混合能源

混合能源（精选八篇）

混合能源 篇1

近日, IBM对外发布了一项结合大数据分析和天气建模技术而成的能源电力行业先进解决方案, 来提高可再生能源的可靠性。该解决方案结合天气预测和分析, 能够准确预测风电和太阳能的可用性。这使能源电力公司, 可将更多的可再生能源并入电网、减少碳排放量、提供消费者与企业更多的清洁能源。

这个名为"混合可再生能源预测" (HybridRenewable Energy Foreing, HyRef) 的解决方案, 利用天气建模能力、先进的云成像技术和天空摄像头, 实时跟踪云的移动、并且通过涡轮机上的传感器监测风速、温度和方向。通过与分析技术相结合, 基于数据同化 (Data-Assimilation) 系统, 能够为风电厂提供未来一个月的精准天气预测或未来十五分钟的风力增量。

此项目是基于另一个IBM与丹麦的全球风电涡轮机制造商Vestas Wind Systems合作开发的智慧分析创新方案。Vestas借助IBM的大数据分析和超级计算技术, 使之能够整合来自于天气预报, 潮汐, 传感器, 卫星图像, 林砍伐地图, 天气建模研究所得到的海量级数据, 进而策略性地的设置风力涡轮机组。不仅改善了能源的产出, 同时可以降低整个项目生命周期所需的维护和运营成本。据悉, 中国国家电网 (SGCC) 所属的国家冀北电力有限公司 (SG-JBEPC) , 正在使用HyRef来整合可再生能源并入所属电网中。

混合动力汽车是新能源汽车吗 篇2

广义上说，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

串联式混合动力汽车(SHEV)：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

并联式混合动力汽车(PHEV)：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。目前PHEV比较热门，也就是插电式混合动力，其动力不单单是汽油燃料，可以直接充电作为动力，可以说是纯电动车和混合动力车的过渡车型，是未来短时期内的.市场主流。

混动式混合动力汽车(PSHEV)：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

混合能源 篇3

AS：您认为影响混合动力技术在我国普及的因素有哪些?

杜：我认为有以下三个因素：

首先是技术因素，我们国家之前一直没有把混合动力看做是一个有良好的前景又能够被消费者所接受的一个技术，所以一直没有特别予以重视，因此我们的自主品牌在这方面并没有投入多大的力量去研发，在这方面做的就不够完善和深入；其次是我们没有购买专利的习惯。当年福特公司通过向丰田购买混合动力技术专利而发展出了自己的混合动力产品，现在已经取得了不错的反响，我认为这是一个可以借鉴的办法，可以加快我们自己的研发进程，但是我们没有企业这样去做，使得自主品牌在混合动力技术上进展缓慢；第三是我们国家的政策。我们的政策之前往往是多目标的政策，在支持节能减排的同时还要和支持自主品牌挂钩，但由于自主品牌进展缓慢，所以政策迟迟不能出台。

AS：国务院最近出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》对于中长期汽车油耗有了明确规定，这对于混合动力汽车是否是一个发展的契机?

杜：《规划》规定到2015年乘用车平均燃油消耗量要达到每百公里6.9L，这对于传统内燃机来说实现起来并不困难，所以混合动力汽车并不具备明显的优势，如果要发展还需要进一步的政策扶持。

AS：汽车电力化还需要多长时间?在此期间是否是混合动力发展的黄全时期?

杜：目前电动汽车技术还不能满足用户需求，我国的技术不过关、基础设施不完善，所以电动车还只能以示范工程为主，离真正商业化还有相当一段路要走。所以我认为汽车电力化至少需要几十年的时间。我个人的看法到2050年仍然会有内燃机，到那个时候这些内燃机应该都是具备混合动力技术的，随着排放法规越来越严格，混合动力汽车会是市场上主要的选择，在电力汽车不能够完全满足用户需求的情况下，可以说混合动力化肯定是内燃机汽车发展的方向，也是未来市场的主力。

AS：您认为混合动力汽车什么时候会普及?

杜：我认为在2030年，混合动力汽车会在世界范围内普及。那时候人们的收入水平、油耗、环境法规等各方面要求对于混合动力汽车来说是机会非常成熟。届时电动汽车、燃料电池汽车以及氢动力汽车都会有一定的数量，但不会是市场的主流。

AS：那我国是否应该将重点放在混合动力汽车上?

