城市道路路面施工

城市道路路面施工（精选十篇）

城市道路路面施工 篇1

关键词：城市工程,道路施工,混凝土,技术

在现代城市道路施工中, 混凝土路面作为城市道路最主要的路面而得到推广应用, 但纵观实际施工情况, 混凝土道路施工问题也不少:城市混凝土道路施工质量层次不齐, 部分混凝土道路在长时间且持续性的应用过程当中无法确保道路整体结构的稳定性。所以, 如何通过有效施工技术的应用, 提高城市混凝土道路工程施工质量与施工效率, 已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。

1 城市混凝土道路施工的前期准备

1) 各种原材料和仪器设备提前进场, 对各种原材料进行符合性检验, 原材料的各项指标均符合设计及规范要求, 进场数量及进场速度满足施工需求。2) 基层必须经现场监理工程师验收合格, 表面平整、坚实, 具有规定的路拱, 平整度、压实度和宽度等指标符合规范要求。要确保基层表面干净, 提前在基层上摊铺稀浆封层。3) 对路面进行目标配合比和生产配合比。此两项都在实验室进行, 并对其结果由相关的人员确认审批待用。

2 混凝土道路施工的配合比设计

混凝土配合比设计对混凝土的施工及其重要, 混凝土配合比设计比决定该项工程的工程质量、工程成本。混凝土配合比公式为水泥:石子:砂子=1∶X (1+M) :Y (1+N) , 其中M为石子的含水率, N为砂子的含水率。在对混凝土进行设计时应满足以下几点:1) 满足混凝土应用部位的强度要求;2) 满足混凝土工程的施工要求;3) 满足工程经久耐用的使用要求;4) 尽量节约资金、增加效益。

3 混凝土道路施工的搅拌与运输

3.1 拌和

运用拌和设备, 拌和设备要与路面施工的设备相匹配, 在对混凝土路面进行拌和的时候, 可以选用强制式的搅拌机, 在拌和现场进行试验, 分别对混凝土路面中水泥的含量进行测试。在材料的初级级配的过程中, 要运用试验的方法, 确保材料是均匀的。所有的材料都必须通过试验, 在确保材料合格后, 才能投入到路面的施工中。对混凝土路面中含水量过大会导致材料浓度过低, 含水量过小就不能弥补施工中水分的蒸发。

3.2 运输

由于混凝土路面在配置过程中很快就会凝固, 而且其强度形成的时间短, 因此, 在施工之前就必须做好计划, 将施工所需要的设备等提前准备好, 一定要保证砂砾加水搅拌的过程中, 水泥不要出现凝固的问题。在必要的时候, 也可以在水泥表面铺设一层塑料布, 防止水泥的水分蒸发, 出现凝固的现象。

4 混凝土道路施工的浇筑

混凝土浇筑对道路质量具有重要影响。其施工需要模板的支撑, 一般使用钢制模板较好。支撑过程中每间隔一米设置一个支撑装置, 且模板接头处用胶带进行密封。模板安装应顺直、平整、稳固、无扭曲。模板支撑完成后要仔细检查, 禁止接头处存在前后错茬、漏浆缝隙、高低错台等现象。模板支撑完成后要对路面进行钢筋铺设。铺设要严格按照图纸进行, 完成后仔细进行核对, 保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。浇筑要保证振捣棒在同一个地点持续振动的时间, 且振动时间不宜过长, 应以混凝土停止下沉, 表面不再有气泡冒出为振捣合格。

5 混凝土道路施工的摊铺

在城市道路施工过程中, 应该对混凝土道路的浇灌工作落实, 而且要确保模板支撑结构的稳定性, 确保模板支撑结构具有一定的润滑性特点, 而且, 进场的混凝土材料的厚度参数要根据混凝土路面的施工厚度来确定, 对振捣的工具进行选择, 在混凝土混合物进行确定的时候, 一般摊铺施工的厚度应该是城市道路水平厚度高出2厘米左右。

6 混凝土道路施工的碾压

6.1 初压

碾压技术和碾压机械的选用都对面层的质量有决定性的作用, 最适宜的就是采用轮胎式压路机稳压两遍, 碾压温度控制在1600左右, 碾压速度控制在2.0~3.0km/h, 相邻碾压带重叠13~12轮宽。初压后检查平整度!路拱, 必要时进行适当修整。复压:与初压紧密衔接, 用钢轮压路机稳压一遍, 振压2遍, 碾压速度控制在3.5~4.5km/h, 相邻纵向碾压带重叠20C m;横向重叠13~12碾压轮宽度, 达到规范要求的压实度。

6.2 终压

紧跟在复压后进行, 采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机稳压2遍以上, 至无明显轮迹。温度控制在1300以上, 速度控制在2.0~3.0km/h, 碾压终了温度控制在1300以上。压路机的碾压速度与摊铺机摊铺速度相平衡, 随摊随铺。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区, 应采用振动夯板压实。

7 城市施工中混凝土路面的保养质量控制

7.1 混凝土路面的保养

在对混凝土路面进行碾压过后就要采取有效的措施进行保养, 保养的时间一般是一周左右, 在混凝土路面表面铺设一层湿沙, 运用洒水车进行定期保湿, 混凝土路面在刚刚碾压过后一定要保持一定的水分。

7.2 混凝土路面的质量控制

要确保混凝土路面的平整, 就可以在混凝土路面的周围立模, 设计方格网, 运用铝合金直尺来检测混凝土路面的平整度, 及时将不平的路面进行调整。如果在混凝土路面养护期间出现收缩和裂缝, 就要运用土工布进行处理, 防止裂缝的扩大。

8 结束语

城市道路建设是城市基础建设的重要组成部分, 混凝土是城市道路施工的重中之重, 提高混凝土道路施工技术能有效的确保城市道路运行的安全和使用寿命, 所以必须重视。针对不同施工现场做出合理规划。根据实际情况选用经济合理、质量可靠、工艺先进的混凝土类型。

参考文献

[1]张宇.浅究沥青混凝土的道路施工技术[J], 建筑知识, 2011.

[2]胡维宁.城市道路施工中混凝土施工技术的运用分析[J].江西建材, 2015.

