桥梁的维修与加固

桥梁的维修与加固（精选十篇）

桥梁的维修与加固 篇1

对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面, 早在半个世纪以前, 我国铁路系统就施行了一整套严格的制度。铁道部工务局、铁路局工务处、各分局工务科、各工务段、桥梁领工区和工区, 长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查 (每年春、秋季, 两次) 、特别检查和计划预防性维修制度, 配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程, 维护了桥梁的正常完好状态, 从而大大地延长了桥梁的使用寿命, 使得像1906年前后修建的津浦铁路上的一千多座桥梁 (如济南黄河桥、淮河桥等) , 1934年前后修建的浙赣铁路上的近400座大中小桥 (如钱江一桥、浦阳江桥、浣江桥、大陈江、苏溪江、金华江、东绩江、乌溪江、江山江、玉山信江、灵溪、弋阳江、贵溪信江、抚河、山前河、赣江、赣江支流、袁水、芦溪江等) , 经历了70-100年的酷暑严冬、暴雨烈日、洪水淘刷、战乱损坏和提载提速考验, 除少数做了加固、换梁或改建之外, 绝大多数的苍老旧桥至今仍保持着安全运营状态, 为国家承担着日益繁重的运输任务, 创造了极大的经济效益和社会效益。

为了科学地管好桥梁, 铁路工务系统在半个多世纪之前就建立了桥梁技术履历书, 对该桥的技术特征及其变化均有如实记载;旧社会已丢失无考的桥梁基础资料, 在上个世纪五十年代就已全部挖探清楚;对于钢桥均有丈量结构详图, 并据以检定其荷载等级。在上个世纪五十年代就颁行了《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧养护规则》、《铁路桥梁检定规程》、《铁路养路工作保证行车安全规则》、《桥隧建筑物状态评定标准》、《桥隧建筑物保养质量评定标准》、《桥隧综合维修验收标准》、《桥隧大修验收标准》等规章制度, 有了桥梁定期检查 (每年春、秋两次大检查) 和特别检查 (针对病害桥梁) 的规定与习惯, 有了桥梁试验、检定、大修设计、和大修施工队伍。在工务系统, 有一批二十世纪四、五十年代由留学归国、名牌大学 (如唐山交大、上海交大、北洋大学、浙江大学、同济大学) 毕业的技术、管理骨干。铁路桥梁不但内在大小病害得到了及时地整治、加固, 而且那时已经进一步顾及到外表的整洁美观, 实行了状态评分、评比制度。更重要的是铁路职工对规章制度的学习、贯彻执行已成习惯。这不能不说是铁路管理的科学、先进之处。

由于铁路是国民经济的大动脉, 铁路运行关联性极强, 牵一发而动全身, 确保其日夜不间断安全、正点地运行, 密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事, 如果在一座小桥上中断行车一天, 将使数以百计的客货列车停运, 影响可波及数省, 责任极其重大, 故铁路桥梁设计、施工更偏稳重。半个多世纪以来, 铁路施工单位在确保行车安全、不中断行车、利用行车间隙或短暂的封锁时间进行桥梁设施的修理、更换, 从组织、计划、准备和技术措施方面的考虑, 都是十分细致、周密和严谨的, 都是考虑如何尽可能不影响或少影响列车运行, 以顾全国家、社会的大局利益, 保证铁路运输系统的总体效益, 20世纪50年代曾经创就三分二十五秒钟更换一副道岔, 一个小时更换一孔钢梁的经验。但多年来所见的市政、建筑、园林、电信、电力、燃气、热力、公路等部门的施工, 多图业主或施工单位自身的方便和利益, 而少顾对社会、交通现状的重大影响, 较少考虑其他单位的损失, 轻易地令行车改道、阻断或阻滞交通, 施工拖沓, 因施工不当或不慎损坏公用设施给社会上其他方面造成很大的损失的事例比比皆是, 很感遗憾。

在城市系统中和城乡结合地段的桥梁, 甚至公路桥, 由于其重要性不比铁路桥梁, 管理制度建立较迟, 管养队伍的建设和责任的确立严重滞后 (由北京市市政工程管理处主编、由建设部发布的《城市道路养护技术规范》才自1990年12月1日起施行;即使是经济文化较发达的我省, 《浙江省高速公路养护办法 (暂行) 》, 也才即将在2004年9月1日施行, 国内有好些高速公路似乎尚无自己稳定的维修队伍) , 且至今执行力度较弱。尤其是缺乏管理历史基础的中、小城市, 重新建、轻管养的短视认识没有解决, 以致城市维护资金被挤占, 桥梁管养无人负责、无钱进行, 其技术力量更是极其薄弱, 有些才几年或十几年前建造的大桥, 设计、竣工资料就已缺失, 其历史和现状无记载、无检查, 不懂得检查甚么?怎么检查和记载?养护甚么?怎么养护?哪里重要?哪里次要?哪些病害需要及时整修加固?如何加固?以至小病、中病无人管, 到大病成了危桥时才突感惊慌!运营管理本来较难 (是与分散运输户打交道, 不像国营铁路集中统一, 容易令行禁止) , 又长期失控, 车辆超限、超速、尤其是严重超载, 给桥梁造成极大的损害。桥梁一方面是遭到强力损害, 另一方面却未得到应有的关注、检查、养护和救治, 其寿命能长吗?使得有的桥梁才建好十几二十年, 就因病害严重、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少经验丰富、理论基础扎实的技术人员参与分析决策, 加固乏术, 不能保证安全, 以致耗费巨资, 将桥梁拆除重建;亦有由于对浅基础认识不足, 防护不力, 致使千年古桥在暴雨洪水中被冲毁, 损失巨大, 殊深痛惜!

随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展, 车辆载重量、车速和交通量已大为提高, 在过去三、四十年所建造的低标准的、长期失养的农用、公路及城市桥梁能否继续服役并安全运营, 已成为公路和城市建设决策部门的一件大事。但是, 有病害、甚至病害严重的危桥, 如果有正确的检查分析与诊断, 以新技术、新材料给予加强、加固 (配合必要的桥梁试验验证) 一般是能够继续安全运营的, 并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用, 一般只是新建费用的10%~20%。而且在加固过程中, 除少量重车短期绕行之外, 勿须全部中断交通, 其经济效益和社会效益极其了然。这是一项很有意义的事。

桥梁经过检定加固而延长其使用寿命数十年的事例, 从解放初期的济南黄河铁桥开始, 在铁路干线上可说是屡见不鲜。

几十年来, 几代土木工程专家学人, 在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作, 已积累了丰富的实践经验。希望桥梁工程的同行们 (尤其是经验丰富的老一辈专家) 一起, 对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究, 并实施加固设计和施工, 对辛勤为人们工作的桥梁, 如医生之对于各种病人, 实行“救死扶伤”, 让中国传统文化中的有德之物———桥梁, 健康地继续为人们工作和造福。

摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展, 投入使用的桥梁发生了各种大大小小的病害, 重点阐述了桥梁的维修与加固措施。

