汽车电子产品

汽车电子产品（精选十篇）

汽车电子产品 篇1

ADI宣布Fujitsu Ten公司的高级音频放大器采用A D I公司的浮点SHARC DSP架构, 这项被称为“声学空间控制技术”的创新技术由Fujitsu Ten公司研究并实现, 不仅能大幅降低由汽车底盘的振动带来的影响, 同时还可对驾驶室玻璃的声音反射效果及车内装潢所引起的声音吸收现象进行补偿。声学空间控制技术增强并补偿了扬声器的声音局限性, 如频率响应以及扬声器在驾驶室中的物理位置所带来的挑战, 从而在空间上增强了音频体验。

NEC电子推出36款低端车身微控制器产品

汽车安全电子产品的广告词 篇2

2. 众望所归，安全相随。

3. 位居科技先锋，引领驾驶潮流。

4. 秉承安全责任，卓越安全技术。

5. 威仕特，预见最安全的旅程。

6. 专注行车安全——威仕特。

7. 引领平安车生活。

8. 安全当下，芯仪天下。

9. 好在科技，贵在安全，诚在威仕特。

10. 车行天下，心仪随行。

11. 开品质车用威仕特圆中国梦。

12. 车行天下，安全护驾

13. 让驾驶更安全，让生命更灿烂。

14. 动静结合，安全卓越。

畅销汽车电子产品的盛会 篇3

.大车邦D5

大车邦D5是一款具备7英寸高清大屏货车专用的导航仪，其具备最新安卓4.4系统，能实现平板电脑全部功能，配置了智能四核，512缓存+8GB超大存储空间。并具备了电容式高灵敏触摸屏，货车专用宽电压车充，货车专用倒车系统，超强倒车夜视功能，1080P高清记录仪全部功能，货车专用电源保护系统，后续还将扩展带语音功能。

.旭昕大屏导航

旭昕的博锐思和云航大屏车联网智能导航和“群智汇”集成解决方案吸引了众多观展商的关注。通过完善车辆档案，车主就可以将导航作为智能车管家，及时了解车辆状况，通过在线交互系统，实现养修提醒预约、违章查询、车辆管理、使用帮助等。同时，大屏车联网导航可以提供顾问热线、养护课堂、4S店面活动、加油优惠、免费提车等专业服务和生活服务，配置车规级、超前沿软硬件系统，提升车主安全驾驶指数，创造更多行车乐趣与价值，让车主畅享智驾生活。

.皇之仁者无线胎压监测器TPMS-401

皇之仁者无线胎压监测器TPMS-401，外置TPMS，无须扒胎，安装简单，随时监测轮胎的压力、温度的变化，随时掌控轮胎的状况，为您的轮胎实时听诊，防患于未然，为您的爱车保驾护航，是一款不可多得的汽车安全用品。

.海圳玄猫算法记录仪

海圳玄猫算法记录仪终于揭开神秘面纱，现场发布会号称其是“一只会说话的猫”。据了解，这款玄猫不仅是记录仪，更是智能化的终端设备。它不仅具有“限速标识识别”及“提醒功能”，可自动播报前方限速；还有“前车起步智能识别”、“红绿灯自动识别”功能，能通过智能算法识别技术，语音播报“绿灯，请注意安全驾驶”等话语对驾驶者进行提醒等。

.汽车空调坐垫

三匠汽车空调坐垫遵循原车设计，坐垫颜色采用汽车坐垫专用色，坐垫结构与原车座椅高度贴合。该汽车坐垫可以灵活感知人体的温度变化而做出相应的调整，将出风口以及按摩点设置在最容易出汗以及酸痛的背部及臀部处，该空调坐垫设有100个出风口，当驾驶员需要降温时，100个出风口会同时输出凉风；如果需要将坐垫温度调高，温控坐垫也可通过微波加热技术达到快速制热的效果。

.保途者专车专用行车记录仪

保途者根据不同车型原装后视镜构造特点来设计隐藏式行车记录仪，一体成型，整体构造和谐美观，独具匠心。保途者WIFI行车记录仪需要配合手机APP一起使用，可以通过WIFI直接将行车记录仪里面的资料同步到手机上，方便快捷。行车记录仪所安装的位置就在原车后视镜前面，可原位无损安装，只需要从中控台取电并走好电源延长线即可，整个安装过程十分简单。原厂后视镜与记录仪零色差，浑然天成，没有丝毫突兀之感，它传递给驾乘者一种和谐之美。如果不仔细看你会很难察觉到这是一台装有行车记录仪的玛莎拉蒂。

.美途宝车载娱乐智能化

深圳市一家车联网企业前海美途宝科技有限公司，他们利用“语音控制+媒体内容云服务”技术，就实现了车载娱乐智能化，成功让车载硬件和云端内容服务结合。这款产品拥有的全语音操控技术，可以让车主在开车途中完全无需手动操作，用语音控制就能聆听歌曲、网络电台、新闻等音频节目。另外还有自动换歌、蓝牙电话、远程定位、围栏监控等功能，为行驶和爱车安全保驾护航，演绎着“科技让车载生活更美”的喜悦。

.QQfamily行车记录仪

此款智能行车记录仪是腾讯利用自己的技术和大数据，低调的试水布局汽车后市场，所打造的一款基于腾讯地图、大数据的行车记录仪--QQfamily系列。

.哈德HUD X1

哈德HUD X1采用科大讯飞车载语音解决方案，搭载双麦降噪技术，精准识别人声。X1在光学投影上的表现一贯是其主打卖点，18英寸彩屏显示，超高亮度色彩绚丽，可根据外部光线智能调节亮度，即使在强光下画面依然清晰。X1内置高德地图导航，通过自带的4G SIM卡可随时更新地图，路径规划，路况查询，实时导航出行无忧。值得一提的是HUD还设计了未上车先导航功能，在下班或聚会后，可以提前设置目的地，上车就可以直接前往。此外，哈德HUD X1还内置有行车记录仪、在线音乐、电台等功能，其中行车记录仪可以一键秒拍分享，旅途中遇到的美景趣事都可以分享到朋友圈。为方便用户使用习惯，哈德HUD X1设定了开放的硬件平台，可拓展倒车影像、夜视、ADAS等多项车载功能。

