提高空间利用率

提高空间利用率（精选七篇）

提高空间利用率 篇1

而国外开发地下空间已有将近150年的历史, 早期主要是地下交通的开发利用, 到“二战”期间, 已建成的地下空间设施在防御空袭等方面发挥了重要作用, 欧美国家掀起了规划建设防空备战地下工程的狂潮。进入20世纪60年代的政治稳定经济飞速发展期, 为解决城市交通问题, 轨道交通进入全面发展期。之后伴随着石油危机、以及环境保护和可持续发展理论的提出, 对地下空间进行科学评估、分层开发、综合利用成为可持续发展战略的主要内容。

近现代城市地下空间的开发利用源于法国。早在12世纪, 法国在建设巴黎时就开始利用采空区的矿穴空间作为墓穴、交通、水库等, 之后又利用下水道铺设了电力、电信等市政管线。

一、法国地下空间利用

(一) 以城为本, 区别利用

巴黎建都已有800多年的历史。人们漫游这座城市, 所留下最深的印象是它既保留着许多闻名世界的历史遗迹, 又有许多宏伟瑰丽的现代化建筑, 故有“迷人的巴黎”之美称。

然而地下巴黎会让世界上所有的城市俯首称臣———她拥有世界上最完美的下水道, 这是一项一劳永逸的完美工程, 反映出巴黎的远见卓识和人文情怀。而这项伟大的工程始于1370年, 期间一直被完善, 并一直使用至今。

巴黎老城区的房屋保存的比较完整, 规划十分统一、协调。由于巴黎土地的私有制, 而地下空间也为私有, 所以巴黎老城区地下空间开发由于土地以及地上老建筑的原因, 只保存一些必须的公共交通与服务设施, 例如以前的地下综合管道、根据规定的地下配套停车场、地下道路、地铁以及少数的改造体量较小的地下商场与综合体商场。而位于巴黎市西北部的拉德芳斯新城区却完全不同, 他是不受限制、充分利用地下空间建设的城市地下综合体。

里昂:

里昂由于受到地理与文化的限制, 即有城市地理环境方面的原因, 里昂多丘陵, 有罗纳河穿越城区, 同时它也是历史文化城市, 受到历史建筑规模的限制, 这些都关系到里昂的地下空间建设。里昂所拥有的地下空间比巴黎的地下空间要小得多, 地下空间的利用与巴黎老城区非常相似, 主要建设必要的公共交通设施, 如地下综合管道、地铁、地下停车场与很少量的地下商业设施等。

马赛:

马赛为港口城市, 地形较为复杂, 地下空间利用空间较小, 与巴黎老城区、里昂类似, 主要建设必要的公共交通设施, 如地下综合管道、地铁、地下停车场等。

让我们新奇的是位于马赛郊区小镇建设的独立停车场, 停车场地面一层, 地下却拥有三层, 停车场入口显示停车场每层停车情况, 包括一般停车位、残疾人停车位与充电停车位, 科学合理、考虑周全的规划与建设让我们赞叹不已, 而停车场本身的实用、简洁的建筑也为一种艺术品。

三座城市的地下空间的利用均根据自身的资源与条件进行科学合理的建设, 老城区由于受到土地、古城保护、开发投入资金等限制, 主要利用有限的地下空间建设城市必要的市政设施 (地下交通、停车场、综合管道等) , 而新城区规划逐步将地上配套设施引入地下, 不但必要的市政设施被规划在地下, 而且地下空间被充分利用布置公共服务设施 (商场、餐厅、歌舞厅、健身房、商业综合体等) 。

(二) 地下空间利用的持续性、多样性与综合性

从阿尔勒古罗马地下市场, 我们可以知道法国的地下从很早就已经被利用。而其中地下空间利用最为充分的为法国首都—巴黎, 从1850年计划改造巴黎时一直到今天, 综合开展利用地下空间和多重地下空间网络, 巴黎已经是经历了很多发展的模型。

而今, 随着科学技术的不断发展, 地下空间利用的多样性与综合性的设想逐步实现。在法国地下空间利用逐步成熟, 成功案例繁多, 但在我们考察中, 让我们影响深刻主要是以下几处:

1. 地下停车场

法国地下停车场你可以在塞纳河边、马路边、市政府广场前等随处可见, 而住宅区内自身配套的地下停车场严格按照1~2个地下停车位/户设置。

这样就解决了地面停车严重不足的问题, 并与地面优良的交通管制相结合, 成为完善的交通网体系中重要的部分, 共同解决了城市的交通拥堵与停车问题。

而法国地下车库的创新点之一, 那就是在公共地下停车场中布置地下洗车点。如此巧妙的结合, 既节约了地上占地, 又方便了地下车辆洗车的问题。

2. 地下博物馆

法国地下空间利用中贝聿铭设计的卢浮宫的修建工程尤为突出。卢浮宫地下的建设是法国地下空间一个全面的、总体的运作。不但让博物馆的入口成为景点, 设计中同时考虑与地下交通进行了综合设计, 多种路线交织在地下, 行人、小汽车、旅行大巴, 几种路线都可以进入卢浮宫的地下。卢浮宫的护建是通过开发利用地下空间解决城市中心区改造的成功典范。

