道桥施工

道桥施工（精选十篇）

道桥施工 篇1

1 工程概况

广西某高速公路全长155 km,车流量逐渐增大,且超载情况严重,一些路段开始出现裂缝、车辙等痕迹,虽然已经经过几次处理,但是平整度仍然难以满足要求。公路管理部门决定使用沥青摊铺的方式对损害比较严重的共计17 km的路段展开维修。主要为改性沥青碎石搭配SMA沥青玛蹄脂混合料路面。最初将对需要维修的行车道和超车道原本的路面实施刨除,对路面重新铺设,需要处理的路面宽度为8.2 m。

2 材料要求

沥青的黏度必须处于较高的水平,可以和集料保持较好的黏附度。此次工程使用的改性沥青技术指标具体标准见表1。集料也是施工中的重要材料,堆放过程应根据分级加工进行,使用强而有力的隔离手段,矿料的选用也应符合各种方式,H-70道路沥青的黏附性需要超过4级。工程正式开始后,选择的矿料需要具备坚硬、清洁、耐磨等特点,技术方面的具体规定见表2。选用细骨料的时候,避免应用天然砂,应使用石灰岩等具备碱性且质地坚硬的材料做集料。选择集料时,需确保其无杂质、清洁,其表现相对密度至少在2.5。填料方面应选用矿粉,需保持清洁、干净,表现相对密度至少控制在2.5,亲水系数比1低,含水量最高为1,粒度在0～0.6 mm,塑性系数低于4。稳定剂选用木质纤维,纤维长度在6 mm以下,加入的量占混合料总重的0.3%～0.4%比较适合,吸油率至少是其本身质量的5倍,pH设定在7.4左右,含水率至少为5%。对SMA沥青混合料而言,间隙不能超过17%,VV空隙率应在3.5%左右,沥青饱和度应在80左右,最小油石比应为4.2%。ATB-25改性沥青碎石的稳定度至少在15 kN,孔隙率VV控制则需控制在5%左右,矿料之间的缝隙至少在14%。

3 机械设备

摊铺设备在选用前应对当前的摊铺设备发展程度进行调查,尽量选择最先进的设备,力争将工程效率提升到最高程度,此次工程使用ABGG432型号,为了将离析情况控制在较小的范围内,其行进速度至多为4 m/s,外侧螺旋边缘和挡板至多维持30 cm的水平。材料的运输由超过15 t的自卸汽车,选择9台左右可以满足此次工程的要求。

4 沥青路面摊铺施工过程

4.1 摊铺

摊铺机正式开始启动之前,参照松铺标高,将木板垫在熨平板之下,确保最初的摊铺厚度处于合格状态,以满足持续稳定的摊铺要求。对处于K0+020～K3+380之间的路段,摊铺机的摊铺速度要保持平缓且摊铺要均匀将铺设速度控制在2～6 m/min,不能为了赶进度而快速摊铺。摊铺机螺旋给料机应持续运转,两侧需要维持至少2/3的混合料,保证设备在全宽度端面上不会出现离析现象。混合料没有被压实前任何人不准进入踩踏。使用机械开展摊铺工作时,尽量避免发生人工多次返工的状况。

4.2 碾压

压路机应以缓慢匀速滚动的方式实施碾压,压实沥青混合料可以分成最初碾压、复压、终压3个阶段,但是需要遵守如下原则:先处理边缘再处理中间,速度由缓慢变快,力度先轻后重。碾压必须均匀、连续。避免温度变化导致改变压实度的改变,进而影响压实度和平坦度。

4.3 接缝工艺

对已经铺好的混合料预留10～20 cm暂时不用碾压,成为接下来需要摊铺混合料的高程基准面。纵向接缝部分应在后续铺设完成后立即进行碾压,设备的大部分压力应在铺设状况良好的道路之上,只需有10～15 cm的长度停留在新铺的道路之上,然后逐渐上移“十”字滚动,以消除接缝。当处于K1+220～K1+620阶段时,有半幅施工和以前的旧路面连在一起,无法使用热接缝的方式时,可以增加挡板或者使用切刀让其平整度达到要求。在进行另一半幅的施工前,需要将侧边处理干净,同时刷黏沥青。在接缝阶段要确保沥青混合料处于无离析、致密、光滑的状态。

5 路面摊铺需要注意的问题

在实际摊铺过程中,汽车司机要和摊铺机手默契配合,防范车辆相撞,如果摊铺机被撞,就会发生偏移,也可能会将物料撞出车外。为了解决这个问题,可以让卸料车的后轮安排在摊铺机0.5 m左右的距离。在等待过程中,不可以直接将混合料用光,而是要确保料斗中存有充足的混合料。在开展路面施工时,碎石保持干净,特殊情况需要使用水洗,以确保其中的土含量和细集料达到要求,按时对称量设备进行检验,及时校对,防范级配和油石比受到负面影响。橡胶碎石封层应具备吸收作用,阻止路面出现反射裂缝,基质沥青选择90#型号。在使用胶粉时,使用量保持在20%～30%,弹性恢复量至少要达到60%。混合料的温度必须得到细致的调整,矿料部分需要在180℃左右,沥青则要保持在165～175℃。混合料在初上时,其温度需要处于170～185℃,而且要尽量在运输过程中实施保温,摊铺开始前搁置时间不要过久,否则就会造成热量流失,对施工质量产生负面影响。

当前,我国的高速公路建设事业不断向前发展,路面铺设的技术也会更加先进。集料是施工中的重要材料,其颗粒的外形会对公路的使用功能发挥巨大作用,也是抗车辙的重要材料。尽量选择石灰岩制作而成的矿粉,沥青的使用量一定要合理,密度也是需要重点考虑的参数,尽量达到路面的完整性要求。选择质量优秀的碎石当做上基层,下卧层的材料一定要选择半刚性,这种基层的施工可以降低反射裂缝的出现概率,还可以顺利达到排水的目的。这种方式之所以可以防止裂缝出现,是因为利用锯缝对基层的约束状况进行改进,适当地排解温度应力,以实现防止裂缝出现的目标。在利用锯缝阻止裂缝出现的同时,还要将土工织物以适合的宽度进行安排。对于改性沥青而言,可在料场内使用专业的机械和流程制作完毕之后直接运到施工场地使用即可。

在使用改性沥青之后,沥青成本会相应增加,在这个工程中,每吨沥青的成本上涨了800元左右,公路的建设成本也相应增加,每公里上涨20万元。但是,这与花费在增强路面耐久性和养护的资金相比具有很强的经济效益。因此,使用改性沥青对公路进行改进值得推广。我国的沥青路面建设表面处于光滑状态,如果遇到阴雨天气,行驶在路上的车辆很可能会失去控制,最终导致安全事故的发生。因此,为了防范这个问题,在制作混合料的过程中,应对其中各种组成成分的配比进行调节,让路面抗滑性能更强,但是这个过程中需要在不增加成本的前提下进行。同时,还要在施工过程中对混合料进行检查,观察其是否存在冒烟、离析等情况,检查过程中要认真、有责任心。

6 总结

公路施工技术沥青路面施工是比较常用的方法。它的铺设和高速公路建设质量存在直接关系,对行车安全性和舒适性有直接影响。为了保证实现全面建设高速公路的目的,做到高品质的公路工程施工,沥青路面施工企业应对摊铺和碾压的施工质量实施必要的管控,提高沥青路面的施工质量。

参考文献

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[4]杜立贤.如何在沥青混凝土道路的施工缝施工中降低裂缝发生率的技术浅析[J].房地产导刊,2015,32(16):158-159.