混合能源 篇4

温室气体排放导致全球气候变暖的问题已引起世界广泛关注, 《联合国气候变化框架公约》 及 《京都议定书》 为缔约国中的发达国家设定了温室气体排放额度和减排义务。虽然中国作为发展中国家并没有被 《京都议定书》 纳入强制减排计划之中,但实施低碳

经济发展战略是我国经济发展的必由之路。 2009年12月,温家宝总理在哥本哈根气候大会上作出了到2020年要在2005年基础上单位GDP碳排放强度降低40% ~ 45% 的承诺。

电力行业是我国工业领域最大的碳排放部门, 无疑被纳入了重点减排管理部门,电力行业的二氧化碳减排成效将对中国低碳经济的发展起着至关重要的作用［1 － 3］。从目前来看,电力行业的减排方法主要分为4种:

⑴降低总发电量。目前中国处于经济快速发展阶段,用电负荷急剧增长,何晓萍、刘希颖等［4］利用面板数据预计2020年中国人均电力需求将达到5000千瓦时左右,约为2011年的1. 39 ~ 1. 46倍, 电力需求总量将超过7万亿千瓦时,约为2011年的1. 58倍,针对中国经济的发展形势,降低总发电量对于电力行业来说不太实际。

⑵采用新技术。新技术能够提高能源的利用效率、减少二氧化碳排放。路石俊,杨淑霞等［5］提出采用新技术会受到 “锁定效应”的影响,即电力设备中许多发电和输、变电设备由于使用年限大都在15乃至50年以上,而且技术本身已经形成了完善的一套体系,很难在短期内进行大的改造和改革。所以那些设备所造成的排放量超标问题在短时间内不能得到根本解决,且采用新技术面临着建设周期长、 初始固定成本投资和运行成本较高等问题,很难实现成本控制。

⑶建立碳排放权市场。关于碳交易机制的研究也不少,早期Montgomery W D［6］指出,从理论上看, 基于市场的排污权交易系统其节能减排效果要明显优于一般的环境政策。杨露［7］利用最优控制技术证明出企业在参与碳交易的条件下,既能实现碳减排又能增加利润和产量。中国现已启动了北京、天津、 上海、重庆、湖北、广东及深圳7省市的碳排放权交易试点,这也为在全国建立统一的碳交易市场奠定了基础。

⑷燃料替代。大力发展低碳的化石燃料和可再生能源和新能源。中国以化石能源消费为主,化石能源中,天然气最为清洁,氢碳比高,二氧化碳排放量少,是环境友好型能源,刘毅军等［8］提出与燃煤发电相比,使用天然气发电不产生灰渣,几乎不排放二氧化硫和悬浮颗粒物质,二氧化碳排放量减少58% ,氮氧化物排放量减少80% 以上,可减轻日趋沉重的环保压力,带来巨大的社会效应。林伯强等［9］利用协整方法分析出中国要实现低碳经济,需通过增加清洁能源在能源消费中的比重来实现。但传统文献中并未提到混合能源发电的问题,而使用混合能源发电既能符合中国以煤炭为主的能源结构, 又能达到减排的目的,又由于煤与天然气的价格差, 相比单一能源企业,基于混合能源减排的电厂在成本控制方面更有弹性,天然气供应方面,中俄签署的 《中俄东线供气购销合同》 已商定,从2018年起,俄罗斯开始通过中俄天然气管道东线向中国供气,输气量逐年增长,最终达到每年380亿立方米, 这也为中国电厂实行煤和天然气混合能源发电提供了可能［7］。

基于以上减排方法的分析,结合中国电厂以燃煤发电为主的背景,参与碳排放权市场和进行混合能源减排可使电厂在满足供电需求、成本控制的基础上而实现碳减排,所以本文建立了一个以碳减排速率和碳排放权交易速率为决策变量,以累积碳排放权为状态变量,以减排成本为目标函数的电厂最优决策模型,从而得出电厂的最佳减排速率和天然气使用量的动态路径,并对模型进行了理论分析。

