中小型货代企业（精选十篇）
中小型货代企业 篇1
一、货代企业的基本概念
货代企业, 顾名思义就是货运代理企业, 是根据客户的要求、以客户的利益为先并为其提供货物的企业;集储货、报关、验收和收款于一体的企业, 而并非单单是承运人。
二、当前中小型货代企业面临的主要困境及原因分析
1. 缺乏竞争力和发展规划。
从货源方面来看, 国内中小型货代企业的货源主要来自于出口预付货, 营销手段主要依靠运用低价格策略和拼社会关系。由于缺少海外代理, 所以货代企业往往表现出力不能及。按照当前的情况来看, 中小型货代企业在运价、舱位等因素对承运方的表现过分依赖, 通常以赚取差价来拉高收入。对以上因素过分关注就会忽略市场需求, 导致中小型货代企业面临巨大危机, 客户的稳定性也相对较低, 专业化程度低, 自然而然, 市场竞争力就会低下。
2. 专业设施落后。
中小货代的基础设施、技术装备依然处于落后阶段, 信息化设备跟不上时代, 企业之间的物流活动存在重复操作现象, 导致工作效率低下、准确性差。根据调查研究分析, 众多货代企业的信息技术层面只停留在单机商务的应用上, 如凭证单据制作、获取网上信息等, 而货物追踪的功能应用相对较少。
3. 利润低导致经营压力大。
货物不能如期送达, 货代企业就要承担运费和报关费, 除此之外还要承担需要赔偿货主损失费用的责任。为了避免上述情况的发生, 货代企业就必须全程掌控货物信息, 比如舱位确定、货物体积重量的计算、制作各类单据, 向海关报送等一系列复杂的程序。这就是货代企业难处, 经营压力大而利润少。
二、出口变动情况多
中小货代包含进出口业务, 但主要还是以出口业务为主。面对进口业务, 货代企业主要的职责是发放提单和代收运费, 很少参与进口的其他业务。出口商约定运送货物后, 其实产品还在生产线上, 因此运输意外或认为处理数据失误等因素造成信息不对称、不准确。当发生更改航班等情况时, 需要重新申请查验, 因此运输情况难以确认。
三、中小型货代企业的应对策略
1. 货代企业向物流企业转型。
新时期、新变化的市场经济形势下, 货代企业应以积极乐观的状态转向第三方物流企业。之前的货代企业是以挣取佣金和运价差价作为主要收入来源。货代企业为了在新时期立足, 就要将业务发展的方向转向国际物流服务。货代企业也应认识到, 物流企业的作用在物流体系中显现, 其生存意义便是购买者与供应商之间的密切连接点, 使得货物、产品能在这段链子上顺利通行。因此, 现在我国的货代企业必须对经营理念进行改革转变, 实现双赢的局面, 这样持续下去, 企业才能发展壮大。
现代的物流企业是多功能综合性的物流企业, 包揽包装、装卸搬运、运输配送、报关及保险等一条龙的服务, 将生产、运输、销售三合一。并且现代物流技术与信息科技联合, 实现货物追踪技术, 提高工作效率, 降低未知变动情况的发生率。所以, 中小型货代企业想要在新时期生存发展就必须向物流企业转型。
2. 提高企业在行业中的影响力。
货代企业在市场上是处于支配的地位, 而中小型货代企业只能提供合适的市场服务, 也只能接受点到点的运输业务的需求。只要突出其中专业性和灵活性强的特点, 补上大型货代企业的不足, 中小型货代企业也能在市场竞争激烈的市场上发展。所以中小货代需要在整个物流服务体系中发挥自身的特长, 将企业拔尖发展自己的业务, 从而使企业不断扩大。了解市场需求, 主动以合适、合理的方式承接业务, 在物流行业做到首屈一指。
3. 实行差异化竞争战略。
货代企业需要掌握市场的变化趋向以及不断在变动的需求, 利于企业本身的优势特长, 发掘出有特色的服务产品与项目, 实施差异化战略。通过市场调查, 结合企业实际情况, 研究企业的能力, 制定差异化战略后, 还需要时时刻刻对实施过程进行严密监督, 严格控制提供物流服务的全过程, 确保企业承诺的兑现。
4. 加大人才培养力度。
货代企业的工作性质已经决定的从事本行业的工作人员必须熟练掌握国际贸易运输方面的知识, 还要具有丰富的实践经验和高水平的工作能力, 熟练掌握各种运输方式、运输工具、运输线路以及运输手续。相关的法律法规也要相当熟悉。
四、结语
生存危机即生存转机。对于货代企业来说既是机遇也是挑战, 中小型货代企业想要在竞争中站稳脚跟就必须完成转型的任务。唯有转型, 中小型货代才有出路, 唯有响应时代进步发展的号召, 中小货代企业才能可持续发展。
参考文献
[1]符媛柯, 曹阳, 李佳熙, 等.我国第三方物流行业发展现状及趋势浅析[J].物流技术, 2015 (11) .
[2]陈明舒.中国国际货运代理企业的困境分析与对策研究[J].辽宁经济职业技术学院学报, 2013 (4) .
货代企业实习日记 篇2
实习名称：物流企业实习报告 专业班级： 物流管理1302 学生姓名：陶志伟 学生学号：3130816065
2016 年
月
江苏大学工业工程系
一、企业简介
江苏众诚国际物流有限公司, 简称江苏众诚, 总部设在南京，是全球领先的物流供应商之一, 客户遍及全球。业务范围包括：海、空运、仓储、航线经营、船务代理、租船、第三方物流等。
截至2014年底, 江苏众诚拥有员工近千人.在中国上海、张家港、江阴、无锡、靖江、南通、镇江、合肥、扬州、泰州、苏州、太仓、常州、常熟、芜湖和九江等地设有分支机构，在广州、深圳、青岛、天津、大连、宁波等地设有代理机构，在境外，代理网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候 “无障碍” 服务。
在激烈的市场竞争中，江苏众诚凭借着其强大的综合实力和不断优化的质量管理体系，赢得了广大客户的信赖，并屡获殊荣。
在讲求企业社会责任、效率与知识并重的新经济时代，江苏众诚勇于承担“回馈社会”这一崇高社会责任，同时以不断提升服务品质为己任。
公司全面推行了旨在为客户提供增值服务的电子商务服务。客户只需登陆即可查询货物的适时动态和每个细节。公司秉承“专业、敬业、我们的事业”的企业精神，坚持“诚信、和谐、卓越”的价值理念，致力于为广大客户提供安全、及时、准确、经济、周到的全球综合物流服务。
二、物流作业流程图
三、公司总体布局概况
四、物流市场调查分析与对策
市场现状：
1、物流市场基数大、发展快。我国进出口贸易持续增长，使货代企业得到了极大地发展。
2、货代市场竞争激烈、企业数量多。行业竞争激烈, 传统货代企业的生存空间日趋严峻，恶性竞争严重, 影响口岸形象,不利于大通关的发展。
3、货代服务水平参差不齐，货代接活时态度极好, 对客户的一切困难都承诺解决, 等到货一进舱, 船一离港, 马上翻脸不认人, 以前的承诺概不认账, 还时常以扣押提单等手段来向货主勒索。
4、货代服务人员专业化水平不高，影响客户服务观感。多数国际货运代理企业历史较为短暂, 服务项目单调,资产规模、经营规模较小, 专业人才匮乏。
5、收费混乱，难以形成规模经济。货代业内收费混乱。由于运价随时变动，受影响因素较大，根据航运市场供求的变化自行调整, 有些企业便对一些零星小客户巧立名目乱收费。
解决对策：
1、合理配置物流资源 完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。
2、制定相应的竞争策略，针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。
3、完善物流信息系统，通过信息的不断传递，一方面把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。
4、加大物流人才培养力度 企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的发展环境，吸引和造就一批高素质的人才。
5、实行规模经营，提高产品服务附加值，提升企业的整体竞争实力，对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。
五、实习心得与体会
这次很荣幸进入江苏众诚国际物流有限公司进行实习，虽然实习的时间不长，做了也不多，不那么忙，但收获了许多我以前所不懂的。
1人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期，无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不理不睬，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，他们不知道你何时会离开，是否会留在这儿，工作时也很忙，而这种心理大多来自不了解彼此，是正常的，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题，时间久了，便会彼此相知。
2学会付出，主动交流 进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，可以做到的就去做，放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心，多去参加一些集体活动，感情大都是吃喝玩出来的。自然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老朋友那样，会有别样的收获。
放低身姿，谦虚好问。来到新的公司，一切从0开始，什么也不懂也不会所以一定要戒骄戒躁，多问多记，主动学习，应该把当时学到的处事经验运用上来才是关键，多观察，多积累，多反思。
