民航机务（精选十篇）
民航机务 篇1
1 导致民航机务维修系统安全风险的相关因素
民航机务维修系统过程中存在的主要安全风险来自于机务维修工作差错以及民航设备部件的直接失效。相关资料统计了135起机务维修差错, 对其影响因子进行分类统计, 具体的统计结果如图1所示。
从图1的统计结果可知, 导致机务维修差错的主要原因包括计划监管、个人因素、信息沟通渠道以及工作任务等, 贵南起来主要是人的因素、管理因素以及环境工具等因素。基于此, 可以将影响民航机务维修系统安全风险的因素归纳为这样几个方面。
1.1 人的因素
影响民航机务维修效果的人员因素主要是人个体条件的局限、心理状况、身心健康状况、维修技能、维修经验以及安全观念等相关因素。同时, 维修人员之间的相互沟通也尤为重要。
1.2 航空设备自身因素
航空设备由于其复杂性而自身存在着对应的安全风险影响因子, 例如可靠性低、安全性低以及技术不够先进等。这些因素主要与航空设备的使用年限、航空设备的保养状况以及飞机的使用情况等相关。
1.3 环境因素
造成机务维修系统安全风险的环境因素可以分为这样两个方面:其一, 自然环境条件, 例如气候温度过高过低、噪声过大、光线较弱或者过强、维修过程中所使用的器材以及航材等不合适等。其中, 维修过程中所使用的工具不可靠、不安全等, 将使得维修人员的工作重心偏移, 维修人员会由于担心维修工具而分心。若不能使用合适的维修工具和维修设备, 将导致维修差错明显增加。另外, 社会环境因素同样会对维修工作造成影响。例如工作压力、人际关系等因素, 将直接影响到维修人员的工作状态, 间接的影响到维修出现差错的可能。
1.4 管理因素
在航空设备的维修组织管理过程中, 管理因素对维修差错造成了极为重要的影响。从影响人的因素以及相关的分类结果来看, 大多数的维修差错与维修工作的组织管理工作直接相关, 其中不但包括维修企业的生产组织管理方面, 同时还包括企业的监管方面。
在企业的生产运行组织管理方面, 主要包括生产资源的组织与调度、质量管理体系的健全状况 (例如维修质量检验方面是否存在漏洞、检查内容的准确性、检查试机的选择等) 、基层管理人员缺乏必要的定期培训以及技术指导、维修文件管理缺陷等, 这些因素都将影响到维修工作的整体水平。
在企业监管方面, 主要包括规则制度的健全程度、监管力度、监管人员的技术水平状况以及监管队伍的整体素质等因素。
2 加强民航机务维修系统的安全风险监测的策略
2.1 合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术
维修系统安全监测支撑技术是避免民航安全事故发生的重要工具, 同时也是建立完善的民航机务维修系统安全监控体系的重要途径。在检测支撑技术的应用过程中, 首先要合理选择民航机务维修预警系统, 将之作为机务维修工作的底层支撑技术。并利用该技术对民航机务维修程序技能型详细的分析、推力, 从而分析得到导致机务维修工作差错的原因, 并在后续的维修过程中提前进行预警, 在对应的维修环节中予以适当提示, 从而达到有效避免维修事故发生的目的。
例如, 当前民航机务维修工作预警过程中所使用的Agent技术。该技术是一宗较为先进的技术模拟方式, 通过该技术对维修工作过程中的各种行为方式以及认知行为进行模拟, 得到对应的模拟数据。之后, 通过应用JADE软件作为开发平台对Agent系统进行二次开发, 从而得到满足不同维修企业需要的Agent技术模块, 对提高维修工作的协调能力以及维修组织管理工作水平具有一定的作用。
2.2 形成合适的民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系
指标体系的构建是保证机务维修工作水平以及维修状态的重要衡量标准, 因此选择任何一个合适的标准都必须能够切实反映民航机务维修系统中存在的各项安全分先, 确保衡量指标体系能够覆盖整个安全风险因素。所以, 在安全指标风险的选择过程中要对各个指标的获取途径进行养鹅控制, 通常可以从这样三个方面获得准确的指标:
2.2.1 计分析途径
通过对历次故障维修差错事件进行分析, 得到与维修差错相关的表征信息因素, 同时将分析得到的统计因子进行统计。通常, 维系安全风险衡量指标主要是通过统计分析的方式得到的, 一般得到的指标风险因子包括:维修个体工作态度、安全意识、维修技术水平、操作能力、维修经验、信息沟通能力、航空设备使用状况等。
2.2.2 审计衡量途径
对各种审计结果进行衡量, 确保审计结果合格。通常, 需要通过审计的指标包括维修的规则制度、维修环境、资源调度状况以及维修人员的培训制度等。
2.2.3 调查问卷途径
通过向专业维修人员发放调查问卷的方式, 需要对维修工作的监管力度、监管制度、信息管理状况以及维修人员的心理状况等。
2.3 建立民航机务维修系统安全风险监测模型
在合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术以及构建民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系的基础上, 还需要建立起针对民航的机务维修系统安全风险监测评价模型, 通过对安全风险的评估来保证民航维修的安全监测工作得以顺利实施, 并确保安全管理制度得以执行。
摘要：在对导致民航机务维修系统安全风险的相关因素进行分析的基础上, 从风险监测技术、风险监测衡量指标体系以及风险监测模型三个方面提出了加强民航机务维修系统的安全风险监测策略。
关键词：机务维修,安全风险,风险控制
参考文献
[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理, 2011 (5) .
[2]何晓波.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国科技博览, 2011 (20) .
