行驶的优雅（精选四篇）
行驶的优雅 篇1
当车主在行驶途中听到汽车轮胎发出“嗤嗤”声, 感觉车轮出现轻微的偏行, 并随之越来越重, 就有可能是轮胎漏气或爆裂了, 如不及时处理就很容易引发车辆急剧偏行, 撞车等事故。
当车辆后胎漏气时, 汽车的尾部会摇摆不定、颠簸。此时车主最好用双手紧握方向盘, 通常都可以使汽车保持直线行驶。另外, 最好反复踩制动踏板, 此时汽车的重心就会前移, 使完好的前轮胎受力, 但不要过分地踩制动踏板。
车辆前胎漏气比后胎漏气后果严重, 因为爆裂的前轮胎会不平稳地转动, 甚至可能脱离轮圈。此时, 应尽可能地轻踩制动踏板, 以免车头部分承受太大的力, 即使汽车大幅度偏左或偏右时, 也可以立即矫正, 再将车平稳地停在比较安全的路边。
二、制动失灵
当车辆制动失灵时, 应尽快判别是什么原因导致的, 如果一次制动或连续几次制动, 制动踏板均被踩到底但没有制动效果, 则可能是液压制动失灵。
发现制动失灵后, 如果需要躲避障碍物, 应迅速抢挂低速挡, 握好方向盘, 如果是在正常的行驶中, 可先减速然后换低速挡, 靠近路边后停车。
三、汽车侧滑
当车辆在摩擦系数较小的路面行驶, 采取紧急制动、突然加速、减速或猛打方向时都容易产生汽车侧滑。另外, 车辆在弯坡道、不平整路面或者越过路障速度太快, 汽车前后轮制动不均匀, 轮轮胎气压不符规定, 轮胎花花纹磨平, 前后轮制动间隙隙不一致, 前制动轻, 后制制动重等情况下, 都容易造造成汽车在行驶中侧滑。
如果是制动造成的侧滑, 应立即停止制动, 减小油门, 同时把方向盘, 转向侧滑的一侧, 打方向时不能过急或持续时间过长, 防止车辆向相反方向滑动。汽车回正以后要平稳地把方向盘转到原来的位置。
车辆涉水的行驶技巧 篇2
1. 汽车在水中熄火，切不可立即启动
而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点，发动机进水是非常严重的问题，水可以通过空气滤芯从进气门进入，再由进气管进入缸体。此时千万不要再尝试启动发动机，否则极可能造成发动机曲轴、连杆等重要部件变形，造成汽车发动机抖动，严重的可以折断部件。在水中熄火很可能导致发动机进水，熄火后只能挂空挡拖车进修理厂清理。
2. 汽车行驶途中，遇到积水路面
首先，应该减速或停车观察。只要水位达到保险杠或轮胎的`三分之二处，再涉水行驶就有一定的危险了，
资料
速度快会增加汽车的实际过水深度，导致雨水从机舱或从底盘进入驾驶室内。应避免与大车逆向迎浪行驶。如通过观测，水位较高，应尽量绕行，勿强行通过。
3. 汽车涉水时除了要保持较低的车速外
还要尽可能不停车、不换挡，油门不回收，也不要加速。应该低挡中高油门匀速通过，而不能快速驶过溅起大浪或水花
4. 汽车涉水后，应该及时排除刹车片水分
叉车不能前进行驶的排查 篇3
首先,打开驾驶室内机盖,找到前进挡控制继电器,一边拨动挂挡手柄到前进挡位,一边用手感觉继电器的吸合情况,结果前进继电器吸合正常,由此排除了挂挡手柄行程开关出现故障的可能。
其次,测量前进挡继电器触点的输出电压,结果测得电压正常。由此排除了前进挡继电器故障可能。
再次,打开驾驶室脚踏板,将换挡手柄扳到前进挡位置,测量前进电磁线圈的输入端电压正常,但是阀芯吸合不动作,由此判断整个外部供电电路正常,可能是电磁阀本身出现问题。用螺丝刀将电磁阀芯顶到前进挡位置,启动后试车,结果动作正常。由此推断电磁阀线圈内部短路或者断路。
于是拔下前进挡电磁线圈的插头,用万用电表测量电磁线圈的电阻值为41.6Ω,在正常范围之内。至此,排查故障陷入僵局,感觉可能检测思路出现了问题。
仔细翻看电路图发现,为了更好的保护回路,在控制电路中装有1个安全继电器。前进与倒车电磁阀继电器的输出线路中各有1根引线,其通过二极管经1条公共回路给安全继电器供电。分析认为,当手柄处于前进状态时,若倒车电磁阀继电器给安全继电器供电线路中的二极管被击穿,电流将通过击穿的二级管给倒车电磁线圈供电。这样前进与倒车电磁阀线圈同时得电,阀芯便不能正常吸合。
最后,将换挡手柄扳到前进挡位置,测量前进与倒车电磁阀线圈的输入电压均为24.6 V,故此肯定了之前的推理正确。
高速行驶对行车安全的影响 篇4
高速行驶是指时速在70 km以上, 调查统计表明, 时速为70～100 km, 连续行驶3 h, 自述身体疲劳者占6.8%, 出现精神症状的为1.7%, 出现神经症状的为5.4%。而时速在22～24 krn时, 自述身体疲劳者占3.3%, 可见, 疲劳程度比高速行驶明显减轻。