4快乐工作，微笑生活。平常多笑笑，快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为？特别是在压力较大的业务部和程序复杂的操作部。做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在实习期间是无所事事，你同样的也可以把微笑当做你的礼物送给他们。
5学会感恩，我们需要感激一切帮助我们的人，我们好好感恩别人，别人才会真诚对待自己。
今年暑假，我们比别人多了一份体验，因为我们在实习；我们比别人多了一份荣幸，因为我们遇见了众城那群情意融融，又责任深似海的贵人；我们比别人多了一份见长，因为我们尝试了“五谷杂粮”，有了对比，有了目标。
实习日记
2016年8月1日 周一 晴
今天是来到江苏众诚国际物流有限公司上海分部的第一天，江苏众诚国际物流有限公司, 简称江苏众诚,，是全球领先的物流供应商之一, 客户遍及全球。业务范围包括：海、空运、仓储、航线经营、船务代理、租船、第三方物流等。截至2007年底, 江苏众诚拥有员工近千人.在中国上海、张家港、江阴、无锡、靖江、南通、镇江、合肥、扬州、泰州、苏州、太仓、芜湖和九江等地设有分支机构，在广州、深圳、青岛、天津、大连、宁波等地设有代理机构，在境外，代理网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候 “无障碍” 服务。我所在的部门是上海分部，主要负责空运咨询、报价、代理等业务，工作地点在上海浦东施湾的华飞工业园内。公司主要承接东航、南航的航班工作，进行货物出口的业务。
第一天来到公司，主要熟悉了公司的工作环境，公司人员组成分销售与操作两大部分，销售主要负责联系客户取得订单等工作，操作即对订单进行处理等，熟悉了公司，一天也快结束了，也就下班回宿舍了（公司包宿舍）。
2016年8月2日 周二 晴
今天是上班第二天，公司的作息时间是早上9点上班，下午5:30下班，有班车可以乘坐。
来到公司后，上午施同事带领我去了的一些公司的合作对象公司（距离近的），距离远的开车过去，以方便我以后去送单子，比如对面的报关行瑞和通物流，对面两栋大楼的中汐储运、达高物流、创旭物流等。
下午，钱同事开车带我去翰阳仓库去量尺寸，进货编号是UNI0715DFW，尺寸是74*60*53*4和92*53*61*53两种，一来一回大约两小时左右吧，一天很快的就过去了。
2016年8月3日 周三 晴 经过双休后，又满血复活的来到了公司工作，又是新的一天，上午继续给临近的合作公司进行送单子，送好后，就回到公司里休息，一边休息，一边充实自己。
下午学习录系统，打开众城物流VPN，打开货运系统，输入主运编号，784开头一般是南航，还有618、112等开头的，对应不同的航空公司，出现苏州办常熟办的要在运编号前加PVG，委托人是客人，揽货人是客人，找不到的可以进行查询，输入运编号，和托运书上一致，一般是SHA开头的。在根据托运书上的内容和主单制法往系统内录入信息。
就这样，度过了一天。
2016年8月4日 周四 晴
早上起床后，乘坐公司的班车来到了公司，一天的公司生活又开始了。
今天，同事向我介绍了货物分类，主要分为重货与抛货，根据仓库量的体积和重量，体积除以0.06所得的重量小于毛重即是重货，计费重量按毛重计费；大于毛重即是抛货，计费重量需要通过体积重量减去毛重乘以0.2再加上原始毛重所得到的重量。
公司里一般做普货，也有二级代理商，如天行健物流、进力物流等。
又熟悉了公司的一点情况，又可以下班了。
2016年8月5日 周五 晴
每周三，一般早上有公司例会，各个人员对上周遇到的问题提出来，公司里的人进行探讨，提出可行的建议。这周例会主要谈了信息确认问题，在通知取票时要做好信息确认的工作。还讲了些其他的问题，会议持续了一个小时左右。
今天主要工作就是录系统，大约录了三十几票，录好后学习了打印机扫描机的用法，如何复印不同尺寸的纸张，如何套打等。扫描文件一般保存在工作文件里。
一天又结束了，回到了宿舍，夜生活开始了。
2016年8月8日 周一 雨
早上下着雨，把班车开到宿舍门口，去公司，一天的生活开始了。
上午没干什么事，主要就是送送单子，复印和扫描文件，看看书，磨磨蹭蹭的，时间就过去了。上午结束了。
下午，客户通知我们去送货，去世双仓库，顺便量尺寸。货物在瑞和通的4号库的C5库区里，运抵区到津巴布韦的3件货物。世双仓库的进仓编号是UJ160704775，尺寸是167*40*40*16，货物是布卷。
今天就做了这么多，一天就这样结束了。
2016年8月9日 周二 晴
又是一天工作开始了。
本公司是货代性质的企业，公司的负责人对我们进行了一些培训，对公司业务做了些简单的介绍。操作上主要是货与单之间的关系，之间相互处理，相互连接。还向我们讲了些飞机机型、板型的相关信息，以及有一些国际贸易术语等（如FOB,CIF,DDP,EX等）。还跟我们讲了0至4.5kg适合快件，4.5kg至4.5t适合空运，4.5t往上的适合海运了。
今天还学习了EPSON的使用，主单一般调到25刻度处，报关单一般调到20刻度左右，还需要根据单的张数来调整刻度。
2016年8月10日 周三 小雨
今天公司里一宗货物，出口商标错，所有单证已经到达了海关那里，引起了公司的商业纠纷，公司的销售去海关那边进行沟通，进行服务补救。
处理了直至晚上下班才回来，进行加班，我们进行协助，编写情况说明，一式三份，一份给海关、一份给出口商、一份给报关行瑞和通。重新填写报关单、装箱单、箱单发票等。一份份的进行检查，检查好后打印条形码，贴上条形码，直至工作完成，一直加班到十点多钟，才回到宿舍。
2016年8月11日 周四 雨
今天去世双仓库验货，进仓编码是NJ16074809。八件货物、其中一件还是蛇皮袋，量尺寸时，一般需要双人操作，不能遮挡住卷尺的顶部，量的要按最长、最宽、最高的一部分来量，拍好照片，进行保留，作为一种凭证。之后对货物的唛头拍下，知道客户满意后，回到公司。
今天在打印南航主单时，打印出错，字体倾斜，一般来说，这种主单，南航不会接受。我们只能把主单作废或者用橡皮进行擦拭，南航主单一般有A联到I联九联，其中有三联是财务联，上面主要写出口进口方，出口国口岸，货物尺寸价格、唛头等，我们进行擦拭，重新打印，通过层层沟通才把主单成功通过。
2016年8月12日 周五 雨
今天进行理单，对费用明细单进行分类，分为白红黄三种单子，白色单子按顺序排列，一月订一次，黄色订一块，红色单子归类按销售分，分发给各个销售作为留底。
对主单的财务联进行分类，分为A.B.C和I联，分别放好，按上面的主运编号的顺序放好，整理好，送给顺丰寄给总部。
另外对仓板进行了了解，有PIP板、P8P板、P6P板、P7E板、DPE板和AKE板等等，每一种板型都有不同的尺寸标准。
2016年8月13日 周六 晴
今天过来公司加班，帮同事们打下手。今天一位卡车司机送货过来，送错了仓库7号库，我们公司承包的是3号库和4号库中的一部分，由于送错了仓库，客人找不到货在哪里，是出口到SFO的货，回单号是009845，编号是WGLE16071013；公司派我去找货物，在7号库的中间处找到了货物。
今天还对国际三字代码进行了简单的记忆，比如洛杉矶是LAX，旧金山是SFO，东京是NRT，芝加哥是ORD等。
今天就这样结束了。
2016年8月15日 周一 晴 今天主要学习国际制单，在完全制单中，按主单内容填写收发货人、口岸货物尺寸等，填写过程中不能有标点符号。注意CGC附加费如果是10，即是直单，如果超过10，即是代理单，代理单的分数有附加费决定，一份分运单附加费中就多出10，需要把9000改成0100，看好目的港是否有二程港，交货代码是否为CTD。在填写分运单时，不需要填写主单号，防止两单相互覆盖。需填写分运单号、收发货人、尺寸、货物性质等。
另外交货分为货站交货和物流交货，物流交货需要上交原件，操作较为复杂，货站交货可以上交复印件，一式三份，更据客户要求，选择何种的交货方式。
2016年8月16日 周二 晴
今天主要做了费用管理，按运编号输入，分应收和应付账款。
费用明细单等公司主管确认后，进行费用管理，进行录入和核实，本公司一般费用都归结到应收账款KYF空运费（包含空运费、单证费等）。应付账款根据费用明细单上填写，有空运费、报关费、操作费、仓单费、查验费、信息费等（注意在欧美国家资询信息时，他们都要收取信息费），一般乘以0.8和0.4的都作为操作费来处理，乘以0.12的作为仓储费处理。费用与公司要一一对应，找不到公司的用LX代替，写好备注。（南京方面的单子有南京方面录入）
最后、核对利润，完成后等待经理签字。
2016年8月17日 周三 阴转多云
今天早上例会，主要讲了五个问题：
1、周六、周日加班时，不同人员加班，结束时要做好工作承接事物，进行及时反馈。
2、货物到达翰阳时，重量与单证不一致，要求复量，工作要细心，寻找原因作好记录。
3、迪拜改单、目的港错误，需要解决，急需沟通。
4、达高费用滞缓，拖欠，南航舱位太迟，计划紧，时间赶。5工作问题，及时打卡、办公室里不许玩游戏、吃饭要在会议室里。
计算米数：厘米/100*片数
准进卡通知书是仓单信息。
2016年8月18日 周四 阴
工作表，核实运单利润，利润低于50的去掉，不存在的涂成黑色，其他不变。
航班查询：南航唐翼系统官网，进行运单跟踪，运单中的毛重以本仓库的称量为准。
核实运单，标好运单号，根据费用一项一项的进行核对（主要是报关费、仓单费、海关查验费、操作费。运抵费算在操作费里），连单的费用算在报关费里。注意分单的存在，核实准确打上勾，错误则标明。
2016年8月19日 周五 晴
进行系统预录，主单号即南航单号，运单号是SHACZ年月日第几单，一般标注CTD/SHA CZ LAX 代理人CZ 依次往下录；AWC是单证费，固定是50。MYC是燃油费计算是1.5*重量。MSC是战险，计算公式是1.2*重量。CGC为附加费，取决于分运单的多少。若有转运机场需添加当地的机场代码，在货物信息输入卡车信息。
