码头生产场景（精选三篇）
码头生产场景 篇1
关键词：集装箱码头,自动感知,生产监控中心
近些年, 国际贸易运输中的集装箱运输发展迅速, 我国港口集装箱吞吐量是逐年上升。同时, 集装箱船舶的大型化、高速化、专业化发展以及港口码头操作箱量的不断增长, 对集装箱码头生产管理提出了更高的要求。我国已经有很多学者对集装箱码头运作和管理做了大量的研究, 包括高华 (2009) 、魏梦月 (2009) 在码头信息系统方面进行了分析;钱永兴 (2005) 、廖志刚 (2013) 研究了码头集卡调度系统、徐颖 (2013) , 梁宏晖 (2013) , 桑海泉 (2008) 、陈加敏 (2008) 等研究了码头监控系统方面。而现代无线通信技术、自动化技术在集装箱码头的设施设备建设和生产管理中得到了大量的应用。以物联网为代表的自动感知技术能够大大提高信息的自动采集能力, 减少了人员的重复操作, 减少产生错误记录, 一些学者, 诸如包雄关 (2013) , 蔡志刚 (2007) , Mullen, D. (2005) , Twist, D.C. (2005) , Nath, B. (2006) 等对物联网和RFID (射频识别技术) 技术在港口运作管理中的应用进行了研究。本文基于物联网等自动感知技术, 对集装箱码头生产监控中心模块和流程做深入系统的研究。
一、集装箱码头的组成和生产特点
基于集装箱码头业务管理、装卸作业等基本需要, 集装箱码头的主要组成部分有码头办公楼、维修车间、控制塔、靠泊设施、码头前沿、集装箱编排 (组) 场、集装箱堆场集装箱码头出入大门、集装箱货运站等。从集装箱通过集装箱码头货运站闸门、进入堆场堆存到装船出港构成了一个完整的集装箱生产流程系统, 其中无论哪个环节出现效率低下的问题, 都将会对整个集装箱运输系统流程的效率造成影响, 从而造成资源浪费和码头经营成本的提高。因此, 统筹整体, 各项作业协同运作紧密配合对集装箱码头具有重要意义。所以对于运输系统的任何一个子系统都需要协调一致, 码头上的各项设施必须合理布局、形成整体效应, 保持上下环节顺畅、高效、衔接无障碍。只有集卡、船舶、集装箱的高效周转配合一致, 才能有效降低作业成本、提高作业效率、并最大化经济效益。近年来, 集装箱运量不断增大, 传统件杂货运输集装箱化比例不断提高, 集装箱业务发展迅速。为了适应全球水运集装箱化趋势, 相应的政府组织航运企业加大了对集装箱船舶和码头的扩建与更新, 导致集装箱船舶和港口码头越造越大, 使得集装箱船舶运输单位成本越来越低。集装箱船舶大型化, 势必会延长船舶在港口进行装卸作业所需要时间, 造成时间成本上升。在船舶在港总时间的组成中, 船舶作业时间占了很大的一个比重。因此为了减少船舶在港总时间, 提高码头装卸设备效率是一个重要的途径。现在的集装箱码头普遍配备现代高效自动化的装卸机械设备, 减少人工及低效率设备的使用, 提高现代集装箱码头相关操作业务的自动化程度。
现代集装箱管理业务要求信息录入传递的高效性与无差错性, 一方面源于港口当局船货代公司及相关部门之间信息联系的整体性与协调性, 采用电子数据交换EDI技术。另一方面在于集装箱操作码头的现场操作各部门各环节采用低差错率的现场数据录入仪, 同时对码头工人的技术熟练度与文化素质提出了更高的要求。通过港口高效先进的管理手段, 能显著缩短船舶在港时间, 保证货物装卸质量提高装卸效率, 节约作业成本提高港口效益。