民航机务就业前景 篇2
机务人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的中等专业技术人员。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、a检、c检工作，排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高。
机务人才近几年来深受用人单位欢迎，就业率极高，在上海地区还出现了高价竞聘的局面。目前，东方航空公司、上海航空公司、上海机场集团公司、新加坡航空公司等中外飞机发动机维修企业对有飞机维修专业背景的人才非常缺乏，全国范围内的其它航空公司境况也如出一辙。从去年开始，国内航空公司相继展开了大规模的招聘，其中维修人才就是重点招聘职位。
民航机务 篇3
摘要： 本文在分别阐述职业素质和高技能人才概念的基础上，结合民航机务行业特色，对如何加强职业素质教育，培养民航高技能机务人才进行浅析，推进民航职业院校对机务人才职业素质教育模式的探讨。
关键词：民航;高技能机务人才;职业素质
《中华人民共和国职业教育法》将“全面提高受教育者的素质”纳入职业教育方针。在2003年召开的全国人才工作会议上，党中央再次强调了人才资源是第一资源，确立了实施人才强国战略和党管人才的原则，并且提出要树立科学的人才观和高技能人才的概念。高技能人才概念的提出，对于我们进一步明确高职院校的办学方向和人才培养目标有着深远的意义。
一、职业素质与高技能人才的内涵和特征
1．职业素质的内涵和特征。
职业素质是指人在一定的生理和心理条件基础上，通过教育培训、职业实践、自我修炼等途径形成和发展起来的，在职业活动中起重要作用的、内在的、相对稳定的基本品质。具体而言，职业素质分为思想政治素质、职业道德素质、科学文化素质、专业技能素质和身心素质。
职业素质的特征主要体现在三个方面：（1）它是通过后天学习、实践培训得来的；（2）它是决定职场成败的重要因素；（3）它可以改变人生。中共中央、国务院《关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》要求高等职业教育加快课程改革和教学改革的步伐，改变课程过分强调学科体系、脱离时代和社会发展以及学生实际的状况，重视培养大学生的创新能力、实践能力和创业精神，使学生具有熟练的专业技能和适应职业变化的能力。
2．高技能人才的内涵和特征。
所谓高技能人才，通常指在生产或服务一线中，从事技术含量大、劳动复杂度高工作的高级技工和技师。他们具有较高的专业知识水平、精湛的生产劳动技艺和丰富的实践经验，并能从事创造性劳动；他们定位于中间层，与主要靠科学原理和科学技术方法来指挥生产活动的管理层、决策层相比，是典型的工程实践者、工艺创造者；与主要靠经验、实践来完成生产活动的执行层相比，他们除需要具备丰富的生产实践经验外，还需掌握一定的工作技术原理和专门知识，尤其是要具备独立处理和解决高难度技术或工艺问题的能力；他们取得某专业（工种）国家职业资格证书（《技术等级证书》或《技师合格证书》）。
二、民航高技能机务人才及其现状与需求
1．民航高技能机务人才的内涵。
民航高技能机务人才应理解为具有民航机务维修一线员工所需要的基础知识和相关专业理论，能顺利读懂全英文的机型维修手册；掌握机务维修岗位必须具有的飞机机体和发动机基本维护维修技能，能熟练地操作、使用和维护民航安全生产、管理、服务相关设备设施；持有基础维修执照、机型维修执照和放行资格，能独立解决生产一线技术、管理、服务难题；具备强烈的安全意识、较高的综合素质和一定的创新水平，有较强继续学习和岗位适应能力的人才。
2．民航高技能机务人才的需求现状与需求。
近年来，随着中国经济的持续稳定增长，中国民航运输业发展迅速，国内运输航空公司2003年为9家，2007年增至32家（图 1），截止2007年底，中国民航运输航空器在册数量已达1144架，并且以每年100多架的速度增长（图 2）。
截至2007年底，国内航空公司机务维修人员总数55284人，占当年全民航从业人员285987人的19.3%。图 3为国内机务维修人员增长趋势图，2001-2007年人员总数年均增长8.8%，明显落后于同期机队规模年均增长速度11.1%（见图 3），机务维修人员人机比也由2001年的54.65降低到2007年的48.49。这一方面说明机务维修行业生产力水平进一步提高，另一方面也凸显了机务维修系统人力资源日趋紧张的现实。机务维修系统的发展能否适应机队的快速增长，能否持续高效地保证机队安全，是整个行业持续关注的问题。
三、民航高技能机务人才的培养渠道及其特征
1．民航高技能机务人才的培养渠道。
（1）在高等教育培养下的应届毕业生，包括民航专业院校或非民航专业院校以及一些相近专业的院校；（2）部队转业的机务维修技术人员；（3）国外引进的高技能机务人才；（4）根据岗位的特殊需要，在社会上招聘符合条件的，经专门机构培养出来的人才。
广州民航职业技术学院（下文简称“我院”）作为民航总局直属的四所行业性院校里的唯一一所高职院校，输送了一大批符合民航需求的高技能机务人才，但由于民航发展迅速，科技含量高，技术更新速度快，培养人才的速度与民航发展的要求仍存在一定的差距。
2．民航高技能机务人才的特征。
民航是一个“高技术、高投入、高风险”的行业，机务维修系统是保证民航安全的重要基础，它的人才特征表现出：（1）作风优良、纪律严明。（2）学历层次要求一般（图 4），但是实际动手操作能力一定要强。（3）培养周期长。一名成熟的高技能机务维修人员所需培养周期也要5～10年时间。（4）技术更新快，在岗培训频率高。随着机型的不断更新，维修人员也要进行新机型培训后才能上岗。（5）持证上岗。
四、加强职业素质教育，培养民航高技能机务人才的对策与措施
1．我院高技能人才培养现状。
针对我院高技能人才培养的现状，对在校二、三年级（含五年制学生）1200人的不记名问卷调查中，调查对象认为高技能人才所需具备的素质重要程度依次排名为：专业技能85.6%、职业道德与敬业精神82.8%、专业知识74.4%、外语应用能力68.2%、团队精神与协调能力67.6%、交际与沟通能力63.3%、开拓创新精神31.1%、计算机应用水平27.1%。而对“加强高技能人才实践能力培养最有效方式是什么”的三项选择中，81.6%的学生选择了“专业实习”，14%的学生选择了“顶岗实习”， 4.4%的学生选择了其他。
2．机务维修公司对高级能机务人才需求的现状。
2008年，笔者对北京飞机维修公司(AMECO)和南航北京飞机维修公司的在职员工进行不记名问卷调查，共发放问卷100份，有效问卷95份，有效回收率95%，其中被调查人有13%是毕业于我院，34.2%熟悉我院。
（1）在“按照民航发展前景和本企业需求状况，是否需要大量引进应届毕业生”的问卷中，有51.7%认为需要，10.7%不需要，37.6%目前需要引进，但只是少量。
（2）在“应届毕业生应该加强哪些方面培养”的问卷中，有49.4%认为应加强专业理论知识培养，有45．8%认为应加强实际动手操作能力，16.4%认为应加强分析问题能力培养，41.1%应加强责任心和工作态度培养，27%认为应加强与人交往能力培养。