城市道路沥青路面常见病害论文 篇2

2.1裂缝

不论路面基层是柔性的还是半刚性的,沥青路面在使用期间都会出现不同程度的裂缝,它是沥青路面最常见的损坏现象之一,也是目前国内外道路中普遍存在的问题。按外观通常表现为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝等几种。

2.1.1纵向裂缝

现象。沿道路的纵向开裂,一般与行车方向基本平行,但长宽不等。

产生的主要原因。混合料摊铺时纵向施工搭接不好,冷接缝结合不紧密;纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷;拓宽路段的新老路面交界处不均匀沉降;局部地基天然含水量较高,出现不均匀沉降;或中央分隔带、绿化带等渗水使局部路基含水量增加,承载力降低,在动静荷载的作用下,路基产生滑动。

纵向裂缝的预防。宜全幅一次摊铺,如分幅摊铺应确保前后幅紧跟,上、下层的纵缝须错开一定距离;沟槽回填应分层填筑、压实,压实度必须达到设计要求;拓宽路段的基层厚度、材料必须与旧路一致,摊铺面层前,旧路面侧壁应涂刷粘层沥青,新旧路面接缝宜用热烙铁烫密;地基分层填筑和压实,使路基尽可能均匀,并预先采取措施防止地表面水渗入地基。

纵向裂缝的治理。对于微小裂缝可不作处理,稍大裂缝可用改性乳化沥青灌缝,严重裂缝可用改性沥青(如SBS改性沥青)灌缝;对于尚未稳定的纵向裂缝,除按方法⑴治理外,还应根据裂缝产生原因,采取排水、防渗及加固等措施,使裂缝稳定不再继续发展。

2.1.2横向裂缝

现象。沿道路的横向开裂,与道路中心线基本垂直,长度有贯穿整个路幅的,也有横穿部分路幅的,贯穿缝沿路面一般分布均匀。

产生的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料,温度下降时,沥青混合料变硬变脆,收缩变形,当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝;基层在成型过程中因混合料水分蒸发干燥引起收缩,或者在寒冷季节发生低温收缩。基层产生裂缝后,随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝,裂缝将逐渐反射到沥青层表面;在软基与非软基交界处、软基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处,因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂,并反射到沥青面层。

横向裂缝的预防。按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型,宜采用优质沥青;基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压,经常洒水,防止水分过快损失,并及早铺筑上层或进行封层,减少基层干缩;加强软基处理,避免不均匀沉降,对构筑物两侧回填应充分压实或采取加固处理。

横向裂缝的治理。因沥青混凝土温缩及基层开裂引起的横向裂缝,如缝宽较小可采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵,如缝宽较大可采用中料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实,并用烙铁封口;由差异沉降引起的横向裂缝,如缝宽较大,则沿横缝开槽,挖除上面层,按照方法⑴先将裂缝填实,然后沿横缝加铺玻璃格栅,重新摊铺上面层。

2.1.3网状裂缝

现象。由一系列多边形小块组成网状开裂,裂缝纵横交错,它的初始形态一般是单条或多条平行的纵缝,而后在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。

产生的主要原因。沥青及沥青混合料质量差,或路面材料配合不当,拌和不均,沥青与石料粘结差;路面结构中夹有软弱层或泥灰层,粒料层松动,水稳性差;路面出现横裂或纵裂后未及时封填,致使水分下渗,使基层表面被泡软,在汽车荷载反复作用下,粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂;沥青老化和汽车严重超载,使基层产生疲劳破坏。

网裂的预防。原材料和混合料质量严格按规范要求选定、拌制和施工;沥青面层摊铺前,认真检查下卧层,对软弱层进行处理,同时保证沥青面层各层的最小施工厚度,并采取有效措施排除结构层内的积水;在路面出现纵裂及横裂后要及时处理,修补完善;路面结构设计应充分考虑使用期限内的交通荷载要求,上基层选用水稳定性能良好的材料,另外须对车辆的载重进行有效控制及管理。

网裂的治理。轻微网裂可用玻璃纤维布罩面,对大面积的`网裂,可加铺乳化沥青封层,或在补强基层后重新罩面,修复路面;如夹有不稳定结构层时,应将其铲除;如因结构层积水引起网裂,须铲除面层,然后加设排除路面渗透水的设施,再铺筑新混合料;由于路基不稳定导致网裂时,可采用石灰或水泥处理路基,或注浆加固处理;由于基层软弱引起网裂时,可采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。

2.2坑槽

现象。路面表层局部松散,形成凹槽,在水浸和车辆作用下进一步扩大发展为坑槽,严重影响着行车的安全性和舒适性。

产生的主要原因。面层厚度不够,沥青混合料粘结不好,沥青加热温度过高,碾压不密实;摊铺时,下层表面泥灰、垃圾末彻底清除,使上下层不能有效粘结;路面罩面前,原有的坑槽、松散等病害未完全修复;当路面出现松散、脱皮、网裂等病害或被机械行驶刮铲损坏后,末及时养护修复。

坑槽的预防。选用粘附性和抗老化性强的沥青,合理确定沥青面层厚度和混合料级配;严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度,确保压实度和平整度;摊铺前,下层必须清扫干净,并均匀喷洒粘层沥青;确保路面排水畅通,当道表出现松散、脱皮、轻微网裂或路面被机械刮铲损坏后,应及时进行修补,避免雨水下渗使病害继续发展。

坑槽的治理。按修补设备不同,坑槽的修补方法可分为冷补法和热补法两种。

冷补法:先确定坑槽的修补深度,划出切槽修补范围,用液压风镐切槽,用高压风枪将废料及粉尘清除干净,接下来用喷灯烘干槽底、槽壁,并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油,然后将准备好的热料填补入坑槽中,从四周向中间碾压。

热补法:先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域,将加热板调到合适位置加热,使被修补区域路面软化,然后将准备好的热料放到被修补处,搅拌摊平后从四周向中间碾压。

2.3车辙和推移

现象。是车辆轮迹带下形成的纵向连续下沉,在路面上呈现带状凹槽,并伴随出现路面纵向裂缝及轮迹带两侧路面程度不同的隆起。

产生的主要原因。渠化交通及停刹车频繁等路段,车辆荷载的反复作用形成辙槽;道路基层的厚度或基层整体强度不足,因荷载作用造成变形过大而形成辙槽和推移;面层强度及热稳定性差,车轮碾压的反复作用使变形不断积累形成车辙和推移。