3. 地下商业综合体

地下空间利用中地下商业综合体的建设是把传统的地上商业引入地下, 并与地下停车场、地铁等地下公共交通进行结合, 不但减少了地面建筑与地面噪声, 增加绿地面积, 更解决了商业综合体对地面交通产生的巨大压力。

弗休姆商业综合体结合大型地铁转乘站深埋地下, 减少地面建筑面积, 扩大向市民开放的绿化广场。建设严格控制弗休姆商场地上建筑高度和体量, 使其在尺度上和周围街坊建筑相协调, 并且向西开敞, 以取得和交易所建筑在视觉景观上的轴线联系。

改造后的弗休姆商业综合体一共为地下四层, 地下一到三层为商业, 地下四层结合地铁转乘站布置为交通站点。地下四层地铁转乘站连通巴黎地铁网, 四通八达, 并主要以自动售票为主, 出入有序。

4. 地下综合体

地下综合体在法国发展的比较早, 在城市地下综合体新起的20世纪60年代, 巴黎就开始进行了地下综合体的建设, 而拉德芳斯新区就是城市地下综合体的代表。

拉德芳斯新区位于在巴黎市外, 但与市区紧密相联。新区由于不受土地以及建设方式的制约, 彻底施行了人车分层的理念, 同时建设快速的交通, 快速的运输系统, 显示了地下网络的高效性。而新区的地下建设不光有市政综合管道、地铁、停车场等, 还建设了地下综合体, 包括地下酒店、地下演唱厅、地下羽毛球馆、地下商场、地下商业步行街等。新区完全为地上与地下两个部分组成。

(三) 古代地下空间利用的宏伟———阿尔勒

阿尔勒是法国东南部普罗旺斯地区的重要城市之一, 拥有丰富的遗迹。该古城保留着较为完整的城墙与诸多古迹, 而让我们感到震撼的是位于共和国广场市政厅地下层藏着一个有两千年历史的古罗马回廊市场。

两千年前地下空间已经被利用作为市场, 地下市场中配套的设施一应俱全, 交易的大空间、采光通风井、地下水井、排水设施等均都建设完善。

二、对我国地下空间利用规划建设的启示

当下我国正在地下人防与地下空间利用规划建设, 法国城市地下空间建设的一些先进经验与理念是值得我们学习的。

(一) 因地制宜, 区别对待

法国三座城市由于城市人口、职能以及地形地貌、地质情况的不同, 三座城市地下空间利用的功能与程度也不同。在里昂的地下空间开发发展过程中也有过中止、废除项目。

所以我们要加强对地下空间开发利用前期可行性的研究, 不能盲目建设。认真分析地下空间开发的必要性和开发强度, 如果能通过地面交通优化以及城市空间的合理利用, 或者低开发强度能解决城市发展的问题, 就不必进行大规模以及高强度的地下空间开发, 毕竟在现在这个技术层面, 地下空间的开发投入资金比地上高昂很多。

(二) 地下与地上空间的综合利用

地下空间开发利用, 应当由单一的开发利用模式转到综合开发利用模式上来, 因为传统单一的开发利用模式已经不适应现代城市发展的要求, 综合利用开发要考虑以下几点:

1) 要确立立体的综合开发利用观。城市地下空间的综合开发利用, 必须从形成合理的城市空间结构出发, 把城市的地面、高空和地下, 作为一个整体加以规划建设。

2) 要把地下设施建成一物多用、一物多能、多功能的综合体。加强对现有地下设施的改造利用, 凡是能够改造的单体工程, 都应增加其功能与用途, 如防空洞可改造成为平战受益的设施。

3) 完善单一地下设施的兼顾地质特性。由于受到主客观原因, 特别是地质条件的影响, 就一个城市来说, 要求所有地下设施都建成多功能综合体是不现实的。

(三) 加强地下空间利用的统一规划

城市地下空间是一种极其宝贵的资源, 不可再生。所以首先需要制定城市地下开发建设总体规划, 特别是面临大规模开发地下空间新时期的到来, 更加需要制定一个地下开发建设总体规划作为建设和管理的依据。将城市地下空间开发利用规划与城市防灾减灾建设有机结合, 防止和减轻灾害对城市的破坏, 是现代城市的一项重要功能。合理开发利用地下空间, 修建各种地下设施和多功能的地下综合体, 既可供民用又可抗震减灾, 提高城市整体防护能力。为此, 必须对防灾设施与常用设施, 进行统筹建设、综合利用。

(四) 制定健全的法律法规, 建立完善的管理体系

地下空间综合利用既要统一规划整个城市地下空间的发展与建设, 又要把各层地下空间和地下设施建设的平面布局与纵向布置进行统一规划、综合安排。由于工程的复杂性与重要性, 需要扩展现有规划建设中的法律法规, 在前期总体规划中重点制定综合控制性详细规划, 统筹城市地下空间建设。

而城市地下空间开发利用规划与建设, 必须严格遵守各项法规和技术规定, 做到依法开发、依法利用、依法管理。

摘要：随着我国城市化进程的推进, 城市空间发展与土地资源供应的矛盾日益突出, 土地资源的约束已经成为当今城市发展所面临的重要问题之一, 对地下空间进行开发利用日益受到重视, 开发地下空间作为“城市的第二空间”和“城市建设的新型国土资源”将成为拓展城市空间的新手段。通过对法国具有地下空间利用规划建设代表性的三座城市 (巴黎、里昂、马赛) 与一座历史古镇 (阿尔勒) 的学习, 学习了欧洲发达国家城市、乡镇地下空间利用建设中“以城为本”、“地下空间的综合性利用”等先进理念, 总结了我们值得学习与借鉴的方法与经验。

关键词：地下空间利用,城市地下综合体,连续性,多样性,综合性,启示

参考文献

[1]程刚.深藏于地下的魅力.知识窗, 2011.