浅谈桥梁加固与维修技术 篇2

专业论文

浅谈桥梁加固与维修技术

浅谈桥梁加固与维修技术

摘要：本文通过查阅文献，总结了我国桥梁出现的常见问题、对应的加固维修的方法及应用实例。

关键词：桥梁工程 桥梁维修 桥梁加固

0 引言

桥梁是我国道路交通的重要组成部分，现有桥梁有很大一部分都是上世纪修建的钢筋混凝土桥[1]。桥梁钢筋混凝土材料虽然在强度上能很好的满足要求，但是耐冻耐腐蚀性都不是令人满意。桥梁使用的材料本身存在构件老化、强度降低的问题。除此之外，由于我国交通运输业的发展和交通运输设备的大型化，桥梁所承受的载荷日益增大，尤其是大量超载车辆更是加剧了桥梁的破损。这些问题的出现对于交通运输安全和区域经济发展至关重要，如何在有限的资金条件下，维修、加固好旧桥、病桥是一个重要的课题

目前，我国旧桥的数量多，在保证安全的前提下，对其进行维修加固，有利于减少投入，具有较好的经济效益和社会效益。随着汽车保有量的增加，车流量增大，在原有道路升级改造后，原有桥梁的通过能力限制了总体的通过能力，需要对旧桥进行加宽处理，可以减少投资和交通封闭时间。桥梁修复可以延长使用年限，提高承载能力，保证通车安全，因此研究桥梁加固与修复技术有重要意义。

常见的桥梁问题

各种桥梁病害随着运营时间会逐渐显现，但是在桥梁运营初期很多内部的病害并不能直接显现，难以早期发现。无损检测作为早期评定桥梁运营状态的一种技术手段，可以检测混凝土内部裂隙和钢筋的状态，此时期的修补以简单修补为主要手段。各种严重问题也会随之出现，主要有以下几种：表面缺陷，内部缺陷，结构裂缝，桥梁构件及附属设施出现损伤。

2桥梁常见的加固维修方法

桥梁的加固维修需要根据不同的损害方式和损害程度，制定专门

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专业论文 的加固维修方案，因为评定桥梁损害程度和具体实施的限制，桥梁加固维修难度往往大于新桥建设难度。加固维修方法有以下类型：表面缺陷与断裂修补、增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、桥面系补强和减载法等加固维修方法[2]。

2.1表面缺陷和断裂修补

此类缺陷一般不会对桥梁结构造成直接的影响，但是影响桥梁结构的耐久性，对表面缺陷的修复可以在一定程度上减少外界因素对桥梁耐久性的影响，起到延长桥梁结构寿命的作用。一般来说，对裂缝的修补是为了对裂缝进行封闭，避免外界的空气、水等介质进入构件内部，造成构件强度的弱化和钢筋的锈蚀。此类修补不能增加桥梁结构的承载能力，对于桥梁结构性开裂需要采取其他措施进行补强。浏阳河北大桥预应力箱梁内顶浇灌早期出现细微裂缝，半年内基本趋于稳定[3]。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在原来的基础上，增加构件受力面积，将原来受力构件进行扩大，从而提高桥梁构件的承载能力。增大界面加固法常见的形式有：加厚桥面板法，增大受拉区梁截面法，增大受压构件截面法三种。此方法技术成熟，工艺简单，费用低，但是养护工作量大。例如，广州番禺区蕉门大桥为简支梁桥，主桥梁下沿产生较多裂缝，采用的就是该方法。加固后跨中截面抗弯承载力由原来的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承载力从623KN提高到1035KN[4]。

2.3粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修[5]。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也证明了粘贴钢板法的安全经济[6]。

2.4粘贴碳纤维复合材料加固法

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碳纤维材料具有较高的强度和耐久性，其抗拉强度是同截面刚才的68倍，重量轻、强度高，同时可以用环氧树脂粘贴，易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固，除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采用了碳纤维粘贴加固方法，从修复结果来看，修复后挠度由原先的22mm减小为9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5体外预应力加固法

体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线，主要目的是调整结构应力分布，以提高结构承载力和抗裂性，可以在不中断交通的情况进行加固维修。如石咀桥的修复就是采用体外预应力加固法，石咀桥为简支钢筋混凝土桥，其桥面下降，铺装破坏，主梁破损有裂缝，主梁跨中抗弯承载力减低16.2%，加固后承载能力评定结果满足公路Ⅱ级荷载要求，取得了良好的效果[8]。

2.6改变结构体系加固法

此法以增设附件或者调整自重的方式，改变桥梁受力状况，减小承载结构应力。常用的手法有调整拱上自重，加入新的支承点缩短计算跨度，加水平系杆加固等方法。

2.7桥面系补强和减载法

桥面系存在着最普遍的病害现象，如桥面龟裂、积水较大裂缝，伸缩装置松动，混凝土面破损等。针对不同桥面形式，有两种常见的维修方法：补强法就是在桥面加铺一层钢筋混凝土，使桥面均匀受力，防止局部破坏引起破坏扩大；减载法是针对发生变形的大跨度桥梁，减小桥面厚度，以减小承载结构的负荷，提高桥梁性能。例如某桥为一净跨度为70m的空腹石拱桥，轴线严重变形，拱石开裂，桥面系破损严重，采用高压注浆和套箍增强拱圈，拆除原桥面系，更换为自密实钢筋混凝土，提高了桥面强度的同时也使得桥面恒载降低了34%[9]。

结语

在几十年的摸索中，我国桥梁加固维修积累了一定经验。桥梁的加固维修可以使用单一的方法也可以几种方法组合使用，需要根据桥梁加固的原因和特点，制定详细的技术方案，提高了桥梁的安全性能

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专业论文 的同时又降低了建新桥成本。如碳纤维材料等新材料的应用对桥梁加固维修技术起到了促进作用，同时也降低桥梁加固维修成本和难度，在实践中得到了广泛应用。

参考文献：

[1]湛润水，胡钊芳，帅长斌.旧桥加固技术与实例[M].北京：人民交通出版社，2002.[2]杨晓蕾.桥梁维修加固技术分析[J].济南：山东大学，2011.[3]刘松平.钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析与加固措施研究[J].杭州：浙江大学，2012.[4]张海东，郭明泉，林耿雄.蕉门大桥增大截面法加固分析[J].桥梁机械与施工.2007，09：45-47.[5]潘可明.北京国贸桥异形板粘贴钢板加固关键技术实践研究[J].特种结构.2010，27（02）：94-97.[6]李云岭，蒙云.粘贴钢板法在石拱桥加固中的应用[J].重庆交通大学学报.2007，26（10）：22-26.[7]邓剑.碳纤维修复补强技术在桥梁修复施工中的应用[J].科协论坛.2008，05：10.[8]范秀君.石咀桥体外预应力加固技术研究[J].兰州：兰州交通大学，2012.[9]祝小龙，赵春花.加固减载法在石拱桥加固处治中的应用[J].中外公路.2010，30（06）：194：197.作者简介：

张树刚（1985—），男，山东广饶人，本科，2008年毕业于山东科技大学泰山科技学院土木工程专业，助理工程师。

桥梁加固维修技术的应用 篇3

关键词：桥梁加固加固方案施工方法

0引言

近二十年来，我国国民经济日益发展，交通运输量迅速增长，道路上行车密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪负荷，加之旧桥部分老化，破损或受原设计标准的限制，同时存在自然环境因素，已不能适应现代交通运输的要求。如果将桥梁拆除重建，不仅会耗费大量人力物力，而且工期长影响大；如果说有计划、有步骤对这些数量日益增加的病危桥梁进行加固改造，恢复、提高其承载力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且为国家带来巨大的经济和社会效益。

