民航干扰（精选九篇）
民航干扰 篇1
然而随着各种无线电设备的普及和一些不良商家的违法违规使用, 空间电磁环境愈加恶劣, 地空通信无线电频段 (VHF) 干扰事件也呈逐年递增的趋势。VHF干扰造成地空通信距离大大缩短, 通话质量下降, 极大地威胁了飞行安全。
1民航VHF通信概述
民航通信分为有线通信和无线通信。其中无线通信主要是指地空通信。现有的民用航空地空通信有VHF、HF和卫星通信等。飞机与地面台站、机组间双向话音和数据通信联络通常采用VHF通信。1947年, 国际电信联盟 (ITU) 将118.000~136.975MHz的VHF频段分配给民用航空使用, 并一直使用至今。我国民航现用频率间隔为25KHz, 除应急、搜索救援和保留给地空数据链VDL的信道, 地空通话仅有502个信道可供使用, 而相邻管制扇区为得到较好的电磁工作环境, 需至少保持50 KHz的频率间隔为宜, 随着航班量逐年剧增, 频率资源的紧张也日益加剧。
2国内外干扰现状
据CAA (The Civil Aviation Authority) 资料统计, 2010年欧洲地区民航飞机通信干扰情况如下:有线电视干2民用航空器VHF通信干扰分析扰11起, 非法无线电发射干扰12起, 广播接收机干扰9起, 个人电子设备干扰9起, 飞机VHF通信之间干扰13起。[2]
而数据显示, 仅华东地区2010年11月单月管制员申诉的干扰就达41次。
笔者收集整理了从2010年至今的华东干扰情况, 见下图:
由上图可见, 在中国, 仅华东地区在一年中就会发生400次左右较严重 (以管制提出申诉为标准) 的干扰。而国外因为其VHF通信频率分配及场站建设控制非常严格, 法律法规较为健全, 且监管到位, 对于违法者的惩罚力度也相当大, 所以航空通信干扰的发生率要低得多。
3无线电干扰概述
无线电干扰信号主要是通过直接耦合或者间接耦合方式进入接收设备信道或者系统的电磁能量, 它可以对无线电通信所需接收信号的接收产生影响, 导致性能下降, 质量恶化, 信息误差或者丢失, 甚至阻断了通信的进行。因此, 通常说, 无用的无线电信号引起有用无线电信号接收质量下降或者损害的事实, 被称为无线电干扰。[3]
无线电干扰频率一般满足:
——产生的新的干扰频率, ——干扰频率, m, n——系数
飞机在空中飞行时由于经常换频, 所以机载VHF设备不装滤波器, 这也使得干扰信号很容易进入接收机混频端, 引起干扰。
民航常见的VHF干扰有:1调频广播电台;2大功率无绳电话;3有线电视设备;4民航本身通信频率串扰;5民航内部设备干扰;6其他干扰。
3.1调频广播电台
一般的广播电台发射的调频广播的频段在88MHz~108MHz间, 与民航VHF专用频段118.000~136.975MHz十分接近。民航局无线电管理办公室要求管制使用的VHF发射机发射功率一般最大为区域管制使用的50瓦, 而调频广播电台为了增加经济效益与提高覆盖范围, 发射机的功率一般都在几千瓦以上, 甚至上万瓦, 这使得若是发射机杂散发射查表或是调频广播频率设置不合理, 哪怕只占极小的比例, 对民航地空通信的危害也是极其巨大的。
3.2大功率无绳电话
大功率无绳电话是走私、仿制的非法产品, 其使用的频率具有很大的不确定性, 常常占用民航专用频率, 其发射功率也远远超过了国家相关的限制, 这对空中电磁环境的安全埋下了极大的隐患。飞机的飞行高度通常在6000米至1万米之间, 而大功率无绳电话的有效半径可达20至30公里, 一旦其侵入民航专用频率, 附近几乎所有该频率的VHF设备均无法安全运行。
3.3有线电视设备
我国有线电视增补频道所使用的频率111-143MHz与民航通信专用频率发生了重叠, 如果此频率范围内的传输设备出现故障, 很容易对民航VHF通信造成同频干扰, 在机场附近的故障设备还可能对机场终端区的导航设备造成干扰, 严重地威胁到飞机飞行的安全。
3.5民航本身通信频率串扰
在航班量日益剧增的情况下, 由于频率资源十分有限, 在相邻管制区域频率使用缺乏沟通和统筹的情况下, 民航本身通信频率互调产生干扰频率的案例也更加常见。
3.6民航内部设备干扰
部分设备由于安装配置不规范或者零配件老化, 致使发射功率不足或杂散发射超标, 或者多台设备相互影响也会产生威胁无线电磁环境的干扰, 危害飞行安全。
3.7其他干扰
由于地理环境的复杂性, 飞机与管制员之间的通信通常要通过在“三高”处 (高山、高楼、高塔) 设置的中继站进行, 飞机和中继站间仍是VHF通信。但在“三高”处不仅有民航中继站发射机, 还有很多其他业务的发射机 (如寻呼台、广播台) , 当这些发射机功率很高时, 很容易发生阻塞干扰, 影响民航地空通信。
无线电爱好者私自架设设备、建筑物的阻挡反射甚至天气等都可能产生影响民航通信安全的干扰。
3.8华东地区干扰情况分析
笔者分析了2015年第二季度华东地区地空通信发生干扰的各项数据和录音, 发现:
通过上述数据可见, 广播干扰仍是目前危害我们最大的干扰, 且超过80%的干扰需要管制员采取相应措施减少影响, 这就为地空顺畅通信增加了负担, 给空管安全运行提出了严峻的考验。
4干扰危害
通过以上的分析不难发现, 地空通信频率本身就十分有限, 再加上外界频率近似的干扰和非法的频率侵占, 使得飞行员与管制员通信距离大大缩短, 严重干扰民航低空指挥通信系统的正常运转, 直接威胁到飞行安全。
民航无线电干扰对飞行安全带来的不利影响大致可分为以下几种情况:
(1) 干扰机载仪器仪表, 使飞行员产生误判导致误操作, 直接危害飞行安全。
(2) 干扰地空通信破坏正常的空中交通指挥, 使飞行员漏听或错听指令, 造成通话距离下降。轻者增加了地空呼叫次数, 降低了指挥效率, 造成飞行间距拉大、航班延误等;重者则可能因为信息交流不畅导致多机相撞等严重后果。
(3) 干扰地面导航台的信号, 使飞行员无法正确判断自身位置和高度, 以致误操作造成飞行事故。
5结语
在笔者日常工作中发现, 地空通信VHF每日频繁遭受干扰, 并且干扰类型和分布区域也错综复杂, 对空管安全提出了严峻的考验。
国外拥有健全的法律法规以及严格的执法手段从限制干扰源入手避免干扰, 比较成功地将民航干扰降低到了一个相对较低的水平。
而我国现阶段比较复杂的社会现状决定了从源头上降低民航干扰还需要相对长的时间, 所以加强对干扰的监测和分析, 不断探寻技术层面的应对办法, 增强VHF地空通信的抗干扰能力, 对于增强民航安全性, 推动民航事业持续健康发展具有重要的意义。
摘要：随着航空事业的蓬勃发展, 空管地空通信系统的重要性不断增加, 然而我国复杂的无线电环境所带来的对VHF通信的威胁也日益凸显。文章阐述了多种无线电干扰源对民航安全的威胁, 分析了地空VHF通信干扰的机理和危害, 对我国华东地区民航干扰现状进行了探讨, 为有关部门进行干扰的分析和排查提供了思路。
关键词：民航,VHF地空通信,干扰源,现状,分析
参考文献
[1]柏蓓、钱擘:“2014年华东民航运送旅客达2.4亿人次”, http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx idnews==263137 (2015/1/19)
[2]李超.民用航空器VHF通信干扰分析[D].西安:西安电子科技大学, 2013:1-2
[3]“无线电干扰”, http://baike.baidu.com/link url=Ar C2Hcrn1q2RL705ok IAta QO6m ST3Aftx Qv89d YUv2j Op9NQhvl Vn AUi Rq Et9a5L5a7VDL9rfc1KJXnv8wwgq K (2015/9/9)
民航干扰 篇2
民航地空通信干扰抑制系统的设计与实现
在中国民航空管地空通信经常受到无线电干扰,无法保障正常通信.从根本上解决民航地空通信干扰问题,对于有效保障民航安全具有重要的意义.结合民航VHF通信干扰源的`特点,将基于恒模阵列的自适应信号处理技术应用于地空通信干扰抑制中,设计并实现了自适应干扰抑制实时系统,取得了很好的干扰抑制效果.
作 者：吴仁彪 宫利苹 胡铁乔 WU Ren-biao GONG Li-ping HU Tie-qiao 作者单位：中国民航大学天津市智能信号与图像处理重点实验室,天津,300300刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA年，卷(期)：27(2)分类号：V243.1 TN911.7关键词：恒模阵列 干扰抑制 实时系统
民航甚高频通信电台干扰及预防分析 篇3
【关键词】民航；交通管制；甚高频；滤波器；干扰
一、前言
随着我国民航的快速发展，民航系统所使用的甚高频通信设备数量不断的增加。研究甚高频通信设备干扰及预防措施成为一个重要课题。所谓无线电干扰是指在无线电通信过程中，由一种或者多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量，这些能量对于通信系统的发射端和接收端都产生非常大的影响，并通过直接耦合或间接耦合方式进入接收设备信道或自体的电磁能量，直接导致无线电通信性能下降、质量恶化，严重的将造成通信断续甚至中断。因此，研究干扰方式及预防措施对于提高通信性能具有非常大的意义。本文从分析了民航甚高频通信设备存在的干扰，并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施。
二、甚高频通信设备干扰种类及其预防措施
根据民航局对甚高频信号的覆盖要求，同一地区的甚高频信号至少要达到两重覆盖，我国沿海地区以及中西部的繁忙干线都达到了三重以及多重覆盖。空管甚高频设备的密集布点，以及其它无线电设备的架设都对甚高频信号的抗干扰能力提出了挑战。目前甚高频通信设备干扰主要包括：同频之间的干扰，邻频之间的干扰，杂散辐射干扰以及互调干扰。