[2]Monique Labbe.巴黎地下空间计划.北京规划建设, 2004.

[3]高治国.国外城市地下空间利用及其对我国的启示.中国城市, 2014.

[4]章海燕.关于城市地下空间开发利用规划的思考.中国城市经济, 2011.

[5]史博.城市地下空间利用与人防工程探讨.现代装饰 (理论) , 2011.

如何通过改进存储利用率来节约空间 篇2

为什么资源配置过多的问题如此普遍?一个原因是IT员工用于解决资源分配问题的时间是有限的。另一个原因是传统上，数据中心管理软件的应用范围很窄，且很复杂，价格也较高。正如在之前的文章中所提到的步骤，IT员工需要更多时间来改进资源分配以改进资源使用流程，同时也需要更有效的工具。数据中心管理工具，如那些Tek-Tools，正尝试进行IT平台的整体改进。适宜的资源利用需要这些工具提供实时的、对IT环境当前状况的指引，同时提供关于未来发展能力的信息。在当前的动态数据中心中，不能再等待一批工作而进行集中处理，也不能再忍受蜗牛般的网速，信息必须即时获取，这样IT员工可迅速反应并依此制订计划。

我们的目标是：用最小的空间完成更多的任务。为了达致这一目标，你需要进一步改进计算水平和存储利用率。

通过改进存储利用率来节约空间

数据中心的存储或许比数据中心里其他的设备都多，但通常都配置过量。闲置的存储空间存在于以下领域：存储上有需要转移的旧数据;配置但未使用的存储;以及过去配置现在闲置的存储。

转移主存储上的旧数据是利用现有资源的最简单方法。大多数数据中心报告有60%或更多数据在过去的一年中未被访问。购买并配置二级存储或实施数据归档将把这些数据转移到价格较低的磁盘上。更常见的是，二级磁盘可压缩或进行重复数据删除，这样，当前的磁盘空间价格成为大约每GB一美元。

一个可进行存储扩容的数据中心资源管理工具可即时分析容量，接着使IT员工基于数据的年限和所需空间来制定数据转移政策。

这一空间精简以两种形式体现。

其一，避免购买新的主存储空间，

除了实现成本节约，要避免额外容量的购买，这样可节约地面空间，也将节约配置及管理新存储所需的时间。另一空间节约体现在所需能源的减少。很多数据中心通常没有多余的能源，也没有更多的现有电网来支持更多的存储。

与此相反，通过识别旧数据并将其转移到高密度、高空间的驱动器上，同时最优化技术如压缩、重复数据删除、二级存储级都可节约成本、地面空间，并提高能源利用。进一步说，很多此类系统也配置了高能效驱动器(可持续识别这些数据，不仅仅在最初，而是延续整个流程)。

第二种类型的空间节约针对的是配置但未应用的存储。

比如，有个一年前配置的1TB LUN，服务于数据库应用(因为预期这一应用将增长到这一容量水平)。通常，实际情况是利用率为预期的25%，而LUN上其余的空间则闲置。这是技术“精简配置”试图解决的问题，主要是通过分配实际应用的存储容量。

精简配置并非没有反对者。批评的话语来自两方面：一是，在管理精简配置流量时，对潜在性能的影响;二是存储配置可能出现不足，即流量超过配置容量，因而导致应用停止运行。最终，如果没有足够的预算购买精简配置的存储系统，IT员工需要利用工具来自己管理这一流程。

在类似可识别旧数据的工具的帮助下，LUN可自身监控实际可用的空间。并且，创建一个趋势线，来识别LUN所应用的空间比例。流量超过空间、以及较低的利用率都将很快识别出，继而，减少规模或在不停止运行的情况下转移数据流，具体取决于系统。

通过实施上述流程，存储管理员可再一次节约存储空间以暂缓购买存储，同时感受到不需增加地面空间和附加能源消耗的好处。

所有上述步骤均无需购买新存储系统即可实现，并且不存在精简配置的潜在缺陷。同时，需要进行再平衡的数据量以及负荷的性能特点都可测量并追踪。这一信息可使得更快地判断存储系统(包括精简配置技术)的正常运行。当前，存储管理员将采用使数据中心既利用数据精简技术优势又避免缺陷的工具。

最后一点：识别和重新分配孤立的LUN

一个孤立LUN是一个磁盘存储块，可被重新分配给不再采用的服务器或服务器群组。数据中心管理工具的存储模块可识别哪一台服务器附加了此类LUN、服务器和LUN之间的通信量又是多少。