.得科神小麦车载K歌麦

新一代得科神小麦车载K歌麦，创造性的将汽车“音响系统，隔音空间，舒适座椅”和智能手机利用起来，实现了“汽车，手机，麦克风”的智能互联，不仅能将汽车摇身变成KTV豪华小包厢，还能将自己的歌曲视频，录制上传到各大社交网络平台，与好友分享。为有车一族打造出一个私人移动KTV包房，为驾车族自驾游玩增添无限乐趣！

.互联移动V9智能云后视镜

互联移动V9智能云后视镜导航行车记录仪电子狗测速一体机，全功能智能语音操控，内置正版凯立德+高德，前后双录行车记录仪，DVR实景导航，一键导航，操作简单。值得一提的是，其还集成了卡拉OK功能，让喜欢唱歌的车主可以在开车的时候自由歌唱。

.车智达智能后视镜

广州市骏车骅科技信息有限公司推出全新“车智达”品牌车联网后视镜系列产品。车智达系统由车机后视镜、手机App以及强大的云端服务后台构成。从产品功能来看，车智达智能后视镜既实现了记录仪、导航、安防等刚需功能，也具备了对讲机、一键拍照、SOS呼叫等创新应用。当然，这一系列的功能的完美体验离不开与手机的配合。

.科视A900

科视A900是一款多功能智能后视镜，搭载深度优化的安卓系统、ADAS2.0辅助系统，车距预警FCWS+偏移预警LDWS，实时关注车速及行车方向，提高行车安全性；微信云防盗功能，24小时守护爱车；8英寸电容屏支持4屏同显，在业内也是少见；双模定位导航不仅搜星快速而且更加精准。

初探汽车产品开发 篇4

如何把概念里的汽车变为现实产品,需要工程师及制造技师的大力合作。而在如何让这款产品热卖方面,市场、规划人员的作用不容小觑。所以,产品的开发过程是复杂的,它需要面对动态多变的市场环境,需要跨部门、跨职能,甚至跨文化的沟通来解决问题,需要通过团队合作来实现目标。

本文以汽车为例,阐述产品开发过程(见图1)中各阶段的主要工作内容。

1 市场需求、竞争环境及公司规划

市场需求调查、竞争环境分析及公司的发展规划是开发一款成功产品的必要条件。

(1)市场需求调查的目的在于了解用户对哪方面的产品有需求,包括种类、价格、功能、性能、质量、品牌等,由此确定一款有发展前景的产品。

(2)竞争环境分析。“知己知彼,百战百胜”,在汽车销售这个不见硝烟的战场上竞争环境分析显得尤为重要。具体要做到:关注市场变化趋势,及时了解车型销量走势;收集同一细分市场的竞争对手和竞争产品的信息,筛选出具有竞争力的产品,并列出其优点及缺点,从而分析原因,寻找突破口。由于汽车产品开发周期一般需要2～3年,故竞争分析必须具有前瞻性。

(3)公司的发展规划。每个公司都有其长期发展的战略目标和中长期战略规划。以产品的开发方向为例,计划新开发的车型是走商用车开发方向,还是走乘用车开发方向,完全取决于整个公司的发展规划。目前,对于我国很多的汽车企业来说,乘用车的开发是新市场,大部分汽车企业在此领域都处在初期发展阶段,因此,产品战略是公司商业战略的基础和决定其成败的关键因素。

经过市场调研、竞争态势分析和公司战略分析,最后可以制定出具有很强的可执行性和市场竞争力的公司战略层面的产品规划,使得生产出的产品是可以持续盈利的系列化产品。

只有在前期产品开发研究时,分析透彻,才能开发出准确的、可行的、成功的产品。

确定了新产品的框架,需要进一步对竞争对手进行深入、细致的分析。

2 竞争对手分析(Benchmark)

从汽车工业兴起之日起,汽车制造商们就开始对他们竞争对手的产品进行解剖,针对竞争产品全面进行研究分析,为自身的产品项目提供准确的目标参照。这个过程称为Benchmark(对标分析)。即,选择一个主要竞争对手作为质量标杆,从外形、整车参数、静态性能、动态性能、重量成本等多方面进行目标分解比对。整车Benchmark流程如图2所示。

Benchmark是世界通用的最佳实践。对最新投放市场的车型(竞争对手)进行深入彻底的解剖数据分析和设计研究,可以获得竞争对手的关键信息,以便优化自身的设计系统,为项目提供参照。

Benchmark的过程融合了市场研究、可行性分析及概念初步设计的部分内容。此项工作完成过半,即可开始产品设计阶段。产品设计开发流程如图3所示。

由图3可以看出,产品开发过程中,为了提高效率,并行工程的运用无处不在。

3 概念设计和造型开发

进行Benchmark分析的同时,造型开发工作并行开展。

整车造型是艺术、时尚、工程的结合体,需要设计人员具有天赋、经验,以及对汽车知识的深入理解,对流行趋势的把握和引领。消费者的最初感觉是影响车辆销售极为重要的因素,它决定了产品是否还有深入展示的可能性。

但是,汽车的造型并非可以由设计师天马行空地进行设计,必须要有量产销售的可行性,要与多项动静态性能相辅相成。所以,在进行造型开发前,必须掌握几个基本条件:市场需求、工程约束(如人机工程、空气动力学、动力经济性、制造能力等)。

