叉车生产

叉车生产（精选八篇）

叉车生产 篇1

产品大纲:形成年产4t以下小吨位内燃叉车20 000台的生产能力。

2 主要建设内容

由叉车结构件制造、涂装、装配、检测、仓库、办公及辅助6大部分构成,建筑面积25 560m2。

3 设计目标

生产规模、工艺装配水平、产品的性能指标,达到国内最高水平,并达到国际较先进水平。

4 主要功能

4.1 高效率生产系统

设计年产小吨位内燃叉车20000台,生产规模达到国际先进水平。

4.2 完整、先进的生产体系

包括结构件生产线(车架焊接线、内外门架焊接线、货叉焊接线)、涂装线、装配线(内外门架装配线、总装线)、其他辅助生产线均建立物流系统分析与信息管理系统,使整体物流合理、有效、匹配。

4.3 生产系统柔性

保证产品高质量、在不断换型上具有更大的灵活性、柔性,能够适应市场的变化。

4.4 工艺装备先进性

整体水平达到国内先进水平,关键工艺包括机械手焊接、具有积放输送功能的涂装线、板链地下返回式装配线等达到国际同类企业先进水平。

4.5 公用设施完整配套

包括空压站、污水处理站、10kV变配电所、发动机试验室、集中供油系统、通风系统等,各种系统的有机配合,保证生产的高效运行,并符合国家的环保要求。

5 项目设计的重点

1)需要重点研究和解决生产物流、工艺、物料搬运、人机工程、生产计划与控制、质量控制、工程经济及成本控制等多方面问题。在形成核心制造能力的结构件制造、涂装、产品装配、生产柔性和高效率上,以系统工程为指导,在全面性、整体性的基础上,吸收信息技术的特点,从而建立一个柔性化、集成化、高效的叉车生产体系。

2)根据生产流程、专业化生产的原则,组建和设置生产车间,建立新的生产模式。建立综合性的管理系统,把生产、库存、采购、以及财务成本等多项管理集成,提高企业生产经营活动的有效性和整体效益。

3)运用全过程造价控制。在项目方案阶段制定造价控制的实施细则,确定各部分控制目标,然后在各设计阶段严格根据造价的限额目标进行多方案比较、优化设计。

6 关键生产工艺确定

6.1 结构件制造体系

确定设车架生产线、内、外门架生产线、货叉架生产线。各线按生产流程合理布置,避免物流倒运。

6.1.1 车架焊接线

由左箱体焊接线、右箱体焊接线、尾架焊接线及总成焊接线4条部件线组成,左、右箱体焊接线平行布置,尾架线布置在车架总成胎附近,总成焊接线从车架总成组对好后上线进行总成焊接、二次组焊、钻孔、清理打磨、校正、屏蔽等工作。4条线上的部件通过空中悬挂吊和地面辊道输送,配以先进的控制系统。

6.1.2 内、外门架焊接线

内、外门架总成组对时间较长,各个零件定位要求高,设计将零件预先组焊成小部件,并设立轴头组焊工位,然后组对门架总成,保证产品精度。

6.1.3 货叉架焊接线

货叉架的焊接采用焊接机器人工作站,货叉架焊后采用油压机校正,设备在线布置。

6.2 涂装线

该涂装线需要适合叉车结构件涂装的多工艺流程;适合叉车结构件涂装加抛丸设备不下件的要求;适合叉车结构件油漆复杂程度不一的特点;适合叉车结构件涂装线工件烘烤、强冷要求时间长的特点;适合叉车结构件涂装线节能的要求;适合叉车结构件涂装线连接段较长的特点;适合车间组织生产。

设计中涂装线控制采用分散控制方式,强调控制方式、数据传输、与ERP系统的联系。输送系统不但连续运输,而且具有自动认址、转挂、停止、定位、统计、积存、升降、旋转等功能,通过PLC控制,实现复杂生产过程的自动化,有效地组织快节奏、高效率的大规模生产。

6.3 装配线

包括总装线和部装线。

6.3.1 总装线

采用计算机管理及调度、总线控制系统,在装配线设立计算机终端显示,总装线生产节拍按5min,连续式板链,运行速度0.5m/min～1.5m/min,工艺设计按设1.0m/min。14个工位。生产过程中,所有待装配零件输送到总装线或部装线指定装配工位,每个零件均进行编码,方便识别,减少辅助时间。

桥箱总成采用地面输送小车由外协外购件库送到部装区,发动机、配重、轮胎采用自行葫芦由外协外件库送到总装工位;车架、门架采用地面移载小车或悬挂起重机由涂装线直接送到车架予装区和门架装配区,消声器、空滤器等采用AGV小车由专用件库送至指定装配工位,形成地面、空中立体输送网络。