如果没有一台服务器上附有这些LUN或与这些LUN之间的通信量为零，迅速确认后可将LUN重归存储资源池。在通信量最小或LUN利用量最小的情况下，现有服务器流量可被转移到另一LUN上，当前LUN则可以重归存储池。

或许你会很奇怪为什么孤立或未充分利用的LUN的存在这么普遍，但事实上它们几乎存在于所有中型和大型数据中心。问题源自服务器虚拟化的实施。因为当一台服务器转移到虚拟基础架构，其最初的流量不会重归存储资源池。

提高空间利用率 篇3

我国瓦楞纸箱行业起步较晚，滞后美国60多年、日本40多年，但近年来我国瓦楞纸箱行业发展迅速，在需求和产量方面已逐步赶超美国和日本，走在世界前列，但相较于美国和日本的瓦楞纸箱产品，我国瓦楞纸箱产品在结构创新方面仍存在不足。而且，随着我国人工成本的上涨，世界工厂的优势已逐步转移到印度等国家，加上全球供应链提速，各个环节强调及时响应，这就要求我国瓦楞纸箱行业必须创新产品结构，在实现瓦楞纸箱保护内装产品的同时，加快包装速度，提高仓储和运输空间的利用率。下面，笔者就介绍几款创新瓦楞纸箱结构，为业内同行提供一些思路。

快速包装不带内衬纸箱结构

目前，无内衬的瓦楞纸箱主要用于运输包装和无需特殊防护的产品包装，如电商包装。从目前来看，电商的运输包装多由物流公司和产品库负责，由于电商产品多为零单散件快递，还需要分拣查验，客户验收，这就要求电商包装易于开启和封合，而且由于电商产品大多有独立包装，因此运输包装一般无需内衬，但是大部分电商包装往往需要兼顾运输和销售功能，因此所用瓦楞纸箱应便于管理。综合来看，无内衬的运输包装应侧重于可快速成型、方便开启，规格标准化、方便管理的结构。

图1所示为一款快速包装不带内衬的纸箱结构，该结构有以下优点：

（1）用料更省，同样大小的瓦楞纸箱，该结构可以节省约25%的瓦楞纸板。

（2）组装更快，2～3秒内即可组装成型，且封口自带双面胶。

（3）开启更快，纸箱底部设计了一个巧妙机关，只要用手用力一按，底部就会裂开，整个箱子即可散开。

内衬纸箱一体成型结构

目前，大多数瓦楞纸箱都会用到内衬，常见的内衬包括EPE内衬、EPS内衬、纸插格、折叠纸内衬、瓦楞纸板或蜂窝纸板黏合内衬等。其中，大部分内衬都无法折叠且形状各异，运输和仓储空间利用率较低。有些内衬甚至不是一个整体，操作复杂，不易管理，容易造成组件遗落。这就需要内衬尽量采用可折叠纸结构，以减轻仓储压力。

图2所示为内衬纸箱一体成型结构，在该结构中，纸箱内衬与外部结构一体成型，成型操作简单，节约包装材料，节省人力，降低仓储运输成本。

单独可折叠纸内衬

对于一些体积较大的产品，由于受到瓦楞纸箱加工工艺和设备的限制，无法实现展开面积很大的内衬纸箱一体成型结构，因此在产品装箱时往往需要放入单独的内衬结构，以起到保护内装物的作用。这种情况常见于机电产品和汽车配件产品的包装。

近年来，随着机电市场和汽车市场的不断扩大，机电产品、汽车配件产品包装的需求量日益增加。尤其是汽车配件产品，种类和数量较多，与之匹配的内衬用量较多，而且其采用的EPE内衬、EPE纸板黏合内衬以及 EPS内衬体积较大，形状怪异，且不易折叠，往往需要牺牲很大的仓储空间。因此，为提高内衬仓储空间利用率，方便管理，建议合理使用可折叠纸内衬。图3为机电产品单独可折叠纸内衬。

提高空间利用率 篇4

学生已掌握了平面向量、立体几何、空间向量及运算等相关知识, 初步具备了利用代数方法解决空间几何问题的能力和空间想象力, 因此应用向量法解决立体问题将是一个很好的途径. 空间角的计算问题联系广, 涉及面宽, 便于综合考查学生分析问题、解决问题的能力.

空间角中异面直线所成的角、直线与平面所成的角及二面角的取值范围分别是: 0° < θ≤90°、0°≤θ≤90°, 0° <θ≤180°. 用数形结合法, 介绍方法, 学生容易接受.

一、异面直线所成的角

例1在长方体ABCD - A1B1C1D1中, AB = 5, AD = 8, AA1= 4, M为B1C1上的一点, 且B1M = 2, 求异面直线A1D和AM所成的角.

解A ( 0, 0, 0) , A1 ( 0, 0, 4) , D ( 0, 8, 0) , M ( 5, 2, 4. 所以异面直线A1D与AM所成的角是90°.

求解异面直线所成角, 用向量的方法时, 须注意在解题中应设向量所成角而非异面直线所成角, 以及当求得向量所成角为钝角时, 应取其补角. 计算异面直线所成角的基本步骤:

( 1) 恰当地构建空间直角坐标系;

( 2) 正确确定空间直线的方向向量;

( 3) 代入空间向量的夹角公式, 求得其余弦值;

( 4) 根据题意, 转化为几何结论.