城市道路路面施工 篇3

摘要：沥青路面是城市道路的主要结构形式，保证沥青路面的施工质量，对城市交通运输的畅通、安全有着十分重要的意义。在沥青路面的施工过程中，摊铺与压实是主要的两个施工环节，会直接决定其最终施工质量，所以，做好摊铺、压实施工质量控制十分必要，本文就针对城市道路沥青路面的摊铺、施工环节，探讨有效的施工质量控制措施。

关键词：城市道路；沥青路面；摊铺及压实；施工质量；控制措施

近些年来，我国城市化进程不断加快，城市人口日益增多，城市交通水平不断提高，促进了城市道路建设的发展。在城市道路中，沥青路面占据着相当大的比重，掌握其施工质量控制的有效措施，提高路面施工的质量水平，对城市道路的正常使用有着重要作用，可以预防路面质量隐患引发交通事故，延长道路使用寿命，提高城市道路经济效益与社会效益。

一、城市道路沥青路面摊铺施工质量控制措施

（一）摊铺前准备工作

在开始沥青混合料的摊铺之前，为避免其他因素影响摊铺施工质量，需要先做好下承层的处理，具体的处理内容有：

首先，做好下承层的清理。通过人工、空压机等清理方法，将下承层的表面清理干净，确保下承层表面无杂质。

其次，做好下承层的平整。平整度也是下承层的一项重要指标，在摊铺前，需要对下承层平整度进行严格检查，对于有凹陷或凸出的情况，需要通过挖坑回填或者铣刨等处理方式解决，将下承层的平整度误差控制在允许范围内，为沥青混合料摊铺创造良好的条件[1]。

（二）摊铺作业的控制

在摊铺作业过程中，存在许多影响摊铺质量的因素，比如摊铺机结构、摊铺机运行参数等等，对此，在实际摊铺时，可以采取的质量控制措施有：

首先，熨平板的加热与调整。在摊铺机作业前，需要先使用熨平板进行加热处理，使用丙烷作为加热气体，丙烷准备量应为66kg，分别置于两个储气瓶中，在软管到达喷嘴时，使用熨平板，根据具体的施工要求，来对摊铺机进行适当集热。

第二，摊铺层厚度手柄调整。在摊铺机作业过程中，其找平是通过自动找平系统来实现的，但这种找平只是初级的，在长期摊铺过程中，可能出现摊铺凹凸的情况，对此，还需要利用手柄来进行微调，来保证沥青摊铺的均匀；同时，因为浮式熨平板是可以自动进行调平的，在沥青厚度达到一定值时，可以保持一段时间的连续摊铺，无需调整手柄，直到出现摊铺凹凸问题后，再行调整。

第三，受料斗翼板操作。在料车从受料斗处离开时，需要在保证料斗混合料完整的前提下，翻转料斗翼板，翻转速度保持在相对较为缓慢的值。

第四，摊铺机启动。在摊铺机启动中，需要根据施工的具体要求，选择各个功能的合适启动时间，尤其是遇到气温相对较低的情况时，对启动程序要严格控制，以免对摊铺接缝质量产生不良影响。

第五，摊铺与运输的配合。运输也会对摊铺质量产生极大影响，如果运输跟不上摊铺的要求，就会造成摊铺中断，所以，做好摊铺与运输的控制也十分必要。在一般情况下，混合料运输适合用15t及以上自动卸载车，做好运输车状态检查，禁止带病作业，以免运输过程故障[2]。

二、城市道路沥青路面压实施工质量控制措施

（一）沥青路面压实施工的技术要点

在沥青路面的压实中，首先要确定合适的压实机械，针对工程的具体情况，通过试验段压实，来确定具体的压实方案，明确合理的压实参数，包括压实的速度、振幅、长度以及有效压实周期等，最大程度的提高压实的效率与效果，降低路面混合料的空隙，提高压实密度，为路面压实质量奠定良好基础。

在沥青路面的压实主要包括三个环节，分别是初压、复压以及终压，其中，初压的作用是为路面压实创造良好的基础，初压的效果针对的主要是路面的平整度以及混合料的稳定性，通常使用6-8t双轴双轮压路机，在混合料120℃以上条件下进行，初压次数为两次。

复压是沥青混合料密实、成型的过程，直接决定着路面的压实度大小，所以，在复压过程中，通常配合使用LY25轮胎压路机、双钢轮振动压路机，混合料温度应在90℃以上，复压次数为4-6次，直到路面无显著轮迹为止。如果路面厚度小于6mm，应选用0.6mm振幅中小型振动压路机；若是路面厚度大于10mm，才可以采用高振幅大型振动压路机。

终压的作用主要是将初压、复压中产生的路面轮迹消除，使沥青混凝土路面保持平整，混合料温度应当超过70℃，使用滚筒式压路机或者非振动工作的钢轮压路机，碾压2-4次。

此外，在沥青路面的压实过程中，为保证压实效果，压路机的驱动轮需要与摊铺机摊铺方向相同，并制定合适的压实方案，确定压路机的行驶方向、路线，严格根据压实方案的要求进行压实，在非必要情况下，禁止随意变动压实方案，以免出现混合料推移的问题[3]。

最后，在沥青路面压实过程中，还要做好压路机行驶速度的控制，且禁止紧急刹车；同时，为预防出现不必要的拥抱、接头等，在压实过程中，还需要做好压路机碾压方向调整的控制，尽量使调整缓和平顺，实现弧线斜向碾压。

（二）沥青路面压实施工质量控制措施

在沥青路面压实施工过程中，为确保施工质量，还需要对以下几方面内容进行控制，具体包括：

首先，做好碾压终始点的标记，使用明显、醒目的标识将碾压的起点、终点标示出来，为路面压实提供准确指导，预防出现漏压问题。

其次，在压实过程中，要对混合料温度下降速度进行严格控制，使碾压带靠近摊铺机，压实的折回选择在不同断面上，采取阶梯状前进方式。

第三，在碾压过程中，如果出现滚轮带起或粘有混合料的情况，需要采取合适的措施来解决，比如用水冲洗，如果使用的是轮胎式压路机，则应当选择洗衣粉水冲洗方式。

第四，在压实过程中，为确保碾压轮温度适宜，需要先对混合料进行加热，采取连续性碾压的方法；如果遇到天气温度降低的情况，轮胎要用环形物来包裹，以免冷空气产生不良影响。

