物流事故

物流事故（精选六篇）

物流事故 篇1

关键词：现代物流,叉车,事故分析与防范

叉车是一种常见的厂内运输车辆,它不仅具有汽车等载重车辆的行驶能力,而且还可以自行装卸,是一种现代化的装卸搬运机械。因其适用性强、作业效率高,在企业的生产过程中起到了不可忽视的作用,对于提高现代物流的作业效率功不可没。但是随着叉车的迅速增多,加之在实际生产中的使用不当,发生的人身伤亡事故与日俱增。本文将从如何防范叉车事故的角度出发,重点介绍叉车在操作方面存在的诸多危险,以及如何避免这些危险造成的事故。

1 现代物流叉车的分类

(1)按照动力装置可以分为:电瓶叉车、内燃叉车以及手动叉车;

(2)按照结构形式可以分为:平衡重式叉车、插腿式叉车、前移式叉车和侧面式叉车;

(3)按照操作方式可以分为:坐式叉车和站立式叉车;

(4)按照载货方式可以分为:有货叉式、抱夹式、前移式、平台式和滚筒式叉车等。

2 现代物流叉车稳定性分析

叉车以前轮作为支点,使叉车的重心和载荷的重心保持平衡,原理如同跷跷板。叉车的稳定性取决于由叉车重心组合而成的组合重心。当叉车空载时,重心保持不变;当叉车承载时,重心由叉车重心和载荷重心组合而成。门架前倾或后仰、门架起升或下降会影响载荷重心,因此,也会影响组合重心。为了使货叉稳定,组合重心必须位于由两个前轮轴与两个后轮轴重点组成的三角形内,如下图所示。如果组合重心位于前桥,两个前轮胎会形成支点,叉车会向前倾翻。如果组合重心移出三角形,则叉车将按组合重心移出三角形的方向倾翻。

图1

通过上述分析,掌握叉车的承载能力和不稳定原因有助于安全操作叉车。叉车不是在任何情况下都有同样的承载能力,承载能力和货物的摆放有着直接关系,货物的重心点距离货叉根部越远,叉车的负荷重量就会越小。

2.1 叉车在下述情况下会发生横向不稳定

(1)高速转弯;(2)高举货物是转弯;(3)在斜路上横行(特别是载货时);(4)货物没有安放在重心点上或是用单叉提举;(5)一边车轮碰到障碍物;(6)货物高举时,门架过分后倾。

2.2 叉车在下述情况下会发生纵向不稳定

(1)超载;(2)用不正确方法上下斜坡;(3)突然加速或刹车太急;(4)高举货物行车;(5)不适当地横过沟渠或障碍物。

3 现代物流叉车常见事故

(1)急速转弯时,翻车;

(2)转弯时,车尾部向外侧转动碰到人;

(3)升起货物时,货物散落砸到人;

(4)正修理叉车时,货叉落下来砸了人;

(5)货物超大遮挡视线,发生意外。

4 现代物流叉车常见事故防范措施

4.1 建立健全制度,严格进行日常检查

叉车作业前,应检查:(1)燃油、润滑油、电解液的储量是否合乎要求;(2)起落装置、门架的仰倾及液压系统工作情况是否正常;(3)车辆转向、制动系统及喇叭是否正常;(4)各系统的管路和接头有无损坏、松动;(5)车轮有无异常。特别注意:(1)检查叉车燃油量或给注油时,禁止吸烟或接近明火;(2)不论是例行检查,还是排除故障时,货叉下都禁止人员停留。如果必须站人检修时,应将起升装置支抵牢固,以防突然下滑发生事故;(3)驾驶人员必须经过劳动安全部门认可的特种设备操作培训机构的培训,经考核合格后,才能独立驾驶叉车作业;(4)严禁载人运行;(5)严禁人员在货叉卸货时,在货叉下停留;(6)开车或提起货物前先鸣笛;(7)对异常情况先进行维修后再开始作业。

4.2 叉车作业时注意事项

(1)叉车装货作业时,严禁调整机件或进行保养检修工作。坐式叉车驾驶员进入驾驶舱后,应系好安全带。装载货物时,货叉距离应根据货物情况,调整到适合载荷的宽度,使货物重量均匀地分配到两叉之间。货叉尽可能深地叉入载荷下面,门架适当后倾来稳定载荷。放下载荷时,门架少量前倾,以便安全地放下货物和抽出货叉。行车时货物的低点离地应在200~300mm左右,严禁在货物提升时行车。不准装载超过允许载重的物体。确定货物的重心位置,对于稳固情况不好和重心位置高的货物,要用钢丝绳捆好,防止货物崩塌和倾倒。货物上不许站人。

(2)叉车卸货作业时:车辆停稳后,货叉落下,货叉前倾,叉车慢慢平稳后退。叉架下严禁站人,更不得在货叉上乘人起升。货物起升、降落时,速度不能过快。注意有些类型的叉车,在货叉前后倾至极限位置或升至最大高度时,要求必须迅速地将操纵手柄置于中间静止位置。货物升降时,一般应在门架垂直位置进行。