道桥施工组织设计 篇2

项目名称：杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段

第十四合同段

一、总体介绍

本合同段（K1687+118-K1692+100）所在地区地震基本烈度为6度，按7度设防，地震动峰值加速度0.05g。本桥上采用7×25m预应力钢筋混凝土梁，先筒支后连续钢构，下部构建采用双柱式墩。肋板式桥台与U台，基础采用钻孔灌注桩和扩大基础。本桥的设计荷载为公路—Ⅰ级。

本桥平面位于R=850m的右偏圆曲线内，本桥纵面上位于i=1%直坡上。本桥在0#、7#台处设置D80型伸缩缝，台后设置6m长搭板。本桥左半桥1—6号桥墩均采用墩梁固结。

二、基础施工——钻孔灌注桩施工

桩穿地层自上而下主要为粉质粘土、中风化石灰岩等。施工顺序

场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→安装钢筋笼→灌注砼→检测桩基。施工

（1）测量：根据各桥位设计庄号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。

（2）护筒埋设：采用钢质护筒，护筒长2-30m，筒径比桩径大30cm。人工开挖埋设护筒，粘土分层回填夯实。

（3）钻机选择：根据桩位基本位于岩石的特点，选用CGF-

12、CGF-

15、CGF-20冲击返循环钻机成孔。

（4）钻孔：精确放样，钻机就位，制备泥浆。钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。经常检查钻孔垂直度，发现问题及时纠正。

（5）清孔：成孔后，提出钻头，以相对密度较低的泥浆置换出密度较高的泥浆，清孔后的泥浆密度以孔中部和孔低部提出的泥浆密度在1.03-1.1，粘度为17-20Pa.S，含砂率＜2%，孔低沉淀厚度满足设计要求。

（6）安装钢筋笼：钢筋笼分节制作，吊车现场吊装。施工时，钢筋笼设加强筋，每隔2-3m设定位筋，保证搬运、吊放不变形和钢筋位置正确；钢筋笼吊放前先放入护壁筋，保证钢筋保护层厚度；在孔口固定钢筋笼上端，防止砼浇注时钢筋笼上浮。

（7）安装导管：采用ø30cm钢制导管。吊放前要试拼，并经试压确保不漏。

（8）灌注砼：灌注首批砼时，导管下口距孔低20-25cm，保证导管埋入砼中不少于1m。浇注过程中，要随时测量砼顶面高程，导管埋深控制在2-6m。最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。浇注高程要比设计桩顶超浇1.0m左右。为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。

三、下部构造施工

1墩柱施工

钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。模板支立后要用缆风绳固定。砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。养护：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。帽梁梁施工

（1）立柱盖梁采用无支架法施工，在立柱上安装环行钢箍，内侧垫橡胶软垫。为防止向下滑动，钢箍下设20*20cm方木支撑。钢箍上搭设型钢纵梁，在型钢纵梁上铺设钢板底模，侧模采用大型钢模板。台身盖梁直接在台身上扎筋立模。钢筋在加工厂制作，现场成型，吊机就位，并准确安装预埋件。

（2）砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注，机械振捣。砼浇注顺序为先跨中，再两端，后柱顶。

四、上部构件的施工

预制预应力砼T梁施工

1设置制梁台座

根据梁体外型尺寸设置制梁台座，台座采用20cm厚C25钢筋砼浇筑而成，沿梁长方向设置预拱度，确保桥梁施加预应力后其上拱度满足设计要求，便于桥面工程施工。

2底模检查及清理

钢筋砼制梁台座每次使用前进行全面检查，并形成检查记录，各部位尺寸及变形量等符合设计及质量控制要求后投入使用，否则进行维修。全部检查合格的制梁台座使用前清理干净并均匀抹脱模剂。

3钢筋绑扎

钢筋在加工场地集中加工成型，纵向长钢筋采用机械对焊，人工绑扎成型。各种预埋件加工完成后由质量检查员全面检查，分别作好合格及不合格标记，合格的投入使用，不合格的进行返工或重作。预埋件安装时固定架保持位置正确、焊接稳固。

4张拉系统安装加固

预应力孔道采用波纹管成孔，根据图纸所示位置、坐标、采用定位钢筋网及U型钢筋卡对波纹管进行固定，并对波纹管接缝及损伤部分进行妥善密封处理，锚垫板的位置、角度保持准确并固定有效。

5模板支立加固

模板采用大块定型钢模板，用桁车吊装，模板间镶嵌密封条并用螺栓连接、钢模型采用拉杆固定。模板安装过程中及时调整并控制梁体各部尺寸确保符合设计及规范要求，加固完成后由质量检查员对其各部尺寸、中心偏位进行检查校对，认真填写模型安装检查记录。

6砼浇筑

砼采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊配料斗入模，模板上安装附着式振捣器振捣。砼水平斜向分层、水平分段、一次连续浇筑完成，砼顶面收平拉毛，并作好梁体砼养护。

7模板拆除

砼试件检测结果满足拆模要求后，进行拆模作业，施工中避免损伤梁体表面及菱角，拆模后，采用洒水方式进行养护。

8预应力张拉

预制梁砼强度及弹性模量达到设计要求后，向梁体预留管道穿入预应力钢束，之后，采用钢绞线抗拉极限强度80%的预应力对钢绞线进行预拉。预拉时，速度适当，拉力达到规定值后持荷5分钟放松。同时对张拉设备进行检验，无误后进行预应力张拉。张拉时两端同时对称进行，钢束应力以控制应力为主，伸长值为校核，初始应力在控制应力的10%，并精确作好钢束两端标记记号。然后分级加载至控制张拉力，测量钢束伸长值和理论计算值比较，误差应在6%范围以内，否则应及时查明原因进行处理。伸长值和控制应力校核无误后持核五分钟，再次检查符合要求后进行锚固，并进行锚固回缩测量，用于确认计算控制应力时考虑的预应力回缩损失值大小，最终确保在梁体内建立的有效预应力符合设计要求。张拉过程中各个阶段作好详细记录。

9孔道压浆及封锚

预应力钢束张拉完毕静停24小时后对钢束及锚具进行检查比较，钢束无回缩及锚具无变形，确认没有异常后进行钢束切割，切割时采取降温保护措施，避免影响已经建立的有效预应力。切割完成后48小时内尽快进行孔道压浆。压浆完成1天后对梁端接茬面砼凿毛、清理，进行封端砼浇注，并作好养护。

五、附属工程 1 护拦

护拦采用定型钢模板进行施工，砼采用拌和站集中拌和，汽车运输，分段浇注，机械振捣。2 桥面铺装施工

（1）清理桥面并用高压水泵对桥面清洗。

（2）钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。

（3）桥面砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。

3伸缩缝施工

在桥面砼铺装完成后进行，先按设计要求从路面中切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。

4桥头搭板施工

浅析道桥施工质量监管 篇3

摘要：随着城市化进程的加快，城市道桥建设发展蓬勃，人们对于道桥质量的关注也越来越多，道桥质量不但关乎生命同时影响社会稳定，是道桥施工监管过程中的核心内容，本文就道桥工程施工过程中常出现的问题进行了分析，并针对此提出了强化施工质量监管的措施。

关键词：道桥施工；质量监管

道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。但是这种发展趋势使道桥这一城市和城镇联系的交通枢纽承受的压力越来越大。 尤其在近几年中，道路桥梁建设的施工过程存在很多避免不了的质量问题，大大降低工程所能承载的能力，并且给道路交通的运输留下很大的安全隐患。 所以，分析当前道桥工程施工质量问题，强化道桥质量管理，对于提高道桥工程质量具有重要意义。

一.道桥工程施工质量存在问题分析

1 影响沥青路面平整度的施工因素：

（1）路基与基层的质量。路基是道路的基础，所以路基的质量是关键，在施工中要严格控制路基的施工质量，做好路基的填料和防护排水工作，以免日后道路在使用过程中不平整，出现不均匀的沉陷情况。基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别，甚至差6～7cm。竣工时虽然表面的平整度较好，由于面层厚度不同，在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同，这就导致表面出现小的不平整。

（2）面层摊铺材料质量。面层摊铺的质量与沥青混合料的配合比有很大的关系，如果配合比不合理，已铺筑的路面会产生壅包和泛油--油石比较小，路面会出现松散。矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难，难以保证路面平整度。