6.3.2 部装线

为加强部件的装配,提高部件装配的自动化水平,能够在部件装配的零件安排在线下装配,缩短总装线上的装配时间。发动机、桥箱总成装配、仪表架总成装配采用自动辊子输送机或板链按流水线组织生产,使部装和总装节拍相等。

7 项目设计的体会

1)重视规模化生产组织与流程再造。将国际先进的大规模叉车生产模式与我国现实状况相结合,形成具有自己特色、并满足生产需要是首要面对和解决的问题。

2)考虑多条生产线相互联系的复杂性、紧密性,需要进行有效性的分析、论证以及组合。

3)以物流的成本分析为基础多方案布置的比较与优化是一个项目成功的关键。

4)国内企业实施项目特别是大型项目,进行生产设备的自动化程度与投资的效益分析是避免投资超概算的有效手段。

5)特大型厂房的建设必须考虑满足不同工艺、不同运输方式、不同空间要求所带来的复杂性和厂房建设的经济性。

6)重视混线生产质量控制难度和解决的方法。

7)体现不同工艺对环境的要求与控制。

8)注意操作环境和操作动作的人性化设计。

8 结语

本项目采用以产品为对象布置生产工艺和生产设备,整个生产组织严格按市场要求制定,形成柔性化精益生产的模式,上下工序间衔接紧密,最大限度降低中间品积压,带有信息化识别装置的物流系统,极大的提高生产效率,对市场的反应快,同时,在提高产品质量和柔性化生产上也具有极大优势。采用的机械手焊接工作站、焊接生产线、涂装线、总装线、以及各种输送系统、输送方式、数据采集方式与控制系统等一大批先进设备和先进工艺,大大提高了生产制造技术水平。

表1和表2体现了项目设计的成功。

摘要：介绍一个年产小吨位内燃叉车20000台车间的设计要点、功能和关键生产工艺的选择与确定,提出在设计和实施中需要重视和重点考虑的问题。

叉车生产装配工艺流程 篇2

1、把喷好油漆的车体架的两个油箱清洁干净，并把螺丝孔清丝；然后把液压油箱盖板和燃油箱盖板一些附件安装好与车体接合面加密封垫，涂密封胶，上好螺丝，各连接管路不扭曲，不干涉，结合面保证不漏油，不渗油。

2、成品转向桥与生产线转向桥支架配合良好，装上后桥减震垫，涂上润滑油，再把清理好的车体架与后桥结合安装并固定螺栓。

3、驱动桥、变速箱、发动机三大件组装要保证同轴度，各结合面处加密封垫、涂密封胶，不得渗漏；油泵安装外表无损伤，接合面处密封垫和密封胶，按标准力度、拧紧螺栓，脚制动安装要操纵灵活，有上下调整余量，刹车油管安装不得渗油。

4、驱变发吊装，驱动桥与车体两端连接要涂螺丝胶，发动机与车体支座接合面加防震胶垫，固定螺栓涂螺纹胶，按标准力度拧紧。

5、主线路连接不能与油管困扎一起，走线时应避开排气管道等高温处；电瓶支座安装要固定牢靠垫上橡皮垫；蓄电池安装电瓶状态要良好，线路安装牢固；护顶架底部与车体相应孔对准，与车体左右对称，固定螺栓按标准拧紧；电气仪表安装各种灯具，电器外表无损伤，固定牢靠，接通电源要求所有灯能正确亮熄，喇叭声音庙角清脆，仪表各种功能只是正常；方向管柱安装角度调节灵活，锁定牢靠；手制动安装牢固。变速箱操纵杆装配后再空档位置横向在同一平面内，检查换挡时操纵灵活，无卡阻。

6、水箱安装位置必对准风扇中心固定，不允许倾斜，风扇叶有1/3伸出导风罩，水箱及进出水口不允许漏水，消声器和排气管连接处涂上高温密封胶，与车体连接处加减震垫；倾斜油缸后轴端锁片应锁住销轴，安装后加注润滑油；多路阀安装要检查有无损伤，进气管内清洁干净，连接无扭曲，液压油管装所有管道内应清洁干净外观无破损，锈蚀现象，油管接头处不允许渗油，漏油，各连接处按标准拧紧。