(3)叉车行驶时:驾驶员应精力集中,注意一切相关类提示标牌。必须与前面的车辆保持一定的安全距离。驾驶员不得用湿手或油手开车。不得脱挡滑行。行至交叉路口或受阻的路段,应减速鸣笛行驶,不允许超车。行进中驾驶员的身体不得超出车外。在厂内道路上行驶时,速度不得超过5km/h;在转弯、房角、十字路口处或跨越狭窄的道路以及车间仓库时,不得超过3km/h。载货运行时,货叉应离地面200~300mm左右,一般不得紧急制动和急转弯。搬运大体积货物时,如果货物挡住驾驶员视线,叉车应低速倒退行驶。严禁停车后让发动机空转而无人看管,更不允许将货物吊于空中,而驾驶员离开驾驶位置。叉车中途停车,发动机空转时,应使门架垂直,货叉落到地面。非紧急情况下,严禁紧急制动,以防在惯性力作用下,货物抛出损坏并砸伤人。车辆出入库门、车间时,应下车用手开门,不允许用叉车将门顶开。夜间不得在无照明的道路上行驶。在行驶中,驾驶员不准吸烟或与人聊天。坡道行驶,应使用手制动器,并采取防滑措施。载货叉车不得在较大坡度路面上长期停车,也不允许快速下行,必要时应倒退下行。叉车上下坡时应缓慢而匀速行驶,不得在坡道上转弯,也不得横跨坡路行驶。当坡度大于10%时,载荷应放在坡度高的一端。

4.3 叉车检修时注意事项

将叉车停在安全的平地,将叉车货叉降至地面,使门架垂直放置,关闭发动机,拉紧手刹,将钥匙转在熄火位置。

参考文献

[1]周家红,许开立,陈志勇.系统动态安全评价研究[J].东北大学学报(自然科学版),2008(03).

[2]李雪欣,宫秀芬.沈阳市物流园区建设探析[J].辽宁大学学报(哲学社会科学版),2007(06).

[3]魏利军,多英全,于立见,刘骥,吴宗之.化工园区安全规划方法与程序研究[J].中国安全科学学报,2007(09).

物流事故处理流程 篇2

通知所有仓管人员凡是在卸货前需检查货物是否完整无缺，一旦发现货物扁塌以及明显受损时不可自行卸货。具体的处理流程如下：

①、第一时间电话通知物流部，简要描述现场相关情况； ②、拍照取证。拍照时要求司机在场，让司机站在后车厢有车牌的地方与货物一起拍照，以及正拍受损货物和货物的相关标签；

③、把所拍的照片用QQ发至物流部，由物流部与责任物流公司或者保险公司进行初次交涉、处理；

④、接到物流部给出的该事故的处理方案后，方可卸货或者进行相关后续工作；

⑤、最后以书面形式将此次事故的过程、原因及处理结果发给物流部备案，等待物流部向有关物流或保险公司通知、回复，之后按照指示执行。

物流事故 篇3

2015年8月12日23時30分，天津港瑞海公司危險品倉庫發生特別重大火災爆炸，截至9月11日下午3時，事故共發現遇難者165人，並造成高達數百億元（人民幣，下同）的財產損失。有位台商客戶，當天有一批幾百萬元的貨物在發生危險品爆炸的主責單位瑞海國際倉庫附近的倉庫，也被付之一矩，便問筆者該如何處理。詢問後得知情況如下：該批擬出口貨物系與大陸一物流企業簽訂的物流合同，由該物流企業承接該批貨物運輸、租船、收貨、報關報驗、交接、倉儲、裝卸等一條龍服務，風險自客戶處收貨起至過舷由該物流企業承擔。該批次貨物不巧在等待裝船的前夕，放置在該物流企業租用的倉庫裏，現毀損後客戶不知道向誰追責，如何追責。

即便是身為律師的我，要幫這位台商梳理個中法律關係與責任也不是一件容易的事情，這是因為第三方物流複雜的特性、多重繁複的法律關係，與第三方物流責任規定的法律缺失造成的。

理清多重繁複的法律關係

對於買賣一方與第三方物流企業產生的法律關係，法律未對其專門規定，實踐中主以契約商定物流專案的內容、彼此享承的權利、義務、違約責任、賠償方式等事項。從服務方式來說，第三方物流有時將部分物流活動分包給其他專項的物流服務人員或企業，但基於與客戶的直接合同關係，往往對物流的全過程，包括運輸、倉儲、加工、裝卸等一系列活動承擔責任，但每一環節又分屬於不同類型的合同調整對象，所以物流企業對同一貨物進行物流活動時可能同時受制於多種合同關係，比如其與物流實際履行人或各專業分包方存在著委託代理關係，或其他專項合同關係，物流合同在適用中需參照委託合同、運輸合同、倉儲合同等規定。

