GPS监控管理

2024-07-31

GPS监控管理（精选十篇）

GPS监控管理篇1

1 油耗和行车费用管理的原则

用传统方法进行油耗管理往往采取油耗定额。然而, 油耗定额水平应尽量合理。定额水平过高则考核标准较松, 容易出现跑、冒、滴、漏, 导致油耗升高和浪费;定额水平过低, 可能造成服务质量的下降或车辆机件设备的损坏, 导致考核难于执行。定额要有科学依据。制定定额要依据车辆的技术特点和运行要求, 根据过去定额完成情况的统计资料, 广泛收集各种情况 (车辆技术状况、运行道路状况) 下各个时期 (以月为单位) 消耗量的数据。在统计分析的基础上, 为定额的制定提出参考依据。只有这样的定额才能具有足够的准确性。因此, 定额的制定应善于采用较先进的技术手段和管理方法, 降低定额制定中的主观成分, 提高定额科学性。为满足上述管理需求, 针对车辆油耗和行车费用进行精细化管理, 可采用基于GPS监控技术的管理系统, 革新现有车辆管理的技术手段, 大力增强车辆运营数据的分析挖掘, 达到节约服务成本, 提高车辆运行效率的目的。这种油耗实时管理系统是面向各种车辆, 用于实时监控车辆加油、油耗情况, 以精确分析车辆作业和油耗的关系, 监控盗油和漏油现象发生而研发的具有自主知识产权的油耗管理系统。系统可以有效的实现油量的实时监控, 盗油、漏油事件记录与报警, 彻底解决了不良司机监守自盗偷油、卖油、社会不法分子偷盗燃油和因为磨损等发生漏油等棘手问题, 极大的降低了企业的油耗成本, 加强运营管理。

2 GPS技术监控车辆油耗及行车费用的实现

GPS车辆油耗监控系统由车载机、油耗管理模块、监控平台组成。车载机通过制动器实现对车辆油路电路的控制, 主电源负责系统常态工作时系统的能源供给, 中央处理器运行控制程序对周边部件进行控制与协助, GPS模块输出NMEA-0183格式RMC位置信息, 通信模块负责车载终端与监控平台之间的通讯, 实现终端的远程控制, 完成定位数据及报警信息、服务请求信息的传送及监控中心控制、配置命令的接收和执行。监控中心由电子地图地理信息系统及GPS应用管理软件构成软件平台, 以图型工作站作为设备支持, 完成车辆信息查询、历史数据回放、数据库管理功能。系统架构示意图如图1。

这里重点介绍油耗模块。油耗模块对车辆加油情况和油料消耗情况进行监控, 实现车辆油耗实时监测, 一旦油压在短时间内下降, GPS监控系统将会报警。油耗模块控制原理是:找到车辆油箱与油量仪表之间的油料传感线, 将其传送信号连接到GPS车载终端通信接口端, 设计相应控制程序, 实现油耗数据的实时采集和运算。油耗模块原理如图2。

油耗管理系统软件部分, 将车载机传送到监控中心的油耗数据进行导入和统计。软件界面见图3。可进行的系统操作包括:加油管理, 自动记录历史加油次数, 时间, 加油量和加油总量, 查询任意时间内的加油记录, 包括加油时间, 加油数量、加油费用。油耗管理:油耗的实时管理, 包括油量变化、通过中

心系统图形显示车辆任意时间段内的油量变化情况、油耗费用及油量异常记录等, 双击曲线任意点, 电子地图自动定位到对应位置。异常报警:实时监控油箱油位, 如油位突然变化, 记录当前时间、地点及变化量并进行报警, 并显示车辆当前所在位置 (地图显示) 。支持系统报

警和手机报警。统计分析:生成多种统计分析报表, 为企业科学决策提供依据。包括油量变化曲线图、加油记录表、油耗比较表、油量异常变化报警记录表、车辆油耗变化表等。平均分析:可以选定时间段, 计算该时间内油耗总量, 并计算百公里平均油耗。包括各种车型百公里耗油量, 1公升油平均里程数, 百公里油耗费用, 单位油耗里程数等平均分析。加油站管理:加油站的添加、编辑、删除与管理。

3车辆管理流程设计和说明

在上述设备和软件基础上, 根据车辆油耗与行车费用管理的需求, 建立相应的数据库, 设计一定的操作流程, 可实现以下管理功能。

驾驶员信息管理:驾驶员信息包括驾驶员编码、姓名、车辆编号、所属单位、驻地、职责描述、驾驶员照片、工作状态、联系信息、累计违规违章次数等。允许系统自动添加、修改和删除驾驶员信息。

车辆信息管理:车辆信息包括车辆编码、车辆类型、驾驶员名称、车辆编号、所属单位、GPS终端编码、驻地、工作状态、维修记录、违规/违章记录、加油信息维护、车辆保险购买记录、油耗异常的机动车辆进行记录、告警等。根据用车不同对车辆进行分类, 包括:工程用车、商务用车、领导用车等, 车辆信息与驾驶员信息需要与车辆监控功能做数据接口, 以方便车辆监控。

用车申请服务:用车人登陆系统填写用车申请单, 输入或选择起点地址、终点地址、用车时间、回车时间、预计人数、用车人姓名、用车人电话等信息。申请经系统审批或短信审批后, 车管员根据系统提供的车辆队列情况进行车辆调派。驾驶员驾车出发后, GPS模块和业务管理模块自动记录出车时间, 开始记录和跟踪。在去程与回程之间, 有车辆长时间空闲和驾驶员公车私用的情况, 系统均产生报警。驾驶过程中, 有超速、违章停车、遇盗等涉及安全生产的行为、有偏离区域、偏离航线等业务管理行为皆产生预警。完成全部行驶任务后, 登记录入附加费用数量和行驶里程, 附加费用包括路桥费、停车费两种。

偏离行车路线预警:对执行特殊任务情况下, 须规定车辆按指定路线行驶的情况, 系统可设定车辆行驶特定的路线并通过调节信息间隔, 实施密集监控, 一旦车辆偏离行车线路一定时间立即发出报警提示, 提醒监控人员注意。电子围栏:如果司机行车路线与行驶任务起点跟终点有明显偏差, 需要有记录, 并且通过 (下转63页) 消除。

2.1 路由器的命名规范

路由器的名称应该具有较强可读性和一致性。端口说明是为了便于维护、增加配置文件的可读性, 对于互联端口, 必须进行规范描述。对于Loopback端口, 其描述规则基本上是接口的功能描述。对于VPN的命名、控制列表的命名也需采用统一的规范。

2.2 路由器的Loopback地址使用

由于路由器接口众多, 通过定义Loopback地址, 为网络协议或者网管提供基础地址, 可以提高路由器自身的安全。

2.3 登录安全

登录路由器有多种方法, 应尽可能采用SSH登录, 并利用控制列表和登录超时时间在登录线程中加以限制, 在复杂的网络环境中, 还可考虑采用基于上下文控制列表或动态控制列表的方式实现安全登陆。登录后需要配置提示信息, 警示非法登录者。

2.4 利用AAA认证对密码及操作权限进行管理

对登录用户采用AAA集中认证。通过鉴别功能, 可轻松地做到周期性修改口令。

利用授权功能可以提高现网安全管理的水解析协议” (ARP) 等等。

3 加固控制平面, 提升路由协议的安全

路由器的控制平面安全具体有路由协议安全、路由过滤、减少路由震荡影响等。

3.1 路由协议安全

首先启用不同协议需进行相应的配置, 如启用OSPF路由协议时, 必须定义Router-id;修改系统参考带宽;修改以太网互联端口类型;将所有端口默认设置为Passive被动端口, 仅将需要和其他路由器交换路由的端口设置为no-passive;配置OSPF MD5加密认证;OSPF路由重分布配置TYPE-1路由, 同时接收无类路由;配置OSPF邻居变化日志。

其次, 在任何需要进行路由重分布时候, 必须进行路由过滤, 并且尽量进行精确路由过滤, 或者通过事先做好的标记 (TAG) 进行控制, 同时对于注入的路由手动设置相应的metric值。

最后, 需对进入CPU的流量进行分类, 并进行相应的流量限制, 只允许合理的流量 (如路由协议、路由更新、ARP、ICMP、Netflow、Syslog、SN-MP等) 进入CPU, 并限制在一定的速率以下, 避免因受到Denial of service攻击而造成路由器的CPU升高直至宕机。

3.2 路由过滤

(上接12页) WS接口返回, 作为司机考核的参考依据。成本管理:每月统计各部门的各类车辆费用, 与各部门的额度比较得出每个部门的超支或节约情况, 分发到每个部门, 从而责任到部门, 各部门会根据情况, 自行节约。每月统计各部门车辆费用与上月的增长率, 使各部门知道自己部门的增长或减少曲线。分别统计各部门总成本的细节项 (停车费, 路桥费, 粤通卡, 加班费, 租赁费, 油费) , 让各部门了解费用细节。统计本月用车总成本情况, 以及与上月的比, 得出一个曲线图, 便于公司做出决策。每月统计流动服务车和自有车辆的每公里费用。每小时行驶的公里数, 每公里的用油量, 加班费, 油费, 停车费, 得出一个排名, 评出一些优秀司机, 给予奖励。

