铁路路基过渡段设计

铁路路基过渡段设计（精选十篇）

铁路路基过渡段设计 篇1

关键词：铁路路基,设计施工,桥梁结构

1 主要概况

高速铁路路基与桥梁、横向结构物等之间的连接一直是铁路路基的一个薄弱环节, 由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差别较大而引起轨道刚度的突变, 但由于二者的沉降结构不相符, 因此会而导致轨面不平顺, 从而引起列车与线路结构的相互作用叠加, 影响线路的稳定, 影响列车的高速、安全、舒适运行。

2 高速铁路路基过渡段设计

2.1 路桥过渡段

路堤与桥台连接处应设置过渡段, 采用沿线路纵向倒梯形过渡形式。过渡段的填料采用水泥稳定级配碎石 (掺加3%P·042.5水泥) , 过渡段范围内基床表层级配碎石掺5%P·042.5水泥 (见图1) 。

2.2 路堤与横向结构物过渡段

(1) 当横向结构物顶面填土高度不大于1.0m, 采用沿线路纵向倒梯形过渡形式, 过渡段的填料采用水泥稳定级配碎石 (掺加3%P·042.5水泥) , 横向结构物及两侧20m范围内基床表层级配碎石掺5%P·042.5水泥 (见图2) 。

(2) 当横向结构物顶面填土高度大于1.Om, 在横向结构物侧面设置沿线路纵向倒梯形过渡形式的过渡段, 过渡段的填料采用水泥稳定级配碎石 (掺加3%水泥) , 横向结构物及两侧20m范围内基床表层级配碎石掺5%P·042.5水泥 (见图3) 。

(3) 当横向结构物与线路斜交时, 过渡段斜交正做, 即沿线路方向结构物与路基两交点问路基采用级配碎石 (掺3%P·042.5水泥) 填筑, 然后设置标准的正交过渡段。

2.3 路隧过渡段

土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处, 应在路堑基床范围内设置过渡段, 采取掺人5%水泥的级配碎石渐变过渡, 过渡段长度不小于20m (见图4) 。

2.4 路堤与路堑过渡段

(1) 当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时, 在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶, 台阶高度0.6m左右, 并在路堤一侧设置过渡段 (见图5) 。

(2) 当路堤与路堑连接处软质岩土或土质路堑时, 顺原地面纵向挖成1∶2的坡面, 坡面上开挖台阶, 台阶高度0.6m左右, 开挖部分填筑要求同路堤 (见图6) 。

2.5 半填半挖过渡段

在半填半挖地段, 路堑部分基床底层范围内挖除换填与路堤相同且符合基床底层要求的填料 (并设置4%向外排水坡) , 路堤部分顺原地面挖台阶, 台阶高度不小于0.6m (见图7)

3 过渡段施工

3.1 一基底处理、基坑回填

(1) 过渡段施工前, 对过渡段施工范围进行放样。渡段范围内的原地面应进行碾压密实, 原地面松散的应进行挖除换填;

(2) 桥台台后及横向结构物基坑采用C15砼回填, 回填前清理基坑中的松散土。按设计要求桥台台后采用无砂砼预制块砌筑渗水墙, 并在渗水墙底部埋设1～100mm软式透水管, 涵洞提前做好防水层和纤维砼保护层。

3.2 测量放样、埋设沉降观测桩

采用全站仪进行放样, 按照设计要求放出沉降观测桩位置, 进行埋设沉降观测桩。测量出地面标高, 按标高计算过渡段尺寸, 用石灰线洒出过渡段填筑范围。

3.3 混合料摊铺、碾压

(1) 摊铺前用全站仪测放出填筑线, 并在台背上划出压实线;

(2) 混合料的生产。根据试验确定的配合比进行集中搅拌, 在搅拌现场, 集料、储备应分类存放、相互隔开, 并派有经验的试验人员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比, 随时抽查配比情况并记录, 发现异常要及时调整或停止生产。水泥剂量和含水量应按要求的频率检验并做好记录;

(3) 采用平地机进行摊铺, 摊铺时, 松铺厚度按33cm控制, 确保压实厚度不大于30cm。台后2m范围由于压路机不能碾压, 松铺厚度按16cm控制;

(4) 路桥过渡到段与相邻路基、桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工, 使其衔接良好。一般先填筑过渡段两侧包边土, 然后填级配碎石;

(5) 严格控制过渡段填筑厚度。在桥台上用油漆画出层厚, 15cm一小格, 30cm一大格, 根据长度算出需要的级配碎石的方量, 并做好虚铺厚度检测, 以便控制填筑厚度;

(6) 摊铺后要立即碾压, 碾压时纵向轮迹重叠不小于0.4m, 横向衔接处塔接长度不小于2m;碾压中控制好含水量是能否压实的关键, 一般控制在最佳含水量, 最易达到碾压标准。压路机先静压1遍, 弱振2遍, 强振2遍, 最后静压1遍收光, 要防止碾压遍数不足, 又要防止出现过剩压实;

(7) 水泥混合料从拌合至碾压成型, 时间控制在2小时之内。压路机大面积压实后对台后压路机碾压不到位的地方, 采用平板打夯机进行夯实。挖出台背没有碾压到的混合料, 人工摊铺, 松铺厚度控制在18cm, 便于平板打夯机能夯实。过渡段施工工艺框图 (见图8) 。

4 过渡段施工控制要点

(1) 路基过渡段大面积施工时, 应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工, 控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等;

(2) 施工中工序要安排得当、合理, 级配碎石掺水泥填筑2h内, 要进行完压实工艺;

(3) 采用网格法铺料, 第一层松铺厚度控制在30cm左右, 其上松铺厚度宜控制28～32cm, 填料表面平整度满足设计及《客运专线铁路路基工程施工技术指南》规定后, 再进行碾压;

(4) 路基填筑严格采用方格网控制填料量、以控制摊铺厚度, 在施工过程中要消除粗细集料离析“窝”或“带”现象。出现粗细集料“窝”或“带”现象时, 采用人工或机械进行现场掺拌, 确保填料的均匀性和质量, 碾压过程中, 严禁表面有弹簧、松散、起皮等现象发生;

(5) 控制好边角压实质量, 压路机碾压不到位时采用人工冲击夯夯实。对于填筑压实质量可疑地段, 应视情况增加检验的点数, 分析原因, 采取处理措施。

(6) 加强试验检测过程控制, 严格按照设计和规范要求进行各项指标检测, 并配备足够的检测人员以缩短检测时间;

