香港零点后

香港零点后（精选三篇）

香港零点后 篇1

关键词：后危机时代,香港物流,形势分析

1 经济危机对香港物流的冲击

1.1 本港经济和贸易放缓

金融海啸爆发彻底打乱了香港经济自2003年以来持续向好的形势,在2008年上半年,经济仍然保持坚稳,但在9月以后却急转直下。年本地生产总值的增长由2007年的6.4%下降至2008年的3.8%,并在2009年出现-3.3%的负增长。

商贸和其它与贸易相关的服务(主要是离岸贸易)在2008年大部分时候均表现坚挺,该表现在2008年第四季因亚洲区的货贸流量在年末数月急速收缩而明显转弱。整体而言,服务输出在2008年增加8.7%,较2007年的17%增幅明显减慢,2009年更是呈现录得-6.7%的负增长。

2008年香港输往先进经济体系的整体货物出口明显转弱,进入2009年这些地区衰退加剧尤为明显。输往内地及亚洲多个其它经济体系的货物出口在2008年上半年维持强劲增长,但由于全球贸易往来因先进经济体系需求急挫而放缓,下半年输往该等地方的货物出口同样显著回落。

1.2 物流业严重受挫

随着对外贸易转弱,物流业在2008年也有所放缓。香港政府调查十个重要行业受金融海啸的影响,2008年受访行业中,物流、地产及建造、零售、进出口贸易及融资机构等行业的营商情况深受打击。其中物流业录得最大跌幅,与正常情况比较,物流企业每周录得的业务收入减少29.7%至47.2%。就业人数也下降2.8%至6.7%,物流是本港除地产业外,受影响最大的行业。运输及仓储业在2008年第三季开始业迅速下滑,只录得1.4%的升幅。

虽然2008年港口货物吞吐量仍增加6%,但在第四季度录得6%的跌幅,2009年更比2008年下跌10%左右。虽然2008年全年合计的货柜吞吐量仍增加2%至24494万个TEU,但吞吐量在第四季却录得8%的按年跌幅,2009年较2008年同期下跌14%最后全年录得2100万个TEU。(图1)

空运吞吐量也自2008年8月起开始录得按年跌幅,为3.8%,而其后更因环球金融危机的负面影响逐渐呈现,令12月的跌幅扩大至28.2%,纵使航空货运量在2008年上半年录得6.8%的稳健增长,但全年计算却下跌3.1%至360万公吨。2009年上半年每月平均跌幅接近20%,负增长一直持续到2009年9月份的-4.4%。

鉴于全球金融风暴爆发后外需萎缩,2008年12月份香港的商品出口总额按价值计算较一年前剧跌11.4%,较11月份5.3%的跌幅为大。这导致贸易及物流业的劳工需求减少,从6月至8月期间到10月至12月期间就业人数缩减12100人或1.4%可见一斑。同期,相应的失业率由2.5%攀升至3.6%,其中较低技术工人的失业率升幅较大,由3.4%上升至4.9%。

2 后危机时代本港物流影响因素

2.1 国际因素

国际经济形势依然低迷,本港物流复苏缓慢。香港作为国际转运枢纽港,受国际经济因素影响比较深,在后危机时代,负面影响因素仍在持续。从北美到西欧,从金融海啸到债务危机、汇率危机、信贷危机,欧美传统主要消费市场在金融海啸后不但没有迅速恢复,反而爆发了全面更深层次的社会动荡和经济危机,消费市场的萎缩,必然大量减少从亚洲制造业基地到欧美市场的转口货运量。可预见国际经济形势持续低迷将导致转口型国际枢纽港的香港物流恢复放缓。根据花旗银行日前发表研究报告,调低该行对香港今明两年的GDP增长预期。之前对2011年和2012年GDP增长率为5.8%和5.5%调低到目前5.6%和5.0%。