4 结论

渣土车辆GPS监控管理方案篇2

设计方案

福建电信有限公司

目

录

一、GPS/CDMA在渣土车运输行业运用的必要性

二、福建电信GPS/CDMA系统概述

三、系统设计方案及功能

存储和传输应具备高级别的保密性和安全性；对用户权限的管理必须严格而灵活，做到每用户可设定业务及数据访问权限能对其操作过程进行日志记录；数据存储必须能最大程度上防止自然灾害，人为因素的损坏，具备强大的可恢复能力。

5、实用性及易用性

对于操作人员界面要简洁易操作，便于操作员的学习和掌握，而对于操作员误操作要具有可恢复性；对于维护人员要易维护，易于管理，对于开发人员，要使软件有较好的生命周期并易于软件的维护，便于用户进行二次开发和系统升级；对业务功能拥有高度的可管理性，减少操作员和系统管理员的培训费用，有效地提高工作效率。

6、资源重用性

对当前硬件资源和软件资源必须能最大程度地进行复用，减少硬件和软件投入成本；数据的积累来之不易，新系统对现行系统数据资源必须能合理整合，转换并重用，减少劳动强度。

7、扩展性

扩展性包含硬件扩展性，软件功能，（即业务）扩展性，数据扩展性；其中硬件扩展性要求系统随着业务功能和数据容量的不断提升而允许提高硬件及网络处理能力；由于各种因素造成的业务变更（如政策发展，应用水平提升）要求软件系统拥有强大的适应能力和扩展能力，否则系统将无可避免地进入恶性循环；数据扩展能力表现在其质量和容量上：系统必须有充足的能力保证数据的高质量，拥有一定的扩展空间，能存储和处理大容量数据，为数据仓库和在线分析提供强有力的后盾。

8、开放性

系统必须拥有非常高的开放性，便于用户进行二次开发；系统结构的设计，软硬件平台的选型，应用软件的开发均应遵循标准，开放和灵活的原则，根据业务的需要能够与其它系统相结合，总体结构应能适合业务迅速发展的需要。

间为2秒钟。（便于管理部门随时了解车辆的动态。）

 监听：监控中心在接收到某类报警信息后，经公安机关批准或授权，可通过向终端设备发送指令来监听车辆的内部情况。（方便企业管理者在需要时了解车辆的内部状况）

 遥控熄火：监控中心在得知当车辆发生非法情况后，经公安机关批准或授权，可对车辆实施断油、断电处理，使车辆无法继续行驶。（方便企业管理者在紧急状况时控制车辆，挽回损失。）

 越界报警：监控中心能够预先设定车辆行驶的范围，车辆一旦越界，终端设备立即向监控中心报警。（方便企业进行管理。）

 禁区报警：监控中心可在电子地图软件上预先设定禁止行驶的范围，车辆一旦进入禁止区域，终端设备立即向监控中心报警。（避免车辆进入非作业区域或通过区域。）

2、智能报警或报告功能：

 偏离线路报警：监控中心可划定车辆行驶的路线或区域，车辆一旦驶出该设定的范围并持续一段时间后，监控中心就会发出报警信号。（ 超速报警：车辆行驶速度超过预先设定的最大允许行驶速度时，自动向中心发出超速报警信号。（防止超速驾驶带来的安全隐患。）

 开门报警：车辆每开一次门，终端立即向中心报告一次。（可实际为渣土车的顶盖门。）

 紧急报警：当遇到警情或突发事件时，按住紧急报警按钮持续1秒以上，终端将向中心发出紧急报警信号，中心在接到报警后，自动向终端发出报警确认，并将持续跟踪目标显示其位置、速度、行驶方向等信息。（遇有紧急情况时，如车辆颠覆等紧急情况，向中心发出紧急求助，中心可在

车辆电路遭到人为破坏时，可及时控制警情。）

4、液显屏功能：

 信息阅读：可以阅读中心下发过来的调度、广播等信息。（实现企业对所有车辆的即时调度，提供运转效率。）

 求助反馈：司机可以发送定制的求助反馈信息,如塞车、故障、事故、抛锚、请求指示加油站、医疗求助、求助等信息发往中心。（便于企业车辆管理。）

5、内置黑匣子功能：

 终端内置黑匣子：系统终端可根据预先设定的时间间隔自动记录车辆的行驶轨迹数据和状态（如报警、报告的时间、地点、行驶的速度、路线等），最多可记录约36000个轨迹点数据，记录时间间隔可设置在1～8000秒之间，记录数据超出容纳量时，系统终端将自动冲挤掉最前的记录值。（司机操作事后分析不增加企业的管理成本，还可以通过分析对司机考核，使责任事故防范于未然。）

（三）中心系统组成及功能

福建电信渣土车辆GPS/CDMA系统由CDMA服务器、短信服务器、GIS监控调度平台、终端初始化软件以及基于Web方式的数据管理五个软件组成；数据库采用MS SQL Server2000平台。其中GIS监控调度平台根据应用的不同，提供了桌面版和基于Web方式的网上查车两种方式的平台；基于Web方式的数据管理系统包括基础数据的管理，如车辆分组、车辆资料、司机资料以及终端资料等，还实现了车载运行轨迹、报警、违章等信息的统计分析。

1、CDMA服务器

是整个系统数据交换的中枢，负责CDMA方式下的网络应用，支持TCP/IP协议，可扩展应用UDP协议，HTTP协议，XML数据封装。应用服务器建立内部机制对系统内部数据流进行路由，分发与管理。

2、短信服务器

服务SMS数据的收发、解析，提供了SMS数据传输的通道。

3、GIS监控调度平台

监控调度操作平台，提供了所有调度指令的下发，车辆报警、求助信息的接收和处理，借助GIS电子地图的图形化管理，直观、便捷、准确。具体体现为：

◆ 定位监控

 实时跟踪：车辆按照一定的时间间隔应中心的要求，将自身的位置状态信息发送至监控中心。间隔时间可设置为1到8000秒；

 压缩回传：增强了实时跟踪功能，在车辆按一定的时间间隔返回位置及状态时，每个间隔时间内可一次性返回多条位置信息；

 重点追踪监控：对于有警情的车辆或认为有必要的车辆，系统将进行重点追踪监控。重点追踪监控将单独打开一个窗口专门监控该车辆，当监控的车辆跑出监控窗口时，地图能自动追踪该车辆，并可以描画车辆运行轨迹；

 查询车辆当前位置：有时用户不需要连续监控车辆，只需要了解车辆当前的位置，可以进行快速单点定位，即车载终端只向监控中心发送一条定位信息；

 停止跟踪：停止车辆实时跟踪或压缩回传；

◆ 历史轨迹

 按时间查询车辆历史轨迹：车辆每时每刻的运行轨迹和报警违规状况，终端会自动记录在内置黑匣子之内，当车辆行驶到CDMA信号和短信信号偏弱或干脆没有信号的山区时，中心可在车辆信号恢复正常后，下发该指令，把车辆在某段历史时间段内的运行轨迹发送到监控中心以供分析、记录。历史时间段可自由设置；

 查询车辆最后一条有效位置：当车辆行驶到无信号地区时，可以以最快的方式获得车辆最后一次行驶过的位置； ◆ 调度功能

 单位车辆调度：监控中心可对车辆进行单呼、组呼和群呼，司机接受调度指令后可选择LCD调度屏内存储的相应应答文本传回中心；

 信息广播：监控中心以广播方式向车主发送内容简短、实用的信息，内容可包括：交通信息广播、车队管理命令、公司通知、当天天气等内容；  信息点播：车主可主动获取监控中心的点播信息，如天气预报、道路状况、新闻提要等信息； ◆ 车辆控制功能  切断油路或电路；

 监听车内情况：可任意设置中心监听电话号码，下发该指令时，中心在司机毫无知晓的情况下可以监听车内发生的情况；

 解除报警：当车辆发生警情并处理完毕后，可下发该指令，执行成功后，车辆方可正常运行； ◆ GIS电子地图功能

 地图放大、缩小、漫游：可对当前的地图进行无级放大与缩小操作，能平滑移动；

 地图自动切换：监控目标超出某一地图后，会自动显示匹配地图；  地图搜索：可搜索当前地图上任意地物，支持模糊查询；

 多种监控方式：可对一定区域内所有目标进行监控（区域监控），多个目标锁定跟踪（多窗口显示），可同时打开多个窗口，对不同地区的不同车辆进行监控；

 目标跟踪：可选定目标进行目标跟踪显示。此时，选定跟踪目标的运行位置将始终处于当前地图窗口中，形成直观的运行轨迹； ◆ 参数设置

 可设置系统所需要的各种参数，如中心热线服务电话号码、CDMA服务器IP地址和端口号、短信通道报警号码或特服号、以及短信息中心号码等； ◆ 轨迹回放

 可按时间段回放车辆运行轨迹及报警状况；

4、数据管理平台（基于Web方式） 车辆分组管理；

 授权监控调度：每个监控调度平台需验证用户帐号和密码，通过后方可

使用。一个车辆运营单位，可以分配不同的用户帐号去监控和调度不同的车辆，一个用户帐号只能管理所分配的车辆。

（四）系统资源需求

GPS监控管理篇3

关键词： GPS定位系统；监控管理；意见

1.车载GPS监控系统概述

车载GPS监控系统是一款用于对汽车及其设备进行实时远程监控的高科技系统，它集地理信息系统技术、卫星定位技术、数据库技术及现代通信技術于一身。它的工作原理主要是将GPS信号接收机安装在车辆上，通过其去接收位置信息，之后再利用无线通信将位置信息以及其他的一些信息传递到监控中心，监控中心会根据接收到的相关信息通过GIS显示，并且做出及时的处理。通过这样一个系统对车辆位置和状态进行监控，达到对车辆进行实时跟踪和管理的目的。