1.同频之间的干扰及其预防措施
所谓同频干扰是指由其它信号源发出与有用信号的频率相同并以同样的方法进入收信机中频通带的干扰。从同频干扰的概念来分析，同频干扰经常会出现差拍干扰，失真干扰以及阻塞干扰。另外，由于网络电磁兼容性分析计算上疏忽或失误等原因也会造成同频干扰。
为避免同频干扰现象，最直接有效的方式就是要求通信网络设计部门在通信网络设计时，应对电磁兼容性进行充分的考虑，做好每一步的设计。
2.邻频之间的干扰及其预防措施
所谓邻频干扰是指在收信机射频通带内或通带附件的信号，经过变频后进入中频通带内所引起的干扰现象。收信机信噪比下降，灵敏度降低是这种干扰引起的最主要后果。在发射机方面，如频率稳定度差或者调制度大，可造成邻频干扰；在收信机方面，当中频滤波器选择性不良时，便容易形成干扰或加剧干扰的危害程度。
针对邻频干扰现象，最直接有效的预防措施是对无线电设备技术指标进行严格把关和测试，必须满足国家相关的标准。
3.杂散辐射干扰及其预防措施
杂散辐射中频率高于二次频波频率的都被低通滤波器滤除，低于二次滤波频率的分量信号较强，容易形成干扰。
只有对杂散辐射功率加以严格限制才能消除其干扰。规定要求：当载波功率小于等于25W时，任一离散频率的辐射功率应不超过2.5uW；大于25W时，任一离散频率的辐射功率应比载波功率至少低70dB。这就要求要有良好的屏蔽并且接地摇良好，滤波性能良好，倍频设计合理，采用有效预防杂散辐射干扰。
4.互调干扰及其预防措施
互调干扰是造成地对空通信质量下降的主要干扰之一，如何有效地抑制互调干扰，防护互调干扰，提高通信质量具有重要的意义。
（1）互调干扰分类及其出现的原因分析
发射机互调干扰以及接收机互调干扰是互调干扰的两大类。发射机互调干扰产生的原因为：在发射机的末端，由于功率放大器的非线性，把侵入的其它干扰信号与有用的发射信号产生相互调制。而接收机互调干扰产生的原因为：处于互调关系的两个或者两个以上的无线电信号同时由一个接收机接收，由于接收机高频放大器或混频器的非线性变换而发生相互调制。
（2）互调干扰的危害分析
通话质量受到影响以及信号失真是互调干扰的主要危害，直接导致甚高频通信信号无法提法使用，管制员无法与飞行员进行交流，影响飞行安全。互调干扰危害主要包括对发射机的危害，降低有效功率，扰乱空间电磁波秩序。
（3）防止发射机互调干扰的预防措施
要想有效的预防发射机互调干扰，必须从原理出发，分析全部损耗的公式：
L（dB）=Lc+Li+Lp
其中：Lc为耦合损耗
Li为互调转换损耗
Lp为传输损耗
从公式上我们可以得出预防措施主要可以从以下几点做起：
第一，加大发射机天线之间的间距，让耦合损耗Lc大于等于50dB。例如：在150Mz频段，要满足耦合损耗Lc大于等于50dB，垂直设置的发射机天线之间间隔需6米，水平设置的发射天线之间间隔需80米。
第二，采用单向隔离器。例如在150MHz和450MHz频段，三段环形器的正向损耗小于0.8dB，而反向损耗大于20dB。
第三，采用高Q值谐振腔。当谐振腔Q值一定时，发射机之间频距越大，谐振腔提供的频率隔离度也越大。
（4）防止接收机互调干扰的预防措施
要想防止接收机互调干扰现象，做好预防工作，可以从以下几点进行：
第一，增加输入级线性度，尽量提高甚高频电台接收机的射频互调干扰指标，选择高效和混频缓处于适当工作状态。
第二，在接收机前端插入腔体滤波器，提高输入回路前端的选择性，抑制强干扰信号，使强干扰信号不能进入高放和混频级。
第三，在接收机输入端插入衰减器，降低干扰信号电平。例如，3dB衰减器会使三阶互调产物衰减9dB，而对有用信号的衰减仍为3dB。
第四，在满足甚高频电台主要频点使用带宽的前提下，不用宽带天线。
在实际民航工作中表明，电磁环境的兼容以及干扰的预防与电台的工作设置也有非常大的关系。为了预防干扰，民航电台首先要对静噪门限电平进行设置，以此来调整电台工作的静噪灵敏度。另外，对于发射功率的调整，要按照民航行业相关规范，对塔台管制所使用的设备按照要求分别进行功率设置，避免出现相互干扰的情况。
三、总结
民航甚高频通信设备干扰时有发生，干扰带来的危害也是非常严重的，但在了解了甚高频通信设备干扰机理后，我们可以有效的采取预防措施，最大程度的避免干扰的形成，以此来减少干扰造成的影响，以保障航空飞行的安全。
参考文献
[1]于潞，唐金元，王思臣.航空超短波通信的互调干扰分析[J].科技创新导报，2011（16）.
[2]何剑芳.一起调频广播互调产物对航空频率干扰的查找分析[J].中国无线电，2008（07）.
[3]胡小雅.航空甚高频通信互调干扰分析及通信可靠性研究[J].科技创新导报，2010（36）.
[4]郭健伟，张治军.浅谈VSAT卫星通信网在民用航空领域的应用[J].黑龙江科技信息，2011（25）.
[5]郭健伟.民航甚高频通信电台干扰及预防[J].现代经济信息，2008（10）.