（3）沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均；温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过火。

2路面与桥梁连接的质量问题

桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响列日后的行车。在道路和桥梁工程中，道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工，施工接近尾声时，必然牵涉到接缝连接，如果处理不好，那么在通行一年后，沉陷问题便暴露出来。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行，反之，就要引起严重的跳车现象，严重影响了车辆的正常行驶。

3桥梁裂缝

混凝土的结构裂缝在我国目前的道桥建设中是很常见的问题，而我国进行道桥建设时所使用主要材料又是混凝土，所以，桥梁建设的质量就不言而喻，因为混凝土裂缝导致的桥梁质量问题越来越被重视起来。当然，桥梁的裂缝问题不仅仅来自混凝土质量的影响，还因为施工人员对混凝土的不合理使用而造成。 这些不合理操作主要包括：对混凝土的配比不合理，仅凭自己的经验进行随意的操作；浇灌混凝土时，振捣工作不充足或者力度过大；对混凝土拆模时，没有做必要的养护工作，导致得到的混凝土因缺水干裂。

二 道桥工程施工质量控制科学策略

1、创建道桥工程质量管控体系，提升全员质量责任意识

为完善道桥工程施工质量水平，应强化监管，针对工程规划设计、具体施工以及质量监管实施科学控制。同时应创建集成化质量控制体系，完善招投标控制，确保施工安全，优化档案资料搜集、应用、系统开发与综合管理。同时应引入社会全员监督力量，促进质量监管体系的丰富多元化。道桥工程建设工期持续较长，同时地质环境状况相对复杂，周围环境则呈现出波动变化状态，因此势必对项目任务形成较多客观作用影响。为此应持续优化工程施工建设规划方案，明确质量管控核心，依据地质状况、环境条件做好方案设计更新。对道桥工程施工建设人员应强化技能素养培训建设，令其树立创新意识，科学掌握核心施工技术，并拓宽应用渠道，确保道桥工程质量的优化提升。同时应注重全员质量意识、敬业精神培养，令其形成高度责任感，安全管控意识，明确安全事故不良影响损失与破坏程度，进而强化进度管理、质量提升，确保成本效益目标的良好实现，真正辅助施工单位实现零事故、零伤亡的科学发展建设目标。

2 对工程使用的原材料进行质量控制

为了确保道桥工程的质量，必须选用优质的原材料进行施工。因此，一定要做好原材料的质量控制，具体做法如下：首先，应对工程中选用材料的质量保证书、合格证以及出厂证明等进行审查核对，确认无误后，方可使用；其次，应明确材料进场验收的职责，检验人员应认真对每一批进入施工现场的原材料进行检查验收，杜绝不合格的材料进入施工现场，并且要做好材料的现场管理工作，要本着先进先出的原则对材料进行合理的调配和使用；再次，要做好随机抽样检查工作，对送至施工现场的材料，在进行施工使用前，必须先抽样并交由试验室测试，确定符合规范要求才能使用；最后，现场施工人员应正确、合理的使用原材料，避免为了追求经济效益，而将不合格的材料用于工程建设中。

3 控制好施工工艺

施工工艺是施工质量最为有效的技术保障，施工工艺与施工质量控制息息相关。因此，必须在施工过程中重视施工工艺，并且应不断改进施工技术和提高工艺水平，以此来保证道桥工程的施工质量。

4控制好环境因素对施工质量的影响

首先，对于环境因素的控制，必须根据实际工程的具体情况和特点进行控制，并针对各种不同影响因素，采取有效的措施加以控制；其次，还应完善施工现场管理制度，不断改善现场环境，以此来提高施工质量。

三 结语

综上所述，有针对性的针对当前道桥施工过程中常见的通病问题，采取科学化的管理，对于全面提升工程施工质量水平，具有重要意义。

参考文献

[1] 林丰，傅强.市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J].科技传播..2010（12）.

道桥施工的技术要点 篇4

关键词：道路桥梁,混凝土,施工技术

1 道桥混凝土部分施工要点分析

1.1 道桥混凝土施工的技术要点

第一, 要提高对道桥施工中混凝土原材料的技术控制。道桥施工人员要有质量意识和技术观念, 要把道桥施工问题和混凝土桥梁的隐患与原材料质量问题结合在一起, 建立起控制原材料质量和技术性能的机制与体系, 要选用道桥施工设计方案中规定的混凝土类型, 确保混凝土强度>LC30, 保障混凝土密度<1 950kg/m3, 以达到道桥混凝土项目施工与设计的规范与要求。第二, 混凝土施工中要防范在道桥关键部位出现裂缝与破损。要做好混凝土施工中含水量、温度、添加剂等关键环节的控制, 避免水灰比例失当、温度阶梯、强度不足等问题产生, 在有效预防道桥内部和表面裂缝的同时, 控制道桥混凝土结构内生性的破坏。第三, 注意道桥混凝土部位的负荷时机。避免过早负荷引起强度未达到标准的混凝土桥梁产生裂缝, 影响道桥的整体性能和使用寿命。

1.2 道桥混凝土结构养护的技术要点

道桥混凝土结构具有体量庞大、混凝土用量多、养护工作繁重等特点, 如果对道桥混凝土结构养护不力则会产生温度裂缝、表面开裂、干缩断裂等情况出现, 严重时还会导致混凝土道桥主体结构出现破坏, 进而影响桥梁工程的稳定性与使用寿命。在混凝土项目中要结合道桥工程特点与相关技术规范, 建立起以施工技术体系为中心的施工标准, 在确保道桥混凝土质量的同时, 重点做好养护过程的技术运用, 严格控制混凝土结构的温湿度, 形成对混凝土桥梁结构与质量的全面保障。

2 道桥过渡部分施工技术要点分析

2.1 道桥过渡段地基沉降的技术控制

在道桥过渡段施工中会因施工土质常见的含水量大、空隙率高等问题, 引发土壤负荷能力弱、抗剪能力低等问题, 影响道桥工程整体的施工, 使道桥过渡段在施工和运行中因自重、荷载形成向下的沉降趋势, 进而影响道桥整体性和连续性, 给道桥交通带来安全隐患。结合地基沉降的原因, 在道桥过渡段地基施工中要控制好土质这一关键环节, 重点做好土质改良, 替换难以改造区域的土质, 使土质整体达到道桥建设的需要, 在避免过渡段地基沉降不均匀和不连续问题发生的前提下, 确保过渡段整体上达到行车安全和道桥稳定。

2.2 道桥台背填筑的控制

道桥台背是道桥的重要部位, 有了台背的保护道桥才可以达到稳定。在台背施工的填筑环节中应该进行技术上的重点控制, 要选择透水性好的材料作为道桥台背填料, 根据技术要求进行填料施工, 控制好填料的压缩、固结等各项过程, 以利于道桥过渡段的稳定。此外, 要控制好道桥施工的技术细节, 要根据道桥施工的设计展开技术运用, 要控制好施工的顺序, 这是确保道桥施工质量和进度的基础, 也是避免道桥施工问题的根本保障。

3 道桥防水施工路基面施工技术要点

第一, 施工人员要做好路基拉毛处理。在道桥混凝土浇筑施工后, 工作人员要将混凝土面的拉毛用钢丝刷处理掉, 这样就可以提高混凝土路面的粗糙程度, 以增加日后沥青、防水层的铺设, 提高道路桥梁建成通车后的质量。第二, 施工人员还要做好路基面的清理工作, 这样可以提高混凝土面与防水层、沥青面的黏合程度。在道桥施工技术后期要通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理, 除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的黏结强度。对路基面的浮浆进行清除处理, 可以增加路基面的强度, 提高道桥工程的质量。

4 结语

道路桥梁工程施工是我国经济社会发展过程中的基础建设工程之一, 在国民经济整体建设中, 道桥建设占据着重要的地位, 在新设备、新技术、新工艺、新材料不断涌现的今天, 道桥建设进入了高速发展的快车道。当前要结合道桥施工的核心环节和重点技术运用, 强化道桥混凝土施工、过渡段施工和防水处理等关键部位, 合理使用技术和工艺, 保障道桥的建筑施工质量, 使道桥建设充分发挥经济价值和交通作用。

参考文献

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[4]孙金丽.浅谈道桥桩基施工中混凝土使用方法[J].黑龙江科技信息, 2011, (08) :13.