2.车辆监控管理工作中对车载GPS定位系统的要求

为了保证车队管理部门对车辆的安全以及车辆的管理工作能够有效并且高效率的运行，针对车辆监控管理工作的性质与特点，对车载GPS定位系统提出如下的要求：

2.1实时性

通常在车辆的监控管理工作中，为了保证每个时刻车队车辆的准确位置，促进车辆监控管理工作的稳定进行，必须要求车载GPS定位系统能够对被监控的车辆进行实时的定位，以便在任一时刻都能够准确知道车队车辆的具体位置。

2.2稳定性

车队对车辆的监控管理工作的重中之重就是系统能够稳定的运行，只有系统具有较好的稳定性，才能够使该系统的可靠性有所保障，所以在车辆监控管理工作中必须要求车载GPS定位系统能够稳定的运转，能够为车辆监控定位提供稳定的位置信息。

2.3方便快捷

由于车辆监控中心使用该系统的工作人员并不都是GIS专业人员或者计算机专业人员，所以需要系统的设计尽可能的直观并且易于操作，这样才能够帮助用户更加快速并且熟练地掌握该系统，使用户通过简单的操作就能够实现所需要的功能。

2.4多地点监控

通常车辆管理部门的监控中心并不是只有主监控中心一个点，除了主监控中心外一般还有多个监控中心，所以就要求车载GPS定位系统能够实现多点监控，也就是说能够在不同的网络环境中，就算很远的监控中心也能够对被监控的车辆进行实时的监控。

3.车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用

车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用主要表现在以下几个方面：

第一，能够监控车辆是否超速。

第二，能够监控驾驶者是否在疲劳驾驶。

第三，GPS定位系统能够授权管理并且保证管理的独立性。系统能够为每个用户分配相互独立的管理账号，满足各个行业独立管理的需求。

第四，在车内安装摄像头的用户能够时刻掌握车辆的超载情况。

第五，利用图片分析，能够初略监督和检测司机是否私自带客。

第六，利用GPS定位系统的报警监听和语音对话功能，能够实现被监控车辆与监控端的信息交流和语音调度。除此之外，GPS定位系统的语音播报功能还能够帮助监控中心群发语音信息达到喊话广播的效果，同时GPS定位系统的调度功能还能够帮助监控中心发布文字信息以及书面的通知，这样驾驶者就能够通过显示屏看到并回复这些信息。

第七，GPS定位系统能够随时查询被记录的行驶和报警信息以及任意一天的行车记录。

4.意见和建议

4.1政策的支持和推动

对于GPS监控系统的优惠以及扶持活动是推动其工作的重要因素，如对于车辆安装了GPS的车载终端、顾客或者企业主动要求使用GPS系统的情况给予相应的优惠，比如资金补助、降低通讯费用，达到调动用户的积极性的目的。

4.2增强宣传和教育培训的力度

在GPS的使用过程中，有些驾驶员因为担心这项高科技产品会对其进行长期的监控，而对GPS卫星的定位系统产生抗拒心理。同时，驾驶员有一些不熟悉具体的操作，使得其使用起来有很大障碍，所以，必须对驾驶员进行教育培训，提高他们的技能操作水平。对于GPS系统所带来的便利应进行大力宣传，并且消除驾驶员的担心。让他们明白推广GPS卫星定位系统是为了他们的行车安全。

4.3完善对于车辆GPS的监控系统的管理体系

安装了GPS监控系统平台的车辆，在进入道路的运输市场之前，要对运营商进行资质认证，在建成之后，也要严格的按照规定进行验收。保证每年做一次考核，如果考核不合格，则坚决不能进到和退出道路的运输市场。指导GPS的车辆监控系统的运营商和道路的运输企业要签订安装使用的协议。对于平台的系统更新、运行的费用、硬件的维护等要列出具体的要求。通过各种方式提高GPS车辆监控系统的平台的运营商的服务新水平，比如，健全、简化车辆GPS的监控平台中存在的维修和使用过程，完善设备的性能，对于用户的要求要给予及时处理，对于安装用户定期的回访其使用效果等等。

4.4扩展和更新车辆GPS的功能

通过对需要GPS的用户的车载工程提供行驶导航、车辆调度、图像回传、加装硬盘来实现全程录像等功能，来提高经营者对于科技带来的便利亲身感受，行业的管理部门以及运输部门能够更加准确、迅速的了解车辆的真实情况，提高GPS卫星系统的监控效果，成为用户离不开的实用品。

5.结论

综上所述，通过使用车载GPS定位系统，实现了对被监控车辆的实时定位和调度功能，很大程度上提高了车辆管理部门对车辆调度与指挥的效率，帮助相关管理人员在不同的指挥中心定位指挥被监控的车辆。不仅如此，在车载GPS定位系统的辅助下，能够利用GPS的空间定位功能使城市电子地图数据和车辆的GPS位置信号以及城市影像数据相叠加，实现对车辆进行及时、准确的定位。充分发挥GPS监控系统在行业安全监管的作用，促进行业安全生产形势进一步稳定好转。

参考文献：

[1]张志军，王东，王晓华.车载定位系统在车辆监控管理中的应用[J].测绘标准化.2009，2（6）：123-125

GPS监控管理篇4

长庆油田公司工作区域在中国第二大盆地——鄂尔多斯盆地,横跨陕、甘、宁、蒙、晋五省(区),地貌沟壑纵横,梁峁交错。道路包括高速公路、国道、省道、油区道路等。由于作业现场区域广、区域内交通道路复杂、车辆零星分散难以集中管理,给交通安全带来较大的管理难度和隐患。在未实施GPS车辆监控管理系统之前,油区内所有车辆处于无管理状态。不但需要尽快建立起自己的车辆监控管理系统,而且需要和其他外雇单位的车辆监控管理系统做好接口和信息的互相转发等工作。

2 需求分析

开发本系统,实现集中统一管理,减少硬件投资,统一域名,统一出口,易于维护升级。系统采用B/S与C/S结构相结合,建立1个控制中心以及多个监控管理点。控制中心设立在西安,多个监控管理点分别根据不同需要安装在不同单位。控制中心完成车载终端的数据接收、数据派发、业务应用、数据处理及历史数据存储等工作,监控点可以实现对车辆的实时监控,另外,油田各二级单位及其三级单位根据实际需求经过授权可以监控所属车辆。

被管理车载终端具有GSM/GPRS/CDMA通信处理功能。车辆的状态、设备情况和报警的信息均通过GSM/GPRS/CDMA网络传达给中心,完成系统对车辆的监控管理工作,实现中心总控。

3 功能模块

在长庆油田中心设立GPS监控管理指挥中心,中心由GIS地理信息系统、GPS定位监控系统、数据管理系统、指挥调度通信系统。监控管理指挥中心主要实现对各个二级单位及三级单位地区范围的车辆监管指挥调度,重大事件的应急处理协调等功能。

各部门根据自身管理和服务的需要设立分中心,实现调度指挥、监控管理本公司车辆,监控路况信息、车辆运行、车辆位置监控、车辆信息维护、紧急报警等。

4 系统设计与实现

长庆油田GPS车辆监控管理系统采用三层架构(B/S与C/S结合),并使用Java语言、SQL-Server数据库、负载均衡与双机热备等先进技术,系统易部署、易移植、易扩展,具有高可靠性。

车载终端通信服务采用通信协议抽象层技术进行设计,能够兼容多家硬件厂商终端的接入。采用预缓冲的WEBGIS技术,实现快速B/S地图访问。采用WebService方式提供数据调用接口,便于跨语言二次开发。系统采用身份验证、权限管理等方式,保证了系统的安全性。

4.1 系统总体架构

4.1.1 系统组成

车辆监控管理系统主要由监控中心、GPRS网络、车载监控终端三部分组成。

监控中心:监控中心是整个车辆监控管理系统的操作、维护、处理、统计、分析和监管的中心,是由数据库服务器、业务展示服务器、转发中心、调度统计打印终端、电子显示屏等组成的局域网结构,肩负着与其他管理网络的互联任务。

车载监控终端:车载监控终端由中心控制模块、GPRS模块、GPS 模块及存储模块(Flash)等组成。GPS 接收天线接收GPS 卫星发射的定位信号,并计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度等定位数据。中心控制模块将采集到的定位数据、状态信息经G P R S 传送到监控中心,并能响应监控中心的控制命令。

G P R S 网络:监控中心与车载监控终端通过GPRS 网络实现通信,完成遥信、遥控和遥测。GPRS 网络的技术核心是在GSM 网络中传送分组数据业务,它实现了用户数据与无线网络资源的最佳结合,实现了I P 协议的透明传送。

4.1.2 总体架构

基于GPRS 的GPS 车辆监控管理系统是通过无线传输和计算机对离散存在的运输车辆实行集中的检测与控制,车载监控终端与监控中心形成两级分布式计算机控制系统。监控中心通过G P R S 网络接收车载终端的位置、状态、报警等信息,通过数据解析后将数据存入数据库,用户可以通过浏览器查询车辆当前的位置、状态等实时信息,对车辆的报警和调度信息进行处理,通过GIS 地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置,从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能;亦可以查询车辆在指定的一段历史时期内的历史信息及历史运行轨迹;同时也可通过GPRS 无线通信网络向指定的车载监控终端发送各种控制指令,实现对车辆的远程控制和信息查询服务。车载监控终端利用G P S 接收机接收车辆地理位置及方位角等定位信息,利用各传感器采集车辆油压、油量、车辆温度等状态信息,定位信息和状态信息经A/D 转换后通过数据接口传送到中心控制模块。监控中心与车载监控终端之间的通信方式采用通用分组无线业务通信技术G P R S 。