民航无线电干扰分析及测试研究 篇4
关键词：民航无线电,干扰问题,定位测试,措施
目前, 我国的航空业特别是民用航空的发展非常迅速, 但是发展的空间还是比较大的, 无论在规模还是航班数量以及人次上相比国外发达国家, 差距非常大, 民用航空要想获得快速的发展, 除了基础设施也就是机场的建设之外, 相应的通信设施也必须完善, 我们知道, 飞机的航行主要通过无线电来通信, 进行导航和命令的发送, 在现在的社会, 科技的发展, 使得各种电子产品的出现, 造成了空间的电磁环境十分复杂, 这在一定程度上会对民航业的发展造成不便, 本文拟对民航无线电的干扰进行详细的分析, 针对这些分析提出相应的措施, 以此来改善和提高民航运输的安全性。
1民航无线电频谱资源的相关概述
一般来说, 民航无线电是有一定频率范围的, 也就是它所使用的电磁波是在一个范围内的, 也叫作无线电的频谱, 民航无线电的频谱具有很多的作用, 其不同频段的电磁波适用于不同的场合, 有着不同的用途, 一般地, 它的用途主要集中在以下几个方面, 第一是仪表的着陆系统, 这个系统对于航空器来说至关重要, 航空器的降落主要依靠这个系统, 它可以实现着陆方向的控制, 在实际的控制中, 又分为三个方面, 一个是指点信, 一个是下滑信, 另外一个就是航向信, 可进行不同信息的发送, 可以对位置以及方向进行控制, 使得航空器降落精准;另外一个就是中波导航台, 作用就是通过特点频段的无线电信号对航空器进行一个引导作用。
2民航无线电干扰的具体表现
民航的运输需要有安全性的保障, 但是由于运行空间电磁环境的复杂性, 各种频段电磁波的干扰, 可能对航空器的正常通信造成一定的干扰, 进而会导致命令的错误读取, 影响民用航空器的安全飞行, 所以需要对其干扰进行消除, 首先就是对其干扰源进行分析, 才能更好的对其进行消除, 减弱其损害。就目前来说, 比较常见的干扰源在于:首先就是无线电台站的干扰, 无线电台站是电信公司为了通信的稳定所建造的, 目的是为保证通信的正常, 但是这会对航空器的通信造成一定的干扰, 由于频段有重叠区域, 这样就会产生干扰, 对航空器的安全运行造成威胁;第二个就是广播电台, 广播电台的干扰主要是由于在发射和接收广播信号时可能会产生一些干扰信号, 在发射时, 需要将信息加载到载波上去, 这个过程就会产生干扰信号, 同样的, 接收过程在对信号进行解调时也会出现这种情况;第三就是有线电视的干扰, 实际上也就是有线电视信号的干扰问题, 本身电视信号中的音频与视频信号是不会对民航的正常通信产生干扰的, 因为频谱没有产生重叠, 但是电视信号是通过载波进行发射的, 载波的频谱与民航无线电的频谱具有重叠区, 因而会产生干扰;第四个就是户外的远距离输电线路的干扰, 远距离输电线路, 一般而言都是高压的, 在无线电的作用下, 会产生一些干扰信号来对民航的通信造成影响。
3定位与测试干扰问题的要求
前面分析民航无线电干扰信号的常见干扰类型以及原因, 针对这些干扰信号进行一些定位和测试, 能够快速辨别干扰信号的产生类型以及产生位置, 对于保证民航通信的正常运转具有重要的意义。对干扰信号的位置进行定位以及对干扰信号进行测试, 主要的工作包含了一些方面:首先, 需要对干扰信号进行分析, 提取有效特征, 进而识别其特征信号, 得到干扰信号的类型, 进而分析出波束方向;第二就是对干扰信号的位置进行查找, 这个步骤可以通过采用一些可移动式的信号测量车来完成, 通过分析得到干扰信号的大概位置;第三就是对干扰信号的类型通过信号的测量以及定位, 提取信号特征, 分析其信号的类型, 这样就能够对干扰信号进行具体的压制, 找到解决办法, 对于保障民航的正常通信具有重要的作用。
4解决干扰问题的有效策略
前面分析了对民航通信造成干扰的干扰信号的产生源, 针对这些产生原因, 需要采取一些措施来解决此种干扰信号, 前面主要分析了四种情况的干扰信号的产生, 这也是目前比较严重的和影响最大的, 所以解决民航无线电的干扰问题, 关键就是要消除这些干扰信号。对于广播电台的信号干扰问题, 解决措施就是可以在广播信号的接收和发射端分别加装一些减少信号的衰减器, 这样可以保证产生的干扰信号特别微弱, 以至于不会对民航的正常通信造成很大的干扰, 这样就能很好的解决广播电台信号干扰的问题;此外, 针对广播电台的信号干扰问题, 除了上面的加装信号衰减器的办法之外, 还可以通过在结构以及发射的天线上来进行改进, 使得干扰信号的频率避开民航的无线电频谱;另外, 对于前面提到的有线电视信号产生的干扰问题, 因为有线电视主要是由于载波的频谱与民航的无线电频谱产生的重叠, 造成了干扰, 因此, 从这个实际出发, 分析了三种可能的解决方法, 首先就是将发射信号的功率降低, 同时对发射的线路进行一个屏蔽, 减少整体的电磁泄漏现象, 这样就能够减少干扰信号的强度;第二就是对频率进行改进, 减少载波频谱与民航无线电的频谱的重叠区, 这样能够减弱信号的干扰;第三个就是加强对发射与接收回路的线路屏蔽, 这样也可以减少对民航通信的干扰。
5结论
无线电干扰问题的解决是现行民航事业发展中需考虑的主要内容。实际解决中应正确认识无线电频谱资源内容, 分析无线电干扰的主要内容, 且在判断干扰类型中采取相应的定位与测试方式。同时, 针对调频广播电台、有线电视信号干扰问题采取针对性的解决策略, 并注意进行监测系统的构建, 这样才可使干扰问题得到有效控制, 保证飞机安全飞行、着陆。
参考文献
参考文献
[1]马子照.民航无线电干扰分析及测试研究[D].呼和浩特:内蒙古大学, 2015.
[2]孔雨飞.天津市机场无线电台站电磁环境评估与测试研究[D].北京:北京邮电大学, 2013.
[3]刘泽宇.地面航空电台电磁环境测试与干扰诊断研究[D].大连:大连理工大学, 2014.
[4]李永光.民航无线电干扰源类型及查处分析[J].电子制作, 2014 (13) :101-102.