下文结构如下: 第二节对本文模型的参数及相关假定给出说明,并建立企业的目标函数; 第三节分两种情形,4个定理给出企业在不同情形下的决策过程及最小减排成本; 第四节针对本文结果给出数值模拟结果; 第五节为本文结论。

2模型描述

企业在没有充足的排放权交易工具可利用的前提下,为完成减排任务企业必须合理利用清洁能源减少碳排放量。因此,企业在减排的过程中,目标就应该为减排承诺期内总成本的最小化。企业的碳减排成本由四部分构成: 一是企业设备的折旧成本; 二是企业因使用清洁能源产生的溢价成本; 三是企业最终时刻的罚金; 四是碳排放权市场交易成本。 在对这四部分分别给出具体的数学描述之前,先对本文中使用的符号给出说明:

设,显然gt表示使用清洁能源和非清洁能源产生单位能量的溢价成本,k表示使用清洁能源和非清洁能源产生单位能量的排放量之差,则企业的减排速率可表示为。企业各部分的减排成本可描述为(1)式,其中At是企业最终时刻的罚金贴现;Bt是企业因使用清洁能源产生的溢价成本;Ct是代表企业设备折旧等因素产生的成本,满足边际成本递增假设,Dt为碳排放权市场交易成本。

天然气同煤炭的使用会产生碳排放,t时刻企业累积二氧化碳排放权It满足微分方程:

因此企业的目标函数为:

其中以t时刻的减排速率ut、碳排放权交易速率qi为控制变量,因为以企业二氧化碳的累积排放权It为状态变量。

基本假定: 企业各个时刻需要的能源量、能源价格为外生变量,即Et、Ptg、Ptc、Pt不受某企业减排策略及减排任务的影响。该假定对于电力行业是合理的。

3最优决策模型及最优策略

在本节中,将给出连续时间下企业的最优减排决策和最小减排成本及相应的边际成本。首先证明满足路径性质,这是进一步研究的理论前提,接着将利用动态优化原理证明企业的最小成本满足一类特殊的非线性偏微分方程(H-J-B方程),最后将利用偏微分方程技术给出该偏微分方程的解析解,进而得到企业的最小减排成本及最优减排策略。

引理2: 企业的成本函数满足如下( H - J - B) 方程:

整理上式,两边同时除以h可得:

令h→0,可得:

下面将利用偏微分方程求解技术,分两种情形, 4个定理,得到该方程的解析解,进而得到企业的最优减排策略及减排成本。

情形一:当It≥e0时,表明电厂在t时刻的累积碳排放权已超出配额,由于我国有卖空限制,此时qt≥e0。

定理1:若pt>p0e-r(T-1),设对应的最优解为(u*t-,q*t1),此时碳排放权价格大于罚金对现在时刻的折现,则电厂会选择减排或者接受期末罚款,而不会参与碳排放权市场,即q*t1=0,所对应的H-J-B方程如下:

由于t时刻之后企业的减排成本均为0,因此:

123所对应的边际减排成本为: MC2= Pt

情形二: 当It< e0时,表明电厂在t时刻电厂存在可卖出的碳排放权,即qt≥It- e0。

定理3: 若pt> p0e－ r( T － t)时,设对应的最优解为( ut3*,qt3*) 。此时电厂会选择参与市场卖出富余的碳排放权,而接受减排或政府惩罚,即qt3*= It- e0, 则所对应的H - J - B方程如下:

由于之后企业的减排成本均为0,因此:

1234所对应的边际减排成本为: MC4= pt

定理1—4证明方法类似,仅给出定理3的证明。

定理3证明:

容易求得

因此企业最小成本函数为情形3所示,证毕。

通过定理1—4可以看出:

⑴企业的减排决策与碳排放权的市场价格( 即pt是否大于单位减排成本折现) 、该时刻是否有排放权可以出售( 即t时刻的累积碳排放权It是否小于e0) 、单位减排量的替代成本gt/ k相关。

⑵定理2和定理4表明,当碳排放权市场价格低于单位惩罚成本折现时,即pt≤ P0e－ r( T － t), 企业的当期决策为完成所有的减排任务, 即,所以之后的企业减排成本为0。