客戶拿出其與物流企業簽訂的物流合同，基於激烈的市場競爭與客戶方的強勢，這紙簡單的合同中果不其然規定的，是與並不豐厚的物流費用不相匹配的完全是一邊倒的嚴苛責任，即對於貨物出客戶倉庫至過船舷中所有物流環節的法律風險，包括貨物毀損的風險全部由該物流企業承擔，對於不可抗力的條款卻規定得十分模糊。客戶問是否可以憑著這紙物流合同，追究物流企業的責任，我認為有難度；因為雖沒有明確的對第三方物流的關於責任限制的法律制度，但作為物流過程各環節的協調人，第三方物流企業的存在空間比較小，利潤微薄，如對其經營責任風險不加限制或轉移的話，物流企業很容易不堪巨額賠償倒閉，這不利於物流行業發展。

就算物流企業可以在賠償後轉向直接責任人或分包商追償，但兩種不同的合同關係需分別進行，賠償條款不能做到無縫對接，更因追償的方式一般要通過訴訟仲裁更增加了時間、精力、錢財的負擔，增加了追償難度與結果的不確定性。故對於不平等的客戶方強勢合同，司法實踐中也會根據實際情況斟酌責任限制。比如，據現在的消息，爆炸事故是瑞海公司所屬倉庫對於危險品貨物管理不當造成的，客戶貨物存放倉庫不屬於瑞海公司，只是被波及，所以從侵權責任來說，爆炸非物流企業過錯造成；從委託關係來說，爆炸也非物流企業委託的倉儲公司過錯造成，不需要委託方承擔責任，故火災爆炸對物流企業或客戶來講屬於不可抗力事件，該物流企業可能被免責。但物流企業需要提供便利，積極幫助貨主向相關部門去追責（特別是保險理賠）。不過我認為，物流企業自有倉儲或委託的倉儲方，若存在依法依約應做強制保險而未投保，或存在著其他管理過錯 ，物流企業仍要承擔一定的責任。

「飛來橫禍」找誰賠償

從侵權責任角度，對「飛來橫禍」客戶應找誰賠償呢？

我認為，在本事故中受到人身、財產損失者，都有權向對涉事「爆炸物」存貯負有安全責任的單位、爆炸物的所有者等主張賠償。根據《安全生產法》，生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產；生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。縣級以上各級人民政府應當根據本行政區域內的安全生產狀況，組織有關部門按職責分工，本行政區域內容易發生重大生產安全事故的生產經營單位進行嚴格檢查；發現事故隱患，應當及時處理。

天津爆炸目前看來屬於重大責任事故，瑞海國際及其主要負責人應是第一責任主體。但從現在的損失情況看，瑞海國際加上其主要負責人的所有資產，也不可能承受如此巨額損失。那麼一些間接責任主體，如負責管理天津港區的部門，對瑞海國際的資質、建設、安監、環評等進行審查、監管的相關部門，可能負有管理不善甚至瀆職的責任，可以成為後續列的賠償主體，財政資金也可能屬於賠償金的一大來源。

由此我提醒客戶，要在此次爆炸中獲賠，無論是從責任賠償主體方面，還是從客戶處衍生的合同關係鏈的端口，什麼單位投了什麼樣的相關保險，保險險種及賠償範圍為何是需要得到厘清的。一是倉儲貨物保險，投保倉庫貨物因為火災、颱風、暴雨等自然災害以及意外事故造成的損失與倉庫本身房屋及附屬設施的損失均在保險範圍內。二是企業財產險，屬於被保險人（如客戶）、由被保險人（如物流企業或倉儲公司）經營管理或替他人保管的財產有經濟利害關係的財產都可在保險標的範圍內，該財險對火災、爆炸、雷擊等原因造成保險財產損失承擔賠償責任。三是企業責任險，該險種以企業作為保險客戶的法律賠償風險為承保對象，由保險公司對其承擔保障在因企業失責造成事故時對第三方進行賠付。如果物流企業或倉儲公司投保該險種，也可能因此次爆炸非其失責造成而被拒賠，如瑞海國際投保此險種，則應獲得最高賠額下的賠付。四是物流責任險，從引起被保險人賠償責任的環節來看，其責任基本限於被保險人在運輸、儲存、裝卸、搬運、配送貨物過程中由於火災、爆炸等五種原因造成的物流貨物損失（但自然災害引起的不賠）。另外注意的是：堆放在露天的物流貨物也不能賠，其他限制也挺多的，該險種是一種契合現代物流業發展潮流的新型保險產品，但據聞投保的物流企業並不多。五是貨運險，客戶說物流企業只投保了貨運險，不知能不能獲賠。據我所知，貨運險針對的是運輸中的貨物在運輸過程中，因遭受保險責任範圍內的自然災害或意外事故所造成的損失能夠得到經濟補償，而此次事故是發生在倉儲時；如果沒有倉儲險、存倉險之類的拓展附加，恐難以獲賠。

物流事故 篇4

“长风专家委员会”由北京络捷斯特科技发展有限公司(简称Logis)发起成立,主要由物流产业及教育行业等相关领域的专家、 学者及知名企业高管组成,旨在促进中国物流产业和物流教育的改革创新与发展。为此,“长风专家委员会”计划今后每年将定期举办 “Logis物流与供应链发展论坛”, 并在论坛同期围绕行业热点事件组织召开专题研讨会。

一问:缘何发生?