(7) 路基填筑过程中重视沉降观测工作, 根据预先埋设的沉降观测器件按设计和规范要求的观测频率认真开展沉降观测工作, 根据沉降观测结果控制填筑速度。沉降观测管周围及边角地带, 压路机碾压不到的地方采用小型振动冲击夯进行振动夯实;

(8) 路基填筑前进行接口交底, 避免出现反开挖施工影响路基质量;

(9) 本地区降水较多, 在路基填筑过程中临时与永久相结合做好排水工作, 已施工的路基表面应在雨前及时采取覆盖 (彩条布、塑料薄膜等) 和防护措施防止雨水浸淋, 以免影响压实质量和填筑速度。

5 结语

铁路路基过渡段设计 篇2

⑴层厚控制

对压路机碾压部位 每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm，在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号，

⑵填料平整及均匀性控制

基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。

⑶边坡平顺及压实控制

非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

路桥过渡段路基路面施工的质量控制 篇3

[关键词]路桥过渡段；路基路面施工；质量控制

1、路桥过渡段路基路面施工常见病害及其原因分析

1.1路桥过渡段路基路面施工常见病害

在路桥工程的路桥过渡段的施工中，由于桥头引道过渡段结构设计不合理、桥头引道软土地基处理及桥台台背路堤压实度不达标，极易出现桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，产生桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。严重影响路桥的使用效果和路桥的性能及其使用寿命。

1.2 造成病害原因分析

1.2.1 桥头引道过渡段结构设计不合理。桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知，桥头引道过渡段常采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。

1.2.2 桥头引道软土地基处理达标。通过公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能準确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。另外，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，也是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

1.2.3桥台台背路堤压实度不达标。公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度。

2、路桥过渡段路基路面施工要点

2.1路桥过渡段的结构设计。合理设置缓和过渡段由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段。世界银行贷款项目要求在刚性桥台和柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡。

2.2地基处理施工质量控制。路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显效果。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降小于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于0．4%的控制标准，路基条件应满足规范要求。

2.3台背排水处理要求。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。

2.4桥头换填施工技术控制。在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工。

2.5桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制。在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。为了解决这个问题，规定凡搭板混顶面距基层顶面不足10cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。

3、路桥过渡段软基路基路面施工的注意事项

(1)路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。

(2)桥台软基的处治施工从公路工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量，消除软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基路堤工后沉降。

(3)路桥过渡段路堤填料的选择实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。

4、结束语

在路桥过渡段路基路面的施工中，必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。

参考文献

[1]陈晓东.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技传播.2011(14)

[2]李晓静.路桥过渡段施工问题研究[J].湖南农机.2009(05)

高速铁路路基过渡段施工之我见 篇4

1由于路基变形导致的路基沉降

在高速铁路路基过渡段的施工中, 一般采用级配碎石来作为填料, 然而填料颗粒之间的孔隙无法彻底消除, 当受到自重和外载力的共同作用之下, 就会导致隙率降低, 填料逐渐压缩, 进而产生压缩下沉。因为过渡段位置的特殊性, 经常会由于施工作业面狭窄, 而难以很好的控制碾压的质量, 这就使密实度不能够充分满足施工设计的要求。进而致使路基出现沉降变形。

2雨水侵蚀作用

在线路长期受到雨水侵蚀情况下, 填土的孔隙率就会发生相应的变化, 路堤的填土出现一些病害, 强度逐渐下降, 由于沉降度过大, 或随着雨水的渗透流动从而带走填料中的细粒土, 这就在一定程度上导致过渡段发生沉降变形。

3施工技术方面

通常情况下, 一个工程都是先从构造物的下部施工的, 在桥台完工后, 再进行桥台后路基的填筑工作。然而许多路段的施工都是先从路基施工开始的, 把过渡段填土放到工期的最后面来进行。这样做的目的是: (1) 为了防止赶工期, 不能够严格控制好填土压实的质量, 从而导致填土自身出现大面积的沉降变形; (2) 因为桥头路基的位置比较特殊, 在桥台背后填料过程中经常会因作业面的狭窄, 导致压实不到位, 进而降低了压实的质量。

4设计不合理

由于没有一个合理的设计要求, 在铁路路基过渡段的设计过程中就会出现施工碾压中考虑不周全, 填料的选择做不到严格要求, 这些因素将会直接影响到施工的质量。在施工过程中, 由于工程工期和工序安排的不够恰当, 这就导致了将高速铁路路基过渡段的填土碾压工作安排在施工工期的最后阶段, 从而不得不加快施工进度, 缩短施工时间, 填土压实质量无法得到更好地控制, 将会导致填土自身产生沉降变形等现象。另外, 在进行施工阶段不按照设计要求填筑高速铁路路桥过渡区段的回填料, 使用质量不合格的填料、碾压的厚度不符合规定的要求、压实度也无法达到设计的要求等, 这些都会造成高速铁路路基过渡段的施工质量不良。

二、高速铁路路基过渡段地基的处理方法

1浅层处理

开挖换填指的是用砂、砾、卵石等一些渗水性比较好的材料或者强度较高的牯性土来换填全部或部分的挖除软土。如果要解决这些工程质量上的通病就只能靠技术来实现。因此, 施工单位及各方面的技术人员需要不断的提升自己技术水平, 相互讨论, 找出解决办法, 从而不断地改善工程的质量。

2排水固结法

该方法指的是地基由于受到荷载的作用, 通过布置竖向排水井来逐渐排放土中的孔隙水, 使地基发生同结变形, 从而增强地基土的强度。该方法适用于处理饱和软弱上层, 但对渗透性极低的泥炭土要慎重对待。

3预压法

预压法主要分为:路堤荷载预压法、真空预压法、强夯法以及复合地基法等。其中, 路堤荷载预压法是以路堤荷载来增加作用于地基上的总应力, 从而加快地基的固结沉降速度, 增大地基强度, 该方法通常会和排水固结法相结合使用。真空预压法是在总应力不变的情况下, 通过减小孔隙水的压力来增加有效应力, 进而增大土体压缩度和强度, 该方法经常适用于一般的软土地基, 当地基天然含水量高或地下水具有侵蚀性时, 其发挥的效果会更佳。强夯法则是利用夯锤强大的冲击能量促使地基产生强烈震动以及很高的动应力, 能够在一定范围内改善土体的强度, 从而降低压缩性。