1桥梁加固的主要技术

1.1加强薄弱构件。对病害严重的构件，采取以新材料(钢材、砼、各种纤维等)增大截面或粘贴附加材料；施加外部预应力；对裂缝采取化学灌浆封闭等进行加固。

1.2增加辅助构件。当原有构件承载力不足或遭破损时，可在原有结构上增加新的受力构件或替换原构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等。

1.3改变结构体系。主要是利用梁的连续作用或梁板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，增加超静定次数，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。

1.4减轻恒载。减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。

1.5加固墩、台及基础。当桥梁的缺陷和病害是因墩、台或基础问题引起时，就应该采用各种措施，阻止墩、台及基础的位移或变形，改善受力状况，提高承载力。

1.6加大截面加固。用于增加结构的稳定性、刚度、提高轴压比等，如钢架拱的构件、高层建筑物的柱等。

1.7预应力加固。提高结构的承载力和抗裂性，如体外预应力对简支或连续梁加固，对桥墩帽梁的加固，也有以对称撑杆形式对柱进行加固。

1.8外包钢加固及粘钢加固。外包钢加固主要指干式外包钢型钢，单独承载，按钢结构计算。粘钢加固是当前最常用的结构加固方法，以高抗拉抗剪强度的环氧类树脂为粘结胶，保证所粘贴的钢板或型钢参与结构共同受力，提高结构的抗弯抗剪能力，有适当措施时还可以提高结构的刚度。

2桥梁加固维修技术案例

下面以国道205线梅州境内锭子大桥加固维修施工方案为实例，总结此类问题的几点经验。

2.1桥梁概况及裂缝情况简介锭子大桥全长108.25m，上部结构为3x30m钢筋混凝土刚架拱，桥面全宽18.7m(净9m主车道+2×0.2m分隔带+2×3m非机动车道+2×1.5m人行道+2×0 15m栏杆)，该桥原设计荷载为汽－20，挂－100。上部构造由6个钢筋混凝土拱片组成，拱片采用现浇法施工，由横系梁将6个拱肋组成整体。桥面系为预制的腋肋板上现浇桥面铺装层，在拱片外侧为预制的悬臂板。下部结构两个桥墩采用钢筋混凝土人工挖孔桩，桩基直径1.4m，采用高桩承台。两个桥台采用重力式桥台，未发现墩台沉降和变位问题。

2.2桥梁主要病害①桥面出现多处纵横向裂缝，特别是沿桩号前进方向由于重车较多，导致裂缝更多，有的肋腋板在运营过程中已经损坏后更换。②车辆行驶过桥时振动较大，尤其是各跨跨中振动较为明显。③广州侧桥台上部沿下游方向有局部开裂现象。④各跨主拱腿拱脚上缘出现多处横向裂缝。

2.3病害原因分析①桥梁本身结构缺陷和承载力不足。刚架拱桥是一种集零散为整的结构，结构尺寸偏小和配筋不足，整体性能差和刚度较低是主要原因。②重载车辆的过度行驶加速了结构的破坏。以上两点是本桥出现严重病害的最主要原因。

2.4加固维修方案本桥主要采用加强主拱腿及上部构造的整体性，提高桥梁强度和刚度，用环氧结构胶封闭桥梁裂缝，修补桥梁缺陷等办法进行加固。具体加固措施有以下几点。①在主拱腿拱脚2.5 m范围内上缘顶面新增钢筋混凝土现浇板，将矩形截面改造为T型截面，改善拱腿受力和加强6片拱腿横向连接。②更换桥面，增强桥面的整体性。由于肋腋板整体性差，与拱片不能形成组合截面，降低了刚架拱桥的强度和刚度。本桥拆除全部桥面铺装及肋腋板，重新现浇钢筋混凝土桥面板，并采取有效措施，使新老混凝土结合牢固，增强刚架拱桥的整体性，提高桥梁的刚度和承载能力。③用环氧结构胶封闭桥梁裂缝。④修复加固桥台及桥梁中的混凝土缺陷、钢筋锈蚀等病害。⑤更换全桥伸缩缝，增设变形缝(缩缝)。⑥完善泄水系统。⑦为保证行车安全、桥面上、下游设置钢筋混凝土护栏。

2.5加固维修施工方法

2.5.1主拱的加固。从主拱脚起向拱顶方向2.5m范围内均进行加固，变矩形截面为T型截面，以提高主拱的承载能力，增大其刚度和整体性，为了增强新老混凝土的连接，除采用钻孔锚筋，凿毛老混凝土，涂刷掺有丙苯乳液的水泥浆等措施外，新浇混凝土还采用微膨胀混凝土，尽量减少新老浇混凝土的收缩差，使新老浇混凝土连成整体。混凝土的灌注应从拱脚到拱顶方向对称进行，逐孔施工。为了节省支架，浇筑混凝土的支架支承在主拱脚上。为了减轻模板的自重，施工模板及支架一律采用木质结构。

2.5.2桥面板的施工。现浇桥面板应以对称均衡为原则进行，为了延长桥梁的使用寿命，桥面板不设纵缝。拱顶部分的施工支架均以实腹段为支撑，模板支撑在实腹段上，其余部分的施工支架均以弦杆为支撑。

2.5.3新老混凝土结合面的施工①用硬毛刷或钢刷清洗老混凝土的表面，将混凝土表面的泥土、粉尘、油污及碎渣清洗干净。②用小铁锤将混凝土表面凿毛，凿成间距3cm、深5mm的密布小坑。③用清水冲洗，用钢刷刷洗小坑，将混凝碎渣全部清除干净。④在老混凝土表面上涂刷一层水泥浆，其厚度为1～2mm。为了增强新老混凝土的粘结力，在配制水泥净浆时，要求加入浆液体积10％的丙苯乳液。⑤在涂刷的水泥浆液尚未凝固时，立即浇注微膨胀混凝土，要求振捣密实，各部尺寸满足设计要求。

2.5.4混凝土缺陷及钢筋锈蚀的处理。对有缺陷的混凝土(如蜂窝、麻面、空洞、表面风化、剥落等)，必须人工敲打、凿毛、用钢刷来回刷擦，清除不稳定的混凝土部分。为使混凝土表面洁净，必须用水清洗。对锈蚀钢筋，应先凿除周围损坏的混凝土，露出的钢筋，用细钢刷将锈蚀部分清除干净，再外涂阻锈剂，然后再根据情况用高标号混凝土或水泥砂浆填补。为增强新老混凝土的连接，在浇注混凝土之前，应在原混凝土表面刷上一层水泥净浆，以利新老混凝土结合牢固。

3结束语

浅谈桥梁的养护与维修加固 篇4

1.1 桥梁检查

1) 经常检查。主要对桥面设施和桥台附属构造的技术状况进行日常巡视检查, 及时发现缺损进行小修保养工作。

2) 定期检查。桥梁的定期检查是桥梁养护管理系统中, 采集结构技术状况动态数据的工作, 为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据。