二、集装箱码头自动感知生产系统结构
集装箱码头具有泊位、堆场、岸桥、闸口等设施场地, 环境布局往往比较复杂, 作业区不允许架明线, 不适宜铺设有线网络。转运车辆和其他大型装卸起重设备, 其频繁移动性导致只能采用支持移动而定自动感知系统。因此, 利用自动感知设备, 建立起支持具有高移动性、强保密性和抗干扰性的无线网络, 能够很好地满足集装箱码头作业现场业务的需要。系统所应用的自动感知终端主要包括RFID标签、RFID读取器以及无线射频识别技术。本系统采用的是半有源标签, 半有源标签适用于自动化控制的灵活性应用技术, 其抗干扰能力强, 可适应恶劣工作环境, 不怕灰尘油渍污染, 可替代条码。在无人工操作, 无接触、瞄准的情况下就能进行控制和识别工作。半有源标签和对应的读写器分别安装在码头对应设备上, 比如标签装在集装箱的门楣处, 读写器安装在岸吊岸桥岸向一侧的吊臂上。场内集卡是辅助集装箱水平移动的主要设备, 该系统在每一辆注册过的集卡托运车辆上安装一个电子标签, 一般是在托运车辆的前挡风玻璃内侧或者是在场内集卡的平板处上进行安装电子标签。操作人员可以通过简单设置来选择标签的工作模式, 分为只读模式和读写工作模式。在每个集装箱的指定位置上安装1到2个电子标签, 这些电子标签已经事先存入了装卸港、船舶、集装箱及箱内货物等信息, 本车以及所装载集装箱的信息, 均可通过设在集卡驾驶室的显示终端显示。通常由安装在堆场吊机龙门吊臂上的RFID监控装置来收集每个集装箱在堆场上的具体位置信息。当装有电子标签的集装箱在通过集装箱货运站的入口时, 安装在闸口的读取设备会自动读取这些电子标签, 以此获取司机、车牌信息, 电子箱号标签和电子关锁数据;安装在路下的地磅秤会测量出集卡的载重吨数信息;通过视频监控技术和来获得集装箱的图像信息。
三、集装箱码头生产监控中心的组成
集装箱码头生产监控中心具备在港域水路运输、港口泊位作业、堆场堆存作业、内陆集疏运功能、货物相关服务、口岸监管服务等信息的处理功能, 为生产监控和决策提供支持。达到码头生产状态的实时监控, 实现集装箱在码头的全过程监控和及时修正码头调度管理中所发生错误命令, 提高码头工作效率是构建基于自动感知技术的集装箱码头生产监控系统的主要目的。
集装箱码头生产监控系统能够自动感知集装箱在码头的位置及所处的状态, 及时发现集装箱在装卸、运输以及堆存时的出现异常状态, 并作出修正, 有效保障集装箱的安全。与此同时, 有效的集装箱码头监控系统能够及时发现并解决集装箱码头在生产过程中的出现的设备故障、流程冗余以及管理低效等问题, 改进多余环节, 实现高效的生产效率, 以便进一步提高码头的经济效益。完善的集装箱码头监控系统能够自动跟踪整个码头的生产工作过程, 在很大程度上能降低码头调度工作、管理工作对工作人员产生的负担。并且通过集装箱码头生产监控系统, 能够有效地提高客户服务水平, 增强对客户的吸引力。
集装箱码头监控的主要内容包括堆场监控、装卸船监控及其他港区操作监控。