4.1.3 数据库设计

中心数据库是整个监控管理系统的核心,采用大型数据库SQL 来实现,以保证对大流量数据的处理。数据库主要存放本系统中各车辆、车载终端、用户的基本资料,以及历史数据,操作记录等。它主要存放以下数据:车载台属性信息、用户信息、全部入网车辆的注册信息、入网客户(包括个人用户和集团用户)信息、定位信息历史记录、中心命令记录、自动报警信息等。

4.2 软件流程(如图4所示)

4.3 管理方式

一个控制中心多个监控管理点。控制中心设立在西安,多个监控管理点分别根据需要安装在不同单位。控制中心完成车载终端的数据接收、数据派发、业务应用、数据处理及历史数据存储等工作,监控点可以实现对车辆的实时监控。

权限管理:采取的是分级授权管理,油田公司设有系统管理员,系统管理员拥有最高权限。各二级单位设有管理员,该管理员可以对本单位的车辆进行管理、监控、用户授权等。经过二级单位管理员授权后,相关监控人员就可对其所属单位的车辆进行监控。

5 系统升级

随着近几年来各级车管人员对系统应用的深入,对GPS车辆安全监控系统功能的需求也有了新的要求,为使GPS系统更好的为各级部门提供服务,油田公司结合车管人员的管理、运行、操作需要,对系统进行升级改造。

5.1 升级改造及优化措施方案

主要升级改造方案包括:彻底解决系统死机现象;数据库优化建设;提高系统运行速度和性能;优化通信程序;按照业务部门的需求进行增加和调整等。

5.2 升级优化效果

5.2.1 解决系统服务死机

目前系统采用的tomcat服务器,是一个小型的轻量级应用服务器,在中小型系统和并发访问用户不是很多的场合下被普遍使用。GPS系统上的车辆数和各级单位的用户数已经非常庞大,采用Tomcat 服务器方式已经无法满足GPS系统的使用现状,因此我们采用更为先进的WebLogic服务器模式。WebLogic Server具有开发和部署关键任务企业大型应用系统Web应用系统所需的多种特色和优势。在进行软件的部署完成后,对原有GPS系统进行基于WebLogic Server的软件开发工作,保持已有存在的管理功能,新增加入安全管理需要的功能。并且进行严格的软件压力、负载和并发用户登陆数测试,确保系统的稳定运行。

5.2.2 提高系统运行速度

对现有数据库进行优化,对原有如车辆表结构等数据表使用分区技术,进行优化,提高数据处理速度和运行速度;采用网络负载均衡配置;对系统中的统计和查询的代码进行优化,提高统计和查询的效率,调高系统响应速度;在系统中增加自动清除过期历史数据功能;充分合理利用GPS系统和服务器资源,在凌晨时间段自动进行超速报警周报、月报报表统计生成工作;优化通信程序、网站程序及客户端。提高登录和使用软件操作的速度。降低车辆频繁闪烁的频率,以保证客户端正常显示,降低CPU占用率。

6 项目成果与创新

2010年油田公司对GPS车辆监控管理系统平台进行升级改造,整个项目通过细致分析和方案优选,将该系统的整体运行效率提高了3倍,上线率由原来的不足50%提高到86%,车辆的基础信息正确率由原来的不足60%提升到98%,完成了2家外雇运输公司的GPS数据接口开发。同时,还实施了GPS地图升级项目,截至2010年12月份,已完成四省区的公共地图的部署工作和油区自建道路地图制作功能的开发。

技术创新点如下。

6.1 危险点下载与预报警技术

由于作业现场区域广、区域内交通道路复杂,危险地点比较多,所以对安装了GPS的车辆要有警示功能,而GPS车载终端由于本身芯片的局限性,无法将油区道路上的所有危险点都保存在GPS车载终端里,这就给报警带来了难度。长庆油田GPS监控系统为了解决这个问题,使用了危险点下载的技术。

油区所有危险点将被保存在系统中,在车辆进行调度的时候,调度员可以将该车辆要行使道路中的所有危险点下载到车辆安装的GPS车载终端中,由于每条道路上危险点是有限的,所以GPS车载终端是可以进行存储,当该车辆下次被调度到另一条道路上时,调度员可以将另一条道路上的危险点下载到GPS车载终端中,此GPS车载终端只需保存这条道路上的危险点信息,以此解决了GPS车载终端无法保存过多信息点的问题。

6.2 速度限制技术

由于长庆油田工作区域在中国第二大盆地——鄂尔多斯盆地,横跨陕、甘、宁、蒙、晋五省(区),地貌沟壑纵横,梁峁交错。道路包括高速公路、国道、省道、油区道路等。为了更方便更有效更合理的对车辆安全行驶进行管理,对现有地图的所有道路根据事先确认的具体要求,分级管理,设定不同级别道路(按高速、国道、省道、油路、砂石路、土路分类)不同类型车辆允许的最大速度,当在此路段上行驶的车辆超过此路段设定的速度时,监控中心会接到报警,同时车载终端将语音提示驾驶员,并记录本次违章行为。

传统的超速报警是只能对车辆设置一个超速上限值,不管在什么道路上,只要超过了这个速度上限,车机就会报警,这样做法在油区道路上显得不是很合理,所以自定义速度限制就会很灵活,很合理。

6.3 计算机智能统计与分析技术

长庆油田GPS监控系统可以根据采集上来的车辆定位信息对数据进行智能统计与分析。

比如根据车辆日常运行的情况来分析出该车辆的驾驶员的运行质量,车辆油耗情况,对驾驶员的考评提供有力的参考。由于所有的统计分析都是由计算机完成的,所以减少了工作人员的工作量,也更大大的提高了办事效率,与传统的人工统计分析相比大大节省了人力物力的浪费。

6.4 区域行驶管理

长庆油田GPS监控系统可对车辆的行驶范围按照经纬度进行空间范围限制,也可通过定制路线进行精确限制,当车辆超出允许范围时产生报警。

7 结束语

GPS车辆安全监控系统从始建至今,已经平稳运行三年多时间。目前已经接入平台的GPS终端 8000多台,系统总用户数已达600多个。该系统为长庆油田公司的各级单位的车管部门提供了科学的管理手段,并有效的降低车辆的违章和安全事故发生。

摘要：随着GPS全球卫星定位系统的技术发展,以及无线通信技术的长足进步,通过GPS卫星定位技术配合地理信息系统及监控工作平台,利用现代通信技术,长庆油田公司GPS车辆监控管理系统,建成了一个覆盖全油田范围的、多功能、支持多种终端产品的车辆监控管理调度系统。该系统建成后,终端用户在全国范围内依靠GPS卫星、移动或联通运营商网络、长庆互联网来实现车辆的精确定位、速度控制、监控、调度、查询等功能。该系统能提供二次开发接口,以支持各单位不同的个性化生产需求。

车辆gps监控管理办法篇5

(一)根据“分级管理、各负其责，有效监控、全面覆盖”的原则，通过GPS定位对车辆运行过程位置、速度、方向、行驶线路、运行轨迹、风险道路、规范行驶等实施安全运行监控，从而规范车辆运行，规避风险，实现生产运行过程的受控管理，有效制止违章行车和预防控制交通事故的发生，根据公司实际，特制定本规定。

(二)车辆GPS监控是指带有GPS卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。包括车辆GPS车载终端、各级监控平台相关设备及监控管理软件系统。

(三)凡公司车辆安装了车辆GPS车载终端的车辆，均应遵守本规定。

二、职责

(一)安监保卫部职责

1.负责统一管理公司车辆GPS监控管理平台，负责平台正常使用及维护，保证监控平台运转正常。

2.负责监控公司车辆的运行情况，发现问题及时处理。对监控中发现的违章车辆驾驶员进行考核处理，并做好有关记录。

(二)各车属单位职责

教育职工树立“安全第一”的思想，使驾乘人员认识运用车辆GPS监控管理系统对运输安全生产的重要性，自觉接受公司的跟踪监控。

(三)驾驶员安全职责

1.确保GPS车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载终端结构。出现故障应及时报告，以便及时解决。

2. 行驶中保持终端信息通畅，严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作。

3.遵守各项行车安全制度，对监控平台提醒纠正的违章行为应及时改正。

4.保护好GPS车载终端，使其始终处于工作正常状况。

三、监控管理

(一)日常监控管理内容，包括车辆超速处理、偏离规定线路检查、夜间车辆运行监控、定点停放、发送安全警示、调度信息等监控。

1.GPS车载终端设备的管理由本车驾驶人员全权负责，车辆移交时，相关人员之间要进行设备测试，经测试正常后方可移交。发现设备运行不正常，应及时向安监保卫部报告，以便通知设备供应商前来进行维护。

