筑工程企业的经济效益。建筑作为一大能耗行业, 建筑工程需要投入大量的人力、物力、财力, 施工企业要想获得更好的经济效益, 就必须针对建筑工程成本, 做好工程预算。在我建筑工程成本管理工作当中, 建设企业必须做好工程预算工作, 运用成本分析的方法, 分析各项资金运用情况, 核实预算是否与实际接近, 能否控制成本。分析的目的是总结经验, 找出差距和原因, 为改进以后工作提供依据。对工程建设过程中所需花费的人力、物力、财力等方面进行综合性考虑, 从而为工程的经济效益提供保障。另外, 在工程施工过程中, 针对施工过程中的人力、物力、财力的管理, 在人工方面控制人工数量, 根据工程建设需求, 适当增减人员, 对机械设备要加强日常维护管理, 确保机械设备在生命周期内正常运行。在材料费上要针对市场的行情, 根据工程项目需求的量进行购置, 避免浪费[4]。
4 结语
随着社会的进步与发展, 建筑工程建设规模也越来越大, 其在我国社会发展过程中的作用越来越大。在工程建筑中, 工程造价预算是工程建筑企业取得经济效益的保障, 为了在这个竞争激烈的市场环境下更好地发展发下, 工程建筑企业就必须重视工程造价预算工作。只有做好工程预算, 才能更好的节省工程建设成本, 进而为企业带来更好地效益。
摘要：在建筑工程中, 工程造价预算是一项重要的工作, 它直接关系到了建筑工程施工企业的经济效益。为此, 在建筑工程中, 施工企业就必须做好建筑工程造价预算工作。本文就建筑工程造价预算超标的原因及控制对策进行了相关的分析。
关键词：建筑工程,造价预算超标,原因,对策
参考文献
[1]崔菊荣.建筑工程造价超预算的原因及控制对策[J].山西建筑, 2014 (32) :242-244.
[2]霍丽艳.建筑工程造价超预算的原因及控制对策[J].门窗, 2014 (12) :73.
[3]林绍伟.浅谈建筑工程造价超预算的原因及控制对策[J].科学之友, 2013 (04) :104-105.
超标控制 篇2
【关键词】建筑工程；造价控制；原因；控制
0 引言
建筑工程造价预算能够更好的体现建筑工程项目的整体控制，从而根据工程项目的价值确定相应的建设成本。建筑工程造价预算对于建筑项目来说起到重要的导向作用，能够有效加强工程的造价管理。因此，在对工程造价进行预算时，应该充分考虑各影响因素，从而更好的对工程所需费用进行提前预估。建筑工程造价预算控制的意义
对于工程建设来说，造价预算不仅能够保证施工投资的准确性，还能完善工程造价管理体系，使企业的发展更快更稳定。合理的工程造价预算能够保证工程顺利的进行，对工程中所需要的原料和需要达到的施工标准都进行了明确的规定，在施工时，能够有效防止返工等情况的出现，从而减少施工单位的人力和材料浪费。在北京市芙蓉花园别墅住宅工程中，凭借良好的工程造价预算，对施工所需材料和设备进行了详细的调查和研究，其中钢筋工程和现浇混凝土工程两项占据了整个工程的66%，而防水工程和模板工程则占了21.26%，这四项工程占据整个建筑项目80％以上。因此，在进行工程造价管理过程中，对这几部分进行重点关注。通过工程造价预算编制工作，将该建设项目中的主要内容进行了重点标记，使在进行施工时能够更有目的性，显著提高了建筑单位的经济收益。
2造价超预算原因分析
2.1 管理层“条块分割，政出多门”
对建筑工程造价进行宏观管理的是建设部工程造价管理机构，负责制度以及法规的制定，规定统一的基础定额；其他相关专业工程管理机构制定相关专业的造价管理制度与法规，并确定统一基础定额。然而在微观管理层方面，市场上已经形成施工单位、建设单位与中介方的三元主体格局。管理层宏观与微观上的“条块分割，政出多门”特征虽然在目前看来符合工程造价地区性和专业性的要求，然而却为工程造价预算超标埋下隐患。宏观管理层的工作有大量重复之处，管理效率低下；宏观和微观之间存在互相扯皮的情况，二者无法协调配合，规定有区别。“条块分割，政出多门”的管理主体特点决定了管理工作严重脱节，时常产生不必要的矛盾，整个工程造价管理处于混乱之中，导致工程造价预算超标现象的产生。
2.2 忽视立项与设计阶段的造价管理
目前建设工程造价管理将大部分工作精力放在具体的实施阶段，高度重视承包造价、施工时的造价变更以及最终的结算造价，却对立项阶段的造价管理缺乏必要的关注。在立项与设计阶段，由于缺少相应的论证和可行性研究工作，投资估算严重不足，缺少权威的估价指标，在进行动态调控时无依据可循。在进行设计时，设计人员经济意识薄弱，造价管理在设计阶段的影响力有限，技术和经济无法良好融合，使投资时有大量不必要的浪费现象。
2.3 施工阶段造价管理的不足
施工阶段是极易出现预算超标的阶段，主要表现为材料用量控制不当、工程变更现象频繁出现、现场管理人员素质有待提高。施工时采用的材料大多是业主方供给，施工企业对材料费用了解较少，所以不少施工单位在施工时不能高效使用工程材料，材料使用缺少规划，存在大量废料和用料过多的情况，使业主承受不必要的经济负担；由于施工单位出于工期或施工条件的考虑，工程变更现象十分普遍，这无疑会使工程造价预算失控；现场管理人员的素质参差不齐，部分管理人员不具备应有的专业知识，缺少工作经验，使施工时材料的利用效率低下，无法妥善处理工程变更带来的工程造价问题。
2.4 其他因素
部分建筑企业没有进行全面的调查，预算编制不合理，使工程造价预算时存在严重的漏项或者缺项情形，使预测出现明显偏差；受到市场变化的影响，材料与劳动力价格的变化影响工程造价预算的准确性，增加预算难度，导致预算超标现象的发生。造价超预算的控制措施 3.1 加强施工阶段造价管理
不少工程建设过程中，为了缩短施工周期，出现违反建设程序的现象。在开工之前必须考虑周全，在投资限额、建设标准、招标文件等方面进行严格把关，尽可能减少施工过程中的工程变更，并对工程变更的科学性与必要性进行审核。确保监理单位的独立性，承担法律责任，努力协调各方的利益，不仅对工程质量进行监理，还应监理工程进度和投资。在现场工程量问题上，必须通过严格的核实检查以后才能签证，实现“分级控制、限额签证”，设置工程造价人员常驻现场，及时获得造价情况。有节制有规划地使用工程材料，提高材料的利用效率。加强相关工作人员对经济性的重视，注重科学技术和经济的相互协调，最大程度发挥人力物力，提高施工进度。在实际的施工过程中，动态地进行实际成本和计划成本的对比，严格考核执行情况和预期目标的差距，并对成本指标进行修正。
工程质量是决定工程造价的重要因素，减少返修工程是节省工程费用的重要途径。加强现场管理责任制的建立，注重对隐蔽工程和分部工程的监督与验收，保证工程质量。在确保工程质量的同时要协调施工，提高机械设备的利用，优化物资调运。
3.2 加强预算编制人员专业技能培养
预算编制人员的素质对整个工程造价预算控制具有非常重要的作用，因此，其不仅需要提高自身的专业技能，同时，还需要掌握一些相关的法律法规，了解整个工程施工过程的工序流程。预算编制人员还需要对建筑材料和建筑设备的市场行情具有非常全面的了解，在进行工程造价预算编制工作时，需要深入市场，将市场中的材料价格进行详细的了解。除此之外，还可以采用一些激励手段，对于工作优秀的编制人员给予相应的奖励，肯定其工作成绩，此外，还能为别的工作人员树立一个榜样，使其工作态度更加积极。定期邀请专家或学者对编制人员进行专业技能的培训，不断提高编制人员的专业技能，增强其工作能力。
3.3 进行全过程预算控制
预算编制工作同整个项目具有非常重要的作用，因此，项目建设过程中任何环节出问题都可能导致超预算现象的出现。因此，在进行项目的建设的整个过程中需要进行严格的控制。在立项阶段和设计阶段，加强设计人员经济意识，注重资金的时间价值，增强事前分析，对市场进行全面的考察，从而掌握市场的变化规律，然后依此制定合理的造价预算，然后在工程实施过程中，需要根据出现的具体情况对设计方案进行合理的调整和修改，像设计失误和业主意愿出现变化等。此外，对于整个施工过程，需要进行严格的监督工作，出现问题及时进行解决，并且杜绝这类问题的在此发生。对于竣工阶段也需要进行严格的控制，核对合同条款、检查隐蔽验收记录、落实设计变更签证、核实工程量、实现定额单价、克服计算误差。
3.4 掌握材料设备的价格规律
由于建筑施工过程是一个非常漫长的过程，因此，在施工过程中，所使用的建筑材料的设备价格都会发生一定的变化，从而影响造价预算的准确性。为了防止这类情况的发生，需要在进行造价预算编制之前深入市场进行了解，对于材料和设备的价格变动规律进行总结，从而制定最合适的造价预算编制。此外，在进行造价预算编制时，需要保留一定的变动空间，这样能够更好的应对造价超预算现象。加快材料报价制度的推广，施工方和建设方信息渠道畅通，一同制定进货计划，明确价格，通过相应的报价制度使双方监督更加有效，并有利于提高核算意识，减少不规范交易的发生。及时掌握材料价格信息，在最好的时机下通过最佳途径进料。3.5 量价分离，分担风险