7、前后轮胎按要求力度拧紧，并做好标准，并注意充气嘴是否装正。发动机、变速箱、驱动桥液压油箱、燃油箱内按规定标准加油至油尺规定范围，并做好标记

叉车生产 篇3

教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出“高等职业院校要按照教育规律和市场规则,本着建设主体多元化的原则,紧密联系行业企业,不断改善实训、实习基地条件,积极探索校内生产性实训基地建设的校企组合新模式”、“加强实训、实习基地建设是高等职业院校改善办学条件、彰显办学特色、提高教学质量的重点”。

高职院校物流实训基地现状

当前,高职院校越来越重视物流专业教学的技能实训,有数据显示,超过90% 的被调查高校都希望建设物流实训基地。但同时,物流实训基地也存在诸多问题。例如:物流实训基地在满足教学地点场所化同时,工作场所教学化略显不足,物流实训基地的设备主要是厂家根据学校实训教学的需要提供的,通常在物流实训中心布局设计时也参照了物流企业的实际工作场地,也就是说实训设备的配置和实训区域的布局都参照了实际的工作流程和工作实景,教学目标的达成由典型工作任务的完成来实现。但是在满足教学地点工作场所化的同时,学校采取以班级为单位、面向所有学生的教学,而实训在当前主要是完成典型工作任务,工作任务大多数的工位比较少,甚至是由单个学生完成的,分组化集体完成任务总量少。有的物流实训室在对设备布局进行整体设计时就存在缺陷,工作场所没有做到教学化,导致课堂教学效率和教学效果不佳。还有一个目前制约物流实训基地发展的因素是物流实训专业师资力量匮乏。物流实训要求教师团队有丰富的物流从业实战经验,接受过系统的物流理论培训,同时能够将实际工作岗位技能要求转化为学生在实训室能操作的实训教学模块。

校企共建物流叉车生产性实训基地

生产性实训基地一词转引自教高[2006] 16号文。16号文认为:由学校提供场地和管理,企业提供设备、技术和师资支持,以企业为主组织实训。其主要思想是“以企业为主组织实训”,这种实训会因企业主持而必然具备“生产”性质,在这里实训已经与企业生产融合在一起了。

物流生产性实训基地就是利用物流实训设备,把物流实训室提升到高职“教学工厂”的水平,按先进物流公司的操作环境与平台建立“物流工厂”,引进企业的生产项目由专业老师按企业模式指导学生进行真实的生产性实训。把实训由模拟转变成融合,实现工学的真正无缝结合。据我们的调查,现在物流专业已经建立的综合实训室里面的物流设施都是比较先进的。在目前实际的物流行业,这些硬件与软件都是许多生产企业进行生产的基本设备。它们不仅可以作为教学的道具使用,而且可以当做生产设备进行生产。因此如果我们能生产性的利用好这些设备,按教学工厂的模式生产,这些设备不仅可以达到学生实训的目的,还可以达到“造血”的功能,其社会效益与经济效益都相当巨大。

当然生产性的物流实训基地主要目的不是谋求经济效益,他主要是为学生提供真实的实习环境。当然后期可以通过项目运营来自负盈亏。筹建生产性物流基地不但可以进行真正意义上的实训,还可以达到产、学、研的统一。

现代物流叉车生产性实训基地概况

物流叉车生产性实训基地的建设思路是多方参与,首先调研叉车驾驶岗位市场需求,其次确定驾驶培训基地所需叉车类型,然后校企共建叉车驾驶培训基地,最终校企共同开展生产性实训。

改革创新思路及目标是通过引企入校,校企合作将叉车培训中心建成集“产、学、培、考、赛”五位一体的多功能校内生产性实训基地。“产”即辐射周边叉车培训市场或提供物流叉车装卸服务,创造生产价值;“学”即校内外学员开展叉车驾驶理论与实践学习;“培”即培训校内外学员熟练驾驶叉车;“考”即学员参加叉车驾驶考试,取得《特种设备作业人员证(叉车驾驶)》;“赛”即参加校内外举办的各项物流设施设备特别是叉车驾驶相关比赛。

实训基地建设,对教师提出了更高的要求。系部管理人员及专业老师要进行市场需求调研,项目建设及培养方案的制定,设备的采购及场地的建设,师资的培训、课程开发、教材编写,寻找校企合作结合点,探索多样化的培训共建方式,极大的锻炼和提升了教师的专业能力和综合素质。具体到叉车实训基地上,就要求专业教师教学前必须自己先取得质监局叉车驾驶资格,然后才能和企业驾驶培训人员配合完成校内叉车驾驶教学任务。

随着实训基地的建设和发展,为社会提供培训的能力不断增强,其示范、带动作用将日益明显。基地不仅对本校各专业学生提供培训,还可实现资源共享,面向下岗、失业、企业在职员工、农村劳动力转移人员和外来务工人员等提供培训,取得了良好的社会效益。

