零部件年会（精选三篇）
零部件年会 篇1
11月22日，由中国汽车工业协会主办的2009中国汽车零部件行业年会在广州举行。原国家机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远，商务部机电和科技产业司司长张骥，中国贸促会汽车行业分会会长王侠，中汽协副秘书长支敏、顾翔华、师建华、董建平、助理秘书长沈宁吾，广东省、广州市有关领导以及国内主要零部件企业参加了此次会议。会议由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持。
会上，中国汽车工业协会副秘书长董建平作2009中国汽车零部件行业年度工作报告，报告的主题为“抓紧结构调整，做强汽车零部件产业”，对于零部件产业而言，保增长、扩内需是解决眼前的矛盾，是为了度过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续发展问题。董建平强调，零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题;通过调整，改变目前企业规模小、分散、低水平重复、技术创新能力弱、粗放经营的状况，实现产业全面升级。他指出;汽车零部件全行业从三月份回复迅速增长态势以后，预计今年工业总产值将达到12000亿元人民币。但配套市场的出口形势仍然十分严峻。由于国外经销商流动资金短缺，订单减少使得售后市场的出口受到一定影响，新兴市场没有受到太大影响。但是经济回升的基础不稳定、不稳固、不平衡、一些深层次特别是结构性矛盾仍然突出。经济企稳回升，能源与原材料价格上涨，企业控制成本压力加大。政策和原油价格走向都增加了不确定因素。
董建平说：“各零部件企业应从全面提升企业素质;继续改善整车和零部件之间的关系;引导、促进零部件龙头企业走集团化、国际化道路;扶持中小零部件企业走专业化、小企业、大市场的道路;要坚持对外开放、加强对外合作等四个方面下功夫。”
张骥司长做了题为“我国对外贸易总体情况及汽车零部件出口面临的挑战和机遇”的报告，他在报告中指出，我们汽车零部件企业的竞争态势也限于零部件行业内部，同质化严重造成产能过剩，统计表明其中OEM配套比例不到30%。整体实力不强，零部件百强企业很少集中度不到1%，难以满足市场大量采购的需求，产品档次低，来的单子没法接。
目前国内汽车零部件企业基本依靠低成本扩张，研发经费不足，没有适当超前研发，被淘汰。缺乏创新，企业平均研发费用仅为0.6%，无法形成开发能力。2007年统计500家汽车零部件企业研发费用总和只是博世公司的17%。
张骥司长指出，我国汽车零部件企业只有人工成本的优势，竞争态势是恶性竞争，缺乏诚信，市场规范力度不够。企业之间低价竞争，好的产品和企业难以生存，差的企业产品难以淘汰。粗放式经营的规模扩张，资源浪费。拼价格对后续发展不利，20多年来虽然持续增长没有形成品牌优势。
但报告中提到了国家应对机电产品出口近期出台的一系列政策措施。这一系列政策措施包括：稳定出口退税政策，加大对出口企业的融资政策支持，支持企业自主创新，加快国家汽车及零部件出口基地建设，加快对汽车出口公共服务平台建设支持力度，推动企业开展国际合作与交流，有效应对国际贸易壁垒，出台《关于促进汽车产品出口持续健康发展的意见》等。
会上，中国汽车工业协会副秘书长支敏发布了部分汽车零部件小行业龙头企业名单，董扬秘书长主持授奖仪式;中国汽车工业协会电机电器委员会朱小平秘书长、转向器委员会李自标秘书长也做了本行业的发展情况和存在问题作了主题发言。
22日下午，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚、商务部国际贸易合作研究院世界贸易研究部副主任陆燕、商务部国际贸易经济合作研究院研究院王志乐做了主题发言。
王秉刚在发言中对发展电驱动汽车零部件产业提了几点建议。“电驱动汽车的核心技术在零部件，应加大对关键零部件的技术创新与研发的支持力度，加大原材料、元器件的投入，避免电驱动汽车的空壳化;应加强整车厂与电池、电机等产业的链接，从产品研发到商品化全过程形成紧密联盟，支持合作;加快相关标准的制定工作，避免盲目投资。”
陆燕在发言中通报了2009年以来全球新的贸易救济案件数量急剧增加的情况，wto预测今年全球发起反倾销数量约400余起，将比0 8年高一倍多。介绍了“双反”(反倾销、反补贴)的技术细节，指出关于对中国的反倾销的制裁条款有效期15年，到2016年终止，特保制裁条款有效期13年将在2013年终止。强调，要反对贸易保护主义，妥善应对贸易摩擦，应密切跟踪和认真研判贸易摩擦形势，加大政府交涉、磋商和法律抗辩力度，积极推动业界合作化解贸易摩擦，提高企业应对摩擦的能力，适时采用贸易救济措施，维护国内产业安全。