（3）对“在校学生是否需要进行企业文化培养”项目中，有77．6%认为需要进行培养。
（4）在“除专业理论知识学习和实际操作训练外，是否需要加强综合素质培养”的调查项目中，有95.3%认为需要。
（5）在“他们注重学生在校期间的各项综合素质”中，有92.9%注重诚信、和谐，有94.1%注重法制观念， 有88.2%注重学生在校期间是否担任过学生干部，有76.4%注重学生在校期间是否获得各类奖学金，有67%注重英语A级和四级考试，有83.5%注重学生在校期间获得的各类荣誉称号，有94%注重学生之间团结互助、集体荣誉感，有90.5%注重学生个性问题。
3．加强职业素质教育，培养民航高技能机务人才的对策与措施。
针对上面两份调查问卷的结果，结合我院教育教学中的实际情况，特提出以下建议：
（1）继续深化校企合作、工学结合，以行业最新动态带动专业教育。
工学结合能使学生学习与工作有机结合，使教、学、做三者高度配合。我院作为民航业的高职院校，应在高职教育理论的指导下，将学习和工作更加有机结合起来，以校企合作为载体，掌握行业最新发展和需求动态。通过系统化设计，构建适应行业最新发展和需求的课程体系和教学安排，将课堂上和工作中的学习相互结合、相互渗透。目前我院正在走校企合作、工学结合的培养道路，并且初步取得了成效，得到民航内一些企业的支持，我们接下来要进一步增加校企合作、工学结合的规模和深度，坚持一条路平行走，以人为本，密切关注行业企业动态，树立学校、学生在企业中的形象，从而推进教育以及就业。
（2）制定民航高技能机务人才培养模块。
①社会责任感培养模块。
将社会责任感培养列入到学生思想政治教育体系中，作为学生思想上的一门必修课，找到社会责任感与机务专业相关的结合点和切入点，通过经常开展爱国主义教育、理想信念教育、责任义务教育、行业特色教育为题材的主题班会，开展社会实践活动，鼓励学生参与学校和班级的日常管理等方式来引导和帮助学生树立社会责任感。
②吃苦耐劳精神培养模块。
分阶段、分层次地开展社会主义荣辱观教育；开展自我服务活动；加强军训，磨炼意志；组织学生定期参加义务劳动，培养学生吃苦耐劳、乐于奉献的崇高精神。
③团队合作意识模块。
采取对话式、交互式的思想交流模式，教师、学生共同参与，营造共同切磋的环境。同学之间结成学习上一帮一、一帮多、结对子；以班级为单位建立专业学习兴趣小组；激励学生积极参加文体集体活动；开展优秀文明宿舍评比表彰；开展先进班集体评比表彰；开展团体式的兄弟单位生产现场参观活动。
④诚信、公德意识培养模块。
应继续发挥教师、学生党员和各级班干部的示范作用；组织学生进行“学做人、学做事、学自律”三学教育；在学生中自愿签订个人自律承诺书；组织开展与诚信和责任相关的主题演讲和其他活动。
⑤严谨精准机务作风培养模块。
规范、有序、严谨、精准这四个因素在机务高技能人才培养中环环相扣，需要精准到位的规划。齿轮的疏松、错位将造成事故的发生，教育的缺失、不到位则会导致不能培养出符合民航个性化高技能机务人才的需求。我们应牢记并结合机务行业的32字机务作风，从入学到毕业都始终贯穿，教育他们敬业爱岗、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作，开展诸如专业操作技能大赛等相关竞赛，以赛练兵、以赛交流。
⑥企业文化培养模块。
企业要生存，要有长远的竞争力，必须有自己的一种精神和理念。进入单位的员工也要接受企业文化的培养和熏陶，民航是个特殊行业，安全、责任心、服务质量要求严格，加之企业文化的培养不是一朝一夕的事情，我们只要先行一步，从入学就加入行业特色的企业文化的培养，学生得到优势文化熏陶，企业省去入职后的磨合期，学校的就业压力随之也能缓解，对于学生、企业、学校三者来说就是一个共享共赢的局面。
（3）加强实践教学环节，突出专业技能培养。
充分利用校内实训基地，使学生通过实操真正掌握过硬的职业技能，积累有用的维修经验，增强对社会工作的适应能力，培养良好的职业道德和社会责任感，提升学生的就业竞争力。
大力强化专业技能操作考核，是培养学生过硬专业技能的必要手段。考核要落实到具体的课程教学环节，对于不同内容的实践课程，按照相应的实训大纲、考试大纲和考核标准，进行技能考核，考核不合格者要求重修，确保考核工作的严肃性和客观性，以强化学生专业技能的培养。
（4）改革教学内容，增强实用性。
目前高职教育使用的许多教材，内容或过于偏重理论，或过于系统，或过于陈旧，不能适应高职教育的需要，我院也面临这个困境，改革教学内容是当务之急。民航发展速度一直迅猛，机型也在不断更新，教学内容如果不能紧跟行业发展和需求，那么培养出来的学生将被时代和潮流所淘汰。及时将与专业有关的新技术、新知识、新方法、新工艺充实到教学内容当中，并对课程内容进行重新整合，调整优化教学内容，增强实用性和实践性。
（5）开展形式多样的课外活动，多渠道实施职业素质教育。
课外活动是实施职业素质教育的重要途径，是开展思想品德教育和提高学生组织能力、表达能力、交际能力和身心素质的有效形式，应高度重视课外活动，以活动为载体开展丰富多彩、富有成效的职业素质教育活动。我院在这方面也积累了一些成功的经验，应继续扩大规模，更加系统地规划和组织，丰富形式和手段，加大与专业相关的文化、技能等方面竞赛和讲座的探索，多渠道地实施职业素质教育，从而培养更多、更好、更精的民航高技能机务人才。
（作者系广州民航职业技术学院教师）
参考文献：
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民航机务 篇4
民航机务维修系统中的安全问题大体表现在两个方面, 一个是机务维修方面的疏忽, 另一个则是由于飞机的设备部件的罢工。在解决这一问题上, 各个国家都取得了不同的成果, 有着各自独特的分析方法, 其中被普遍应用的主要有找寻事故链的方法、海恩法则还有墨菲理论。就具体的操作方式而言, 主要分为调查人为的因素和运用MEDA的程序这两种。然而在国内, 因为民航的兴起较之外国稍晚, 所以不可避免的在技术和事故经验等方面与国外的先进水平有着一些不足之处。在国内, 目前仍沿袭着传统的方式, 因而出现的错漏也比较多, 直接威胁了民航飞机的安全性。
本文搜集了135起机务维修差错, 对其产生原因做了分类统计, 发现其主要原因可归纳为人为因素、飞机自身因素、管理因素以及环境工具因素等。
1.1 人为因素
(1) 民航机务维修人员的工作热情和积极性不高。通常情况下, 民航机务维修人员在工作的条件以及报酬等方面较差, 无法与民航的其他职务相提并论, 这一情况严重影响到民航机务维修人员对待工作的热情和积极性, 在一定程度上使他们对待工作时不能投入很高的热情和认真程度。此外, 民航领导人员看重利润, 在一定程度上会忽略机务维修方面, 无疑也挫伤了机务维修人员的工作热情, 致使他们工作效率的降低。
(2) 一些民航机务维修人员存在着维修经验不足、维修技能达不到标准的情况。虽然飞机制造工艺在不断提高, 但是一些维修人员由于没有受到及时有效的培训, 他们的工作技能还停留在以前的阶段, 不能适应新型飞机的要求, 这无形中增加了飞机在飞行过程的风险性。
1.2 飞机自身因素