根据实践教学的“职业性、技术性、针对性、综合性、应用性”等特点以及校内实训基地的个性化要求,遵循校企共建、资源共享的原则,充分考虑企业在场地、资金、设备、技术上的优势和不足,从企业需求出发,找准校企共建共享实训基地的合作点,开拓思路,探索实践多样化的合作方式。在实训基地的运行与管理过程中,通过充分发挥专业建设指导委员会专家的桥梁作用,邀请当地知名企业参与基地的建设与管理,企业与学校共同进行培训项目开发、制定教学计划、企业技术专家参与教材编写,担任兼职教师参与教学,共同参与技术改造和创新,使人才培养符合企业实际需求。在项目攻关和创新工作过程中,建立技能大师工作室,对高技能人才的培养模式进行深入的探索研究。

构建纵横交错技能竞赛平台,形成政府、行业(企业)、学校技能大赛“三位一体”的竞赛体系,通过技能竞赛,提供切磋技艺、交流技术、展示技能的重要平台。通过举办连续的技能竞赛,促进和催化技术技能型人才的积蓄和选拔。在参赛项目上紧紧围绕经济结构调整和企业技术升级,将实际工作中遇到的技术难点和具有前瞻性、引导性的操作技法融为一体,提高竞赛引导性。

引进“6S”管理,完善相关制度、流程及考核制度来确保实训基地的有效运行,对实践教学进行科学化和规范化管理。在建设过程中需制订完善相关制度、流程及考核制度。引进“6S”管理,不仅让学生在基地得到职业观念、职业情感、职业习惯等方面的熏陶,同时实现了基地“教学与培训合一”,为“产学互动,以产促学”创造了良好的育人与创收环境;实现了实训基地从“输血”式消耗性实训教学逐步向具有“自我造血”能力的实训教学成功转型,为职业院校提供了可供借鉴的实训基地管理的经验。

实训基地建设不仅硬件建设、制度建设、培训建设、教科研建设等方面要抓,还要把精神文化建设放在重要的战略地位来抓。而作为软环境的实训基地文化建设对陶冶学生情操,提高学生综合素质,营造良好的教风和学风,创造积极向上、文明和谐、井然有序、崇尚科学、追求真理的实训教学环境,意义显得尤为重要。只有坚持不懈地抓好实训基地文化建设,才能为实训教学环节营造良好的文化教学环境,才能为职业教育实现高素质应用型技能人才的培养目标提供坚实的文化底蕴和强大的精神支撑,最终实现实训基地文化建设的理性发展。

叉车生产 篇4

来自北汽集团内的车身分会、生管分会、冲压分会、焊装分会四个分会86名北京集团叉车驾驶员参加了理论学习和竞争激烈的实际操作竞技会。安全培训成绩计入竞技总成绩。大赛预赛在4个的分公司的车间场地进行,优胜者参加最后在总装车间举行的决赛。此次比赛的策划师兼裁判———丰田叉车天津分公司卢德之向选手们详细讲解了比赛用车———丰田8FBN电瓶平衡重叉车的操作方法。预赛的比赛项目是“一气呵成”:每名选手需一次性完成“顶天立地”“交叉换位”“左右逢源”3个项目。不仅考验驾驶员操作水平的精准和稳定,还有驾驶的技巧性。20名进入决赛的选手进行“篮球投篮”的比赛项目。最终成绩最好的10名优秀驾驶员脱颖而出。

本次大赛是北京丰田叉车销售有限公司和丰田产业车辆(上海)有限公司天津分公司联合北京汽车举办的第一次叉车技能大赛。

叉车生产 篇5

在目前召开的2016年度丰田产业车辆经销商峰会上,丰田叉车携BT新SPE电动堆高机和丰田8FBE三轮电动平衡重叉车隆重亮相。

拥有一触式可折叠侧护栏的BT新SPE电动堆高机,提升高度可达6m,可以进行sensi-lift精确提升,减少货物破损的风险。Fly-by-wire电传控制动力转向,应用于所有SPE车型上,优化驾驶员的人机工程,从而提高操控性。

丰田新8FBE三轮电动平衡重叉车标配了自动货叉水平控制与FHPS主动同步转向,除了基本性能的提升之外,还搭载了诸多新技术和功能,不仅可以应对包括冷库、密集存储在内的多种工况,而且还能为车队管理改善提供多种解决方案。同时,为实现电池更长的续航时间,8FBE可为高强度工况用户提供包括快速充电解决方案、侧叉式电瓶、侧拉式电瓶在内的一系列能源解决方案。