三、高速铁路路基过渡段施工技术分析

1在路基填筑施工前, 需要认真的核对设计取土场及其所利用的填料, 确定无误后方可开工。在施工期间还应对进场的填料做二次复查和试验, 从而更好的保证填料的质量和种类能达到设计的标准。

2路基施工是一项对于变形控制要求相当严格的工作, 在施工期间要根据设计要求定期监测其沉降变形的动态。构建一个立体纵横的监测网络, 从而能够更加全面、系统的监测路基本身以及地基的沉降情况。通过沉降的预测和评估技术, 使设计得到优化、从而更好的控制工后沉降, 确定无碴轨道结构施工和铺轨的时间。

3在填筑施工试验时一定要选取一些有代表意义的填料来作为摊铺压实试验的对象, 内容包括:测试填料碾压的含水量、摊铺的厚度以及碾压次数等工艺参数, 经过试验, 如果地基系数K30、压实系数K (改良细粒土) 、动态变形模量Evd (级配碎石) 、孔隙率n等均符合要求, 则确定施工工艺参数, 开始进行大面积的路基填筑。切记要严格按照试确定后的各项施工工艺参数来施工, 施工期间还应做好施工过程的实时监控以及质量的检验和记录。

4过渡段级配碎石填层的施工要和相邻的路堤两侧包边土及锥体同时进行, 过渡段与连接路堤的碾压面的水平分层高度要保持相等, 填筑时要均匀压实。在填筑压实过程中, 要确保桥台以及横向结构物的稳定性, 保证其不受损伤。

5为了能够使刚度均匀过渡, 施工的过程中使用的填料一定要按照设计规定的类型来选取, 并且要和路基施工同时进行, 从而使不均匀沉降能够更好的满足设计规定的要求。

6过渡段施工所采用的是级配碎石掺5%水泥梯形来过渡, 其过渡形式则要严格遵照最初的设计施工图来进行施工。注意, 加入的水泥级配碎石混合料需要在2小时之内使用完。

7在过渡段中段施工或者每个过渡段都完工后, 应立即封闭交通, 并且给过渡段覆盖洒水养生不得少于一周。

结语

综上所述, 在今后的高速铁路路基过渡段施工中, 要想减少施工中的不必要损失, 就要做好施工前的准备工作, 详细地调查施工当地的地理环境, 在施工中严格的按照施工设计要求并结合施工当地的实际情况来进行施工, 遇到问题, 要及时采取有效的措施, 确保施工质量。

参考文献

[1]刘道前.高速铁路路桥过渡段的处理研究[J].山西建筑, 2009 (19) .

[2]王智, 李飞.论高速铁路路基过渡段施工的步骤与工艺措施[J].科技创新导报, 2012 (13) .

铁路路基过渡段设计 篇5

开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。

2.2地基处理技术

对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的`影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。

2.3路基路面排水处理技术

在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置M7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。

3结语

综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。

参考文献：

[1]刘素芳.谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术[J].山西建筑，2014（26）：148-149.

[2]刘洪军.路桥过渡段路基路面设计与施工技术[J].中小企业管理与科技，2013（21）：91-92.

[3]王建新，李权.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的研究[J].建筑工程技术与设计，2014（27）：305.

[4]朱冠平.路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工研究[J].交通世界，2017（6）：66-67.

[5]曹杨，王伟.路桥过渡段路基路面设计与施工技术分析[J].建筑工程技术与设计，2015（34）：937.

[6]李可灏.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的探讨[J].城市建筑，2015（9）：304.

铁路路基过渡段设计 篇6

【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术控制

道路桥梁建设在交通运输发展过程中起着非常重要的作用，对于现代化建设发展来说道路桥梁建设的级别越高，人们对其使用的舒适性以及可靠性也就越高，而且可以说道路桥梁建设是连接交通行业以及服务业的重要枢纽，所以交通部门需要对道路桥梁建设的施工进行经验总结，根据其在施工过程中出现的问题进行施工协调，保证其在建设发展过程中越来越好。对于道路桥梁施工来说，过渡段施工是整个施工中的关键性环节，影响着道路以及桥梁的使用效果，对我国城市化建设发展也有不可小嘘的作用。

1. 道路桥梁过渡段路基路面存在的问题

（1）路面的沉陷问题以及成因分析。 一般来说，施工人员在进行施工的过程首先就要控制路基与桥台的高度差，因为桥梁建设施工是根据路段以及城市发展的要求进行设计的，不同地区的桥梁建设施工高度会存在一定的问题，而桥台又是控制桥梁的基本构架，在施工过程中施工人员大多是按照施工设计进行施工的，但是有时候设计人员并没有充分考虑到施工过程中的问题，导致设计不合理，而施工人员也不会根据施工经验进行施工调整，导致路基与桥台存在一定的高度差，从而导致过渡段路基路面的沉陷。在进行道路桥梁施工的过程中，施工人员在对路面进行压实的过程中经常会出现压实程度不足的情况，这也会使得过渡段路基路面产生沉陷。近年来，在道路桥梁上行驶的车辆荷载量越来越高，导致道路桥梁进行超负荷运转，车辆载重过多会超出道路桥梁的承受范围，使其不堪受力而出现变形，在这种情况日益增多的过程中，道路桥梁会彻底出现沉陷，使得路面断裂影响整体使用效果。

（2）桥头跳车现象。 很多行驶的车辆在经过道路桥梁的过程中都会出现短暂性的跳跃或者颠簸，这种现象的产生就是由于公路桥梁附近的差异沉降导致的桥头跳车，这是车辆在道路桥梁过渡段行驶的过程中最常见的问题。在道路桥梁施工过程经常会产生路面的不均匀沉降，而施工人员在进行回填的过程中又不会对整个路段进行铺平，而是仅仅将沉陷处进行回填，导致过渡段出现断裂以及再次沉降，车辆在行驶过程过程中产生跳跃会对行车人员造成一定程度的危险，特别是对于载重较大的货车以及客车来说，这种大幅度的颠簸跳跃会使得车内的人和物品受到惯性的影响而产生撞击，使得车速急剧减慢，严重时会导致交通事故的产生。