3) 特殊检查。a.应急检查:桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后, 应立即对结构作详细检查。查明破损状况, 采取应急措施, 尽快恢复交通。b.专门检验:对定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁、要求提高载重等级的桥梁以及技术状况为四类的桥梁, 要求针对病害进行专门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作, 以便采取有效的养护措施。

1.2 桥梁技术状况的评定

根据缺损程度、缺损对结构使用功能的影响程度和缺损发展变化情况等三个方面, 以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定并根据桥梁技术状况评定进行维修和加固。

1.3 桥梁检验

1) 结构材料缺损状况诊断, 包括材料损坏程度检测, 材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。

2) 结构整体性能、功能状况鉴定, 包括结构承载能力鉴定, 桥梁抗洪能力的鉴定。结构整体性能、功能状况鉴定可采用以下两种方法:

a.根据实际的结构技术状况进行结构检算、水文和水力检算。

b.当检算结果不满足或难以确定时, 可采用承载力试验鉴定。

2 桥梁上部结构的养护

2.1 桥面系的检查

桥面铺装要保持清洁、对破损及时处治。伸缩缝装置作用正常, 桥面排水设施畅通完整, 栏杆、扶手及人行道保持完好, 桥面附属设备也要完好并满足使用要求。

2.2 桥梁上部结构

桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构, 由梁、板、拱肋等基本构件组成。下面对几种桥裂缝的维修与加固进行详细的阐述:

1) 钢筋混凝土桥。未超过允许值的裂缝采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法, 对裂缝进行封闭处理;裂缝大于允许值采用空压式的方法来灌注环氧树脂填充裂缝;当裂缝大于0.4～0.5mm应将裂缝凿开、刷净, 然后立模补以环氧砂浆或高标号水泥砂浆。

2) 对砖、石、混凝土拱桥。勾缝处理、加横向钢板加固、采用压注水泥砂浆进行修补, 或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固, 严重部位进行翻修。

3) 钢筋混凝土桥主梁加固。钢筋混凝土桥主梁加固主要有梁底添置钢筋加固法、梁底粘贴钢板加固法、施加体外预应力加固法等 (具体见图-1) 。

4) 双曲拱桥的维修加固。加设横向联结系和加固原有的联结构件。若侧墙发生变形, 拆除侧墙重砌。原有拱圈厚度偏小可以采取扩大拱圈断面和横系梁断面的方法进行加固。

5) 圬工拱桥的维修与加固。砖石拱桥的维修主要是修理防水层, 保护面层不使风化, 通常采用压浆法修补砖石拱桥。砖、石拱桥的加固一般通过拱圈的加固来实现。拱圈可以用增加厚度和横向联结系或设置新加结构的方法来加固。

2.3 支座的养护与维修

支座各部应保持完整、清洁, 定期涂一层润滑油。支座各部分除钢辊和滚动面外, 其余均应涂刷油漆保护, 这样可以防锈, 对固定支座应检查锚栓坚固程度, 支承垫板应平整紧密, 及时拧紧接合螺栓。

3 墩台基础的养护与维修

墩台养护是为了使结构物保持完整、牢固、稳定、不发生倾斜, 并减少行车震动和基础冲刷。

墩台的修理与加固

1) 表面风化剥落, 深度在3cm以内的可喷刷10号以上的水泥砂浆修补;如损坏面积较大, 深度超过3cm的须浇注混凝土层予以裹覆。

2) 墩台出现变形原因及处治措施:

a.由于桥台台背填土遇水膨胀而变形应挖去膨胀土, 检修排水设施填以砂砾, 修好损坏部位。

b.由于冻胀原因, 应挖去冻土, 填以矿碴砂砾等, 并封闭表面不使其渗水, 修好损坏部位。

c.属于砌筑不良的, 应凿去或拆除变形部分, 重新砌筑或浇筑。

d.由于砌筑填缝不实, 墩台有空洞的, 可择空洞部位附近, 开凿通眼, 以压浆机压注水泥砂浆或环氧树脂修补。

3) 当墩台由于水泥混凝土温度收缩、局部应力集中及施工质量不良等原因产生裂缝。裂缝小于表规定值, 应以水泥砂浆封闭。裂缝大于表规定值, 应做好记录, 观察其变化, 如无发展, 可扩缝灌以水泥砂浆或环氧树脂。石砌圬工出现通缝和错缝不足时, 应拆除部分石料, 重新砌筑。由于活动支座失灵而造成的墩台拉裂应修复或更换支座, 并处理裂缝。由于基础不均匀沉降而产生的自下而上的裂缝, 应先加固基础, 再视裂缝发展程度, 确定灌缝或加固墩台。对已贯通墩台的裂缝。可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

4) 墩台发生水平位移和倾斜时, 应分析原因按照具体情况确定加固方案。

a.梁式桥由于台背土压力大, 造成桥台向桥孔方向位移时, 可采取下列方法加固:

挖去台背填土, 加厚桥台胸墙, 更换内摩阻角大的填料, 减小土压力。 (详见图2) ;

小跨径简支梁桥可在台间加设钢筋混凝土支撑梁, 顶住桥台, 以平衡台后土压力。 (详见图3)

b.拱桥桥台产生位移和转动时, 可选择下列加固方案:

在桥台两侧加厚翼墙;当桥台的位移转动尚未稳定时, 在台后增设小跨引桥和增设摩阻板桩式墩台, 如结构强度不足或桩柱有被碰撞折断等损坏。若桩柱式墩台结构的整体稳定性不足时, 可采用加固整个桩柱式墩台的方法, 如图4:

若迎水侧桩、柱被船只或流冰等碰撞损伤, 以至折断时, 可采取以下措施:a.将损伤或折断的桩柱, 凿除松动部分混凝土、添加必要的钢筋, 立模浇筑混凝土按原式修复。b.在桩柱损伤处, 将原混凝土凿毛, 外面加设钢筋混凝土围带, 使损伤部位得以加强。

4 结语

谈谈桥梁加固维修技术 篇5

随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损.通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的.,论述了桥梁加固的常见方法及特点,给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价.

作 者：陈志英  作者单位：伊犁公路总段,新疆,伊宁,835000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：桥梁加固   加固方法   加固方案   加固效果  

桥梁的维修与加固 篇6

关键词：化学灌浆 梁板裂缝 一、工程概况

荣潍高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，气候特征属华北暖温带、半湿润季风气候区。养护大桥19座，中桥31座，小桥50座，天桥39座，通道187座，涵洞298余座，分离立交43座。结构类型大部分为预应力混凝土空心板，高度2米—9米。近年，对此段桥梁进行经常性检查和桥梁定期检查时，发现了多种不同程度的病害，主要病害是：