第五，做好振频控制，振频直接影响着路面压实的质量，在城市道路沥青路面的压实中，振频需要根据施工环境、质量要求等来确定，一般来说，振频应控制在33-50Hz间，以取得良好压实效果[4]。

第六，做好振幅控制，振幅也是影响沥青路面压实质量的重要因素之一，当路面厚度较大时，为实现振频最低要求，需要尽量提高振幅，来提高压实的效果；如果路面厚度较低，则应当采取低振幅、高振频的压实方法。一般情况下，普通城市道路沥青路面的振幅以0.4-0.5mm为宜。

第七，加强压实过程的管理。压实过程的管理与压实质量之间也有密切联系，所以，重视组织管理，加强对压实过程的监督，做好压实机械、工序等的安排，跟踪压实结果，可以及时发现压实中出现的问题，采取有效的措施加以解决，从而有效避免压实过程施工问题对施工质量产生的不良影响，最大程度的提高压实施工质量。

结语

综上所述，摊铺与压实作为沥青路面施工的主要环节，具有系统性、专业性等特点，做好摊铺与压实施工质量的控制，是当前城市道路建设的一项重要工作。因此，加强对城市道路沥青路面摊铺、压实施工的了解，掌握其技术要点，根据实际情况，通过摊铺前准备、摊铺作业控制以及初压、复压、终压过程的技术控制，能够有效解决摊铺与压实施工中出现的质量隐患，起到提高城市道路瀝青路面质量、安全的作用。

参考文献：

[1]陈亮.浅析城市市政道路沥青路面施工质量控制[J].科技视界，2013，20：178-179.

[2]毛桂潮.城市道路沥青路面摊铺及压实工艺质量控制[J].企业技术开发，2013，19：95-96+103.

[3]谭静琳.城市道路沥青路面摊铺及压实工艺质量控制[J].才智，2010，14：27.

城市道路柔性路面病害的施工预防 篇4

1 柔性路面的主要病害

1.1 裂缝。

裂缝是柔性路面的主要病害, 纵向的裂缝、横向的裂缝、龟裂、网裂、弯曲裂缝等等, 柔性路面发生裂缝后, 产生渗水, 影响面层、基层, 水份不断从裂缝进入面层、基层, 渗水使路基软化, 路基承载力下降, 致使路面损坏程度不断加大。我们应及时进行围护修补, 防止裂缝进一步发展。纵向的裂缝多发生在距路基边缘大于3米的里面, 也有一些发生在刚性路面和新旧路面交接处。裂缝向两端延伸到路基边缘;有时裂缝可能也能引起路基滑动, 危险性较大。

1.2 坑槽。

柔性路面的坑槽都有一个形成过程, 大多是由轻微病害发展为较严重的坑槽病害。都是起初局部发生的网纹、裂缝, 在大量的交通荷载和雨水等侵害下逐步形成坑槽。也能引起局部车辙沉陷、拥包, 有些路段的基层裸露, 使路面出现较大的坑槽。

1.3 沉陷。

一般沉陷是由基层局部强度不够, 在交通载荷和水侵路基等作用下形成。网裂的路面也常伴有沉陷现象。大面积的沉陷大多由于路基不均匀沉降和局部滑移而引起的。桥头跳车现象大多是桥台背填土压实不够, 引起路基不均匀沉降, 使路面发生沉陷、跳车, 它主要桥台背填土分层碾压不足造成的。

1.4 车辙。

车辙是在交通荷载不断的作用下, 轮迹形成积累的带状沟辙。特别是在高温、雨水侵害、轴重影响下, 容易出现车辙、拥包。这种病害会导致路面平整度下降, 影响车辆正常行驶和行车的舒适性, 病害有时也会影响行车安全。车辙的产生的主要原因, 柔性材料和路面结构构成, 交通荷载、水侵、冻胀等。

2 柔性路面裂缝的预防和处理措施

延缓和减轻柔性路面裂缝, 一是在施工期间就采用措施的预防裂缝, 二是及时发现及时修补。三是在维修养护时根据路面情况适时进行加铺面层。

2.1 提高路基的强度和稳定性是柔性路面工程的基础。

路基是路面的基础, 路基又是经受行车荷载影响较大的深度区域, 保证路基具有足够的强度和整体稳定性, 才能有效保证路面结构的强度和稳定性极, 产生不均匀沉降将使路面发生开裂。必须采取有效措施, 最大限度地避免路基使用中的沉降量。2.1.1认真清理路基基底, 清净树根、草皮、垃圾、杂质等;2.1.2对不良地基进行彻底处理或换填;并对地基基底进行碾压;2.1.3对基底横坡陡于1:5时, 基底坡面应挖台阶;2.1.4选择符合要求的路基土质、砂土、碎石土、矿渣等填筑;2.1.5严格控制填筑土质的含水量;2.1.6应对路基进行分层填筑、分层碾压;并保证碾压密实度;2.1.7注重路基排水和截水, 避免水侵、水漫。

2.2 提高基层的强度和整体性是柔性路面工程的保证。

2.2.1对有水害地段, 增加填石底基层;2.2.2对各类稳定土要拌合均匀, 并按要求进行碾压。

2.3 严格控制道路柔性面层的施工质量。

2.3.1选择松弛性能好、针入度、延度优质的沥青做面层;2.3.2没有优质沥青可采用某些添加剂和聚合物。提高沥青的低温的抗裂性能及高温的稳定性能;2.3.3选用干缩、温缩系数小、抗拉能力高、抗冲刷能力好的半刚性材料作基层;2.3.4保证半刚性基层的厚度即强度;2.3.5严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量, 混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量, 半刚性基层碾压完成后, 应及时养生;2.3.6半刚性基层碾压完成, 应立即用乳化沥青做透层、封层, 透层、粘层完成后, 应尽快铺筑沥青面层。

城市道路路面施工 篇5

影响城市道路路面平整度的因素及控制措施

路面平整度是路面纵向和横向的.凹凸程度,是反映行车舒适程度的主要技术指标.随着我国城市建设的飞速发展,如何确保城市路面具有优良的平整度已成为一项重要任务.本文通过分析平整度的含义,针对影响城市道路平整度的因素提出控制措施.