造型设计师根据初步的约束进行草图的创作,再将选中的方案细化为效果图,经评审后,制作成油泥模型,与工程设计人员多次沟通讨论,形成最终的油泥模型,直至设计冻结。造型设计过程见图4。

4 工程设计

同样,在造型设计过程中,工程设计同步开展。

作为工程设计的总体布置需要经过认真分析,将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置,以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适及装卸方便。为了保证汽车各部分相互关系的合理性,需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段,需要工程师绘制汽车的总布置图,绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置及边界形状[包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核]。经过汽车总布置设计,就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

整车性能是对后续各子系统的设计输入,必须在产品开发前期有明确的定义。根据市场提出的目标,将其细化并分项后与竞争对手进行对比,量化并制定达标计划(见表1)。

有了造型、总体布置及性能项的输入,结构设计便可按计划开展。

当然,在设计中,还必须考虑到法规、与周边零部件的搭接、潜在失效方式等。在数模设计中,需要大量的与各相关区域的开发、设计人员沟通讨论,尤其是发动机、变速箱、悬挂、后桥、白车身等关键零部件更是需要大量的评审来确定最终的设计方案。经过几轮方案评审后,各零部件数模已基本成型,然后需按零件—子系统—整车的纵向顺序评审装配总成,在虚拟环境中,模拟实车状态进行实验分析,而这是各汽车生产企业产品开发过程中的一项关键技术。工程设计流程图见图5。

5 样车试制和试验验证

得到虚拟实验结果后,仍需要进行实车试验。一般来说,根据样车的不同开发阶段和不同用途,试验可分为以下几个阶段:①骡子车;②快速成型样车;③碰撞样车;④试制验证样车;⑤工装样车;⑥量产车。在这些阶段分别验证产品设计、工装设计及供应商零件质量等。

根据需要选择各阶段的样车状态和样车数量,从而保证样车试验目的的达成。

经过实车验证后,若仍存在问题,可按情况增加验证批次。反之,则说明产品设计、工装设计及供应商零件质量均合格,可以批量生产。

6 批量生产

在批量生产前,要完成整车的开发,尤其是标定和性能的开发,使整车成为一个完整的产品(商品),达到或超过项目目标,成为在各方面都完善的达标产品。要通过大量总成、零部件试验、整车道路试验,完成所有零部件的OTS认可试验,保证零部件的性能和质量。要完成生产线的设计、制造和调试,以及员工的培训,保障开发的产品可以高质量、高效率、高一致性地生产出来。

7 结语

产品开发过程看似简单,但是其中涉及的领域和因素很多,做出一款产品不容易,做出一款成功、畅销的产品更是难上加难。本文仅将汽车产品开发过程中的一些步骤及工作内容作简单介绍,也是对汽车产品开发过程的初探。

摘要：文章介绍了从产品规划、市场调查、概念设计、工程开发到批量生产的一系列汽车产品开发与生产步骤和过程,以及各阶段的主要工作内容。

经典的汽车安全电子产品广告词 篇5

2. 驾驶科技新未来。

3. 芯科技，预见最放心的生活。

4. 威仕特，“仪”切为了汽车安全。

5. 威仕特，行车安全，一路相伴。

6. 威仕特，紧扣安全脉搏。

7. 有车必有威仕特。

8. 威仕特，您的汽车安保专家。

9. 威仕特，行车安全预警专家。

10. 威仕特，“仪”安全相伴。

11. 芯仪安全，威震天下。

12. 越不繁，越非凡。

13. 威仕特，汽车安全保护专家。

14. 芯安全，心发现。

汽车电子产品 篇6

中国汽车电子市场发展前景

中国迅速扩大的汽车市场需求，为中国汽车产业的发展提供了基础；特别是私人汽车市场不断扩大，已成为中国汽车市场重要的组成部分；而众多国际汽车厂商来华投资建厂，是中国汽车产业得以迅速发展的直接动力。结果，2002年中国汽车产量出现跨越式增长；2003年汽车产量仍保持非常高的增长率；2004年汽车增产速度虽减缓，但仍保持较高的增长速度。至此，中国已成为全球第四大汽车生产国。

随着中国汽车产业的发展，以及消费者对汽车各方面要求的不断提高，汽车电子产品市场在中国逐步兴起并迅速壮大起来。汽车电子不仅仅是汽车中的仪表盘和半导体收音机，EMS、ABS、安全气囊等众多汽车电子产品已被应用到国产汽车中。由于汽车电子产品符合消费者的需求，顺应中国汽车产业的发展方向，故正以惊人的速度在国产汽车产品中普及。到2004年中国汽车电子市场已经达到457.9亿元，相当于2001年155.4亿元的3倍。预计2005年中国汽车电子产品市场将达到558.4亿元，与2004年比增长21.9%。从2006年开始，中国汽车电子产品市场将进入加速增长期，增长的主要动力除了汽车增产以外，很大程度上取决于新型汽车电子产品在汽车上的普及速度。汽车稳定系统、车载娱乐系统、车载信息系统以及车载网络产品等汽车电子产品，将逐渐与汽车仪表、汽车空调等一样作为汽车的基本配置应用到汽车上。汽车电子市场这种加速增长的局面将一直持续到2008年，到2009年由于市场规模已达到一定高度，而且中国汽车产业已进入稳定发展时期，汽车电子市场的增长速度将放缓，但仍保持相当高的水平。预计到2009年，中国汽车电子产品市场规模将达到1484.3亿元。