中国北方工业公司高级经理王佐是“长风专家委员会”的委员之一,他在公司主管危险品仓储工作多年。“危化品仓储有三个主要特点:一是合规成本很高,利润空间不小;二是监管漏洞不少,安全隐患极大;三是出事概率很小。”对此他深有体会。

一方面,基于危化品物流的利润空间大,这个市场为很多企业所青睐,但从物流操作的角度来说, 危化品物流对于技术和知识的要求又很高。另一方面,有关政府部门由于知道这项工作很难监管,有时干脆采取“鸵鸟政策”,即回避的态度,认为只要不批准就没有责任。正是因为危化品物流的上述几个特点,一些人往往会选择铤而走险,于是危化品仓储领域经常出现混装混存、瞒报少报、混堆混放等违规操作的现象。

“企业往往会从成本和利润的角度考虑,有时候会置危化品仓储的相关规定和标准于不顾,但危化品仓储最忌的就是混装混存、混堆混放。”王佐指出,天津港“8.12”事故之所以发生,作为爆炸源头的天津瑞海国际物流有限公司(以下简称 “瑞海物流”)就存在不规范操作行为。“瑞海国际作为中转仓库,集装箱堆场所存储的危险品种类和数量都是不固定的,一旦爆炸又会引爆其他的危险源。并且由于不同危化品的性能和灭火方法不一样,又为事故发生之后应急救援中消防员的大量伤亡埋下了伏笔。”他告诉记者。

王佐补充分析,从技术、人员和企业运作的角度来看,违规操作行为的发生主要基于两个原因,一是无知者无畏,“因为无知,所以不怕”;二是侥幸心理,由于违规成本太低,企业打擦边球,认为即使出事找几个人就能摆平了。“但这种侥幸心理出现在危化品物流领域,就真的害死人了。”综上所述,他认为,天津事故的原因有三个方面:一是技术上的错误,二是人为的错误,三是制度监管的错误。“三方面的因素叠加,必然导致概率极小的天津港 ‘8·12’特别重大火灾爆炸事故的必然发生。”王佐总结说。

二问:怎样预防?

自天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故发生以后,全国各地掀起了一股严格排查安全隐患的高潮,以防患于未然。在物流领域,危化品物流是作为特种物流的一种而与普通物流区分开的。从近年发生的危化品仓库爆炸事故中不难发现,但凡涉及危化品物流的爆炸问题,基本无小事, 常常造成严重的人员伤亡和经济财产损失,因此事前的充分预防是至关重要的。对此,“长风专家委员会”给出了三条建议。

第一,充分发挥政府主导作用。 当前,我国正面临全面深化改革,要求让市场资源起决定性作用。从去年年底至今,国务院取消了211项职业资格认证。“在危险品物流领域恰恰需要这样的职业资格认证,这是需要政府及社会组织机构更好的发挥监管作用的一个重要领域。”王佐说,现在看来这方面的工作是不够的。

第二,从企业层面来说,要严格执行危化品安全生产规范和相关标准;加强一线员工和岗位的技能培训;不断总结经验教训,防患于未然。“危化品究竟是要集中管理好, 还是分散管理好呢?”王佐介绍说, 相关规定要求危化品必须分散管理, 但为了获取更多利润,一些企业习惯性超量储存,而超量储存会造成很大的安全隐患,同样是危化品仓储的大忌,这一违规操作显然也出现在天津事故中。

第三,从技术层面做到“全过程、全要素、全时空”管理。“这次事件警示我们,在危化品全程管理方面,应该严格按照供应链中要素管理的逻辑去做。” 北京工商大学国际交流与合作处处长何明珂教授指出,物流过程包括流体、载体、流程、流量等要素,可以按照组成要素进行细分管理。“但我们现在还缺乏这样的管理思路,对于危化品仓储过程中的生产商、分销商、物流商、消费者、操作者等主体责任人的全过程和全要素管理都做的不太好。”他分析指出,全时空管理意味着24小时全程的追踪和监控,目前从技术层面来说是很容易实现的,对于危化品物流无疑更应该这样做。“如果做不到这一点, 就是我们国家的重大隐患。”何明珂认为,当前正在进行的全国安全隐患排查,也应该同时核查这些措施是否到位。

对此,王佐也表示,危化品物流企业一定要不断提高管理能力和信息化的能力,要通过信息技术将危化品堆场信息、海关信息、港口信息和公安消防信息等进行联网。他介绍说, 他所在的北方工业公司就已经跟公安机关等相关部门实行联网。“对于重点危险源,每个地方政府都有一套体制来实行重点监控,以控制消防安全。而瑞海物流事故中为何有如此多的安全漏洞?”他对此感到不解。一方面,天津市对瑞海物流为什么没有进行监控?如果进行监控了,在发生火灾之后,公安机关的电子屏幕上会立即报警,并马上通知消防队,显示危险品的位置和信息。另一方面,瑞海物流的临时性危化品堆场,在危化品进入园区时是要打卡的,进入之后则是要求分区的,并且在危化品未到达时就已经预先录了库位。王佐表示,“信息化联网就能够实现全程有效监控,但这些监管措施在瑞海物流好象都是缺失的。”

宝供物流企业集团有限公司执行总裁卢立新补充认为,政府需要在危化品相关企业的技术改造方面进一步加大投入。“这个问题一定要从技术层面去解决,而企业承担终端责 任也是有 关社会公 共安全。”为此,他同时建议政府部门要从放政回归到监管,即政府要进一步加大监管力度,并且监管一定要透明,而透明化也离不开信息化技术的支持。

三问:如何追责?