制定收费确认书，给客户参考，与客户协商。
2016年8月20日 周六 晴
遇到了海关查验，需去海关监管处（监管
一、监管
二、监管三）等待货物通知。通过后放行。
2016年8月22日 周一 晴
仓库送货，金闻路16号，渉鹿迅仓库。
进行放货，等客户拿开货物信息，开出放货单，到瑞和通盖章，一式两份，复印件给瑞和通工作人员，到仓库登记取货，把货物上的黄色单子与放货单交给叉车师傅，取货，装车。
2016年8月23日 周二 晴
世双仓库量尺寸，布卷柔韧性大，货物变形，单据上的尺寸出错，不一致，有偏差。
报关时，注意主单号，不能出错。
录系统、理单。
国旗不能运输，锂电池要注意包装标准。
2016年8月23日 周三 晴
达高单号迟缓，换单号。
宏航货物破损，记录，做好货物保险
洛杉矶货物未起飞
G20峰会，许多航班受到了影响。
中小型货代企业 篇3
一、我国中小型国际货代企业概况
1.发展非常快,数量多
我国国际货运代理(简称“货代”)行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视 ,政策鼓励,规范管理,发展十分迅速。 据统计仅上海地区,2008年就有各类货代企业数万家。
2.国际货运代理企业发展不均衡
国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛,多种经济成分并存,发展不够均衡。
3.国际货运代理企业服务网络不够健全
国际货运代理企业服务质量参差不齐,国际竞争能力较弱,经营秩序有待规范。
4.多数国际货运代理企业历史较为短暂
多数国际货运代理企业服务项目单调,资产规模、经营规模较小,专业人才匮乏,不能提供有关法规和规章允许的所有服务。大型、集团型国际货运代理企业数量较少,中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企
业缺乏精通有关业务的专业人才。
二、金融危机下,企业困难重重
1.货代市场竞争激烈,货代企业的生存空间越来越小
根据WTO中国政府承诺,货代市场全面放开,各种类型的货代公司于雨后春笋般出现,到2008年上半年达到高潮,据统计中国货代企业以达几十万家,竞争加剧。
2.业务量下降、利润下滑
从去年11月份进出口货物明显减少到今年4月的半年时间,各项数据大多处于下滑通道。如2009年1月进出口的降幅为29%,而在前几年差不多平均增幅为25%左右;目前世界各地闲置了320多艘船;各船公司取消直航,合并航线,相互融舱,运价一直在降。
3.货代业已出现倒闭潮
上述的两大因素,在金融危机这把火的引燃下,一些中小货代企业不复存在。
三、金融危机下中小型国际货代企业的对策
金融危机下,有些国际货代企业反而逆市上扬。突围之路在何处,某货代企业的做法值得大多中小企业借鉴。
1.冬眠→冬练→冬猎?
一位教授说:目前的“冬天”有三种企业。“冬眠”——收回钱,不投资,不经营,休息等机会;“冬练”——抓紧业务比较空的时候,培训,整顿流程,就是“练兵”;“冬猎”——乘着对手体弱的时候,展开“猎扑”,就是将有潜力公司购并。我们不该只做某种企业,而是可以结合地做。不做“冬眠”企业,那样将丧失战斗力和机会。但不能只做“冬练”企业,必须做好“冬练”,然后达到有能力去“冬猎”。
对于社会来讲,冬眠解决了个体问题,但是全局来讲,会使整个社会失去造血的能力,会失去社会活力。冬眠会丧失抗风险的宝贵的学习机会。我们不能做,也反对做冬眠的企业。
冬练是一个好方式。经济危机使得开源极其艰难,而做好冬练是节流中最好的方式。在2008年11月,我们已经开始节流。首先用传统的方式,压缩供应商的数量,集中采购,降低成本。每个服务产品,只保留3个供应商,2个中标,1个后补。这个方法是先以价格低的作为主要指标中标,但是为保证不是恶意竞争,必须有第三家后补。保证中标的人提供符合标准的服务,万一出错,第三家马上接上。目前,价格是很透明,若出现价格一样的三家以上投标者,以曾经和我们合作的先后顺序,结合实际操作量多的次序中标,来保证长期的合作伙伴不受价格以及恶意竞争的影响。但是,传统的方式不能彻底解决问题。所以,笔者提倡冬练的角度来做好抗冻的准备。从提高服务质量角度分析的操作流程,尽量缩短过程,提高效率。按照业务量下降的趋势,重新定额人员的工作量,尽量一人多岗,提高人员的工作效率。从速度上找机会,尽量加快每个步骤的操作速度。简单到输入电脑系统的每分钟多少字都要比原来快的要求,来提高每票业务在公司的通过时间,给予客户速度上的巨大支持。通过上述活动,又利用业务相对少的情况,将精简出来的人员,集中脱产培训。聘请公司每个环节的资深经理,给集中培训的同事以专业和全面的培训和考试。一来加强业务能力的培养,二来等待新业务进来时,有业务能手能够迅速补充到一线做准备。
冬猎是非常好的开源方式。冬猎有两个方面,一个是并购同行公司或人;另一个是通过销售增加新的客户。经济危机的时候开源的方式最有效的是争夺客户。争夺客户最有效的方式是购并同行,或抢夺同行人才。购并了同行,同时也能购并他们的客户;引进同行人才,能开拓客户资源信息,甚至将客户引入。当然做到有能力冬猎,首先要做好冬练。怎样才能认为我们是有能力过冬的呢?一个重要指标就是看能否并购我们的竞争伙伴,或抢夺同行人才。并购公司或引入人才,需要在自己的强大的销售和服务中,使得同行敬服、人才归心,这也是能做到冬练的基础。
2.做延伸,做国内
国际货代企业代表了先进的和现代的物流服务水平,平时一般不参与国内的竞争,此为扬长避短。但是,经济危机,生存是第一任务。在国际贸易收到经济危机影响而大幅下降的今天,必须参与国内物流竞争。
由于国家对内需的拉动以及本身人口引起的巨大刚性需求,中国国内的物流首次的影响相对进出口比较小。通过近几年的物流发展,中国的国内物流设施、理念、网络得到了长足的发展。每个人和公司都对物流相当重视,方便了以进出口物流为主的国际货代的进入。客户愿意接受服务好,并且服务稳定的公司来操作他们的货物。国际货代应该将自己的业务通过进出口,延伸到国内的每个角落。充分发挥自身的操作和服务先进性的能力优势,并通过国内的各个分点的网络优势,与当地的国内物流企业协作或竞争。
国际货代企业可以用国外的先进管理方式和能力,灌输到国内运作。由于,严谨的管理流程、对风险防范管理、优秀的可视化管理,都是符合目前的国内物流需求的。这是每个国际货代的优势,能够给国内物流带来新的理念和能力。也是符合国家对国内物流的支持的大方向,所以,必须通过这些有利条件。在国内的空运、快递、国内海运(水运)等方面设计新的产品,制定新的流程,提供新的服务,来保障自己的生存和发展。
3.团结同行,共渡难关
同行才是我们真正能够利益统一的对象,我们的客户实际是我们的主要矛盾。客户对于我们永远是价廉物美,就是价格低的时候,不断要求我们提高服务,而服务不是一直能够没有成本的;或是服务好的时候,要求我们一再降价,但是成本是有限的,不能无限降低。而只有同行才能或客观证明,我们的性价比的合理性!实际同行都愿意合作地竞争,这也是不容置疑的事实。
如何合作,共渡难关呢?就是门当户对,资源互补。合作双方必须在规模差不多的情况下互相合作,这样避免互相猜忌是否有被合作中小的受损的可能。互相要有资源共享的方面,才能互补,否则没有必要合作了。如出口美线有优势,将别家的吸引过来;别家又有东南亚优势,将东南亚货物输出给合作伙伴。这只是抛砖引玉的项目,实际会有很多内容可以做。这种同行合作,越多企业参加,越有效。可以让第三方中立机构作为平台,如:协会、地方政府。由他们促进和协调合作,并且解决合作中的问题。
中小型货代企业 篇4
一、我国货运代理企业的发展现状
(一) 我国国际货运代理行业发展前景广阔
改革开放20年来, 伴随着中国对外贸易的高速增长, 中国国际货运代理业的发展方兴未艾, 已成为一个初具规模的新兴服务产业。据相关部门统计, 截至2008年底, 在商务部备案的国际货代企业已达19 600多家, 国际货运代理企业已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量, 对于中国对外贸易和国际运输事业的发展, 乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。
1. 我国政府进一步实行对内开放。
中国的国际货运代理行业进入门槛很高, 政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后, 各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年, 中国的进出口经营权全面放开, 凡注册资本在100万元人民币的流通企业, 无论是何种经济性质, 都可以申请进出口资格, 政府对其实行核准制, 进出口规模将进一步扩大。
2. 外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格
局。外资公司、国有企业外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场。而国有货代企业, 如中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇, 努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营货代和物流企业, 他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活, 具有强大的生命力。因此, 我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅, 在中国的货代和物流市场强烈角逐, 逐渐形成三足鼎立之势。