借助工程量清单招标，使招标人编制明确的工程量清单，为此承担风险。这样可以督促投标人全面考虑工程成本与利润，不断优化施工方案，合理配置人力与工程材料。可以极大地减少现场费用。确立工程款支付担保制度，加快管理水平的提升。小结
随着市场经济的快速发展，企业的财务管理发挥的作用越来越大。在进行工程建设时，造价预算编制工作的管理对整个工程的收益具有决定性的作用，因此，需要不断加强其准确性，降低工程造价，有效的控制企业投入资金，从而获得最大的利益。目前我国的造价预算编制工作中还存在着很多的不足，需要相关企业和研究人员加紧研究进度，提高我国工程造价预算编制工作的准确性。
【参考文献】
超标控制 篇3
【关键词】高硫煤；SO2排放；超标
一、设备和燃煤情况
华润电力（常熟）有限公司锅炉为超临界参数变压运行本生直流锅炉，锅炉排烟配有湿式脱硫系统。燃烧器布置方式采用前后墙布置，对冲燃烧。前后墙上各布置4层燃烧器，每层各有4只前后墙各布置1层燃烬风口，每层布置7只，共14只燃烬风口。
磨煤机为上海重型机器厂引进法国阿尔斯通公司的技术生产的BBD-4360型双进双出钢球磨煤机。每台锅炉装设四套制粉系统。
锅炉燃煤设计煤种为伊泰、神华、大同和中煤。
二、停磨过程中存在的问题
本厂每台锅炉四套制粉系统，根据机组负荷情况和磨运行周期会经常停运或切换磨，在磨煤机停运吹空阶段，锅炉硫排放会大幅飙升，基本无法控制硫排放在环保要求的200mg/m3以下，如下图一，下面就停磨过程中硫排放大幅上涨的原因和如何控制进行研析：
三、影响SO2排放的因素
1、燃烧煤种的影响
煤种是影响SO2排放的首要因素，尤其是部分高硫煤硫份达到2.1%以上时在磨煤机停运过程中硫排放很难控制在正常水平。
2、锅炉负荷的影响
总体趋势是随着锅炉负荷升高，SO2排放浓度增加，锅炉负荷降低，SO2排放浓度减少，这是因为，高负荷时随燃料量的增加入炉的S的量也越多，这些都意味着高负荷时生成的SO2多；而低负荷时，入炉的燃料量较少生成的SO2也相应降低。
3、燃烧氧量的影响
氧量是影响SO2生成和排放浓度的重要运行因素，在各种负荷下，随着炉内O2的降低，锅炉的SO2排放浓度均是增加的，这是因为减少燃烧氧量也意味着减少了燃烧器区域和还原区的氧浓度，不利于SO2氧化成SO3，适当增加氧量能降低SO2排放，如果大量增加氧量那么炉内过剩空气量必然不断增加，排出SO2总量也会增加，所以为了降低SO2排放氧量不能无限制上升。
4、各层二次风门的配比影响
通过燃烧器区域二次风配风方式改变对SO2排放浓度有一定影响，通过将二次风门进行倒宝塔式配风SO2的排放浓度有所降低，尤其是高负荷时将燃烬风层全开，这一影响较为明显。
5、磨运行方式的影响
磨煤机运行方式的不同对硫排放也不一样，总体来说磨煤机运行台数少时硫排放低一点，易控制些，从下层往上组合硫排放是逐渐增加。
6、待停运磨的各参数控制对SO2排放影响
通过停运磨时控制不同参数对SO2排放也有一定影响，由于在滑停磨过程中要考虑到磨爆炸的因素所以每次停运前都要进行滑温，有时只有40多度，而风量比平时运行时多近30噸/小时，在这种情况下磨吹空阶段硫排放上升速度和量也是呈直线上升。
四、停磨过程中降低SO2排放措施
1、合理配煤，目前的情况是高发热量的中煤其硫含量较高达到2.1%以上，故要在满足煤热值配比的情况下硫份越低越好，入炉煤的硫份配比加权后平均值在1%以下则锅炉燃烧和硫的排放都能满足要求，
2、合理控制锅炉氧量，600MW超临界机组氧量最好控制在3%-3.5%范围内，当炉内氧量充分时煤粉中的S铁矿在高温环境下容易燃烧氧化生成较为稳定的硫酸盐或者SO3容于水后与脱硫系统中的钙离子反应生成石膏，经脱水后排出，如果氧量太低含S的矿物质中硫在缺氧的情况下燃烧，这样的燃烧很不充分这就会导致S不能完全氧化成SO3，而SO2所生成的H2SO3又是极不稳定的化合物在受热的情况下容易分解成SO2，这就会导致硫排放一直较高。
3、燃烧过程中的调整对硫排放也有较为明显的影响，这主要体现在同一负荷下调整磨煤机分离器出口温度，当磨分离器出口温度每提高5度则脱硫吸收塔入口的硫份便会下降100mg/m3，主要原因是磨分离器出口温度高，磨筒体内辗磨能力强，煤粉颗粒度就越细，煤粉越细颗粒的比表面积迅速增加，煤中矿物质的离解度也大大增加，这就增加了煤中矿物质与燃烧过程中生成的SO2气体的接触机会，研究表明煤中的矿物质具有很强的自脱硫能力，其固硫率取决于Na2O、K2O、Fe2O3、CaO等碱性氧化物的含量、存在方式及燃烧时的行为，从而强化了煤粉的自身固硫作用，另外煤粉入炉后着火点提前其在炉内燃烧的时间延长，有资料显示硫铁矿反应的温度在900-1300度，在这温度区间内停留的时间越长煤粉中的硫份与氧反应越充分，硫排放会相对容易控制。
4、停磨过程中调整：
（1）当预停运磨煤机的两个原煤仓，其中一个原煤硫分≥1.0%，另一各原煤仓硫分硫分≤1.0%，在预停前，先将高硫份的煤对应的给煤机出力降低直至停运，增加低硫份对应的给煤机出力，保持低硫份给煤机单侧运行半小时后，将磨煤机进行吹空。
（2）根据每台脱硫塔内石灰石浆液与硫化合物反应速度，在磨煤机进行吹扫小时段内，及时通知脱硫专业，启动对应机组的备用浆液循环泵，提前降低该小时段内二氧化排放均值。
（3）提前了解锅炉配煤情况，将运行的其它磨给煤量进行调整，在停磨前将高硫煤减少，低硫煤增加以便将整个入炉煤内硫含量降低。
（4）为了防止停磨过程中磨煤机发生爆炸故在停磨前需要进行滑温，但这个温度不宜过低，因为磨分离器出口温度太低影响煤粉细度的同时也影响其在炉内着火时间，磨分离器温度越低在吹磨过程中硫排放越易超标。
（5）磨煤机运行时间长短也直接关系到硫排放的一个重要因素，因为目前的煤在磨制的过程中大量硫矿物质较硬不易磨成粉，有很大一部分是在停吹扫中后期被大风量集中吹到炉膛内进行燃烧，这就会出现在吹磨过程中硫排放急剧上升的情况。
五、结论
按照停磨过程中降低SO2排放措施进行操作停运，锅炉排放能控制在合理范围，这不仅减轻了公司排放压力，也为公司争得了经济利益同时还对社会起到减少污染的积极作用。
参考文献
[1]《锅炉培训教材》.华润电力（常熟）有限公司
超标控制 篇4
随着环保意识的增强和车辆拥有量的不断增加,车辆噪声对人们日常生活的影响越来越受到重视。车辆的噪声污染是指人对行驶中的车辆的听觉感觉。车辆噪声污染评价性能指标NVH (Noise Vibration Harshness)是衡量汽车制造质量的一个重要指标,是车辆舒适性的一项关键动态性能,它是(Noise-噪声、Vibration-振动、Harshness-不舒适度)的缩写,对微型客车用户而言意味着:1、无异常声音;2、行驶时车内较安静,加速时发动机声音饱满有力;3、车辆振动与冲击感较小;4、车通过噪声不对环境造成过大的影响。
据统计,国际上各大汽车公司有近20%的研发费用消耗在提高车辆的NVH问题上。近年来,由于全球大气污染防治要求和环保意识的提高,车辆的允许噪声限值也在不断提高。虽然随着汽车技术水平的提高,汽车噪声辐射大幅下降,车内噪声水平和噪声品质也明显改善,但由于交通量的急剧增加,汽车噪声仍然不断增长。另一方面,随着人类生活水平的不断提高,对环境质量要求越来越高,迫使各国政府对汽车噪声提出越来越严格的要求和限制。
微型客车是SGMW的支柱车型,以五菱之光、五菱荣光、五菱宏光为代表的产品以低成本高价值的设计理念赢得了用户的广泛认同,然而诸多微型客车在技术研发阶段都面临着通过噪声超标的问题,因此,对汽车加速行驶通过噪声的测量分析,并加以有效控制是汽车工程技术人员急待解决的重要课题。
1、GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准的实施促进了我国汽车及相关产业的噪声控制的发展,能够有效地降低我国汽车噪声水平与国外发达汽车公司的差距,提高我国汽车产品的技术水平。
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》该标准是参照联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02(1997)《关于在噪声方面汽车(至少有四个车轮)型式认证的统一规定》和国际标准ISO362:1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应技术内容制定;限值则在参照ECE R51中的限值原则下,根据我国汽车产品的实际情况,分两个阶段制定了噪声限值。
GB1495-2002分为2个阶段实施,第1阶段的实施日期为2002年10月1日至2004年12月30日,该阶段工作已经结束。第2阶段的实施日期为2005年1月1日以后。2个阶段噪声限值见表1。