道桥防水路基面施工技术研究论文 篇5

关键词：道桥施工；防水路基面；施工技术

1道桥防水路基面现状

就当前的形势上看，要想保证道桥工程能够顺利通车，就要在路基面上多下功夫，如果路基面的质量都不能得到保障，又谈何安全呢？所以在我国当前的路基建设中，因为所采用的施工材料为沥青，在平常的天气中，沥青路面确实能够发挥稳定性的作用，但是其所具有的不利因素在于雨天时，路面就会变得十分湿滑，不能确保车辆的安全通行，所以在雨雪天气中，更加容易发生交通事故，这就要求在路基面的建设中，提高摩擦的程度，增强防水性能，这样就可以实现更加高效的道桥工程建设，保证车辆在通行过程中的安全化行驶。

2道桥防水路基面的施工问题

2.1人员专业化不高

在我国目前的道桥建设中，施工人员的素质问题是影响工程质量的关键性因素，正是因为缺乏专业化的人才，才会造成在当前的工程建设中存在不少的施工漏洞，因为在施工过程中，施工人员是主体，施工人员的行为直接影响到工程的最终质量，所以施工人员的专业化发展急需得到改善，我国目前专门从事道桥工程的人员还处于一种极度紧缺的状态，在一线施工的过程中，也正是因为施工者难以解决专业化的问题而造成道桥工程出现极大的损害，所以，专业化的施工队伍是实现工程建设与发展的关键性因素。

2.2忽视周边地理环境因素

在开展施工建设的过程中，周边环境是影响路桥工程施工建设的重点问题，所以要想加强对路基面的质量管理，就需要从周边的环境着手，建立与健全地质环境的检测机制，以此实现现代化的施工建设，促进道桥工程中路面问题的有效解决，如果单纯的只考虑地质条件也是不可以的，同时也要对水文条件加以重视，考虑路面排水系统的应用，这在我国当前路基面建设中是十分缺失的，所以相关人员应该从这点出发，兼顾地质与水文条件在道桥施工中的作用。

3道桥施工中防水路基面施工技术分析

（1）在进行施工时，需要加强施工时的科学有效规划，在众多的事故中我们都能得到这样的结论，设计是造成事故产生的直接原因，随着我国交通量的增长，道桥工程中随意扩建或改建的情况也愈发突出，这种不利于稳定质量的改建是不值得推荐的，只有经过了科学合理的设计，才能实现道桥工程的建设与发展。（2）在前期的设计中，必须考虑到道桥排水系统与周围水文条件、水利设施及地质条件等相协调，做到因地制宜，合理布局，还要经济适用。考虑到路基本身的土质以及周围环境是否合适，是否会造成水土流失，是否会破坏天然水系等。在前期的设计中，将经济效益、环境效益及长远利益结合起来，进行科学合理的设计，达到道桥的经济价值。（3）使用合格适用的防水材料。道桥防水路基面主要是靠建筑材料阻断水的通路，以达到防水的目的或增加抗渗漏的能力。在道桥建设中，防水层位于混凝土路面与沥青混凝土层之间，故三者的粘合性就非常重要，选择适用的防水材料就尤为重要。经过时间的推移，人们发现传统的防水材料由于存在固有缺陷，主要是施工要求高、粘合性差，路面内部容易形成缝隙，形成积水，造成路面脱落，严重地损毁路面。随着材料科学的发展，新型防水材料层出不穷。新型材料具有高强度不透水性，粘合性好，不易脱落，但是使用成本高。同时，由于我国建筑防水材料产业结构不合理，市场集中度低，低水平同质化竞争严重。血拼低价竞争现象严重，致使许多产品偷工减料，达不到规范要求，致使防水材料存在着质量缺陷。（4）科学规范的进行施工作业。①在完成道桥水泥混凝土路基后，应做好表面拉毛处理。因为粗糙表面有着较大的摩擦力，所以这样做能够增加防水层与道桥水泥混凝土路基及沥青路面之间的粘合性，进而从根本上避免内部积水隐患与各层之间的脱落现象。但要注意的是，拉毛的粗糙度也应该因材而异。不同的防水材料对基面的粗糙度与深度的要求是不一致的。②只有在水泥混凝土路基凝固到一定强度时才能够进行防水层施工。路基表面不得有凹凸不平、起砂、脱落等现象，特别是不应有明水等。③在喷涂防水涂料时必须采用专用的喷涂机。在喷涂过程中也应该按一定的顺序均匀喷涂，以免造成施工事故。尤其应该注意的是不应该在已经喷涂好的防水层上再次喷涂其他粘层油。

4结束语

近年来，由于道桥防水路基面建设的不科学而导致的道路交通事故也是不胜枚举，为了减少道路交通事故的发生，道桥防水路基面的建设必须要做到科学性和有效性，提高道桥路基面的建设技术是非常有必要的。

参考文献

道桥施工常见问题分析 篇6

【关键词】道路施工 施工质量 常见问题 解决对策

道桥设施是公路交通运输的重要环节，是连接经济发展的纽带， 道桥工程的建设在我国的经济发展中发挥着重要的作用。然而由于道桥工程施工的线路长、投资大，管理难度大等特点，在施工过程中常常出现一些问题，例如，桥梁出现裂缝，局部路面出现蜂窝、麻面现象，桥梁钢筋出现锈蚀等，这些问题轻则影响桥梁的外观效果，重则危及到工程质量，进而危害人们的生命财产安全。因此，施工单位要采取切实可行的对策，保证道桥施工过程中每一个环节的质量问题，按时保质地完成每一道工序，杜绝以上问题的产生，以确保我国城市道路工程质量。下面我们就来分析一下目前我国道桥施工过程中出现的常见问题，并探寻解决这些问题的有效方法。

一、道桥施工常见问题分析

1、道桥混凝土的裂缝问题

我们知道，在道桥的施工过程中，接触最多的材料就是钢筋、混凝土，而混凝土桥梁施工既是道桥施工的重点也是难点，在施工过程中，如果原材料本身不符合标准，或者因工作人员不懂混凝土的配置比例、不懂混凝土的热胀冷缩特点，或者工作人员在混凝土结构构件制作、运输、安装过程中，施工工艺不合理、施工質量较低，都会导致混凝土出现裂缝问题。混凝土一旦出现裂缝，不仅会影响道桥的外观，更会使它的承载能力下降，影响道桥的整体结构，为行车安全留下巨大的隐患。

2、道桥局部出现麻面或蜂窝问题

混凝土道桥表面出现麻面或蜂窝现象，除本身质量问题外，还与施工技术有着直接的关系。例如，混凝土配合比例不当；摸板拼缝不严，使局部漏浆；混凝土搅拌时间不够，搅拌不均匀；人工振捣不到位，使模块与混凝土之间残留空气；混凝土养护时间不够，拆摸过早等。这些因素都很容易使混凝土表面出现麻面或蜂窝现象。而这些麻面和蜂窝会降低道桥的承载力，降低道桥的使用寿命。

3、道桥中桥梁钢筋腐蚀问题

在施工中如果钢筋受到腐蚀将直接影响着道桥的强度和刚度。导致钢筋腐蚀的因素很多，例如，原材料本身的质量问题、混凝土的强度不够、施工人员的保管不利、外来人员的破坏等，在道桥施工中钢筋受到腐蚀，将会降低钢筋的可靠性，影响钢筋的使用性能，进而影响道桥的刚度和强度，影响道桥的使用寿命。