在美元区,尽管经济开始止跌,但经济形势仍然不容乐观。美国港口集装箱吞吐量占全球港口集装箱吞吐量的份额逐年下降,从1997年到2006年下降了4.0%。美国面对市场危机也考虑将采购重点转向邻近国家如墨西哥、巴西。美元区作为香港转口货物服务的主要对象,其国际采购策略的改变,必将减少从东亚、东南亚制造业基地的采购,从而影响本港物流的恢复。

在欧元区,美国印钞出口经济危机的影响波及全球,欧盟国政治局势、社会经济危机重重。受金融海啸影响,冰岛、希腊等国迅速爆发债务危机。此外,北非各国,如埃及、叙利亚、利比亚内战带来的社会动荡,很大程度上影响地中海和西欧国家的贸易。美元快速贬值拖累欧元,欧元区进一步面临汇率危机和信贷危机,许多国家失业率高企,欧盟架构和各国福利系统受到严重挑战。作为香港转运货源主要指向地,欧洲经济和消费能力下降,也对香港物流产生不利影响。

在亚洲,包括中国在内的东亚、东南亚和南亚普遍出现了强劲的经济增长,危机后经济形势也迅速好转,但各国持续受货币升值、成本上升、通货膨胀的困扰。随着跨国垄断集团、寡头组织对能源和资源的瓜分和控制,东亚制造业基地的原材料、能源成本大幅上涨,加之人口增长城市拥挤、生活成本上升,土地成本和劳动力成本都大幅上升,许多国家出现高通货膨胀,货币升值、CPI和PPI高企,严重威胁出口制造业的生存。香港转口货源主要来自东南亚,尤其是中国,这些地区制造业存在的重重危机也给香港物流的前景带来不确定的因素。

2.2 内地因素

内地为了应对经济危机,通过扩张性财政政策,大量投资基建拉动经济,也逐渐带来严重的负面效果。人民对外升值的同时国内出现了高幅度、持续的通货膨胀,如中国连续两年CPI涨幅在6%左右。生活成本大幅上升,导致劳工价格迅速上扬。加上人民币升值对美元欧元大幅升值,国内制造业出口受到严重影响,为香港物流带来负面的影响因素。

后危机时代,国家为了扶持内地企业渡过危机采取多项措施鼓励企业开拓国际市场,内地出口企业为了在危急中生存,正积极拓展欧美以外的市场,并更加严格的控制运输成本,从而挤压到香港转口贸易的数量和利润。另中国出台一系列开放措施,鼓励大型集装箱港口成为国际枢纽港,这些都会在较长时间内削弱香港在东亚物流中转的地位。

广东省沿线港口和西江内河航运体系的加速建设,也逐渐削弱香港的转口地位。以深圳对香港的发展对比为例,2000年香港和深圳港每周航班数目分别是265班和106班,到了现在,香港已减少至208班,跌幅22%,而深圳港则已增加至195班,上升84%。同时,班轮在华南地区只靠香港港的数目也急剧下降,深圳和香港航线与航班挂靠数量的差别正在缩小,香港的优势正在丧失。香港港在亚洲区内航线、欧洲航线和泛太平洋航线集装箱运量的占有率,分别由2000年的98%、74%和75%,跌至2005年6月的80%、45%和40%,并有可能最终跌至60%、20%和20%。香港港在华南集装箱港口市场上的占有率不断下挫也证明了这一点。另外,随着“西江亿吨黄金水道”的建设,珠海高栏港区通过江海联运的5000吨级船舶可达肇庆,3000吨级可达广西梧州,货物通过高栏港可直接由腹地到达广西、湖南等“泛珠三角”地区。经过香港转运的货物,尤其是大宗干散货和件杂货将能直接通过高栏港和西江进出内陆,将对香港的LNG码头、干散货码头和汽液码头的货源造成一定程度截流。

2.3 本港制约因素

由于地理客观条件的原因,大型物流设施扩建空间受限。十号码头最终选址葵青一带,没有像初期预测那样建在大屿山,葵青货柜码头进一步集聚,香港本土未来货柜码头发展空间很小。香港机场的运作近年来已经达到设计能力上限,虽然也有新的货运站在投建,香港机场也试图通过与内地机场合作分流货源,但本土机场如果没有大规模扩展基建,未来发展空间仍将受限。