3. 货运代理市场投资潜力巨大。
中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。到2020年, 中国的国内生产总值将比2000年要翻两番, 预计能够达到4万亿美元, 国际货运代理企业数量应该达到3万家, 从业人员将超过50万。
(二) 我国中小货代企业的经营存在问题
1. 服务方式落后。
国际货运代理企业相对国外优秀货代企业存在一些问题, 如服务网络不够健全, 服务项目单调、质量参差不齐, 专业人员缺乏, 国际竞争能力较弱。几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络。由于我国国际货运代理行业历史较短, 长期以来垄断经营, 绝大多数国际货运代理企业成立不足十年, 服务功能较少, 不能提供有关法规和规章允许的所有服务, 国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。
2. 盈利手段单一。
中小货代企业主要承担出口预付为主的货物, 营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系拉拢和维持客户, 而事实上目前我国出口贸易FOB成交比例已达80%, 但货代却很难揽到FOB货。从而出现了许多不合理的做法扰乱了货代市场, 比如, 运价、舱位等方面对承运人的过分依赖, 以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源;还有一种就是货代给货主退佣, 不合法的退佣称之为回扣, 给货主回扣这种行为在货代活动中普遍存在。
3. 市场秩序亟待规范。
严格地讲, 未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代, 而我国仍有众多非法货代, 这些非法货代为了争夺货源, 常常对于大客户不惜降低运价, 给予回扣, 进行不正当竞争;而对于一些零星小客户, 则利用他们对航运市场的不了解, 巧立名目乱收费, 也恰恰如此, 他们能迎合一些货主的需要而长期存在下来, 使得货代市场竞争更加混乱, 合法货代企业生存空间受到挤压。
二、金融危机下我国中小货运代理企业的应对策略
(一) 用足政府的相关扶持政策
1. 严格执行货代行业新标准。
《国际货运代理通用交易条件》、《国际货运代理服务质量要求》、《国际货运代理业务统计导则》、《国际货运代理作业规范》、《国际货运代理企业资质和等级评价指标》等5项国家标准, 经国家标准化管理委员会批准, 于2008年7月2日颁布, 2008年12月1日起开始实施。新标准的实施将会使整个货代行业与国际接轨, 让国内企业通晓和借鉴国际的先进操作规程和管理经验。
新的标准也规范了行业的准入资质, 明确规定了注册资金的标准, 还强调了在风险管理、风险控制等方面的因素。弥补了国内没有责任险的空白, 而且保险费比国外大大降低, 使所有的货代企业都有能力投保责任险, 这样一来, 整个行业的保险制度就会规范起来。
新标准的实施还解决货代行业单证不规范的问题, 如提单主体的资格认证。新标准排除了不具备货代资质的企业, 减轻了外贸企业的经营风险。因此, 在当前金融危机环境下, 对于规范我国货运代理市场、提高服务质量等, 都是大有裨
2. 落实出口退税政策。
2009年4月1日, 国家对纺织服装、轻工、电子信息、钢铁、有色金属、石化等商品的出口退税率上调, 其中, 纺织品、服装的出口退税率提高到16%。这是今年以来我国第二次上调出口退税率, 也是自去年下半年针对外需回落重启上调出口退税政策以来的第六次调整。
出口退税制度是一项出口税收激励机制, 是国家支持外贸出口的重要手段。出口退税政策的实施, 对促进我国出口贸易的增长发挥了重要的作用, 也有利于促进外贸相关行业的健康发展。货代是整个贸易链顺利进行的主要连接环节, 出口退税不但扶持了我国外贸出口, 也在一定程度上缓和了与对外贸易相依存的国际货运代理企业的经济紧张局面。
(二) 加强企业经营管理
金融危机对我国货运代理业的影响主要体现为业务量的缩减, 货代企业可以通过转变业务方向、改变业务内容、增加新业务的投入来提高或稳定企业业务量。
1. 调整业务方向和内容。
美国、日本、欧洲市场占我国出口市场份额的60%以上, 是国际货运代理企业业务竞争的主要方向, 而这些国家或地区受本次金融危机影响最大, 调整竞争方向, 发展新客户是赢取竞争优势的重要手段。
2. 增加对新业务的投入。
业务方向和业务内容的调整会引起业务投入的增加, 新的业务投入尽管会在短时期内加大企业经营成本、增加费用支出, 但本次金融危机的洗牌作用明显, 正是国际货运代理企业拓展未来市场的有利时机。
3. 培养专业货运代理人才。
目前, 货运代理企业的专业人才明显不足, 需加大人才建设投入, 提高企业竞争力, 因为企业之间的竞争从根本上说是企业员工素质的竞争, 是人才的竞争。为此, 应把提高货代从业人员的素质作为货代企业头等大事来抓, 这对于货代企业适应物流环境的变化、满足市场竞争的需要、满足员工自身发展的需要以及提升货代企业的经济效益都具有十分重要的意义。
4. 开发和完善信息系统, 强化企业核心竞争力。
目前企业使用的信息系统一般有全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等, 目前只有少数企业拥有健全的信息系统。对于货代企业, 信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息, 还包括与其他流通活动有关的信息, 如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息, 货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递, 一方面应把不同层次的经济行为协调起来, 另一方面, 把各部门、各岗位的经济行为协调起来, 通过信息技术处理人、财、物之间的关系, 强化核心竞争力, 提供低成本、高质量、高效率的服务。
国际货运代理业在中国的发展还方兴未艾, 由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态, 系统组织能力很低, 又缺乏有效的全球网络, 要想摆脱金融危机的影响, 在全球性竞争中立于不败之地, 就要勇于探索、锐意进取, 直面国外竞争对手的强有力挑战, 放眼世界, 构筑全球化战略, 缩小同发达国家企业在货运代理业务和市场竞争力上的差距, 提高中国国际货运代理企业在国际市场上的竞争力。
摘要：近年来, 随着国家经济和对外贸易的迅速增长, 国际货运代理业在市场竞争中得到迅速发展。2008年开始的金融危机给我国国际货运代理企业, 尤其是中小货代企业的经营带来了很大困难, 如何在金融危机时期积蓄力量、寻求发展机遇是中小货代企业面对的难题。
关键词：国际货运,中小企业,金融危机
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中小型货代企业 篇5
世界国际货运代理业的现状
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。
货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。
中国国际货运代理业的现状
货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。
中国货代企业的发展方向
改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。
规模化
规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化
配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。
随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。
专业化
从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。
专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。
目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。网络化
网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的
资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是
泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。
在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。
货运代理物流化
第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。