⑶定理1表明,当碳排放权市场价格大于单位惩罚成本折现,且t时刻的累积碳排放权不小于企业的碳排放权初始配额时,即pt> P0e－ r( T － t)且It e0,企业的决策过程等同于不存在排放权市场的决策过程,即企业的排放权购买量为qt= 0。

⑷定理1和定理3表明,存在碳排放市场时企业的能源转换减排要小于不存在碳排放权市场时的能源转换减排量,相应的能源减排成本减小。即

⑸定理1和定理3表明,存在碳排放权市场时企业的边际成本要小于不存在碳排放权市场时的边际减排成本。即:

4模拟分析

湖北省是唯一被纳入碳交易试点的中部地区, 其属于耗煤大省,产煤小省,煤炭资源90% 以上来自外省调运,又由于湖北省离山西等主要煤产地距离较远,运输成本不断推高,省内电厂面临着碳排放管制和日益高涨的煤炭价格的双重压力,则混合能源减排可成为电厂减排的一项优良措施,所以本文应用上述模型对湖北省电厂在存在排放权市场和不存在碳排放权市场两种条件下的最优决策问题分别进行了模拟分析,模型中的参数值如表1所示。

湖北省自2014年4月2日开始启动碳排放权交易,选取自2014年4月2日—2014年7月14日期间共70个电煤和碳排放权价格交易数据,得到单位减排量的替代成本gt/ k的变化趋势图如图1所示。

设湖北省某一电厂的每天的发电量为Et= 434. 959mwh,湖北省惩罚机制规定企业在规定期限内因未能缴纳与实际排放量相等配额的,省碳排放权交易主管部门可以对其未缴纳的差额按照当年度碳排放配额市场均价的3倍予以处罚,则满足pt< P0e－ r( T － t),为实现电厂减排成本最小化目标,可根据以上定理可得出不存在碳排放权市场和存在碳排放权市场时的最优减排速率ut*变化趋势如图2所示。设I0= 0,则t时刻累积的碳排放权It变化趋势如图3所示。则相应的边际减排成本如图4所示。

由图1—图4得:

⑴企业的最优决策与单位减排量的替代成本相关,当不存在碳排放权市场时,随着单位减排量的替代成本的增大,企业会减少天然气的使用量,从而导致最优减排速率在不断减小。

⑵存在碳排放权市场时,由于碳排放权市场价格低于单位减排成本折现,即pt< P0e－ r( T － t),则企业会在期初选择完成所有减排任务,随后时刻ut*= 0,且存在碳排放市场时企业的能源转换减排量明显要小于不存在碳排放权市场时的能源转换减排量。

⑶当不存在碳排放权市场时,IT=16 367tc02>e0,存在碳排放权市场时,Iγ=15 500tc02=e0,表明当碳排放权市场存在时,政府恰好能完成计划期内的排放目标。

⑷图4显示存在碳排放权时的边际减排成本比不存在碳排放权市场的边际成本小,且不存在碳排放权时的最小减排成本为VI= 57. 637万元,存在碳排放权市场的最小减排成本为V2= 24. 952万元,表明存在碳排放权市场时的减排总成本也较小。

5结论及政策建议

随着环境问题的日益突出,碳减排问题被提上日程。作为碳排放大户的电力行业,如何顺利的完成减排任务,不仅是业界也是学术界关注的中心。 论文以碳减排速率和碳排放权交易速率为决策变量, 构建企业的最优决策模型,运用动态最优化技术得到了企业的最优减排速率和交易速率并分析其最优减排成本。同时,依据论文理论结果,结合湖北省碳排放权交易实际数据做出了模拟分析。

经研究发现,当碳排放权市场价格低于单位减排成本折现时,企业要当期完成所有减排任务,不能留任何减排任务,否则可能增加企业减排成本; 当市场价格高于惩罚成本折现,企业不会从市场购买排放权,市场减排作用消失; 当排放权市场存在时,企业的能源转换量减少,相应的能源减排成本减小、边际成本减小。从研究结果来看,碳排放权市场在控制企业成本、完成企业减排任务方面起着积极的作用,所以企业应积极参与碳排放交易,减小成本,完成减排任务; 同时,因为有了碳排放权交易,大大缓解了天然气等清洁能源的使用压力。