2. 道路桥梁过渡段路基路面施工中存在的问题

随着经济发展的提升，我国在道路桥梁施工方面的工艺技术有了明显的进步，国家对道路桥梁施工的要求也越来越严格，并且相关方面的人才也在不断涌现，但是道路桥梁过渡段的施工与道路桥梁施工存在本质上的差别，其施工工序繁杂，需要考虑到的因素有很多，在施工的过程中难以对每一个影响因素都控制到位。在进行道路桥梁施工的过程中，施工单位大多不会将这两种不同性质的工程同时进行施工，道路施工和桥梁施工对施工技术以及施工材料都有不同程度的要求，导致完成这两个阶段的施工之后，在进行过渡段施工的过程中出现标高差异，对路基施工产生一定程度的影响。由于桥梁施工在进行过程中对其弯曲程度有严格的要求，所以施工单位会对其进行硬性处理，但是在道路施工过程中却不会，因此道路会在施工之后出现下沉，导致在过渡段的连接上出现台阶，影响车辆行驶情况。出现桥头跳车的主要原因需要从桥头处台背回填土压实程度以及填料含灰量进行考虑，这两项要求不符合标准时会使得桥梁强度较低，使其在车辆的负荷之下出现下沉，另一个原因就是施工人员对伸缩缝的处理不到位造成的，所以施工人员要严格控制施工过程中的用量以及材料质量，加强道路桥梁过渡段的整体施工质量。

3. 道路桥梁过渡段路基路面施工技术分析

3.1注重对路桥质量的控制。

（1）对于桥头换填施工技术的控制。 在通常情况下，道路桥梁的过渡段施工条件有限，在施工过程中很难借助大型的施工器械，因此导致一些问题的产生，在道路施工的过程中是需要将后背的路基开挖然后进行填筑并且筛除素土，这样才能进行道路的碾压施工，一般来说，为了减小施工过程中的难度并且缩短工期，施工单位会将素土换成石灰土，能够使得桥台后背质量得到保障。

（2）对原材料的质量控制 施工单位在对施工原材料进行采购的过程中，需要事先考察施工场地的环境以及天气，并且根据施工合同上的要求以及施工特点选择适当的施工材料，对材料的质量进行严格的检测，这样才能为施工的整体质量提供保障。

3.2注重完善对道路桥梁过渡段的设计。

（1）变形操控的应用。 道路桥梁在施工过程中会出现一定程度的变形，特别是随着使用时间的增加，桥梁的预应力会有一定程度的改变，并且软路基在这个过程中的沉降量也会有所上升，所以施工人员要正确运用路基的变形操控，在路基出现沉陷时，要共同商量施工的解决办法，通过施工人员的施工经验以及过渡段交界处的特殊性，提出最适合的控制对策。

（2）有效对道路桥梁的过渡路段加以缓和。 由于道路和桥梁存在自身的差异，而且桥梁在设计过程中其刚度要在弯曲程度的基础上能够承受车辆的载重，所以施工单位对桥梁的刚度有较高的要求，但是道路施工对这方面的要求没有那么严格，所以会导致过渡段之间存在不同程度的刚性路段结构，针对这种情况，施工人员可以利用沥青混凝退来缓和过渡段的刚性和柔性，实现过渡算路基的平衡。

（3）在桥台的台背路堤中注重土木格栅的应用。 在道路桥梁的过渡段施工中，土木格栅的应用是非常重要的，由于路基在承受车辆荷载的过程中不均匀受力会导致路基的断裂以及沉陷，所以施工人员在施工过程中可以对其进行一定的分配，使得路基质量受到的影响降低。

4. 结语

我国在经济发展的过程中也非常注重交通运输业的发展，在这个整体发展的过程中对道路桥梁的有效使用是促进我国经济稳步增长的关键性因素，对于道路桥梁过渡段路基路面的质量控制更是施工人员专业技术的体现，施工单位要提升施工人员的专业素质，并且在施工过程中建立严格有效的管理制度，实现我国道路桥梁过渡段的高质量施工。

参考文献

[1]张宏兵.道路桥梁过渡段路基路面施工技术探究[J].科学中国人，2015（21）.

[2]闭志明.道路桥梁过渡段路基路面施工技术的研究探讨[J].房地产导刊，2014（28）.

[3]冷飞.浅析路桥过渡段路基路面的施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（06）.

[4]朱永刚.浅析路桥过渡段软基路基路面施工管理[J].城市建设理论研究，2015（28）.

路桥过渡段路基路面设计施工探析 篇7

关键词：公路桥梁,常见病害,路基路面设计,结构强度

路桥过渡段是公路桥梁建设的难点, 也是影响行车舒适性的关键性问题, 需要从设计和施工两方面入手进行控制。

1 路桥过渡段常见病害

1.1 沉降台阶

沉降台阶是路桥过渡段容易出现, 也是控制难度较大的一种病害, 主要是因为桥涵、地基和路面路基沉降量不同而形成的台阶, 如果这个台阶达到一定的高度, 就会导致行车通过时产生较大的跳动颠簸。

随着社会发展, 公路等级不断提高, 其设置结构物也逐渐增多, 路面沉降差异产生了高度不一致的桥台台阶, 给行车过程造成了跳动和颠簸, 影响了行车安全性和舒适性。

1.2 路基变形、沉陷

当前施工建设高速公路的建设标准要求很高, 桥头引道路基高度不断提高, 所以容易出现路基变形和沉陷, 例如路面裂缝可能会导致路面不平坦, 桥台路基下沉会造成台阶, 最终都会影响行车的舒适性。

2 路桥过渡段设计

2.1 路基路面结构组合设计

桥头路基路面主要由地基、垫层、土基、搭板和面层等组成, 对于地基, 如果施工速度很快, 并且地基排水不畅, 可能会降低基础的承载力, 所以在设计过程中, 需要适当提高地基承载力指标, 特殊情况下还需要采取粉喷桩、水泥搅拌桩等措施进行地基处理。

对于垫层, 垫层材料的选取应该遵循就地取材的原则, 通常选择粗砂或者石灰煤渣。设计垫层的最小厚度为15 cm, 而宽度则需要与路基相同。土基要具有稳定、均质和密实等特性, 但是地下水和地面水会影响土基强度, 要采取必要的排水措施及时排水, 保证填土保持在中等潮湿状态。

2.2 桥头搭板设计

搭板可以选择设置或者不设置两种方式, 如果设置搭板, 就需要按照工程具体情况设计搭板的厚度、深度和长度, 通常搭板下加强层厚度至少要在2 cm以上;如果不设置搭板, 可在桥头设置过渡性沥青路面, 同时重视台后填筑问题, 面层厚度要与普通路段厚度结构基本一致。