表1中GVM为最大总质量;P为发动机额定功率;M:至少有四个轮子并且用于载客的机动车辆;N:至少有四个轮子并且用于载货的机动车辆。
M1、M2(GVM≤3.5t)和N1类汽车装用直喷式柴油机时,其限值增加1dB(A)。对于越野汽车,其GVM>2t时,如果P<150kW,其限值增加1dB(A);如果P≥150kW,其限值增加2dB(A)。M1类汽车,若其变速器前进档多于4个,P>150kW,P/GVM之比大于75kW/t,并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h,则其限值增加1dB(A)。
2、某微型客车加速行驶通过噪声的测量
按照GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》的规定,加速行驶车外噪声是测量试验车加速过程中的最大噪声值。若被测样车的噪声超过噪声限值,则噪声控制人员非常关心的是在发动机噪声、冷却风扇噪声、进气噪声或排气噪声中哪个噪声源占主要成份,以便有效地控制噪声源,使加速行驶车外噪声满足噪声法规要求。通常采用吸声、消声、隔声及隔振等措施,在噪声传播途径中设法对其进行控制。
2.1 测量仪器
检测所用的仪器设备均必须经过国家指定的计量检定部门,按国家有关计量仪器的规定进行定期检验,使用时必须在检定周期内。
(1)声级计。
(2)转速、车速测量。
(3)气象参数测量。温度计的准确度应在±1℃以内。风速仪的准确度应在±1.0m/s以内。
2.2 测量条件
(1)测量场地。根据GB1495-2002标准要求确定测量场地。
(2)气象条件。测量应在良好天气中进行。测量时传声器高度的风速不应超过5m/s。气象参数的测量仪器应置于测量场地附近,高度为1.2m。
(3)背景噪声。背景噪声(A计权声级)至少应比被测汽车噪声低10dB(A)。
2.3 测量影响因素
汽车加速行驶通过噪声的测量方法按GB1495-2002的要求进行,同时注意以下4个影响加速噪声测量结果的因素。
(1)试验道路。过去,我国汽车加速行驶车外噪声的测量大部分都是在飞机场进行。这些场地的空间声学环境可能满足标准的要求,但多是水泥混凝土路面,并且有接缝。后来建成了几个试验场,都是在综合性能试验路中划定供汽车噪声测量的路段,并考虑到了空间声学环境的要求。
(2)大气温度。试验时应是无雨无雾天气,相对湿度小于95%,气温为0～40℃,风速小于
3m/s。但被测车辆在高温的情况下,测得的噪声值比该车在常温下测得的噪声值相对要高一些。
(3)测量误差。测量人员站立的位置应该是在声级计的后面,声级计的两旁不能有闲人站立,否则影响测量结果。
(4)汽车的状态。被测汽车应空载,轮胎气压应为厂定空载状态的气压值。汽车应在各润滑部位的温度已达到正常,润滑良好时,才能测量其噪声。此外,汽车应在磨合好以后才能做噪声测量,没有磨合好的汽车测量出的噪声值偏高。
(5)驾驶员的加速行驶操作。①在试验时,驾驶员首先要根据被测量的车型,按照相关标准中的规定,确定被测量汽车合适的挡位并且安装好发动机转速表。②驾驶员必须将车沿着图1中所示的行驶中心线驾驶。③汽车前端到达图1中AA'线时,必须尽可能地迅速将加速踏板踩到底(即节气门或油门全开),并保持不变,直到汽车尾端通过图1中BB'线时再尽快地松开加速踏板(即节气门或油门全开)。
3、该微型客车通过噪声测量结果的分析
3.1 车型主要配置及参数
该微型客车的主要配置及参数见表2:
3.2 相关理论分析
3.2.1 声压级和声强级
正常人耳刚刚能听到的最低声压称听阈声压。对于频率为1000Hz的声音,听阈声压约为2×10-5 Pa。刚刚使人耳产生疼痛感觉的声压称痛阈声压。对于频率为1000Hz的声音,正常人耳的痛阈声压为20Pa,从听阈到痛阈相差100万倍。而从听阈到痛阈,相应声强的变化相差10000亿倍。因此用声压或用声强的绝对值表示声音的强弱都很不方便。加之人耳对声音大小的感觉,近似地与声压、声强呈对数关系,所以通常用对数值来度量声音,分别称为声压级与声强级。
式中P为距点声源为r处的声压(Pa);
P0为基准声压(听阈声压),2×10-5Pa;
I为距点声源为r处的声强(w/m2);
I0为基准声强,2×10-12w/m2。
声压级、声强级的单位都是分贝。分贝是“级”的单位,是无量纲的量。由声压与声强的关系可以得出,以空气为介质的自由声场中,常温常压下某一点的声压级与声强级近似相等。
3.2.2 能量和
当噪声源是由若干个噪声形成的,计算这时的噪声级时,就需要用到能量之和的计算,我们认为合成的噪声压级LC,它是由声压级为L1 (dB)和L2 (dB)的噪声而形成的,如果对分别得噪声量密度取为EC,E1和E2,则EC就为E1与E2之和;因此其合成后的声压级LC为:
同理,对于n个不同的噪声源同时发声,其噪声源叠加后的总声压级可用下式来计算:
注:当L1 (dB)和L2 (dB)是相同频率的纯音时,不能使用这个公式。
3.2.3 能量差
当测量对象是相同声级的背景噪声时,则同上可得,可使用能量差计算公式:
3.2.4 声能量贡献率
由于声压不能叠加,而声能量可以叠加计算,根据声能量叠加原理,我们可以知道单个噪声源对总得噪声的贡献率为:
3.3 微型客车加速行驶通过噪声原状态测试结果
汽车加速行驶车通过噪声测试计算结果(见表3)。
由上表测试结果可知,该微型客车的加速行驶通过噪声不达标。
3.4 测量结果分析
3.4.1 微型客车车通过噪声形成
微型客车按照结构可以分成车体系统、动力传动系统、悬架系统、电子系统、空调系统等。动力传动系统包括发动机、变速箱、离合器、传动轴系、进气系统、排气系统、发动机振动隔离系统。
微型客车工作时是一个包含各种性质噪声的综合噪声源。研究结果表明,发动机噪声所占的比重最大,而随着路面条件改善,高速行驶时轮胎噪声已成为主要噪声源。对于微型客车,由于车身短小、行驶速度较低,主噪声源一般来自动力总成,且车通过噪声大小通常与发动机转速有关。主要噪声源如图2所示。
通过使用分别运转法、屏蔽法和频谱分析法来分析识别汽车通过噪声贡献源的方法,可以确定汽车相关部分对于整车通过噪声的贡献量和贡献率,找出汽车通过噪声的主要贡献源,从而为降低汽车通过噪声和车内噪声提供了解决的主次路径,同时也为汽车工程技术人员的NVH开发提供借鉴。
该微型客车加速行驶通过噪声源分离测试计算结果如下(见表4)
备注:因为屏蔽不能完全隔绝各系统的噪声,叠加计算值会大于测量值。
4、该微型客车加速行驶通过噪声超标问题的措施方案和验证结果
4.1 针对该微型客车可以采取的措施方案
(1)调整发动机ECU标定参数,降低发动机噪声或降低通过噪声。ECU标定参数与整车的多项性能有关,故而需要在不影响其他系统正常工作的情况下,适度进行调节。
(2)增加发动机和变速器两侧屏蔽,降低发动机和变速器的辐射噪声。
(3)改进进气空滤内管和进气管结构,降低进气系统噪声。
(4)优化排气消声器设计,降低4000rpm以下的低频噪声。选用管口噪声更低的利和排气消声器总成。
(5)优化轮胎结构设计,降低轮胎噪声。选用胎噪更低的玲珑轮胎。
4.2 验证结果
(1)更换消声器
消声器①:2G WOT (全油门加速)频谱分析图(图3)
消声器②:2G WOT (全油门加速)频谱分析图(图4)
优化消声器后的测试计算结果(见表5)
(2)调整ECU标定参数
调整ECU标定参数后(延时0.2s)的测试计算结果(见表6)
(3)多项措施组合的方案
共有7项措施方案,组合如下:
方案一:消声器②+原车轮胎①+ECU5.7+空滤插入管延长
方案二:消声器②+ECU5.7+进气缩口+轮胎②+发动机屏蔽件
方案三:消声器②+ECU5.7+轮胎②+发动机屏蔽件
方案四:消声器②+ECU5.7+轮胎②
方案五:消声器②+ECU5.7+轮胎②+更换发动机机油②
方案六:消声器②+ECU5.7+轮胎②+更换发动机机油②+进气缩口
方案七:消声器②+ECU5.7+轮胎②+更换发动机机油②+进气缩口+进气系统放车内
各项方案的测试计算结果见表7:
5、结论
(1)通过分别运转法和噪声源隔离法识别某微型客车加速行驶通过噪声超标的噪声源,并根据相关理论公式计算分析各噪声源对该微型客车加速行驶通过噪声超标的贡献量和贡献率。
(2)采取适当合理的方案措施,并进行实车验证测试。使该微型客车加速行驶通过噪声达到小于74dB(A)的国家法规要求,从而达到了设计目标。
(3)本文提出的通过合理调整发动机ECU标定参数来降低车外加速噪声的方法,在微型客车NVH性能开发中是一次成功的运用。发动机ECU标定参数相对其他的措施,不涉及零件更改,成本较低,对研究车外加速噪声、排气消声器噪声和发动机噪声等主要噪声源的匹配关系方面具有借鉴意义。
参考文献
[1]弯艳玲,李夺魁.某型轿车加速行驶车外噪声控制方法[J].振动、测试与诊断,2012,第32卷第5期:851-853.