试想如果飞机自身便存在各种安全问题, 那么无论如何升级维修安全系统, 也于事无补。就飞机本身而言, 主要存在着飞机的安全性较低、可靠性较低, 工作时间过长等一系列问题。
1.3 管理因素
尽管民航在发展中已具备了一整套的民航机务维修的工作制度, 但在实际操作中却不能得到很好的执行。这一纲领性的制度欠缺对每一个公司实际情况的充分考虑。
1.4 环境因素
民航机务维修系统的安全风险在环境方面主要表现在以下两点。首先是在自然环境方面, 大气温度不适合, 飞机所处的环境具有很大的噪声, 光线的不适合, 以及在维修飞机时所采用的机械设备较为落后等。其次是在社会方面, 参与飞机维修的工作人员工作压力较大, 不能够集中精神优质的完成工作。如若无法采用恰当的维修工具和设备, 也会导致飞机维修出问题。
2 加强民航机务维修系统安全风险监测的措施
2.1 采取合适的支撑技术
为了减少和避免飞机事故的发生, 采取系统安全监测支撑技术是十分有必要的, 这一技术也为完善民航机务维修系统作出一定的贡献。首先要选用合适的预警系统, 这是完成机务维修工作的基础, 也是重中之重, 其次, 要利用这一预警系统全面、完备的对民航机务的维修程序进行检查、研究, 努力探讨导致错漏的因素, 并吸取教训, 在以后的维修工作中做出提前的警示, 避免同样的错误出现第二次。
目前在预警方面使用较为广泛的是Agent技术, 这种技术拥有十分先进的模拟方法, 利用这一技术对民航机务的维修工作作出模拟, 得到一些相应的模拟数据。然后利用Agent软件对这些模拟数据进行分析解读, 可以制定出相应的计划方法, 有效的提高维修工作的效率和质量。
2.2 采用合适的衡量标准
在制定标准的过程中, 必须要全面的考虑到每一个被选的标准的适应性, 确保万无一失。所以, 在制定标准的时候, 一定要规范流程和途径, 大体包括三个方面。首先要对指标进行统计, 并就可能出现的安全风险对这些指标进行逐个的分析, 获得相应的分析结果。其次要对这些指标进行权衡与比较, 从制度、环境、维修与资源等方面做出综合比较, 以判断这些指标能否达到预期的标准以及是否具有代表性等。最后可以通过发放调查问卷的方法, 邀请一些专家和工作人员来参与调查, 听取他们对于这些指标的意见和建议, 并作出相应的修改与调整。
2.3 构建合适的评价模板
如果能够构建出合适的针对民航机务维修系统的评价模板, 这毫无疑问的可以将系统的安全性能大大提升, 并且方便相关工作人员工作的有序进行和顺利开展。在构建这一模板时, 要牢牢把握好作为基础的支持技术以及经过考量、整改的衡量标准, 全面评估, 综合考虑, 构造出一个恰当的评价模板。
3 结束语
综上所述, 随着科技的发展和社会的进步, 民航机务维修系统的安全风险检测体系也在不断地改进之中, 以期跟上时代变化和发展的步伐。这也为广大民航机务维修工作者提出了新的要求, 这些工作者应不断地学习, 提升自己的工作技能和维修水平, 同时加强交流, 借鉴其他工作人员的优秀经验, 为完善这一检测系统作出贡献。只有这样, 才能有效规避民航飞机在飞行过程中的重大安全事故的发生, 真正做到保证人民群众的生命和财产安全。
摘要：伴随着民航事业的快速发展, 飞机的安全问题受到了越来越高的关注, 而机务维修系统对于保驾护航起着至关重要的作用。本文主要从探讨民航机务维修系统安全风险产生的原因入手, 并具有针对性地提出规避风险的有效途径, 具有很强的现实意义。
关键词：机务维修,安全风险,风险控制
参考文献
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弘扬机务精神 唱响我的民航梦 篇5
鱼，因为有鳍而鱼翔浅底；鹰，因为有翅而鹰击长空；人，因为有梦想而铸就生命辉煌。
习主席在十二届全国人大一次会议闭幕会的讲话让我至今记忆犹新，他所提到的中国梦更是在我心中激起千层浪，这个“梦”承载着祖国千年的文明演义，延伸着炎黄子嗣们永不停歇的“梦”。梦不是虚幻、缥缈的，而是深沉的意志、宏伟的想像、炽热的激情，梦是生活的信仰，是生命的阳光，是人生的追求。年轻的我们用刚刚丰满的羽翼承付着一份份厚重与博大，也承载着一份份让人为之奋斗的责任！
“空谈误国，实干兴邦”这八个字激励着千千万万个国人把学习十八大精神的成果转化为实际行动。作为机务人的我们“实干”二字显得尤为重要，我们不需要华丽的外表，不需要堂皇的语言，我们要的是踏实认真，严谨细致的工作态度；积极向上，不断学习的进取精神；对工作、对乘客负责的责任心；团结互助，目光长远的大局意识；将我们的力量和智慧凝聚在地服公司、浸透在民航事业里；我们要用全部的力量努力将双流机场打造成世界顶级空港枢纽，努力把双流机场打造成乘客安心托付的温馨港湾。这就是我们的“梦”，我们机务人的“民航梦”。
机务人的“民航梦”要靠聚力的实干去实现。“梦”的深刻内涵反映的是追求、体现的是抱负。在中华民族伟大复兴的背后，是千年的回响、百年的渴望。要想梦想照进现实，关键在于行动、在于实干。美好蓝图形象化，内化于心，外化于行，物化于力。机务工作更要讲究实干，不干，这些“梦”也只能停留在梦中。只有行动第一，实干第一，才能为自己的梦照进现实打下基础提供根本性的保障。机务人的“梦”，要靠坚持求真务实，一切从实际出发，勤勉工作，杜绝追求表面文章，不讲实际的形式主义，要一步一个脚印地描绘蓝图，实现梦想。
机务人的“梦”要靠敬业精神做铺垫。功崇惟志，业广为勤。只有具备了正确的职业意识、健康的的职业精神和满意的职业规范，机务人才能热爱机务工作，才会全身心地投入到机务工作中去。司马光在《资治通鉴》中写道：“凡百事之成也在敬之，其败也必在慢之。”要做好机务工作也是如此，必须心存崇敬之情，倾注全部精力，终身追求，孜孜不倦，并将个人荣辱与航空安全紧紧相连。敬业是事业成功的内在动力。只有把机务工作当作一项崇高的事业，对机务工作抱着一种自豪感和责任感，热爱每一颗螺丝，每一个机械设备，热爱每一个乘客，始终以一种崇敬的心情和饱满的热情对待它，才能做最好的机务。
机务人的中国梦要靠渊博的专业知识为依托。古人说：“学如弓弩，才如箭镞(zu)。”学问的根基好比弓弩，才能好比箭头，只要依靠厚实的见识来引导，就可以让才能更好的发挥作用。我们要在工作中不断学习，不断成长，积累经验，把提高知识技能作为一种责任、一种精神追求、一种生活方式，树立梦想从学习开始、事业靠本领成就的观念，让勤奋学习成为事业远航的动力，让增长本领成为青春搏击的能量。熟悉地掌握专业知识，保证航空器的正常运行，保证同胞们的的生命财产安全。
机务人的“民航梦”要靠不负重担的责任心去推动。林肯说过“人所能负的责任，我必能负；人所不能负的责任，我亦能负，如此，才能磨炼自己。” 什么是责任，从大的方面说，就是要对国家负责，对企业负责，对航空安全负责。遇事严谨细心，古人云：一事不谨，即贻(yi)四海之忧；一念不慎，即贻百年之患。做为机务人，要永远谨记：事前的谨慎，胜于事后的追究。因为我们的工作关乎人民的生命。无论付出多少的代价也挽回不了我们马虎带来的损失。没有谨慎的态度，专业知识再丰富，也不能成为正真的机务人。
实现 “民航梦“要树立大局意识。黑格尔讲过这样一个观点:一个民族有一些关注天空的人,他们才有希望;一个民族只是关心脚下的事情,注定没有未来。大局关系到整体，党的利