叉车生产 篇6

夯实基础保障服务

陈总认为,用户在购买物料搬运设备的时候,所考虑的因素无非是以下三点:首先是设备可靠性/安全性,其次是综合运行成本(TCO)以及服务保障。作为世界最顶级的叉车生产企业之一,林德无时无刻不把这三条要素放在心上,力图提供最契合的产品解决方案和远超行业平均水平的标杆服务,为用户的物流运营保驾护航

在整套产品解决方案中,设备本身固然重要,然而,服务却是保障良好客户体验的前提,林德在确保产品品质的基础下,将更大的精力放在了后市场服务领域。在中国市场上活跃的外资叉车品牌中,林德的售后服务网点是最密集的。陈总介绍,叉车的维护是一项“兵贵神速”的业务,首先要看服务响应时间,即工和师能否在最快的时间内赶到问题发生的地点;其次是一次性修复率,这取决于服务工程师是否具备专业知识去帮助用户解决问题;最后,还要看所需的配件能否快速到位,即配件的可供货率。

在这三点上,林德都做了相应的部署。第一,在中国市场默默耕耘二十余年后,林德在全国已建立了152个服务网点,服务工程师总数量已经达到了800余人,密集的网点可以保证及时地服务,而行业内首个呼叫中心,更可以保证协调强大的服务资源,快速地响应了客户的需求。第二,林德拥有业内独有的服务培训体系,所有的售后工程师都经过多层级的发展体系培训,并有一整套严格的考核制度工程师分析体系和标准化的服务流程。此外,林德还拥有先进的故障诊断系统,利用canbox通信技术,能够快速读取叉车故障代码,便于工程师准确及时确认叉车状况,高效地帮助用户进行维护保养。第三,林德还拥有2万种价值上亿元的配件库存,此外还在2015年3月在中国投入运营了林德全球范围内的第二个全球配件分拨中心,这使中国用户可得到全方位的服务支持,这也正说明了林德对于中国市场的重视。”

发挥优势关注产品全生命周期

在传统的叉车销售理念中,只包含两个部分,即设备的销售及维修和定期保养。然而随着时代的发展,新的思潮开始出现。“就像我们买车一样,一部汽车随着使用时间的增加,公里数的增长,维护成本也会直线上升,到了一个临界点的时候,继续使用这台车就不再是一个最经济的选择。”陈总指出,叉车的使用也是这个道理。“所以我们要统筹地看,要通过对一台叉车产品的整个生命周期的分析和计算来制定完整的使用说明,合理规划该产品的使用寿命,从而最大限度地节约成本。”当叉车的维护成本过高时,林德会推出置换服务,将旧车回收补充进短租车队。这样一来,用户可以用更少的价格获得一台维护成本更低的新叉车,而一些寻求租赁的客户也可以通过短租业务感受到林德产品的优势。

除了出售以外,林德还提供了多种灵活多样的业务为不同需求的用户提供产品和服务。不管是二手车销售,还是长租、短租、融资性租赁,都充分考虑到用户预算不同的前提,让用户无论资金如何有限,都可以使用林德产品实现最大效率。目前林德在法国70%的业务都是租赁业务,而国内的租赁市场百分比还是个位数。“这是一个极大的市场空间,我们已经做好了开拓市场的准备,可租赁叉车的总数量已经达到了6000台。”

另外,针对用户对产品提出的个性化需求,林德也都尽力去满足。在听取了许多反馈之后,名声大噪的林德车队管理系统Connected Solutions应运而生。

相比刚刚进入中国的时候,林德发现用户的理念发生了很大的变化。“最早的时候,用户选择我们仅仅是因为看中了我们过硬的产品质量和德国技术,甚至四五年前,用户的主要关注点仍然在硬件设备上。”但是近几年,情况发生了转变。“大家逐渐开始关注硬件以外能使效率提高的措施,车队管理系统也在这一背景下得以推广。”这套Connected Solutions车队管理系统可以实时监控并分析所有设备运行数据的系统,不仅能最大化叉车使用效率,还可以用来分析司机的驾驶特点和效率,甚至可以用来为企业的绩效管理提供数据。除此之外,叉车管理系统中的故障信息回传也是一大亮点。我们可以通过这一系统反馈的异常信息,提前做好人员和备件的配置,将故障在萌芽状态得以控制,不影响用户保持高效的运作。”陈总表示,在2016年后,叉车车队管理系统在国内市场的需求又有了进一步的增长。