二、直线与平面所成角

直线与平面所成角学生也可用向量的方法, 重点分析和利用斜线和法向量的夹角. 因规定直线与平面所成角θ∈[0, π/2], 两向量所成α∈[0, π], 所以用此法向量求出的线面角应满足θ =π/2- α .

例2正方体ABCD - A1B1C1D1的棱长为1, 求B1C1与面AB1C所成的角.

解建立空间直角坐标系A - xyz如图所示.

任取向量n = ( 1, - 1, - 1) , 可知直线B1C1的方向向量为m = ( 0, 1, 0)

因此, 直线B1C1和面AB1C所成的角的正弦值为31/2/3.

例2中的法向量需要通过代数形式解出, 可以简单归纳法向量的计算方法:

( 1) 恰当地构建空间直角坐标系;

( 2) 求平面的法向量和直线的方向向量;

( 3) 代入空间向量的夹角公式, 求得其余弦值;

( 4) 根据题意, 转化为几何结论.

三、二面角

二面角的求法: 向量法: 1从平面的法向量考虑, 设分别为平面α, β的法向量, 二面角α - l - β的大小为θ, 向量的夹角为φ, 则有θ + φ = π或θ = φ ( 图) .

因为二面角的大小有时为锐角、直角, 有时也为钝角, 所以在计算之前不妨先依题意判断一下所求二面角的大小, 然后根据计算取“相等角”或取“补角”.

例3如图所示, ABCD是一直角梯形, ∠ABC =90°, SA⊥平面ABCD, SA =AB = BC = 1, AD =1/2, 求面SCD与面SBA所成二面角的余弦值.

解建立空间直角坐标系A - xyz, 如图所示.

A ( 0, 0, 0) , C ( - 1, 1, 0) , D (0, 1/2, 0) , S ( 0, 0, 1) .

即所求二面角的余弦值是61;2/3.

例3是用向量法求二面角的常规题, 解答过程中的主要步骤是求法向量, 所以学生应该熟练掌握求法向量的方法. 利用向量法求二面角的一般步骤是: ( 1) 恰当地构建空间直角坐标系; ( 2) 求平面的法向量; ( 3) 代入空间向量的夹角公式, 求得其余弦值; ( 4) 根据题意, 转化为几何结论.

造型设计与空间利用分析论文 篇5

造型设计需要考虑各种形态与色彩，更应考虑各种形体的比例与尺度，并与空间结构有机配合。比例是指空间要素按照一定的数量关系架构，实现整体与局部的协调统一，造型设计与空间的和谐相融。尺度则是人对于造型设计以及空间关系产生的心理感受。设计者要按照一定的比例和尺度尝试各种造型设计，让造型空间更合理，又能兼顾空间层次关系，给人良好的视觉感受。如果各种造型设计空间过于紧密，就会给人一种明显的压迫感，造成空间的紧张度，设计者应适当调整空间比例、样式和尺度，最大限度地降低压迫感与紧张度。造型设计需要考虑空间的利用，更需要考虑空间的尺度与比例，把握好各种实体的远近距离、大小尺寸以及造型结构，更好地给人以美感。合理有效地把握好尺度比例，既能利用好空间，又能更好地装饰空间。

二、空间利用与造型设计的创新体现

造型设计需要充分考虑各种空间因素与实物元素，注重点、线、面与色、质、光的完美融合，每一位设计者在造型设计中都需要充分考虑这两方面的关系，将空间利用与造型设计有机统一，表现出不同的主题和新意，带来更好的视觉效果与实用价值。

1.点、线、面的空间因素是造型设计的重要构成元素

空间既有整体观，更有具体的点、线、面。点是最基本的几何形态，也是设计者必须充分考虑和应用的基础元素。点在整个造型设计中可以突出节奏感，不同的点的排列能够产生极强的视觉效果，甚至能够成为造型设计的点睛之笔，提升艺术层次。线是点的轨迹组合，又是面的边界，更是造型的形体转折，也是充分利用空间的重要元素。线的移动形成面，面具有长与宽的二维空间结构，是造型设计重要的构建元素，是造型成型的基本体现，也是影响空间利用的重要因素。造型设计中，充分考虑面的应用，能够给人更强的整体感、范围感，加以不同的色彩、光泽与质感，让造型更显稳定感与重量感，直接影响造型的整体效果。在造型设计中，应立足空间结构，选择面的形体与衔接，让空间更显大方实用。

2.色、质是构建空间造型的直观体现

首先，在造型设计中必须考虑色彩。线面展现造型的形体美，色彩则能给人以更强的视觉美。在合理利用空间的过程中，必须考虑色彩的应用，不同的色彩给人不同的感受，色彩能够让造型设计更具内涵，凸显造型的灵魂。其次，在材料的选取上，应充分考虑材料的质感。造型设计在很大程度上取决于材质，不同的材质给人以不同的感受，尤其是在利用空间时，必须注重材料的选择。不同的材料在造线、构面、成型过程中会有不同的效果。各种材料有着不同的纹理、颜色、光泽以及冷暖膨胀系数，恰当运用材料，能够让造型得到很好的升华，又能够让空间感得以展现。