民航无线电干扰源类型及查处分析 篇5
1 无线电干扰及民航专用频率
无线电干扰是指由于某种发射、辐射、感应或它们的组合产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的效应,使接收效果性能下降或收不到信号,此效应称为无线电干扰。
民航专用无线电设备主要包括:甚高频(118-136.975MHz)、航管一次雷 达(2700-2900MHz)、二次雷达(1030/1090MHz)、无方向性信标(NDB)(190-1750MHz)、航向信 标(LOC)(108-112MHz)、下滑信标 (GP)(328.6335.4MHz)、指点信标 (MK) (75MHz)、全向信标(VOR )(108-118MHz)、测距仪(DME)(960-1215MHz)
2 干扰源主要类型
无线电干扰对民航管制指挥造成一定影响,轻则影响管制员与机组的地空通信质量,重则导致管制转频指挥、扇区合并、航班流量控制、飞机返航复飞甚至机场关闭,给航空运输带来巨大损失。目前民航无线电干扰具有以下特点:一是广播电视干扰不断增多,成为主要的干扰类型;二是工业高周波设备及无线视频传输设备成为新的干扰源;三是空管内部设备及高压输变电设备产生的干扰不可忽视。
2.1广播电视信号
广播电视业快速发展,发射台点不断增加,使用者因违规加大设备发射功率或者设备故障老化,产生互调信号或杂散信号落入民航专用频段造成干扰,也有非法人员盗用民航频率直接影响地空通信。广播电视干扰的对象包括对甚高频电台、航管雷达等设备,其干扰频繁发生,已成为主要的干扰类型。
2.2无线视频传输设备
为保证社会治安、交通监控,各类无线视频传输设备的应用越来越广泛,其工作频率高、频带宽,一旦侵入民航频率范围,很容易产生无线电干扰,干扰情况包括影响甚高频通话、雷达目标丢失或出现假目标、导航设备低应答效率关机。一般情况下,无线视频传输设备干扰信号较弱、涉及区域不大,在干扰的排查过程中,如果技术分析和判断思路正确,可以较快确定干扰源的位置。
2.3工业高周波
高周波设备(如热塑机)在加工业得以广泛使用,厂家企业为了节省成本或缺乏法律意识,设备通常比较简陋或不符合有关技术标准,在操作时很容易产生有害信号,对民航无线电设备造成干扰。其特点是周期性出现干扰源信号,频率自高向低漂移几百KHz后自行消失。工业高周波干扰是一种新的干扰形式。
2.4民航空管设备
空管设备本身(如光纤传输系统)产生各种强弱不等的电磁辐射,可能对甚高频通信造成干扰,且距离越小干扰的强度就越大。在甚高频频率出现各种干扰或较多串扰时,排查除了采用常规的监测方法外,还应考虑对当地的电磁环境进行监测,以排除是否由空管设备本身引起干扰。
2.5高压输变电设备
高压输变电设备的泄漏辐射降低了整体电磁环境质量,影响空管无线电设备的正常工作,甚至造成严重干扰。加强电磁环境的定期监测是解决此类干扰的重要方法。
3 无线电干扰的排查方法
3.1监听
通过监听判断干扰是否存在、干扰出现的时间,并录下内容、语音,以便于对干扰源进行定位判断。
3.2分析波形和频谱
使用频谱仪查看干扰频谱,分析干扰的类别和特性,比如判断干扰信号是调幅波还是调频波;是互调信号还是杂散信号。
3.3分析计算
利用频率数据库,通过对发射互调公式、接收互调公式、镜象干扰公式和接收寄生干扰公式的分析计算,得出多个可能干扰的频率,供同步跟踪查找使用。
3.4同步跟踪
对计算出可能干扰的频率,在频谱仪上逐一检查,确定是否存在,以及该信号是否与被干扰的信号同步出现(可以通过监听或观察频谱波形的相关性来判断),如果是同步出现,便确定为干扰源之一,这样可以找出一个或若干个干扰频率。
3.5测向
通过固定测向、车载测向和手持测向,查找几个频率干扰源的具体位置。
4 排查案例分析
4.1 广播互调信号干扰机场塔台备频
现象:民航校飞中心对甲市空域进行机载监测,期间发现当地机场塔台备频118.7MHz受到调频广播互调干扰。
查处过程:经纬度数据显示干扰源大致方位在乙市。甲市无委监测站经分析判断这是一起跨区域干扰,于是直接向乙市所在地省无委提出干扰申述。
乙市无线电管理处对此进行排查,确认118.7MHz干扰源为位于该市一座山顶的两处调频广播电台 ( 频率为107.6MHz和96.5MHz) 设备互调(107.6X296.5=118.7MHz)引起,经无委协调,当地广电部门采取了整改措施,包括加装滤波器。落实整改后经乙市无委再次监测,确认干扰信号已经消失,塔台118.7MHz地空通信恢复正常。
结论:广播互调干扰多数为空中干扰,不易从地面监听,地面排查存在一定难度,依靠机载监测手段从空中获取干扰源信息,可大大提高排查效率。
4.2 无线视频传输设备干扰导航台测距设备(DME)
干扰情况 : 某民航导航台DME测距设备(询问频率为:1081MHz)因低应答效率告警,设备多次自动主备机切换,导致导航信号无法提供使用。
查处经过:设备保障人员检查分析,,确认设备告警切换为无线电干扰引起。当地无线电监测站人员到现场排查,未找到确切干扰源,干扰暂时自行消失,DME设备恢复正常。
几天之后,类似干扰再次出现,无委监测站人员前往排查,初步确定大概干扰范围,经过一系列深入排查,最终确定干扰源为导航台山下一居民家中自行安装的无线视频传输设备(中心频率::1080MHz,带宽:20M)。将其关闭后干扰消失,DME恢复正常工作。