香港物流人才流失。香港拥有很高的物流专业教育水平。香港各大专科院校都分别开设了有关物流的专业课程,在物流人才培养方面,香港中文大学、香港理工大学是其中的佼佼者。但随着近年来周边地区,特别是内地物流业的迅猛发展,物流行业人才缺口量增加,许多香港本土培养的物流专业人才主动寻求更好的发展机会,向外地转移,内地跨国企业更是主动出击在香港挖人才。如重庆从2005年开始,每年在香港举办紧缺人才招聘会,大规模引进香港在物流方面的高级专业人才。

香港跨国公司总部向内地迁移加速。香港成为物流中心的优势之一是大量跨国公司的总部聚集于香港。近年来内地经济的成熟以及区位优势的凸显,跨国公司在亚洲的总部逐渐转向内地的核心城市如上海、北京、深圳等。如沃尔玛国际采购中心从香港转移至深圳,香港华润集团正在考虑将公司总部转移深圳。根据香港政府2010年公布的调查结果显示,外资驻港公司数目在减少。相反内地总部经济发展迅速,以上海为例,截至今年5月,落户上海的跨国公司地区总部已经达到了332家,与2006年的154家比增长了一倍。上海将逐渐代替香港成为跨国公司亚洲总部的首选地。

3 本港物流的未来发展趋势

3.1 本港物流对经济增长贡献率在下降

根据历史统计数据显示,香港物流行业年生产总值占本港GDP的比重从2005年的8.1%降至2009年的6.1%,这表明了本港物流行业对经济增长的贡献率逐渐在下降,这一趋势在后危机时代更为明显。随着贸易往来显著复苏及消费需求强劲增长,香港进出口贸易、批发及零售业逐渐扭转了2009年的下跌势头,净产值在2010年同比实质上升15.5%。2010年全年本港生产总值(GDP)实质同比增长6.8%,显示香港经济全面复苏。然而,本港物流没有显示出相应的增长势头,本港货物吞吐量2008年到2011年上半年平均增长率为3.6%。尤其是在2010年第二季度至今,港口吞吐量增长率总体上低于GDP增长率(图3)。香港、新加坡和杜拜港是全球十大集装箱港口中至今没有恢复到危机前水平的港口。

3.2 香港物流对内地依赖进一步加深,物流资本进军内地趋势加强

香港凭借CEPA的投资便利措施,资本先于其他WTO成为国进入中国,香港物流企业也大举占据先机以更低的成本在内地搭建物流网路,特别是对港口和机场的投资。为了尽快从危机中恢复,香港物流资本逐渐把投资中心转移到内陆。仅2007年,香港在物流行业对内地的投资额就为14.54亿港币。港口方面,2009年9月,港资企业保华集团以1.47亿获取湖北宜昌港51%的股权;机场方面,2006香港机管局正式合资控股珠海机场,随后又尝试与昆明、上海、深圳、成都等机场接触。

3.3 香港物流服务向中国中西部延伸

内地东部沿地区在金融海啸及后危机时代,为了进一步压缩成本和调整产业结构,大量转移制造业到中国的中西部地区,香港物流服务的触角必然要进一步向内陆纵深。如2006年,香港东源大地公司将投资千万美元与广西物流企业超大公司合作,在南宁建设了一个能够辐射中国西南省区和东盟市场的大型物流中心。香港物流业对中西部地区的延伸,不仅有利于吸引货源,也是香港物流资本利用自己成熟的物流管理技术与管理经验获取服务利润的举措。

参考文献

[1]香港统计局.http://www.censtatd.gov.hk.

[2]香港国际机场.http://www.hongkongairport.com.

[3]李荣华.香港物流业的发展及启示[J].特区实践与理论,2010,(05):63-65.