[2]王霞.汽车加速行驶车外噪声的测量及分析[J].重庆工学院学报,2005,第19卷第11期:14-16.
血铅超标调查 篇5
（工业发展30年欠的环境债开始偿还）
血铅超标的症状：
1、上课注意力老是不集中，多动，记忆力减退，学习成绩下降；
2、没精神，爱打瞌睡，情绪时好时坏，很不稳定。经常叫嚷头晕、头疼，烦躁，爱攻击周边物品，经常晕车；
3、阅读费力，解应用题、写作文困难，不善于表达和交友，和老师、大人交流困难。
4、听不进话去，看书丢三落四，视力下降，反应较慢；
5、面色不好，长得慢，身高和体重总是不增加；
6、食欲不振，口腔有异味，龋齿很多，齿龈有黑线，偏食，喜欢闻汽油味，喜欢吃咬异物（手指、指甲、玩具）；
7、体弱多病，免疫力低，经常感冒、发烧，一生病就易咳嗽和高烧，反反复复；
8、时常叫嚷肚子痛，每次时间都不长，有的会便秘或腹泻，或便秘腹泻交替；
9、一些孩子感到手脚麻或无力，或者膝关节下面疼痛，笨手笨脚，运动总是不如其他孩子协调，老爱磕磕碰碰；
10、总是缺钙、缺锌、缺铁，表现的类似缺钙（如腿抽筋、龋齿、佝偻病）、缺铁（如贫血、异食癖、腹泻、急慢性感染）、缺锌（如厌食、脱发、皮炎、免疫力减弱和智力下降）等。
补了钙锌铁，过一段时间又缺；发育总是受影响。
食疗作为预防，它可以阻断一些外界铅的吸收，并能部分地把血液中的铅排出体外。平时要注意饮食搭配，多喝牛奶，少喝饮料；多吃鱼虾、瘦肉、豆制品、蛋和贝壳类食品，少吃松花蛋、油炸和膨化食品；多吃蔬菜水果，如海带、洋葱、大蒜、胡萝卜、西红柿、猕猴桃和沙棘等。
药物排铅治疗外，还得补充一些微量元素，因为排铅过程中也会排走人身体中钙、铁、锌、铜、锰等微量元素。
是什么原因引起血铅超标？
(1)消化道。通常是铅吸收的主要途径，儿童由这一途径吸收的铅所占比例约为85％。铅在肠道内通过主动转运和被动扩散两种方式由小肠吸收人血液。主动转运占吸收总量的80％以上。主动转运依赖铅与肠粘膜上一种转运蛋白质结合，由转运蛋白作载体将铅转运人血液。被动扩散则是铅由肠腔向血液自然扩散。肠腔中铅浓度越高、血液中铅浓度越低，被动扩散的量就越大。
研究证明，由于铅和钙、铁和锌等在肠道吸收过程中享用同一部位的转运蛋白，相互之间在吸收过程中具有竞争性，因此，提高膳食中钙、铁和锌的含量可有效降低铅在肠道的吸收。
(2)呼吸道。空气中含铅的灰尘经鼻孔吸人呼吸道后，一部分被鼻毛、气管纤毛和支气管纤毛、细支气管纤毛阻挡，最后以痰液的形式返回口腔，儿童将其咽人消化道，再由消化道吸收入血。另一部分特别微小的铅尘到达肺泡，沉积在肺泡里，然后由吞噬细胞等吸收，进入血液。
(3)皮肤。当我们接触有机铅的时候，铅会被皮肤直接吸收。有关研究表明，一般情况下，人体血铅浓度超过每升30微克时，就会出现头晕、头痛、肌肉关节酸痛、全身乏
力、失眠多梦、低血红蛋白性贫血、腹胀、腹痛、便秘、女性月经不调等多种症状的神经毒性反应。
铅对神经系统起毒性作用的主要组织是海马回和大脑皮层。海马回局部血脑屏障丰富，而血脑屏障有停留、积聚铅的作用；海马回和大脑皮层又是血管丰富的中枢神经系统，钙结合蛋白能与铅牢固结合，而海马回和皮层富含钙调蛋白。在高水平血铅情况下，脑组织可产生细胞水肿、出血、失去细胞内容物、脱髓鞘病变、海马回结构萎缩等病理变化；低水平血铅也能使突触形成的密度降低，神经元树突分枝减少。
铅以游离状态或无机化合物等形式透过血脑屏障，少量与低分子量有机集团和半胱氨酸等结合而进入，年龄越小对铅的通透性越高。铅对血脑屏障的损害主要是作用于星形胶质细胞，造成血脑屏障功能障碍，其严重后果之一就是血管内的水分渗透人脑间质，引起脑水肿。孩子铅含量超标怎么办？吃什么药？
孩子好动，吃饭还可以，很瘦小。
如果确实时血铅过高，应做到下列几点：
(1)教育孩子勤洗手，正确洗手；
(2)勤剪指甲，经常清洗玩具和其它可能被小孩放到口边的物品；
(3)近马路的居室要经常用湿布擦除孩子能触及部位的灰尘；
(4)教育孩子不到马路边和铅作业工厂附近玩耍；
(5)不在交通繁忙的街道推着婴儿车散步；
(6)工作场所有铅污染的人员(如冶炼厂职工、交通警等)不要将工作服穿回家；
(7)以煤为燃料的居室要勤开窗通风；
(8)少吃含铅量高的食品(如皮蛋、爆米花)；
(9)早晨打开自来水龙头放出来的第一段水不能用来为孩子烹食；
(10)加强营养，保证有充足的钙、铁及锌的摄人。
误区解析：排铅通常要血铅水平达到一定水平
通常血铅水平在450μg/L以上才需要排铅，有时在250μg/L以上时，有经验的医师也会据情况进行排铅治疗。但儿童血铅水平高于 250μg/L的比例极低，绝大多数地区不到千分之一。
而任何药物都是有一定的毒副作用的，所以不能随便进行治疗。
当儿童铅水平在200μg/L以下时，只要找到造成血铅水平升高的原因，切断铅污染途经，就会防止铅进入儿童体内。加上儿童自身具有一定排铅能力，血铅水平会随时间逐步降低，恢复正常，根本不需要驱铅治疗，否则会一边排铅一边促进铅吸收，这是非常危险的。专家提示：效果理想的食疗排铅方法
目前，食疗排铅是比较理想的方法之一，父母可有意让孩子多吃以下几种食物：含丰富的维生素C的食物。维生素C与铅结合生成难溶于水的物质，从而随粪便排出体外。每天至少摄入150毫克维生素C，已有铅中毒症状者需增至200毫克。维生素C广泛存在于水果、蔬菜及一些植物的叶子，带酸味的水果如橘子、柠檬、石榴、山楂，尤其是酸枣中的含量最丰富，苹果、草莓、鲜辣椒、卷心菜、蒜苗、雪里红、西红柿、菜花等也含有维生素C。含丰富蛋白质和铁的食物。蛋白质和铁可取代铅与组织中的有机物结合，加速铅代谢。含优质蛋白质的食物有鸡蛋、牛奶和瘦肉等，含铁丰富的绿叶菜和水果则有菠菜、芹菜、油菜、萝卜缨、苋菜、荠菜、番茄、柑橘、桃、李、杏、菠萝和红枣等。
中国“氮超标”地图 篇6
在中科院南京土壤研究所朱兆良院士眼中，寿光、桓台等地的氮过量情况并非孤立事件。
“现在我国的氮肥产能占全球氮肥施用量的三分之一。我国氮肥的生产量、使用量都是世界第一。”朱兆良介绍说，氮肥消费量在1961年时我国是54.4万吨，全球是1160万吨，只占世界的5％；到2001年我国是2240万吨，全球是8100万吨，已超过四分之一。
“有的东西不到一定程度是不会被提上日程的，但问题一直在积累当中。”朱兆良告诉《瞭望东方周刊》，上世纪80年代中期他在太湖调研时，就提出了氮肥过量施用的问题，但没有引起重视，“毕竟氮污染不像工业污染那么迅速和直观。”
随着太湖蓝藻等事件的爆发，氮肥过量使用和农业污染之间存在的种种纠葛，以及如何看待和化解氮肥过量使用造成的后果，应成为决策者应当面对的问题。