益、国家的利益、公司的利益，所有的局部利益都要服从和服务于这个利益。从根本上讲，“民航梦”是一个需要全体民航人共同努力奋斗才能最终实现的伟大目标。这个全局的目标，决不是局部的利益、局部的成功所能代表和代替的。不管是民航人还是机务人，每个岗位上员工都该具备大局意识，只有大家共同努力才能最终实现梦想。
是树，就要撑起一方的蓝天；是草，就要点缀一方的山河。既然是机务人，就要知道自己的脊梁永远背负着公司的希望；自己的身姿，就是要迎来大地的每一个暖春，换来万家的安宁，为双流机场争取每一份荣耀。
关于民航机务维修安全管理的探析 篇6
1 我国民航机务维修的现状分析
现阶段,我国民用航空公司承担着巨大的经济压力,而飞机设备的检修成本就占了总成本的一成到两成,其消耗的资金已经超过了飞机购买费用的一半,并且仍然在增加[1]。我国当前民用航空工业已经进入到飞速发展的阶段,民用航空运输业的质量和效率也日益提高。因为航空维修行业是我国航空事业中较为重要的一部分,在今后航空事业蓬勃发展过程中,航空维修行业将成为重点建设行业。
2 飞机生产维修管理系统分析及模型的建立
现阶段,民用航空机务维修企业信息化基础较差,其生产维修规模在逐渐扩大,生产计划部门在飞机维修工作调度和管理方面存在漏洞,相关情况汇报的效率日益减慢,维修工作流程缺乏规范性,岗位职责不够明确,同时,企业内部资源浪费情况较为严重,相关的数据统计工作难以顺利开展。
针对以上问题,民用航空机务维修企业应该实现自身管理的信息化,管理部门应协调维修部门共同建立一个能够实时反映生产维修流程的信息管理系统,实现信息数据的收集、归纳、整理和总结,为生产维修流程的控制、管理以及预测提供便利,进而健全民航机务维修管理体系,改善生产调度、管理等方面的情况,明确划分职责范围,使民航飞机生产维修流程管理更加高效、优质和透明[2]。
3 飞机生产维修管理系统实现关键技术分析
随着计算机网络技术在各行业的普及和推广,计算模式已经由集中向分布的方向转变,其中较为突出的是客户机和服务器结构模式。客户机和服务器结构有利于系统功能的实现,并大大提升了系统整体的安全性。信息管理系统的设计目的在于建立一个以互联网混合模式为依托的民航机务管理信息系统,从而实现对机务维修过程的实时管理和监督。
浏览器和服务器结构模式的系统能够在运行过程中,将信息通过超文本传送协议进行传输,并且其程序主要在服务器端应用。若想提高该系统的安全性和运行效率,可以同时应用互联网服务器主机和数据库服务器主机,互联网服务器主要对客户端收到的请求进行处理,而数据库服务器则是对应用组件的数据处理请求实施操作[3]。系统架构的建立与系统模型分析设计具有直接关系,系统架构体现的是软件整体视图,并对其各部分的责任和联系进行了详细的定位,同时,也确立了软件设计的原则。围绕浏览器和服务器结构模式系统的架构以及整体运行机制展开分析,根据系统静态模型和动态模型的特点,在遵循可靠性、扩展性、稳定性以及可维护性原则的基础上,对系统进行设计和建模。
针对系统设计而言,数据贮存量是数据库设计工作中需要着重考虑的问题,数据库设计工作的优劣直接关系到应用程序编写和数据访问的效率。优质的数据库设计工作应该坚持概念单一化原则,防止表中出现重复字段,并且应保证表中字段由原始数据和基本数据组成[4]。另外,应利用外部关键词确保关联表之间的联系。
状态维修是飞机出现故障的事后维修方式,当设备的精确度和性能下降至合格标准之下后,应对其相应的故障进行维修,这种维修并不在原计划之内。
状态维修方式能够显著提升设备的利用率和效率,还能够有效抑制设备停机时间长的情况。然而,若是设备突然出现故障,那么将对施工和生产产生较为严重的影响,并且将给维修工作带来一定的阻碍,尤其对那些较为复杂的重要设备、持续运转的设备以及位置偏远的设备,它们发生故障后产生的影响更为严重。通常情况下,在设备故障维修的过程中,只是简单的维修故障出现的位置,却没有对设备整体进行全面检查和测试,这种行为会提高设备故障发生的频率。然而,据目前情况来看,在设备故障发生后进行维修的方式是比较普遍的,可以明显看出,事故后维修方式是一种被动的维修方式,它只在一些简单的设备或故障影响较小的设备上适用。相较于事故后维修方式,因为状态维修方式可以对发生故障的设备进行及时性、针对性的维修,所以这种方式不仅可以确保设备在较长的时间内处于良好状态,而且还可以减少设备停机时间,减少设备维修的工作量,缓解机务维修压力,降低设备故障突然发生的机率,进而有效节省机务维修成本,降低设备维修费用。状态维修是一种积极主动的维修方式[5],相较于周期维修和事故后维修,其具有较大的有效性和合理性。对那些利用率高、故障影响较大、配件供应困难以及精度要求高的大型设备来说,状态维修方式是最佳的选择。
4 结束语
总而言之,所有设备的维修方法都有其优点和缺点,其适用性也各不相同,盲目的采取某一种维修方法并不可取。在生产实践过程中,应该结合设备的特点和生产活动的受影响程度,采用适应企业实际情况的维修方法,应主动做好设备相关的检修工作,进而提高设备故障诊断和处理的效率,提升企业的经济效益,将设备停机产生的经济损失降到最小,延长设备的使用周期,使设备价值得到最大的发挥。
参考文献
[1]顾凡喜.浅析民航机务维修安全管理[J].科学与财富,2014(5):399-399.
[2]陆潇.从安全视角浅谈民航机务维修的科学规范化管理[J].中小企业管理与科技,2016(3):59.
[3]陈睿之.民航机务维修安全管理水平未确知测度分析[J].军民两用技术与产品,2015(6):12.
[4]钟兆蕾.浅谈民航机务维修中的SMS建设[J].科技创新导报,2014,11(21):42.
民航机务 篇7
民航机务专业的学生,毕业后基本是在各大航空公司从事飞机的维护、修理事务。目前国内各大航空公司的在役飞机有很大一部分为进口客机,客机上随机英文技术资料的翻译是实现保进口飞机安全飞行的重要保障。但是,很多机务维修人员凭自身的英文知识很难对技术资料进行准确的理解。极大降低了维护和排故效率。为使民航机务专业的毕业生能得心应手地开展日后的工作,笔者结合民航机务英语的特点和难点,探讨如何在专业英语教学中提高民航机务专业学生的翻译能力。
笔者拙以为若要在教学中有效地提高机务专业学生的英汉翻译能力,首要的任务是对机务专业英语有真确的认识。
二、民航机务英语翻译的特点和难点
1、牵涉专业多
民航机务涵盖了很多看似独立但又互相关联的专业。飞机复杂的结构和系统涉及到几十个专业。保证飞机安全飞行首先得保证飞机结构各部件的安全可靠及各系统的稳定工作(宋静波.2011)。而机务维修人员正是飞机安全飞行的守护者。机上一切资料,从飞机维修手册(AMM,Aircraft Maintenance Manual)到图解零部件目录(IPC,Illustrated Part Catalogue),牵涉到机械、电子、电气、材料、力学等各专业。因此,要成为一个合格的守护者,机务维修工作者除了熟悉飞机的结构和机上的各个系统,如飞机的液压系统、起落架系统、飞行操作系统、电子电气系统等,还必须掌握与上述专业相关的英语词汇和术语。
2、术语专业性强