林德不仅将数据分析这一利器应用在了产品服务上,在对服务网点的规划和管理上,这一新技术同样帮了不少忙。陈总介绍,林德内部每年都会对服务网点进行评估考察,对各个网点的产品、配件、人员作出相应调整,使其实现资源利用最大化。除此之外,这一系统甚至可以帮助林德实现服务标准化。

推陈出新创造不辍

陈总表示,林德在中国市场发展二十余年,深切地意识到,市场的需求其实很实际,大家希望能够购买到性价比最优的、更好地实现价值的产品,“之前对于产品以外的服务领域,他们只是还没有接触到,通过他们与林德合作的深入,他们对于这些能切实提高效率降低成本的服务开始产生极大的兴趣。”随着用户对叉车领域的了解越来越深入,他们在购买观念上与欧美用户的差别正在逐渐消弭。“而林德要做到的,就是帮用户将隐隐约约的需求变为现实,并通过与用户的交流把这些最新的理念、服务和技术给他们,实现互利共赢。”

在谈到林德未来在中国市场的开拓方向时,陈总指出,林德一向崇尚创新的解决方案,虽然产品本身的研发和更新换代要耗费大量人力物力,但林德依旧义无反顾。“因为我们知道,只有不断创新,才能继续保持活力,正因如此,我们才要生产不断丰富产品外的增值服务。”他以叉车产品自动化思路举例。“目前国内的仓库无人化理念十分盛行,在这一理念下,需求会逐渐发生变化。可以说,物料搬运1.0的时代是从人力发展到机械化,现在我们进入了物料搬运2.0时代,从机械化到自动化、智能化,甚至是无人化,这是一个需求的拐点。”这也成为林德搬运机器人Linde Robotics诞生的契机,林德搬运机器人采用业界领先自然导航系统,实现同步定位与建图技术,真正实现机器人的自主定位和导航。关注行业热点,不断推陈出新,这就是林德可以随着工业系统发展不断完善自身的秘诀。

如何选购叉车 篇7

叉车的分类和特点

叉车按使用的动力能源分为内燃叉车和蓄电池叉车两大类。内燃叉车按动力分为柴油叉车、汽油叉车和液化石油气叉车;按传动方式又分为机械传动叉车、液力传动叉车和静压传动叉车;如按使用环境和用途,内燃叉车又可分为普通标准型叉车和限定用途及使用环境的专用叉车。专用叉车种类较多,如用于集装箱作业的集装箱叉车、自由提升叉车、非标高门架叉车、实心轮胎叉车、多属具叉车以及防爆叉车和越野叉车等。

蓄电池叉车主要分为平衡重式蓄电池叉车、前移式蓄电池叉车、电动托盘堆垛叉车、电动搬运车等。按驱动方式又分集中驱动蓄电池叉车和单驱动蓄电池叉车;与内燃叉车一样,蓄电池叉车也分为普通标准型和特种用途的专用叉车。

无论是内燃叉车还是蓄电池叉车,普通标准型叉车均由动力系统、传动系统、起升系统、转向系统、操作系统、液压系统、电气系统及车身系统等8大系统组成,主要差别在传动系统上。

叉车选购要点

经过40多年的发展,国内企业已经能够生产内燃、电力、机械、液力、静压等上百种型号规格的叉车,且性能指标与国外叉车无明显差异,基本能够满足国内市场的需要。

类型的选择

如上所述,叉车品种规格繁多,不同的用户、不同的使用工况应选用不同的叉车。在室内(包括仓库、车间等)作业,为了减少空气污染和噪声,一般情况下选用平衡重式蓄电池叉车居多;经常工作在通道狭小的场所,如在货架上方堆放和叉取货物或需进电梯上楼层作业的用户,可选用前移式蓄电池叉车或蓄电池托盘堆垛车。在室外作业,特别是在场地道路不平坦的情况下,选用内燃叉车较好。内燃叉车中柴油叉车使用较普遍,若没有特殊要求,一般均选择柴油叉车。北方少数地区冬天温度低,发动机不易启动,为便于启动可选择汽油叉车。随着直喷式柴油机在叉车上的使用,冬季发动机启动困难的问题得到了有效解决,因此,汽油叉车在国内市场的销量愈来愈少。另外,随着国家对环保要求越来越高,选用液化石油气叉车作为室外作业的用户日渐增多,并将成为一种发展趋势。

传动方式的选择

在内燃叉车3种传动方式中,目前国内用户选用最多的是机械传动叉车和液力传动叉车。静压传动叉车由于价格高、使用维护要求高、排除故障困难、维修成本高等原因,一般用户均不选用。通常,在工作不连续的情况(每日工作时间5 h以内),选择机械传动叉车便能满足使用要求;对于工作连续、频繁和负荷重的情况,为了提高工作效率、减轻叉车驾驶员的劳动强度,一般选用液力传动叉车较好。液力传动叉车具有无极变速、操作省力及工作效率高等优点,随着其可靠性的提高,选用的用户会逐渐增多。