王志乐在报告中指出;随着全球公司在全世界范围配置资源形成全球产业链，市场竞争出现新局面，企业竞争从过去点对点、企业对企业的单体竞争上升到产业链的竞争，从国内的产业链的竞争上升到全球产业链的竞争。能否进入全球产业链、能否掌握产业链的关键环节，能否在产业链开展国际合作并不断提升在全球产业链中的地位，成为企业竞争力和一个国家产业安全的关键所在。他在报告中建议，应扩大开放推进汽车零部件产业全球化，借鉴发达国家大规模双向投资的经验;积极参与外资并购吸纳国际资源;走出去跨国并购打造全球产业链;按照经济规律发展零部件产业，在对外开放中“自主创新”，多种途径创造“自主品牌”。
我国汽车零部件企业只有人工成本的优势, 竞争态势是恶性竞争, 缺乏诚信, 市场规范力度不够。企业之间低价竞争, 好的产品和企业难以生存, 差的企业产品难以淘汰。粗放式经营的规模扩张, 资源浪费。拼价格对后续发展不利, 20多年来虽然持续增长没有形成品牌优势。
零部件年会 篇2
汽车产业正处于“低碳化、信息化、智能化”的关键时期，正在发生着深刻的革命性变化；日益严苛的节能、环保、安全的要求，将给汽车产业的发展带来更严峻的挑战；中国制造2025的实施，互联网+的深入发展也将给汽车产业的发展带来新的机遇。如何应对这些变化、挑战和机遇，是我国汽车零部件产业面临的重要课题。
本次会议旨在汽车零部件产业面对新技术、新市场和新环境的形势下，凝聚行业力量共同为探索新思路、研究新办法、构建新格局出谋划策，积极促进零部件行业在新兴技术领域、后市场领域、国际合作领域和产业联合领域的快速、健康发展。围绕上述问题，会议将邀请邀请汽车整车及骨干零部件企业、科研院所、大专院校等相关领域专家代表进行专题演讲、专家互动和高层对话，深入交流探讨、分享成功经验、凝聚共识，从而引导行业积极应对挑战，深入推进合作。
会议主要由主题大会和专题论坛组成：
主题大会是中国零部件行业年度发展工作总结、经验交流和未来谋划的重要平台，主要内容包括：中汽协权威发布2016年汽车零部件行业年度报告，介绍汽车零部件产业发展趋势及十三五发展目标，总结汽车零部件行业年度工作，提出下一阶段工作设想。同时，隆重推出2016年汽车零部件产业重点研究成果《中国汽车零部件蓝皮书》。该书对我国汽车零部件发展现状、生态环境、发展成就、面临的挑战、发展需求及趋势进行系统分析论证，具有重要参考价值。会上还将发布中国汽车零部件优秀供应商推介平台方案。会议还将邀请发改委、工信部、商务部等有关部门的领导解读最新行业政策及产业发展趋势等；邀请重点整车及零部件企业围绕大会主题做精彩演讲。
专题论坛一：
谋划新战略·优化产业链
面对汽车产品更新速度不断加快，市场需求不断变化，新形势下的企业已不能仅仅依靠单个企业的自行发展，而是需要依靠产业链发展，在于产业链上下游企业合作共赢的环境中增强竞争实力，求生存，求发展。本专题论坛将关注行业与企业发展战略、供应体系链、产业联盟、产学研合作、产业集群发展和上下游产业协同发展，围绕全产业链展开沟通与研讨，深度服务全行业，邀请优秀企业及单位分享合作经验，探讨合作共赢新模式。
专题论坛二：
创新驱动·技术引领
当前，电动化、智能化和轻量化的发展给汽车产业发展带来重大影响，新技术与传统汽车的融合是未来产业发展的大趋势。本专题论坛关注汽车零部件最新成果和前沿技术，探讨新能源与智能网联汽车零部件发展趋势，论坛将邀请国内外优秀整车及零部件企业、新兴汽车零部件企业、技术科研单位介绍和交流技术成果，探讨未来技术发展方向。
专题论坛三：
延伸服务链·聚焦后市场
近年来，持续增长的汽车产量为汽车零部件行业带来巨大的市场潜能，与整车市场相比，汽车零部件市场具有更强的成长性，除国内主机厂配套需求市场外，中国汽车零部件后市场发展也正被逐渐引起重视，本专题论坛聚焦汽车零部件后市场，探索后市场未来发展模式，寻求汽车零部件在后市场发展中的机遇与挑战。论坛将邀请重点整车及零部件企业和经销商代表分享后市场营销经验，探讨后市场发展趋势。
专题论坛四：
走国际化道路·提升企业竞争力
中国汽车零部件产业正面临迅速提升技术、品牌的竞争力的重要课题，走向国际化，加快企业兼并重组和国际合作是完成这一任务的重要途径。本专题论坛主要内容为汽车零部件企业国际化成功经验的分享，包括海外投资、并购等；对相关目标国家零部件产品市场环境、政策和法规的解读和分析。
这次会议将是2016年中国汽车零部件行业发展的一次盛会，将对汽车零部件产业起到重要的引领作用。参加会议的嘉宾包括政府和相关机构的领导及专家，中国主要整车与零部件集团负责人，中国汽车工业协会会员单位、汽车零部件制造基地以及相关省、市汽车行业（办）协会等单位有关领导、专家和代表等。本次会议得到襄阳市人民政府的大力支持。同时得到国内外重点企业的积极响应，会议将是对中国汽车零部件产业下一步发展产生重要影响的盛会。