2.2.1 布置搭板

搭板设计工作是真正解决桥头跳车问题的方法。为了保证桥台连接位置高度与搭板标高相同, 需要预留反向坡度, 高度要比设计标高高, 并且确定坡度大小时要重点考虑路桥沉降差。桥台和搭板在锚固时有两种可考虑的处理方式, 分别为水平、竖直处理方法, 其中, 水平处理方式能够获得更加合理的受力状态。施工作业时按照实际情况, 在经过周密论证之后确定是否需要设置枕梁, 搭板上传递下来的荷载经过枕梁之后就会更加均匀地分布传递给地基。

2.2.2 不设置搭板

如果桥头不设置搭板, 那么就需要安排合理、有效的排水设施, 提高桥台位置的压实度, 引道则需要重点考虑沉降量。在实际设计过程中, 如果不设置搭板, 桥头高填方路面结构就需要使用无机结合料。

3 路桥过渡段路基路面施工

3.1 台后填筑

施工中, 整个台背填筑需要从地基施工开始就进行加固, 采用沙土、砂砾土或者碎石土进行填筑, 按照加固需要, 有必要时可以使用石灰或者水泥来提高稳定性, 也可以使用半刚性材料进行填筑, 来降低施工后沉降, 而且对压实度要求要适当提高, 使用土工合成加固台背路基, 能有效控制填土载荷产生的变形和沉降, 对不均匀沉降的控制作用更加显著。在软土路基上进行施工, 需要首先做地基加固处理。

3.2 地基处理

软土路基上浇筑桥台, 需要使用桩基础, 如果是在厚度较大的软土路基上进行浇筑, 回填料重量会明显增加桩基承受的压力, 导致桥台移动, 可能会造成桥台桥面损坏, 为了控制这种不正常位移, 需要有效控制回填料强度。

3.3 台背排水

台背路基填筑之前, 需要在原地基土拱上设置排水管或者盲沟。首先需要进行基底处理, 填筑横坡度在3%~4%的夯实黏土, 形成土拱, 并在土拱上设置双向地沟。台背厚度要全范围铺设隔水材料, 并在地沟周边设置小孔硬塑料管, 保证泄水管出口伸出路基之外或者桥头锥坡外。另外, 要在桥台背面设置防水涂层, 以减少渗水对结构物的侵蚀, 并在回填夯实表面设置截水排水设施, 必要时可进行封闭处理。

3.4 搭板施工

路桥工程过渡段路基路面施工会对工程整体质量产生巨大影响, 有必要采取措施进行工艺控制。

3.4.1 沉降处理

沉降处理是路桥过渡段路基路面搭板施工的基础和前提, 很多路桥工程都是因为沉降处理工艺措施不合理而造成桥头跳车问题。除此之外, 有效的沉降处理能够减少雨水对路堤填土的侵蚀和填土流失。

3.4.2 填土施工

填土施工是路桥过渡段路基路面搭板施工非常关键的环节, 路桥过渡段路基路面搭设填土施工中, 需要从施工用料、流程、机械、工具等方面着手进行控制, 以控制误差, 进而提高填土施工的有效性。由于路桥运营过程中, 车辆载荷、自然因素和施工工艺的影响会降低路基路面的平顺程度, 所以填土施工过程中需要注意提高其强度和韧性, 从而有效减少上述问题。

3.4.3 过渡段施工

过渡段施工是路桥过渡段施工的核心工作, 我国很多路桥工程过渡段整体结构在施工方案不合理等问题的影响下, 路桥的整体强度和使用寿命都明显下降。路桥过渡段施工主要有粗粒料填筑法、钢筋混凝土加筋法等过渡施工方法, 需要按照工程实际情况选择适用的方案, 减少过渡段沉降差异, 改善过渡段不平顺的问题。

3.4.4 结构强度提升

适当提高结构强度, 是提高路桥过渡段施工质量和路基路面稳定性的重要措施。提高路桥工程结构的强度是路基路面质量、柔性和韧性的基础。在提高结构强度时, 施工人员需要考虑过渡段不同位置的强度需求, 充分考虑不同级配填料, 且不同级配填料的使用能够明显提高路堤结构强度;按照设计标准, 将差异沉降控制在5 cm以内。

4 结束语

路桥过渡段施工中需要重视常见病害的处理和路桥过渡段路基路面的设计工作, 尤其是强度设计需要根据过渡段不同位置的强度需求差异而定, 这样才能够最大程度地避免桥头跳车等严重的路桥过渡段质量问题。

参考文献

[1]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程, 2012 (31) .

浅析路桥过渡段路基路面的结构设计 篇8

1、从道路、桥梁本身来看

在基础上, 桥梁的地基往往由于桥梁的特殊位置, 地下水位比道路高, 因此常常使用的是空隙大、抗压能力弱的含水多的土壤, 由此而成的地基相对不牢靠, 经车辆长期大负荷的碾压过后, 容易出现下沉。应道路工程的要求, 台背需要使用透水性极好的的材料进行填充, 正因为透水性极好, 相应的改材料的空隙也特别大, 因此在会影响道路的压实度, 道路在长期的大负荷压力下, 势必容易变形甚至是沉降。在刚柔性上, 道路与桥梁正是一柔一刚的代表, 道路的表面以及地基都是柔性的, 在长期使用之后道路极易出现变形, 有的甚至是永久变形;而桥梁与此相反, 桥梁是刚性结构, 刚度大, 即使经过长时间的高负荷的碾压也不易出现变形。

2、设计与是施工来看

由于主客观多方面原因导致设计未能达到相应的规范要求, 常常出现软地基理论计算与选用的计算参数与实际情况不相符, 这正是由于在探测软地基范围和深度的时候地质钻探布控不够, 或者是钻探没有达到合理深度, 除此之外, 桥梁的桥头搭板也缺少严格合理的设计。在施工过程中常常由于不科学的施工顺序导致道路与桥梁连接处的施工条件不佳, 在这种情况下道路压实难以达到标准, 若缺少压实机则无法压实, 若压实过程中分层厚度过大, 则会出现因检测失误而造成的道路内部空洞, 质量不达标。在修建道路是时常因为追赶进度, 施工单位忽视了质量问题, 台背施工不到标, 影响了路基的质量保证。