4、沥青路面施工质量问题

在对道桥路面的施工中，有些工作人员不能科学的确定沥青合料的配合比，从而对材料的性能造成影响，例如油石偏小导致路面松散、油石偏大可能又会导致路面出现泛油现象。此外，由于石料的抗压强度差、集料的压碎值差、对矿料的质量控制不良等都会影响到路面的质量。

二、针对道桥施工常见问题的相关预防措施

（一）混凝土桥梁裂缝的防治措施

1、严格选择材料

众所周知，道桥建设是离不开混凝土材料的，为了保证施工质量，我们要严把材料关，对原材料如：钢筋、水泥、砂、碎石等，都应进行严格的挑选，在选择时不但要做到货比三家，还要严格按照施工技术规范的有关规定进行抽样检查，例如对混凝土强度的检查、对水泥品种、等级的抽样检查等，确保材料安全可靠。

2、提高施工人员的技术水平

混凝土桥梁裂缝除了原材料的因素外，很多是因为工作人员的技术水平低导致的，所以，施工单位要经常对施工人员进行培训，通过培训，使他们不仅充分的了解混凝土的特点、性能；了解膨胀剂的品种和不同掺量所起到不同的膨胀效果；还可以使他们正确掌握混凝土的配置比列、掌握混凝土的补偿收缩技术；掌握根据现场的砂、石等原材料质量情况及时调整施工配合比的能力等，从而为提高工程质量打下强有力的基础。

3、加强施工质量的控制

在工程实践中，混凝土桥梁产生的裂缝现象很多，所以我们施工单位在道桥施工过程中要加强对施工质量的控制，尽可能地避免因开裂导致的质量问题。首先，在浇捣时，要根据不同的混凝土坍落度正确掌握振捣时间，避免因时间过长或过短，使混凝土强度不足或强度不均匀，进而导致裂缝的产生。其次，要对混凝土进行早期的养护工作，尽可能的减少混凝土因收缩导致的裂缝现象。

4、加强温度的控制

由于混凝土具有热胀冷缩的性质，所以，对于因温度引起的裂缝，主要有以下几种控制措施：1、多采用硬性混凝土和低热或中热水泥，降低水化热；2、在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热； 3、在对混凝土进行搅拌时对一定量的石子，降低烧筑时的温度；4规定合理的拆摸时问，气温升高时进行表面降温、气温骤降时进行表面保温，避免因温度急剧变化影响混凝土的使用性能；5、在寒冷季节，要加强混凝土的保温措施，防止寒潮袭击；6、加强混凝土养护工作，在混凝土烧筑时，避免混凝土暴晒等。只要我们采取适当的措施，加强对温度的控制，就会有效的克服和控制裂缝的产生。

（二）道桥局部麻面或蜂窝的预防

为了预防麻面和蜂窝现象，首先要保证模板表面的干净，模板表面不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；其次，要严格控制混凝土配合比，工作人员在调配时要做到计量准确；再次，混凝土应分层均匀，振捣时间要科学合理，而且要做到振捣密实，以排除内部的气泡；此外，在钢筋密集处及复杂部位，要采用细石混凝土浇灌，要保证混凝土在模扳内充满，并且认真分层振捣密实。

（三）道桥中桥梁钢筋腐蚀的预防

钢筋是支撑整个道路桥梁整体结构的重要组成结构之一，所以施工人员对于道路桥梁的“骨架——钢筋” 一定要采取有效措施，严禁腐蚀。例如，加强对钢筋加工场地的检查与管理，防止钢筋锈蚀；保证混凝土强度，加深混凝土的保护层厚度，从而增加钢筋的防腐性能，最大程度的保护钢筋不被腐蚀；减少混凝土的裂纹，对混凝土合理养护并进行温度控制等。

（四）沥青路面施工质量预防

我们知道材料是工程结构的物质基础，对原材料的质量进行严格控制，是保证工程质量的基础。所以我们首先要根据设计要求选定沥青的品种，并对沥青针入度、延度、软化点等指标进行检测，只有检测符合要求才可进场使用。其次，在沥青加热过程中，应当派专人负责温度的控制，防止沥青在加热过程中因温度不一致导致的老化现象。此外，还要合理控制沥青用量；做好施工准备阶段的控制；做好拌合现场质量控制；做好混合料摊铺、接缝、黏层油撒布和碾压等工作，只有做好沥青路面的施工质量管理和控制，严格按规范施工、检查，才能改善沥青路面的质量，从而确保道桥施工质量。

小结：

综上所述，道桥路面的施工是一项既繁杂又细致的工程，只有工作人员提高综合素质，严格选择材料，科学使用材料，做好各方面的预防工作，才能确保施工过程中每个环节的质量问题，才能杜绝不良因素对道桥的破坏作用，保证道桥工程的顺利进行，并让其为我国的经济做出更大的贡献。

参考文献：

1、路明.混凝土桥梁裂缝产生的原因及预防控制措施[J].山西建筑.2007（4）

2、冯涌涛.浅析路桥施工中的病害处理[J].黑龙江交通科技，2011（9）：37-38.

道桥施工技术要点控制 篇7

1 道桥施工材料的选择

在道桥施工过程中, 涉及最多的材料就是混凝土材料, 在施工过程中混凝土材料的好坏将直接决定着道桥施工质量的优良与否。在选择混凝土材料过程中, 如果材料选择不同或者使用过程中存在不当之处都会导致道桥施工中混凝土路面出现裂缝或者破损的现象, 这就会对道桥结构的安全造成一定的威胁和影响, 因此选择合适的道桥施工材料对于确保道桥的整体施工质量有着显著的作用。混凝土材料在选择过程中, 建设单位应该要求施工单位的采购人员对道桥施工现场的实际情况进行考察分析和了解, 从而确定出与施工现场情况相符合的混凝土施工材料。目前, 随着新型的建筑施工材料的出现, 对混凝土强度的要求也越来越高。而如今很多高强度的、轻便的混凝土材料已经逐渐的应用到道桥施工的各个环节中。其中高强度的混凝土材料主要是由水泥、高强度的陶土粒以及普通的粉煤灰等多种材料混合而成的, 这种材料的强度很高, 同时自身的强度却很低, 在道桥施工中使用这种混凝土材料对于降低桥梁自身的重力有着广阔的应用价值, 还能够降低施工的难度。在混凝土的应用阶段应该根据道桥的施工要求严格控制混凝土的使用, 合理地控制配比, 从根本上保证道桥施工的质量。

2 道桥过渡段施工技术控制要点

2.1 道桥过渡段施工质量存在缺陷分析

道桥路基出现不均匀沉降是道桥施工中比较常见的一个质量问题, 在道桥过渡段施工过程中造成路基出现不均匀沉降现象的原因主要包括:其一, 设计过程中本身就存在一定的缺陷, 很多道桥的地基土质含水量较大, 加上长期桥梁自身的重力以及车辆荷载导致了过渡段桥梁地基出现不均匀的沉降现象。在设计过程中, 如果设计人员没有发现施工所在地的软土地基的类型和影响范围就开始设计, 很容易造成相关计算结果与实际的施工存在较大的差异性, 在施工过程中也就不能大于预期的施工质量要求。其二, 在施工过程中很多施工单位为了赶进度, 缩短施工的周期, 节约成本, 在施工过程中不按照相应的设计标准和施工技术的要求开展工作, 导致了施工过程中台背回填土的厚度和实际的要求存在较大的差异性, 最终造成了道桥过渡段路基出现了不均匀沉降。