作 者：郑国富 作者单位：北京市城市道路养护管理中心,北京,100031刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：城市道路 路面 乎整度 沥青

城市道路路面施工 篇6

关键词：改性沥青 路面 施工 应用

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂结合料，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。本文结合盐城市普陀山路道路工程的施工，谈谈SMA改性沥青在城市道路路面的应用。

1 工程概述

盐城市普陀山路道路工程，是2012年盐城市经济开发区重点基础设施项目之一。本工程从南环路向南经过松花江路、嘉陵江路、钱塘江路，跨越潮中河、新村河、潮南河、安龙河及其他三条河流，至步湖路，道路全长3375m。道路规划40m宽，其中中央分隔带宽度为5m，两侧各 8m机动车道+2.5m绿化带+4.5m非机动车道和人行道（人非共板）+2.5m绿化带。道路按城市道路主干路设计，机非车道采用沥青砼路面。车行道结构形式为沥青柔性路面，面层组合如下：机动车道：上面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13C)4cm；下面层为沥青混凝土(AC-25C)8cm。非机动车道：上面层采用改性沥青混凝土，选用AC-13C型，下面層采用中粒式沥青混凝土，选用AC-20C型。

2 面层材料组成及技术要求

2.1 粗集料 粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，应具有良好的颗粒形状、强度要求、抗滑性能等要求。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产，质量有充分保证，集料保证干燥，表面洁净、粗糙。南京金石磊交通材料公司采石场生产的玄武岩集料1、2号料，粒径大于4.75mm、小于16mm，完全满足要求。

2.2 细集料 细集料必须由具有生产许可证的采石场生产，表面应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，可将玄武岩或石灰岩通过人工轧制生产。细集料质量技术要求：视密度，≥2.50t/m3；坚固性，≤12%；砂当量，≥60%。

2.3 矿粉 矿粉是沥青混合料中不可缺少的材料之一，用量可达8%-12%。本工程所用矿粉系石灰岩石料经磨细产品，生产过程中确保了石料中泥土杂质去除干净。生产出的矿粉干燥、洁净，能通过矿粉仓自然流出。

2.4 沥青 当确定采用改性沥青铺筑路面时，根据工程所在地的气候、交通等因素，选择AH-70基质沥青、SBS改性剂。制备改性沥青时，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂剂量和适宜的加工温度。

2.5 稳定剂 采用木质素纤维（呈絮状）作为稳定剂，与别的聚合物改性剂不同，木质素纤维并不与沥青发生化学反应。使用木质素纤维的主要目的是通过提高疲劳和开裂过程所吸收的能量来提高沥青混合物的韧性。掺加比例为沥青混合料总质量的0.35%左右。

3 SMA改性沥青路面施工过程控制

3.1 拌合 SMA混合料的拌合质量直接决定着路面质量的好坏。为保证改性沥青混合料的质量，拌合机应严格控制吸尘，施工时，应根据当天的拌合产量和矿料级配，计算出所需矿粉量，并与当天实际消耗量进行比较。如果实际消耗的矿粉量不足，则表明拌合机除尘效果不合要求。通过试拌确定最佳拌和时间，并随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料色泽均匀一致为度。

拌合时间控制：加入木质素纤维后干拌10-15秒，加沥青后拌合60秒。保证充分搅拌均匀。各种材料加热温度控制：改性沥青160℃～170℃，集料195℃～205℃，混合料出厂175℃～185℃。

3.2 运输 使用20辆载重量15T以上的自卸汽车运输，以满足摊铺需要。由于SMA沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大，运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物，而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳，运料车应用完整无损且中间带有夹芯的双层蓬布覆盖，以保温防雨及防止环境污染。气温低时采取夹层棉絮来保温。对每车料子的出厂和到现场温度进行检测，确保出厂温度175℃～185℃，现场温度170℃～180℃。

3.3 摊铺 摊铺的质量好坏与否是直接决定SMA路面铺筑是否成功的关键因素之一。SMA混合料“三多一少”的结构特点（粗集料多、矿粉多、沥青多，细集料少）致使SMA混合料粘度较大，施工温度较高，决定了影响其摊铺难度也不小。摊铺温度要控制在150℃～165℃之间。

采用两台履带式摊铺机前后错开5～10m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接。摊铺机的摊铺速度应放慢，SMA混合料宜放慢至1～3m/分钟，做到SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

摊铺时，宜采用非接触式平衡梁摊铺厚度控制方式。调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，使摊铺机达到最佳工作状态。

摊铺要在当日相对高温时段进行，路表温度低于15℃时不宜摊铺。摊铺时遇雨，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃。

城市道路路面施工 篇7

一、路面工程施工过程中出现的裂缝问题与处理措施

路面施工过程中经常会出现裂缝，这些裂缝的出现会影响到路面的平整程度和实际应用，对于这些问题要给予高度的重视，该问题已经成为我国路面工程中普遍存在的问题，因此，要采取科学合理的手段来防止裂缝的出现，有效地保证路面的质量与完整。

1. 路面工程施工过程中对基层裂缝问题的处理

在路面工程施工基层施工完成之后，一般情况下都会利用切割机做假缝，将前期的裂缝隐藏了起来，这样做只是暂时的将路面情况表现出来，随着时间的推移就会导致下层铺筑不同程度地出现裂缝的现象。因此，对于基层裂缝问题的处理，应该在铺筑上层前铺设土工隔栅，并且在出现裂缝的位置铺设玻纤隔栅，这种方法是当前我国路面工程施工过程中解决基层裂缝问题的最为有效的手段。

2. 路面工程施工过程中对面层裂缝问题的处理

对于路面工程施工过程中的中下层温缩裂缝，通常情况下采用的做法都是进行灌缝，处理之后铺设玻纤隔栅。这种裂缝相对于放射裂缝来讲数量较小，对整体路面的结构不会造成很大的影响。当前，我国在进行路面工程施工的建设单位，对于这种问题都会在设计方面进行分析，并根据实地情况采取最为有效的方法进行预防，一般都会选用较为优质的沥青或者水泥，对面层裂纹有着较好的改善效果。

3. 路面工程常见病害的防治措施

采用合理的路面结构，重视路面排水设计。要做到这点就必须采用合理的路表排水设计，这样可以起到阻水作用，以防止雨水渗入基层。

采用合理的基层、底基层结构，并保证一定厚度。基层是路面的主要承重层，其质量直接影响路面的使用性能和使用寿命，因此，基层的材料、结构应与其性能相适应。

加强原材料质量控制，严格按规范施工。加强原材料检验工作，严格控制进场原材料质量。另外应该严格按规范要求进行路基、路面施工，基层施工过程中应加强养护并及时覆盖面层，避免路面出现裂缝。