二、路桥过渡段路基路面存在的几种质量问题

1、路面沉陷、变形等问题

道路与桥梁的线性标准不同, 因此在施工过程中道路与桥梁的路基会随之变高, 因而常常会导致路面出现沉陷、变形等一系列问题。

(6) 高低不一的台阶现象

公路的等级不同其设置的结构物也就不同, 若是在建设高度公路的工程中必然就会需要大量的结构物, 与此同时也就会出行影响车辆正常行驶的高低不一的台阶。

3、不均匀沉降现象

在公路与桥梁的连接处, 不均匀沉降是最为常见的问题, 连接处的不均匀沉降往往会使路桥的路基以及路面呈现出台阶状, 车辆在行驶的过程中, 在重力作用下, 长此以往, 台阶状不断加深, 极其容易出现“跳车”这一危险现象。在一些地质条件较为特殊的地区, 如山区、湿地等地建设路桥, 要格外注意。如果不重视处理地基问题, 则很容易发生地基不均匀沉降现象, 严重危害道路桥梁的安全, 引起桥面开裂, 桥体滑动下沉等灾害。

三、路桥过渡段路基路面的设计技术方案

道路与桥梁连接处由于多种原因常常会出现变形的情况, 影响行车安全, 因此在设计过程中必须按照相关规定将道路与桥梁的连接处的变形控制在合理范围内, 例如将连接处的沉降范围控制在10cm, 并且在3月左右连续测量连接处的沉降数据不会超过6mm, 在达到此标准之后再进行施工, 如果施工工期过于紧张, 施工单位不得不赶进度, 无法在施工前保证准确测量已达到设计的合理性的话, 此时也应该将连接处的沉降值控制在4cm左右。道路与桥梁的结构形式与刚度都存在极大的差异, 道路为柔性, 是柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构;而桥梁则为刚性, 是混凝土结构。在处理道路与桥梁连接处, 应该做到缓和过度, 在道路与桥梁之间应用强度过渡段, 以此降低连接处的沉降幅度。

道路和桥梁会因为长时间承受过大的负荷而逐渐变形, 运用土工格栅的特性来减少道路和桥梁的压力。土工格栅是可以应力应变的材料, 当道路在承受压力的时候, 土工格栅将作用道路的土壤, 减少变形幅度, 降低道路路基的移位, 使道路路基的稳定性得以增强, 不仅如此, 土工格栅与土壤之间的物理摩擦反应, 将路面所受的压力进行分散开来, 减少了路基局部的受力状况, 加上土工格栅独特的弹性, 行车所带来的压力也会反作用出去, 以此降低了路基变形的可能性。利用土工格栅自身的特性, 降低压力对路面以及桥梁的破坏, 保证行车的安全。在修筑道路的过程中会通过搭板专项设计防治道路与桥梁连接处的不均匀沉降, 为了让搭板能够有效地控制连接处的不均匀沉淀, 设计单位必须重视搭板的设计并且设计合理, 根据实际状况, 用简支梁准确测算出搭板应有的长度, 使其能够跨越台背难以压实的土体或者是提前预留的土方缺口。

3.1不设置搭板的设计方案

当今社会为了有效解决我国路桥工程中的不均匀沉降现象, 常常采用设置搭板的工程设计。然而在其他国家为了有效地保障过渡段的施工质量常常不进行搭板设计, 而是重点设计后台的填筑工程, 通过填充料的凝结、加固以及压缩等效能进一步提高路桥的路基与路面的承载力, 并结合科学的技术以及相关的管理保证路桥工程的施工质量, 增强压实度。

3.2设置搭板的设计方案

设置搭板主要是为了车辆行驶过程中由于搭板的作用路面的沉降幅度最大限度的缩小, 因而可以有效防止“跳车”等问题的出现。但是设置搭板的具体施工难度较大, 因此在操作过程中常常会利用预留反向坡度这一施工方案进行施工, 与此同时还必须结合结合枕梁的设计来进一步有效缓和道路与桥梁连接处的坡度, 在设置枕梁的过程中必须科学处理周边的地基, 避免出现局部沉降等问题。3.3针对软地基的设计方案

道路的柔性特制使路基容易出现变形甚至是长期变形, 路堤也极易出现压缩变形, 此时应该运用挤密复合地基的方法缩小道路与桥梁的刚度差异, 降低因压缩产生变形的可能性, 主要是在路基上成孔, 挤密提高基土的密实度, 接着注入材料使其成实桩, 实桩有挤密和置换的特质, 路堤的土壤更为凝聚。土桩的材料成本并不高, 常用材料主要是砂、土、灰土或者二灰土, 但是尽管如此, 在施工过程中若用到土桩则组要一整套完备的打桩设备, 而这套设备的成本却十分昂贵。增强道路刚度的同时也应该适当增加桥头的柔性, 利用筋土挡墙适当的降低桥头的刚度, 以此减少道路与桥梁连接处的刚度差, 这样路面和桥面在承受超负荷压力时, 可以使其压缩变形、均匀过度沉降, 由此防治跳车现象的产生, 但是这种桥头施工难度并不小, 而且不适用于多跨的桥墩。

四、路桥过渡段路基路面的施工要点

基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响, 因此基础施工技术的要点应该注意这些方面:测量放线应该符合设计图纸要求, 同时尽可能使用精密测量仪器 (例如全站仪) 实施放样和找寻桩点以及重要施工节点;合理安排泥浆循环系统的位置, 以不影响正常施工操作为准;提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置, 科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作, 注意针对不同土层使用不同钻头;灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场, 并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注, 同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。

五、结束语

道路与桥梁过渡段的路面路基结构只有满足设计要求, 才能够保证路桥良好的运营, 保证其安全可靠, 具有耐久性。因此, 这就需要在路桥工程施工过程中, 进行有效的控制以及监测, 施工单位应在满足桥梁结构的要求的基础上, 通过调控的手段, 对施工进行调控, 才能保证桥梁工程质量达到相关标准。

参考文献

[1]张洪怀.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].长安大学学报, 2011 (09) .219-220

[2]王亮.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].华东公路, 2010 (02) .37-38

铁路路基过渡段设计 篇9

关键词：路桥过渡段工程,搭板设计,施工管理

在我们近些年以来, 在施工路桥过渡段时已经有了一定的提高, 但是在设备塔板、处理地基、排水以及台后填筑等问题时还会存在一些问题, 都会影响到桥头的安全性, 对此, 我们在对其进行设计和施工时必须要特别注意, 选用适宜的施工技术, 确保质量。