1预制板板底出现大量纵向裂缝，宽度最宽达到3毫米，且大部分裂缝有水渍，板底有白化现象；

2、预制板板底有麻面、蜂窝、空洞；

3、预制板板底因保护层不足有露筋现象，且钢筋已生锈；

为保证桥梁安全，道路畅通，平度管理处在多次组织技术人员现场调查的基础上，提出了采用化学灌浆加固法对板底出现的大量纵向裂缝进行维修加固。

二、病害分析

造成钢筋混凝土梁板裂缝等桥梁构件劣化的原因甚多，往往是多种原因交互作用形成恶性循环造成的结果。

裂缝一般伴有钢筋生锈及白化等劣化现象。裂缝宽度无论大小，均对桥梁的耐久性产生影响，尤其结构裂缝影响桥梁使用年限最大。裂缝也将造成预应力钢材的锈蚀及疲劳，尤其影响预应力混凝土构件。产生裂缝的原因主要是：温度变化或者冻融效应；表面水分蒸发导致的塑性收缩；水泥水化反应导致的自体收缩；孔隙水蒸发导致的塑性收缩；材料老化；车辆、强风等外在环境冲击力和应力松弛；在徐变等材料本质特性的共同作用下，混凝土的拉力与剪力和钢筋握裹力抵消后的净拉力或剪切作用大于混凝土材料的抗拉或抗剪强度所致。

混凝土遭受剥离后，空气中或溶入水的二氧化碳与氢氧化钙作用产生碳酸钙，碳酸钙继续与水、二氧化碳作用生成碳酸氢钙，从混凝土中析出，降低混凝土的强度，也将降低保护钢筋的效果，使钢筋易于生锈。

钢筋锈蚀，除造成混凝土表面锈斑外，将减少钢筋断面，降低强度，且因钢筋锈蚀，体积膨胀，使混凝土产生裂缝，并减少钢筋与混凝土间的握裹力。

因此，封闭裂缝、修补破损混凝土对保护桥梁构件至关重要。

三、加固原理

用化学灌浆的方法封闭裂缝，保护钢筋及水泥混凝土。原理：低压速灌工法系把镶有弹簧的注胶底座每隔一定距离粘贴在裂缝上，整条裂缝用封缝胶封闭，然后向注胶底座的注胶口内注入灌缝树脂。灌缝树脂在弹簧的收缩压力作用下，可将裂缝中积存的空气压入混凝土结构的毛细孔中，通过混凝土的自然“呼吸”作用排除体外，避免了“气阻”现象的产生，确保灌缝修补的施工质量。并通过混凝土构件的毛细作用，可以将灌缝树脂充分渗透到裂缝深处。

四、加固方法与施工工序

1）交通标志和安全设施设置

首先在施工区前方靠开放口处封闭右半幅，禁止车辆通行，车辆经开放口改道左半幅并依次行驶，禁止超车，在下一开放口驶回原车道。因此，在正在施工桥面迎车方向的相应距离内按照国家相关规定和标准设置交通组织施工警示标志和路障等设施。（《交通标志示意图》附后，左右幅类同）

２）技术措施

为保证施工安全和桥上交通安全还将采取如下施工技术措施：

设置专人进行交通疏导，避免因施工而导致桥上交通拥塞，车流不畅、产生堵车等现象；

路上施工工人必须穿反光背心；

禁止工人在路上打闹、胡乱穿行；

车辆过桥时限速行驶，时速不超过40公里；

施工工具摆放整齐，收工后清理好现场；

施工车辆保证车况良好，前后挂醒目的施工车辆标志牌；

施工车辆按照规定顺行，不随意停车；

设置专人夜间值班看护路面上的施工警示标志，并对由风或车辆原因发生错位的标志予以调正。

5）施工方法及措施

5．1裂缝的测量和记录

测量裂缝的位置、宽度、长度，并在施工图纸上标出，做详尽的裂缝现状图；由于构架内部的裂缝之间可能并不相连，应进行充分地调查。

5．2 表面处理

（A）用钢丝刷清除裂缝附近5cm范围内浮浆和灰尘。对较宽裂缝，沿裂缝深度凿除裂缝表面混凝土，以露出新鲜混凝土层为宜。

（B）剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2Mpa以上的压缩空气清除槽内浮尘，并用蘸有丙酮的棉纱擦洗。

5．3粘贴灌胶底座

清缝处理后，粘贴灌胶底座，要保证灌胶底座的孔心与裂缝重合，灌胶底座的间距沿缝长依缝的宽窄以35～50cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝要密，灌胶底座上的注射器须预先留1～2个作为出气孔。

5．4封缝

对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶；

将封缝胶按设计比例称量准确后放置调和板上，调和均匀。一次调和量以可使用时间内用完为准，一般不超过45分钟；将拌和好的封缝胶均匀地刮涂在构件表面裂缝处，使其将裂缝完全封闭；

腻子不能涂得太薄或太窄，封缝腻子的涂抹宽度应以2～3cm，厚度2mm为宜；

封缝完毕后，为确保固化，环氧腻子应至少养护12小时以上；根据季节及温度的不同，有时需要养护一昼夜以上。

5．5密封检查（气检）

封缝材料固化后，（大约12小时），沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2Mpa的压缩空气，检查缝的密封效果。对漏气部位进行补封处理。

5．6灌浆

浆液配制：根据现场施工的实际情况，进行化学灌浆的配置。

5．7养护清理

灌浆结束后，保证灌胶底座不被扰动；待浆液完全固化后（一般为12小时），可将灌胶底座和注射器清理回收。

五：安全生产

1）现场所有特殊工种均严格执行持证上岗制度；严格执行班前讲话制度，强调安全、安全再安全的全体安全意识，严防安全事故的发生；

2）每班作业前对作业平台的各关键部位和施工用电设备等匀需按照有关的标准进行检验，经检验确认合格后并在班组兼职安全员签字后才能进行施工。在两班交接作业时必须有安全交接记录；

3）進入施工现场必须戴安全帽和安全带；不得穿拖鞋进入现场；施工人员必须穿绝缘防滑鞋才能进行施工作业；

4）施工现场严禁吸烟，在现场内外，严格遵守有关防火的规定，并郑重强调：防火责任人必须真正负起责任；临时照明线路，必须有持证电工统一架设；按规定位置安放好消防器材；

5）施工时要注意带口罩、护目镜和防护手套等安全防护用品；使用零星工具应注意在使用完毕后放入工具包内，严禁放在操作平台上，以防止坠落伤人。每班作业完毕均须对所用工具进行清点，确定后才能下班。

6）为保证用电安全坚持一机一闸一漏电保护器、三相五线制和保护零线重复接地做法。无论是发电设备，还是闸箱，一律设加锁盖防雨罩，施工临时电路按规程要求架设；

7）用电前对用电设备进行严格的检查，以验证设备的安全可靠性；临时电源的导线不得有破损，对于导线的接头必须用绝缘胶布及防水胶布包好或用专用接头；

8）安全负责人或工长要每天进行班前安全教育和随时安全检查；

公路桥梁的检测与维修加固分析 篇7

1 公路桥梁试验检测的内容

路桥检测的内容涵盖广泛, 主要的检测内容有六大项目:1) 表面检测。主要是对表面的缺陷及破损进行目测, 采用激光传感器检测裂缝的分布, 采用数字相机、热像仪以及超声波检测裂缝的宽度及深度, 采用玻璃纤维传感器和超声波、雷达检测开裂的趋势和内部缺陷, 等等;2) 应力和统度。主要是利用激光检测变形, 利用加速传感器和光纤传感器分别检测振动和应力;3) 强度和刚度。分别利用拉拨试验和超声波检测混凝土强度和弹性模量;4) 扩散深度。主要是通过钻芯取样检测酸化深度、氯化深度以及酸侵蚀深度;5) 渗透性。主要是通过现场渗透试验检测渗透性;6) 钢筋锈蚀。主要是采用自然电位法检测锈蚀位置和程度。