事故发生以后的追责无疑也是非常重要的,这不仅是对受害人及家属们最好的安慰,同时也能对相关的企业及负责人起到警示作用。 目前,天津事故原因还有待于进一步调查和披露。

8月27日,最高人民检察院披露的最新消息显示,根据查明的情况和有关法律法规,检察机关分别以涉嫌玩忽职守罪对天津市交通运输委员会主任武岱(正厅级)、原天津市交通运输和港口管理局副局长李志刚(副厅级、已退休)、天津市交通运输委员会港口管理处处长冯刚、天津市安全生产监督管理局副局长高怀友(副厅级)、滨海新区安全生产监督管理局局长曹春波、滨海新区规划和国土资源管理局副局长朱立明、天津海关副关长兼新港海关关长王家鹏 (副厅级)、天津港(集团)有限公司总裁郑庆跃(正厅级)、天津港(集团)有限公司总裁助理李洪峰(副厅级)、天津港(集团)有限公司安监部副部长郑树国依法立案侦查并采取刑事强制措施,以涉嫌滥用职权罪对交通运输部水运局副巡视员王金文(副厅级)依法立案侦查并采取刑事强制措施。

另据公安部消息,自8月14日以来,公关机关依法对瑞海物流及相关人员以涉嫌重大责任事故罪、非法储存危险物质罪立案侦查。8月20日, 依法对提供安全评价报告的天津中滨海盛安全评价监测有限公司及相关人员以涉嫌提供虚假证明文件罪立案侦查。目前,已对瑞海公司董事长于学伟,副董事长董社轩,副总经理曹海军、刘振国、田旺,前法定代表人李亮,安保部经理郭向滨,财务总监宋齐,操作部副经理李雅翔,天津中滨海盛安全评价监测有限公司评价师曾凡强等12名犯罪嫌疑人依法刑事拘留;对在事故中受伤的瑞海公司总经理只峰、主管安全的副总经理尚庆森2名犯罪嫌疑人依法监视居住。

据悉,下一步,国务院天津港 “8·12”特别重大火灾爆炸事故调查组将深入调查,检察机关、公安机关将进一步加大侦查工作力度,对涉嫌犯罪的一查到底,绝不姑息。“遇到危化品事故的时候,企业首先应该认识到生命重于财产,第一时间想到的应该是退而不是进。”王佐提示说。对于天津事故的事后问责,“长风专家委员会”从物流行业的角度, 补充提出了三条建议。

第一,进一步溯源,追查上游企业。“在天津港‘8·12’特别重大火灾爆炸事故中,是谁把业务交给瑞海物流这样一家不负责任的公司?不管是基于价格便宜还是其他因素,选择这样的一个家物流公司的上游企业是有责任的,也应该承担起一部分责任。实际上,我认为这是一个非常没有社会责任感的企业,但可惜的是这方面的信息到现在也没有曝光。”卢立新所在的宝供物流并不提供危化品物流业务, 但该公司却服务了很多的国际大品牌企业,“一些国际大牌企业在选择供应商时,要求非常严格,对其执业资质、安全管理等方面都要考查。像宝供合作了很多年的一些国际大品牌的客户,至今每年还要对宝供的职工安全、生产安全等方面进行严查。”他相信,由于上游企业掌握着更大的话语权,这样做更加有利于整个供应链的安全。

第二,加大法律责任和惩处力度。考虑到危化品物流事关公共安全,王佐建议,我国应该吸取天津事故的教训,今后对于存在违规行为的危化品物流企业,建议列入危害公共安全罪处理,追究相关责任人的刑事责任。

公司物流安全责任事故认定情况说明 篇5

2014年安全事故次数0次，受伤人数0人，死亡人数0人；百万公里事故频率为0，百万公里受伤率为0，百万公里死亡率为0；

2013年安全事故次数0次，受伤人数0人，死亡人数0人；百万公里事故频率为0，百万公里受伤率为0，百万公里死亡率为0；

2012年安全事故次数0次，受伤人数0人，死亡人数0人；百万公里事故频率为0，百万公里受伤率为0，百万公里死亡率为0；2012-2014这三年以来，公司始终强化安全教育培训，树立企业安全管理人员管理责任意识，提升驾驶人员安全事故预防意识，取得了良好效果，近三年以来公司生产安全事故为零，就是对公司全体人员努力抓好安全生产工作的最好回报。

