液体化工码头

2024-08-29

液体化工码头（精选三篇）

液体化工码头篇1

1 项目危险物质风险识别与分析

液体化工码头及仓储所涉及的液体化工品所涉及的液体化工品种类较多, 其中大部分为易燃、易爆物质, 部分化工品具有一定毒性。通过对液体化工产品性质的闪点、沸点、爆炸极限、危险性类别、火灾危险性分类、毒性分级进行分析, 通过比较, 筛选出火灾爆炸的对象, 确定有毒物质泄漏的对象, 从而以所筛选的液体化工品确定相应的最大可信事故进行环境风险预测与评价。

2 生产过程风险识别与分析

在码头运输和贮存化学品过中风险识别主要有化学品储罐和各种输送泵潜在风险分析、输送化学品管线风险分析、输油臂 (软管) 风险分析、卸船操作风险分析、货轮海上泄漏化学品风险分析等方面。其中, 化学品储罐和输送泵存在的风险种类多和危险性大, 其主要包括储罐和泵泄漏、化学品气体泄漏、火灾爆炸及各种装置损坏等;输送化学品管线风险分析包括通过比较分析这些风险存在的危害性大小, 确定生产过程中最可能产生火灾爆炸和有毒物质泄漏的环节。

3 最大可信事故及其源项分析

根据《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T-2004的定义, 最大可信事故指在所有预测的概率不为零的事故中, 对环境 (或健康) 危害最严重的重大事故。而重大事故是指导致有毒有害物泄漏的火灾、爆炸和有毒有害物泄漏事故, 给公众带来严重危害, 对环境造成严重污染。在液体化工码头和仓储的风险评价中, 最大可信事故的确定包括以下方面:管道运输的最大可信事故、储存区的最大可信事故和码头系统的最大可信事故。从以往的统计资料可以看出, 石化行业贮存系统事故占总事故的20%~30%, 事故概率较高, 且贮存系统危险物料存量远大于生产系统危险物料的量, 事故发生时对环境造成的风险大于生产系统, 对于几个评价因子而言, 选择贮存系统的事故作为最大可信事故的重点。事故概率可以通过事故树分析, 确定顶上事件后用概率计算法求得, 采用事故树 (FTAA) 分析方法, 计算罐区液体化工品火灾爆炸发生的概率及泄漏概率。最大可信事故源项是对所识别选出的危险物质, 在最大可信事故情况下的释放率和释放时间的设定。事故发生具有随机性, 服从一定的概率分布, 最大可信事故的设定是在大量统计资料基础上的一种合理假设。通过计算, 确定最大可行事故, 为环境风险预测提供基础数据。

4 仓储区火灾爆炸影响分析

可燃或易燃泄漏物若遇明火将会引发火灾, 发生次生灾害, 火灾燃烧时产的烟气为伴生污染物, 将会对周围环境造成一定污染。发生火灾时, 一方面对着火点实施救火, 同时应对周围设施喷淋降温, 倒空物料。火灾事故严重而措施不当时, 可能引起爆炸等连锁效应, 罐区可能发生多米诺效应从而引起重叠事故。此时, 应对相关装置紧急停车, 尽可能倒空上、下游物料。在积极救火的同时, 对周围装置及设施进行降温保护。这一过程中将有燃烧烟气等伴生污染物和消防污水的次生污染物产生。因此, 项目建设前应该对火灾爆炸影响进行预测评价和分析, 提出相应的对策预防该事故的发生。

5 有毒液体化工品泄漏对环境影响分析

有毒化工品泄露会在大气中扩散, 其浓度如果超过了短时间接触浓度和半致死浓度范围, 对所在区域的居民、企事业单位的工作人员的身体健康会造成一定的危害。因此, 必须选择一定的泄漏量, 根据不同的自然环境条件, 进行环境风险预测, 确定可能影响的范围, 从而提出可靠的环境保护措施, 建立切实可行的风险应急方案, 确保受影响区域生态环境不受到危害。

6 风险管理

人为因素往往是事故发生的主要原因, 因此严格管理, 做好人的工作是预防事故发生重要环节。主要内容包括:加强政治思想教育以提高工作人员的责任心和工作主动性;操作人员要进行岗位系统培训, 熟悉工作岗位责任、规程, 加强岗位责任制;严格遵守开、停工规程;对事故易发部位、易泄漏地点, 除本岗工人及时检查外, 应设安全员巡查;严禁明火, 如需动火, 应按照规章申办动火批件, 并应有严格安全措施, 经检查可行动后方可动火;施工、设备、材应按规章进行认真的检查验收。设计、工艺、管理三部门通力合作, 严防不合格设备材料蒙混过关。必须强调管理工作对预防事故的重要作用, 工厂设计、工艺设计和工艺控制监测等都必须纳入预防事故的工作中。提高自动化水平, 保证装置在优化和安全状态下进行操作。