多施化肥反而导致减产
早期研究表明，中国的农田在20世纪60年代以前一直处于氮素亏缺状态，70年代达到平衡。朱兆良及其团队认为，此后中国大多数地区的氮素盈余不断增加，尤其是在东部沿海省份。
“在一些粮食高产地区，过量施用氮肥已是较为普遍的现象。”朱兆良介绍说，这些过量施用氮肥的区域主要集中在东部沿海地区，以华北、华东为主。从省际带状分布来看，从山东、江苏一直到广东珠三角，“同时，中国内陆的粮食高产区也有这个问题，像河西走廊一带，也是‘大水大肥’的做法。”
根据对单位耕地面积农田养分平衡量的计算，全国农田氮素平衡量可以划分成五组。其中第一组包括上海、江苏和福建，是中国东南部发达省份和城市，施肥量最大，氮素盈余量最高，达到每公顷266公斤；
第二组包括广东、浙江、北京、天津、山东、河南和湖北，盈余量较高，在170公斤至266公斤之间。
盈余量最小的一组包括黑龙江、西藏、新疆、内蒙古、甘肃、山西和广西，低于64公斤。
农田氮素平衡是氮素收入和支出的平衡。收入包括化肥、农作物的残茬和有机肥使用、生物固氮等；支出包括收获农作物时从农田中的带走量。
根据该团队的预测，2015年中国除江西、山西外的中部和东南部所有省份，均将进入潜在高风险区---因氮肥滥用而导致地下水硝酸盐等过量，影响环境安全。与2000年相比，风险增高的省份增加了7个。
朱兆良认为，从全国范围来看，农民对氮肥的施用总量明显超过合理用量，“超过的幅度至少在20％到50％之间。”
朱兆良以他进行了20多年研究的太湖地区为例，根据2004年到2006年试验结果，每公顷施用量到200公斤左右，水稻产量已经达到最高；施肥量达到每公顷300公斤时，产量没有变化。
他解释说，对同一个品种来讲，在同一年度，氮肥用量越高，增产效果越低。增产的效果曲线是在达到最高点之后下降。
在2009年的另一份报告中，朱兆良与同事通过对河北、河南、山东等高产地区的121块农田的研究发现：小麦的氮肥实际用量是平均每公顷325公斤，但试验显示最佳用量是128公斤；玉米的实际用量平均是263公斤，最佳用量是158公斤。
朱兆良对我国农业氮素平衡的估算结果表明，反映氮素农业效益的收获物氮量占总收入氮量的比例，已从1979年的57％下降为1998年的43％，20年间下降了14个百分点。
他着重提到，过量施用氮肥会给产量带来负面影响，“如果按照氮肥标准用量128公斤施肥，每公顷小麦的产量是6024公斤。但是目前按照农民的施肥量，产量只有5764公斤；玉米也是同样结果，按农民习惯性施用量每公顷只产8500公斤，但按照最佳用量每公顷可产8900公斤。”
“现在我们不完全按试验结果，保险一点，减少20％至30％。施氮量少了以后，不说增产，至少产量不会减少。”朱兆良说，这在一些地区已经过严格试验。
氮肥导致环境压力
不过与过量施用氮肥对环境造成的影响相比，肥效的降低还不是最突出的问题。
“氮肥过量施用后，浪费的氮肥大量进入自然环境，对环境造成了很大压力。”朱兆良指出，根据上述华北地区对小麦施氮量的研究，在合理用量下，氮肥的损失量是每公顷25公斤进入环境；而按照农民的施肥量，氮肥的损失量是71公斤，环境压力增大了2.8倍。
氮素对环境破坏最典型的例子是2007年太湖出现蓝藻。虽然大多数人认为工业污染造成了这一后果，但朱兆良认为大量损失的氮肥向水体迁移，也是水质变坏的一个原因。
“这是一个历史渐进的认识过程。70年代我就向当地的农业局提过，说氮肥施多了，但他们根本听不进去。”曾担任中国农工民主党十三届中央委员会副主席、江苏省政协副主席的朱兆良记得，1998年太湖氮磷含量已经超标，出现富营养化。
这一年全国政协开会时，朱兆良向中央主要负责人提出了氮肥过量使用的问题。半年之后，他在发布的《中共中央关于农业和农村工作若干重大问题的决定》中发现有这样一段话：“要控制工业、生活及农业不合理使用化肥农药对土地和水资源的污染。”
“具体让地方上采取控制，需要一个复杂过程。”朱兆良指出，“过去非常强调肥料早期的释放，而且主要是施在土地表面，这时候作物的根系很弱，氮肥很容易损失。”
他强调，化肥施用引起的是非点源状污染。它虽然目前还没有导致粮食产量明显下降，但对设施蔬菜等产生的影响已经非常常见。
根据中国农科院在北方五省20个县集约化蔬菜种植区的调查，在800多个调查点中，50％的硝酸盐含量超标。
氮肥气态损失同时带来了温室气体排放：氮在土壤微生物的硝化和反硝化作用下,使部分氮肥变成了氧化亚氮这样的温室气体。
“氧化亚氮的比例很低，但它的温室效应是二氧化碳的300倍，而且会破坏大气中的臭氧层。”朱兆良指出，这种效应已引发不少国际压力。“中国氮肥施用量是世界第一，氧化亚氮的排放量是不是也是世界第一？国际上认为氮肥的过量施用，会导致氧化亚氮的排放超比例增加。”
谁指导农民用氮
在朱兆良看来，氮肥的过量施用有一定的历史背景。“在相当长一段时间里，特别是改革开放前的30年，技术人员、地方上抓农业的领导，包括农民脑子里只想着怎么增产，可以说是不惜工本，把粮食生产作为政治任务。”朱兆良说，现在这些影响还在，不过已开始淡化。“久而久之，对农民来说，形成一种心理上的惯性，总是怕氮肥施得不够。”
这导致中国氮肥的产能从70年代初开始快速增加。除此之外，现有生产技术条件导致农民只凭借经验施肥，“盲目，没有真正的标准。农民缺乏这方面的技术指导。”
进一步说，农业技术推广系统的薄弱“助长”了氮肥的不合理施用。一些地区的农技推广系统因为没有足够的运作资金，只能通过经营化肥和农药获取收入，对指导农民降低农药和化肥的使用缺乏积极性。
中国农业政策研究中心对湖北和福建两省的农村调查时发现，最近20年间只有不到15％的家庭接受过施肥培训，只有34％的农民能从技术人员处获得农药施用的技术指导，超过84％的农民会超过规定标准剂量使用农药。
最近有专家在报告中提出建议：减少对氮肥生产和流通行业的财政补贴和税收优惠，并设定化肥生产和使用减量目标。在朱兆良看来，这一政策需要区别对待。
“这是参考国外的经验，比如欧洲国家有一些税收政策，也取消对化肥企业补贴。这个事情对中国恐怕要慎重，我们现在所谓过量盲目施用氮肥，主要在高产地区。”朱兆良指出，对这些高产地区农户来讲，即使增加税收也不一定在乎。“一家就几亩地，一亩地增加二三十元成本费，也就是一二百元的事。这是规模上的问题。如果是400亩、500亩的经营户，影响就大得多了。”
对中低产地区来讲，成本提高则限制了氮肥利用。其结果很可能是中低产地区的产量受到影响，高产地区并无改变。
超标控制 篇7