2 公路桥梁的主要病害

路桥的主要病害主要有3个方面:1) 使用状态。梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩张趋势, 钢筋应力较大, 结构使用状态出现问题, 但梁本身受拉区未破损, 受拉筋未损失, 结构的极限强度并未减小;2) 极限状态。梁体主要受拉区在荷载作用下, 截面应力较小, 梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定, 没有新的扩张, 结构的使用状态没有问题;但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂, 使梁体现有配筋与原设计相比减少, 结构的极限强度降低;3) 其他状况。如钢筋混凝土桥梁的混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。

3 旧桥维修加固的工作方向及特点

从公路桥梁的常见病害可以得到, 路桥维修加固有以下几个工作方向:1) 当路桥承载能力不足时, 按照现行需要对不能满足强度要求的路桥需要进行加固;2) 桥梁局部产生破损, 如裂缝、剥落等, 若破损严重, 已不能满足强度要求时, 应尽快对个别受损构件进行加固;3) 桥面宽度不足, 影响车辆通过能力时, 应进行拓宽加固;4) 桥梁局部或整体刚度不足, 以影响正常使用时, 为提高其刚度, 需进行加固。

与新建的公路桥梁相比, 旧桥在维修加固有自身的一些特性:1) 旧桥在维修加固时所采用的标准与先前设计的标准有所不同;2) 旧桥维修加固的实施难度要比新建桥梁的大;3) 桥梁维修加固时采用了很多新施工工艺;4) 桥梁维修加固施工中对原有结构的拆除、清理工作量大而繁琐, 并常常隐含很多不安全因素。因此, 在维修与加固时, 施工人员要注意确保原有结构的损伤最小化, 并充分利用原有的结构构件, 且保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。

4 旧桥加固改造技术

由于公路桥梁的结构有一定的复杂性, 涉及的建筑材料种类很多, 而不同的材料其功效指数有很大的区别, 因此路桥维修加固根据旧桥的自身不同结构部位、承载能力的减弱程度等, 存在不同的维修加固方式, 见表1。

参考文献

[1]刘亚昌.浅谈桥梁的检测与维修加固[J].交通科技, 2009 (1) :33-34.

[2]任旭东, 张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑, 2009 (11) :334-335.

某既有桥梁的病害检测与维修加固 篇8

本文结合某市桥梁, 通过对其不同内容的检测结果分析进而对技术状况进行评定, 并提出相关的维修建议。

1 工程概况

某桥位于某市郊区, 桥梁全长9.4m, 桥面全宽8m。桥面横向布置为0.6m (护栏) +7.4m (行车道) 。该桥为单幅桥。上部结构型式为1×5m的圬工拱桥, 横向布设2片主拱圈。下部结构型式为砌石重力式桥台, 扩大基础。桥面采用沥青混凝土路面。设计荷载标准及建成时间不详。

2 桥梁检测内容

2.1 上部结构

上部结构包含圬工拱桥主拱圈外观检测和拱上结构外观检测两部分。侧墙是否有鼓肚、倾斜、外移等变形现象;拱上填料有无沉陷和开裂;有无风化、灰缝松散脱落、砌块断裂脱落;裂缝走向、长度、典型裂缝宽度、超限裂缝深度;拱上填料排水状况等内容。

2.2 下部结构

下部结构检测是墩台部分的检测。主要有表观病害 (有无破损、漏筋、灰缝脱落、砌块断裂等) ;裂缝 (基础不均匀沉降引起的裂缝、大面积龟裂、结构受力裂缝等) ;稳定性 (桥台是否存在着倾斜、滑移等) 。

2.3 桥面系

桥面系部分有桥面铺装 (有无严重龟裂、坑槽、波浪、防水层漏水等) ;防排水系统 (桥面排水是否顺畅、排水管是否通畅, 桥头排水沟功能是否完好、锥坡有无冲蚀、塌陷等) ;栏杆护栏 (栏杆护栏有无断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等) 。

3 桥梁检测结果分析

上部结构外观检测结果。主拱圈存在砌石外凸、风化剥落主要因为拱顶承受较大的正弯矩, 且拱上填料厚度最小, 砌块易在车辆的反复冲击下松动变形。应尽快处置, 以避免影响桥梁结构安全。

4 桥梁技术状况评定

全桥结构技术状况评分是采用规范《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21) 推荐的分层综合评定与五类桥梁单项控制指标相结合的方法, 先对桥梁各构件进行评定, 然后对桥梁各部件进行评定, 再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定, 最后进行桥梁总体技术状况的评定, 得到全桥的结构技术状况评分Dr。

4.1 上部结构 (见表1)

4.2 下部结构 (见表2)

4.3 桥面系部分 (见表3)

Dr值为67.02, 该桥梁主要部件上部结构和桥台均评定为4类, 且影响桥梁安全, 因此综合评定该桥的技术状况为4类, 桥梁主要构件有大的缺损, 严重影响桥梁使用功能, 不能保证正常使用。

5 维修建议及结论

鉴于1-2#主拱圈拱顶位置存在砌石外凸, 且主拱圈存在风化剥落现象, 建议对1-2#主拱圈进行套拱加固;对拱上侧墙勾缝脱落处重新勾缝;桥台侧墙裂缝压力注浆处理。

通过对桥梁主体结构及其附属构造物病害和损伤全面细致检测, 查明病害或潜在病害和损伤的部位、性质、严重程度及发展趋势, 评定桥梁的使用功能;通过桥梁技术状况的综合评定, 确定桥梁的技术状况等级, 分析和评价缺损对桥梁质量和承载能力的影响, 对进行特殊检查的必要性进行分析;对桥梁管理系统数据库的基本数据进行校核, 对数据有误或数据变更提供相应的变更数据和补充数据, 为公路桥梁管理系统提供数据。

摘要：既有钢筋混凝土桥梁结构是保证安全通行的关键性因素。本文以某市既有桥梁为例对其进行病害检测, 并依据规程对其技术状况进行评定进而提出相应的维修加固建议。

关键词：既有桥梁,病害检测,技术状况评定

参考文献

[1]余华丽.既有桥梁的检测与评估[D].成都:西南交通大学, 2010.