2.GPS车载终端设备不能正常运行，经查证系人为破坏的，由本车驾驶人员承担设备维修或更换设备的费用，并处以损失额2倍罚款。

3.驾驶人员不得自行断开GPS车载终端电源，确因车辆检修需断开电源的，要及时告知安监保卫部。

4.不得无故报警，驾驶员或车上乘座人员，不得无故按紧急报警开关。

(二)GPS报警设置

1.超速报警：以交通执法部门的时速设置为准。

2.超范围报警：

(1)轿车及越野车的报警范围设置在重庆市区域内，超出重庆区域报警。

(2)其它车辆的报警范围设置在各工作区域内，即：鸭江、平桥，羊角、白马、土坎，火炉、桐梓，巷口、仙女山、江口范围内，超出上述区域报警。

(3)各车辆凡是超范围行驶的，必须事前报安监保卫部备案(特殊情况电话通知)。

3.紧急报警

驾驶人员遇到险情、困难需要救助时，可按紧急报警按钮进行求助，同时电话告知求助内容。

(三)报警的处理

当接到报警信号或GPS监控工作站话务员的来电报警后，要迅速查明报警原因：

1.超速报警：及时告诉本车驾驶人员纠正，减速慢行;

2.超范围报警：及时查明原因，是否履行派车手续;

3.紧急报警：及时与驾驶人员联系，查明报警原因，了解求助内容，协助并通知车辆使用单位，及时救助;

4.定点停放：及时告知当车驾驶员进行纠正。

四、违章行为

1.私自拆动和损坏监控系统的各部件。有意遮挡天线，使其无法正常工作。

2.无故按紧急报警开关报警的。

3.驾驶员超范围或超路线行车，私自改变行车路线(特殊情况向公司汇报后方可改线)脱离监控。

4.以该车辆GPS设置初始值为标准，凡超过该路段最高时速规定10%三分钟的。

5.在运行中被监控中心警告有违章行为，没有立即中止违章行为的。

6.未按规定停放车辆的。

7. 每天在办公OA系统上未按时上报派车信息的。

五、违章处罚

GPS监控管理篇6

关键词:GPS定位技术;3G网络;视频监控系统

中图分类号:TP277 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0051-02

由于传统模拟视频设备的发展已进入瓶颈阶段,暂无潜力可挖,因此,为满足更高的要求,系统就必须向数字化方向发展。数字信号具有频谱效率高、抗干扰能力强、失真少等模拟信号无法比拟的优点,同时也存在信号处理数据量大、占用频率资源多的问题,只有对数字信号实现有效的压缩,使之在通信方面的开销与模拟信号基本相同,它的优点才能表现出来,并具有实用性。在数字电视与高清晰度电视市场的拉动下,与数字电视相关的各种数字视频技术得到了迅速发展,相应的技术标准、算法及专用芯片,数字图像信号的摄取、处理、传输、记录等设备也得到广泛的应用。

一、基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统概述

(一)系统的构成

基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统主要由主中心调度系统、分中心调度系统、GPS智能终端等组成。主中心是整个系统的总控制中心,分中心调度系统实现对各分管区域的管理。GPS智能终端与主中心之间通过3G网络进行通讯。主中心与分中心调度系统之间可通过 Internet 或局域网实现数据通信。

(二)系统的功能和特点

1.实时远程视频监控。远程视频监控,这是远程监控系统最重要的功能,监控没有距离的限制,只要能够网络连接,就可以进行访问,设置传统模拟监控所无法比拟的。监控系统通过网络视频平台交换数据,系统客户端只要安装相关软件后,管理人员利用网络通信及授权密码就可以在监控中心、办公室以及远程异地等场所实现对各个监控点的实时图像的观察。

2.实时移动监控。前端视频采集设备安装在运钞车上,车辆开到哪里,现场图像就随即上传到中心系统,监控中心可随时掌握现场的情况,实现以往固定监控所不能实现的实时移动监控。对日常现金押运及突发事件的处理起到非常重要的第一手资料。

3.实时远程语音对讲。前端设备可外接拾音器和广播音响,除可以观看图像,还可以同步监听现场同步声音,必要时,可进行双向语音对讲。

4.用户分级管理。系统有完善的权限管理功能,用户登录时,根据用户名和密码实行分级管理,区分授权权限,对于不同的账号可以访问指定的监控图像,从而做到权责分明。

5.独有的视频流转发服务功能。各监控客户端通过中心流媒体管理服务器间接访问前端站点监控图像,可有效避免多用户同时监看同一站点图像引发的网络堵塞问题。

6.分布式计算机控制。系统由中心服务器软件平台、视频监控服务器和各级视频编码器组成,通过网络连接构成整个监控网。视频编码器独立完成某一区域的控制或实现某一控制功能,当系统要扩大规模时,只需在某一分中心的视频监控服务器增加管理一个监控点即可,所以监控点的多少几乎没有限制且不增加系统的复杂性,系统配置十分灵活,扩展性好,极易实现对较大区域的控制。

二、基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统的需求分析与设计原则

(一)系统的需求分析

基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统的需求主要体现在如下几点:

1.视频监控系统应覆盖到所有具有监控需求的地方,对其进行24小时实时视频监控,特殊区域还可以进行实时音视频监控;

2.在监控中心可以远程控制各个监控点的摄像机云台,实现变焦、变光圈、聚焦的控制,达到更大范围、更佳效果的监控;

3.在监控中心能够实时接收前端传统报警装置传送的报警信息。同时能够对以上所有视频信号进行长时间的音视频录像,网络上的计算机能够随时调看录像资料;

4.具备完善的安全级别控制,实现完善的安全策略管理。能够进入原有的安防监控系统等系统,实现更加灵活应用。

(二)系统的设计原则

1.标准化。视频监控系统就是要实现在光纤上的图像传输和共享。系统采用的产品均遵循视频协议和传输标准的要求。

2.可扩展性。由于用户以后的需求会不断发展,监控数量将随之扩大,只要增加前端设备和升级软件不用添加其他附加设备,以保证用户的投资。

3.易用性。软件使用界面良好,用户安装相应软件(客户端控件)后就可进行实现监控,完全智能控制,不用单独设置。

4.可靠性。首先,具有设计独到的视频流量管理功能,保证传输通畅;其次,实行操作权限管理,保证统一、规范管理;最后,系统具有自诊断功能。

三、基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统的设计

(一)系统的平台架构设计

首先,平台的架构采用多服务器的方式,服务器多使用主流的数据库;其次,平台具有报警自动连接功能,而且接入平台下的所有设备能够自动连接到监控系统进行工作;最后,平台软件的设计应满足实用性、兼容性、扩容性、可靠性等基本的网络管理要求。而且平台客户端软件具有良好的操作界面,要具有录像回放窗口、告警窗口、图像窗口、设备管理窗口等辅助界面。由以太网交换机组成一个视频监视局域网。在该局域网上连接有视频网关、视频网络控制服务器、管理服务器、视频客户机、视频解码器等设备。视频网关将输入模拟视频信号经压缩编码打包、成帧、统计复用,形成多路网络视频流在一个以太网接口输出;视频网关同时接收来自以太网的网络控制信号转换为控制编码信号,以控制一体化摄像机。

(二)前端网络接入方案设计

一般对监控区域安装的无线视频设备通过3G无线网络接入到视频平台,使用VPN专网传输,确保网络信息的安全。

(三)视频采集传输方案设计

视频采集设备主要是由相关的摄像机来负责视频信号的采集。视频传输主要是无线硬盘录像机将摄像机采集的视频图像压缩为数字信号后,通过无线网络传输到中心平台上来完成的。

(四)分布式结构设计

系统由中心服务器软件平台、各级MCU和视频编解码器组成,通过网络连接构成整个监控网。视频编码器独立完成某一区域的控制或实现某一控制功能,当系统要扩大规模时,只需在某一分中心的视频监控服务器增加管理一个监控点即可,所以监控点的多少几乎没有限制且不增加系统的复杂性,系统配置十分灵活,扩展性好,极易实现对较大区域的控制。

(五)传输模块的设计

摄像视频数据的采集主要采用采用的是V4L2接口。V4L2接口是Linux下开发的视频采集设备驱动程序规范。TVP5150驱动程序包含在Linux内核中,视频的采集程序基本流程,如下图所示:

四、结论

随着与计算机系统融合程度的强化,基于计算机网络的综合型全数字监控系统已应用在智能化建筑中,其范围涉及视频监控、防盗报警、门禁和电子警戒等子系统,应用的领域也由单纯的安全防范向生产管理、系统检测与监测等全方位扩展。基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统,以信息网络为基础,为相关部门提供视频监控、GPS监控调度。该系统在突发事件应急救援指挥、生产管理监控、日常管理监控、其它特殊情况的现场处理、控制和调度指挥中发挥了重要作用。

参考文献:

[1]冯国灿. 基于3G网络的车辆定位与视频监控系统设计[J].计算机测量与控制,2010(11).

[2]郭俊. 基于GPS定位及3G通信客运车辆监控系统设计[J].现代电子技术,2011(6).