动力的选择

当前国内一些主要叉车企业,如合力、杭叉等公司,为了适应广大用户的不同需要,在每种内燃叉车上均配置了不同类型发动机供用户选择。对于一般用户,可选用国产发动机配置的叉车,其价格比较便宜,维修服务也比较方便。对于工作任务繁重的用户,可选用进口发动机,以减少故障率,提高可靠性。

起重质量和起升高度的选择

每种叉车的额定起重质量是指货物重心在叉车标准载荷中心距以内,叉车门架垂直、起升到叉车标准起升高度时所能起升的货物质量。因此,用户在选择叉车吨位时,应根据装卸货物的重心与叉车标准载荷中心的大小进行比较,如货物重心等于或小于叉车标准载荷中心距,则所选叉车额定起重质量等于或约大于货物质量即可;如果货物重心大于叉车标准载荷中心距,则应根据叉车样本提供的叉车载荷曲线图来确定选购叉车的吨位。

一般叉车标准起升高度是3 m,为了满足用户不同起升高度的需要,主要生产企业均为用户设计起升高度3～6 m的系列门架。为了保证叉车的稳定性,在起升高度超过3 m时,起升质量相应降低,用户可根据叉车起升高度载荷曲线或叉车样本上对应不同起升高度所标明的起升质量进行选取。

属具的选择

由于装卸货物的多样性,叉车除用货叉叉取货物外,还配有各种叉车属具(如料斗、吊钩、前移叉、油桶夹及纸卷夹等)供用户选择。目前叉车属具已有数百种,有国产的,也有从美国、德国和意大利进口的叉车属具,均可配装在国产叉车上,用户可根据叉车属具手册和样本进行选择。

特种叉车的选择

除标准型叉车外,还有用于集装箱作业的集装箱专用叉车、分进箱作业集装箱叉车、集装箱空箱堆码叉车和满箱装卸集装箱叉车,用户可根据集装箱作业的工况进行选择。装卸易燃易爆物品或在含有易爆气体的环境下作业,可选用防爆专用叉车。防爆叉车又分为内燃防爆叉车和蓄电池防爆叉车,室内作业一般选用蓄电池防爆叉车,室外作业则可选用内燃防爆叉车。此外,对于野外凹凸不平路面或疏软道路作业,可选用越野叉车。

品牌的选择

目前国内市场的叉车品牌,从国产到进口有几十家。从产品细分市场来看,合资、独资企业叉车与进口叉车主导着国内高端市场。近几年来,国内具有一定优势的企业发展很快,叉车产品质量有了很大提高,产品性价比较高,市场销售量猛增,叉车品牌逐步集中。从市场销售分布来看,自有品牌的叉车仍然称雄。国内市场按吨位级分布如下:1～10 t叉车的半壁江山为安徽合力、杭叉所盘踞,10t以上叉车主要集中在安徽合力和大连叉车两个品牌中,港口集装箱堆高机与正面吊产量以三一与安徽合力居多。在选择品牌的时候,主要考虑市场销量(特别是在客户所在地的保有量)、配件供应体系、服务网络和技术支持能力等几个因素。

几种机型的综合分析比较

面对广阔的叉车市场,用户应基本上了解各类叉车性能。叉车主要性能参数包括可靠性、舒适性、操纵性、可维修性和安全性等。整机性能参数包括外形尺寸、额定载荷量、载荷中心距、最小转弯半径、行驶速度、起升/下降速度、爬坡度、噪声、废气和烟度等。用户在选购叉车时,除了要考查整机性能参数是否满足使用要求外,还要对叉车的操纵舒适性、安全性及维修是否方便等方面进行考察。本文以安徽合力H2000系列CPCD30型、杭叉H系列CPCD30型和丰田72-8FD30型叉车为例进行介绍,其相关性能参数对比如附表所示。

安徽合力H2000系列CPCD30型叉车是在引进国外技术的基础上,自主研发的具有完全自主产权的新一代经济型叉车。其传动系统的核心部件变速器和驱动桥均为合力自制,故障率低、口碑较好。发动机、变速器、散热系统和转向桥等实现了与车架的柔性连接,有效地降低了整车的振动及噪声。转向梯采用优化设计程序设计,最大误差角小于1°,有效地减小轮胎磨损,提高使用寿命。所配属具、各类型门架均采用双内置胶管滑轮组设计,结构紧凑美观,为国内首创(专利技术)。所有起升门架管路中均配备防爆安全阀,确保重物起升过程中的安全性。