论述公路桥梁的养护与维修加固 篇9

公路桥梁的建设可以缓解当前我国内部严重的交通压力问题,但是面对百姓出行用车、商业运输用车、工业发展用车等车辆大量使用路桥的现实状况,桥梁的磨损、疲劳变形等问题是我们无法避免的质量问题。为了能够让路桥可以继续使用,承担陆路交通连接的重要作用,降低在建的经济负担,对公路桥梁进行定期的检查、养护、维修、加固就成为了路桥使用中重要的环节之一。

1 对公路桥梁养护与维修加固的必要性分析

首先,便于公路桥梁的维护与管理。我国大部分公路桥梁使用了传统的建造方法与施工技术,在维护过程中使用的方法也较为落后,所以导致了我国路桥质量存在隐患问题,因此只有通过对路桥进行养护及维修加固,才能够提高路桥的整体质量以及使用的安全性,除此之外,通过维管方案的制定与落实,还可以进一步的降低交通事故的发生概率。

其次,便于养护及维修工作的完善。在我国社会经济水平不断提高的现状影响下,人们对路桥的使用质量及安全性能越来越重视。同时,公路桥梁运输的难度也越来越大,包括运输货物困难性的提升、运输量的增大、及人们对道路的安全要求,都会促进公路桥梁在建造及维护过程中,不断提升其自身的品质,对养护及维修加固措施不断地更新,积极的引进并开发新的技术,才能够满足当前社会的发展需求。

2 公路桥梁的病害种类与成因分析

首先,是混凝土表面缺陷。病害表现为路桥两侧或底部混凝土部分出现裂痕、脆化等现象;主要是由于自然雨水的冲刷、腐蚀以及路桥设计中的设计缺陷等造成的。

其次,是裂缝。在T梁的腹板部分经常出现U型或者是L型的裂缝;该裂缝出现的成因是因为桥梁在剪应力的作用下出现裂缝。也可能是因为桥板上的截面横向载荷的抗弯刚度不达标,最终导致桥梁在长期使用中让桥梁产生盈利,引发裂缝。

然后,是支座。病害现象主要是支座剪切、橡胶老化等。成因主要是长时间使用后,支座应力发生改变以及在外界天气变化的影响下,支座材料发生腐蚀等造成的。

最后,是桥面系病害分析。其病害表现主要是桥头与桥面的连接处发生断裂;或是由于排水系统设计存在问题,导致路桥排水系统堵塞,侵泡桥面,引发混凝土断裂等问题。

3 路桥的管理与养护

首先,要做好路桥的常规养护管理。在日常的路桥检测中,一旦发现问题要及时的进行维修。在路桥周边特别是桥墩部位要设立警示牌,禁止进行淘金、挖土等工作,从而避免桥梁基础被破坏,影响桥梁的整体承载力与泄洪能力。在进行桥梁的管理维护过程中,第一,要保证其排水设施可以正常的使用;第二,要保证桥梁的伸缩缝装置可以正常使用,要做好伸缩缝的卫生清理工作。第三,要做好桥梁的卫生清理工作,预防风化现象的发生,若发现存在风化的地方,要马上进行补休。第四,要对桥梁上的钢制材料的部分进行防腐、防锈粉刷,并做好日常检查及维修工作。第五,若发现桥梁上存在损伤、细小裂缝等问题,应在第一时间进行修理。

其次,要做好超载车辆的控制管理。为延长桥梁的使用寿命,要在桥头醒目位置设立限载标识。桥梁的管理者要做好桥梁通行车辆的检查与记录工作。若发现超载车辆要及时的拦停,并上报上级部门,请求专业人员到达现场进行车辆引导工作。除此之外,管理人员要做好桥梁的稳定性、强度等检测记录工作,一旦发现数据异常,要及时的通知维修人员进行处理。

然后,要做好三四类桥梁的管护。三四类桥梁加固工作一般比较复杂且施工时间长,因此在加固前要在桥首安放警示标牌,告知车辆绕行等,从而实现管制的目的。

再次,要做好路桥突发事件应急预案的制定。当桥梁在不可预测或不可抗外力影响下出现问题且无法正常发挥桥梁作用后,要再次期间及时的根据实际状况制定并落实相关措施,对高危路段进行管控。

最后,要对桥梁资料及技术档案进行妥善保管。在进行桥梁的管理与养护中,需要把桥梁检测、维护等相关资料做好整理归纳,并建立专门的档案进行管理,从而方便日后的桥梁维护、加固等工作的开展,为其提供准确的数据参考。在进行桥梁的养护中,要根据不同部门的不同职责,制定具有针对性的标准,从事完善路桥的养护机制。

4 桥梁加固注意事项

在日常的桥梁检测中,一旦发现问题,要及时的对问题路段进行处理。一般可以通过加固处理的方式进行操作,在进行加固的时候要保证桥梁结构不受到破坏,从而避免新的问题出现,在加固施工的过程中要注意以下问题。第一点,桥梁加固设计的技术难度很高,设计人员需要具备充足的力学基础知识及桥梁理论知识,先对桥梁的加固做一个系统的分析后,判断桥梁损坏的程度,再设定可行的加固方案;第二点,桥梁在进行加固之前的检测工作难度较大,桥梁检测不仅要求检测人员应该具有深厚的桥梁检测专业知识,还应该具备专门的检测工具;第三点,桥梁加固的施工难度大,对已经运营的桥梁进行加固,应提前对通行的车辆发布封桥通告,避免群众出行困难;在进行桥梁加固施工时,要在桥梁本体进行,但是在此之前必须找到桥梁的相关建设以及日常维修的施工记录、设计方案等,确保施工人员能够更加全面的了解桥梁,从而降低桥梁加固施工的危险性,降低桥梁维护的施工难度,因此在桥梁加固施工前夕必须做好桥梁的原始数据回收、整理、分析等工作。

在进行公路桥梁的管理养护过程中,要坚持预防为主,防治结合的策略,该策略的中心主要是说在公路桥梁使用阶段还未出现任何病害现象之前就对桥梁进行养护,达到预防桥梁病害、降低桥梁病害发生概率的目的,从而增加桥梁的使用寿命,节约后期的养护成本。在路桥养护工作的开展中,首先要对路桥受损的栏杆在第一时间进行检查、修理。在修理之前要在相关位置设立警示标语,让车辆及时的规避或者绕行;之后要做好路桥裂缝的预防性维修及养护工作,在检查的时候要是发现路桥某部位存在发生裂缝的可能,应该马上使用专业材料进行粘合修补,对于已经出现的裂缝,要及时的通知路桥维修人员进行修补,从而延长桥梁使用寿命。

5 结语

为了延长公路桥梁的使用寿命、确保公路桥梁使用的安全性及可靠性,做好公路桥梁的养护及维修加固工作就显得十分重要。本文则对公路桥梁的养护与维修加固进行了详细的分析,在未来的路桥的建设使用中,除了做好路桥的管理养护及维修加固工作外,还要积极引进先进施工工艺及技术,提高路桥施工质量,才能够尽可能的避免路桥使用安全事故的发生。

摘要：路桥是陆路工程中不可缺少的部分,面对我国经济发展速度的不断加快,我国交通运输行业的发展速度也与日俱增。在当前社会经济发展引擎的带动下,交通运输行业的快速发展已经给公路系统带来了一定的压力。为了能够满足我国社会经济发展的需求,尽快的做好公路桥梁的养护与维修加固工作就变得十分重要。只有做好公路桥梁的养护与维修加固工作,才能够延长路桥的使用寿命,满足当前社会经济发展对陆路交通的使用需求。

关键词：公路桥梁,养护,维修,加固,病害,成因

参考文献

[1]李倩.公路桥梁施工管理养护技术及加固维修探析[J].黑龙江科技信息,2016(03).

[2]王涛.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析[J].技术与市场,2015(07).