根据中国货代企业服务创新的目标,有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务,实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级,可以说达到了物流服务的最高境界。
需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,中国的货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化,这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后,为创造新的市场份额,既要通过营运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在
结识中外货代物流企业 篇6
时间退回到20年前。在那时的中国，如果你提起UPS、FedEx、DHL、TNT之类的英文，可能没有几个人会知道是什么意思。而在这些横行全球的国际快递巨头们眼里，当时的中国却是一片正待开发的处女地。大公司与小公司的区别在于：大公司有足够的实力、时间和耐心等待和培育一个有潜力的市场。在20年之前这些国际快递巨头，已经发现中国所蕴含的巨大潜力。于是，他们相继登陆中国——联邦快递（FedEx）于1984年、敦豪（DHL）于1986年、联合包裹（UPS）于1988年、天地快运（TNT）于1988年。
潜伏十几年后，在中国加入世贸组织之后的短短几年内，这些国际快递巨头蓬勃发展，并迅速抢占了中国国际快递业务80%的市场分额。在21世纪的中国地图上，已经很难找到这些快递公司覆盖不到的区域。
他们的制胜绝招到底是什么？第5届中外货代物流企业洽谈会组委会的负责人罗顾问告诉记者：“战略联盟、直接掌控和差异化竞争是这些国际物流公司取胜的绝招。”对外资企业来说，他们有规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入中国市场、建立网络和发展客户。因此，他们在进入中国之时都选择了建立中外合资公司这种战略联盟的策略。一方面可以借助国内伙伴熟悉中国市场，克服水土不服的现象，另一方面也是受制于当时外商投资政策。但随着中国对外物流业务的开放，这些国际物流公司纷纷单飞，以直接掌控资源的方法相继进入国内物流市场。直接掌控的意义很大，可以使这些国际物流公司直接从消费者的角度来考虑各项策略，可以使服务更贴近客户需要并且更标准化。
当2007年初，第一架TNT橙色“彩衣”波音747-400ERF延程型货机降落在上海浦东国际机场时，国际4大物流巨头之一的TNT公司首先开始了自己的差异化竞争。接下来的收购以及各大物流公司宣布自己中国的战略计划，都在宣扬着各自与竞争对手的不同。也为中国物流行业进行了领域划分的梳理。
现在中国物流企业纷纷成长起来，面对如此强大的竞争对手，张先生认为，中国物流企业不应是硬碰硬的竞争，而应是互利合作。恰恰中外货代物流企业洽谈会就为中国物流企业提供了一个很好的沟通、学习的机会。
中外货代物流企业洽谈会已成功地举办了4届，该洽谈会是在中国商务部的支持下，由CIFA和WCAF公司组织的，每年都有来自中外的1000多家物流企业的代表参加。此类洽谈会的举行不仅使我国货代物流企业，特别是中小货代物流企业在家门口能有机会与来自世界150多个国家和地区的货代物流企业面对面交流，相互寻求商机、合作共赢，还大大促进了国外公司到中国来合资、合作、投资发展。
中小型货代企业 篇7
一、我国货代企业人才现状
随着国际货运代理业的飞速发展, 国际货运代理人员的薪酬也在不断提高。这类人才的月薪一般在数千元左右, 而更为紧缺的具备丰富的空运、海运、物流业务经验的主管人才的年薪在国有物流公司招聘开价20万元以上, 民营企业开价30万元以上, 港资、台资及欧、美、日资公司开价甚至高达每年40万元, 国际货运代理人员已经被誉为“黄金白领”。国际货代人才待遇上涨的一个重要原因是人才的缺乏, 造成供不应求的局面。入世后, 我国的物流市场年增长在30%以上, 而国际货运代理领域内中高层次专业人员严重不足, 6 8.8%的企业缺少外贸专业人才。据统计, 目前我国现有货运代理从业人员大约50万, 其中上海及长江三角洲地区约有20万人, 深圳及珠三角洲地区约有1 5万人, 其中经过正式培训的人员寥寥无几, 取得国际货代方面的学历证书或职业资格证书的人员比率不到2%。而我国的大学中开设国际货代专业的高校数量较少, 2000年以来也仅有部分高职高专院校设置了国际货代专业, 因此专业人才供给严重不足。
正是因为一方面国内的货代企业数量增长、货代业务扩张需要国际货代专业人才, 另一方面国外进来的洋巨头也急需大量本土业务人才和管理人才, 导致目前精通业务、通晓外语、持有证书的国际货运代理专业人才成为企业争夺的对象。而外资企业凭借高薪、国外进修培训、带薪休假、贷款买房、买车、旅游补贴等优厚的福利条件, 挖走了本属于我国货代企业的大量优秀人才。人才流失问题已成为影响我国货代企业竞争力和可持续发展的主要因素。
二、人才流失对货代企业的不利影响
1、导致企业管理成本增加
企业人才流失后就会出现岗位空缺, 需要招聘新的员工, 花费一定的招聘费用, 包括发布招聘信息的媒体、场所使用费, 广告图片、文字等信息制作费, 付给猎头公司的中介费, 负责招聘的员工加班费, 因招聘而产生的通讯费、交通费等管理费用, 各类面试人员的工时损失等等, 这些招聘费用将是一笔不小的成本支出。招聘的另一项成本支出就是新员工进入企业后的培训。货代行业的从业人员普遍不是国际货运专业毕业, 很多都是“半路出家”。为了保证新员工能很快的投入到岗位工作上, 企业需要对员工进行必要的岗位知识、技能和人际关系的培训。在培训期间, 员工领取工资, 却对企业不会产生或只能产生很少的效益。
2、导致企业服务质量下降, 影响企业形象
对于货代企业来说, 特别是中小货代企业, 操作、客服等岗位在公司业务中有着重要地位, 一旦骨干员工离职短期内难以找到合适的接替者, 在企业招聘到合适人员之前的这段时间内, 空缺职位的工作只能暂时先分配给其他人员兼顾, 不仅接手人员接手该工作需要一定的时间, 而且还直接影响了该人员的本职工作, 从而使得工作效率直线下降。人员的更替, 工作衔接不到位, 都会使服务质量下降, 引起客户的不满。在企业招聘到合适人才后, 新任员工对企业和工作必然要有一段适应和磨合的过程, 工作的效率和质量必然会在一段时间之内遭受影响。
从企业外部来说, 货代企业人员流动频繁, 会使船公司、客户等对企业的管理能力和企业文化产生怀疑, 从而对企业的经营状况和处理问题的能力产生担忧的情绪, 削弱继续合作的信心。
3、造成货代企业客户流失
货代企业人才流失, 特别是高级管理人员和销售人员流失, 不可避免的会直接将管理经验和自己开发维护的客户货源带到新的公司, 直接导致原公司业务量的下降, 而在货代行业内运费结算的惯例是采取月结的方式, 钱款积压严重, 一旦销售人员离职, 可能会造成公司应收帐款无法收回, 形成企业坏账。
4、造成企业内部恶性的连锁反应
人才流失会向其他员工提示还有其他的选择机会存在, 特别是看到离职的人员得到了更好的发展机遇或获得更多收益时, 在职人员的情绪和工作积极性就会受影响, 会更看重眼前利益, 产生跳槽的想法, 最终会导致人才的更大流失。而一个人员离职率高的货代企业也往往找不到更好的人才, 造成恶性循环。目前, 货代企业流失的人才很多是企业内部的业务骨干、管理骨干或精神支柱, 他们的离去很可能给留下的员工蒙上心理阴影, 导致企业人心不稳, 精神不振, 削弱和影响企业凝聚力, 更有甚者出现一个人辞职影响和带动一批人辞职的现象, 给企业带来无法估量的危害和损失。
三、货代企业人才流失原因
1、行业竞争激烈加剧人才流失
加入WTO后, 全球经济一体化进一步加强, 全球制造业中心逐步向中国市场转移, 中国对外贸易发展迅猛, 全球各大航运公司纷纷在中国设立分公司, 直接向货主揽取货源, 外资货代也全面进军中国为跨国公司提供全球物流。2005年商务部取消货代设立审批制度, 行业的准入门槛大为降低, 标志着我国进一步放开了货代市场, 中小货代公司如雨后春笋般蓬勃发展, 货代市场呈现出多元化的特点。深圳市国际货运代理协会秘书长李泽英介绍:“深圳现有货代企业近3000家, 而这个数字在2004年仅为1000多, 平均1天新增1-2家货代企业。”这些货代企业的迅速增加导致了对操作、客服、物流、销售、管理等方面人才的需求也迅速增加。对人才的需求旺盛是导致货代企业人才流失的直接原因。
2、企业设立门槛降低, 导致很多人才自立门户
货代创业门槛相对较低, 对于硬件的投入要求较少, 具备简单的办公场所和设备即可, 不少货代销售人员在掌握一定的客户货源的情况下, 为了追求更高的利润选择创业或寻找合作伙伴, 开设小货代公司, 挂靠在一些有一定知名度的大型货代公司下面, 每月缴纳2000元左右的挂靠费, 以这些大公司的名义从事对外揽货, 出具发票等业务。
3、薪酬待遇不合理
在人才争夺战中, 薪酬是最强有力的杀手锏之一。很多中小货代企业在刚起步初期, 为了在竞争中立足, 不惜重金聘请人才, 许下重诺。但在发展过程中, 又会以各种借口降低员工待遇和福利, 不兑现自己的承诺, 使员工产生严重的失落感和被欺骗的感觉, 认为自己付出和所得不成比例, 导致工作不积极, 甚至产生跳槽的念头。
4、缺乏发展空间
货代行业内有经验的操作、销售、管理人员在人才市场上炙手可热, 对他们来说跳槽带来的直接的利益是可以获得更高的薪酬和福利, 其次能够获得更高的职位和更丰富的工作内容, 受到重视和尊重, 有更好的发展空间, 可以实现人生的价值。