监控中心系统主要由物联网等信息感知终端、信息传输技术、各生产监控子系统、信息监控处理中心组成。信息感知终端由各种各样的传感器及其传感器网关构成, 主要负责物体识别和信息采集并通过一定的信息传输技术 (例如互联网技术、无线电技术等) 传到各个生产监控子系统。生产监控子系统对集装箱码头各个生产过程所传送的信息进行分布式处理。信息监控处理中心通过收集各个生产监控子系统所得出的信息进行综合处理做出各种调度安排, 实现对集装箱码头的实时监控和集装箱的全过程控制。在这里采用分布式的处理模式来简化系统, 是因为港口的生产信息过于复杂。各种不同的信息在各个子信息库进分类处理之后再统一传送到信息监控处理中心, 并进行信息的综合分析和整合, 最后反馈给管理者。对信息进行分类处理的目的是统计和整理数据, 进行整合处理的目的是对比数据, 然后挖掘分析数据, 为管理和决策提供支持。
四、集装箱码头生产监控中心信息处理流程
集装箱码头生产监控中心处理流程如图3所示。
集装箱码头生产作业的主要内容是进行对集装箱在码头前沿所进行的装卸船作业, 集装箱进出堆场和集装箱在堆场堆存并等待装卸作业的过程。本文所设计的作业流程主要是针对集装箱从堆场闸口进入堆场到最终装上船舶的过程进行分析。
集装箱码头生产监控中心通过对感知终端采集到的实时信息进行综合处理, 并进行分析。一般系统所需要收集的信息包括堆场闸口的延滞情况、集装箱及集卡在堆场的具体三维位置、桥吊的工作效率以及泊位的占用情况等, 如果在生产流程中出现问题, 监控中心系统将会自动产生报警信息并且及时修正调度和运行管理。
处理流程按其所发生的地点具体可分为两大部分, 即堆场监控和泊位监控。
在堆场监控流程中, 当有在指定位置安装了包含相关数据信息的FRID电子标签的集卡和集装箱通过集装箱堆场的专用验证闸口时, 监控中心系统在闸口上的布置的自动感知终端会自动采集集装箱和集卡的相关信息, 然后传输到监控中心, 系统对信息分析处理, 及时做出这个集装箱的堆场安排计划。并且, 系统通过安装在室外的显示屏, 显示引导集卡开往指定地点的信息。堆场查验人员确认信息无误后放行, 同时系统把采集到的集装箱信息通过网络传递到调度中心, 使该集装箱进入堆场作业队列。等到了计划安排好的时间后, 调度中心指挥装卸设备 (龙门吊) 进行作业, 把集装箱运往码头前沿进行装船作业。如果是具有优先级的集装箱则直接安排龙门吊对其进行作业。
在泊位监控上, 监控系统利用安装在泊位的视频监控终端, 结合提交的配载安排计划表, 可清楚地了解到发生在泊位上的实时装卸情况。主要包含了桥吊的实时作业效率及作业状态下的拖车集卡的往返频率和时间。生产监控中心通过这些数据可及时掌握桥吊的和拖车的预计完成工作时间。并且, 生产监控中心可根据此信息, 及时地调整桥吊作业路线, 指派其他空闲集卡到优先级集装箱区域进行作业, 合理平衡了各个作业泊位区的装卸延迟时间, 以最快的效率、完成船舶装卸任务, 避免各路作业进度的不平衡性所造成的装卸运输机械空置等待的情况, 提高了装卸作业机械和集卡拖车的使用效率, 同时缩短了船舶的在港总时间。这一措施能同时提高码头和船方两方的经济效益, 产生更多的社会效益。
基于RFID技运术的集装箱码头生产监控系统实现了对集装箱在港口的全过程监控, 加强了港口公司对集装箱监控的能力, 这样在极大程度上方便了船公司和客户查询作业船舶的动态, 同时实现了集装箱码头管理的自动化、信息化, 在减少集装箱码员工工作量和人为失误上做出了一定贡献。
五、结束语
码头生产操作规程(简易) 篇2
生产操作规程
一、岗位责任制：
1、强化分级责任制。实行组对班、班对调度、调度对公司、公司对厂方逐级负责制，加强公司与厂销售公司及江边调度室的配合协调和及时互通生产情况。
2、实行定岗定员。全公司定员55人，其中管理人员7名，上线设置为四个班，每班8人，上车一个班，定员16人。