民航涉及了很多专业,一些术语有很强的专业性。面对一架突发故障的飞机,机务维修工作者有必要对飞机维修手册上专门术语的含义进行准确理解并快速转化。如“bus”一词。该词在航电机务语言中的意思是“汇流条”,而非日常教学中学到的“公交车”;机务专业的学生在看到该词时,头脑应该快速运转,把它与“汇流条”进行对等。同样地,在安装或卸载飞机的辅助动力装置时,要用到一种特殊的起重机“Fish pole”,学生看到该词头脑中闪现的应该是一种吊机,而不是翻译成“钓鱼竿”。类似的例子在机务英语中不胜枚举,教师和学生对此类词汇都应充分重视。
三、提高民航机务专业学生的翻译能力
最近几年,新闻媒体上经常出现有关因飞机结构部件和飞机系统故障造成的飞机飞行事故,这些事故的发生严重威胁到了乘客的生命财产安全。因此,机务故障的及时分析和排除工在保护乘客生命安全方面刻不容缓。,而机务人员对故障的分析和排除与他们阅读相关随机技术资料的水平息息相关。民航机务维修人员一般来自各个院校的飞行器制造与维修专业,为了更好地服务于民航机务事业,飞行器制造与维修专业的毕业生在学好飞机维修专业知识的基础上,一定要有很好的英语素养和扎实的英语功底,广博的专业知识和吃苦耐劳的敬业精神。
1、提高学生的英语素养
在教学中,教师应有意识地培养学生的英语语言素养,因为良好的语言素养是成为一名合格机务维修人员的必要条件。民航机务英语一门科技英语(魏鹏程,2013),不但准确、严谨,而且清晰、简练。波音、空客、庞巴迪等公司的飞机随机技术资料中,令人费解的英文词汇和句子在飞机维护手册(AMM)、图解零部件目录手册(IPC)、故障隔离手册(FIC)里比比皆是。教师要鼓励和激发学生的学习热情,提醒学生切不可望文生义。以“bleed”为例,该词在机务英语中表示“引气”,如果学生理解成日常英语中的“流血”,维修就无从下手。同样地,“governor”一词在航空机务英语中是指“调节器”,若翻译成“州长”或“统治者”,则会贻笑大方。
当学生碰到生僻的词汇或生僻的句型时,教师应指导学生综合运用已知的知识,对原文形成正确的理解,提出合理的故障修理方案。一定要避免因为专业术语能力和术语意识不强造成的误译、错译等现象。应为翻译的失误会影响飞机的故障排除和维护修理(王芳.2009),也会对学生自生的职业前景带来不利影响。
2、建立词汇库
事实上,民航机务维修资料有,但是不多。关于民航资料英语词汇,学习者可以查阅中国民航出版社出版的民航英语词典A,蓝天飞行翻译公司(北京)编写的蓝天民航词典和蓝天航空词典等,但由于飞机设备和仪器涉及知识广,技术更新快,这类词典不可能及时对新词进行录入,导致维修人员遇到一些生僻的专业的词汇无处查阅,延长维修的时间,耽误飞机的正常飞行。鉴于此种情况,教师在日常教学中要鼓励学生建立自己的专业词汇库,把平时遇到的专业词汇放到词汇库中。同时,还要鼓励学生进行词汇库的相互交流,以期不断更新、扩大和充实学生各自的专业词汇。
3、培养敬业精神
提高学生的翻译水平离不开对学生敬业精神的培养。民航机务专业涉及很多专业术语,译员必须具备很强的术语意识和责任感,才能为民航提供语言服务(朱波、王伟.2013)。而掌握这些术语是需要付出极大的努力和精力。不舍得花时间、花精力积累翻译经验,拓宽知识面,更新知识体系,就无法保证工作成功。而翻译质量的高低,最终取决于翻译工作者的工作态度(张艳玲.2003)。因此,在教学中,教师一定要培养学生的敬业精神,让他们不断地发展和提高自己。
参考文献
[1]宋静波.飞机构造基础,航空工业出版社.[M].2011
[2]魏鹏程.民航机务英语词汇特点初探,科技信息{J}.2011.28
[3]朱波、王伟.论民航专业文本中的术语翻译,中国翻译[J].2013.6
[4]王芳.机械类航空机务专业英语教学的思考,西安航空技术高等专科学校学报{j}.2009.5
民航机务 篇8
随着民用航空技术的飞速发展,我国要实现从民航大国向民航强国的转变,高素质人才的培养无疑是重要因素之一。航空机务维修专业是我校的特色专业之一,担负着为航空维修企业培养飞机维护专业技术人员的重要责任。航空机务维修工程是应用多学科知识从事复杂系统的运行、维护的工作,内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等,维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。
1 构建机务教学实习考核体系
教学实习的考核是指通过一定的方法、程序对实习的过程和效果进行有效评价,对实习学生知识、智力、能力、个性和专业态度、思想品德的测定;通过实施这些测定,能够比较客观、公正、准确、高效地对教学实习做出全方位反馈。
1.1 考核体系遵循原则。根据考核内容构建详尽的指标体系,确定考核指标体系时要遵循以下原则。
1.1.1 教学条件、教学过程与教学结果相结合的原则。
考核指标体系必须遵循教育和教学的客观规律,力求通过考核能够比较系统地、全面地反映教学实习的现实条件、状态、过程、效果等各个侧面。
1.1.2 重点突出、导向明确的原则。
考核要针对实习重点问题、关键环节,紧紧抓住主要矛盾和矛盾的主要方面,对实习影响比较大、存在又比较普遍且需要重点引导的要素要着重明确。重点放在教学实习过程中培养学生的实践能力和创新能力。
1.1.3 简明性与可操作性原则。
过程考核涉及面广,为保证考核工作的顺利进行和考核工作的质量,设置考核指标不宜过多,必须简明扼要。根据考核指标内容采取不同的考核方法,要注意可操作性,力求简单易行,尽量减少考核工作的难度和工作量。
1.1.4 奖励与督促相结合的原则。
对实习优秀的学生要采取一定的奖励措施,对实习不合格的学生要采取重修等惩戒措施。奖励与督促的目的是引导实习学生挖掘潜力,改进方法,最终达到提高实习效果的作用。
1.2 考评内容。
在实习过程中,实习指导教师对实习学生进行全方位考核。考评内容分为四个方面:机务作风、技能、知识和合作精神。
(1)机务作风,着重考核学生的实习态度、对机务行业规范的执行程度;(2)技能,考核学生实际动手能力,运用所学基础理论知识分析解决实际问题的能力;(3)知识,对专业理论知识的进一步巩固和提高;(4)合作精神,考核学生团队精神,共同完成工作任务的能力。
1.3 考评方法。
每名学生实习成绩实行百分制,由课堂表现、实习报告和团队精神三大部分组成。课堂表现和团队精神分数为各实习单元的加权平均分。各部分占总实习成绩的比例如下表:
1.4 确定考核实施细则:
1.4.1 课堂表现(占总实习成绩的80%)。
1.4.1. 1 实习纪律(占总实习成绩的20%)。
包括:考勤;着装;列队;佩戴工作牌;听课;学习材料的准备;不许脱岗、不许违章、不许打逗;按要求站在安全位置;实习结束切断电源;清理工具、量具;清理现场卫生等。
各实习成绩段要求如下:
[18~20分]:实习态度端正,无缺勤和违纪现象,出勤率为100%;
[16~17分]:实习态度端正,无违纪现象,出勤率达90%以上;
[14~15分]:实习态度比较端正,无违纪现象,出勤率达90%以上;
[12~13分]:实习态度基本端正,无严重违纪现象,出勤率达80%以上。
[12分以下]:实习中严重违纪和弄虚作假,抄袭他人实习成果,出勤率不足80%。