提高路基的强度和稳定性。路基是路面的基础，其强度和稳定性，对保证路面结构强度和稳定性极为重要。必须采取有效措施处理路基的强度及稳定性，最大限度地减少路基完成后的沉降量。

加强路面的预防性养护。养护围绕道路的建设、维修与预防的每个过程，为了使路面达到最佳使用效益，平时需要采取预防性养护措施。

二、路面工程施工过程中出现的水稳基层、底基层轮迹问题与处理措施

在进行路面工程施工的过程中，经常性地会出现水稳基层、底基层轮迹的问题，这些问题主要是由于在进行路面压实作业中，压路机没能够按照规定的步骤进行碾压，导致平整度不够、出现底基层轮迹的现象。出现了水稳基层、底基层轮迹问题之后，可以通过调整压路机的碾压顺序来消除轮迹，并且要保证碾压的次数要在规定范围之内，确保碾压的程度达到相关的标准。在完成了所有的碾压工作之后，如果还是不能够消除水稳基层、底基层轮迹的问题，那么，可以另外再选择一台轻型的压路机进行二次碾压，并采取建筑静压的方式，就能够将水稳基层、底基层轮迹在首遍不能够解决的问题处理掉。如果在这两次碾压的过程中，仍然没有将问题消除，那么，应该等到水泥初凝期之后进行碾压，完全可以得到预期的效果。

如果水稳基层、底基层轮迹问题出现在了路面工程两个碾压的接头处的时候，正常的碾压是不能够解决的，对于这样的情况就要看现实环节而定，一般都会采用将碾压的转向位置留在下一个碾压段上，这样能够对接头处不容易碾压的位置进行静压。

如果在路面工程施工的过程中，施工路段不够平整，出现凸凹不平的情况时，水稳基层、底基层轮迹问题就很难有效解决。这种问题的出现一般都会出现在特殊的路面施工地段，对于这种路段的处理方法要采用人工与小型机械结合的手段，首先利用人工将不够平整的部分铲平，然后通过压路机进行碾压，最后对于碾压不到位的地方，用小型机械进行夯实，将出现水稳基层、底基层轮迹的位置夯平。

三、路面工程施工过程中出现的压实度超百问题与处理措施

在进行路面工程施工的过程中，经常会在基层自检的时候出现压实度超百的问题出现，这种超百的问题就是压实度在整体比例的100%以上。在路面工程施工的通常情况下，都会认为这是压实过多、标准实验不准等客观原因造成问题的出现，因此一般的时候都会采用减少压实、标准实验重做等手段来对问题进行处理。然而，路面工程施工过程中所出现的压实度超百的问题，实际上是因为建设材料的不稳定以及级配的变化所造成的超百现象，只要科学合理地应用适当的技术手段就能够将问题有效地解决。

四、路面工程施工人员应注意的事项

根据路面的特点及路面产生病害的原因，作为路面的施工人员，在进行路面施工时应提高施工水平，以保证施工路面的质量。在进行具体施工工作时应该注意：施工时应注意把握施工材料是否符合路面使用材料标准，如果发现不符合材料标准，要及时提出问题并解决问题。

施工时应选择适宜的气候进行施工，并对施工路面进行各项试验及考核，确保可以在最佳的条件下进行施工。施工时应该采取必要的安全措施，如戴口罩、手套、安全帽，穿长筒鞋和工作服等，以避免施工时，施工材料相互之间的反应对施工人员产生伤害。

五、结语

城市道路路面施工 篇8

1.1 必须把好原材料的质量关, 特别注意粗细集料和填料的质量, 对不合格矿料不准运进拌和厂。

1.2 做好施工机械和质量检测仪器的准

备工作, 必须配备齐全的施工机械和配件, 做好开工前的保养、调试和试机, 并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障;还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器, 并配备足够的易损部件。

1.3 必须进行完善的沥青混凝土配合比

设计, 包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为:

(1) 对同一拌和厂两台拌和机, 如果使用相同品种的矿料, 可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化, 必须重新进行目标配合比设计。 (2) 每台拌和机均应进行生产配合比设计, 由监理工程师审查批准后, 才能进行试拌与试铺。

2 沥青混凝土路面施工工艺

2.1 沥青混合料的拌合

首先要将沥青混合料中所需的材料进行分类堆放, 并且要对所有的材料来源进行试验, 并在配料中严格按照所要求的配合比;第二要设置必要防除尘设备, 同时要保证除尘设备的密封性, 同时要有对拌合温度装置进行检测的沥青混凝士拌合站;第三是要设置相关的实验室, 对沥青混凝土的原材料和混合料进行及时的检验;最后是出厂的沥青混合料必须要均匀, 没有结块和离析的现象出现对不合格的混合料要及时废弃。

2.2 沥青混合料的运输

首先在运输车辆的安排上要充分考虑搅拌站的产量和运距;第二是混合料的运输车车厢内必须要保证干净, 并且要覆盖篷布, 以防止雨水渗漏以及热量上的损失;第三是在运输过程中被雨淋、热量损失以及离析硬化的混合料要予以废弃。

2.3 混合料摊铺

由于沥青混合料粘度高, 摊铺温度较高, 摊铺阻力比较大, 应采用履带式摊铺机。相邻两幅的宽度应重叠50mm~100mm, 两机相距5m~15m之间。沥青混合料摊铺温度不应低于160℃, 为保证平整度, 摊铺时要均匀、连续不间断。摊铺速度一致。要求摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候。摊铺过程中。摊铺机两侧螺旋送料器应不停匀速地旋转, 使两侧混合料高度始终保持在熨平板的2/3高机摊铺, 对个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位, 配备充足的熟练工人进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料, 并用耙子找平2-3次。施工过程中。应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。沥青混合料摊铺尽量减少人工处理, 防止破坏表面纹理。但混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理。处理时要随用随筛, 筛孔不宜小于10mm。

2.4 混合料的压实

首先, 应该采用双轮双振压路机静压1~2遍, 正常施工情况下, 温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行;复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机等综合碾压4~6遍, 碾压温度多控制在80-100℃, 终压:

采用双轮双振压路机静压1~2遍, 碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置, 使用小型振动压路机碾压;第二, 碾压顺纵向由低边向高边按要求的碾压速度均匀进行, 相邻碾压重叠宽度大于30cm;第三, 碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动, 压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进, 使折回处不在同一横断面上, 振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

2.5 透层油施工

沥青路面各类基层都必须喷洒透层油, 沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。气温低于l0℃时、大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青等, 喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透人基层的深度宜不小于5mm (无机结合料稳定集料基层) ~10mm (无结合料基层) 。并能与基层连接成为一体。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥, 但尚未硬化的情况下喷洒。在无结合料粒料基层上洒布透层油时, 宜在铺筑沥青层前1~2天洒布。透层油宜采用洒布车一次喷洒均匀。使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒, 沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。透层油的用量保持在0.6kg/m2~1.1kg/m2之间。不宜过高。喷洒透层油前应清扫路面, 遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染, 透层油必须洒布均匀。有花白遗漏应人工补洒, 喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油。必要时作适当碾压, 透层油洒布后不得在表面形成能被运料车或摊铺机粘起的油皮, 透层油达不到渗透深度要求时, 应更换透层油稠度或品种。

2.6 接缝施工

纵向缝:当采用两台摊铺机成并列梯队相距宜为10m-20m。熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接缝时宜采用平接缝或自然缝。摊铺前切缝应涂上粘层油;摊铺时。搭接宽度不应大于l00mm;新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。

横接缝:当需要暂停施工时, 应采用平接缝, 宜在当天结束后用3m直尺挂线切割、清扫、成缝。接续摊铺前应再次用直尺检查接缝处巳压实的路面。当发现不平整、厚度不符合要求时, 应切除后再摊铺新的混合料。横向缝接续施工前应涂刷粘层油或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。横向接缝处摊铺混合料后应先清缝。然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行。并应在路面纵向边放支撑木板。其长度应足够使压路机驶离碾压区, 接缝处不得转向。

3 质量标准

3.1 基本要求

沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能等试验。其技术指标应符合施工技术规范的规定。必要时。应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验。拌和后的混合料应均匀一致。无花白、无粗细集料分离和结团成块现象。

下承层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土, 其平整度和路拱应符合要求。摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度, 避免矿料离析。要注意控制摊铺和碾压温度。碾压至要求的密实度。

4 成品保护

沥青路面碾压完成后。派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放交通。交工前应限制重型、超载车辆。设计明显标识。禁止有遗洒、漏油的车辆上路。防止污染成品路面。

施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。摊铺面无异常情况。人员不得在其上行走。当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺城市沥青混凝土面上, 以免造成面层永久变形。

摘要：随着我国社会经济的发展, 交通量和车辆荷载的不断激增, 我国城市道路沥青混凝土路面, 往往在道路建成通车后2年至3年甚至更短的时间内就产生大面积的破坏。针对这种情况, 本文作者就城市沥青混凝土施工工艺作一论述, 以期从施工角度最大程度地提前预防道路病害发生的可能性。沥青混凝土路面的施工工艺有着明显的综合性特点, 它不仅受着沥青混合料生产的直接影响, 还受着施工工艺、气候条件以及机械设备等因素的制约。本文对沥青混凝土路面施工工艺进行分析。

关键词：沥青混凝土路面,施工工艺,改进措施

参考文献

[1]胡斌.沥青路面柔性基层 (沥青稳定碎石) 应用研究[D].长安大学, 2005.

城市道路沥青混凝土路面的施工技术 篇9

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称, 它适用于各种交通量的道路, 由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色, 故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的质量和耐久性都得到提高。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多, 有设计方面的因素, 有建材的品质因素, 有施工的因素, 而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质, 以及机械操作、施工工艺等有关。总之, 道路最终的质量是一个综合性的问题, 质量的好坏是各种因素的综合反映。

2 准备阶段

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸, 人员配置, 混凝土配合比设计, 拌和场设置, 材料准备等。

熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定。熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务, 通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。

水泥混凝土路面摊铺前的准备工作很多, 基准线的设置、洒水和卸料工作、熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务。这项工作通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做, 通过详细的分析和研究, 可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量。

沥青混凝土配合比设计。就是由工地试验室准备原材料, 送到业主指定的专业试验室去做, 尽量提前做好, 最好能在贮备材料前完成。

拌合场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性, 场地要宽大、平整, 并对环境及周围居民无影响, 且不受洪水侵扰。要尽量使生产区和生活区分开, 且生活区在E风处。场内运输道路要平整、方便。进出的各种机械车辆要方便掉头, 减少相互之间的干扰, 同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开。动力用电是自供还是接人电力部门电网也要考虑。

材料的准备。做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要, 材料的质量是沥青混凝士路面质量好坏的重要因素。

设备的安装调试。沥青混凝土混合料的拌和质量及产量, 与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系, 拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。总之, 设备在选型E要以故障率低且性能优越为宜。

工作面的提供。沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上, 基层的强度、平整度、弯沉的大小, 对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以, 提供-个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的基层上面要洒布一定数量的透层油, 沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。

3 铺筑阶段技术

3.1 沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车, 装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 以防止粘料。另外, 装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。

3.2 沥青混合料的压实及成型

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度, 紧接摊铺后进行, 分为初压、复压、终压三个阶段进行, 一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

碾压分段进行, 分段长度控制在30~50m, 即一段初压, 一段复压, 一段终压, 段与段之间应设标志, 并指定专人负责移动, 便于司机辨认。

初压采用2台双轮轻型钢轮压路机 (≤8t) 在混合料摊铺后进行稳压, 每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度2~3km/h。

复压采用3台重型轮胎压路机碾压, 每台压路机至少碾压二遍, 碾压速度4.5~5.5km/h。

终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍, 碾压速度5~7km/h。

压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 不得急刹车。

压路机加水时, 应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放, 加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽, 压路机转向角度不得大于35。

初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整, 光洁, 颜色均匀一致, 无明显轮迹。

对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物。

3.3 接缝处理

采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝, 有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时, 其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下1O一2O口宽暂不碾压, 作为后面摊铺的高程基准面, 并有5~1O口左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。

横向施工缝采用平接缝, 在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用切缝机切齐铲除;继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层, 碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

上下面层的横向接缝必须错位1m以上, 横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外, 不得设在毛勒缝处, 以确保毛勒缝两边路面的平顺。