3、加强现场管理。上车班设置调度2名，班长1人，组长3人；上线班调度2名，班长4人。
4、公司定期或不定期组织职工学习法律法规、厂规厂纪，炼内功提高素质，塑造呈运新形象。
5、建立健全考核机制。实行考核评比末尾淘汰制。对不服从管理和对生产造成不良影响者予以坚决辞退。严格执行岗位责任制。对一线各级负责人赋予明确的责、权、义，实行层层把关，对本责任范围内的各项事务实行“一竿子到底”的办法，做到“管好自己的事和人、考核事故不出门”。
二、操作规程
（一）装车作业规程：
1、设备出现故障应停车，并向当班调度及时反映进行处理，如不停车反映情况造成设备损坏，按价赔偿。
2、货场装车作业应按发货员指定的货位、车辆排队顺序和提货单的数量横平竖直，装卸整齐。装完后协助发货员清点核对好数量，发货员、司机、货主三方认可数量正确后，由发货员签字放行。若货主、司机对车上数量有疑问要求核实数量时，应由货主、司机与发货员协商好后由发货员监督进行“翻车”。数量正确由公司按规定收取劳务费。如有差错所需返工不准收取费用，并追究当事人的责任。
3、装车时应做到破包、水湿包、污染包一律不准上车。更不准乱扔滥码野蛮装车，做到车辆随到随装。对承运的异型车辆不准以任何借口拒装或收取加高费。违章操作及器具造成的破包应按“尿素装卸合同”处罚。工作不认真造成的多装或少装的，每件按尿素出厂价由责任人进行赔偿。
4、装车前应首先检查车辆墙板、车厢有无煤渣、石块等杂物，若有应及时向发货员反映，待承运人清扫干净后方可装车。装车时不准穿带跟鞋和带铁掌鞋作业。装完车后，应无偿协助司机关好车墙板。
5、对于2吨以下（含两吨）的小型车辆一律不准用装车皮带机装车，采用人工装车。对于大棚车一律采用车上面两人堆码，以降低大棚高度，避免损坏内膜和外观质量。
行联责制度。
3、加强民主监督，民主管理，年终对管理人员进行一项民主测评，标准如下：①工作态度；②工作能力；③工作成效；④团结协作；⑤遵纪守法。
（二）奖励：
1、公司任何员工凡对公司提出合理化建议被采纳的每条建议奖100元。
2、季评优秀班组，建立流动奖，每次资金200元。
3、为维护厂方利益，受到厂方奖励的员工公司另予厂方同等奖励。
4、对检举揭发违章违纪破坏生产行为者，一经核实，一次奖励举报人100元。
（三）处罚：建立现场作业违章违纪记录卡，实施分月考核公示制度，实行违章扣分与录用挂钩。设考核总分为10分，具体扣分标准和处罚标准如下：
1、凡在作业现场打架斗殴、无理取闹，刁难敲诈货主、司机、船员，侮辱理、发货员人格或偷盗公共财产者，除承担厂方处罚外，公司相应加倍处罚，并扣除违纪10分，当即予以辞退。
2、对发生纠纷暂未解决而擅自停车影响生产的，一切停车损失由责任人承担。除承担厂方处罚外，公司给予责任人同等处罚，扣违章分4分并给予警告直至辞退。
3、凡调度员、班长在工作中不坚守岗位、不履行职责、不坚持原则、不及时解决生产中的疑难问题的，当班工人有权质疑，不改进者，经公司核实后扣违纪3分。
4、凡在当班现场私包业务、洽谈劳务价格、当班时间内做非服务范围的业务（如盖油布、拴绳子，装其它货物、机械转运化肥等），一经发现除没收其劳务所得外，另扣除当班工资，处所得劳务费两倍的罚款，并扣违章2分。
5、在装车装船作业中出现“打围子”、“下饺子”和“见空填缺”等违章作业，除返工不计报酬外，另对责任人罚款10元，并扣违章2分。