1.4.1. 2 实习操作(占总实习成绩的30%)。
根据专业不同,实习指导教师应根据具体实习操作内容制定考核指标体系,不同的教学实习其评价指标体系可能会有所不同,但一般应包括对学生实习的态度、专业理论知识、动手能力及实际操作能力、发现问题、分析问题和解决生产问题的能力、独立完成工作能力和协作能力、实习效果与收获等多个涉及实习过程和效果的指标进行考核。
各实习成绩段要求如下:
[27~30分]:
(1)实习期间刻苦、勤奋,工作积极主动;实际操作能力强,理论联系实际好,完全达到实习大纲的要求;(2)实习记录完整、记录清楚真实;认真完成实习作业。
[24~26分]:
(1)实习期间工作积极主动;有一定的实际操作能力,能理论联系实际,达到实习大纲的要求;(2)实习记录完整、记录清楚;完成实习作业良好。
[21~23分]:
(1)实习期间工作比较主动;有一定的实际操作能力,基本达到实习大纲的要求;(2)实习记录完整、记录清楚;完成实习作业较好。
[18~20分]:
(1)实习期间能服从安排;可以完成基本的实际操作,能达到实习大纲的基本要求;(2)实习记录完整、记录比较清楚;完成实习作业一般。
[18分以下]:
(1)实习期间不按要求完成各项基本的实际操作,无法达到实习大纲的基本要求;(2)实习记录不完整,缺少二分之一以上的实习记录或者实习作业。
1.4.1. 3 单元考核(占总实习成绩的30%)。
根据专业不同,实习指导教师应根据具体实习操作内容制定考核指标体系,不同的教学实习其评价指标体系可能会有所不同,但一般应包括对学生实习的态度、专业理论知识、动手能力及实际操作能力、发现问题、分析问题和解决生产问题的能力、独立完成工作能力和协作能力、实习效果与收获等多个涉及实习过程和效果的指标进行考核。
1.4.2 团队精神(占总实习成绩的10%)。
为体现各小组的团队精神、合作意识,如该小组任意同学实习期间出现违规违纪情况,如无故缺勤、迟到早退、脱岗、违章操作等,则该组同学该项成绩统一扣减。
1.4.3 实习报告(占总实习成绩的10%)。
[9~10分]:内容完整,全面、系统、质量高。对实习内容有全面的书面报告,对所实习的系统或某些设备有较深入的分析,有对实习内容的认识和体会。
[7~8分]:内容基本完整,有对实习内容的认识和体会。
[5~6分]:内容基本完整,只有对具体实习部门的工作的书面总结。
[5分以下]:内容抄袭或报告内容极少,无法覆盖实习内容。
2 结果反馈
在每个实习项目结束后由教师做实习点评,将实习过程中出现的各项问题及学生的突出表现作一个简短的评议,以协助实习学生分析实习过程中存在的各种问题,进行总结并提出整改意见。通过严格的过程和结果考核,提高学生对教学实习的兴趣,培养了学生专业意识,明确了专业目标,为学生将来从事的机务维修工作奠定了基础。
结束语
对教学实习的考核是一项复杂的系统工程,它又是一项逐渐完善的工作,需要全体教师和实习学生的积极参与和全身心的投入。只有充分发挥和调动学生的积极性,教学实习工作才能不断向纵深发展,教学实习考核系统才能真正发挥其促进教学实习的目的。
参考文献
[1]印大秋,刘景荣.实习质量综合测评的研究与实践[J].黑龙江高教研究,1997(2).
[2]段颖立.中国高校考试制度改革初探[J].中国政治青年学报,2007(3).
民航机务 篇9
►►一、民航机务维修系统安全风险产生的原因
为了应对民航机务维修差错问题, 世界各国都形成了各自不同的分析方法, 其中得到大多数国家认同并使用的有事故链原理、海恩法则和墨菲定理等, 在具体的操作上也主要以人为因素调查法 (最早始于惠普公司) 和MEDA程序 (最早始于波音公司) 为主。在我国, 由于民航起步相对比较晚, 无论是从技术上还是从经验上都和国外先进的民航公司存在着一定的差距, 在民航机务维修上仍然采取传统的检测方法, 这样就非常容易产生维修差错, 从而给民航飞机在飞行过程中造成安全隐患。综合各种因素进行分析, 民航机务维修系统安全风险产生的原因主要有以下几个方面:
1.民航机务维修系统安全风险产生的飞机自身因素
飞机因素是民航机务维修系统安全风险产生的首要因素, 无论多么完善的维修安全系统, 如果飞机自身存在各种安全问题, 那么维修安全系统也是一纸空文。从飞机自身安全风险因素来讲, 其主要包括:安全性能偏低、可靠性偏低、维修性较差、技术水平落后、飞行时间过长等。
2.民航机务维修系统安全风险产生的人为因素
(1) 民航机务维修人员缺乏爱岗敬业精神
无论是从工作条件上还是从待遇上, 民航机务维修人员都无法和民航的其他职务相比, 这样就很容易抑制民航机务维修人员工作的积极性, 从而使他们在工作的过程中敷衍塞则, 得过且过。另外, 民航领导人员主要关注经济效益, 其关注的对象也主要是能够产生经济效益的岗位, 对于机务维修工作很少关注, 这样就严重伤害了机务维修人员的感情, 使爱岗敬业精神严重滑坡。
(2) 民航机务维修人员业务水平普遍偏低
随着科学技术的不断发展, 飞机的制造技术也在不断的发展。但是, 民航机务维修人员的技术水平却没有相应得到提高, 有很多机务维修人员在维修过程中仍然依靠经验进行维修, 这样就使飞机在飞行过程中充满风险。
3.民航机务维修系统安全风险产生的环境因素
(1) 制度环境因素
尽管在民航发展的过程中, 已经制订了一整套民航机务维修的机务工作制度, 但是, 在实际的操作过程中机务工作制度却并不能得到很好的执行, 究其原因主要是因为机务工作制度是建立在所有民航之上的工作制度, 是一个纲领性的工作制度, 在维修的过程中, 维修人员完全按照机务工作制度进行机务维修, 根本没有考虑该工作制度是不是符合本公司的实际工作程序。
(2) 场地环境因素
从场地环境上来讲, 大多数民航机务维修都是在夜间、风霜雨雪, 严寒酷暑等特殊环境条件下进行。比如在夜间环境下维修, 常常会因为照明原因产生维修差错;在严寒酷暑条件下, 常常会因为身体的耐受程度产生维修差错。
►►二、建立健全民航机务维修系统的安全风险监测体系
1.恰当选择民航机务维修系统的安全风险监测体系的底层支撑技术
为了尽可能地避免民航安全事故的发生, 必须建立健全民航机务维修系统的安全风险监测体系。在这个过程中, 首先要认真选择民航机务维修的预警系统作为民航机务维修的底层支撑技术, 并利用预警系统对机务维修过程进行分析、推理, 从而对机务维修差错形成的原因进行预警性分析, 并对可能发生的事故以及事故对策进行提示, 从而有效避免安全事故的发生。
例如:在民航机务维修的预警系统的底层技术上可以选择Agent技术。 (Agent技术是一种相当先进的模拟技术, 通过Agent技术可以模拟人类社会的各种行为与认知方式。) 然后使用JADE当作开发平台完成多Agent系统的开发, 通过Agent技术对人的分析推理能力以及组织协调能力进行模拟, 并在JESS推理引擎的作用下完成不确定性的推理, 并对机务维修差错的各种原因进行综合分析, 并最终对可能发生的安全事故以及事故对策进行提示, 从而实现对安全风险的检测。
2.恰当选择民航机务维修系统的安全风险监测体系的衡量指标
在指标选择的过程中, 所选择的每一个指标都必须能够恰当反映民航机务维修系统一个方面所存在的安全风险, 为此, 在指标选择的过程中, 必须严格各个指标获取的途径, 通常来讲, 指标获取的途径主要有以下三种:
(1) 统计分析衡量指标
主要是将和安全风险相关联表征信息进行统计分析, 并将统计分析的进过进行衡量, 其安全风险信息主要从统计分析的相关数据中获取。通常来讲, 统计分析指标主要有:安全意识、工作态度、知识水平、操作技能、经验丰富、沟通能力、飞机状况、日利用率等。
(2) 审计衡量指标
按照各种审计结果是否合格进行衡量。通常, 审计衡量指标主要有:规章制度、工作环境、维护设备、资源调度、人员培训等。
(3) 调查问卷衡量指标
按照向专家及维修人员发放的调查问卷进行衡量。通常, 调查问卷衡量指标主要有:监管配置、监管力度、信息管理、心理状况等。
3.恰当建立民航机务维修系统的安全风险监测体系的评价模型
在恰当选择民航机务维修系统的安全风险监测体系的底层支撑技术和衡量指标的基础上, 要恰当建立民航机务维修系统的安全风险监测体系的评价模型, 通过对各种安全因素进行安全风险评价, 从而确保民航机务维修系统的安全风险监测体系运行的准确性。
总之, 随着科学技术的快速发展, 民航机务维修系统的安全风险监测体系也在不断地发展, 这就需要广大民航机务维修人员不断加强学习, 努力钻研业务, 认真分析各种风险因素, 只有这样才能不断完善民航机务维修系统的安全风险检测体系, 避免民航飞机在飞行过程中重大安全事故的发生。
摘要：分析了民航机务维修系统安全风险产生的原因, 提出了如何建立健全民航机务维修系统的安全风险监测体系, 为民航机务维修系统的安全风险监测提供了参考。
关键词：民航机务维修系统,安全风险,监测
参考文献
[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理, 2011, 05
浅析民航机务维修中的人为因素 篇10
如今, 尽管国内各家航空公司不断地修订各类规章措施及加大检查力度, 以求降低人为原因造成的维修差错, 然而无论修订怎样的规章制度, 制定何种奖惩制度, 人为差错不可避免的还是会发生, 甚至有些是重复性、相似性的差错原因。这也正如墨菲定律所阐述的那样, “有可能出错的事情, 就会出错”。所以我们首先得认清一个事实, 无论我们采取什么措施和方法, 最终的结果都不可能杜绝人为差错, 而是将可能会发生差错的周期拉长, 将可能会发生差错的概率降低, 将差错会带来的损失减少。维修人员的主体毕竟是人而不是机器, 是人就必将受到周围诸如压力、情感、意志、身体、环境、心理等各方面的影响。前美国联邦航空局局长Admiral Donald Engen在1986年曾指出:“我们花了50年的时间在飞机的硬件上, 现在硬件已经非常可靠了, 如今该是与人打交道的时候了”。
二、人为差错的影响
所谓人为差错, 是指人的行为的结果超出了可接受的界限, 是指在生产操作过程中, 实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差, 其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。结合到实际工作中去, 简单地说就是多做、少做、做错, 有主观上为了逃避烦琐步骤或节约时间而漏做/做错, 也有由于自身知识匮乏, 理解不够及干活不仔细造成的疏漏等具体情况。在日常的维修工作中, 由于人为原因造成的飞机碰擦, 部附件损坏等最终导致航班延误的事件时有发生。通过对这些事件的调查分析可以发现, 人为差错发生的原因无外乎是监护不到位;维修人员缺乏必要的安全意识;对于自身行为可能带来的不良后果缺乏预见性;因为时间、环境、生理等条件导致的偷懒漏做等。其实说到底, 差错发生的原因还是在人身上, 我们的规章制度已经较为完善了, 而有人可以做好, 有的人却做不好, 这是因为没有养成一个良好的工作习惯。所以想要减少人为差错的发生, 我们应该多注重于对人的培养管理, 而不只是各类制度的完善。再好的制度, 如果人没去执行, 那也只是纸上谈兵。
三、对于减少人为差错的建议
1. 加强对于维修人员的理论与技能培训, 着重培养良好的工作习惯
航空公司对于新进员工往往都会采取加强集中培训的方式, 主要以理论知识为主, 辅以技能实作指导。理论是基础, 是必要的, 但是这种抛开实际工作填鸭式的理论培训对于新员工来说, 往往既记不住, 也没概念。许多维修人员即使参加工作若干年后对于理论知识依然局限或匮乏。如今许多航空公司都会在理论培训后采取OJT的带教形势, 这比起待在教室里纯学理论要更容易让员工理解和记忆, 但是受制于工作进度的压力, 目前OJT的带教时间所占比例还是较低, 实际效果不明显, 希望今后纯理论培训能更多地转变为OJT的培训。此外, 更为重要的一点是, 要多加强技能实作的培训, 这不仅仅是为了提高维修人员的动手能力, 更是要引导维修人员养成良好的维修习惯。行为习惯的好坏对于一个人的工作能力有着莫大的影响, 有的人心思细腻, 仔细认真, 不易出错, 有的人粗心大意, 丢三落四。从目前来看, 还没有航空公司针对工作习惯的养成进行针对性的培训, 其实从很多人为差错的事件中可以发现, 事后分析往往会得出“这是不该犯的低级错误”这样类似的结论, 而其实这种错误的背后, 就是不良的工作习惯造成。
2. 收集民航业内人为差错的事例, 反复学习以加深印象
飞机碰擦事故是最为常见的人为差错引起的事故之一, 无论是飞机与飞机, 飞机与特种车辆亦或是飞机与工作梯, 碰擦的后果往往比较严重, 不但延误了航班, 造成经济上的损失, 还会影响其他后续的工作计划。我们可以发现一个想象, 每当碰擦事故发生时, 维修人员往往会在一段时间内神经紧绷, 该时段内再次发生碰擦事故的概率较小, 而过了一段时间之后, 碰擦事故又会再次发生。这其实和人的记忆有关, 当事故刚发生后, 维修人员在短期内记忆犹新, 每当遇上可能会发生类似的状况时, 就会多留一个心眼, 留意避免前人发生过的错误。而当记忆渐渐消失时, 紧绷的神经放松, 警惕性也就随之降低, 大大增加了再犯错误的概率。因此不断收集民航业内人为差错的事例, 对维修人员进行反复宣贯反复刺激以加深印象, 使其时刻保持着一定的警惕性, 可以有效避免发生人为差错。
3. 加强检查力度, 建立合理的奖惩制度, 保持适宜的工作环境
如今每家航空公司对于质量检查的力度不断提高, 制定了各类奖惩制度。人在适当的压力下会提高集中力, 使得干活更有效率也更严谨, 然而过多或过少的压力则会产生相反的结果。过严的惩罚制度势必打击了维修人员的积极性与能动性, 原来想做的, 敢做的, 如今都缩手缩脚了。惩罚不是目的, 培养维修人员养成良好的工作习惯, 降低维修差错, 保障工作的效率和质量才是根本。因此建议管理人员在制定各类规章制度时, 能把维修人员的心理状况也考虑进去, 包括来自于家庭、同事、生理、时间等各方面的因素。
结语
民航机务维修工作是直接关系到民航业安全与效率的大问题, 民航业应给予足够的重视, 无论是维修人员的待遇、工作环境、工作心理、工作状态, 都应纳入到日常管理工作中去。只有发挥了人的最大能动性, 才能提高工作效率, 降低人为差错, 保证飞行运行安全, 促进民航业的发展。
参考文献