对于政府而言,当存在碳排放权市场时,政府更容易控制企业实现计划期内地减排目标,所以中国应积极借鉴欧盟碳排放交易经验,完善碳排放权交易机制,健全法律体系、完备监测核查机制等, 尽快在全国建立统一的碳排放权市场。同时,政府应合理安排初始配额,增加市场的调控力度,使市场价格在合理范围之内,以保证市场充分发挥作用。

摘要：建立以碳减排速率和碳排放权交易速率为决策变量,以累积碳排放权为状态变量,以减排成本为目标函数的决策模型,运用最优控制技术给出电厂最佳减排速率和天然气使用量,得出电厂在参与碳排放权市场时比不参与时的边际减排成本小,政府更容易实现减排目标。

混合能源 篇5

随着全国各地屋顶式小型光伏电源的大量投入使用, 对小型分布式光伏电源并网技术的研究就显得越来越紧迫。目前, 小型分布式光伏电源接入电网有3 种方式。 (1) 全部上网: 小型分布式光伏电源直接并入公用配电网, 其所有发电量按光伏上网电价全部出售给电网企业。由于小型分布式光伏电源容量小, 直接并入公用电网易产生功率倒向传输, 且主网故障断电后用户不能及时获得供电, 因此很少采用此方式并网。 (2) 接入微网: 小型分布式光伏电源在低压用户侧并网, 带储能系统, 可脱网运行。其全部发电量供用户使用, 富余电量通过储能系统储存起来, 待阳光不足, 小型分布式光伏电源不能满足用户电量需求时, 储能系统便会把储存的电量释放出来供用户使用, 但在储存电量释放过程中会损失大量电量, 而且储能系统的造价和维护成本偏高, 因此也很少采用此方式并网。 (3) 灵活上网:小型分布式光伏电源在低压用户侧并网, 不带储能系统, 不可脱网运行。 其模式为 “自发自用, 余电上网”, 由于不带储能系统, 因此无法脱网运行, 当主网故障断电时, 用户将会陷入一片黑暗。针对3种方式的缺陷, 需开发出一种既能实现 “自发自用, 余电上网”, 又能脱网运行, 还能调频调峰的智能并网方案。

1 小型分布式光伏电源混合供电系统的设计

既能实现 “自发自用, 余电上网”, 又能脱网运行 (公用电网故障时) , 还能调频调峰 (公用电网有功不足时) 的智能并网方案, 可以是由小型分布式电源与燃气发电机共同组成的混合供电系统联合并网方案。该混合供电系统由分布式光伏电源系统、燃气发电系统、用户负载系统和智能并网控制系统组成。分布式光伏电源系统由光伏电池组件、直流断路器、光伏逆变器、交流断路器组成;燃气发电系统由燃气供给装置、燃气发电机、控制器组成;用户负载系统由重要负荷、次要负荷、负载断路器组成;智能并网控制系统由智能并网装置A、智能并网装置B、电能表以及光伏逆变器的测控功能组成。混合供电系统总体设计如图1所示。

2 小型分布式光伏电源混合供电系统的智能并网实现

2.1 系统 “并网运行”的实现

待并发电机组只有同时满足以下条件才能同期并网:与公用电网电压同幅值同相位;与公用电网同频率;与公用电网相角差在容许范围内。 并网时必须所有条件都达标, 否则就为非同期并网。非同期并网会产生很大的冲击电流, 使发电机组和与其相连的逆变器、断路器, 以及配电变压器等电气设备损坏, 严重时还会影响公用电网, 使公用电网崩溃。

智能并网装置在检测到分布式光伏电源系统或燃气发电系统的电压幅值相位、频率、相角差与公用电网的偏差在允许范围内时开放其并网功能, 当同时满足其它并网条件时, 便实现智能并网。公用电网在正常运行方式下, 混合供电系统长期处于并网运行模式。监控系统根据并网点参数、负荷重要程度、光伏上网电价等信息, 通过控制负荷的运行情况、分布式光伏电源的运行状态和燃气发电机的启停, 计算出以何种运行方式和哪一时间段进行发电供用户使用或是富余电量上网, 从而实现混合供电系统的最优化经济运行。小型分布式光伏电源受天气条件的影响较大, 监控系统应能监控到太阳光照强度以决定是否启动燃气发动机。