一、车速过高的不良影响
1.高速架驶驾驶员视觉能力下降。
行车时, 驾驶员在动态中的视力比静止中的视力要低。随着车速的增加, 视力明显下降。动视力会因驾驶员的生理条件及年龄的不同而有所差异, 年龄越大, 动视力下降的幅度就越大, 尽管他们在静止状态时视力相差不大。汽车在行驶时, 驾驶员的视野同行驶的速度也有一定的关系, 车速越快, 注视越远, 视野越窄, 结果形成隧道视。汽车在40 km/h行驶时, 注视点在车前约180 m外, 其视角范围可达90°～100°时车速增加到70 km, 注视点移到车前360 m处, 这时视角范围只有65°, 如果速度再增加到100 km/h时, 注视点移到车前600 m处, 视角范围只有40°。车速越快, 辨别近物的能力越差。一般情况下, 当车速在64 km/h时, 能看清车辆两侧24 m之外的物体。随着驾驶员的年龄增大, 周边视力会减退, 识别物体的能力也要下降。
2.高速行驶减少了驾驶人的反应时间。
经常有肇事驾驶人在交通事故发生后说“反应不过来”。人由眼睛等感觉器官获得信息传入大脑, 经大脑处理后发出命令而产生动作, 这一段时间称为反应时间。因为驾驶人观察到异常情况后, 还要在大脑里对异常情况进行分析、判断, 然后决定采取什么措施。超速行驶减少了驾驶人对异常情况的反应时间, 若车辆行驶速度为90 km/h, 即每秒钟要行驶25 m, 若在车辆前方25 m内出现异常情况, 未等驾驶人判明具体原因, 车辆已驶到异常情况处, 因而极有可能发生交通事故。
3.高速行驶使驾驶人对空间距离的判断产生误差。
驾驶人需要在驾驶中准确地估计空间距离。然而在同向行驶中, 驾驶人判断与前车的距离往往比实际距离小。而且随着车速的增加, 这种判断误差也不断增加。
4.超速行驶使得驾驶人注意力频繁转移。
车辆超速行驶时, 驾驶人既要集中精力注意车前方, 又要不断超车、会车, 每超车、会车一次, 都要将注意力由车外转移到车内, 并且在各种操纵器 (制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘) 上来回转移, 在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次, 如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。
5.高速行驶对车辆使用性能的影响。
(1) 行车速度越快, 越容易破坏汽车的操纵性和稳定性。汽车转弯时会出现离心力, 车速越快离心力越大, 离心力随车速的加快而与车速的平方成正比例增加。离心力的增加在一定条件下会使汽车发生侧滑, 甚至造成翻车事故。
(2) 汽车高速行驶使制动距离延长, 制动非安全区扩大。驾驶员反应时间越短, 刹车距离越短, 反之则相反。而持续制动距离又随车速的平方关系增加, 也就是说车速从40 km/h增加到80 km/h时, 持续制动距离从13.6 m增加到54.4 m。而整个制动非安全区在时速40 km为28.1 m, 当时速达到80 km时, 制动非安全区将为83.4 m, 所以车速越快, 汽车的制动效果也越差。
(3) 当汽车高速通过凸形路面时, 垂直向上的离心力会使转向操纵过轻而失去控制。当汽车高速通过凹形路面时, 垂直向下的离心力会使汽车的钢板弹簧和轮胎的负荷加重, 甚至损坏钢板弹簧和轮胎, 造成事故。
(4) 汽车高速行驶时, 常要超越正常行驶的车辆, 因此常常出现跟车与加速超车的状态。超越车辆越多, 占据道路中间的机会也越多, 与交会车辆形成冲突点的机会也越多, 因此很容易发生事故。
二、产生高速行驶的原因
“十回肇事九次快”, 这是用生命和鲜血换来的教训。但是为什么仍有很多驾驶员不接受这个教训呢?究其原因, 大约有以下几种情况:
(1) 行车条件好而产生思想麻痹。例如, 道路平坦宽阔, 视线良好;夜间或清晨路上车辆及行人较少;单独一人跑长途没有约束;驾驶员下坡挂空挡滑行时, 容易高速行驶。
现在的汽车设计越来越完善, 性能良好车速快, 一般时速在70 km以上较为平稳;有的车辆挡风玻璃有视减作用, 车速已达60～70 km/h, 但有些驾驶员仍感觉慢, 不过瘾, 结果越开越快。
(2) 为了抢时间、赶任务。如执行紧急任务;赶车、船及飞机航班, 行车途中因故耽误时间或走错路线;争先抢道或抢过渡口等。