结论:导航台DME干扰源多来自周边的无线视频监控设备和生产设备,应定期对台点周边的电磁环境进行防护性监测,及时净化电磁环境。
4.3 工业高周波设备对民航频率产生干扰
干扰情况:某甚高频电台接收机出现间歇性电流声和背景噪声干扰。
查处经过:无委工作人员使用DDF车载设备和PR100手持接收机监测发现民航工作频段108-137MHz范围内,存在较多外来信号占用,该类信号间歇性出现,为窄带脉冲且在一定范围内漂移,符合工业设备高周波信号特征。频谱(见图一)。为了确定干扰源方位,重点对甚高频台所在地附近的主要工业园区进行排查,期间监测到2个很强的高周波信号,频率分别落在136MHz和116.6MHz频点(见图二)。
经过反复监测、定位,发现甚高频台点附近工业园内的一皮具厂车间信号强度最大,据此确定该车间为干扰源所在地。经查实,车间安装的3台高周波热塑机设备均存在不同程度的泄漏辐射,频率分别落在民航工作频段的136MHz、118MHz和110MHz附近。
无委人员当场责令停用上述3台高周波设备,待设备进行技术改造并通过检测后才能重新使用。
结论:工业高周波热塑机设备老化、屏蔽性差和接地不良,容易产生很强的谐波辐射,对民航频率产生了有害干扰。
4.4 高压供电设备对甚高频接收构成干扰
干扰情况:某民航管制区指挥频率133.9MHz先后两次因主备频同时干扰导致流控。
查处经过:工作人员对干扰进行了排查,发现133.9MHz频率接收到较强的背景电流声,检查甚高频设备本身工作正常,干扰来源于外部,对所在地高压线附近检测结果显示,虽然没有明显的强噪声包络信号干扰,但是底噪声要强10到20个dBm,因此怀疑干扰是来自高压线路。
联系供电部门停电测试,发现当关闭两路高压电时,干扰消失,在频谱图上也可看出底噪降低至 -10dBm ;当关闭一路或两路市电时,干扰比两路送电时减轻。(图3)
通过停电测试,确定了干扰源为两路10KV高压线路。工作人员与供电部门协调解决方案,通过技术改造后,再次监测高压变压器附近的电磁环境,其噪声电平已恢复至正常水平,133.9MHz电台干扰得到解决。(图4)
5 结论
民航干扰 篇6
1.1 通信系统无线电干扰的类型
通信系统无线电干扰的类型为同频干扰、邻频道干扰、带外干扰、互调干扰和阻塞干扰等。同频干扰是指无用信号的载频与有用信号的载频相同, 并对接收同频道有用的信号的接收机造成干扰的都称为同频干扰。邻频道干扰是指干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰, 称为邻频道干扰。带外干扰是指发射机的谐波或杂散辐射在接收有用信号的通带内造成的干扰, 称为带外干扰。互调干扰是指多部发射机信号落入另一部发射机, 并在此末级功放的非线性作用下相互调制, 产生不需要的组合频率, 对接收信号频率与这些组合频率相同的接收机造成的干扰, 称为发射机互调干扰。又分为发射机互调干扰和接收机互调干扰。阻塞干扰是指接收微弱的有用信号时, 受到接收频率两旁、高频回路带内强干扰信号的干扰, 称为阻塞干扰。轻则降低接收灵敏, 重则信号中断。
1.2 民航通信系统无线电干扰的类型
民航通信系统无线电干扰的类型主要表现出互调干扰和串扰两种常见的干扰类型。互调干扰的危害, 一方面会降低通话的质量, 甚至使接受到的信号失真, 发生这种情况的时候, 空中的飞行人员很难取得与地面控制中心的联系, 这就容易造成民航地空指挥通信系统不能正常工作, 飞机的飞行安全得不到应有的保障。另一方面还会影响还会波及到航空设备的正常运作。例如发射机在进行合理科学调试之后的工作频率可以达到输出电路的最佳谐振点标准, 此时通过电路的电流值保持在最低限度。假设互调干扰信号导致工作电路失灵, 那么通过电路的电流量就相应地增大, 致使设备元件在运作过程中产生过多的热量, 很容易烧坏发射机。
串扰是两个以上的无线电波道, 当它们在通信时的频率间隔非常接近的时候, (民航通信系统的甚高频通信系统专用频段集中在7MHZ的范围内) 其中的一个电波道的通话声音就会在两一个电波道中响起, 从而干扰了该电波道的正常通信。近几年由于我国空管的单位数量大, 每一单位都需要使用几个甚至几十个频率, 所以频率相近的问题也在所难免。要有效避免这一干扰的发生就需要对信号频率进行科学化、合理化的设计和布局, 将那些比较相似的频率均分到不同的无线电台。“即使无线电干扰非常轻微, 只是影响了通话质量, 也可能带来机组听不清指令、需要管制员重复发送指令的情况, 加大了管制员的工作量。”华北空管局的管制员小张说, 在航班较少的时候, 频繁重复指令尚可接受;一旦航班量较大, 则可能忙中出错。“而一旦无线电干扰严重到导致通话中断, 空中的情势就很危急了”。如果一家无线电台中存在多个间隔相近的频率, 就将这些相近的频率分布到不同的天线共用系统中去。经常检查与维护收发信机、滤波器、单向器等, 随时随地掌握这些设备的运行情况, 及时发现问题, 做好设备的优化升级工作。同时在保证地空管制系统运作良好的情况下, 减少间隔相近的频率的发射机的正常发射功率, 在一定程度上加大接受机的静噪门限值。
2 民航通信系统无线电干扰的查找措施
2.1 监听