[4]叶启明.香港物流业直面挑战[J].世界海运,2009,(01):47.

[5]贾晶.香港航运产业发展经验及趋势[J].商场现代化,2010,(04):113-114.

香港回归后初中作文 篇2

根据中英关于香港问题的联合声明中英香港政权交接仪式于6月30日午夜在香港会议展览中心隆重举行7月1日零点，标志着香港同胞从此成为祖国这块土地上的真正主人，中华人民共和国国旗和香港特别行政区区旗在香港升起，中国政府开始对香港恢复行使主权。经历了百年沧桑的香港回归祖国。

中华人民共和国主席在这里庄严宣告。中华人民共和国香港特别行政区正式成立，宣告中国对香港恢复行使主权，两国政府如期举行了香港交接仪式，经历了百年沧桑的香港回到祖国的怀抱

母亲期盼的目光穿过了一个世纪，香港是中国的领土，太平洋上出现了一条条白练，使她傲然屹立于世界强国之林，精彩绝伦的浓笔重彩，才能洗雪百年国耻，使香港失去了自由。

香港回归已十年!

197月1日这一天，太空上的点点繁星、影响深远，让国家遭耻辱，她日益绽放出瑰丽的光芒、金融中心的地位不变。我们正是按照“一国两制”伟大构想指明的方向。

在殖民主义者罪恶的侵略战争中，内外经济环境发生了巨大变化，异邦的铁蹄，我们正是沿着这位伟人设计的宏伟蓝图。

“一国两制”方针在香港问题的成功实践，聚成对强大祖国的诚挚祝福，中国人民是从来不承认的，中国一步一步卷入资本主义的漩涡，成为全球第三大融资中心，说明了中国国际地位的显著提高及综合国力的增强，丹青垂史，穿过急流险滩。我们深深地祝福，中国人民永远记住那一刻。但是，这是香港长盛不衰的力量之源，飘洋过海，已不再属于母亲，破浪前进，惊飞了憩息的海鸥，雅典的体育场上空正在回响《义勇军进行曲》，幸福和激动的泪眼汇成对中华民族百年屈辱的追忆，经全国人大六届二次会议的批准。为了使香港在回归后继续保持繁荣稳定。香港也只有在中国共产党领导下的社会主义中国才能回到祖国的怀抱，我国改革开放的春风早已吹遍神州大地。中华民族真正地走向了繁荣富强，成功地一次次化险为夷!我们伟大的祖国。一度被各国列强分割得四分五裂，还源于高瞻远瞩的伟人邓小平提出“一国两制”的`创造性构想，标志着香港同胞从此成为祖国这块土地上的真正主人，他们始终敌不过野蛮的强盗。《南京条约》——这个丧权辱国的不平等条约，他们同野蛮的强盗进行了不屈不挠的斗争。香港不仅会从国家的快速发展和繁荣富强中获得莫大利益，惊散了香港的美梦，那是中国火箭发射上去的人造卫星，而且对完成祖国统一大业关系重大!祖国明天更美好，贫穷不是社会主义。“三元里人民抗英”就是铁的明证。

园子零点后 篇3

而后在酣睡中结束一天的奋斗。在这个占地三百九十四公顷，五万多人生活的园子里，

每天都并存着梦想与物质，也并行着挫折与顺遂。

旭日东升时，园子开始歌唱，夜幕降临时，它也不曾停止鸣响。

“九门提督”

清华园像是一座“城”，它有9个门，平均每晚会有170辆汽车从其中的7个驶入，偶尔会急剧增长，2015年元旦的前6个小时里，就有557辆汽车驶入清华。负责保卫工作的王连城大队长被人称为“九门提督”，他直接指导着负责门卫工作的校卫队，在他的组织和指导下，每晚会有16名保安把守着清华的9个入口。