危旧桥梁养护与维修加固初探 篇10

关键词：危旧桥梁,改造,加固

公路桥梁是跨越沟壑、河流、道路、铁路暴露在大自然中的构造物, 存在大自然中就要受到大气、沙尘暴、地震、洪水等环境影响, 使大气中的有害物质及易腐蚀的物质, 侵蚀混凝土构件。又因为近几年工业的发展, 车辆急剧增重, 且排放高腐蚀废气, 再加上乱采砂石, 使桥梁耐久能力受到更严苛的挑战。造成部分桥梁荷载降低, 技术状况下降, 使用寿命减弱。旧桥加固, 提高旧桥的承载能力, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。本文根据天水公路总段目前桥梁存在的问题而采取的一些加固措施。

1 粘贴钢板法加固

1.1 粘贴钢板法加固机理

运营中的桥梁随着时间的推移, 会逐渐陈旧老化, 承载能力, 特别由于设计施工等方面的缺陷, 可能造成新建桥梁承载变形不符合设计及规范要求。因此, 桥梁加固工程在工程界广泛重视。现在常用的加固补强方法有:焊补钢筋法、体外力法、粘贴钢板法、锚栓一钢板法、纤维加劲塑料 (FRP) 法粘贴钢板法就是在 (钢筋) 混凝土构件表面用特制的结构胶钢板, 以提高构件承载能力及耐久性等功能的一种结构加固。

对于主梁承载力不足, 或纵向主筋出现严重锈蚀, 或梁板桥梁出现严重横向裂缝时, 可采用环氧树脂或建筑结构胶将钢一抗拉强度高的材料粘贴在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位, 使之与原结构物形成整体共同受力, 从而改善原结构钢筋及混凝土的应力状态, 达到提高构件的抗弯、抗剪能力, 减少裂缝继续发展的效果。

1.2 粘贴钢板补强的施工工艺流程

1.2.1 灌浆裂缝施工工艺

1) 混凝土表面处理。2) 注入座粘结。3) 密封。4) 密封材料固化。5) 安装注入器。6) 注入专用裂缝粘结剂。7) 注人材料的凝固。

1.2.2 粘贴钢板施工顺序

1) 施工前应对粘贴部位混凝土的表层含水率及所处环境温度进行测量。若混凝土表层含水率大于4%则应采取措施, 在达到要求后方可施工。2) 应清除被加固构件表面疏松部分, 至露出混凝土结构层粘贴部位的混凝土, 若表面坚实, 也应去除浮浆层和油污等杂质并打磨平整, 直至露出集料新面, 且平整度应达到5 mm/m。表面打磨后, 应用强力吹风器将表面粉尘清除干净。

3) 经清理、打磨后的混凝土表面, 若有凹陷处, 应用修补胶找平。

4) 粘结剂的配制, 应按供应商提供的配比和工艺要求进行且应有专人负责。

5) 粘结剂使用方法为: (1) 材料由主剂及硬化剂两部分组成, 充分混合后即可使用。 (2) 粘结剂的主剂与硬化剂的比例为重量比2:1, 务必称量准确。 (3) 将主剂和硬化剂倒在容器中, 充分搅拌, 混合使用。 (4) 混合后材料便慢慢开始硬化, 先必须确认使用时间。

6) 修补胶施工方法为: (1) 在施工前将结合面清理干净, 如表面潮湿, 则用干燥机等将其吹干, 对新混凝土, 需要养生14d以上。 (2) 接合、密封、填充。在粘合的两面涂抹修补胶后, 立即接合在一起, 如果作为填充材料使用时, 使用刮子、抹子进行涂抹。 (3) 养护。在材料尚未完全硬化之前按规定时间进行自然养护。

7) 钢板外表面防锈防腐工艺: (1) 底材表面达到St3级以上。 (2) 涂环氧防锈漆, 厚度125, 起阴极防护作用。 (3) 涂环氧防锈漆, 厚度125, 起屏蔽作用, 耐化学污染。 (4) 涂可覆聚氨酯白面漆两道, 每道厚度35, 起耐久性作用。

2 碳纤维布加固

碳纤维加固混凝土结构是一项新的应用型外粘高性能复合材料加固结构的技术, 碳纤维布它具有高强度、重量轻、高耐久性 (防锈性) 等特性。粘贴在即有的混凝土构造物的梁、柱、梁板等受弯曲受拉面的表面, 提高补修构造物的强度、耐力。改善构造物的耐震性能和耐久性能。

2.1 主要材料及其性能

2.1.1 碳纤维布

粘贴单层碳纤维布的单位面积碳纤维质量一般为了200g/m2—300g/m2, 不宜低于150g/m2, 且不宜高于450g/m2。

主要施工工序:

(1) 施工准备。 (2) 表面处理。 (3) 涂刷底胶。 (4) 找平处理。 (5) 涂刷面胶。 (6) 粘帖碳纤维布。 (7) 涂刷面胶。

2.1.2 粘结材料

粘贴用底胶和粘浸胶是粘贴碳纤维布的专用胶, 它是一种双组份、100%固含量、高强度、不流淌、触变型粘合剂。

2.2 灌缝

灌缝是用一种相对流动好、灌入深、凝结时间短、粘接好的专用胶对混凝土构件进行填充, 从而加强混凝土强度的一种施工工艺。它的作用是对混凝土构件裂缝进行补强, 对混凝土的内部进行加固, 它可以防止混凝土构件内部钢筋的锈蚀及氧化。

2.2.1 主要施工工序:

1) 施工准备。2) 清理清洗。3) 埋设注胶设备。4) 封堵裂缝。5) 注胶。6) 养护。7) 清除。

2.3 粘贴碳纤维布

2.3.1 主要施工工序

1) 施工准备。2) 表面处理。3) 涂刷底胶。4) 找平处理。5) 涂刷面胶。6) 粘帖碳纤维布。7) 涂刷面胶。

2.3.2 找平处理

采用专用碳纤维找平胶对混凝土表面凹陷部位填补平整, 并在找平材料表面指触干燥后尽快进行下一道工序。

2.3.3 涂刷碳纤维面胶

采用特制滚筒刷将面胶均匀涂抹于所要粘贴部位。

3 桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害, 对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀, 减弱桥梁的横向整体性;对于石拱桥, 由于桥面雨水下渗, 加大了拱上填料的含水量, 使拱圈出现渗水现象等;同时由于桥面铺装层的破损, 引起桥面平整度差, 车辆通行时, 使桥梁产生震动, 对桥梁产生不利影响, 同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况, 采用不同的加固方法, 对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻, 使用年限短, 且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害, 在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案

总之, 公路危旧桥梁养护维修、加固改造, 是一门新型的技术学科, 从我们已实施的桥梁加固方案来看, 实现即经济、又合理、节约费用, 效果是明显的, 但在今后的公路危旧桥梁养护维修、加固改造中, 仍然还有很多值得我们在研究、在学习、在探讨, 随着国内桥梁维修加固新技术、新工艺、新材料的不断出现, 桥梁维修加固改造技术也将更加完善, 方法更加合理, 来提高公路危旧桥梁使用寿命, 确保桥梁安全畅通, 为社会提供安全的通行条件。

参考文献

[1]中华人民共和国交通运输部发布.公路桥梁加固技术规范[M].人民交通出版社, 2008-8-2.