[3]徐飞. 基于GPS定位及3G通信的网络视频监控系统的设计[J].长江大学学报,2009(16)

GPS车辆监控系统软件架构设计篇7

车辆监控系统以GPS (全球定位系统) 和GPRS (通用无线分组业务) 为技术基础。它可以将车载单元上接受到的实时定位数据, 通过GPRS无线网络传送至监控中心服务器上, 监控中心计算机再利用GIS (地理信息系统) 的地图显示辅助功能, 以及信号指令的发送功能, 实现对动态车辆的监视与调度控制。

1 系统总体设计

1.1 系统原理

配备了车载终端的车辆获取当前的位置、时间等信息, 这些信息按一定的时间周期, 通过无线数据通信网发回监控中心, 再由通信服务器处理后, 分配到该车所属公司调度台进行跟踪显示, 从而掌握了该车的运行数据。

监控中心可对这些信息进行处理加工, 对运行的车辆进行调度, 并可将一些信息通过不同手段对外发布, 为出行者服务。

系统由总调度中心、分调度中心、车载设备及无线通信网络构成。

1.2 系统结构

根据系统的逻辑结构, 按照功能可将系统划分成四层, 由下至上分别是硬件物理层、通信层、数据中心层和行业应用层, 如图1所示。

2 软件体系架构

2.1 软件架构选择

软件架构大致可分为C/S和B/S两种。其中, C/S优点是性能高, 实时性好, 缺点是维护升级困难。而B/S架构容易安装、升级和维护, 缺点是性能较差, 软件稳定性差, 响应速度慢。鉴于上述情况, 车辆监控系统适合采用C/S和B/S的混合结构, 通过分析不同功能的实际需求, 将功能分配到不同的模块。

2.2 架构设计原则

对于性能要求较高, 实时性要求较严的功能采用C/S结构实现。对于经常变动, 用户分布广的功能采用B/S来实现。

针对C/S结构难于部署、升级和维护的缺陷, 可以考虑采用两点技术改进来消除:①采用smart client, 也就是智能客户端。智能客户端内部有一个自动升级模块, 定时检查服务器是否存在最新版本的客户端软件, 如果存在则自动下载, 从而完成自动升级的过程;②将客户端软件嵌入到web browser中, 从而可以利用B/S实现的功能, 减少客户端代码, 避免重复。

针对B/S结构缺陷的弥补:B/S结构的问题主要是性能问题, 因为每次网页的刷新都需要将整个网页的内容从服务器方发送过来。传统的解决办法是在客户端使用一个active X组件, 不过客户端使用active X组件同样存在一个升级维护和安全性的问题, 相对于C/S而言, 并没有解决实质问题。

现在, Web Service技术解决了这一问题。它不仅解决了不同平台的兼容性问题, 同时也大大提高了web应用的性能。通过behavior和Web Service技术, B/S应用的性能可以接近C/S。

2.3 通信平台中间件设计

鉴于车辆监控系统可能在众多行业应用, 因此系统设计应区别于一般的调度系统, 将系统设计为一个GPS的管理平台, 不论从用户群的广度, 还是从实现功能的深度来看, 都远远高于特定行业的GPS应用。

2.3.1 中间件概述

中间件技术可以为通信软件开发者及通信服务提供商提供一套完整的建设基础。它可以设计成为适用于现行的各种通信终端以及流行的各种通信网路的通信服务者。多协议通信引擎提供了一种融合各种通信终端、通信网络的数据解释手段。可以利用它为多协议通信引擎快速而有效地建立一个具有强大扩充功能、强大综合功能、强大二次开发能力和稳定的通信基础平台。

2.3.2 结构组成

多协议通信引擎主要由“逻辑组件”、“业务组件”、“通信协议插件”和“核心引擎服务”组成, 如图2所示。

在使用GPS通信服务的应用程序一端, 需要使用两种关系的组件。

(1) 逻辑组件 (Logic Part)

逻辑组件内部封装了一套与引擎核心进行交互的数据协议, 是与引擎核心进行通信的标准。它是一个不变的标准组件。它只负责接收引擎核心解释后的数据对象和将数据对象发送给引擎, 简单来说就是负责与引擎核心的收发工作。逻辑组件传递的是一些事先定义好的数据对象。这些数据对象没有具体的含义, 只是一种公共的数据载体, 负责应用方与引擎核心之间进行交互。每一个应用端都通过该组件才可以使用引擎核心所提供的通信服务。

(2) 业务组件 (Biz Part)

由于从逻辑组件中接收到的数据是没有具体含义的, 而面向每一种不同的应用, 对数据的要求又有很大差别, 对于每一种不同的应用需要按业务的需求对其进行具体的开发, 因此“业务组件是对逻辑组件所接收到的数据进行具体应用业务的业务解释”, 可以说业务组件是逻辑组件的“业务包装”。

(3) 通信协议插件 (Protocol Client)

通信协议插件主要用于“量化网络流量”与“接入适配”。

(4) 核心引擎服务 (Core Engine Service)

逻辑组件适配服务:该服务定义了一种在逻辑组件与引擎核心服务之间通信的数据规则。位于应用端的逻辑组件就是按照这种规则享用引擎核心所提供的各种通信服务。

终端解释服务:在数据传输的过程中, 从通信终端接收或发往终端的数据都要经过一系列的转换过程, 这些转换过程就是所说的数据解释, 终端解释服务就是将一系列的数据对象转换成终端所能识别的二进制数据, 或将二进制数据转换成引擎核心中所定义的数据对象。对于不同的终端引擎会使用不同的终端组件包, 终端解释服务的另一个作用就是定义了一系列编写终端组件包的接口。只要按照终端服务所定义的接口对终端的通信协议进行包装与编写, 就可以快速的加入到引擎核心中, 使得终端解释服务可以支持新的终端协议。

用户数据服务:在这里保存了数据路由服务所需要的用户信息, 使得引擎核心可以知道接收到的数据应该发往哪里。用户数据服务的另一种作用是提供了权限控制服务。对于不同的用户在调度平台中, 对数据的使用会有不同的使用权限。对于用户使用数据权限有特殊要求的用户, 就可以使用服务所提供的用户权限分组管理的功能对不同登记的用户权限加以控制。

数据路由服务:应用端与通信端的各组件自身, 并不知道自己收到的数据是从哪里来的, 也不知道发送的数据将会发送到哪里。它们只知道收到了数据和发出了数据。只有引擎知道这些数据具体应该发往哪里。这样就是说引擎中各组成部分并不知道其它部分的存在, 每一个组成部分得以独立, 并且在将来对于每一部分所产生的变化 (软件的升级和版本的更新) 都不会影响到其它的部分, 这样组件之间的耦合程度降到了最低, 从而获得了前文所说到的各种“无关性”。

通信插件组件适配服务:通信插件适配服务定义了引擎核心与通信插件之间的通信数据格式, 使得各通信插件都是用同一的通信格式与引擎核心进行通信。而且该通信格式将以active X组件的形式发布, 对于二次开发者来说与引擎核心通信时并不需要学习一些通信协议, 只要简单地调用active X中提供的方法就可以直接与引擎核心进行通信, 这样大大缩短了通信插件的开发时间与成本。

业务系统接口模块:负责从其它业务系统 (财务系统、IC卡系统、客流采集系统、资源管理系统等MIS系统) 获取数据。

GIS系统接口模块:负责从GIS系统获取数据。

GPRS接口模块:负责接收和发送信息。GPRS数据传输方式是调度中心和车载终端的主要通信手段。调度中心通过GPRS接口模块向车载终端发送各种命令, 车载终端则向调度中心传回相应的信息。

其它接口模块:如小区广播模块、SMS模块、CDPD模块等。

2.3.3 特性

通信平台的设计主要有以下几大特性:①业务无关性。②终端无关性。此通信平台上可以使用不同厂家的硬件产品和实现不同的业务功能;③通信无关性。支持GPRS和SMS等多种通信协议;④应用无关性。在通信组件中, 我们将所有车辆抽象为一个概念:移动物件 (Mobile Item) , 同时定义一个抽象的管理层 (Mobile Manager) , 从而达到和实际业务无关的目标。

3 结束语

如今, 随着3S系统 (GPS/GPRS/GIS) 的深入发展, 车辆监控在公交、客运、金融、物流等行业得到了越来越广泛的应用。这些应用促进了企业的信息化管理水平和服务水平的提升, 并带动了企业的生产效率和竞争力的提高。利用中间件技术模块化的设计思想, 开发跨行业的、与业务无关的通用车辆监控系统, 可以进一步适应市场的需求, 同时也能降低系统的复杂度和开发成本。

摘要：介绍了基于GPS技术的车辆监控系统原理, 讨论了系统中软件架构的设计原则和实现思路。车辆监控系统由车辆调度中心、无线通信网络和车载设备组成。软件架构设计包括架构的选型和相关技术的运用, 并详细讨论了通信平台的设计。

关键词：GPS,车辆监控,软件架构,通信平台

参考文献

[1]张云勇, 张智江.中间件技术原理与应用[M].北京:清华大学出版社, 2004.

[2]翟战强.基于GPRS/GPS/GIS的车辆导航与监控系统[J].测绘通报, 2004 (2) .