中国汽车电子市场产品结构分析

未来几年，中国汽车电子市场仍以安全及环保需求为主，车载娱乐以及车载网络将出现较大需求。

在众多的汽车电子产品中，发动机电子控制系统（EMS）占据中国汽车电子市场30.5%的市场份额，居首位。因为它是汽车中最主要的电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高动力性以及减少汽车尾气中有害物质的排放量等都起着至关重要的作用。

ABS防抱死制动系统，也是用于提高汽车稳定性和安全性的主要汽车电子产品之一，目前中国大多数轿车都配备了ABS，全球轿车中差不多四分之三配备了ABS系统。ABS系统在我国汽车产品中的普及相对较晚，但普及速度十分惊人。此外，按照中国强制性汽车安全法规“GB12676-1999”，从2003年10月份开始，中国生产的总质量超过12吨的M3类客车和总质量超过16吨的N3类载重车必须安装符合GB13594规定的ABS，成为ABS应用领域新的增长点。2004年，中国ABS市场年需求量达到223万套，市场规模为65.8亿元，占据总市场14.4%的份额。

仪器、仪表是汽车不可缺少的电子产品，负责记录汽车的各种数据。我国汽车仪器、仪表市场随着汽车产品的发展而不断扩大，此外汽车改装业的增加，也促进了汽车仪器、仪表零售市场的发展。2002年，中国汽车产业进入高速增长期，汽车仪器、仪表市场也随之发展。到2004年，中国汽车仪器、仪表市场需求量达到571万套，市场规模为46.8亿元，在中国汽车电子市场占据10%的份额。

汽车音响作为汽车娱乐设备的主要组成部分，越来越受到私人汽车消费者的青睐。2004年中国汽车音响销售量达到近500万套。其他汽车电子产品如安全气囊、汽车空调和汽车防盗器等，虽然所占市场份额不大，但其市场地位不可忽视。目前，个人消费者已经成为中国汽车市场的主要消费群体之一，对于他们来说，汽车不仅仅是简单的“代步工具”，消费者对汽车的娱乐性需求不断增加，汽车音响等车载娱乐产品很好的满足了消费者娱乐、休闲的需求。

一些新兴汽车电子产品被逐步引入中国汽车电子市场，如用来提高汽车安全性的TPMS（胎压检测系统）以及GPS导航系统等。目前这些产品的市场需求比较小，还不到1%，但其发展潜力很大。虽然目前在国产轿车中配备该产品的还不多，但在零售市场上该产品已经开始得到消费者的认可。预计在几年内，TPMS将成为汽车的标准配置。而GPS系统是汽车信息系统的重要组成部分之一。目前中国市场上的GPS有两种功能，一种是以定位为主，一种是以导航为主。虽然GPS在中国市场才开始普及，但它的潜力已经凸现出来。以公共交通为例，目前中国许多大城市都已经开始在出租车、公交车等公共交通设备中配备GPS系统，以方便总部进行调度。此外，GPS在导航中的作用吸引了消费者，特别是私人消费者已开始在爱车中安装GPS，GPS在汽车中的普及指日可待。

汽车电子产品在汽车中的比例逐年增加

从2002年开始，中国轿车增产速度加快，汽车电子市场随之加速增长；2003年，中国轿车产量增长超过80%，汽车电子市场规模增长率也达到峰值；2004年，中国汽车增产速度放缓，但由于汽车电子产品在整车产品中的持续普及，汽车电子产品市场仍然保持30%以上的增长速度。在2002－2004年间，中国汽车电子市场进入了一个真正的高速发展期，市场规模年复合增长率高达45.0%，这一数值远远大于几年间中国汽车产量的年复合增长率29.4%。这说明汽车电子产品加大了其在整车产品中的普及速度，在汽车成本中的比例也在不断增加。

在一些发达国家，汽车电子产品在汽车成本中的比例高达20%-30%，与他们相比，中国汽车电子市场虽然正以超高的速度发展，但其在汽车成本中的比例仍不到10%。这主要是因为国产高档轿车的比例不高，而且在中国全年生产的汽车产品中，有超过一半的产品是客车和载重货车，汽车电子在客车和货车中的比重远低于在轿车中的比重。

汽车电子产品 篇7

一、电子衡器的结构、主要特点

(一) 电子衡器的结构。

电子衡器主要包括电子汽车衡器、电子轨道衡、定量自动衡器、电子皮带秤等, 一般由秤体、称重传感器、称重显示仪表、机械传力及限位装置等几个主要装置。

(二) 电子衡器与机械杠杆衡器相比, 具有以下特点。

一是结构简单, 容易安装调试, 操作简单, 维护方便, 质量轻;二是计量称重效率高, 计量准确, 由于电子衡器一般都采用了传感器与电子仪表技术, 可以实现快速称重计量与直接显示计量结果, 因此效率得到大大的提高;三是称重能力强, 可以测量到小到几毫克大到几百吨甚至上万吨;四是计量准确度高, 重复性和稳定性好, 电子衡器采用先进的传感技术, 大大提高了计量准确度与稳定性;五是电子衡器可以与计算机和互联网一起配套使用, 可以实现计量、控制、管理等方面的信息化与智能化等。

二、电子汽车衡器常见故障及解决方法

(一) 电子汽车衡器的故障及分类。

电子汽车衡器出现的故障有很多, 比如仪表不显示或显示乱码, 显示数据飘忽不定, 计量不准确等, 归纳起来一般把电子衡器出现的故障分为两大类:机械秤体故障、电气仪表故障。机械秤体故障主要是由于称体钢结构及地基引起的, 主要表现为称体主要受力梁断裂、秤体移位、称体变形、地基下沉、称体被其他物体顶到或卡到等。电气仪表故障主要是由于仪表、传感器、电路出现故障引起的, 主要表现为仪表或传感器损坏、电线被老鼠咬断或电线破损造成接触不良。