6、凡不服从当班调度员、班长安排或在生产中散布松劲情绪影响生产的记扣违纪分2分。
7、违章操作造成破包的每件处罚10元，由于工作不认真造成多装或少装的，每件按尿素出厂价由责任人向甲方赔偿，并扣违章1分。
8、当班人员违章操作（如擅自动用机械设备和搭坐皮带机上下）发现一次罚款10元，凡违章作业造成的伤残，一律由责任人自行负责，并扣违章1分。
9、对违犯本制度中“十不准”，1-3条发现一次扣违纪0.5分，迟到、早退扣5元，有事不请假扣20元，第4-6条扣违章1分，并按厂方的规定进行处罚。
集装箱码头生产调度应急管理 篇3
关键词集装箱码头;生产调度;应急管理
0引言
在集装箱码头生产调度中,经常出现因干扰因素影响而临时改变生产计划的情况。一些罕见的突发事件,如超强台风等,可能迫使码头暂时关闭;船舶推迟到港、交通管制、安全检查、设备故障和生产事故等因素也会干扰码头生产的正常运行。实践中,码头生产调度应急管理已成为常态化工作,应对其进行系统分析。
目前,有关集装箱码头应急管理的研究主要集中在针对特定目标的应急管理方面,如危险品场地的应急管理、针对某次台风的应急调度方案等,对常态和整体状态下的应急管理涉及较少。本文从现有集装箱码头生产调度应急管理存在的问题出发,探讨应急管理的优化目标和优化方法,给出相应对策。
1码头生产调度应急管理的现状
1.1应急管理的内容
集装箱码头生产调度应急管理是针对频发、突发事件的管理方法,它以码头综合效益最大化为目标,涵盖制定生产计划到执行计划的整个过程。
从内容上来说,码头生产计划主要分为船舶计划和堆场计划,其中:船舶计划是指根据船期表及相关信息确定船舶靠泊位置、靠泊时间,配备岸桥数量等;堆场计划包括集装箱的堆放和场桥的配备,对特定船舶装卸作业过程而言,堆场计划则是指该船舶出口箱的堆存计划。船舶计划是整个码头生产计划的核心部分,船舶计划的制定和实施影响着堆场计划。由于船舶计划受不确定因素的影响较大,本文的生产计划特指船舶计划。
按时间顺序,码头生产计划可分为制定和执行2个阶段,与此相对应,码头应急管理工作包括应急策略筹划阶段和现场应急调度阶段。应急策略筹划阶段的主要工作是通过对突发事件不确定性的研究分析,筹划应对策略,在制定生产计划时为应对突发事件预留空间和备份资源;现场应急调度阶段则是在执行计划时,根据码头生产应急调度的目标,综合运用各种资源,及时采取措施,以最小的代价尽快返回原计划。
1.2应急管理存在的问题
目前集装箱码头生产调度应急管理尚处于现场应急调度阶段,主要与生产计划执行相对应。应急管理的工作范围限定于码头现场调度人员,采取的措施以较为被动的事后管理为主,包括编制应急预案、制定应急程序、明确保障工作原则和优先顺序等,总体来说大多为原则性的定性措施,缺乏对应急方案的定量分析和评价。因此,目前应急管理的实际效果在很大程度上取决于现场调度人员的个人经验和责任心,缺乏对生产恢复策略的系统性、科学性分析。
2码头生产调度应急管理的目标和方法
2.1应急管理目标
码头生产调度应急管理工作,指针对随机突发事件而采取的事前筹划、事中调度和事后恢复处置等一系列活动。应急管理的目标主要包含以下3个方面。
2.1.1减少船舶在港时间,提高客户满意度
集装箱船通常采用班轮运输方式,即船舶到港时间需按照预定的船期表。在出现压港问题时,在港船舶希望尽早完成作业,以便加速赶往下一挂靠港,抢回失去的时间。因此,码头应尽量减少船舶在港时间,以满足船公司的要求,提高客户满意度。