监听:通过听判断干扰是否存在, 飞行员报告的无线电干扰事件, 出现的时间并录下内容、口音, 以利于对干扰来源的判断。其中记录的内容要增添事故发生的位置、海拔、航向等。这些信息经过整理后, 还要使用自动化软件工具进行科学分析与鉴定, 利用分析的结果可以随时掌握检测设备的使用状况。通过看干扰的频谱和波形, 反映干扰的类别和特性 (调频、调幅、BP机等) 。用算出的可能干扰频率, 在频谱仪上一个一个的看这些干扰信号是否存在, 并看该信号是否与被干扰的信号 (声音) 同步出现, 如果是同步出现的就是干扰源之一, 这样可以找出一个或若干个干扰频率来。
2.2 设备运行与管理的实施过程
设备运行与管理的实施过程:可分为三个阶段, 即计划和分析、组织与维护、运行和评价三个阶段, 运行与管理贯穿与每一个阶段, 如图1所示:
在飞行员只报告RFI干扰的时候, 地面设施对无线电干扰源的查找与定位工作就变得有些困难。这是因为报告飞机的无线电示向线覆盖了面积较大的地理区域, 这时候可以选择机载无线电干扰监测系统来科学查找与定位出影响民航安全飞行的无线电干扰源。当用户所受干扰是间断性干扰的时候, 就要运用可搬移无线电干扰监测系统来查找和定位, 因为移动便携式无线电干扰监测系统不容易查找到间断性干扰信号。可搬移无线电干扰监测系统可以最大限度地拓宽监测范围, 也可以在无人操作的条件下, 自动实现数据搜集的目的, 并且能保持较长的自动运作时间。该系统还可以由控制站通过RF调制解调器或电话线对其监测项目进行遥控。
摘要：在现代化技术水平高速发展的今天, 各种种类的通信设备广泛运用, 使得无线电干扰的现象频频发生, 本文将分析民航通信系统无线电干扰的类型和查找措施。
关键词：民航通信系统,无线电干扰,类型,查找,措施
参考文献
[1]张远军.民航无线电干扰浅析[J].电大理工.2011 (01) .
民航干扰 篇7
1 甚高频通信互调干扰及其原因分析
互调干扰是指两个或多个频率信号同时发出或收到信号, 在电路的非线性影响下产生第三个频率, 这个频率将对同一时段有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响, 从而影响有用频率的发射。互调干扰对空中与地面的通信会造成失真, 对航空指挥系统及飞行安全造成严重影响。正常情况下同一个线性系统存在三阶互调, 由于非线性因素的影响, 改变了系统内部某一信号的谐波, 导致信号不稳定, 由于信号影响, 与系统传递的信号产生了混频后出现了第三频率, 这种频率为寄生信号。这样导致在正常工作的三阶互调工作会产生信号误差, 在互调中与其他更高阶位互调。由于这种干扰造成的影响较弱, 因此在互调干扰和预防中主要将三阶互调作为最关键的干扰。
2 互调干扰的原因及危害
根据干扰的具体情况, 将互调干扰分为几种:首先是, 发射机的干扰。地面信号需要某种信道和机器将信号发射到发射机的末级和本机的接收器上, 在发射信号时会在功放电路中通过相互调制而产生新的信号。这些信号将会干扰有效信息的频率, 从而导致民航接收机接收的信号产生影响[1]。接下来是对接收机的干扰, 在信号接收前, 两个相似频率的干扰信号同时传输到接收机时, 受到了高频通信及变频器的非线性因素制约, 让原本的信号调制产生了相互调频, 造成接收机的内部干扰。最后是外部因素造成的干扰, 在发射机发送信号中, 其他无线电及节点产生接触不良的影响, 产生互调干扰, 同时也会受到天气因素影响等。
结合上述因素, 互调干扰将会导致一定的安全隐患。首先是不良信号造成发动机部件失调, 导致发动机故障, 从而缩短了发动机的使用寿命;其次, 互调干扰时会造成有效的功率降低, 影响正常运行;最后, 互调干扰对整个航空环境的电磁波秩序造成紊乱, 导致了发射机的无秩序的超频能量的产生, 造成安全隐患。
3 甚高频通信互调干扰的预防措施
3.1 减少发射机的互调干扰
民航发射机在飞行中起着重要作用, 在对高频通信的干扰预防中, 要对具体的干扰进行有效预防。对于发射机互调干扰的问题, 为了避免发射信号被其他信号干扰或入侵造成互调干扰, 技术人员通过改善发射机与天线的匹配方式来改善这个问题。在改造中, 调整和改善发射机末级的收放性能, 以提高发射机的线性动态的范围。一般甚高频经常采用公用天线系统, 可以在发射机和天线之间匹配单向隔离器, 利用隔离器损耗较小的特点, 减弱信号, 对外界干扰信号起到抑制的作用。技术人员还可以对发射台合理规划, 建立三阶互调的工作频率组合[2]。通过加强技术减少互调干扰, 保证发射机正常传输信号。
3.2 调整和完善接收机接收信号
在民航对空中信号的接收系统中, 可以采用地面接收和航空接收互调, 以减少接收机的互相干扰。首先可以将接收机的频率进行调整, 以协调接收机互调的指标, 选择理想的接收器件, 减少干扰。为减少高放的强度干扰, 可以选择多级调整回路。在接收信号时, 将接收机前端安置滤波器和双滤波器, 从而减少了被干扰的信号, 最终能够改善信号互调的性能[3]。在接收机的前端加入衰减器也能够减少信号的互相干扰。
3.3 对外部不利的互调干扰进行预防