“民以食为天”, 农产品的质量安全问题是眼下社会热议的话题。近年来虽然领导高度重视, 且在农产品质量监管方面做了大量的工作, 不断摸索规律、寻求解决之道, 但离创建“安全生产, 放心消费, 人民满意”的要求还有不小的差距。根据《中华人民共和国农产品质量安全法》《关于加强食品安全工作的决定》等法律法规和中央文件精神, 本文立足农产品质量安全监管的现状, 以蔬菜种植为例, 提出的总体思路是:全面实施农产品定期检测工作, 保证安全监管不留死角;深度打造生态绿色有机农产品, 全面提升农产品质量;从农产品生产基地着手, 为安全生产起示范引领;最终保证有更多的安全可靠的农产品送到老百姓的餐桌。
1 立地条件及农药残留检测结果分析
缙云县地处浙南山区, 空气清新、四季分明、森林覆盖率高, 而且工业污染源少, 因此在生产优质农产品方面有着得天独厚的优势。缙云县立足地区先天优势, 积极指导农民调整农产品种植结构, 在蔬菜生产中已取得较好的效益。但是, 从蔬菜安全种植角度分析仍存在不少问题。由于夏季尤其是7—8月的气温较高, 蔬菜的病虫害比较活跃, 农民因此较为频繁地使用农药, 也为农药高残留埋下隐患。从蔬菜农药残留检测结果分析, 各种类蔬菜农药残留情况参差不齐:1—6月共检测豇豆、茭白等蔬菜样品369个批次, 平均合格率为93.9%, 基本可以放心消费;长豇豆、四季豆、二季茭白等主要外销的蔬菜品种情况不容乐观, 由于蔬菜经济效益高, 种植季节持续时间较长, 豆野螟虫、斜纹夜蛾、二化螟等虫害危害猖獗, 农民用药量大, 导致检测结果合格率低;茄子等茄果类由于连作时间长, 农民为了防治线虫在地上撒杀虫剂过量, 导致蔬菜检验结果合格率低。检测数据表明, 农药残留已经是危害农产品安全的罪魁祸首, 已经成为直接影响到农产品外销信誉的害群之马, 已经成为需要各地农技人员予以重视的迫在眉睫的问题[1,2]。
2 蔬菜农药残留超标的成因
2.1 农药使用的不良习惯
一方面是容易过量使用新农药。市场上的新农药多属于生态低毒低残留类农药, 但与高毒农药相比, 见效慢, 防治效果不佳, 并且新的农药出现周期短, 新农药出现“杂、乱、多”现象。加之有些地方农药管理力度不够, 市场容易发生混乱。农民本身文化水平不高, 对新农药的特性了解不够透彻, 也就不能适时、适量地用药, 所以频繁用药、盲目用药的现象时有发生。另一方面是“高毒高残留”等违禁农药仍在使用。近年来, 农业部门虽然花费大量的人力物力, 加大了市场违禁农药的查处力度。例如, 有机磷农药, 氧化乐果、甲胺磷等农药已明令禁止销售和使用, 但有些农民手中仍有部分库存;各地重视的程度、查处的力度各异, 仍有些农资商店在销售此类农药[3,4]。
2.2 土壤与水体污染加剧
最近一个时期, 浙江省各级政府重点抓生态文明建设, 尤其是以“五水共治”为抓手, 提出了“绿水清山就是金山银山”的奋斗蓝图。在这样的大背景下, 农业养殖企业大大减少, 尤其是农户散户养殖家禽家畜减少显著。这导致农家肥严重短缺, 化肥施用量随之大幅度增加。连续的高剂量使用化肥, 导致农作物抗性、依赖性下降, 蔬菜发病率上升, 连锁反应是农药使用量增加, 土壤和水体污染加剧。其中, 最严重的是使用有机磷农药后, 会致使土壤中难以化解的化肥农药及中间产物逐年积累, 从而导致蔬菜检验农药残留量超标。
2.3 工业“三废”干扰
缙云县地处高速公路和铁路沿线, 交通便利、区位优势明显。近年来在GDP等经济指标考核引领下, 大力招商引资, 的确也吸引了大批中小企业落户缙云县。但是带来工业产值和吸纳就业的同时, 也的确增加了不少污染, 尤其是与工业区毗邻的农产品生产基地影响最大。由于工业配套设施的发展和城镇建成区的扩大, 原有农业水利设施遭到挤占和破坏, 加之水源有限, 不少作物只得依靠临近的工厂所排放的废水, 这一现象日益普遍。结果就是, 长期灌溉废水使土壤和农作物的重金属等有害物质不断累积, 这是检验有害物质超标的原因之一。
2.4 土地连作贻害无穷
蔬菜与水稻、小麦等粮食作物相比, 蔬菜经济效益高, 生产技术、区位条件要求高, 而且蔬菜生产基地一般比较稳定, 缺乏水旱轮作。这些因素造成蔬菜连作频率变高, 病虫害加重且抗药性增强, 防治难度因此加大。
3 控制农药残留的对策
3.1 加强安全生产意识
安全生产意识必须常抓不懈。增强“以人为本、人命关天”的意识, 增强责任感、紧迫感, 善于公开问题, 公开检测结果, 适当曝光, 引导消费, 发现问题, 及时整改, 该销毁的及时销毁。在质量安全高危期应大力宣传、提醒消费者采取“水浸、烧透”的应对措施。
3.2 严把检测关口
以检测倒逼种植习惯改变。农产品质量监管是一个系统工程, 需要职能机构的协作。但检测是农产品的出口, 必须严格把关。按照“政府总负责、县级有机构, 监管到村社、检测全覆盖”的要求整体进行布局。具体举措包括按照农业投入品检测与田间使用量检测同时进行, 落实外销农产品产地检测合格准出机制;建立农产品质量安全检测与产业扶持政策联动机制;摸索农产品检测监管红黑制度;推进无公害农产品、绿色食品、有机农产品认证和产品检测标识等级管理和使用;保证监管部门与检测职责任务相应的人员、经费和设备;推动农产品检测力量下沉, 完善三级监管与检测体系。
3.3 探索责任追溯制度
以责任约束各主体行为。在抓好农产品质量安全生产标准、技术规程、新技术、新农药等宣传推广的基础上, 还要因地制宜地探索农产品安全事故责任倒追机制, 形成对农产品生产者、技术提供者、原料提供者、监督管理者等主体的约束。具体制度办法有督查整改制度、信息员举报制度、农产品市场准入登记制度。
4 结语
近年来, 农产品安全生产从中央到地方都很重视。一个监管环节由一个部门监管, 采取“分级监管为主, 品种监管为辅”, 并且明确了农业部门负责初级农产品生产环节的监管工作。初级农产品的生产环节监管虽然千头万绪, 但农药使用是源头恶水, 需要首先整治。若充分发挥当地得天独厚的自然生态优势, 遵循“安全第一、预防为主、源头治理”的原则, 最终必将能够建立起一整套农产品质量安全体系, 打造一张“安全蔬菜, 绿色硅谷”的亮丽名片。
摘要：结合缙云县立地条件及农药残留检测结果, 分析了导致蔬菜农药残留超标的原因, 提出了控制农药残留的对策, 以期为缙云县农产品农药残留控制提供参考。
关键词：农产品,农药残留,检测结果,成因,控制对策,浙江缙云
参考文献
[1]丁常荣.农产品中农药残留问题及其对策[J].北京农业, 2006 (7) :7-8.
[2]刘雅宁.农产品农药残留问题分析及控制对策[J].现代农业科技, 2010 (6) :356.
[3]李建平.农药残留问题及应对措施[J].农业技术与装备, 2011 (22) :56-57.