2.1.2降低生产成本
在应急管理的过程中,会不可避免地调整装卸计划,这种调整通常会产生额外的装卸成本(例如集卡运距增加或加快装卸而产生的额外成本),减少企业利润。因此,码头在制定应急装卸计划时应尽量降低此类生产成本,提高企业效益。
2.1.3恢复正常生产计划
对码头的生产作业秩序而言,突发事件必然打乱原有的生产节奏,导致诸多意外事件发生,如摔箱、错箱、交通事故等。因此,码头调度会临时加快生产速度,尽快恢复执行原定的靠泊装卸作业计划。
以上3个目标从不同方面反映码头生产应急调度的决策需求,3者相互影响、相互制约。要在满足泊位、岸桥资源及船舶离港要求等复杂限制条件的情况下,以尽可能小的代价尽快恢复到原来的生产计划,这是涉及多个决策目标、 多重决策变量、多种选择方案的极具挑战性的工作。
2.2应急管理方法
目前,码头生产调度应急管理方法主要有以下4种。
2.2.1预案管理
预案管理是以可能发生的情况为前提,依据可用资源,有针对性地制定解决方案的管理方式。几乎所有码头都针对船舶大面积延误制定了应急预案,由于一般的应急预案只针对可明确预知的、常见的突发事件,对实际生产中大量出现的种类繁多、特征不同的罕见突发事件,无法逐一制定应急预案,因此预案管理的作用非常有限。
2.2.2随机模型
随机模型是指运用数学模型,模拟分析随机发生的突发事件的变化规律,有针对性地制定应对策略的管理方法。在理想状态下,如果能准确模拟各种突发事件的发生规律,就能制定出各种优化应对方案,但实际做到这点却非常困难,因为必须准确预知各种随机事件的概率分布,这不仅几乎不可能,还将使模型变得非常复杂,而为了方便运算简化模型,反过来又会影响分析效果。事实上,任何以统计数据为基础对未来做出的推测,必须根据实际情况进行调整;基于过去突发事件统计规律的随机模型,对于应对当前突发事件的作用也相当有限。
2.2.3鲁棒优化
鲁棒优化是在计划制定阶段就考虑突发事件应对策略的方法。鲁棒优化的总体思路是,在计划中留有足够的余地,甚至准备备份资源,以不变应万变的方式应对突发事件的发生,即使发生最糟糕的情况,因为留有充分的余地,系统也有一定的容错能力,能吸收损害和干扰。鲁棒优化的特点是不需要准确预知各种突发事件的概率,但为了确定应对方案的标准或底线,预防最不利情况的出现,也要逐一列出可能出现的各种突发事件。鲁棒优化的缺陷是较为保守,预留的备份资源可能过多,造成不必要的浪费;同时,由于具体突发事件各不相同,计划在执行过程中经常随实际情况的变化而有所调整。
2.2.4实时应急管理
理论上,用随机模型或鲁棒优化方法都能制定出很好的计划,但从计划的实际制定过程来看,不存在完美无缺的计划。在制定计划的过程中,各相关部门之间缺乏相互协调是普遍存在的现象,难以做到对随机突发事件规律的深入分析,因此,任何事前制定好的计划,在执行阶段都要作动态调整。实时应急管理就是当突发事件发生时,根据当时的情况动态地调整运行计划,这种调整既是对原计划的优化,也是对现实情况的及时反应。
3码头生产调度应急管理的对策
从集装箱码头生产调度应急管理的现实问题出发,综合运用以上几种方法,提高应急决策的科学化水平,是加强码头生产调度应急管理的有效对策。
3.1加强预案管理,夯实决策基础
预案管理是码头生产调度应急管理的主要方法。集装箱码头的预案体系主要包括防汛防台应急预案、消防应急预案、码头生产安全应急预案等。通过预案管理,码头能建立反应及时的组织指挥体系,制定针对典型突发事件的应急处置措施和运行程序,构建人员、资金、设备、信息等核心要素的保障机制,为码头生产调度应急管理体系不断完善打下良好基础。