物流事故 篇6

国务院《物流业发展中长期规划 (2014—2020年) 》明确了物流业在国民经济发展中的基础性、战略性地位, 极大地提升了产业地位, 也对物流业发展提出了新的更高要求。1

但是, 我国物流基础设施建设仍显不足, 尚未建立布局合理、安全的管控体系, 物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足物流业务发展需要。存在于物流行业中的安全问题开始凸现。

2015 年8 月12 日23:30 左右, 位于天津滨海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸。截至2015 年9 月11 日下午3点, 天津港“8·12”爆炸遇难者总人数升至165 人, 仍有8 人失联。其中公安消防人员24人, 天津港消防人员75人, 民警11人, 其他人员55人。据搜狐新闻报道, 爆炸现场附近汽车停车场, 多家车企数千辆新车被焚毁, 预估损失超10 亿。核心爆炸区周边小区受损严重。

面对物流业危险品仓库开始暴露出的安全问题, 采取有效的预防措施与控制措施才是制胜之道, 而实施预防与控制措施的前提是对物流行业危险品存放系统风险形成的原因的准确识别。因此, 本文应用故障树分析法对天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库的爆炸事故造成的过大损失建立故障树模型, 并希望能深入挖掘物流业危险品仓库风险形成的源头, 为后续风险预防与控制的过程提供一个科学的依据。

一、故障树分析法的相关概念及方法描述

1.故障树分析法相关概念

故障树是一种自顶向下的图形化逻辑方法, 描述系统可能的关键性事件与这一事件原因之间的相互关系。故障树中最底层的原因被称为基本事件。它可能是元件失效、环境条件、人为错误, 也可能是某一平常事件 (即在系统生命周期之中预计会发生的事件) 。

根据分析的范围不同, 故障树分析可以是定性的、定量的, 也可以是两者兼而有之。故障树分析的主要目标包括:

(1) 识别可能导致系统关键性事件的所有可能的基本事件组合。

(2) 确定特定时间间隔或者在特定时间点t关键事件的发生概率, 或者是关键事件的频率。

(3) 识别系统需要改善以降低关键事件发生概率的各个方面 (比如元件、安全栅、结构) 。

2.方法描述

故障树分析是一种演绎推理方法, 换言之需要逆推某一时间发生的因果次序。分析首先从系统某一特定的潜在关键事件开始, 这一事件被称为故障树的顶事件。一些直接原因事件E1, E2, ……可以单独或者一起导致顶事件发生, 在模型中这些事件通过逻辑门与顶事件相连。还有潜在的原因事件Ei, 1, Ei, 2, ……可能会导致事件Ei (i=1, 2, ……) 发生, 他们同样也是通过逻辑门与事件Ei相连。这个演绎推理过程可以一直持续, 直到某个层级上可以获得足够多的细节信息。此时该层级上的事件就是故障树的基本事件。

故障树分析一般由5 个步骤构成 (CCPS, 2008) :一是对系统了解并熟悉后进行计划和准备:确定目标, 调查事故及起因, 确定顶事件;二是建立故障树;三是对故障树进行定性分析;四是对故障树进行定量分析;五是报告分析结果, 进行安全评价。2

本文数据物流行业危险品仓库的特点, 以天津滨海新区爆炸事故为例, 将故障树原理引入危险品仓库安全风险评价, 提出了基于故障树分析的危险品仓库管控安全风险及事故发生后救援安全风险评价方法。应用该方法, 不仅可以判断危险品仓库管理过程的安全风险, 同时可以确定影响救援现场安全风险的基本事件的重要程度, 为救援人员确定安全消防工作重点, 提高安全管理效率提供理论依据。

二、基于故障树分析法的8·12天津滨海新区爆炸事故模型

物流业运作流程:仓储、出入库、货运、派送等每个环节都存在风险, 尤其物流企业的危险品仓库更是由于风险产生的原因复杂, 关联效应大, 风险后果严重, 更需加大管理力度, 从源头上杜绝基本事件的发生, 消除隐患。若事故不幸发生, 使得直接、间接经济损失最小化, 救护成本最小化。

影响天津瑞海物流公司爆炸的因素众多, 进行复杂的定量分析工作量大, 且数据还未完全统计完整, 因此, 只将引起爆炸发生的主要因素列出, 对于每个主要因素不作深入分析。

(1) 选择顶事件。由于爆炸事件的复杂性, 顶事件一般不止一个, 可以把引起爆炸事件发生的重大问题分类列出, 并依据其因果关系从中筛选出那些主要的、最不希望发生的状态做出顶事件。在这里, 选择爆炸损失过大为顶事件。

(2) 构建故障树。顶事件确定后, 向下循序渐进地寻找每一层风险发生的所有可能的直接原因, 一直分解到基本事件为止, 最终找出爆炸事件及救援行动系统内可能存在的源于自然灾害、法规漏洞、环境影响、消防培训机制等各种风险因素 (底事件) , 并利用各级逻辑门连成一个倒立的树状结构, 即故障树。在建立故障树时, 风险发生机理、风险发生模式和风险发生效应对于决定事件间的正确关系是很重要的。所建立的故障树如图一所示。