2.2 系统 “孤岛运行”的实现

公用电网在故障和检修运行方式下, 混合供电系统处于孤岛运行模式。智能并网装置能接收公用电网的测量数据并通过无线通信方式传送给监控系统。当公用电网发生故障, 供电被切断时, 监控系统向主断路器发送一个控制信号, 断开主断路器, 混合供电系统进入孤岛运行模式。此时, 智能并网装置会根据各分系统的运行状态以及预先制定的规则进行控制并激活备用燃气发电机组, 然后根据负荷的优先级, 确定是否切除次级负荷, 保有重要负荷。

2.3 智能并网控制系统的实现

智能并网控制系统是整个混合供电系统的最核心部分, 由智能并网装置A、智能并网装置B、电能表以及光伏逆变器的测控功能组成。其中, 智能并网装置B、电能表以及光伏逆变器的测控功能通过RS-485现场总线级联方式 (如图2所示) 连接到智能并网装置A, 由智能并网装置A通过GPRS移动通信方式与主站进行通信, 实现远方监控功能。智能并网控制系统监测混合供电系统电压、电流, 检测混合供电系统电网故障, 发送信号至控制中心。一旦发现主网供电被切断, 智能并网控制系统就进入孤岛运行模式, 启停燃气发电机等。

2.4 系统故障隔离与闭锁的实现

当公用电网发生故障时, 智能并网装置的继电保护单元能够监测到故障处异常信息, 并启动继电保护功能, 切断主断路器, 实现系统与公用电网的故障隔离。当分布式光伏电源工作电压、频率、谐波等电能质量指标未达到并网要求, 经自动调节控制还不符合标准时, 智能并网装置便会向光伏交流断路器发出控制信号并切断该断路器, 实现系统与光伏系统的隔离。断路器闭锁的主要作用是防止公用电网故障抢修或计划检修时误合断路器, 威胁到人身安全。通过监控系统发送 “闭锁功能投入”指令, 可以实现断路器的软闭锁;通过接入断路器硬节点的方式, 可以实现断路器的硬闭锁。根据系统需求, 可以任选一种方式实现闭锁功能。

2.5 燃气发电系统自投切和调峰的实现

当智能并网装置监测到光伏系统并网点无压 (无压的判据可以根据实际运行情况确定) , 同时公用电网故障, 或主断路器靠公用电网侧设备需要检修, 并网系统与公用电网间的主断路器断开时, 智能并网装置便会给燃气发动机的控制器发送一个启动控制命令, 启动燃气发动机, 燃气发动机自动投入。反之, 当智能并网装置监测到光伏系统并网点有压 (有压的判据可以根据实际运行情况确定) , 同时公用电网故障消除 (通过自动重合闸、故障抢修等) , 或主断路器靠公用电网侧设备检修工作完毕时, 并网系统与公用电网间的主断路器合上, 智能并网装置便会给燃气发动机的控制器发送一个控制命令, 切除燃气发动机, 燃气发动机自动切除。

公用电网全天的负荷需求呈现高低起伏的波浪线形态, 即会有波峰和波谷, 波峰一般出现在上午11 时左右。夏天, 空调负荷呈几何级数增长, 电网需要经历 “迎峰度夏”;冬天, 烤火电炉负荷呈井喷式增长, 电网需要经历 “迎峰度冬”。在负荷高峰期, 智能并网装置往往能够监测到公用电网有功不足, 如果监测到燃气发动机处于工作状态, 那么不会做出反应;如果监测到燃气发动机处于停机状态, 那么就会向燃气发动机的控制器发送一个指令, 启动燃气发动机, 实现燃气发电系统的调峰。

3 小型分布式光伏电源智能并网系统的应用

本文设计的小型分布式光伏电源智能并网系统已成功应用于湘潭市某地, 其重要设备参数信息如下: (1) 光伏逆变器采用英威腾iMars系列产品, 能将太阳能电池组件产生的直流电能逆变为与公共电网同频率同相位的正弦交流电输送到公共电网, 是一款无隔离高效率的组串型光伏逆变器。 (2) 光伏电池组采用正负极不接地的晶体硅太阳能电池组件, 发电容量为10kW。 (3) 燃气发动机采用潍坊华全燃气发电机组, 发电指标优、启动性能好、噪音低、振动小, 额定容量同光伏电池组容量, 皆为10kW。