1 路桥过渡段的施工技术

目前, 我们从国内外对路桥施工的研究来看, 在设计桥头时一般会应用的方法就是设计塔板, 这种方法在我国的应用还是比较常见的, 尤其是在进行设计和施工时, 必须要应用这种形式。一般每种设计方法都会存在一定的优劣性, 所以在设置搭板时必须要根据车辆的荷载作用进行不断的增加, 如果路面出现了弯沉变化时, 则可以防止发生桥头跳车的问题, 但是, 我们在设置塔板时的难度是相对较大的, 所以塔板如果出现了破坏, 就会直接影响到车辆通行, 同时就要进行维修, 增加了开支, 从另一方面来看, 如果不设置搭板的情况下, 那我们就必须在台后进行填筑处理, 并且做好压实施工, 从而避免发生安全事故。

(1) 我们在应对桥头跳车病害时的一个重要方法就是可以加强对软土地基进行处理。当前, 在对其处理方法上, 一般会应用换土法以及预压法、振动碎石法、高压喷射注浆法等一些处理措施, 应用哪种方法最为适宜则必须要根据现场的具体情况来选择。我们在处理软土地基时最重要的一个目的就是为了要提高它的主要功能, 并且提高它的承受力, 这样就会把沉降差不断的减少。在除了以上几种方法以外, 施工时也可以应用轻质的填料、支撑的连续板以及连接箱式桥台等方法也可以防止出现沉降现象。

(2) 在路桥施工时, 我们必须要控制好过渡段的沉降问题, 所以这就在选用填充材料以及施工技术时有着非常重要的作用。在处理软土地基时, 应用的方法有排水固结法、换土填充、预压法、深层搅拌以及应用喷射注浆法等措施, 所以我们在应用时必须要根据具体情况来定, 从而来提高地基的承载力以及它的性能, 可以有效的防止沉降现象。如果桥台是修建在软土地基时, 进行施工时则可以应用桩作为基础, 但是在相对较厚的软土层进行修筑时, 此时的软土则会对桩基施加了一定的压力, 导致桥台的水平出现转动或者是位移的问题, 此时就是破坏支座, 也会损坏桥面, 因此, 如果要防止这种现象的发生, 就必须在施工时要应用较轻的回填材料, 从而抵抗流动的强度。我们在处理地基时, 还必须要降低回填料所具有压缩性, 这样可以有效的降低对地基的加载, 所以在选用材料时应尽量用轻型的填料。因为这种材料的性质是比较容易控制的, 也相对可靠, 所以只要选用适宜厚度的分层施工, 则会达到一定的密实度, 并且可以降低路基的压缩性, 在日后不会出现较大幅度的沉降现象。

(3) 由于在路桥过渡段的位置会出现一定的病害, 这主要是因为外界环境发生的影响所导致的, 这也就会影响到车辆的运行安全, 所以, 在施工路桥过渡段时就必须要注意到这一点, 严格控制对刚度的要求, 选用适宜的施工技术。

(4) 在路桥过渡段进行施工时, 必须要做好排水处理, 这样可以避免将施工当中存入的雨水的进行倒流, 还应挖沟排水处理。此外, 在进行填筑前, 必须要在地基土上做好泄水处理, 如果在处理基底时, 则应先挖好一条地沟, 再把隔水材料铺在台背的范围内, 并且在其周铺进行铺设一些硬塑料管, 再把泄水管伸出路基以外, 在其四周进行填筑砂石材料, 同时我们要注意到砂石材料的透水性必须要好, 在对其分层填筑时, 必须要把透水材料填充到表层的底面, 如果路基固结的时间较长, 也就说明其沉降的速度会较慢, 也比较稳定。然而, 我们在进行施工时, 由于因为工期的需要, 不可能达到足够的沉降, 所以在建造物完成后, 其回填沉降可以达到三个月, 如果是设置了搭板, 则必须要等到回填土稳定后其沉降才会较为缓慢。

2 对于搭板设计的主要方法

如果路桥施工有着很高的等级, 也就说明它的结构物是相对较多的, 所以, 就会在路桥过渡段出现很多层次的桥头台阶, 此时就会造成车辆行驶的速度减缓, 并且不能快速的行驶, 这也就影响了路面的使用性。一般情况下, 在施工高等级的过渡段时, 对它的施工技术是非常高的, 因为桥头会导致路堤的不断提高, 也就出现了沉陷的问题, 而桥台和引道一旦发生错台现象时, 其路基就会出现下沉, 造成路面发生裂缝等相应的损坏。当这些问题发生时, 行驶在路面时就会出现跳车、噪声、振动以及颠簸等问题, 如果要进行对应的解决, 就必须要从设计以及从施工方面进行研究分析, 找到最合适的方法。在当前, 由于我国在建设路桥工程时, 一般都是会设置搭板, 一旦搭板发生损坏时, 就会直接影响到车辆通告, 这种施工的难度是非常大的, 并且在进行维修时的费用也是相对较高的, 这也就需要我们在施工过程当中不断的积累经验。但从另一方面来看, 如果在施工当中不设置搭板, 只是认真的做好设计和施工, 就必须要严格控制填料与压实的处理。

(1) 在进行搭板设计时可以应用分段设置的方法, 这样可以实现一种逐渐过渡的效果。这种设计方法的特点是较为明显的, 它可以应对施工当中的一些难度, 也可以解决过渡的问题。

(2) 在进行搭扳设计时, 必须要在它的长度量范围之内, 也要根据车辆的荷载现象, 再对路桥过渡段进行设置搭板, 然而应用这种方法时会存在一定的困难。

(3) 在设计搭板时可以应用预留坡度, 也就是把桥台和搭板进行连接, 再和路面一端相连接, 从而也就形成了反向坡。在应用这种设计方法时, 我们必须要考虑到过渡段是否平顺, 这是一个重要的基础条件。

3 结束语

在现阶段, 由于在公路建设当中仍然会存在一些质量问题, 这也成为路桥建设发展的一个关键因素, 并且已经得到了更为广泛的关注。我们在建设路桥的过渡段时, 这也是出现病害最为严重的一个地段, 最为常见的一种表现就是发生桥头跳车的现象。而由于高等公路在随着不断的建设, 作为建设技术人员已经对桥头跳车产生的不利影响有了更为深入的认识, 对此, 针对该问题, 必须要采取恰当的处理措施, 才能从根本上解决病害影响, 达到质量要求。

参考文献

[1]王冬波.浅谈路桥设计构思的一体化[J].建材与装饰, 2008 (1) .

[2]胡志根.陈美仁.公路路桥过渡段设计荷栽与沉降计算[J].内蒙古科技与经济.2009 (7) .