超标控制 篇8
1 低温甲醇洗工艺简介
由鲁奇气化炉生产的粗煤气作为原料气送入低温甲醇洗装置, 在吸收塔中粗煤气中的CO2、H2S, 有机硫等有害物质被低温甲醇吸收掉, 得到的净煤气净干燥后送去城市煤气管网。吸收了H2S, C O2以及有机硫的甲醇富液, 先通过闪蒸塔脱除部分气体, 实现部分再生, 得到的甲醇一部分直接进入系统循环使用, 一部分再经过热再生塔彻底再生, 得到甲醇贫液, 然后循环到主洗塔继续使用。CO2气体被甲醇洗涤后经热电锅炉排放。H2S和有机硫在装置内富集后送入克劳斯硫回收装置制备硫磺。
2 低温甲醇洗装置净煤气总硫超标原因分析
2.1 甲醇循环温度过高
低温甲醇洗装置的主要冷量来源为氨吸收制冷装置和甲醇的闪蒸再生。氨吸收制冷装置供氨量不足、液氨纯度低会导致低温甲醇洗甲醇循环温度上涨, 吸收能力下降, 主要工艺指标超标。尤其在夏季由于循环水温度过高, 导致氨吸收制冷装置吸收效果差, 低压精馏塔与高压精馏塔压力高, 精馏效果不好, 液氨纯度降低。
2.2 甲醇再生效果差
甲醇的再生采用低温甲醇分段闪蒸解析的方法和加热气提法, 闪蒸顺序是先CO2后H2S, 在浓缩部分采用加热气提法进行再生。甲醇在一定的操作温度下, 吸收H2S的能力是有限度的, 当再生塔脱除H2S效果差时, 使得循环甲醇中的H2S含量增高, 即使增加循环量也不能将煤气中的H2S脱除到设计值。同时原料气中含有硫的化合物有硫化氢、硫醇、噻吩、二硫化碳、硫醚等, 在低温甲醇洗中H2S、C S2的溶解度非常大, C O S、硫醇、硫醚等虽然在甲醇中溶解度很小, 但在装置中部分有机硫和氢可转化为溶解度较大的H2S, 部分不能转化成H2S的有机硫在原料气中, 由于溶解小造成总硫超标。
2.3 循环甲醇水含量高
进入甲醇洗的原料气中有一定的水分, 水对系统的危害是很大的, 它存在于甲醇溶液中, 会降低甲醇对CO2、H2S的吸收, 当甲醇中的水分含量为5%时, CO2在甲醇中的溶解度与无水甲醇相比约降低12%, H2S的溶解度也大幅下降。同时CO2、H2S在水中呈弱酸性, 高含水量会造成设备、管道的严重腐蚀, 腐蚀产物沉积于换热器中, 换热效率下降, 冷量损耗增加。含水超标和甲醇大量损失主要是因为甲醇水分离塔操作波动造成的。
2.4 系统粉尘、煤尘及杂质含量高
原料气中含尘量偏高, 对低温甲醇洗工号主要存在设备内部堵塞严重, 特别是换热器, 影响换热效果。一方面主洗系统冷量损耗严重, 系统温度升高, 不利于净煤气指标调整;另一方面热再生换热不足, 再生甲醇精度下降。系统甲醇液体含尘在运行机泵泵腔内容易产生机械密封磨损造成甲醇泄漏, 严重时机泵产生泵轴损坏。预洗处理废水时, 大量煤尘造成设备堵塞, 废水处理不达标, 设备清洗频繁。系统甲醇中煤尘呈悬浮状态时, 影响硫化物吸收效果。
3 低温甲醇洗装置净煤气总硫超标控制措施
3.1 针对甲醇循环温度过高应采取的措施
调整制冷装置工况, 保证制冷剂的供给与纯度。当夏季环境温度过高, 系统循环水量无法满足要求时, 可采取对换热量需求小的设备及停用设备关小循环水管线阀门, 降低循环水使用量。以此来满足其他用水量大的设备。
3.2 针对甲醇再生效果差采取措施
加大气提氮气量, 将氮气通入H2S浓缩塔中可以降低CO2气体气相组份的分压, 增大了解吸过程的推动力, 使甲醇中的CO2尽量在低温下解析出来, 气提氮量过小会增加甲醇再生塔的负荷, 以及造成送往Claus尾气中H2S浓度的降低。另外也增大了冷量损失;其次尽量降低闪蒸塔压力, 提高闪蒸效果;另外可以提高热再生塔底部的操作温度, 使甲醇中所吸收的气体尽量释放出来, 提高再生精度。同控制热再生塔II段顶部温度。顶部气相温度由压力和顶部甲醇蒸汽中的惰性气 (克劳斯气) 浓度决定。提高塔顶温度, 使合成气 (CO2产品气和尾气) 符合规格, 热再生后的甲醇得到了彻底再生。
3.3 针对循环甲醇水含量高采取的主要措施
保证甲醇水分离塔稳定运行, 避免大幅度波动, 降低塔顶温度, 保证预洗再生甲醇纯度, 在此基础上, 尽量提高塔釜温度, 降低甲醇消耗;加大硫化氢吸收塔预洗段流量, 使水含量高甲醇进入预洗系统再生, 提高甲醇纯度。置换甲醇。同时将新鲜甲醇补充到热再生塔顶部;将热再生塔回流槽底部含杂质高的甲醇排至预洗系统, 以提高甲醇纯度。
3.4 针对系统粉尘、煤尘及杂质含量高采取措施
协调加大前系统粗煤气洗涤量, 低温甲醇洗系统喷淋甲醇量、粗煤气预洗循环量, 尽可能减少带入系统循环中煤尘、粉尘、焦油及原料气中含有硫的化合物硫化氢、硫醇、噻吩、二硫化碳、硫醚等含量;加大甲醇过滤器清洗频率, 同时将甲醇过滤器滤芯由原来的40 um更换为20 um, 尽可能将煤尘、杂质等过滤去除。加大过滤器的清洗频次, 并建立台帐进行分析;定期进行设备高压清洗, 系统检修后一次性更换新甲醇, 减少甲醇污染;去除溶解于甲醇溶液中的羰基化合物、硫化铵沉淀物、碳黑和甲醇中的氨、硫化氢及碳黑生成某种络合物 (固体) 等杂质, 进行技术改造:将硫化氢吸收塔预洗段至预洗系统管线增加超滤设备, 使溶解解于甲醇溶液中的羰基化合物、硫化铵沉淀物、碳黑和甲醇中的氨、硫化氢及碳黑生成某种络合物 (固体) 等杂质去除。从而避免了甲醇水分离塔堵塞, 降低了清洗频率。
4 结论
净煤气中硫含量是反应净煤气质量的一个重要指标, 在低温甲醇洗装置运行中有时会出现净煤气中总硫含量超标的现象, 通过优化操作, 调整制冷工况, 调整气提氮气量, 加大甲醇过滤器清洗频率, 更换甲醇过滤器滤芯, 高压清洗设备等措施, 可以降低净煤气总硫含量, 保证净煤气的质量。
参考文献
[1]张国民, 楚文锋, 耿恒聚.低温甲醇洗工艺的研究进展与应用[J].化学工程师, 2010, 181 (10) :31-33[1]张国民, 楚文锋, 耿恒聚.低温甲醇洗工艺的研究进展与应用[J].化学工程师, 2010, 181 (10) :31-33
[2]姜殿臣, 陈晓春.低温甲醇洗工艺中煤气脱硫过程操作参数优化[J].化工进展, 2002, 2 (16) :425-4272[2]姜殿臣, 陈晓春.低温甲醇洗工艺中煤气脱硫过程操作参数优化[J].化工进展, 2002, 2 (16) :425-4272
[3]李雪平, 李惠英.低温甲醇洗煤气硫含量超标原因及操作调整[J].煤气与热力, 2003, 23 (1) :39-40[3]李雪平, 李惠英.低温甲醇洗煤气硫含量超标原因及操作调整[J].煤气与热力, 2003, 23 (1) :39-40
[4]李旭光, 周永涛.低温甲醇洗净煤气硫含量超标浅析[J].化学工程师, 2010, 177 (6) :51-52[4]李旭光, 周永涛.低温甲醇洗净煤气硫含量超标浅析[J].化学工程师, 2010, 177 (6) :51-52
超标控制 篇9
关键词：预应力,超张拉,原因和措施
随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展,预应力混凝土逐渐替代了钢筋混凝土,其中后张法预应力应用更为广泛。在《公路桥涵施工技术规范》JTG—TF50—2011第7章(以下简称桥规)对该工艺的施工有了比较详实的规定,而钢绞线张拉过程中常常出现伸长量超标的“超张拉”现象,结合本人在工程施工中的经历,就该类“超张拉”的现象进行浅要分析。
1 伸长量计算公式
在桥规第7.6.2中规定,理论伸长量公式undefined,其中:Pp为预应力筋的平均张拉力(N),直线筋取张拉端的拉力,曲线筋分段计算;L为预应力筋的长度(mm);Ap为预应力筋的截面面积(mm2);Ep为预应力筋的弹性模量(N/mm2)。
实际伸长量计算公式:ΔL=ΔL1+ΔL2,其中:ΔLl为从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值(mm); ΔL2为初应力以下的推算伸长值(mm),可采用相邻级的伸长值。
2 后张法施工工艺
2.1 后张法预应力钢绞线张拉程序
钢绞线张拉程序,见表1。
2.2 后张法张拉的工艺要求
1)对力筋施加预应力之前,应对构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时,构件的混凝土性能应符合设计要求,设计未规定时,不应低于设计强度等级值的75%。
2)预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时,可采取分批、分阶段对称张拉。