零部件年会 篇3
汽车零部件与上下游产业的合作关系一直是汽车行业关注的焦点, 处理好这一关系是提升我国汽车零部件乃至汽车产业竞争力的关键之一。它对于汽车产品的技术创新、质量保证、成本控制等方面起着关键作用。为此, 大会代表围绕“合作共赢产业链”这一主题, 共同研讨我国汽车供应链现状及问题, 探讨如何打造有竞争力的供应链, 为汽车零部件产业的未来发展指明方向。
本届年会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持, 副秘书长董建平做大会主题报告, 同时邀请了长城汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、中国钢铁工业协会以及博世中国投资有限公司等国内外知名企业和机构介绍在打造有竞争力供应链方面的经验及观点。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示, 2011年, 中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元, 未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年中国汽配行业规模产值可达到2.5万亿元。2002年以来, 中国汽车产销量保持高速增长, 汽车工业已发展成为中国经济的支柱产业。2009年, 中国汽车产销量双双突破1300万辆, 跃居全球第一;到2011年, 中国汽车产销量突破1900万辆, 连续三年位居全球第一。
中国汽车工业协会发布的数据表明, 2012年前10个月, 中国汽车产销分别突破了1500万辆, 经过连续几年高速增长的中国汽车市场, 增速明显放缓, 进入“微增长”时代。但汽车零部件产业作为汽车产业的组成部分, 其发展前景依然被看好。中国汽车工业协会副秘书长董建平介绍说, 2012年1～8月, 中国汽车零部件制造业累计工业产值达到了1.44万亿元, 比2011年同期增长15.5%, 虽低于2011年同期23.9%的增长速度, 但高于全行业12.6%的增速。“除整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展外, 日益庞大的汽车保有量, 也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。”董建平说, “未来几年, 中国汽车零部件产业仍将保持快速发展的趋势。中国汽车零部件售后市场从2010年开始, 销售收入就突破2000亿元大关, 达到2240亿元, 到2014年这一数字将大幅增加至6520亿元。”专家普遍认为, 未来五年, 中国汽车零部件市场将至少保持20%的年均增速。然而, 海内外商家对中国汽车零部件产业发展商机的看好, 并不只在于市场本身, 更在于零部件产品的升级与技术的转型。长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆说, 在经历了成本和价格的比拼之后, 中国汽车零部件产业今后面临的将是产品质量的竞争。未来的市场格局将是“谁的产品质量好, 谁占据的市场份额就大”。
11月18日下午, 与会专家、学者和企业代表就先进制造装备与工艺 (即“汽车零部件先进制造技术论坛”) 、新材料新工艺、汽车电子及相关技术、汽车零部件行业的海外兼并与重组以及精益生产的实施与体会等进行了专题交流, 旨在了解汽车零部件行业及其相关领域的最新发展状况、打造汽车零部件行业上下游交流与合作的平台。
会上还进行了中国汽车工业协会授予武汉市汉南区“中国汽车零部件制造基地”以及2012年新增四家龙头企业授牌仪式。
本届年会还安排了当地政府的推介洽谈会, 部分有兴趣与当地合作的企业参加了洽谈。会上, 商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林就中国汽车企业参与国际经营, 拓展发展渠道和空间发表了看法。陈林简要介绍了我国汽车产业海外发展的现状, 认为我国汽车产业的海外发展尽管已取得积极成效, 但仍处于起步阶段。他说, 实施“走出去”战略是我国汽车产业拓展发展空间的必然选择, 政府也为其创造了良好的外部环境, 汽车企业在开展跨国经营时一定要确立符合实际的发展战略, 建立与国际化经营相适应的管理体制和运行机制, 加强人才培养, 加速与当地社会的融合, 抓住机遇, 推动我国成为汽车生产强国。