小型分布式光伏电源智能并网系统的应用带来了以下好处: (1) 光伏电源来源于日照, 燃气来自于燃气公司的燃气管道, 不仅取之方便, 而且环保, 不会污染环境。 (2) 无论主网故障还是光伏电源故障, 燃气发电机的存在, 都能保证负荷的持续供电。 (3) 负荷高峰期, 公网有功不足时, 系统自启动燃气发电机向公网输送电能, 如果该地区施行分时电价政策, 那么就可以赚取可观的上网电费, 从而实现公网调峰与自我盈利的双赢。

4 结束语

本文开发的智能并网系统中燃气发电机作为辅助设备, 不仅可以调节负载的电能质量, 而且能适时对公用电网进行调峰;基于智能并网系统大规模接入公用电网, 以台区为单位, 设计开发了一套台区综合监控系统, 实现了对整个台区智能并网系统的实时监测控制。该智能并网系统已成功应用于湘潭市某地, 运行安全、可靠、经济、环保、灵活。

摘要：针对小型新能源电源单独接入电网的缺点, 设计出一种既能实现“自发自用, 余电上网”, 又能脱网运行, 还能调频调峰的智能混合并网方案, 并成功应用于小型分布式光伏电源和燃气发电机共同组成的混合供电系统。该方案提高了光伏电源系统的供电可靠性, 为小型光伏电源的大规模开发利用提供参考。

关键词：光伏电源,混合并网,自动投切,监控系统

参考文献

中山首批气电混合新能源公交车投运 篇6

60辆气电混合公交车到位

首批投入的气电混合新能源公交车车速在25公里/小时以下时为电力驱动模式,25公里/小时以上将转换为天然气,在行驶过程中公交车可以自行充电,不需要更换电池或到固定充电站充电。

目前,中山市新能源汽车规模化应用主要在公交领域。中山公交集团已经购进350辆LNG清洁能源公交车,今年还将继续购置300辆。目前,中山公交集团共有2100多辆公共汽车,新能源、清洁能源公交车占比50%以上。

城区将布局12座充电站

从近期中山市实施的新能源公交车计划来看,除了60辆气电混合公交车外,另外60辆纯电动公交车也是其中的重头戏。

2011年,中山公交集团就投入14辆纯电动公交车,线路设定为2路线。不过,由于受电池的影响,每辆公交车一天需充电两次,而每次充电时间需要几个小时,给运行带来诸多不便。而本批次的纯电动公交车,将采用“换电池”的方式,采用一种可换取的纯电动公交车电池,在原电池电能耗尽后进站再换新的充电电池。

混合能源 篇7

作为吉尼的新一代剪型高空作业平台,该系列的特点鲜明,除具有卓越的工作性能外,其在不同工作环境下的动力转换特点也十分出色。它们不仅适用于粗糙的地形并且也能在噪声敏感的室内环境内工作,同时,电动集成型发电机能源源不断地为电池充电,并能为平台及底盘提供所需的动力。特雷克斯高空作业平台事业部剪型高空作业平台产品经理Mark Powell先生表示,该系列是吉尼剪型高空作业平台系列中最高端的产品,它为用户提供了一个真正意义上“贯彻始终”的设备。以普遍的建筑施工作业为例,在工地项目刚开始阶段,工作现场往往不具备充电条件,混合动力剪型高空作业平台能自我充电并为设备提供交流电源动力。在工地进展逐渐完成的阶段,该设备可切换到混合动力或电动来适应粗糙地面或室内地面环境。这样多样化的动力选择将有效提高最终用户的工作效率,并有利于提升高空作业平台租赁公司的设备出租利用率。

多种高度

3款剪型高空作业平台GenieGSTM-2669BE、GSTM-3369BE和GSTM-4069BE提供3种不同的作业高度,分别为7.92m、10.06m和12.19m,均可实现在全高度下行驶,有助于提升设备的工作效率并延长正常的使用时间。这3种型号均配备1.52m宽的延伸平台,能为高空作业人员提供足够的空间。同时,简化的3-4-5链接排列设计适用于吉尼剪型高空作业平台全系列,能大大降低租赁用户的零部件库存。其中,GenieGSTM-2669BE具备680kg的超大举升能力,可为终端用户提供更高的生产效率。