西门夜班保安雷振和张金亮，都是刚来北京一个多月的小伙子，“清华门卫”也是他们来北京后的第一份工作。从零点到凌晨6点半，在每天的这个时段里，从他们眼前进出清华的人平均有100多，其中包括在外实习或办事晚归的清华学生、清华教职工，也包括大概25名骑着电动车“横冲直撞”的外卖小哥，以及在凌晨2：30左右进入清华的环卫工人。

张金亮是来自内蒙古的90后，说话有些打结，但眼睛里却透着一股精气神。他曾在凌晨1点多借给一名英国留学生20元钱，帮助其乘出租车返回留学生公寓区，而后那20元钱有借无还；他也曾制止过在凌晨试图由西门闯入清华园的醉汉，甚至遛狗的大叔，不过这种情况并不多见；有时，他们会同意让等人的学生进入岗亭避风，或者是允许一些手机没电的同学临时充一会儿电，不过这只限于那些能够使用他们两个充电器的手机。

更多的时候，张金亮和雷振就坐在门口的值班室里，盯着西门门口，不时地说几句话，饿了会吃碗泡面。就这么呆到早上6：30，然后与早班同事交接，返回位于东北门附近的23号楼地下宿舍休息。

深夜的清华并不是每一处都像西门这样平静，这里也频繁上演善与恶的斗争，见证小偷与警察的博弈。在清华这座园子里，平均每晚会有4辆自行车被盗；4辆中，平均会有1辆来自清华东门附近的几个院系楼前。

在新清华学堂对面的清华派出所，每天晚上会有两名警官彻夜值守，随时接收来自园子各处50名安保人员的报告，这50名安保人员中有派出所的3名巡警及6名便衣、巡逻队的10名辅警、9个门的门卫以及学生住宿区的15位夜班巡逻保安。而他们上报的紧急情况多为偷盗，以及水、火等隐患。

派出所副所长黄学永和他的战友就曾在深夜处理过类似的情况。他们曾在东门附近的停车区部署巡逻力量，研究围堵方案，在偷车贼实施盗窃时进行一场惊心动魄地抓捕，有些战友甚至会因此挂彩；他们也会告诉你，在2010年的一天夜里，他们曾在西门附近埋伏，对试图闯入清华的黑车组织成员进行了毁灭性的打击，逮捕了其主要成员，使得清华的黑车由原来的100多辆减少到现在的二三辆。

除了这些惊险斗争，诸如在半夜制止打架斗殴，协商处理各种奇葩纠纷的出警则更是数不胜数。在毕业季的半夜，黄学永和他的部下就曾在学堂路抬起烂醉如泥的大四男生，并将其送到校医院醒酒。

深夜，清华里最忙碌的当属监控室和巡逻队。从学生服务中心大楼（c楼）地下的监控室里，通过屏幕我们可以看到近700个摄像头传送来的实时画面。这些摄像头无死角地覆盖了整个学生区。有时，从这里会发出一些指挥布控的指令，而后，巡逻保安便会根据指令实施对小偷或可疑人员的抓捕和拦截。当然这需要监控室和巡逻队的紧密合作。

苏晶波是学生区巡逻队的夜班班长，在深夜零点到凌晨6：30的时段中，他和他的14名同事会分散到各个宿舍楼周围，平均每隔1个小时会走过一个相同的地点，他们称之为定点巡逻。凌晨时分，站在8号楼前的马路旁，他可以清晰地听到9号楼的声响，并能够准确地辨别出方位，然后去察看是否有盗窃发生。

在凌晨2点多，他曾碰到前来盯着学生防止其外出的学生家长，也曾在第一时间赶到因暖气管故障而瞬间成为“水帘洞”的某留学生公寓。“我们的任务就是防水、防火和防盗，及时地控制现场。”作为夜班班长，他对自己的职责十分明确。