2.2 道桥过渡段施工技术要点

首先, 合理地选择道桥过渡段的填充材料。过渡段的填充材料的选择和过渡段施工质量的控制有着密切的关系, 在施工之前应该选择合理的填充材料, 并对过渡段的地基类型进行实验, 结合相关土壤的要求, 选择合适的过渡段的填充材料。其次, 合理地设计过渡段。桥梁结构整体上属于刚性结构, 严格按照设计施工是不会发生沉陷的, 而道桥结构属于柔性的结构, 其在施工过程中容易出现形变, 在这两者的衔接部位势必会发生一定的沉降。在施工过程中为了降低沉降带来的影响, 应该在软土地基强度不同的地区合理地设置缓和的过渡段, 减少沉降的发生的程度。再次, 不断优化施工。在道桥过渡段施工过程中, 应该对容易发生的重点区域进行重点的监视, 并采取针对性的措施对其进行重点的把握。对于桥面路基施工完毕之后容易发生沉降的地区应该第一时间施工, 等到其沉降完毕之后进行接下来的施工工作。

3 道桥防水路基面的技术要点

要实现道桥路基的防水效果, 在施工过程中应该注意以下几个方面, 首先, 道桥的路基浇筑完毕之后应该在一段时间之后及时地用钢丝刷对路基表面进行拉毛处理, 这样做的好处是能够切实提高路基面的粗糙程度, 增强道桥路基面、防水层以及沥青混凝土材料这三者的黏附力, 此外, 在防水路基施工过程中应该选择合适的防水材料。其次, 利用相应的工具对道桥沥青路面的开挖、返修以及车辙和油渍进行清理, 将道路路基上面存在的垃圾浮浆全部清理出去, 这样做的好处是能够切实提高道路路基表面的黏合强度。再次, 为了实现防水路基的防水效果, 应该切实做好道桥路基面的细微缺陷的处理工作。在施工过程中不可避免地会在路基面上出现细小的缺陷, 这些缺陷通常都会隐藏在路基面的浮浆中, 这时应该采取打毛的方式将其暴露出来, 然后采取有针对性的措施进行处理, 准确找准位置, 切实保证道桥的整体施工质量。

4 结语

道桥在施工过程中, 其质量的好坏受到了多方面因素的影响, 因此, 对于施工单位来说应该充分重视道桥施工的各项技术工作, 提前做好充足的准备, 降低施工中存在的不足, 切实提高道桥的使用寿命和结构的安全性和稳定性。

参考文献

[1]王玉叶.网络技能在道路与桥梁工程中的应用[J].科技创新导报, 2011, (03) :23-24.

[2]王忠实.道路施工管理技术分析[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010, (03) :76-78.

道桥施工技术要点分析 篇8

1 分析道桥工程施工中的技术要点

1.1 道桥施工中涉及到的技术问题分析

在实际道桥施工过程中, 混凝土及钢筋是主要的原材料之一, 也是比较普遍的一种施工作业材料。一方面主要指施工材料选择不正确。但若施工中混凝土选择不当, 就会出现道桥裂缝及破损现象, 将对道桥使用构成一定威胁。另一方面主要指钢筋使用不当, 钢筋型号的不同对道桥的稳定性有着极其重要的影响。所以实际施工中要依据道桥的受力情况及负荷作业状况, 选择适当的钢筋进行道桥作业。若是施工中不能按照规定使用钢筋就会对道桥的稳定性构成一定威胁, 钢筋也容易被腐蚀, 缩短了道桥的使用寿命。

1.2 道桥施工中涉及到的缓和过渡段问题分析

由于桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基为柔性, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然会产生沉陷。因此, 软土地基处治时, 各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样, 地面上的路堤亦需要设置强度过渡段。

1.3 道桥施工中涉及到的不均匀沉降问题分析

不均匀沉降是道桥施工作业中比较常见的一种质量问题, 其主要特点则是土质含水量比较大、抗剪能力比较低且空间缝隙比较大。造成这种现象的出现主要有以下等几点因素:设计过程中没能充分考虑实际道桥施工作业环境, 致使实际施工与设计不符, 钻探深度不够、钻探布控能力不足, 不符合实际施工作业要求;施工作业单位因赶工期, 不能按照施工作业标准进行施工作业, 导致不规范作业时长发生, 影响其质量;受气候、温度变化的影响, 道桥长期处于内外荷载共同作用, 从而使压力变大, 出现沉降现象。

1.4 道桥施工中涉及到的其它应关注的问题分析

道桥施工工程较为复杂, 因为涉及到的方面比较多, 所以具体实施过程中会遇到一些问题, 这些问题都需要我们妥善的处理好, 并在施工过程中保持关注的态势, 绝不能掉以轻心, 最后造成不必要的安全隐患, 具体有几下几点: (1) 道路施工中接缝处理不当。在道路工程中, 辅助设施颇多, 施工中经常发生因疏忽或监控不严致使工程出现质量问题, 导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落, 造成行车中出现跳车现象。 (2) 未经填埋压实的路床, 路面结构等同于铺筑在软地基上, 而软基结构空隙较大, 经雨水渗透, 软土基中含水量增大, 使土基松软, 稳定性降低, 无法支撑路面结构, 路面会出现不均匀沉淀, 影响路面平整度。 (3) 在道桥施工中混凝土桥梁的表面有时会形成蜂窝麻面让人看起来很不舒服, 影响着整体外观。当蜂窝麻面大面积出现时, 则代表着安全隐患的存在, 但少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中难以避免的。 (4) 在道桥施工中混凝土最为严峻的问题就是桥梁裂缝, 裂缝的形成是多方面原因导致的。在裂缝中, 由于温度而产生的占很大一部分, 温度包括混凝土自身浇筑时产生的反应热, 以及混凝土自身所处的环境, 特别是在夏天和冬天, 这种裂缝发生的概率很大。

1.5 道桥施工中涉及到的混凝土选用问题分析

(1) 水泥:要求满足国家标准的相关规定, 水泥细度不宜过细, 早期强度不宜过高。 (2) 掺和料:掺和料对混凝土工作性、力学性能及混凝土内部组成、结构改善, 混凝土的耐久性有着极其重要影响。 (3) 外加剂的选用:外加剂与水泥的适应性主要体现在:新拌混凝土工作性能得到明显改善;根据需要能有效控制混凝土凝结时间。 (4) 坍落度损失小;混凝土密实性好;各龄期强度有较大提高;混凝土各耐久性指标有所提高。

2 分析道桥工程施工中的具体特点

2.1 道桥施工工程具有总体效益不高的特点

道桥工程施工作业受地域环境的影响, 与其他施工作业环境不同, 施工作业人员流动性相对较大, 施工人员生活环境比较差, 作业比较繁重, 长时间从事一项施工作业活动不免有些单调乏味, 致使工作积极性不高, 质量下降难以保证其生产效率。

2.2 道桥施工工程具有多样性的特点

从某种角度而言, 道桥工程的实际施工作业环境极其复杂, 从而导致道桥施工作业具有很强的多样性。主要体现在以下两个方面:一是道桥工程施工作业环境不同, 所处地理环境将对施工工艺产生极其严重的影响, 故此施工类型及功能在一定程度上也存在着很大的差别;二是不同地区的道桥工程即便是施工作业相同所呈现的工程管理及使用功能也是有所不同。

2.3 道桥施工程具有质量管理难度较大特点

道桥施工作业管理是一项比较复杂的系统工作, 在实际管理过程中, 往往因管理人员素质低下或是专业水平不高, 致使道桥施工作业质量水平难以提高。就我国现阶段发展而言, 受道桥施工建设任务繁重、工期紧张, 施工工艺水平参差不齐等因素影响, 道桥工程管理水平及专业化系统也难以提升, 长此以往, 将制约道桥工程建设的发展。

结束语

以上分析了有关道桥施工的有关内容, 包括道桥施工技术要点、具体施工特点等方面的问题, 我们对道桥施工的技术, 在总体上有了一个认识。经济建设步伐的加快, 经济建设角度的不断纵深, 都给建筑行业的发展带来了很大契机。特别是道桥施工工程中, 对施工质量的要求也越来越高, 不但要保障交通的顺畅运行, 还要满足其它各个行业的发展需要。道桥施工水平的提升, 不仅是经济建设的需要, 也是科学技术发展的必然结果。新一代的道桥施工技术人员, 要以创新的思维方式, 以脚踏实地的精神, 勇于攀登技术上的高峰, 为我国道桥技术水平的持续提高, 早日达到国外先进国家水平而不懈努力。

参考文献

[1]左增亮.道桥施工技术要点分析[J].投资与合作, 2013 (7) :315.