7 应急预案

对于重大或不可接受的风险 (主要是化工品泄漏、火灾爆炸造成重大人员伤害等) , 制定应急响应方案, 建立应急反应体系, 当事件一旦发生时可迅速加以控制, 使危害和损失降到尽可能低的程度。根据导则要求, 相关环境保护应急预案内容包括应急计划区、应急组织机构、预案分级响应条件、报警和通讯联络方式、应急环境监测、抢险和救援控制措施、人员紧急撤离和疏散计划、事故应急关闭程序等。

8 结语

通过对液体化工码头及仓储的液体化工品进行化学性质分析, 进行环境风险识别, 确定最大可信事故, 通过风险预测确定影响范围, 提出相应的预防措施及应急预案, 可以达到降低危险和减少公害的目的。

参考文献

[1]国家环保总局.石油化工建设项目环境影响评价规范 (HJ/T89-1997) , 1997.

某液体化工码头工程项目无证篇2

[案情简介] C政府与A公司达成协议：由C政府代建某液体化工码头工程项目的填海造地工程，最终形成陆域后将该地块交付给A公司。所有手续都由C政府负责办理，所产生的法律责任由C政府承担。C政府为了完成某液体化工码头工程项目的填海造地成立了B公司，并委托B公司办理一切事宜。B公司随即着手办理海域使用的相关手续，在办理手续的过程中，所有向有关单位提交的海域使用申请的文件都是以A公司的名义。A公司与B公司之间没有关于该工程的有关协议。

2009年9月16日，B公司以自己的名义与D公司签订了填海造地的施工合同。据监理单位提供的《工程开工报审表》显示：由B公司盖章批准的某液体化工码头工程项目的填海造地的开工时间是2009年12月3日，未有A公司的批准文件。

2009年12月31日，某液体化工码头工程项目的填海造地工程收到了福建省改革与发展委员会的核准批复。至2010年2月3日，该工程的填海造地已经接近完工，但尚未取得海域使用权证书。[案件解析]

一、案件定性：

依据《中华人民共和国海域使用管理法》第三条的规定，海域属于国家所有，国务院代表国家行使海域所有权。任何单位或者个人不得侵占、买卖或者以其他形式非法转让海域。单位和个人使用海域，必须依法取得海域使用权。

本案中当事人在未取得海域使用权证书的情况下就擅自开工实施填海工程，违反了《中华人民共和国海域使用管理法》第三条的规定，国家海洋行政管理部门有权对当事人进行查处。

二、当事人的确定

（一）各当事人之间的法律关系分析：

1、C政府与A公司之间存在合同关系，二者有签订代建协议。

2、C政府与B公司之间存在委托关系。C政府为了完成某液体化工码头工程项目的填海造地工程成立了B公司，并委托B公司办理一切事宜。

3、A公司与B公司之间没有签订合同，不存在合同关系。但B公司是以A公司的名义去办理海域使用的手续，虽然二者之间没有签订代理合同，但形成了事实上的表见代理关系，属于有效代理。

合同法第49条规定:“行为人没有代理权、超越代理权或者代理权终止后以被代理人名义订立合同，相对人有理由相信行为人有代理权的，该代理行为有效。”此即为表见代理发生有效代理的法律依据。表见代理，按合同法第49条的规定，可分为三种类型，即未予授权之表见代理、超越权限之表见代理和代理权终止之表见代理。

本案中，在办理海域使用手续的过程中，B公司没有A公司的授权委托书也没有签订委托办理合同，但B公司以A公司的名义办理，申请文件盖的章都是A公司的，我们有理由相信是A公司在办理海域使用的手续。因此B公司的行为属于未经授权的表见代理，所产生的代理行为有效，所产的法律后果归被代理人，即A公司承担。

4、B公司与D公司之间存在合同关系，二者有签订施工合同。

（二）法律责任人的确定

关于法律责任人的确定首先要明确以下三点法理知识：

1、行政处罚的对象必须是违反了行政管理法律法规的公民、法人或其他组织。

2、确定该违法行为涉及几个相对人，追究连带责任。一般而言，有关的各方都参与了违法行为的过程，都与违法行为的直接利益相关，只是角色和分工有所不同，应当承担连带责任。