丰富功能

该系列高空作业平台可以同时满足没有电源的户外作业现场,以及对噪声敏感和有排放要求的室内环境。当选择混合动力操作模式时,系统集成式发电机自动开启充电功能给电池充电,以让高空作业人员腾出更多的时间完成工作。新系列的3款机型均配有车载充电器,可以从工作现场电源直接充电。与此同时,新款双能源混合动力剪型高空作业平台的集成式发电机还可输出120V 15A标准电流到平台和底盘,在不需要施工现场电源支持的情况下,利用该电源可为携带的工具充电。

独特设计

独特的前轮摆动车轴设计,使得新款双能源混合动力剪型高作业平台系列在跨越障碍或爬坡时4轮着地,并可提供更大的前进动力。操作者能更容易地控制设备,配备的泡沫填充粗糙型无痕轮胎可同时适于施工现场室外粗糙地面和室内地面。交流电动机能相较于直流电动机,这些交流电动机的部件更少,并且因为选配了无刷电机,基本上不需要进行保养维护。除此以外,吉尼专利的SmartLinkTM控制系统进一步优化了故障排除系统,让售后服务更为简单易行。并且向外旋出式托盘设计使得电池、阀组、液压系统等零部件一目了然,便于维修和保养。

直抒己见

剪型高空作业平台一般不会太高,各品牌对安全性也十分重视,因此高效率多能源的设备将会被更多用户欣赏,而吉尼新推出的双能源混合动力剪型高空作业平台系列在这方面便有别出心裁的设计,实用性较高,此外,混合动力拓宽了剪型高空作业平台的作业领域,给终端用户带来许多便利。

混合能源 篇8

根据组委会公布的比赛数据显示:混合动力组总赛程135.3km, 车辆载重4吨, 空调温度设定28度, 保证参赛车辆百公里油耗测试更加准确有效。金旅混合动力公交车百公里油耗为26.93L, 对比参赛的混合动力客车平均百公里油耗30.52L水平, 金旅混合动力公交节能表现十分突出。比赛当天适逢雨天, 金旅XML6125JHEV38C的制动和加速性能显著, 高架桥等长坡路段动力强劲, 全程零故障, 充分显示出金旅自主开发的GHS-IV系统的先进性和稳定性。

厦门金旅技术中心新能源项目组主任工程师林宜备介绍:金旅新一代GHS-V系统持续开发中, 今年有望推出市场。同时金旅在车辆安全可靠性、软件升级方面持续投入研发, 成为真正的客户方案解决专家。目前可根据客户实际需求, 提供三种解决方案:一是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案, 针对道路不拥堵、没有爬长坡的城市路况, 该方案系统结构成熟、高效、稳定。超级电容的特点是安全、高效、长寿命。二是超级电容耦合锂电池联合储能+驱动电机直驱方案。三是纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。方案二和方案三都能实现长坡、大高架、拥堵等路况的全道路适应。在储能元件方面超级电容组合模式的应用, 是金旅独有技术, 目前在世界范围内处于先进水平。其具备的自主核心技术有利于降低系统成本、缩短供货周期、便于售后维护、软件升级。

据了解, 金旅是国内第一家实现混合动力大批量销售及市场化运营的客车企业。早在2002年, 金旅就开始对新能源客车进行立项并组建研发团队, 并于2006年率先在国内将混合动力城市公交推向市场。金旅混合动力经历市场考验, 成功实现市场化营运规模, 其中混合动力系列享受国家最高补贴。目前共开发出涵盖7-12米的混合动力、插电式、纯电动、天然气等类型的节能与新能源客车40余款, 可实现年产混合动力客车5000辆, 非保护地区销量第一, 1200辆在线运营。已批量推广到昆明、天津、杭州、厦门、海口以及芬兰图尔库等12个国内外城市。在新能源客车领域的多项业内首创, 不仅代表金旅产品的先进性, 更在行业引领了一种成熟的技术路线。