3.注重光的优化应用

城市地下空间利用及制度研究 篇6

关键词：城市地下空间，有偿使用制度，解析结构模型

中图分类号：TU984.113文献标识码：B

文章编号：1001-9138-（2015）07-0060-63收稿日期：2015-07-03

随着经济与社会的快速发展，城市化进程加快，城市规模不断扩大，土地资源紧缺，从而城市地下空间开发利用进入了一个快速发展的新时期。通过分析郑州市在城市地下空间开发利用中存在的问题、现状及发展趋势，结合发达地区经验，对城市地下空间有偿使用制度进行分析研究，从而使城市地下空间开发利用健康有序、集约化发展。

1 早期郑州市地下空间开发利用存在的问题

与发达国家及国内经济发达地区相比，郑州市在城市地下空间开发利用方面存在较大差距。郑州市的地下空间开发建设在2000年以前一直处于发展初期，地下空间在功能用途上以人防工程、普通地下室、少量老地铁隧道和过街隧道、污水收集系统以及分散布置的各类地下管线为主，其他设施不多。2000年后，随着土地资源的减少及市政府对城市建设的大量投入，地下空间的开发利用才得到重视。其存在的问题有：

1.1 缺乏统筹规划，造成资源浪费

由于缺少统筹规划，绝大多数地下建筑属单体建设，互不连通，不能充分发挥其作用，这不仅使设施的功用大大削弱，还造成地下空间资源的严重浪费。地下管线的铺设由于缺少长期统一规划，市民口中“郑州郑州，天天挖沟”的现象普遍存在，影响地面交通，同时也造成了资源浪费。缺乏多系统的综合设计和城市空间竖向设计以及城市地下空间的发展规划和建设规划。

1.2 管理体制不顺

在地下空间开发利用初期，地下建筑物以人防工程为主，地下空间资源开发的经济利益不明显，特别是在中小城市这种现象更为突出。因此，这个时期的地下管理权之争矛盾较小，人防工程管理工作较为单纯。随着经济快速增长所带来的城市地面空间拥挤，地下资源的重要性越来越明显，人防部门和其他地下建筑管理部门在地下空间的规划、设计、功能、投资、经营管理等方面会产生一定矛盾。这种城市建设中“条块分割、多头管理、缺乏统一、职责不清”的弊端越来越突出，严重制约了城市地下空间的开发建设。

1.3 管理体系不完善

城市地下空间开发利用政策法规方面的研究、规划和建设起步晚、不配套，法制不健全，执法难度大。人防部门的执法只能管理人防工程建设，对其他地下空间开发无权干涉，使地下空间开发中非人防部分随意性较大。同时，各级政府因招商引资、政策性减免或异地配套等原因，使人防工程总建设量大大低于应配建量，严重滞后于经济发展和城市现代化建设的速度，成为可持续发展的严重障碍。

1.4 智力支持不充分

主要体现在：技术规程不健全、不配套，技术更新速度慢，对地下工程结构和地下环境技术的研究不深入，信息化、自动化、智能化程度低等；专业人才整体素质不高、观念陈旧、知识更新及再教育能力不足等。

2 郑州市地下空间利用现状及规划

据统计，截至2014年8月3日，郑州市机动车保有量约266.6万余辆，市区机动车保有量约144.35万余辆，小型汽车约125万余辆。平时每天进入市区的外埠车辆约有10万辆，节假日将近30万辆。为了适应日益增大的交通需求量，必须建造新的交通设施，并提高设施使用率。在城市浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网（深层地铁和地下高速道路隧道）快速、高效、节地的最佳解决途径。

郑州市开发利用地下空间的必要性有以下几点：第一，郑州市已出现了“城市综合症”。人口密度越来越大，交通越来越拥挤，可用的土地空间越来越少。因此，如何拓展新的城市发展空间，推进郑州市城市化的可持续发展，成为当前要解决的首要问题。第二，郑州市已具备了开发地下空间的经济实力。根据发达国家统计分析，当城市或地区的人均GDP超过3000美元时，就具备了有序化、规模化开发利用城市地下空间资源的经济基础。目前，郑州市的人均GDP已达4400美元，已初步具备大规模开发地下空间的经济基础。国内外经验表明，只有加快地下空间的开发利用才能有效缓解现代城市出现的各种矛盾，保证城市建设与资源、环境的可持续发展。

郑州市地下空间规划分为3个阶段：2008-2010年开发规模170-230万平方米，开发深度为地下0至-10m，局部0至-20m；2011-2020年开发规模920-980万平方米，开发深度为地下0至-10m，局部0至-30m；2020年以后开发规模2000-2400万平方米，开发深度为0至-30m。

2009年6月郑州市首条地铁开始动工，2013年12月28日正式运营，这标志着郑州市成为中原第一个拥有轨道交通、全国第19个开通地铁的城市。

郑州市规划建设6条地铁，线网由6条轨道交通线路组成，全长202.53公里，共设置22个轨道间换乘车站。核心区轨道交通线网密度为每平方公里1.12公里，中心城区内线网密度为每平方公里0.47公里。

3 郑州市地下空间有偿使用制度构建及完善

3.1 完善城市地下空间有偿使用供应制度

依据我国法律规定，地下空间所有权归国家所有，其他组织、法人和个人均需要从国家和集体处获得地下空间使用权。具体而言，地下空间使用权的获得方式主要有出让、划拨和转让三种。