(二) 故障查找。

电子汽车衡器在使用过程中出现的故障, 可按照从秤体外到秤体内, 从简单容易到繁杂困难或者按照从秤体到仪表, 再从仪表到传感器的原则来进行查找及排除故障。也就是说要先对汽车衡器的秤体进行查找判断, 然后对电路及仪表进行查找判断, 最后对称重传感器进行检查及测量判断, 逐一有序地对电子汽车衡器出现的故障进行排查判断, 找出原因。当然如果经验丰富, 可以按照经验进行直接查找。比如判断仪表是否正常具体可以按照以下方法来进行, 先切断称重传感器输入端信息, 将模拟传感器接入称重仪表, 观察仪表的显示是否正常, 正常说明故障在仪表之外;不正常说明故障在仪表。该方法可较快地对仪表进行故障排查。

具体的故障排查方法一般有:观察法、仪器测量法、更换法、经验法等。其中观察法就是用眼睛看或用手触摸怀疑的结构, 看其是否有脱焊、虚焊、断裂、装错、烧坏等现象, 直接找到损坏的仪器部件。仪器测量法就是使用万能表等仪器对可能有故障的仪器部件测量, 通过仪器测量来判断其是否正常。更换法就是用正常完好的仪表、电路板、传感器来更换怀疑有可能损坏的部件, 更换后看是否正常。经验法就是根据以往的工作经验来直接判断, 如果汽车衡是在下雨打雷之后, 就不能使用了, 根据经验来判断, 一般情况就是打雷打表头或传感器给打坏了。

(三) 分析故障及解决故障。

1. 显示漂移 (数字跳变) :

仪表显示不稳定, 不停地变动。出现这种现象主要有以下几个原因及解决办法:电源出现故障, 解决办法是用万用表测量仪表的供电电压, 出现电压不正常则更换电源, 必要时配备电压稳压装置;接线盒接线接触不良或受潮, 对应办法有加固接线, 把接线盒取出来放在太阳下晒干或用电吹风吹干;秤体变形或基础下沉对应办法有加固秤体恢复原形或者更换秤体, 加固地基;电线被老鼠咬破咬断接或被磨破磨断造成触不良或断开, 则要查找出破损或断裂的部分电线重新加固电线或者直接更换电线。

2. 称量不准确:

称量误差较大。分析:出现这种现象主要有以下原因及解决办法:秤体底部、四周有异物卡到或顶到, 办法则是找到异物并清除异物;限位器被顶到, 办法是调整限位器使其保持合适的距离, 一般为5~8毫米;部分传感器损坏, 办法则是用万用表测量查找损坏的传感器更换;仪表、秤体安装调试不准确, 办法则是用标准砝码对地磅重新进行校准等。

3. 传感器的故障。

分析:传感器出现故障严重影响着衡器的正常及准确计量, 从而影响用户及顾客等各方的切身利益, 传感器出现的故障一般为传感器的数据线破损或断裂所造成的接触不良及断开, 传感器内部直接损坏。查找传感器故障及解决的具体方法为:在接线盒内用万用表去测量正激励和负激励间电阻值, 其阻值大约为400Ω/传感器数, 测量总输出端的正输出和负输出之间电阻, 其阻值大约为250Ω/载面数。若阻值不对, 则将其断开传感器, 用上述方法测量正负激励端和正负输出端间阻抗值, 查找出损坏的传感器。找出存在故障的传感器后, 分别查找其数据线是否破损或接触不良, 如果存在进行重新焊接或加固;如果损坏进行更换传感器。

三、汽车电子衡器的维护保养及使用注意事项

(一) 电子汽车衡器的维护保养。一是使用人员及管理人员要培训并持证上岗, 经过培训合格的使用、管理人员具有比较专业理论知识的技能, 更有利于衡器的维护及保养。二是做好日常检查及记录, 保持秤体及仪器仪表的清洁卫生, 秤体的四周与地基之间是否有杂物卡到或顶到, 保证秤的的灵活性。三是定期维护传感器, 保持传感器的压头、钢球以及秤台之间的正常正确连接, 要经常检查并涂抹润滑油, 保持紧固。四是定期检查防雷设施, 保证防雷装置的正常工作, 防雷是电子汽车衡器比较重要的保护措施, 汽车衡器中仪表及传感器损坏很多都是因为雷击造成的。五是做好防鼠工作及排水设施, 定期检查清理排水设施, 防止雨水浸泡。六是做好秤体的防锈工作, 定期对秤体进行粉刷油漆, 保护秤的钢结构。七是做好仪表及传感器的维护, 雷雨闪电天气要停止使用, 并关闭及拔下电源插头, 防止因雷击损坏仪表或传感器。八是保持接线盒内干燥, 条件允许时, 可将接线盒放在控制室 (秤房) 内, 防止受潮且方便安装调试。

(二) 电子汽车衡使用的注意事项。一是汽车上下秤台时要匀速, 且速度要小于或等于5km/, 禁止秤台上紧急刹车。二是禁止在安装好登仪表和传感器的秤台上进行电焊作业, 或把秤台作为地线使用。三是仪表长期不用, 使用前要检查电源、更换保险丝等, 并且要通电预热。四是做好的防雷措施, 并且在雷雨天气下要切断电源, 以免造成雷击破坏。五是安装时远离电磁、高压的环境, 避免干扰造成破坏。六是在列入国家强制检定范围的电子汽车衡器, 要定期对衡器进行计量检定工作, 以确保衡器的准确性及合法性。

四、结语

电子衡器的故障总类千差万别, 本文就多年的工作经验, 深入分析电子衡器在使用中出现各种故障的原因, 给出故障的排除、处理、解决方法, 并对电子衡器的日常使用保养给出合理意见, 以供参考。