四、解决货代企业人才流失的建议
1、坚持适用的人才观
相比较而言, 中小货代企业在资金、知名度、福利待遇等方面都不具优势, 所以选聘人才更需要坚持适用的原则。对于中小型货代企业来说, 不代表一流的人才就一定合适。中等人才没有一流人才的傲气, 自视没那么清高, 要求比较容易满足, 重视公司提供的机会, 服从工作安排, 努力发挥自己的才能, 把工作做好。企业招聘中等人才的成本也相对低一些, 也更容易留住人, 减少企业人事上的动荡。因此, 在人才选拔上, 要善于运用现代人力资源管理的理论和方法, 根据自身发展战略和计划, 建立科学灵活的人才选拔机制, 坚持“适才”原则, 切实避免人才消费的盲目性、随意性、短期性, 以发展和动态的视角形成科学合理的人才结构, 实现“按需用人”、“以事择人”、“唯才是举”、“人事相宜”。同时, 还应重视内部选拔人才, 因为内部选拔的人才对企业的人、财、物等比较熟悉, 能更好地处理各种人际关系及相关事务, 有利于企业经营管理, 减少不必要的阻力和成本。
2、制定合理的薪酬待遇
企业的薪酬制度应该根据员工的岗位、责任和业绩进行分配, 将员工的变动薪酬与绩效考核结果挂钩, 通过建立公正有效的绩效评价体系, 实现薪酬的公平分配。中小企业实行薪酬的多元化, 采用多元化的福利和利润分配, 满足员工不同层次的需求。对于货代企业的核心业务人员, 更要重视对他们的管理, 这些人最容易跳槽, 对公司的影响也更大, 除了根据业绩及时调整薪酬, 还可以结合企业实际, 实行多样化的薪酬制度。比如多元报酬结构的年薪制、风险抵押、人才持股、期股激励等多种形式, 使人才在待遇上得到有效的改善, 心理上其工作被企业认可, 人才与企业的发展和企业的利益相联系, 增强人才的主人翁意识。
3、加强职业培训
货代企业几乎天天有员工加班, 这是众所周知的。经常加班主要的原因一方面是业务量大, 工作繁琐, 但是另一方面原因却是由于业务技能、专业知识不精, 责任心不强, 疏忽大意, 发生错误, 把不少的时间精力浪费在补救上面。货代企业如果想要持续稳定的发展, 就得建立灵活多样的员工培养机制, 强化人才继续教育和培训, 使之适应环境和企业发展的需要, 以发挥更大的作用。
4、建立人才约束机制
建立商业机密保密、违约赔偿和培训赔偿等有形约束机制, 运用经济和法律的手段约束员工行为, 保障企业各利益主体的合法权益, 使人才流动有法可依, 减少人才流失给企业带来的负面效应。为避免员工在接受培训后跳槽, 企业可以要求员工在接受培训前签订《培训服务协议书》, 规定员工接受培训后在本公司最短服务年限, 如果员工未到服务期要求离职的, 应由离职员工补偿企业的培训损失, 对核心员工流失所造成的企业间接损失, 也应由离职员工承担部分责任;或采取首先由离职员工个人承担部分培训费用, 然后根据培训效果来决定是否为其报销培训费用等。
参考文献
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中小型货代企业 篇8
提单根据签发人不同, 可以分为船东提单 (MASTER BILL OF LADING OR OCEAN BILL OF LADING , 可以简写为M B/L) 和货代提单 (HOUSE BILL OF LADING OR FORWARDER BILL OF LADING, 可以简写为H B/L) , 船东提单便是传统意义上的海运提单, 也称为“主单”、“承运人提单”;货代提单也称为“分单”。
FCR (全称为FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT) 货运代理人收讫货物证明, 是国际货运代理协会联合会 (FIATA) 给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据, 国际货运代理人收到货物后, 立即签发FCR给发货人, 作为对货物负有责任的正式确认书。
船东提单、货代提单和FCR都是运输部门接收该单证中所列货物的凭证, 在单证形式及记载内容上颇为相似, 但三种单据的法律责任有很大差异, 出口商在操作过程中若未能分清它们之间的区别, 容易引发贸易纠纷。这三种单据的差异具体表现为:
(一) 单据表面内容不同
这三种单据记载的事项极为相似, 但是不同的单据仍有其自己的特征。对于出口商来说, 首先要分清所取得运输单据的种类。
船东提单是实际承运人签发给货物托运人的提单, 在提单右上角显示实际承运人的名称、标志;M B/L的最后有实际承运人本身的签章, 同时显示“AS CARRIER” 或者 “THE CARRIER”字样作为实际承运人的标志;M B/L背面的英文条款中关于公司性质的描述是承运人 (Carrier) 。
货代提单是船代或无船承运人签署的提单, 在提单右上角显示货代公司的名称、标志;H B/L的最后签章为货代公司名称, 同时显示“As agent for and/or on behalf of the carrier XXXX”或者“As agent for and/or on behalf of XXXX as carrier (the carrier) ”字样; H B/L背面的英文条款中关于公司性质的描述是代理人 (Agent) 或无船承运人 (NVOCC) 。
FCR是货运代理人收到货物后签发给托运人的收货凭证, 一般在单据正面显著位置明确记载“我们给予不可撤销的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人”、“收货人提货时不需提交FCR”等内容, 当出口商接收并确认FCR单证效力时, 即应受该条款的约束。
单据表面内容不同是分辨这三种单据的一个重要依据。
(二) 操作流程不同
1.船东提单操作流程
M B/L适用于整箱货的出口业务流程, 一票出口货物只签发一套M B/L。卖方可以直接取得M B/L来完成交货义务, 买方凭M B/L提取货物。因而, 船东提单可以用于结汇和提货, 具体流程如图1所示:
①发货人将货物交付给承运人;②承运人在收到货物后出具M B/L给发货人;③M B/L通过银行流转至收货人;④收货人凭提单提取货物。
从图1可以看出, 货代仅作为代理人身份代实际发货人办理货物运输事项, 是以实际发货人的名义向承运人租船订舱, M B/L上的发货人、收货人是实际的发货人、收货人。实际发货人拿到的货运单据是M B/L。
2.货代提单操作流程
H B/L可适用于整箱货和拼箱货的出口业务流程。如果是拼箱货, 通过货代公司集中办托, 集中分拨来实现运输。对于整箱货和拼箱货, 实际收货人在提货时手续有所区别, 具体流程如图2所示 (A代表发货人, B代表收货人) :
①A1、A2、A3等货主 (发货人) 将货交货代 (无船承运人) , 货代签发自己的提单 (H B/L) 交各发货人。②货代将货交集装箱班轮公司运输, 班轮公司签发M B/L交给货代。③H B/L通过银行流转至收货人B1、B2、B3等的手中。④M B/L流转至货代在目的港的代理人手中。⑤如果是拼箱货, 货代在目的港的代理人凭海运提单提取整箱货后拆箱。各收货人凭H B/L向NOVCC在目的港的代理提取货物。⑤′如果出口的货物是整箱货, H B/L上的收货人提货时必须先在目的港向货代的代理换取M B/L, 再凭M B/L去集装箱班轮运输公司提货, 增加换单费用。
从图2可以看出, 货代作为无船承运人参与货物运输, 向实际发货人签发H B/L, 用于结汇, 不能直接提货。同时实际承运人向货代签发M B/L, 用于NOVCC向船公司提货。M B/L只是实际承运人与其内部交接的单证, 不对外流通, M B/L上的发货人、收货人是货代公司及其代理人。实际发货人拿到的是H B/L,
3.FCR操作流程
FCR在操作流程上与H B/ L相似, 货运代理人在收到货物时签发FCR给发货人, 而货物实际装船时船公司签发的船东提单是交给货代。具体流程如图3所示:
①A货主 (发货人) 将货物交给货代 (无船承运人) , 货代签发FCR交发货人。②货代将货交给集装箱班轮公司运输, 班轮公司签发M B/L交给货代。③FCR通过银行流转至收货人B手中。④M B/L流转至货代在目的港的代理人手中。⑤货代在目的港的代理人凭海运提单提取整箱货后拆箱。⑥收货人交费提货。
从图3可以看出, FCR的操作与H B/L基本没有差异, 但是在最后一个环节中存在不同, 即买方只要表明是FCR上的收货人, 而不需要出示FCR即可提货。
这种单据一般出现在FOB术语中, 买方为了节约运送时间和节省换单费用等, 会让其指定货代向出口方仅出具FCR。
从图1、图2、图3可以看出, M B/L、H B/L与FCR对于在目的港取货的作用不同。M B/L可以直接向船公司提货;H B/L必须换单才能向船公司提整箱货, 或者凭FCR向货代提取拼箱货物;FCR则在提货时不需要出示。由此看出, FCR单据对于出口企业来说风险最大。
(三) 法律责任不同
这三种运输单据的法律责任不同, 带给出口商的保障也不同。
1.船东提单的法律责任
根据《1978年联合国海上货物运输公约 (汉堡规则) 》对海运提单的定义, “提单是一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船, 以及承运人据以保证交付货物的单证。单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付, 或交付提单持有人的规定, 即构成了这一保证。”按其定义, 海运提单具有三个重要性质:第一, 运输契约的证明, 是提单持有人和托运人间的运输契约, 提单条款规定了承、托双方的权利、义务、责任和豁免;第二, 货物收据, 证明承运人已收到或接管提单上所列的货物;第三, 物权凭证, 承运人在货抵目的港后向提单上载明的指定收货人, 或是提单上的指示, 或向提单的合法持有人交付货物。