3.2 明确城市地下空间产权制度

由于我国实行土地所有权与使用权分离制度，因此，为保护依法获得土地使用权的投资者的合法权益，在明确国家对地下空间的拥有权之后，还需明确地下空间使用权的主体、主体的权利范围和责任义务等内容。但法律程序没有对城市已经开发利用的地下空间明确其权属范围，也没有对已经依法出让地表土地使用权的土地，明确其地下空间土地使用权即地下空间权。

3.3 制定城市地下空间使用权登记制度

城市地下空间权利的登记可以从法律上明确城市地下空间权利主体对于空间的支配范围，使得城市地下空间权人可以根据法律所限定的范围依自己的意思对空间进行利用，享有空间上的利益，排除他人的干涉，从而实现对权利的保护。

3.4 地下空间开发的激励机制

目前，一些投资人对开发利用地下空间的热情不高，这不仅与地下空间的固有缺陷有关，还同城市地下空间的开发利用缺乏激励机制密不可分。因此，引入财税和金融方面的支持对于地下空间的开发利用十分必要。

3.4.1 联合开发机制

我国香港地区的地铁经营模式对于我们开发利用地下空间具有极大的借鉴意义。在全球地铁普遍亏损的大潮中，香港地铁始终处于盈利状态。这种盈利模式被世界称为“港铁模式”。“港铁模式”的亮点就在于其联合开发机制，香港地铁通过引入商铺、广告等渠道获得巨大的收益，并且地铁与物业绑定的开发策略也是香港地铁盈利的关键。

3.4.2 财税金融鼓励

开发地下空间往往难度大、耗时长，这样的事业需要财税金融予以支持。金融的支持就是银行提供无息贷款。对开发项目的政策支持主要有两个方面：一是国家对项目的直接财政支持；二是国家对地方的财政予以支持。目前，我国不仅要处理好中央和地方对于地下空间建设的财政分配比例，还应减免公共事业中的赋税。

3.4.3 政策支持

为达到地下空间开发的目的，地方应打破地方保护主义，吸收外来资金，制定相关政策，国家应当建立全国领域的政策。只有通过这两种方式的结合，才能促进城市地下空间开发利用的繁荣。

4 结语

城市地下空间有偿使用制度化，可以有效消除供求双方的信息时空不对称，实现在时间和空间上的资源转移。能够降低投资开发者在信息搜集和处理上的单位成本，节约社会支出成本，满足企业当前和长期经营发展需要，提高资本的利用率及流动性，为企业财务战略管理提供一种良性的保障机制。此外，可以为投资提供良好的环境与平台，拓宽投资渠道，降低投资风险，给投资带来正面效应，提高城市地下空间利用率。

参考文献：

1.何芳.土地政策参与宏观调控的作用.沪港经济.2008.8

2.崔留森 邵丽 李超群.郑州市地下空间开发利用问题研究.资源导刊.2012.2

作者简介：

高忠，高级工程师，就职于河南英地置业有限公司，研究方向为房地产投资开发管理。

张兴胜，就职于河南英地置业有限公司，同济大学博士，研究方向为城市地下空间建设用地开发利用。

中国应利用外贸协定拓展外贸空间 篇7

10月28日,由北京大学经济学院、国家发展和改革委员会对外经济研究所、环境保护部环境与经济政策研究中心和中国世界贸易组织研究会共同主办,北京大学经济与人类发展研究中心和法国威力雅环境研究所承办的“贸易、城市化与环境”国际研讨会在北京大学隆重开幕。此次会议聚集了环境和贸易领域的众多顶级专家,通过主题演讲和圆桌讨论等方式共同讨论了目前最受瞩目的环境和贸易问题。关于如何实现环境与贸易和谐发展的问题,我们或许还不能从此次论坛上获得明确的方法,但至少,可以看到实现的方向。

贸易必然影响环境

贸易加大环境污染但不应受到限制

贸易与环境的协调发展已经成为当今的热点问题之一。贸易和对外直接投资的快速增长促进了各参与经济体的快速增长,但对环境而言,贸易却是一把双刃剑:一方面,贸易自由化可能通过更合理的资源配置提升资源的使用效率,有助于环境的改善;另一方面,贸易活动的开展扩大了生产和消费活动的规模,从而加速了资源的消耗并加剧了环境的污染,此外某些有毒物的跨境转移也造成了他国的环境污染。

1998年诺贝尔经济学奖得主Amartya Sen在演讲时说,人类的生存完全取决于环境,但是贸易和城市化是人类社会发展的必然。若谈到贸易,毫无疑问就会谈到全球化的问题,有很多学者对全球化持批评的意见,认为全球化加速了环境的恶化,这一点是毋庸置疑的。但是,全球贸易也为人类带来了很多的益处。比如贸易是取决于交通运输的,运输就需要排放,但交通运输是全球繁荣的整体的一部分,我们没有办法在没有交通运输的情况下就享受高质量的生活。我们希望全世界所有的人都能分享更多的公正和自由,我们要做的不是抵制全球化,而是确保公平。