参考文献

[1]王平.中国衡器实用技术手册[M].北京:中国计量出版社, 2005

汽车产品开发过程研究 篇8

一、产品开发理论

产品开发, 实质是指企业对于新产品的研发, 而何为新产品, 从不同的角度去定义, 可以得出不同的概念[1]。狭义上, 新产品指采用新技术原理、新设计构思研制、生产的全新产品, 或在结构、材质、工艺等某一方面比原有产品有明显改进, 从而显著提高了产品性能或扩大了使用功能的产品。更为广义的定义, 根据市场营销学的理解, 凡是企业向市场提供的过去没有生产过的产品都叫新产品。具体来说, 只要是产品整体概念中任何部分的变革或创新, 并给消费者带来新的利益和满足的产品, 都可以认为是一种新产品。

按产品的创新程度分类, 有以下几类: (1) 全新新产品开发, 相较于原有产品的生产技术与原理有质的不同, 是指采用了全新的技术与原理而生产出来的产品。比如, 电话、飞机、尼龙、复印机、电视机、电脑等就是19世纪60年代到20世纪60代之间世界公认的最重要的新产品。 (2) 改进产品开发, 是指在原有产品技术和原理的基础上, 重点改进产品技术、性能、外观等而进行的产品开发。比如, 手表从圆形到方型, 又发展到各种艺术造型都是属于这种改良新产品[2]。 (3) 模仿产品开发, 又称之为企业新产品或地域性新产品, 是指市场上已经存在而企业没有生产过的产品, 或其他地区已经存在而在本地是第一次生产的产品。

当今世界, 瞬息万变, 创新已然是这个时代发展的主旋律, 据统计大多企业销售收入的三分之一来自新产品及新服务。以此对企业而言, 开发新产品具有重要的战略意义, 它是提高企业竞争力, 支撑企业生存和发展的重要支柱, 具体来看, 新产品的开发对企业的战略性意义主要体现在以下两个方面: (1) 开发新产品有利于推动企业成长。一方面, 企业可以从新产品中获得更多的利润, 而另一方面推出新产品往往比利用现有产品能更加有效地提高市场份额。利润和市场份额是企业追求的两个关键目标, 它们的增加与提高能帮助企业不断发展壮大。 (2) 开发新产品有利于维护企业的竞争优势与竞争地位。为了拥有消费者以及占有更大的市场份额, 企业需要运用各种方式来获得竞争优势, 而开发新产品正是当今企业加强自身的竞争优势的重要手段之一。

二、产品开发流程

根据时间的先后顺序, 将主流程分为产品策划、产品定义、设计和验证、生产准备、试生产和量产初期六个阶段。

(1) 产品策划阶段:项目团队接收《规划建议书》, 并制定产品的技术方案、生产纲领、质量目标、销售目标, 明确成本、项目利润率等关键指标的阶段。对目标产品进行对标分析, 确定技术目标、可靠性及质量目标, 编制第一版《BOM》、第一版《特殊特性清单》、第一版《产品设计开发任务书》、《产品开发项目策划书》、《项目计划》, 通过商品策划评审后可进入产品定义阶段。

(2) 产品定义阶段:选择技术方案, 确认其初始性能和功能, 并对生产可行性和投资进行评估。制订质量保证计划, 同时进一步确定项目需求定义, 如时间进度, 资源、新技术、项目投资预算及项目风险管理。在此阶段, 进行产品概念设计, 需要通过的二级节点为:产品方案评审和造型确定。产品定义通产采用产品需求文档来进行描述, “产品定义”包括多个文件, 同时还包括项目业务计划。

(3) 设计和验证阶段:设计和验证过程是将产品定义付诸实际, 也是产品开发过程中必不可少的关键环节。主要任务是完成工作图设计工作, 并进行零部件, 子系统和系统各层次的测试和验证及确认工作, 并为首次工程设计发布提供详细的设计技术文件。

(4) 生产准备阶段:为了保证产品开发的顺利进行, 在设计验证符合要求之后要进行生产准备, 这些准备主要包括技术准备、机械设备准备、物资准备、劳动力的配备和调整以及工地准备等。更具体的是完成生准数据和技术文件发放, 完成C样件整车、总成和零部件试验验证, 申报产品公告、环保目录和CCC认证, 完成改进设计, 进行更改控制和零部件复验。

(5) 试生产阶段:作为产品生产前端的试生产环节, 包括检索、数据和文档管理、试生产流程管理、库存管理、安全管理、系统设置等部分, 公司质量委员会批准试生产后, 规划、开发、发展、采购供应、市场营销、质量、工艺物流、财务控制、人事综合等相关体系, 以质量为核心开展批量试生产活动的阶段。

(6) 量产初期阶段:前五个阶段顺利完成后, 就要进入批量生产阶段, 公司质量委员会批准批量生产后, 带领开发、发展、采购、市场、质保、生产工艺、财务控制等相关体系, 以质量为核心开展“初期流动管理”活动的阶段。在此阶段, 需要通过的一级节点为:市场投放。

三、总结

将产品开发理论和过程控制理论技术应用到汽车产品开发过程中, 得出以下的结论:在开发产品过程中, 过程规划和过程控制能够通过优化流程而为企业带来效率的提高、成本的节约和产品质量的改善。根据时间的先后顺序, 可以将主流程分为产品策划、产品定义、设计和验证、生产准备、试生产和量产初期六个阶段。

摘要：本文通过阐述产品开发理论并研究其在企业的产品开发过程中的必要性与重要性, 通过产品开发理论与过程规划的结合将产品开发主流程分为六个阶段, 分别为项目启动阶段、产品策划阶段、产品设计和验证阶段、生产准备阶段、试生产阶段和量产阶段。

关键词：产品开发,过程规划,过程控制

参考文献

[1]Khafan M.M.A., Anumba C.J.A comparative review of concurrent engineering readiness assessment tools and models.Concurrent Engineering2000Conference, 17-20July2000, 578-585.[1]Khafan M.M.A., Anumba C.J.A comparative review of concurrent engineering readiness assessment tools and models.Concurrent Engineering2000Conference, 17-20July2000, 578-585.