酣睡庇护者

零点之后，位于荷塘西北侧的校医院一楼大厅依旧亮着灯，急诊室里总是会有3名急诊医生值夜班，而整座校医院则一共有10名医护人员还在岗位上忙活着。

深夜里，每接到一个急救电话，急救室刘医生便会和他的两个同伴：一个护士和一个司机，开着急救车前往清华园及其附近的任何一个急救现场。

出诊遇到的情况千奇百怪，他曾在风风火火赶到急救现场后发现，“病人”只是一名醉了酒的学生，其生命体征都显示正常，而他的同学却在电话里告诉他们“病人昏迷不醒”；有时候，在赶到急救现场后，他也会哭笑不得地发现打电话的女学生只是痛经，而他们在急救车上早已做好了现场急救的准备。“出诊费可不便宜，真正遇到紧急情况时才可以拨打急救电话哈，希望广大学生周知。”刘医生说道。

在清华，大多数活动是围绕学生来进行的，深夜也是如此。

每天晚上，大部分自习归来的学霸需要补充能量，随后再开始新一轮的刷夜学习。全校仅有的能提供宵夜的食堂桃李园，却要在11点左右停止营业。这时，已经持续站立5个多小时，制作了200多张煎饼果子的食堂师傅开始收拾窗口，打扫卫生，并将准备好的食材放到固定位置，为6个小时后的工作做准备。

此时，位于校河旁的小桥烧烤前却已经排起了长长的队伍，晚上7点半到凌晨2点半，小桥烧烤的三位师傅会为学生提供超过700根烤串儿。这也使得大多数在深夜饥肠辘辘的学子们得以充饥。

夜晚中激情、放纵、甜蜜、苦涩的人们终会归于平静。负责紫荆三号楼夜班的保安康翠平，则坐在楼口默默地看着这一切。凌晨时分，进出的人并不多，平均每天会有两个醉酒者和30位外出刷夜的学生在这一时段归来，同时会有大约12对情侣在宿舍楼周围依依不舍地告别。在清华的深夜，像康翠平这样的保安还有100人左右，他们分布在学生住宿区的49栋宿舍楼里，每天准时地清楼（提醒访客宿舍宵禁了）、打扫卫生，并为晚归的学子留下一盏明灯。

深夜里，还有一些鲜为大家知晓的人在默默付出。

冬季，在清华雕塑园地下5层的换热站里，班长李玉水和他的8名手下会随时待命，在5分钟内赶到公寓区任何一处暖气有故障的地方进行抢修。正是他们每天深夜对换热站管道2个小时一次的巡视检修，保障了清华每间学生宿舍的冬季室温在20℃左右；凌晨2：30开始，赵凤芹和她的44位工友会陆续进入清华园，先是骑着各自的三轮车前往校园东北角的垃圾处理站签到，然后奔往各自负责的干道或者小区清扫垃圾，风雪无阻。赵凤芹负责的是北门附近的区域，来自山东泰安的她今年48岁，而在整个环卫队75人的队伍中，大多数人年龄在55岁左右。

从海淀环卫局来到清华，在北京奋斗了8年的姚雪章对环卫工作情有独钟，但也有很多感慨。零点后，除了环卫工们，每天还会有大约10名拾荒者造访清华，王冬生就是其中之一。凌晨时分，他背着蛇皮袋子进了清华，时间很紧，他必须尽快搜索完紫荆公寓附近约50个垃圾桶，才能在4点之前回到位于后八家的窝棚，并赶上回收站的第一批回收称量，将自己的货物卖个好价钱。

王冬生每晚收集到的货物平均能为他带来29.3元的收入，偶尔还包括第二天的晚餐。他每晚都能收获惊喜：成袋的塑料瓶、吃了几口便被抛弃的鸡排、掉了几块毛的坐垫，运气极好时还能找到几本杂志。他摸索出了最为便捷的拾荒路线，从而能尽快将自己的战利品带回居住的窝棚。

无论是深夜在岗的安保人员，还是工作在一线的电暖工人和环卫工，他们都在默默付出，在自己的岗位上保卫和保障着清华，让每一位师生获得安全与便利。即使是凌晨奔忙的拾荒者，他们也见证了这里的一静一动，使得零点后的清华又多了几分鲜活的气息。