任何一个国家如果采取单边的行动,朝着环境友好的方向走的时候,就应当得到全球的喝彩,比如中国就是这样一个例子,最近几年中国政府付出了很多的努力来发展清洁煤技术,减少碳排放,这背后付出了极大的经济代价。但是这样的一个花费是应该的,为了更长远的未来,我们有必要采取这样的做法。

确保贸易和环境的公平性是解决矛盾的根本

有关贸易和环境的公平性问题,在次日召开的圆桌会议上得到了充分讨论。对外经贸大学教授夏友富认为,全球化的贸易为发达国家将污染产业转移提供机会。目前,发达国家确实将高污染的产业转移到了中国来,中国目前有三分之一的外资投资是高污染产业。这些跨国企业在本国有严格的环保标准,但是在中国却执行的是相对较低的环保标准。目前,发达国家通过贸易渠道将污染行业转入发展中国家,但结果却是指责发展中国家的环保没有做好。这对发展中国家而言是极为不公的。

商务部中国世贸组织研究会副会长吴家煌十分赞同这个观点。以钢铁行业为例,中国现在的钢铁总量超过了世界其他国家总和,钢铁工业是个重能耗、重污染行业。10年前,中国的钢铁出口量只有357万吨,而如今中国的钢铁出口达到了5900万吨,其中也包括大量欧美转移入中国的产业。钢铁行业对能源的需求和碳排放量都是巨大的,现在中国承担了这个责任,而美国一边用着产自中国的产品,一边还要反补贴、反倾销,这对中国来讲是很不公平的。

环境通过规制影响贸易

贸易的发展会对环境造成影响,那么反过来,环境问题对于贸易政策同样会产生深远影响。由于对环境问题的关注,国际社会广泛制定了各种各样的环境规制来限制贸易行为。环境规制如何影响贸易?中国又该如何应对环境的贸易政策?

环境问题首当其冲影响中国贸易

国家发改委对外经济研究所国际合作室副研究员张建平认为,改革开放30年来,中国已经从过去一个贸易小国变成一个贸易大国。到上个世纪80年代可持续发展概念出来以后,环境问题不仅仅是局限在环境范围之内,而且把贸易和可持续发展结合起来。可持续发展的要求面就更宽,涉及到经济、社会、文化。无论是从事国际贸易还是生产货物,都应当考虑到环境影响、资源消耗,不能把全球的可持续发展带到一个绝境上去。

根据商务部中国世贸组织研究会副会长吴家煌的介绍,中国在加入世贸组织以后,事实上已经采取了一系列的措施对贸易政策进行了调整。首先,禁止接受强污染的、资源消耗太大的、中国不宜接受的投资。现在这个禁止性的清单比过去更长了。第二,对污染环境较强的、资源消耗较大的,进行限制。目前已经有几千种商品被列入限制目录。

环境规制有助企业提高竞争力

正如上文所讲,全球贸易由于环境问题受到了诸多限制,那么各种环境规制对于企业来讲,是否只有“危”没有“机”呢?

对此,北京大学经济与人类发展研究中心博士郭红燕认为,适当的环境规制对于企业来讲,或许是提高竞争力的一个重要外因和推动力。她认为传统学派的观点不足之处在于,不能老是静态地看问题。很可能短期之内由于新环境政策出台,企业的竞争力会受到削弱。但是长期来看,企业会想办法技术创新,以提高竞争力。

所以,无论哪个国家都要考虑贸易结构的调整,都应当尽量减少对国内环境的负面影响。环境规制的制定,就是以保护环境为目的,这一点没有错。当环境规制跟贸易结合产生矛盾的时候,应该辩证地看问题,两个方面都应该得以促进。

中国应该充分利用外贸协定拓展外贸空间

环境问题的确是目前中国企业面临的一项挑战,中国的很多产品在符合环境要求方面还存在很多问题。那么我们应该如何提高中国产品在环境问题影响下的竞争力?

“我们应当看到中国产品在环保方面的进步。”张建平认为,若将产品的参照标准按照国际要求的高标准来看,那么中国产品跟发达国家相比还有很大差距。但是如果和很多发展中国家来比,中国的外贸企业其实已经具备了很多优势。

中国外贸结构现在已经有很大优化。中国过去出口了很多低附加值的初级产品。但是中国目前出口商品中,90%都是机电产品、高新设备,原材料的出口已经越来越少了。在跟环境有关的研发和产品出口方面,中国也取得了很大进步。

张建平认为,未来对外贸易仍然是推动中国经济增长的一驾重要马车。在当前国际要求低碳经济的背景下,中国一方面要转变外贸增长方式,鼓励产品走向自主知识产权、高技术含量、高附加值,同时符合环境标准、符合绿色消费要求。但这尚且需要一定时间。另一方面,中国应该充分地利用外贸协定拓展外贸空间。中国在发达国家的市场份额非常重,现在发达国家利用各种手段和理由对中国进行贸易保护。这种情况下,中国要恢复发达国家市场份额,实际上潜力是有限的。而在新兴市场,如东欧国家、中东地区、非洲、美洲地区,中国过去的市场份额相对较小,但是发展空间非常大。在这个过程当中,中国不应当把希望完全放在WTO的谈判上,因为这个谈判短期内很难达成。但是区域贸易协定相对比较容易。一旦达成,中国的外贸空间一下子就增大了。