GPS监控中心系统的设计与实现篇8

20世纪九十年代以来, 信息技术的发展极为迅速, 经济全球化的趋势日益增加。面对激烈竞争, 企业界的重要对策之一是技术和管理的高度融合, 即通过技术的支持来提高管理者的管理水平, 因此管理的可视化、透明化作为其中的关键因素, 自然成为企业关注的重点。通过对企业管理信息的实时收集和存储, 以表格数据、图形、图像等形式进行展示。在授权规定的范围内实现各项数据的可视化、透明化, 主要体现在: (1) 从使用者角度, 为企业的管理者、决策者、甚至操作人员提供全员的可视、透明; (2) 从时间维度, 表现在历史情况、现在情况和未来发展趋势的全过程的可视、透明; (3) 从业务维度, 表现在业务流程管理过程的全景可视、透明。管理者、决策者、甚至操作人员通过全面、及时、准确地了解生产经营的真实情况, 分析未来可能的发展变化, 变经验管理为科学管理, 为企业在激烈竞争中处于不败之地提供管理上的保障。烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台基于服务于管理的理念, 整合现有多个子系统, 在很大程度上实现了企业业务管理的可视化和透明化, 进而极大地提高了企业的整体效益和竞争力。

二、系统总体设计

本系统采用三层B/S体系结构:浏览器层、应用服务器层、数据库服务器层。对数据库的访问和应用程序的执行均在服务器端完成。客户端无需安装任何专门软件, 通过浏览器即可访问服务器并运行其程序。采用这种体系结构的系统充分利用了服务器资源, 提供了跨平台、简单一致的应用环境, 实现了开发环境与应用环境的分离, 减少了系统开发和维护的工作量, 便于用户群的扩展。其总体结构如图1所示, 其中, GPS车辆定位监控管理系统是烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台下最主要的管理系统, 是整个系统平台的基础。该系统的建设充分吸收了省局 (公司) GIS平台的应用和管理经验, 结合了市局 (公司) 的实际应用环境, 并充分考虑了未来扩容延伸等发展因素。车辆定位监控管理主要包括车辆上下线提醒、车辆调度、车辆监控、车辆跟踪、车辆点名、车辆查找、区域查车、车辆远程控制、查看车辆状态。系统功能如图2所示。 (图1、图2) 各子功能介绍如下:

1、车辆上下线提醒:

终端按照系统设定的间隔时间, 实时上传信息。系统可以通过声、光等形式对上下线信息进行提醒。

2、车辆调度:

可按车辆编号、车牌号码、通讯号码、单位名称、第一联系人、第一联系人电话中的任何一个条件选择车辆, 并向车辆下发调度信息。

3、车辆监控:

实时接收终端上传的动态信息, 并在电子地图上显示其位置, 并可根据需要显示车辆动态信息。

4、车辆跟踪:

车辆跟踪包括车辆跟踪查询和车辆跟踪操作。

5、车辆点名:

向指定车辆发送车辆点名命令, 终端上报车辆位置信息, 平台在电子地图上显示车辆位置。

6、车辆查找:

按照车牌号码、SIM卡号码、驾驶员、单位和车型等条件查询车辆。

7、区域查车:

在电子地图上查询设定区域的当前车辆。

8、车辆远程控制:

将监听、解除监听、无线通信连接等不会影响车辆运行安全的指令发送到终端, 通过终端实现相应功能。

9、车辆状态查找:

终端按照系统设定的间隔时间, 实时上传信息, 信息包括了位置、方向、速度、时间、日期等信息。

三、系统的实现

该系统基于.NET和B/S架构, 以关系数据库SQL Server进行数据的集成和存储, 系统采用以下三种网络结构实现。其分别是: (1) 公司内网专线接入; (2) 3G、wifi无线接入; (3) 互联网接入。其系统网络拓扑结构如图3所示, 系统数据流向如图4所示。 (图3、图4)

四、管理可视化的体现

烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台主要在以下方面体现了企业管理的可视化、透明化。

1、管理计划可视化、透明化。

通过计划管理功能制定市局 (公司) 的各项年度计划;并结合下属各单位的特点, 以企业整体最优为目标, 形成各个单位月度和季度计划, 并通过集成报送到市局 (公司) 进行计划审批流程。同时, 管理计划综合查询功能实现了对市局 (公司) 各级单位计划执行结果的查询功能, 从而实现了计划管理的可视化、透明化。

2、经营规范可视化、透明化。

系统统一管理市局 (公司) 的各项标准;同时提供公司和下属单位统计报表的指标设定和计算口径等统计规范标准的审核维护、发布与版本控制功能, 实现了经营标准和统计口径在全市局 (公司) 范围内的可视化、透明化。

3、经营过程可视化、透明化。

系统实时采集经营过程信息的变化情况, 并通过可视化的用户界面进行实时刷新显示, 实现了经营过程的可视化、透明化。

4、统计数据可视化、透明化。

统计模块对企业日常经营过程的各项信息进行归集和处理、并进行统计分析, 并将归集信息进行上报。同时, 以各种报告的形式集中反映经营情况, 从而实现统计数据的可视化、透明化。

五、系统应用

本系统为安徽省烟草公司2011年度省公司科技面上项目, 自2011年8月以来, 经过不断的研发与实施, 先后经历了需求分析、可行性方案制定、分步骤组织项目实施、分阶段开展项目回头看、软件系统开发与测试等阶段, 系统建设达到了预期的目标。

本系统在使用过程中, 运行稳定, 使企业文献资料的管理水平提升到一个新的层次, 为企业信息化建设、信息管理及挖掘提供了强有力的保障。

本系统具有一定的经济价值及社会效益。

六、结论

本文分别对烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台的系统模型、可视化体现进行了详细阐述。系统的实施提升了市局 (公司) 和下属单位的指挥协调能力、服务响应能力和过程控制能力, 并加强了市局 (公司) 对下属单位的监管能力, 形成了上下贯通、左右协同的企业经营模式。

但是, 目前的管理可视化、透明化只是实现了市局 (公司) 范围内的可视化、透明化, 还存在着一些不足。以后的工作, 我们将从深度和广度上继续展开。深度上是指继续更深一层次地了解省局 (公司) 和下属单位的需求, 继续完善和细化现有系统, 以更友好的方式将各项数据展现出来;广度上是指将现有业务范围、用户范围进行延伸, 通过扩充现有系统或实现辅助系统的方式来将信息可视化、透明化延伸到行业内其他市局 (公司) , 最终实现更大范围内的信息可视化、透明化。

参考文献

[1]姜伟.现代企业的创新管理.辽宁行政学院学报, 2005.6.

[2]曾怡, 李国庆.一种面向按需处理的空间数据服务模型与实验分析.遥感技术与应用, 2011.6.

汽车GPS安全监控系统的探讨篇9

汽车GPS安全监控系统, 是现代计算机技术运用于交通运输建设中一种有效必然的产物, 实现了车辆动态计算机集中控制、监测与管理, 有着无法比拟的监控优势。因此, 随着GPS安全监控系统在汽车中的不断推广, 最大限度提高GPS技术的应用效能, 在交通运输管理中产生出较大的经济效益和社会效益, 值得行内人士探讨。

1 汽车GPS安全监控系统概述

1.1 GPS系统的组成与原理

汽车GPS由GPRS网络、监控中心、车载监控终端三部分组成, 是一种对车辆实施动态管理的监控软件, 具有先进的技术和重要的监控手段。其中, 监控中心由数据库服务器、转发中心、电子显示屏等组成局域网结构, 对车辆实施操作、统计与维护、分析与监管。车载监控终端由GPRS、GPS及存储等模块组成, GPS天线接收GPS卫星发射的定位信号, 且计算出车辆的日期、经纬度、速度等定位数据, 被中心控制模块采集到经GPRS传送到监控中心, 并响应监控中心控制命令。

GPS车辆监控系统的原理是车载监控终端与监控中心通过GPRS网络完成遥信、遥控和遥测。其中, 车载终端将车辆的位置、状态、报警等信息, 通过GPRS网络传输到监控中心, 经过对数据解析存入数据库。满足了用户查询、处理车辆当前位置、状态等实时信息及报警信息等;查询车辆在一段历史时期内的运行轨迹与信息;从匹配的GIS地图, 察看车辆当前精确位置, 实现对车辆的监控、指挥等功能。同时, 监控中心通过GPRS无线通信网络, 向指定车载监控终端发送控制指令, 实现对车辆的远程控制。

1.2 GPS系统的主要功能

GPS系统的主要功能包括车载监控终端功能和监控中心功能, 分别如下:

1) 车载监控终端的功能主要有: (1) 全天连续不断接收GPS卫星信号, 为系统提供车辆信息的定位功能; (2) 存储车辆周期性位置或模拟量信息及发生记录异常信息的存储功能; (3) 及时向监控中心发送车辆异常状态, 遭遇抢劫或偷盗信息的报警功能; (4) 利用传感器检测车辆油量、温度等模拟量状态信息的检测功能; (5) 能够与监控中心进行无线的通信功能。

2) 监控中心的功能主要有: (1) 实时查询车辆位置、状态信息, 实时显示车辆在电子地图上的位置及运行轨迹, 并将数据存入数据库的数据信息管理功能; (2) 实现各类信息层显示、放缩、平移、漫游、查询及鹰眼等的基本GIS功能; (3) 溯车辆历史信息, 并可选定记录进行轨迹回放车辆的历史轨迹追溯功能; (4) 实时监视车辆工作状态, 并在电子地图上实时显示出车辆运行的位置和状况, 形成直观轨迹的监控功能; (5) 接收车载终端发回报警信号, 显示报警车辆资料, 并做出相应处理的报警处理功能。

2 GPS安全监控系统在公路交通客运运输企业中的运用

近年来, 公路交通客运运输企业的信息化建设取得了积极进展, 据行业信息, 汽车GPS安全监控系统已经在企业中全面推广, 提高了安全管理水平。但从多数公路交通客运运输企业在具体运用中, 实施车辆较大区域范围的动态监控;及时处理运营问题;保障司机人身安全;提高资源最大效能方面还是不尽人意, 存在着一些共性问题。