汽车节油产品究竟有多“神” 篇9

商家:节油效果最高达30%

记者走访多家汽车配件城发现, 目前, 市场上销售的节油产品多达几十种, 归纳起来主要有汽油添加剂和节油装置器两大类, 添加剂价格相对便宜, 而节油装置的价格则贵得多。这些节油产品普遍标称可“大量节约燃油, 经常使用对车辆有益”, 还有的起名为“节油宝”、“磁王节油器”、“纳米节油添加剂”、“红外线节能器”等等。这些产品的售价高低不等, 最便宜的10元钱左右, 最贵的八九百元甚至上千元。对于产品的节油效果, 多数商家都保证“真管用”, 能节油10%左右, 部分商家甚至声称省油达30%。销售人员称, 随着油价上调, 这些节油产品的销路很不错。

节油产品真的如商家宣传的那样有效吗?记者随机采访了几位使用过此类产品的车主。

车主:纯属徒有虚名

林先生是汽车节油产品的一位体验者, 上个月他在汽车装饰店内见到一款节油产品宣称可以节油30%以上, 经不住诱惑, 花了35元购买了一瓶兑进了油箱。使用一个月后, 林先生发现油钱一分没省, 于是找到商家, 质疑产品效果, 商家称必须跑完3 000千米以后才能更好地体现节油的效果, 一个月时间短, 无法判断是否省油, 还要再购买几瓶多跑上一段时间再观察好用不好用, 听闻此言, 林先生感觉好像上当了。

李先生也曾经用过一款节油产品, 用过几小瓶之后, 感觉效果并不明显, 但广告却吹得天花乱坠。“为了达到节油省钱的目的, 我已经花了300多元了, 但是最终省下的油钱, 还不如买添加剂的多。”

在采访的10位汽车节油产品使用车主中, 有9位车主不认可这种汽车节油产品, 认为是徒有虚名, 夸大宣传, 并且表示今后再不会使用这种产品。

检测机构:多数产品没有实际效用

国家机动车产品质量监督检验中心汽车所所长陈戟透露, 该中心对不少节油产品进行过检测实验, 而经规范检测方法得到的结果表明, 大部分节油产品并没有“实际效果”。在节油产品检测中, 使用的是比对试验方式, 测试的项目并不只局限于燃油消耗量。部分节油产品虽然具有节油效果, 却会导致汽车损失部分动力性和加速性。

另外, 目前国家对节油器产品尚未出台相关标准, 市场比较混乱。一些节油产品虽然有研究所、大学实验室等机构出具的认证报告, 但很多产品效果夸大其词。因此, 车主要慎用, 特别是新车, 更不要轻易使用这些节油产品。

专家:油耗与多种因素有关良好的驾驶习惯也能省油

上海市汽车维修行业协会副会长、专家组组长陶巍表示, 汽车的油耗不仅与节油产品有关, 还与驾驶习惯、发动机性能和实际路况等多种因素有关。车主要想省油, 大可不必在使用效果不能确定的节能产品上下工夫, 而是应注意驾驶习惯, 并保持良好的车况。好的驾驶技术和习惯也是省油的关键。

相关链接

七妙招帮车主省油到家

招数一:低速起车换怠速温车。

招数二:开车时保持车距, 不频踩刹车, 省下的油量更多。这点对自动挡车的车主应该更适用。

招数三:长时间等人关闭发动机。如果需要在车上等待一段时间而车辆不需要移动时, 最好把发动机熄掉。

招数四:减少变换车道。两点之间直线的距离最短, 如果常常变换车道, 行驶距离也比较长, 这样也会多消耗一点油。而常常变换车道, 为了超车, 一定得重踩油门, 油耗自然会增加。

招数五:清理杂物。球鞋、球拍、运动服、杂物箱、一套雨垫、两把雨伞、半箱矿泉水……后备箱里一些不必要的配备可以考虑从车内移走。

招数六:定期保养。车每跑一定公里数, 就要定时回4S店做保养, 不过如果车长时间在堵车的路段行驶, 保养周期还要缩一些。照看好油、气、水、电的补充, 让车子保持最佳状态, 会比较省油。胎压一定要足, 不足时最耗油, 胎压过大, 轮胎容易跳动, 胎压是否合适, 车主要参照自己车的保养手册。

汽车电子产品 篇10

汽车是一种集机械、电子、自动化、皮革等多种技术为一体的高科技产品,国外专家预测未来2年内汽车上的电子装置成本将占到汽车整车成本的25%以上。一些豪华轿车的电子产品甚至占到整车成本的50%以上。经过100多年的发展,汽车已经由单纯的机械产品发展成为高级的机电一体化产品。汽车电子技术的应用从早期的电子燃油喷射、电子点火控制,进一步扩展到汽车底盘控制、主动安全性控制、故障诊断显示、娱乐和通信等各个领域。汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化已成为夺取未来汽车市场的重要手段。

2世界汽车电子技术的应用现状和发展趋势

根据对全球汽车行业情况的研究估算和预测,2002年全球汽车电子系统市场的规模约1000亿美元,而到2007年全球汽车电子系统市场的规模将达到约1 500亿美元,汽车电子系统市场的年平均增长率约7%,而这样高的增长率还有继续保持的趋势。