3、对构成共同违法的，即违法案件的主体不只一个，必须分清主次（根据合同约定掌握），可以单一择重处罚；也可以同时对两个或以上违法主体进行处罚，即分别给予处罚，此时存在几方共担责任，应按“过罚相当”原则，给予当事人的处罚应与其违法事实、性质、情节、危害程度相当。（构成共同违法必须符合三个要件：必须两个以上主体；必须共同故意；具有共同的违法行为。）

下面对法律责任人进行具体分析：

在本案中，存在四个行政相对人：A公司、B公司、C政府、D公司，现就各自的责任逐一分析：

1、本案中，所有的海域使用手续都是以A公司的名义办理的（办理中A公司要提供公章），所以A公司是事实上的业主单位。虽然施工合同以及开工时间都是B公司以自己的名义办理的，但A公司作为业主单位有义务对填海造地的施工进度进行监督，保证其符合海域管理的法律规定进行。所以A公司作为业主单位存在过错，在未取得海域使用权证书的情况下就默认了施工单位的开工填海，属于违反了海洋管理法律法规的法人，理应受到行政处罚，可以作为本案的当事人。

2、在本案中B公司充当了临时的业主单位的角色。B公司全权负责海域使用手续的办理，在没有取得海域使用权证书的情况下，B公司就以自己的名义给施工单位签发开工令，B公司存在明显的过错，理应对其无证填海的行为负责。B公司可以作为本案的当事人。

3、本案中，C政府成立B公司并委托其具体负责某液体化工码头工程项目的填海造地，根据委托关系的法律意义，B公司在被委托范围内所产生的法律责任都由C政府承担，因此，C政府也可以作为本案的当事人。

4、D公司只是按照施工合同以及开工令的要求开工，没有过错，也不属于违法主体。分析结论：A公司作为业主单位对某液体化工码头工程项目无证填海的行为存在疏忽大意的过错，默认了在海域使用权证书未办妥的情况下，开工填海的事实。B公司全权负责海域使用权证书的办理，在未办妥的情况下就以自己的名义签发开工令，具有明显的故意。C政府成立B公司并委托其具体负责某液体化工码头工程项目的填海造地，B公司在被委托范围内所产生的法律责任都由C政府承担。A公司与B公司以及C政府构成连带责任人。A公司与B公司没有共同的故意，因此不构成共同违法行为。

三、处罚对象分析

既然A公司与B公司以及C政府构成连带责任人，那么海洋行政执法机关既可以以未取得海域使用权证书擅自占用海域进行填海为由同时处罚A公司、B公司以及C政府，也可以选择其中一个当事人进行处罚，另外两个当事人承担连带责任。

然而，在行政处罚实践中，从保护行政相对人以及提高行政处罚效率的双重考虑，通常我们选择一个最合适的当事人进行处罚，以避免当事人之间互相推托责任，导致案件久拖不决。本案中，建议选择C政府进行处罚，理由如下：

（一）不宜以A公司为处罚对象的理由是：

在C政府与A公司达成协议中明确写明：所有手续都由C政府负责办理，所产生的法律责任由C政府承担。

同时，A公司可以以B公司在其未经授权的情况下擅自决定开工为由，拒绝承担无证填海的法律责任。因为，B公司以自己的名义与D公司签订了填海造地的施工合同，以及签署的开工令，都没有A公司的授权，也不是以A公司的名义，所以不构成表见代理，也不属于代理行为，所产生的法律后果由B公司自己承担。

（二）不宜以B公司为处罚对象的理由是：

C政府成立B公司并委托其具体负责某液体化工码头工程项目的填海造地，B公司在被委托范围内所产生的法律责任都由C政府承担。

四、结论--处罚建议：

通过对本案的定性，理论上的当事人的分析、实践中的处罚对象的分析，最终得出如下结论：

本案宜以未取得海域使用权证书擅自占用海域进行填海为由对C政府进行处罚。

液体化工码头篇3

【摘要】针对某液体化工码头施工后引桥墩桩基承载力，采用空间有限元Midas Civil分析软件进行桩力计算，得出部分桩基承载力不足。选用化学植筋方法将原有墩体和现有墩体牢固连接的加固措施，并介绍该方法的设计过程，运用Midas Civil软件进行计算复核，结果表明，加固后的引桥墩满足承载力要求，南北两侧扩增引桥墩加固方案可行。

【关键词】加固改造；化学植筋；锚固

0 引言

码头的加固修复有化学植筋后锚固技术、外包钢加固法（外粘钢板加固）、碳纤维加固技术等多种形式和方法，其中，化学植筋是一种重要的方法，指先在原基材中钻孔，然后在孔中注入或放置化学胶粘剂，将带肋钢筋或螺杆胶结固定于基材中，通过粘结与锁键作用，以实现对被连接件的锚固。实际工程表明，化学植筋作为一种成熟的施工技术，不但可以有效、安全地承受和传递各种荷载，而且操作方便、可行性高、布置灵活、成本经济。本文针对某液体化工码头施工后引桥墩部分桩基没有进入持力层导致桩基承载能力较弱的情况，建议采取增设扩增墩体，并通过化学植筋方法将原有墩体和现有墩体牢固连接的加固措施。