杭叉H系列CPCD30型叉车是一款经济型叉车,可配置国内外多种动力系统,整车采用国际流行的大圆弧流线型曲面造型,根据人机工程合理布置仪表盘和操作机构,操作舒适。采用低输入扭矩转向器及横置液压缸转向桥,转向轻便灵活,变速器、驱动桥等主要部件选用国内外成熟产品。

丰田72-8FD30型叉车是进口系列产品的典型代表,配备了SAS主动式稳定系统、OPS驾驶员存在感应系统等强大的安全功能。在作业视野、操作空间及位置、仪表显示等方面设计合理,同时在设计中注重整车维修性能,贯彻绿色环保概念。整机使用性能参数与国产叉车相比优势不大,其优势主要体现在整机可靠性和操作舒适性上。

安徽合力与杭叉是国内叉车先进制造企业的代表,丰田为国外品牌的代表。从右表数据中可以看出,这几家产品在性能上相差不大,处在同一技术水平,国内产品的技术已基本达到了国际先进水平。从表征整车能力的核心性能技术参数上来说,额定载荷量、载荷中心、最大起升高度、门架倾角等几个参数3家完全相同,这也成为了该吨位级车辆的潜在行业标准。

在作业效率和动力性能方面,丰田叉车以495 mm/s的起升速度和22%的爬坡度表现更为突出,而在转向性能方面安徽合力和杭叉以2 400 mm的转弯半径则更有优势。另外,安徽合力以140 mm的最小离地间隙和1 225 mm的全宽显示出良好的通过性能,丰田次之,杭叉稍逊。整车质量是车辆使用经济性的一个重要参数,安徽合力以4 236 kg的质量略优于其他两个品牌的产品。

整机结构方面,3个品牌的产品总体差别不大,采用的都是向后翻转机罩、组合仪表、横置液压缸转向桥等国际主流形式。整机性能方面,根据用户的反映,进口品牌在操控性能、人机工程学应用、产品可靠性等方面略胜一筹,其他几种产品则各有特点,总体差别不大。从产品维护来说,国产品牌则有其显著的优势,整机及维护成本都低;进口品牌整机价格高,维护费用相应也偏高一点,且配件供应周期相对较长。

对于一般用户,可选用国产发动机配置的叉车,其价格比较便宜,维修服务也比较方便。对于工作任务繁重的用户,可选用进口发动机,以减少故障率,提高可靠性

叉车防爆知识介绍 篇8

化学爆炸根据物质状态不同分为固体、液体和气体爆炸。如今石油、化工、制药、颜料、油漆、煤炭等许多行业和单位, 在生产、浓缩、液化和储运可燃性气体时;或生产、填充、释放和储运可燃性液体以及用这些液体处理、清洗物件时, 可能产生的可燃性气体或粉尘与空气混合后, 形成爆炸性混合物, 从而使这些地区成为普通车辆不能进入的区域。

防爆叉车是专门为可能产生爆炸性气体或粉尘的场所而设计和生产的, 主要是防止车辆在爆炸性气体环境中运行发生爆炸。下面大连叉车为大家浅析关于防爆叉车的一些防爆知识:

一、可燃性气体爆炸的条件

1.内因条件:可燃性气体浓度在一定范围内, 最低浓度至最高浓度之间产生爆炸。

2.外因条件:引燃闪弧或明火, 环境温度达到自燃点以上, 有一定能量的辐射, 都可能发生引爆。具体到车辆上体现为:电火花;机械碰撞火花;电机、电控、制动器、油泵和阀等易发热件的温度, 都可能引发爆炸。

二、爆炸性气体环境, 按其危险程度可划分三个区域

0区:爆炸性气体环境连续出现或长时间存在的场所。 (机动工业车辆不允许进入)

1区:正常运行时, 可能出现爆炸性气体环境的场所。

2区:正常运行时, 不大可能出现爆炸性气体环境, 如果出现也是偶尔发生, 并且仅是短时间存在的场所。

目前国内外的防爆叉车最高级别的都只能在1区和2区内安全运行。

三、防爆叉车所采取的防爆方式

1.、本质安全型:从电路的能量上加以限制, 无论在正常或短路的故障状态时, 产生的火花、电弧和温度都不足以引燃易爆气体。

2.防爆叉车结构防爆型:在结构上运用隔离措施, 把电器和周围环境隔绝。常用的有:隔爆型、增安型、正压型、充油型、充砂型、浇封型等形式。