铁路路基过渡段设计 篇10

一般情况下, 路桥过渡路基路面搭板固结所使用的时间和填土高度是成正比例的, 这表示路堤修筑得越高, 那么固结的时间也就越长久。不单单这样, 同时还需要明白的是, 在路桥实际工程中会因为工期、项目成本等多项问题, 对于路桥过渡段路面搭板设计以及施工需要更为合理性的研究分析, 这样才能使自身的质量更佳, 路桥所具备的强度以及韧性才能达到国家相关规定。除了这些, 一定的科学技术支持也是路桥过渡段路基路面搭板设计以及施工过程中所需, 同时需要工作人员在台后填筑、地基施工、台背排水等环节进行精心设计与规范的施工, 这样才能够保证过渡段路基路面搭板所涉及到各个环节能够有效的进行, 并且能够保证施工质量, 满足国家对于路桥工程的要求, 这样才能使得路桥的实用性以及价值性得到很好地提升。

2 路桥过渡段路基路面搭板设计

路桥过渡路基路面搭板可以说是路桥工程的一个开始点。下面分别是从设计方案、成因分析、设计问题思考研究等多个方面对于过渡路基路面搭板进行较为详细的研究思考。

2.1 设计方案

路桥过渡段路基路面搭板所要进行的工作, 首先要进行合理的设计方案研究, 这一点可以说是基础。通过对于西方发达国家成功案例研究分析不难看出, 在路桥过渡路基路面搭板设计研究中, 所使用的主要思路就是通过加大搭板的荷载能力。实际施工过程中路桥搭板使用有着很大的作用, 但是, 同时也不可否认的是有着一定的弊端。有些工程有着一定的特殊性, 搭板在设计中很难做到和工程所需情况相符合, 所以说这样的情况下, 工作人员在实际的操作中就不会进行搭板设计。在工程施工过程中, 工作人员进行搭板设计主要是因为将路桥荷载能够提升上去, 这样才能保证车辆安全的经过。

2.2 成因分析

2.2.1 地基沉陷

因为土质的问题, 会出现沉陷, 这样就出现了桥头跳车情况。桥涵主要修建在沟壑位置, 这个地区内地下水水位较高。在闽南地区内土质大多是软土, 这样的土质含水量比较高, 有着较大的天然空隙, 含有较多的有机质, 同时有着较高的压缩性。要是这样的土质受到一定的搅动, 那么所具备的天然结构就有所损害, 强度就会下降, 桥头的路基填筑有着一定的高度, 所涉及基底应力也是较大的。在车辆经过下, 就会很容易地出现地基下陷, 同时变形稳定一般为数年甚至是十多年之久。即使在较为稳定的地基下, 通过外荷作用力, 对于这样情况的出现也不可避免。

2.2.2 压缩沉降

台后填料是一种渗透性的材质, 有着很多的孔隙, 同时在施工过程中会受到多种作业的压缩影响, 压实机距离台背不能有近距离的接触, 填料之间的颗粒所存在的孔隙是不能消除的。在车辆经过时, 出现车辆荷载以及重力情况下, 填料会压缩, 使得孔隙率降低, 这样在很短的时间内就会产生沉降, 出现跳车的情况。在实际施工过程中, 根据施工工序进行操作, 操作需要符合相关规定, 这样压实度才能达到标准。但是台后的填土是较高的, 时间越长的情况下, 出现沉降情况就会增加。

2.2.3 不当的措施

现阶段内一些施工单位只是盲目的追求施工速度, 在施工过程中不能按照具体的施工要求进行操作。台背填土速度也会过快, 这样地基就会受到一定的干扰, 没有足够的时间固定, 这样台背挡土墙会因为挤压而有所影响, 施工过程中没有进行分层修筑、分层碾压、分层检测的施工。在施工材料上没有进行严格的控制, 所进行的排水施工也存在着一定的问题, 所进行的压实度也不符合相关要求, 这些都属于是人为因素, 这样的情况下就出现高填土不稳定, 工程后期出现较大的沉降和不均匀性, 这些也是造成跳车的一个原因。

2.3 设计问题思考研究

在路桥过渡段路基路面搭板设计研究过程中, 有些问题怎么避免也是会出现的, 这样的情况下施工人员对于实际施工过程中出现的问题要进行有效地研究分析, 这样才能保证路桥工程强度以及最终的安全性。一般来说, 在路基路面设计施工过程中所要面对的是搭板软弱问题。就现阶段内来说, 水泥粉喷桩复合地基会使得软土效果更好, 整体的施工工期是较短的, 但是所存在的问题就是项目的费用会有所增加。使用塑料排水板法会有更加有效的加固效果, 同时施工工期较短, 施工过程操作也是较为简单的, 很多施工方都是使用这种方式进行操作。根据具体情况进行研究分析, 能够使得地基承载能力符合设计所需。造价也是其中一个阻碍因素, 面对这样的问题, 设置过渡性路面, 增加养护补强方式, 在沉降后期, 对于原本路面进行设计, 常使用的是沥青过渡层等等, 这些方式都是解决桥头跳车最好的方式。还有一点需要注意的是不同的桥台路基结构也是不同的, 在这种情况下, 对于结构突变影响怎样降低以及减少, 是保证不同性质体系情况下车辆安全通过的主要问题, 同时也是研究的主要方面。

2.4 台背排水

在路桥工程中, 如果排水问题没有得到很好地处理, 则会使路桥工程出现较为严重的下渗现象, 并且降低路面结构层的整体稳定性, 与此同时导致较为严重的错台现象和跳车现象。因此路桥工程工作人员在台背排水的设计过程中, 应该针对台背的填料类型、当地降雨资料和路桥工程的具体渗水量等因素来进行排水方式的合理设计, 台后最好按一定坡度设置泄水盲沟, 沟底用黏土夯实, 以利于排水。这样, 才能更好地减少病害。

3 路桥过渡段路基路面搭板施工

在路桥工程中, 路桥过渡段路基路面搭板施工将会很大程度上影响到工程的整体质量和强度。这主要体现在施工组织和填料选择等环节。

1) 路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后, 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工, 并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位, 路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压, 使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外, 对一些路基工后沉降可能大的工点, 如深层软土地基和桥头高路堤, 除了采用一切必要的地基处治措施外, 必须优先安排施工, 进行静置预压直至符合规范要求为止。

2) 路桥过渡段路堤填料的选择实施。路桥过渡段路堤填筑之前, 要有目的地选择施工路段的填料, 采用各种土壤作对比试验。试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定, 实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中, 比较各种土壤的技术指标, 从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时, 应在土中增加外掺剂, 如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4 结论