(3) 故障树的定性分析。故障树分析的任务是求出故障树的全部最小割集和最小径集。最小割集指的是继续分解不能再导致顶事件发生的那个割集, 换言之是能引起顶事件发生的基本事件的最低限度的集合。若故障树种与门多, 则割集少, 表明系统较安全;反之, 或门多, 则割集多, 表明系统较危险。最小径集是顶事件不发生所必需的最低限度的径集。最小径集中的所有基本事件不发生就能保证顶事件不发生。故障树中最小径集的数量决定了方案的数量, 并能初步判断安全性, 为降低系统的风险提供依据。增加最小径集的数量使得系统更加安全。3

图一所示是表示天津港爆炸事件的故障树, 通过故障树可以看出爆炸损失过大是由于爆炸直接损失以及爆炸后间接损失造成的。在这里我们认为顶事件的逻辑门, 表示当任意一个输入事件Mi (i=1, 2, …, 10) , X26, X27 发生, 顶事件爆炸损失过大就会发生。

可使用MOCUS识别最小割集对故障树进行定性分析。记故障树机构函数为T (x) , 其中X={X1, X2, X3, …, Xn}是n维状态向量, Xi是第i个底事件的状态变量, n是底事件总数, 此模型中n=27。可得故障树的最小割集为:

以上所示故障树的任一底事件发生时, 顶事件就会发生。我们认为因为顶事件的每一个中间事件其实都是损失过大的, 即不论哪一个中间事件发生都认为造成的损失过大。但值得注意的是, 此故障树中间事件Mj (j=2, 3, …, 9) 及其基本事件其实是在M10或X4发生的前提下才可能发生并存在意义的。即

三、8·12 天津滨海新区爆炸事故主要风险因素贝叶斯网络的构建

1. 贝叶斯网络原理

贝叶斯网络是一种图形化的因果推理网络模型, 是节点通过有向弧指向输出结果的有向非循环图, 节点代表了随机变量, 表示状态或条件, 有向弧表示直接的影响, 即两节点之间的相互依赖的关系。4概率分布说明某变量处于其状态集合中每个状态的概率值。

2.贝叶斯网络结构的确定

一般来说, 贝叶斯网络模型的建立需要两项重要的工作:一是贝叶斯网络结构的确定, 图二所示天津港爆炸事故的贝叶斯网络模型是根据图一故障树转化而来;二是条件概率的确定, 由于天津港爆炸事件的爆炸因素很多且较复杂, 数据还未统计完整且搜集数据较难, 所以还不能够进行概率统计并开展定量分析, 因此, 只利用贝叶斯网络对爆炸事件进行定性分析, 以识别关键性事件, 以找出不同风险影响因素之间的关系为目的。

3.贝叶斯网络定性分析

对天津港爆炸事件采用贝叶斯网络方法定性分析有助于提供一个直观表达的图形, 可以为达到危险品仓库爆炸隐患风险评估的目的并尽可能做出预警, 我们需要区别技术、人为、组织、环境和法规影响因素, 对可改善的触发原因予以改变, 降低诱因。对不可改善的影响因素, 提前做好应急管理规划。图二所示贝叶斯网络模型中, 危险事件 (爆炸损失过大) 是由组织因素、人为因素、技术因素直接导致的。技术因素受到人为因素的直接影响, 而人为因素受到组织因素的直接影响。有时, 我们还要考虑环境和法规因素。

如图二所示, 技术因素有X2 (仓库员工技术不足) 、X21 (氰化物存储可靠性不够) , 人为因素有X1 (仓库员工失误) 、X3 (仓库管理人员监管欠佳) 、X19 (消防战士英勇救灾) , 组织因素有X6/X8 (对危险品仓库存在不知情) 、X13 (无防护措施) 、X22 (事故后破氰处理中) 、X25 (物流运输延误损失) , 而环境因素、法规因素有X5、X7、X10、X12、X15等 (距离爆炸地点过近) , X9 (违反安全距离规定) 、X11/X17 (紧邻该地区的必要性) 、X18 (消防应急举措亟待改善) 、X20 (消防系统制度需完善) 等。对此我们暂且不考虑X4, X5/X7/X10/X12/X15, X11/X17, X14/X16/X23, X25, X26, X27等不易改善的影响因素。针对可控因素, 做好危险品仓库爆炸隐患风险控制是当务之急。

四、危险品仓库爆炸风险的控制

图三所示为天津港爆炸事件风险的控制过程。作为风险控制的第二阶段, 利用风险识别可知晓每种风险的类型及其产生的原因, 另一个问题是这些不同的风险, 将会对爆炸的产生有多大的影响。只有在解决这个问题后才可能根据不同情况正确选择处理风险的方法。

风险估价实质上就是衡量各种风险对危险品仓库可能发生爆炸事故并产生过大损失影响的大小。它包括两方面:一是爆炸发生并造成过大损失这一风险发生的概率;二是该风险造成的损失规模。可以通过下面的式子表示:

Risk=f (P1, P2, C1, C2) =f (P11, P12, …, P21, P22, …, C11, C12, …, C21, C22, …) 。其中Risk表示爆炸过大损失的风险;P1、P2代表爆炸直接风险和爆炸后间接风险发生的概率 (我们认为故障树中中间事件M1及其基本事件为导致直接风险原因, 而M2, M3, ……M9, X26, X27及其基本事件为造成间接风险的原因) ;C1、C2代表爆炸直接风险和爆炸后间接风险发生的损失;P11, P12, …, 代表了影响爆炸直接风险的风险发生的概率;P21, P22, …, 代表了影响爆炸后间接风险的各风险的发生概率。5

如果估计各种影响因素的概率分布及其发生时所造成的后果, 最常用的方法是概率与统计分析方法, 即根据以往的经验和统计数据, 分析各影响因素的概率分布和变动趋势, 及其对危险品仓库爆炸所造成直接损失的后果。如上文所述由于数据不可获得性, 暂不做定量分析。

1.危险品仓库爆炸风险的规避

虽然危险品仓库的爆炸隐患风险不可能完全消除, 但是可以尽可能地减小爆炸发生的可能性, 并且使得爆炸后续损失降低至最低, 可以通过分析故障树或贝叶斯网络中基本事件来挖掘爆炸发生的根本原因, 一定程度上减少风险发生的可能性。风险可能被减少的程度因原因的不同而有差别, 一般情况下, 很大程度上的风险因子, 除X4, X5/X7/X10/X12/X15/X16, X11/X17, X14/X16/X23, X25, X26, X27等不易改善的影响因素, 都可以一定程度上通过复杂的管控措施来进行有效的识别和控制。

2.经过对故障树或者贝叶斯网络的分析, 得到爆炸损失过大的关键因素, 针对可改善的原因, 提出有利于提高危险品仓库安全性的建议

⑴对技术因素 (仓库员工技术不足, 氰化物存储可靠性不够) 可以加强对从事危险品仓库工作人员的专业培训, 提高氰化物安全存储标准并落实安全监管。

⑵对人为因素 (仓库员工失误、仓库管理人员监管欠佳、消防战士英勇救灾) 要建立仓库完善的监督制度, 对基层员工及基层管理者提高安全意识的培养, 消防战士英勇救灾值得尊重, 同时消防战士的专业培训也亟待加强。

⑶对组织因素 (对危险品仓库存在不知情、无防护措施、事故后破氰处理中) 也应该格外重视, 对周边居民、商户等应予以一定的知情权, 建设适当层次的防护措施, 防患于未然。建立健全的应急管理条例及具体对策, 在事故发生后能够尽快解决事故后续处理, 健全的应急管理措施是最小化后续成本的保障。

⑷就环境因素、法规因素 (距离爆炸地点过近、违反安全距离规定、紧邻该地区的必要性、消防应急举措亟待改善、消防系统制度需改善) 而言, 对部门由于违反安全距离规定而距离爆炸地点过近的情况, 需加强有关部门监管力度, 减少违规事件发生, 而由于必要性导致的距离爆炸地点过近则需做好防护措施。而针对消防系统的损失, 应进一步优化消防应急管理, 完善消防系统制度。

危险品仓库的监管、控制不但影响物流行业的信誉, 而且关系企业财产, 工作人员, 乃至周边居民、消防人员生命安全。因此危险品仓库必须贯彻执行“安全第一, 预防为主”的方针, 采用科学合理的方法分析危险品存放过程中引发安全风险事故的各种可能原因及关键因素, 尽可能预估事故发生的概率, 找出仓库中危险品存放的薄弱环节, 为存放场地的安全管控方案提供依据, 杜绝事故发生。

摘要：对于存在安全隐患的物流业, 高效准确的安全风险评估方法及相应安全措施极其重要。应用故障树分析法以及贝叶斯网络对8·12天津滨海新区爆炸事故的技术因素安全风险、人为因素安全风险、组织因素安全风险、环境因素安全风险、法规因素安全风险建立故障树模型和贝叶斯网络模型, 深入挖掘形成风险的源头, 为评估人员提出针对危险品储存、安全距离警示、事故后期防护的风险控制方案奠定一定的基础。同时, 利用贝叶斯网络定性分析各风险因素之间的关系, 致力于有效完成8·12天津滨海新区爆炸事故风险评估并提出风险规避建议。

关键词：8·12天津滨海新区爆炸事故,故障树模型,贝叶斯网络,风险评估

注释

11国务院关于印发物流业发展中长期规划 (2014-2020年) 的通知[2014-09-12].[2014-10-4].http://www.gov.cn/zhengce/content/2014-10/04/content_9120.htm.

22马文⋅拉桑德.风险评估理论、方法与应用[M].北京:清华大学出版社, 2013:208-233.

33王艳玮, 陈恒.故障树在校园网信息系统风险评估中的应用[J].现代情报, 2011, 31 (3) :89-92.

44张一文, 齐佳音, 方滨兴, 李欲晓.基于贝叶斯网络建模的非常规危机事件网络舆情预警研究[J].图书情报工作, 2012, 56 (2) :76-81.