3)应使用能张拉多根钢绞线或钢丝的千斤顶同时对每一束中的全部力筋施加应力,但对扁平管道中不多于4根的钢绞线除外。
4)预应力筋张拉端的设置应符合设计要求,当设计无具体要求时,应符合下列规定:(1)对曲线预应力筋或长度大于等于25 m的直线预应力筋,设计无要求时,宜在两端张拉。长度小于等于25 m的直线预应力筋,设计无要求时,可在一端张拉。(2)当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时,张拉端宜分别设置在构件的两端。预应力筋采用两端张拉时,可先在一端张拉锚固后,再在另一端补足预应力值进行锚固。
5)后张预应力筋的张拉应符合设计要求,设计无规定时,其张拉程序可参照表1。
6)预应力筋的张拉控制应力和张拉程序应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时,可比设计要求提高 5%,但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。
7)要求夹具式预应力ΔL允许的夹具和锚具回缩量不超过6%。
3 常见“超张拉”的3种现象和原因分析
1)张拉应力已经超过控制应力,伸长量未能达到理论伸长量。
产生此种“超张拉”的主要原因有以下几个方面:(1)张拉设备不准确。(2)理论伸长量计算错误,计算值偏大,比如摩擦系数取值偏小。(3)预应力孔道定位不准,出现上浮或下落现象,致使孔道偏直。(4)钢绞线的实际弹性模量比控制标准偏大,一般理论计算时取1.95,而实际有的厂家已经达到2以上。(5)实际伸长量的测量不准确。
2)实际张拉力在设计应力以内,实际伸长量已经超出理论伸长量的6%。
产生此种“超张拉”的主要原因有以下几个方面:(1)箱形梁砼强度没有达到张拉时的最低强度,通俗地说就是嵌到砼里,因而钢绞线不断,伸长量增加。锚下混凝土不密实,锚下混凝土长拉时压碎,锚头回缩。(2)钢绞线嵌入到塑料波纹管的波高内,孔道定位设置间距偏大,引起钢绞线的曲线变化。(3)初应力设置偏小,未能起到拉伸钢绞线的实际作用。(4)间距量测采用的位置不对,张拉时注意千斤顶头部与砼实体之间的距离及工作夹片与工作锚的距离变化。(5)钢绞线不合格或高温施工,实际弹性模量偏小。(6)在锚垫板约束圈附近和出现扭绞的情况下,预应力钢绞线出现颈缩现象。(7)张拉过程是否速度过快,特别是初始力(15%)至相邻力(30%)的速度,在这时如果伸长量测跟不上则容易产生比较大的伸长值,推算即按此进行。
3)实际张拉应力和伸长量均超过设计和理论值。
此类超张拉基本上由误操作引起。
4 避免出现“超张拉”的施工措施
1)张拉力计算和伸长量计算要准确。尤其理论伸长量的计算在条件允许的情况下,相关参数尽量采用实际值,弯曲孔道钢绞线张拉的伸长量在计算时应分段计算。
2)梁体钢筋在预应力钢绞线附近焊接时,一定要注意预应力钢绞线的保护,不能让焊接时的高温灼烧预应力钢绞线,以免发生预应力钢绞线回火,在张拉时发生断裂。
3)钢绞线的定位一定要准确,符合设计要求。如果钢绞线安装时的坐标与设计有出入,那么在张拉时的张拉力很难保证满足要求,因为坐标发生变化时,张拉力的合成也会发生变化。
4)注意预应力管道的保护,在浇筑混凝土过程中,由于振捣、挤压等原因很可能造成预应力管道的移位变形,甚至破裂,造成漏浆,影响张拉工作。这就要在张拉过程中注意预应力管道的加固和保护,制定详细的振捣方案(浇筑方案),在预应力管道位置振捣时,一定要注意管道的保护。
5)为防止混凝土浇筑过程中预应力管道破裂,混凝土进入堵塞预应力管道,在施工中一般先穿钢绞线,使得管道有一定的抗压强度,其次就是在浇筑过程中进行防堵工作。一般的做法是,双端张拉的预应力钢绞线在两端设置牵引力,在浇筑过程中来回拉扯(视混凝土浇筑时间长短进行拉扯,在混凝土进行初凝前进行数次的拉扯),在混凝土浇筑完成后,4 h、8 h、12 h分别拉扯数次,将进入管道的混凝土结构在初凝前进行破坏,避免堵塞管道,影响张拉工作,对于单端张拉的预应力钢绞线,不能进行这样的操作,所以在管道保护方面做得要更加细致。
6)预应力钢绞线在下料时,首先要符合设计要求长度,其次考虑张拉设备应用情况,最后还要考虑施工现场存在的特殊情况等。通过综合分析,最终确定下料长度,以免盲目下料,造成浪费。
7)在混凝土浇筑完成后,张拉前对张拉端外露钢绞线做好保护工作。张拉时,初应力设置尽量高一点,建议为设计应力的20%。
8)张拉前对张拉设备的配套情况进行详细的试验,尤其是工具锚和工作锚孔洞的同心是否精确。如果不精确,两个锚板势必造成对钢绞线的切割,削弱钢绞线的受力截面,造成断丝等质量问题。
5 超张拉的处理措施
1)及时与设计院进行沟通, 如果设计允许,可以不做额外处理,直接压浆。
2)钢绞线符合要求的情况下,可以进行卸张。卸张时,应严格按照张拉顺序的反操作进行。卸张后,检查锚具、夹片和锚垫板的完好性,检查合格后进行重新张拉。
3)由于钢绞线不符合要求,需要进行换索操作时,装上千斤顶(还要装上撑脚,留有一定空间),给钢绞线卸荷,取下自锚式夹片,重新穿钢绞线再进行张拉。
预应力张拉工艺的好坏,直接影响到结构的安全性和耐久性,施工中绝不能马虎。从材料选择、理论计算和工艺操作等各个环节进行控制,从而达到设计和规范的要求,以保证桥涵结构的质量。
参考文献
[1]关于T梁预应力张拉施工的若干探讨[J].中国新技术新产品,2011,15.
[2]预应力连续箱梁的施工张拉控制[J].中国科技博览,2010,11.
超标控制 篇10
1 微生物粘泥在冷却水中引起的故障
1.1 粘泥附着在换热 (冷却) 部位的金属表面上, 降低冷却水的冷却效果。
1.2 大量的粘泥将堵塞换热器 (水冷器) 的通道, 从而使冷却水无法工作, 少量的粘泥则减少冷却水通道的截面积, 从而降低冷却水的流量和冷却效果, 增加泵压。
1.3 粘泥集积在冷却塔填料的表面或填料间, 堵塞了冷却水的通过, 降低冷却塔的冷却效果。
1.4 粘泥覆盖在换热器内的金属表面, 阻止缓蚀剂与阻垢剂到达金属表面发挥其缓蚀与阻垢作用, 阻止杀生剂杀灭粘泥中和粘泥下的微生物, 降低水稳剂, 杀生剂的功效。
1.5 粘泥覆盖在金属表面, 形成差异腐蚀电池, 引起这些金属设备的腐蚀。
1.6 大量的粘泥, 尤其是藻类在, 存在于冷却水系统中的设备上, 影响了冷却水系统外观。
2 粘泥形成的环境因素
微生物粘泥, 简称粘泥, 是指由于水中溶解的营养源而引起细菌、丝状菌 (霉菌) 藻类等微生物增殖, 并以这些微生物为主体, 混有泥砂, 无机物和尘土。冷却水中的微生物粘泥不仅会降低换热器和冷却塔冷却作用, 恶化水质, 而且还会引起冷却水系统中设备的腐蚀和降低水质稳定的缓蚀, 阻垢和杀生作用, 粘泥的污垢热阻远远大于磷酸钙的污垢热阻。粘泥对冷却效果设备运行有着十分重大的影响。
2.1 营养源, 微生物需要维持生长, 繁殖的各种营养源, 其中最重要的元素是碳氮磷, 由于泄漏氨, 水稳剂是磷锌配方, 大空气中的二氧化碳吸入造成细菌繁殖。
2.2 水温在30~40℃是微生物繁殖最佳期, 我厂循环水回水水温在40℃, 出水为30℃。季节有偏差。
2.3 PH值丝状菌 (霉菌类) 宜在酸性环境中成长因系统漏氨造成PH下降原因为NH3+H2O=NH4OH使PH上升, 水中的氨给亚硝酸化菌创造良好繁殖滋生的条件, 能使氨氧化成亚硝酸。2NH3+3O2=2HNO2+能量2HNO2+O2=2HNO3+能量使PH下降。
2.4 溶解氧, 在敞开式循环冷却水系统中, 水在冷却塔里的喷淋曝气过程漏入氧, 为微生物提供养份。
2.5 冷却水经壳程的换热器以及立式换热器流速低, 粘泥易在那里滋生, 节流运行时换热器挡板容易堆积。
3 粘泥超标情况分析及措施
2012年5月循环水水中有许多絮状物, 水质变混, 浊度增大, 凉水塔器壁上附着褐绿色瘤状菌藻。分析异养菌超标6.8*105, COD65mg/l, 4月份因设备大修空分冷却器打开, 发现壳程换热器上有粘泥分析成份见表1。
水中氨含量为14 mg/l, 迅速上升到20 mg/l, 此情况建厂没有出现过。
漏氨造成菌藻繁衍快, 。循环冷却水中以异养菌的生长繁殖最快, 数量也最多80%-90%异养菌细胞壁外可形成夹膜长成为凝胶黏液层所以大部份异养菌产生黏泥的细菌。针对此情况研究对策。