21世纪汽车产品发展的趋势是安全、节能、环保、舒适。其中,环保与节能主要体现在发动机与传动系的电子控制及燃料电池、CAN通信、电控系统为代表的电动汽车、整车控制技术方面,而行驶安全性则主要体现在ABS、TCS、VDC、4WS、TPMS等核心电子控制技术的发展上。除此之外,还有为提高行驶舒适性而开发的电控悬架技术,为提高汽车智能化而开发的自动避撞系统,车载导航系统等电子控制技术,以及为乘员提供各种通信娱乐的车载通信、娱乐系统等。现代汽车电子技术的发展可以分为以下几大类:发动机电子控制、底盘系统电子控制、车身电子控制、主被动安全技术、智能汽车与智能交通(ITS)技术、整车控制技术、车载通讯娱乐系统[1]。

电子技术已经广泛应用于汽车制造业的各个领域,极大地改善汽车的综合性能,使汽车在安全、节能、环保、舒适等方面都有长足的进步。随着汽车电子设备对汽车产品重要性的不断增加,预计在未来5年内,汽车上的电子装置成本将可能占到汽车整车成本的20%～30%,使汽车电子产品获得巨大的市场容量。汽车电子产业拥有广阔的发展空间和前景。

3国内及柳州汽车产业中汽车电子技术的应用现状

我国汽车电子产业随着中国汽车工业一起进入快速发展时期,巨大的市场吸引着国际知名企业加快在我国汽车电子领域的布局,汽车电子市场呈现出明显的国际化特征。

目前,外资企业和合资企业占据着我国汽车电子市场的极大空间。一方面,我国汽车产业通过与国外汽车厂商合作,装备国外的汽车电子产品,导致外资企业的汽车电子产品占据我国的大部分市场;另一方面,我国汽车产业享受特殊保护政策,使得我国汽车产业缺乏技术创新和国产化的动力,而且我国汽车电子企业一直未能与国内汽车产业有机结合,得不到市场的支持,汽车电子产业与汽车产业发展严重脱节;再者,外资企业和合资企业利用我国汽车电子产业起步晚的劣势,向国内汽车电子企业推荐其专用汽车芯片或整体解决方案,使我国自主品牌只限于从事简单的技术开发和产品组装,产品的高额利润和核心技术仍掌握在他们手中,极大地压缩了国内汽车电子企业的利润空间和自主技术开发空间。目前,我国现有低端汽车电子产品距世界一般水平约差距3年时间,而高端产品则差距达到7年以上。这些差距主要表现在电子控制单元的软硬件、传感器、执行器、系统的可靠性和控制精度等方面。

柳州汽车产业中汽车电子技术的应用可以看做是全国汽车电子产业的缩影。柳州产汽车中的汽车电子产品基本装备的都是国外产品,缺乏自主品牌,汽车电子产品只限于简单的技术开发和产品组装,产品的高额利润和核心技术均被国外企业掌控。

4柳州汽车电子技术应用的发展途径

针对柳州产汽车中汽车电子技术应用中存在的问题,提出以下几点建议。

(1)制定和完善有利于汽车电子产业发展的政策法规。在汽车电子产业链的全球化发展下,国家应制定鼓励政策和实施促进我国汽车电子产业发展的规划和法律法规,引导国内集成电路、软件、电子元器件企业从事汽车电子技术和产品开发,推动汽车企业与电子企业的合作,支持和鼓励国内整车企业采用民族企业的汽车电子产品与零部件,逐步完善汽车电子相关的标准法规,改善汽车电子产业环境,促进汽车电子技术的开发和产业化进程,使汽车电子产业更快地成长起来[2]。广西区政府和柳州市政府近年来非常重视发明专利的申报和奖励,鼓励各种机构和个人申报发明专利。可以针对汽车电子产业的发展给予政策倾斜,为汽车电子产业创造更好的政策环境。

(2)柳州市汽车电子产业可以通过整合,利用柳州市现已具备的各级技术中心、各级零部件实验室等资源,建立完善的技术创新平台,推动柳州市汽车电子产业的自主创新发展。例如,发展汽车CAN/LIN通信技术。CAN (Controller Area Network)即控制器局域网络,是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线被设计作为汽车环境中的微控制器通信,在车载各电子控制装置ECU之间交换信息,形成汽车电子控制网络。LIN (Local Interconnect Network)是一种低成本的串行通信网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(如CAN总线)提供辅助功能[3,3]。这2 种技术已十分成熟,可以从实验室走进生产企业。

(3)柳州市汽车电子产业可以通过具备国际品牌竞争力的自主品牌汽车的拉动作用,与区内高等院校及科研院所开展多种形式的技术合作,形成自主研发、国际合作、厂校联合的三位一体技术开发模式,占领并逐渐扩大市场份额,从而以产品技术、营销方式等形式开展品牌建设的攻坚战。例如,汽车主被动安全系统中的轮胎压力检测系统、车身电子系统中的智能型汽车防盗、乘坐适应性控制系统等在广西高校中已具备研究基础,可以通过厂校联合从校园走进企业,并转化成产品。

(4)柳州市新能源汽车的发展对汽车电子产业具有积极的促进作用。柳州市“五菱”“东风”“延龙”等本地车企在全国新能源汽车发展大潮中都在研发自主知识产权的新能源汽车,在新能源汽车中的纯电动汽车所有控制部分均可以纳入汽车电子产业中,因此本地车企也非常期盼能发展自己的汽车电子技术。

5 结语

对于我国汽车工业来说,汽车电子产业仍处于初期阶段,必须正确把握未来汽车电子技术发展方向,加快相关技术的研究开发工作,逐步形成自己的优势,实现民族汽车产业的快速崛起。

参考文献

[1]谢少芳.现代电子技术在汽车上的应用及未来发展趋势[J].中国制造业信息化,2008(7).

[3]徐立.汽车电子发展状况与对策[J].汽车电子,2008(8).