良好的预案管理要以信息系统为基础,以科学适用的应急措施为手段。从已有的应急预案来看,码头预案措施针对性不强,应急措施缺乏信息系统支持。因此,建设具有数据收集、决策支持和用户使用等功能模块的计算机信息平台是码头公司的当务之急。这不仅是增强预案管理有效性、完善预案体系的需要,也为提高应急调度管理决策的科学化水平创造了条件。
3.2引入科学方法,构建决策核心
有效应对突发事件对码头生产正常运行影响的关键是,对随机影响因素规律性的准确分析和把握,对应急调度管理策略的科学评价和选择,对生产运行状态的动态监测和调整。为此,需要以数理统计、系统仿真、运筹学和决策学等理论方法为支撑,加强对干扰生产正常运行的不确定因素规律性的研究和分析,在码头生产调度应急管理中适时引入随机模型、鲁棒优化、动态优化等决策方法和手段。通过随机模型,加强对码头生产运行稳定性的模拟和分析;运用鲁棒优化,增强生产计划的抗干扰能力和自适应能力;借助动态优化,形成现有资源利用的最佳组合。应该以科学的理论和方法为手段,统筹、优化应急筹划及应急恢复全过程的应对措施,减少应急调度决策的主观性和随意性,促进生产调度的可靠性和稳定性,不断提高赢利能力。
3.3建立信息系统,提供决策保障
为保证安全运营,码头生产调度的应急管理应朝多目标的方向发展,包括高诚信度、低成本、快速反应、稳定系统等,而在这众多的目标之间实现有
效权衡和集成优化则成为码头在市场竞争中处于优势的关键。为寻找优化决策方案,要对反映决策者意愿的各项目标、各项决策约束条件、各项突发事件发生的可能性及其带来的成本支出等予以量化;应建立码头生产调度的数学规划模型,明确决策目标与约束变量之间的关系以及各个决策阶段之间的关系,并通过简化模型算法,在最短的时间内提出使系统恢复常态的最优应急措施。
要实现码头生产调度应急管理的目标,必须建立信息决策支持系统,将政府规章要求、船公司要求、海事管理、航线和码头生产资源等相关信息有机融为一体,运用预置的生产规划和调度量化模型,在短时间内完成大量可能方案的计算、评价和选择,及时为现场调度人员提供备选优化方案,从而保障现场调度决策的科学化和快速反应。
3.4实施动态管理,优化决策效果
机械故障、恶劣气候条件、交通事故等常见干扰因素以及超强台风等超出预期的突发事件以难以预料的方式干扰着生产,无论是预案管理,还是事前的生产运行稳健性资源备份或鲁棒性生产计划,都难以提前做出应对现实中大量内外部因素干扰码头生产的解决预案,因此,根据突发事件发生时的具体情况和可调配的应急资源,借助预置数学模型和优化算法的计算机系统的支持,提出可供现场调度人员选择应用的优化调度方案,才是使现场应急决策既科学有效、又现实可行的唯一途径。譬如,2008年8月,台风“鹦鹉”登陆盐田,盐田国际集装箱码头采取一系列措施,如联合区应急指挥中心制定专门预案、提前进入戒备状态、保持通信畅通、增派保安员协助交警疏导交通等,由于提前采取措施,预防得力,盐田国际集装箱码头除几个空箱被台风吹倒外,其他一切正常,未出现人员伤亡或货物损害等情况。
4结束语
码头企业应转变观念,将生产调度应急管理视为包含生产计划制定、实施、调整的全过程管理系统,制定鲁棒性生产计划,动态实时监测码头生产的执行,实时备份生产动态优化调整方案,随时准备应对突发事件。