1 工程概况

某工程拟新建15万吨级油品泊位1个，码头内档附设3万吨级和1万吨级油品化工泊位各1个。水工建筑物包括装卸平台、系靠船墩、引桥及陆域护岸结构等。

2 加固方案

2.1 引桥墩加固方案

引桥1号墩在维持现有16根PHC管桩不变的基础上，在现有墩体南北两侧各增加2根外径为 mm的钻孔灌注桩，扩增墩体，并通过植筋和凿出现有墩面适量范围后再与扩增墩体同步浇筑砼的方式，使扩增墩体与已施工的墩体连成整体同时，采用抛填开山石结构对桩基进行防护，抛填结构坡面坡度为1∶2，护面结构采用4 t扭王字块，其下为垫层块石，重量为200～400 kg，厚度为1 m，坡底安放200～400 kg护底块石，坡顶平台采用400 kg或以上的块石护面。

2.2 化学植筋锚固设计

目前，化学植筋在港口工程中的应用较为广泛，宁泽宾[1]从设计原理、材料选择、锚固计算等方面简述植筋技术的设计要点，并结合工程实例，介绍后锚固技术化学植筋在港口工程橡胶护舷安装中的设计应用，为工程设计和施工提供了依据；明延涛等[2]简要介绍了化学植筋技术的基本理论和在码头加固改造应用过程中对材料的要求，并对化学植筋的工艺流程和施工方法作了总结，指出化学植筋技术工艺简单，适用性强，可保证施工质量；李波等[3]通过对化学植筋锚固技术的理论分析，结合工程实例提出化学植筋施工技术的要点，说明该技术的应用对港口工程起到促进作用。

2.3 植筋长度计算

3.1 方法

（1）在凿除原墩台部分砼时，需谨慎操作，不得破坏其内配筋，并不得对原墩台其余部分造成损坏。

（2）原墩台与增设部分的砼结合面均需凿毛并清洗干净，同时，还需采取涂界面胶等其他可靠的施工措施以保证新老砼的紧密结合。

（3）在施工时，采用水钻钻孔，将孔洞清理干净，同时采用专用注射胶枪注入植筋胶，植入钢筋时须保证与结构胶充分结合，在植筋胶固化期间不得对钢筋进行扰动。

化学植筋锚固抗拔承载力现场非破坏性检验可采用随机抽取3根植筋的办法。戴志鹏[4]对比了《规范》和《混凝土结构加固技术规程》中控制锚筋和基材破坏的不同之处，认为在化学植筋时，检验荷载应取0.9 As fyk （As 为植筋应力面积； fyk为植筋屈服强度）；根据其研究成果，在2～3 min内将荷载匀速加载至220 kN，以混凝土基材无裂缝、植筋无滑移等宏观裂损现象，且保持2 min后荷载降低不大于5%时为检验合格。

4 结构验证计算

引桥1号墩台结构采用Midas Civil软件进行计算时，桩基嵌岩深度采用弹性地基梁“m”法计算，加固后三维有限元模型见图4，计算结果见表2。

5 结果分析

在植筋检测合格的前提下，由加固后的数据模型计算结果可以得出，加固后的引桥墩各桩的桩力及桩身弯矩满足承载力设计值要求，说明引桥墩南北两侧扩增引桥墩的加固方案可行，选用化学植筋方法较为适宜。

6 结语

引桥墩加固改造加桩时，其最佳位置位于桥墩中间，但由于施工不便采取了引桥墩南北扩增的方法。随着施工工艺的不断进步，未来在选择加固的位置和工艺方面可进一步优化。

参考文献：

[1] 宁泽宾.关于化学植筋在港口工程橡胶护舷安装中的设计应用[J].珠江水运，2012（21）：85-86.

[2] 明延涛，徐文成.化学植筋在码头加固改造工程中的应用[J].山西建筑，2013（14）：93-94.

[3] 李波，李俊毅，许建宏.化学植筋锚固技术在港口工程中的应用[J].中国港湾建设，2005（3）：23-26.

[4] 戴志鹏.对《混凝土结构后锚固技术规程》中化学植筋部分内容的几点认识[J].重庆建筑，2007（5）：30-32.

【关键词】加固改造；化学植筋；锚固