2.1 GPS系统在运用中存在的主要问题

1) 管理层重视程度不够高, 员工队伍认识思想未统一。按照行业要求, 多家公路交通客运运输企业都运用上了汽车GPS安全监控系统。但大多企业都表现为, 前期投入干劲高, 对后期软性的宣传、教育、培训等工作尚没到位。管理层未能正确认识GPS与企业安全生产, 提高企业管理与服务水平的直接因果关联, 重视程度不够高。广大站务工作人员、驾乘人员对GPS的思想认识未能有效的形成统一共识, 对GPS的认识停留在肤浅的、片面的阶段, 未能清楚如何运用科技手段来提高自己的工作效率。

2) 对GPS监控过程管理不到位, 对GPS监督结果执行力不到位。在日常对GPS系统的监控管理中, 多家公路交通客运运输企业从人员配备上、管理制度上、操作流程上都未能形成标准化、规范化的一系列整套性。对GPS未能实行全面的跟踪与监督, 监督结果也未能得到高效的执行力度配合, GPS形同虚设, 未能发挥它应具有的价值。因此, 在公路交通运输企业安全“动态”管理中, 未能杜绝“双超双驾”等违规现象, “安全”仍然面对严峻形势。企业管理工作未能起到科技带动作用, 造成安全工作效率低下, 安全管理水平不高, 整体形象得不到有效提升。同时, 存在GPS位移飘浮, 时常监控中心收到错误信号, 以致加大工作负荷, 造成处罚争议。

2.2 GPS系统解决的对策与建议

解决以上问题, 必须针对公路交通客运运输企业的具体情况, 实行分类指导, 逐渐提高, 抓好汽车GPS安全监控系统的实践运用。

1) 统一思想、加大培训, 提高GPS系统的操作水平。思想是行为产生的动机之源。管理层深知其理并高度重视, 真抓实干, 投入人、财、物力加大对GPS宣传教育, 帮助广大员工树立起正确的观念, 清楚明白GPS给安全管理带来的诸多益处。加大对GPS的业务培训, 提高员工的实际操作水平, 并形成如《车辆监督系统安装使用管理办法》《安装车载终端设备管理制度》等一系列整套性标准化、规范化的管理制度和技术规范, 通过GPS的安全监控平台, 让安全“动态”管理工作扎实开展, 提高工作效率, 同时提高服务质量与管理水平。

2) 扩大运用范围, 积极做好GPS系统的硬件设施升级。做好安全管理“动态”工作, 交通客运运输企业要将安全管理工作细化到可触角落, 改变以往客车行驶在线路上那种“兵在外, 将不能所为”的被动工作局面, 降低工作中的不确定因素与风险系数, 这些都可以依赖于对GPS系统硬件设施进行更新升级来实现。比如在车载监控终端显示器上安装摄像头, 使其具有抓拍之功能。只要行驶在线路上的驾驶员有违规现象, 监控室的工作人员马上借用服务平台发出纠正要求, 同时抓拍下违规图片进行取证, 给予存档, 做到让“事实说话”, 受到教育处罚的驾乘人员也口服心服, 大大减少了重复违章现象的频率。又如针对农村客运车辆行驶线路的危险程度, 扩大GPS运用范围, 安全工作不但细化到可触角落, 安全不确定因素和风险系数也在有效可控中, 而且对打击劫匪, 保护驾乘人员财产、生命安全起到了防范, 同时, 也对中途车辆被堵、抛锚给予很好的帮助。

3) 让GPS系统充满人性化“温情”, 吹拂安全管理的“春风”。交通客运运输企业在抓好安全管理工作中, 也可以通过GPS服务平台, 不定期的在公司范围内开展安全短信征集活动, 并将有利于促进安全管理工作中的短信建立档案。根据不同的时节、不同的天气以及诸多因素条件下, 及时给驾乘人员送去恰当的问候。简短的几句话充满着关心、温情, 让收到短信的驾乘人员在开心中工作, 在愉快中接受安全工作的要求。源头工作抓好抓实, 隐患也就无处躲藏。让安全警钟无时不在, 无处不在的吹拂到驾乘人员的心中, 起到了很好的防微杜渐的作用。抓好安全的源头管理, 安全管理工作也就离成功仅一步之遥。

4) 将GPS的监控结果与执行力结合, 提升为企业服务的能力。GPS最终的价值体现, 就是它能否起到它应具有的作用。面对GPS系统监控的科学依据, 交通客运运输企业的管理层要带头尊重科学事实, 与公司的行政执行力结合, 敢抓敢管, 排除“人情关”, 加大对那种屡教屡犯的人执行力度, 让其停岗学习到合格为止。加强乘务员工作职责, 让其同时具有“监督员”的身份, 对驾驶员违规现象不制止, 不劝阻者, 让其负连带责任一并接受处罚。这样使安全管理得到有效改观, 从而体现出GPS价值的最大效能发挥。

参考文献

[1]师培涛.浅谈GPS定位系统及其应用[J].大众科技, 2006 (4) .

基于GPS技术的定位监控系统篇10

1.1 全球卫星定位系统(GPS)简介

GPS全球卫星定位系统由美国军方建立,它由遍布全球的24颗全球定位卫星组成,定位卫星全天候向地面发送定位信息。车载、手机终端安装的GPS接收模块,只要接收到四颗以上的卫星发出的信号,经过计算处理后,就可报出GPS接收机(目标)的位置(经度、纬度、高度)、时间和运动状态(速度、航向)。通过三角定位原理计算出车辆当前所处的经度、纬度、时间、速度和航向。

1.2 地理信息系统(GIS)简介

三维GIS地理信息系统是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物广泛的运用在各个领域。在本系统中,主要用于在计算机系统中对现实的显示世界仿真及管理地区受控目标信息的管理。安装于三维GIS服务器,用于将人车载终端发来的定位信息、状态信息在三维仿真地图上显示出来。

2 监控系统技术实现

2.1 系统逻辑结构

GPS导航系统根据测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离,然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置,终端通过GPRS模块发送信息到用户的GPS服务器上,系统调用GPS服务器的实时数据进行监控定位、信息调度和报警等功能。

2.2 系统架构

采用B/S三层结构,所有应用部署在服务端,客户端通过浏览器访问。同时根据系统设计,终端需要配置少量应用程序。

2.3 定位信息采样估算

终端分为车载设备和手机两类,为了实现轨迹查询,需要分别保证车辆200m,人员20m的识别精度,并且所有数据需要保存3个月;车载终端采样频率:10s一次,手机采样频率:20s一次;为保证位置信息有效传输和存储,可以考虑在移动终端部署功能模块,用于检测位置是否发生变化。系统采用Oracle数据库,并用存储表空间的方式对海量数据进行存储。对数据进行优化配置管理,实现了快速数据调用。

2.4 手机位置上报规则

当手机终端开机时,与服务端进行“握手”通讯,内容包括服务端同步系统时间和下发上报时段,手机端接收该数据成功后返回成功标志;如果此时在上报时段内,则开始上报,如果不在,则等候。终端根据系统时间和上报时段,在上报时段开始时启动上报,在上报时段截止时停止上报;每天周而复始,在每天上报开始时都进行“握手”。

当系统管理员通过界面更改了上报时段的时候,系统将更改后的时段保存入数据库。如果此时处在上报时段内,也就是说所有终端处在在线状态,则马上更新到终端;如果不在上报时段,即所有终端离线,则等下次上报开始执行握手时更新新的上报时段到终端。

因此,需要在服务端定义接口,完成如下功能:

1)当终端发起握手时,服务端给出系统时间和上报时段,直到终端反馈成功接收;

2)当系统管理员在界面更改上报时段,如果此时处在上报时段,则需要服务端接口向终端推数据,更新上报时段。

位置上报一般是指常规的位置上报,即终端根据系统参数,每隔若干秒向服务端上报一次数据,保存在数据库中,待轨迹查询等功能使用。对于实时跟踪类的功能,需要非常规的位置上报,也就是终端根据系统使用人员定义的频率上报位置,此频率往往不同于系统默认的频率。因此,执行实时跟踪类功能时,相应终端的位置记录频率往往被修改为非系统默认频率。

3 主要功能

3.1 实时跟踪

车辆实时跟踪就是向监控工作人员或用户提供实时了解车辆行使情况途径。系统结合GIS、G P S、G S M等平台向用户展现可视化的跟踪界面,并向用户提供多种查询地理信息的手段,让用户获得易懂而且较为精确的地理信息。

在进行车辆跟踪时,监控点可以通过该平台给远端车辆发去指令和进行信息交流。本地监控点通过该平台,向远端车辆发送和接收信息。

1)多点监控:选择多个终端进行监控,监控的结果显示地图上,显示的方式有两种,第一种方式是在地图上闪动定位跟踪监控;第二种是在地图上绘制轨迹定位跟踪监控。

2)单点监控:以监控点为地图为中心,以动画的形式对单个终端进行定位监控。

3.2 轨迹查询

历史跟踪就是要求系统能提供,对车辆历史行程情况的查询。

1)行程轨迹回放:轨迹回放功能主要向用户提供对车辆历史行程的查找,系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹。

2)定点行程查询:定点行程查询就是以地理名词和某个时间段为查询条件,系统检索出该时间段内车辆经过该区域的历史记录,以表明车辆是否到过该区域。

3.3 调度管理

监控中心可通过文本信息方式对目标对象进行调度。文本调度信息或图片信息通过短信信道的方式下发到终端上;监控中心还能够显示终端发送的文本。