2.货代提单的法律责任
货代提单不能单独使用, 它是货代在船东提单的基础上签发给托运人的提单;表明货运代理人就该提单项下的货运事宜对托运人负责。国际货代公司与托运人形成运输合同关系;同时, 它又寻找实际承运人来承运货物, 自己作为托运人。由船东向自己签发船东海运提单, 也可以指示船东按自己的要求填写托运人的名称。
当货物到达目的港时, 货代提单持有人 (经常是贸易合同中的买方) 凭着货代提单向货代或其在到达港的代理人换得船东提单后, 再凭船东海运提单向船东提货或先由货代或其代理人凭船东提单提得货物后, 货代提单持有人再凭货代提单向货代或其代理人提货。因为货代提单不能直接向船公司提货, 因而, 货代提单不具备海运提单最重要的一个性质——“物权凭证”, 但是具备海运提单的另外两个性质, 即“货物收据”和“运输契约的证明”。
3.FCR的法律责任
FCR是国际货运代理收到货物时给托运人签发的一份正本收据, 进口商不需要FCR便可提货。因而FCR仅具有货物收据的功能且使用FCR一定要在信用证中明确表示“FCR单据是可接受的”, 否则银行不接受该单据。
船东提单、货代提单与 FCR这三种单据在表面内容、操作程序上以及法律责任上都存在差异。这就要求我们在安排组织国际海运过程中要明确和区别三者之间的关系。
二、使用船东提单、货代提单结算与FCR在L/C支付方式下的优缺点分析
(一) H B/L结算优缺点分析
由于中小外贸企业出口量往往不足一个集装箱, 无法单独租用集装箱, 在这种情况下, 只能找货代公司进行拼箱, 对于拼箱货物, 托运人拿到的单据就只能是H B/L, 因而货代提单的使用解决了中小企业小量出货的需求。如果出口是整箱货物, 要想取得较低的运费价格, 也只能向货代公司订舱。由于货代订舱量较大, 往往能够从船公司处拿到较优惠的货代约定价格, 为此就一定要采用货代提单。
但在使用货代提单的情况下, 由于出口商不掌握正本海运提单, 所以容易出现无单放货或者欺诈的情况。买方通过在信用证中设立软条款, 使得卖方在交单时无法做到单证一致, 如在信用证中设立检验证书的签字应与其在开证行预留的签字相符, 一旦单证不符而遭开证行拒付, 卖方则无法控制货物, 最终导致货款两空。
特别是在FOB出口条件下, 进口商委托境外国际货运代理公司安排进出口合同项下的货物运输, 出口商将货物交到境外国际货运代理公司指定的船公司仓库, 并收到该货代公司签发的H B/L, 进口商或境外国际货运代理公司却凭借其持有的M B/L, 在目的港从实际承运人手中提取货物, 致使卖方手中的H B/L成为一张废纸, 从而达到欺诈目的。
(二) FCR单证结算优缺点分析
由于货代收到货物即签发FCR, 便于卖方立即到银行结汇, 提前取得货款, FCR带来最大的风险也在于卖方收汇。由于FCR单据仅用于结汇, 提货必须使用海运提单, 而海运提单的转移是在合同和信用证之外, 因此有可能出现在卖方发货后向银行结汇前, 买方已经从货代公司先行提货, 使得卖方货款两空, 而货代无需对发货人由此受到的损失承担赔偿责任。
三、中小企业在L/C下选用船东提单、货代提单、FCR应注意的问题
(一) 货代提单应注意的问题
由于H B/L容易引起无单放货的潜在风险, 出口企业在签订出口合同时, 应尽量签订CIF或CFR合同, 力拒FOB条款, 避免外商指定境外货代安排运输。如一定要采用FOB合同, 应仔细审核买方指定的货代资质。
一般的货运代理由于货源的局限性, 只能集中向几家船公司订舱, 很少能满足指定船公司的需求, 因此在成交拼箱货时, 尽量不要接受指定船公司, 以免在办理托运时无法满足其要求。
(二) FCR单证注意的问题
FCR单证给卖方带来的收汇风险最大, 因此卖方在接受FCR单证时一定要采取谨慎态度, 只有对买家的信誉有十足把握时才能使用这种方式。特别对于易出问题的订单, 如原料紧张、价格波动大、下订单晚等, 此时出口方宁愿承担运费波动风险, 也要坚持做CFR或CIF以及信用证提单结算。
摘要：在国际贸易实务操作过程中, 货运单据对于出口商的顺利结汇具有至关重要作用。由于出口商对海运提单、货代提单、FCR三种单据之间的差异缺乏充分了解, 从而影响企业的安全收汇。通过对船东提单、货代提单和FCR进行比较分析, 以便出口商能充分理解并在结汇时正确选用这三种货运单据。
关键词：船东提单,货代提单,FCR
参考文献
[1]王亚均.船东提单与货代提单的区别与应用分析[J].闽西职业技术学院学报, 2010 (12) .
浅析货代企业的营销模式 篇9
经过长期的发展, 货代企业已经初步形成了自己的发展模式。然而, 由于目前货代企业面临着国际环境多变、政策调整、企业经营地域性强、外企的不断威胁、缺乏行业自律、对外形象不佳等外部因素的严重挑战。与此同时, 治理规范化程度低, 规模小、抗风险能力低, 传统经营模式根深蒂固, 缺乏长远规划、品牌弱, 人才培养难、流失率高, 对出口企业依靠性高等内部因素的影响也使得货代企业的处境雪上加霜。如何在变化的环境中生存以致发展壮大, 变革传统货代企业的市场营销模式, 成为货代企业目前面临的一个重要问题。
市场营销作为国际货运代理企业业务流程的第一个环节, 直接关系到能否把本企业推销出去, 使客户接受企业的产品, 因此, 营销在企业的运作中起着关键的作用。随着市场竞争的不断激烈, 客户对货代企业的要求越来越高, 营销模式也变得更加重要。然而, 目前很多货代企业的营销模式却不能适应市场的不断变化, 依旧采用传统的营模式, 致使很多的客户流失, 甚至最后倒闭, 因此, 货代企业应该紧随时代的步伐, 将传统的营销模式转变为适应市场需要的现代营销模式
二、货代企业的传统营销模式及其弊端
货代企业大都采用传统的营销模式, 比如:个体型营销模式、关系型营销模式等等。在这里介绍一下企业采取传统营销模式并对其弊端进行分析。
1. 关系型营销模式。
关系型营销模式, 就是把营销活动看成是企业与顾客、供应商、分销商、竞争者、政府机关及其他公众发生互动作用的过程。其核心是建立和发展与这些公众的良好关系。这种营销的特点就是营销人员主要依靠与客户之间的良好私人关系等方式获取订单, 而不是依靠专业的服务和可靠的增值方案。对关系营销的不正当的理解会给企业带来损失。提到关系, 有相当一部分人立即就与“拉关系、走后门”联系在一起, 认为关系市场营销就是通过“拉关系, 走后门”来进行营销活动。因此他们打着关系营销的旗号满足自己的物质需求。比如说, 当有几个客户都需要舱位时, 那么手中有舱位控制权的人, 就有可能为了谋取个人的利益, 从而可能以较低的价格把舱位“卖给”与自己关系好的客户, 这样做就会损失客户, 损害企业利益, 影响企业在客户心中的形象。更有那些不法的经营以此为借口进行行贿活动, 扰乱市场秩序。这样的关系不仅不能货代企业带来效益, 而且会成为企业的负担, 使企业过分的依赖这种金钱买来的不正当渠道, 使企业失去斗志。
另外, 关系营销还具有可变性。关系营销依赖的是人与人之间的信任和合作。然而, 人的思想具有不稳定性, 受情绪的影响较大。往往有这样的情况发生, 一个很好的合作伙伴, 在一夜之间结束了和企业的合作。而这种合作关系的破裂原因又往往是企业所不知道的。当企业的某个营销人员辞职时, 他也会带走一部分他的“关系”, 从而造成企业客户的流失。
2. 个体型营销模式。
个体型营销模式是指营销人员独自去去开发客户、开发市场。对于一些小客户, 单个营销人员还可以应付, 但当遇到大的客户是, 就会出现心有余而力不足的现象, 这样就会造成很多客户资源的流失。特别是目前, 我国货代行业竞争加剧, 其激烈程度已绝不是10年前, 20年前的水平。一方面, 我国具有一定规模的民营国际货代的崛起已经冲击了货代市场中那些规模大、资格老的企业。而外资船公司和货代进入我国货代市场则使中国货代面临着更残酷的竞争。因此当前对于一个合格的货代营销人员的定义已远不是“会揽货, 会发传真, 能看懂船期运价表”之类的简单重复劳动。更为重要的是, 货代营销人员的素质的高低, 已成为影响货代企业利润的一个重要因素。营销人员的素质包括业务熟练度, 人际关系处理能力, 承受压力等能力。
3. 分散型营销模式。
分散型营销模式是指各个营销网点之间相互独立, 分散, 成点状分布, 拥有各自自己的市场。这样的话, 各个网点之间的资源和信息就不能共享, 不能形成一个完善的网络。
三、货代营销模式的变革
由于市场环境的不断变化, 企业面临的竞争压力也不断变化, 传统的营销模式已经不能够使货代企业得到更好的发展。因此货代企业必须变革传统的营销模式, 建立健全的营销体系。
1. 关系型营销转变为专业型营销。
大多数货代企业的客户管理都不甚规范, 众多客户都掌握在业务员手中, 一个核心营销人员的跳槽就可以带走企业众多客户。有时某个业务员不在, 他负责的客户就很难及时与进行业务往来, 其他的人员接手客户的过程会很不方便。所以常常给客户造成关心不够、重视不够的印象, 客户资源流失是常见现象。针对关系型的营销模式的不足, 可以采取专业型营销模式。专业型营销模式是指营销人员凭借科学、完善的服务系统和增值方案获取客户的订单。专业化的营销可以使企业的服务能够符合客户个性化、专业化的要求, 从而使客户的满意度提高。当然, 关系型营销转变为专业型营销的同时, 并不否定关系型营销, 只是专业型营销更能够适应市场的需要, 因此, 将建立以专业营销为主, 关系营销为辅的营销体系。