[2]道桥施工技术要点分析[J].科技创新导报, 2009 (25) :109.

浅析道桥施工技术要点 篇9

关键词：道桥工程,道桥施工,施工技术,混凝土项目,过渡段施工,防水路面

物资流通、经济建设和社会发展的一个共同前提就是交通公路网络建设要适应建设发展的实际需求, 为了稳定交通和经济的建设质量与速度, 就必须加强公路道桥工程, 使公路道桥工程能够加速公路的演进, 进而加快社会与经济的快速发展, 为完善交通网络, 加速道路现代化提供坚实的基础。在信息化和数字化的时代, 道桥施工要突出施工技术和施工重点两个环节, 要以施工技术的运用突出道桥施工的重点, 要以施工重点的强化规范道桥施工技术的应用, 使其构成相互促进和相互影响的体系, 这是提高道桥施工质量和道桥工程建设水平的核心基础。

1 道桥混凝土项目施工要点

1.1 道桥混凝土施工的技术要点

一是, 道桥施工中混凝土原材料方面要提高技术控制, 道桥施工人员要有质量意识和技术观念, 要看到道桥施工问题和混凝土桥梁的隐患与原材料具有高度的相关性, 建立起控制原材料质量和技术性能的机制与体系, 要选用道桥施工设计方案中规定的混凝土类型, 确保混凝土强度>LC30, 保障混凝土密度<1 950kg/m3, 以达到道桥混凝土项目施工与设计的规范与要求。二是, 混凝土施工中要防范在道桥关键部位出现裂缝与破损, 要做好混凝土施工里含水量、温度、添加剂等关键环节的控制, 避免水灰比适当、温度阶梯、强度不足等问题产生, 在有效预防道桥内部和表面裂缝的同时, 控制道桥混凝土结构内生性的破坏。三是, 应该注意道桥混凝土部位的负荷时机, 避免过早负荷引起强度未达到标准的混凝土桥梁产生裂缝, 影响道桥的整体性能和使用寿命。

1.2 道桥混凝土结构养护的技术要点

道桥混凝土结构具有体量庞大、混凝土用量多、养护工作繁重等特点, 如果对道桥混凝土结构养护不力则会产生温度裂缝、表面开裂、干缩断裂等问题, 严重还会导致混凝土道桥主体结构出现破坏, 进而影响到桥梁工程的稳定性与寿命。在混凝土项目中要结合道桥工程特点与相关技术规范, 建立起以施工技术体系为中心的施工标准, 在确保道桥混凝土质量的同时, 重点做好养护过程的技术运用, 严格控制混凝土结构的温度、湿度, 形成对混凝土桥梁结构与质量的全面保障。

2 道桥过渡段施工要点

2.1 道桥过渡段地基沉降的技术控制

在道桥过渡段施工中会因施工土质常见的:含水量大、空隙率高等问题, 而引发土壤负荷能力弱、抗剪能力低等问题, 这会影响到道桥工程整体的施工, 使道桥过渡段在施工和运行中因自重、荷载形成向下的沉降趋势, 进而影响到道桥整体性和连续性, 给道桥行车带来安全隐患, 给道桥运行寿命造成缩短的影响。结合地基沉降的原因, 在道桥过渡段地基施工中要控制好土质这一关键环节, 要重点做好土质改良, 对土质难于改造的区域做到替换, 使土质整体达到道桥建设的需要, 在避免过渡段地基沉降不均匀和不连续问题发生的前提下, 确保过渡段的形态, 整体上达到对行车安全、道桥稳定的保证。

2.2 道桥台背填筑的控制

道桥台背是道桥的重要部位, 有了台背的保护道桥可以实现稳定, 在台背施工的填筑环节中应该进行技术上的重点控制, 要选择透水性好的材料作为道桥台背填料, 同时根据设计的技术要求进行填料施工腔制好填料的压缩、固结等各项过程形成规范的结构, 以利于道桥过渡段的稳定。此外, 要控制好道桥施工的技术细节, 要根据道桥施工的设计展开技术运用, 要控制好施工的顺序这是确保道桥施工质量和进度的基础池是避免道桥施工问题的根本保障。

3 道桥防水施工路基面施工技术要点

道桥防水施工路基面的处理是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命加果水渗入混凝土里会使钢筋锈蚀从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。以下将简单介绍几种相应的处理措施。

3.1 做好防水路基面拉毛处理

道桥水泥混凝土路基浇筑后要根据道桥施工技术的要求在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理这样可增加道桥路基面的粗糙度, 以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的钻结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

3.2 做好防水路基面清理

在道桥施工技术后期可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的钻结强度。一般对路基面的浮浆进行清除处理河以使路基面的强度大大增加这样可以提高道桥工程的质量达到行车稳定的目的。此外为了提高道桥防水的功效通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷这是从细节上提高道桥施工技术运用水平的重要环节。

4 结语

道桥建设是当前实际建设领域中重要的基础建设, 在国民经济整体建设中道桥建设占据黑鸟的地位, 在新设备、新技术、新工艺、新材料不断涌现的今天, 道桥建设进入发展的快车道。当前要结合道桥施工的核心环节和重点技术运用, 强化道桥混凝土施工、过渡段施工和防水处理等关键部分, 合理使用技术和工艺保障道桥的建筑施工质量, 使道桥建设能够充分发挥经济和交通的价值与贡献, 为整个社会发展和综合进步奠定基础。

参考文献

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[4]孙金丽.浅谈道桥桩基施工中混凝土使用方法[J].黑龙江科技信息, 2011 (13) :283.

道桥施工测量工作要点分析 篇10

1 施工前测量的准备工作必须充分

(1) 测量前应对拟采用的测量仪器 (GPS、RTK、全站仪、水准仪、红外线测量仪等) 进行校正和精度认定, 确认符合要求, 以减少仪器的测量误差。严禁使用未经计量检测、校准及超过鉴定有效期或检定不合格的仪器、设备和工具。

(2) 校核测量配套工具, 如GPS、RTK接收频道、电池是否充电, 碳纤杆上的水准器泡是否偏移, 标尺刻线、丈量长度所用圈尺的精度。

(3) 准备好不同测量内容所用的测量记录本和记录表。

(4) 检查判明测量用的原始点的情况, 看是否已破坏, 能利用的有多少, 是否符合精度和作业的需要。

(5) 测量前应确定测量方案, 由于测量方案关系到测量精度, 因此, 测量方案应由技术负责人审核确认, 其次, 测量人员应有职责分工, 建立互检制度, 分工合作在工程施工中达到统一。

(6) 控制点等基础资料的交接必须认真。

2 桥梁施工中测量应注意的几个要点

2.1 控制网的复测、检查和施工控制点的加密

桥梁建设中, 都要求遵循国家标准, 同时要求百年大计。因此交接的控制网要进行复测与加密, 要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度, 施工测量中控制点的加密, 导线、控制网的布设精度是否满足勘测设计规范要求。一般中小桥在施工前, 根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网, 构成简单的三角网或闭合, 测设精度需要达到工程施工测量的精度要求。

重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长, 在正式施工开始时, 应对全桥控制网进行全面复测、检查。为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算。复测时应尽量保持原测网图形。复测精度一般依原测要求进行。

施工测量所用的控制桩, 应注意保护经常校验, 保持准确。雨后、春融期或受到碰桩、遭遇损害应及时校侧。

2.2 桥梁下部结构的施工放样及检测

桥涵放样应符合如下规定:

(1) 采取直接丈量法进行墩台施工定位时应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行修正计算。

(2) 大、中桥的水中墩、台和基础的位置用校验过的全站仪 (电磁波测距仪) 测量。桥墩中心线在桥轴方向上的误差不得大于±15mm。

(3) 在施工过程中桥梁控制网应根据需要及时复测, 应测定并经常检查桥梁结构浇砌和安装部分的标高, 并作出测量记录和结论, 如超过允许偏差时, 应分析原因并予以补救和改正。