4 检测及缺陷处理

检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程, 碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括:测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法, 一种是用6m长铝合金尺杆 (规范要求是3m直尺) , 另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到, 对局部可采用6m直尺, 对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用, 可以准确的测定路面的平整度。

常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的, 从使用效果来看, 主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等, 这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的, 沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。

资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料, 质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据, 资料要归档存放, 资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

5 结语

城市道路路面施工 篇10

关键词：城市道路,沥青混凝土,路面施工

随着国民经济的发展, 我国城市基础设施的建设正向规模化、标准化、园林化的趋势发展。建设好城市道路不仅能满足城市交通运输的需要, 而且对城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路质量一方面会导致堵塞交通、加快车辆磨损, 严重的会增加交通事故发生的可能性;另一方面会降低道路使用年限, 加大道路维修的费用。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多, 有设计方面的因素, 有建材的品质因素, 有施工的因素, 而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质, 以及机械操作、施工工艺等有关。总之, 道路最终的质量是一个综合性的问题, 质量的好坏是各种因素的综合反映。

1 准备阶段

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有;熟悉设计图纸, 人员配置, 混凝土配合比设计, 拌和场设置, 材料准备等。

1.1 熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定。

熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务, 通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。

1.2 水泥混凝土路面摊铺前的准备工作

很多, 基准线的设置、洒水和卸料工作、熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务。这项工作通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做, 通过详细的分析和研究, 可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量。

1.3 沥青混凝土配合比设计。

就是由工地试验室准备原材料, 送到业主指定的专业试验室去做, 尽量提前做好。最好能在贮备材料前完成。

1.4 拌合场设置需要充分考虑场地位置

在运输上的经济合理性, 场地要宽大、平整, 并对环境及周围居民无影响, 且不受洪水侵扰。要尽量使生产区和生活区分开, 且生活区在E风处。场内运输道路要平整、方便。进出的各种机械车辆要方便掉头。减少相互之间的干扰, 同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开。动力用电是自供还是接人电力部门电网也要考虑。

1.5 材料的准备。

做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要, 材料的质量是沥青混凝士路面质量好坏的重要因素。

2 试铺阶段

沥青混凝上路面在正式的施工前要进行试验段的铺筑, 其在直线上铺筑, 长度可根据实验目的来确定。通过试验段的试铺来确定:拌和机的上料速度、拌和时间:拌和温度等操作工艺;透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度。合理的施工机械、机械数量及组合方式;摊铺机的摊铺宽度、摊铺速度、摊铺温度、自动找平方式等操作工艺;沥青混凝上或沥青碎石面层的压实标准密度;压路机的碾堰温度、压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺;以及松铺系数、接缝方法等;试验段施工时所取得的试验数据为正式路段的施工提供第一手施工资料, 能够更好地使施工质量得到保证。

3 混合料摊铺

由于沥青混合料粘度高, 摊铺温度较高, 摊铺阻力比较大, 应采用履带式摊铺机。相邻两幅的宽度应重叠50mm~100mm, 两机相距5m~15m之间。沥青混合料摊铺温度不应低于160℃, 为保证平整度, 摊铺时要均匀、连续不间断。摊铺速度一致。要求摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候。摊铺过程中。摊铺机两侧螺旋送料器应不停匀速地旋转, 使两侧混合料高度始终保持在熨乎板的2/3高度, 以减少离析现象。所有路段均应采用摊铺机摊铺对个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位, 配备充足的熟练工人进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料, 并用耙子找平2~3次。施工过程中。应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。沥青混合料摊铺尽量减少人工处理, 防止破坏表面纹理。但混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理。处理时要随用随筛, 筛孔不宜小于10mm。

4 混合料压实

沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、沥青混合料类型、混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。沥青混合料压实应在摊铺后紧接着进行。初压压路机与摊铺机问最大未碾压距离应在30m以内。在初压和复压过程中, 宜采用同类型压路机并列呈梯队压实, 初压时温度不应低于150℃, 复压时温度不应低于130℃, 碾压终止时的表面温度不低于90℃。采用振动压路机时, 压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm, 静压时轮迹重叠宽度不应少于200mm;碾压时应由低向高, 由外及内梯次碾压。采用轮胎压路机进行复压时应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压。由于沥青混合料粘度高.为避免粘轮。在轮胎压路机进入碾压前30m左右停留路段的路面铺一宽6m长30m左右的苫布或彩条布, 让轮胎压路机开上去以后。在轮胎上均匀喷涂浸润4:6比例的油水混合液。待其反复行走使得轮胎完全浸润后方可进人工作区进行碾压作业, 并派专人跟机前后检查有无粘轮现象, 如有粘轮应及时刮除。待轮胎温度升高后, 粘轮现象即可消失。

5 接缝处理

5.1 接缝处碾压时须用钢轮压路机进行

横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层, 碾压后用直尺检查平整度是否达到要求。

5.2 纵缝 (纵向施工缝) 应根据设计文件

的规定施工, 可在浇筑过程中埋入接缝板, 待混凝土初凝后拔出即形成缝槽, 纵缝槽宜住混凝土硬化后用锯缝机锯切。

5.3 横向施工缝采用平接缝, 即以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置。

用切缝机切齐铲除, 继续摊铺时, 将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

6 质量标准

6.1 基本要求

沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能等试验。其技术指标应符合施工技术规范的规定。必要时。应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验。拌和后的混合料应均匀一致。无花自、无粗细集料分离和结团成块现象。下承层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土, 其平整度和路拱应符合要求。摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度, 避免矿料离析。要注意控制摊铺和碾压温度。碾压至要求的密实度。

6.2 外观鉴定

表面应平整密实, 不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象。搭接处应紧密平顺。面层与路缘石及其他构筑物应接顺, 不得有积水现象。

7 成品保护

沥青路面碾压完成后。派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放交通。交工前应限制重型、超载车辆。设计明显标识。禁止有遗洒、漏油的车辆上路, 防止污染成品路面。施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。摊铺面无异常情况, 人员不得在其上行走。当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺城市沥青混凝土面上, 以免造成面层永久变形。

沥青路面平整度涉及的面很广, 影响因素多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优良工程。

参考文献

[1]沙文军.浅谈沥青混凝土路面施工质量的控制[J].科技咨询导报, 2006, (8) .