2. 个体型营销转变为团队型营销。
个体型营销充分的运用了个人的能力, 使得个人的能力不断的被发掘。然而, 随着货代企业不断地发展, 市场环境的不断变化, 货代企业要想不断地壮大, 就不能把自己的客户群定为那些货运量小客户, 而是要努力争取到一些大客户。那么, 营销人员在在面对大客户时, 可能由于个人能力或者其他方面的因素就很难独当一面。因此, 货代企业有必要在使用个体营销的同时强化营销人员的合作意识, 在有必要的情况下使用团队型营销。团队型营销就是要充分运用营销人员的整体能力, 使得每位营销人员能够在团队中各发所长, 这样, 不仅能够使企业有足够的能力应对大的客户, 好可以使营销人员懂得合作的力量。
3. 分散型营销转变为网状型营销。
分散型的营销使得各个营销点处在分散的状态, 营销点与营销点之间的资源、信息不能够的到共享。在一定程度上来说, 我们的资源总是有限的, 如果分散了我们的力量, 我们很可能会什么都不成。网状型的营销就是将这些孤立的营销点链接起来, 形成一个整体, 从而使得信息和资源能够得到充分的利用。使用网状营销模式并不是否定分散型营销模式, 而是将两种营销模式相结合, 在不同的情况下, 使用不同的营销模式。
摘要：货运代理是一个相对年轻的服务行业, 在我国起步比较晚, 但却是贸易和运输之间的重要桥梁, 因而有其特定的不可忽视的作用。货代的存在联系了货主和承运人, 对我国货运的发展起到了推动作用。但随着企业当前所面临的竞争环境的不断变化, 货代企业的营销模式已经很难适应环境的变化。在此形势下, 货代企业需重新思索自己的营销模式, 分析企业当前所面临的问题, 寻找和构建企业在营销模式方面的核心竞争力。本文将对货代企业存在的营销模式问题进行分析, 并寻求解决问题的方法。
关键词：货运代理,传统营销模式,现代营销模式
参考文献
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中小型货代企业 篇10
关键词：货代行业,工作满意度,实证研究,福建
工作满意度是当代人力资源管理和组织科学的重要研究内容, 虽然受到众多变量的影响, 但是不少学者都认为工作满意度会引起众多的效应, 包括离职、缺勤、工作绩效等方面[1]。了解目前货代企业的员工工作满意度水平及其构成维度, 提高员工的工作满意度, 对于减少人才流失、提高客户满意度、减少客户流失、降低企业成本等具有重要的意义, 关系货代企业的发展和壮大。
一、行业概况
国际货代行业是国际集装箱货运代理行业的简称, 是指接受进出口货物收货人、发货人的委托, 办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业[2]。从2004年5月取消行业准入限制至2008年9月, 全国经商务部备案的一级国际货代企业已达17600余家, 4年时间新增12000多家, 货代行业竞争非常激烈。
二、工作满意度的相关研究
1935年Hoppock最早提出了工作满意度的概念, 认为对工作满意度是工作者心理与生理两方面对环境因素的满足感受。目前国内有关工作满意度的研究大多采取“参考架构性”的定义, 即工作满意度是视一定参考框架对于工作的特性加以解释后所得到的结果, 如工作环境、工作本身、工作回报、人际关系等构面。由于研究的角度不同, 参考框架性定义的特征构面数到今天为止, 并没有具体的答案。
有多种因素影响到工作满意度, Locke (1976) 研究指出, 工作本身、公平的待遇、良好的工作环境、领导、同事与下属的人际关系是决定工作满意度的非常重要的因素。Robbins (1997) 认为, 决定工作满意度的重要因素主要包括五个方面:具有心理挑战性的工作、公平的报酬、支持性的工作环境、融洽的同事关系和人格与工作的合理匹配。我国学者张勉在对2568名员工进行调查的基础上, 提出工作要素满意度由大到小依次为:报酬、晋升、沟通管理制度、工作性质、福利、认同感、上司和同事[3]。胡蓓 (2003) 在对我国脑力劳动者进行研究时, 认为员工工作满意度影响因素可归纳为三类:工作本身、工作关系、工作环境[4]。
三、调查问卷的设计及实施
(一) 问卷的设计
通过对厦门诚达运通国际货运代理有限公司福州分公司员工的访谈, 参考了明尼苏达满意度问卷 (MSQ) 和北京大学光华管理学院张德教授关于工作情况调查的问卷设计出本量表。量表包括工作回报、支持性的工作环境、工作本身、人际关系、行业前景等五个构面。被试者根据自己的实际情况对工作满意度19项考察题项进行回答, 采用Liken尺度的五点衡量法, 由完全不同意、不同意、一般、同意、非常同意五个尺度, 由1~5评分, 分数越高, 表示工作满意度越高。
(二) 问卷的调查
在厦门WD国际货运有限公司 (厦门26家A级货代之一、国有) 、厦门CDYT国际货运代理有限公司 (厦门26家A级货代之一、民营) 、DS国际货运代理有限公司厦门分公司 (世界五百强之一、外资) , 以及成立较短但发展较快的福州LHJY国际货运代理有限公司、福州CZ国际物流有限公司等多家货代企业的部分员工参加了问卷调查, 共得到165份问卷, 删除了前后答题明显不一致的问卷后, 得到有效问卷150份。样本结构状况如表1所示, 可知这次调查的取样具有一定的代表性。
四、工作满意度因子分析
采用SPSS13.0对货代员工工作满意度影响因素进行了分析, 具体结果如表2所对数据进行因子分析适合性检验的指标为KMO测度。KMO值在0.9以上非常适合作因子分析, 0.8适合, 0.7一般, 0.6不太适合, 小于0.5时, 则不宜进行因子分析。如表2所示, 本研究的KMO值为0.902, 适合进行因子分析。
因子分析采用主成分分析法进行, 并对因子矩阵进行正交旋转, 抽取特征值大于1的主成分作为因子。结果共得到5个因子, 与原构思一致, 对5个因子分别命名, 因子F1为“支持性的工作环境”, 因子F2为“工作回报”, 因子F3为“工作本身”, 因子F4为“人际关系”, 因子F5为“行业前景”。量表各问项在其指标因素上的因素荷重均在0.55以上, 因此表明该量表具有较高的构思效度。由于因子F5只有一个问题, 无法进行内部一致性检验, 其余各测量指标的内部一致性系数a大于0.70, 表明该量表的信度可以接受。各因子解释变量程度如表3所示, 5个因子累计共解释变量66.41%。
工作满意度各因子的平均值“支持性工作环境”和“工作回报”的得分大于2.5分, 小于3.5分, 表明这两个因子的满意度处于一般水平;“工作本身”、“人际关系”、“行业前景”超过了3.5分, 表明达到较高的满意度;各因子的满意度水平由高到低依次为:“人际关系”>“行业前景”>“工作本身”>“支持性的工作环境”>“工作回报”。
五、建议
根据因子分析, “工作回报”是货代员工工作满意度最低的因子, 与该因子有关的两个问题“与公司其他相似职位的同事相比收入比较满意”和“我对所付出的劳动与所得到的报酬的对等程度感到满意”的平均值也是工作满意度量表中得分最低的, 表明货代企业存在薪酬分配不公的问题。根据Adams (1963) 的公平理论, 工作满意度的产生来自员工将自己的收益和他人相比较的结果, 也就是说员工所有的不满意和满意几乎都源于自己“比较”后的公平感知。因此, 薪酬分配公平的问题是影响货代行业员工工作满意度的主要原因之一。通过提高薪酬公平性, 可以提高“工作回报”因子的满意度水平, 从而达到提高工作满意度的目的。针对如何提高货代企业薪酬分配公平性提出以下几点建议:
(一) 建立合理的薪酬文化
货代企业应该建立统一的薪酬公平标准, 薪酬文化是全体员工对企业薪酬分配的一种共同的价值观, 其中一个重要的组成部分便是对薪酬公平的看法。企业必须建立并宣传合理统一的薪酬文化, 以使全体员工对薪酬公平有个统一的认识和标准。同时, 注重对员工公平心理的引导, 使其树立正确的公平观, 要让员工认识到公平是相对的, 倡导一种公平竞争的文化, 创造公平竞争的环境和机会。
(二) 薪酬分配要做到组织外的公平和组织内的公平
尽管货代企业薪酬水平的定位取决于许多因素, 但建议企业各岗位的薪酬水平高于至少是不低于市场上同类岗位的薪酬水平, 实现组织外的公平。同时, 根据各职位对货代企业经营目标的贡献, 通过对企业中的各个职位的价值进行综合评价, 确立一个合理、系统、稳定的职位等级, 以此为基础确定各职位的薪酬级别和相互之间的薪酬级差。通过开发一个科学合理的绩效管理系统, 客观准确地评估员工业绩, 并将报酬与业绩挂钩。在薪酬构成中增加绩效薪酬, 根据绩效评估的结果按照预定的标准发放, 以体现员工对企业的贡献和不同的个人对企业贡献的差异性来实现薪酬组织内的公平。
(三) 公开薪酬决策过程, 完善员工参与制度
薪酬分配的过程影响着货代企业员工的薪酬公平感。不管最终的分配结果是否公平, 只要员工有参与的权利, 其公平感就会增加。因此, 让员工对薪酬决策有充分的了解, 实行公开、透明的薪酬决策, 往往容易获得员工对企业薪酬公平的认同。货代企业的经营者应该进行员工薪酬满意度调查, 了解员工对公司薪酬体系的意见, 增强员工的薪酬公平感, 激发员工的工作积极性。同时, 建立绩效和薪酬申诉制度, 在日常工作中, 应注意绩效反馈和沟通, 允许员工就绩效评估和薪酬分配发表意见, 尽可能达成共识, 并给予解决。
总之, 影响国际货代行业员工工作满意度的主要因素是工作回报, 特别是薪酬公平性。通过提高薪酬公平, 可以提高货代员工工作满意度, 有助于企业在激烈的竞争中发展壮大。
参考文献
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