(4) 桥梁的检测。桥梁的高程检测较简单, 由水准点上用水准仪直接检测就可。但一定要注意检查计算的过程和计算的设计高程, 以免有计算的错误。

桥梁的下部施工放样一般有桩基础、承台 (系梁) 、立柱、墩帽等的放样组成, 检查时技术要求不一, 一般按照规范要求或图纸要求检查。下面简述如下:

(1) 桩基础:一般单排桩要求轴线偏位±5cm, 群桩要求轴线偏位±10cm。检查时用全站仪检查施工单位的桩中心的放样点, 再用小钢尺量桩中心的偏位。

(2) 承台 (系梁) 的轴线偏位±15 mm。检查时可先量取承台 (系梁) 的中心位置, 再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。得到的数据可作为误差值。

(3) 立柱、墩帽轴线偏位±10 mm。检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置, 再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。得到的数据可作为误差值。

(4) 在施工过程中, 测量内业一定要把外业的成果及时地按要求整理资料, 定期自检, 定期向监理工程师申报自检资料, 特别是施工中桩位的自检资料, 桩位的检测资料一定严格审核。一般来说, 桩位正确了, 其他下部的施工放样的差错较少发生。

2.3 桥梁上部结构的施工放样及检测

桥梁的上部结构形式较多, 较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等, 而且要求不一, 因此要根据不同的形式检查和检测。

在本阶段的测量工作主要是高程的控制, 如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度, 桥面的厚度直接影响桥梁使用。悬浇预应力箱梁的高程控制更是会影响贯通的高差, 及桥面的厚度。

2.4 桥梁的竣工测量

桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求, 对已完成的桥梁进行全面的检测, 主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。

2.5 桥梁的变形测量

变形测量的一般规定是能确切反映建筑物、构筑物的实际变形程度或变形趋势并以此作为确定作业方法和检验成果质量的基本要求。

当桥轴线超过1000m的特大桥梁和结构复杂的桥梁, 在施工过程应进行主桥墩、台的沉降变形监测, 桥梁工程变形监测的主要内容;桥梁墩台沉降观测与横向水平位移观测。桥墩、台沉降观测点一般布置在顶面上。沉降观测均按照“国家一、二等水准测量规范”的二等水准规范实施, 将沉降观测点与水准网组成环线高程基准网, 高程基准网的观测采用精密水准仪。用全站仪坐标法观测横向水平位移。基准网的精度直接影响监测效果。

3 道路施工中测量应注意的几个要点

3.1 道路测量工作的依据

应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件 (如本公司的作业指导书) 等。验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

3.2 道路施工测量的内容

施工前做好整体测量工作计划, 施工中注意精度和自检, 注意工作的连续性和突发事件对工程的影响, 配合监理工作, 工序结束时及时验收。

3.2.1 施工前测量的准备阶段

制定工程中所使用的仪器的检校制度, 做到施工前仪器功能的完善和精度达标, 应注意熟悉图纸、规范要求。注意做好开工前的交接桩工作。.一般开工前由业主、设计单位向测量工程师提供平面控制点 (如路线控制的导线点及大桥控制网) 及高程控制点, 在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合, 同时要做好交接记录, 交接记录中应注明桩的完好性, 有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可。

3.2.2 控制点的复核与加密

(1) 施工控制点的加密, 控制点的加密在公路建设中不可避免, 由于公路勘察阶段, 设计单位设的控制点一般间距500～600m左右, 达不到建设过程中施工放样的点的密度要求, 同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

(2) 控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同, 导线点的加密应采用附合线, 应附合到原设计单位提供的导线点上, 同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小, 一般离开路线中线的距离为80～100m左右。

(3) 水准点的加密应闭合到原设计的点位上, 点位布置注意:在桥梁的两侧应加密, 需要观测沉降的路段应加密, 点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差, 以检查点位的测设精度。

3.2.3 施工测量阶段

(1) 边桩定线, 对全部工程的原地面线进行实际测定, 作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行, 核算结果与设计方量存在差异及时向业主申请复核。测量监理工程师根据检查、复测结果审核确定后, 施工方才可进行下步工作。

(2) 中线定位, 按设计坡度放边桩, 土石方施工按施工规范进行。在整个施工中, 导线控制点、水准点 (加设临时点) 必须定期复测。.临时点 (控制支点、水准点) 要有两个以上以便于检查。水准点 (临时水准点应设在不易破坏、坚固的建筑物上, 大约三个月复测一次, 并注意可能受外界影响的情况) 发现有变化应及时复测, 确保工程质量。

3.2.4 竣工测量与自检

竣工测量包括:中心线平面位置、高程、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和高程。测量成果应在竣工图中标明。竣工自检工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸是否符合设计要求, 每一工序的结果都是下一工序的前提条件, 所以竣工自检是关系到工程质量的重要环节, 每个环节的误差积累构成整个工程的施工质量是否符合设计要求, 所以必须加以重视。

3.2.5 施工过程中监理工程师对测量放样检查验收及审核土石方工程量

(1) 验收施工单位施工定线, 监理工程师定期进行现场检查并复核认定, 检查施工测量的定线数据是否正确, 放样精度是否满足规范要求, 定线桩位密度是否满足工地现场要求。

(2) 测量监理工程师测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程, 监理工程师的定期检查与复核应与施工单位同步或平行进行, 其复测频率应能判定测定结果是否可靠。

(3) 监理工程师要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 在符合确定后施工才可进入下一程序。

4 监理工程师一般对施工测量的要求

(1) 测量仪器及量具均应备有相应的检定合格证书并报监理组备案。

(2) 施工单位测量人员名单 (专业证书) 复印件报监理组备案。

(3) 施工单位测量负责人应定期向监理介绍控制点、水准点的变更情况。

(4) 施工测量记录应用正规记录手簿表示, 每次测量记录应认真, 如实记录测量全过程不允许涂改, 妥善保管原始资料。

(5) 原始测量记录应经过复算方能投入实际测量过程中, 复测合格后有专业监理人员复测确认后才能投入下一步施工, 上报监理工程师复测认可。

(6) 未经监理人员认可的任何水准点、加密导线点不准使用, 临时导线点或水准点应明确表示, 且有容易辨认的标记, 并备有书面记录资料。

(7) 测量工作要求

测量时应按规范形成包括测量、记录、计算、检查于一体的质量体系。

测量仪器备有年度检查合格证, 测量人员及测量仪器应相应固定, 选择最佳时间进行测量。

(8) 测量责任和资料管理, 除每次测量的测量方案需技术负责人确认外, 每次测量后, 负责跑尺、观镜、校对、复核、审核的责任人应签字。原始记录和根据原始记录整理的测量结果均是测量技术资料, 应按规定填写并按编号顺序保存。一定要保持其完好性, 原始记录切不可任意涂改或转抄而失去真实性。测量技术负责人在每次审核测量结果时, 一旦发现异常, 有责任向专业监理工程师报告, 隐情不报, 技术负责人应承担责任。专业监理工程师将定期抽查测量资料。施工测量人员要应积极配合。

以上是我多年来测量工作的一点认识, 总之, 测量工作是道路与桥梁工程建设的先行者、监督者。关系到建设工程百年大计的质量问题, 要求测量人员必须认真对待, 认真理解工程相关的设计文件和道路与桥梁工程施工质量验收规范, 在实践中要不断地总结经验, 有责任感、使命感。只有这样才能在工程建设中不出纰漏, 保证建设工程高质高效的顺利完成。

摘要：在道路与桥梁施工中, 测量工作非常重要, 它关系到工程的精度和质量, 结合生产实践分析总结了施工测量的几个要点, 使测量工作在施工中更加系统化、条理化, 对提高工作效率和质量有所帮助。