由于外部环境的影响导致不利的互调干扰, 因此无线电检测相对复杂, 存在着一些不能够检测到的电台干扰信号, 因此为了抵御外部环境因素, 可以采用监听干扰信号, 通过测定信号方位等方式找到干扰信号的源头, 并关闭存在非法发送信号的电台。由于发信机的重要器件, 如高频率过滤器、射频避雷器, 包括天线反馈的一些插件, 他们容易在不良工作环境中产生接触不良的情况。发信机部分零件是金属制作, 很容易产生氧化反应, 从而导致了由非线性因素导致的互调现象[3]。因为外部因素导致的互调现象, 对民航的安全也产生着很严重的影响, 因此更要采取相应的措施改善这个问题。在发信机的改善措施中, 要时常检查插件是否接触正常, 以保证发信机的正常使用。针对零件生锈的情况, 可以将金属部位用涂料保护好, 从而隔绝空气, 避免氧化。针对外部环境, 包括环境的影响, 民航在决定起飞时要对天气做好预测, 保证在适合飞行的航空环境运行, 减少外部因素带来的不利因素。
4 结语
民航飞行中存在的高频互调干扰是不可避免的问题, 它带来的安全危害需要引起民航空管部门的关注。在了解了甚高频通信互相干扰的因素和将造成的危害后, 应当采取合理有效的措施, 避免干扰的存在, 从而最大限度的保证民航的安全。
摘要：民航事业的迅速发展, 飞行流量不断增大, 这对管制部门工作提出了更高的要求, 对地空指挥通信的要求也不断提高。由于民航空中管制甚高频 (VHF) 通信系统的VHF设备实力及使用频点增高, 各种无线电通信系统也越来越多, 导致无线电互调干扰出现的频率也不断增加, 给管制工作带来了严重的影响。因此, 合理选择新增地空通信频率及排除无线电互调干扰的问题也成了民航空中管制甚高频 (VHF) 通信系统中要解决的难题。本文将从民航甚高频通信中出现的互调干扰进行分析, 并提出了一些预防措施。
关键词：民航,甚高频,通信互调干扰,分析及预防
参考文献
[1]吴亚明.浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施[J].中国市场, 2013 (26) :58-59.
[2]黄火明.民航甚高频通信互调干扰分析及其预防[J].科技传播, 2013 (16) :16-17.
民航干扰 篇8
要保证民航内部管理水平的提升, 就需要对现有民航VHF地空通信干扰产生的原因进行正确分析, 并依据问题的产生原因来采取相应的干扰处理对策, 使其通信系统得到改善和优化。
一、现阶段我国民航VHF地空通信的干扰分析
现阶段, 按照我国民航事业的发展运行实际来看, 对于机场VHF地空通信干扰的分析研究具有重要现实意义, 通过实际调查研究可以对其干扰源进行如下总结:
第一, 大功率的无绳电话设备;
第二, 调频广播电台;
第三, VHF相关设备;
第四, VHF通信频率的串扰;
第五, 机组操作中的相关问题[1]。
在大多数情况下, 无绳电话所产生的干扰是十分明显的, 它的这种干扰具有一定的独立性特点, 不会受到时间和地点的限制;在调频广播电台方面, 它的干扰主要由正规广播和乡村广播两部分, 从现实实际来看, 后者的干扰会相对多一点;在VHF相关设备方面, 主要是因为对于它的日常维护和检修工作落实不到位和不及时导致的, 会对飞机的正常航行带来一定影响;在VHF通信频率方面, 它所产生的通信频率非常多, 会导致VHF地空通信出现频率串扰现象, 导致飞行员之间的信息交流发生冲突;在VHF相关机组的操作方面, 因为它的地空通信大都采用的是半双工形式, 很容易出现接触不良和噪音严重问题, 会给机场工作人员的正常工作产生重要影响。
二、对VHF地空通信干扰源的处理对策
2.1做好内部管理工作, 加强对设备的维护和检修
在实际操作过程中, 对于民航事业来说, 需要在新形势下不断加强内部管理工作, 对所采取的通信频率进行正确的分析和解决, 按照VHF地空通信设备的运行机制, 对其进行定期的检修和维护, 确保其可靠性的良好, 这样可以实现通信频率的科学合理分配, 从而使干扰影响将为最低。例如当前民航VHF地空通信中, 它的设备使用率非常频繁, 天线部分和开关部分会很容易受到损伤, 因此, 就需要技术人员做好定期检修和维护工作, 如果设备老化就要第一时间进行更新替换, 使其实用性得到保障, 正常的VHF地空通信质量不会有较大影响, 保证民航事业的健康运行。
2.2进一步完善健全预测体系, 提高通信的稳定性和可靠性
在新形势下, 随着民航事业的不断进步和发展, 对于民航事业来说, 健全完善干扰信号的预测体系具有重要现实意义, 在这个体系下, 可以实现对干扰信号的实时监控, 进而有效避免VHF地空通信在使用中所受到的一系列影响, 对于干扰信号的深层次分析和掌握, 可以更为全面的掌握干扰信号的具体产生源和产生的基本流程, 进而获得第一手资料信息, 采取相应的避免措施, 使民航地空通信的可靠性得到确保[2]。
例如在当前的民航事业中, 可以按照长期飞行的经验和信号干扰记录等信息记录, 来形成适合自身的抗干扰预测系统, 并且在机场和航道上配置相应的检测设备, 可以对干扰源的产生影响进行有效控制, 使其不会进一步延伸到其他范围, 从而保证了民航VHF地空通信的有序化和和谐化。
2.3采用先进技术, 提高民航通信的标准性
在科学技术的大范围应用和普及下, 民航VHF地空通信的抗干扰研究也取得了新的进展, 在这些先进技术的支持下, 可以充分利用现代化高科技手段, 进一步强化民航通信的标准性和规范性, 减少不规范操作行为的产生, 从而使其通信的抗干扰能力得到提升。
例如在出现了通信干扰时, 就可以采取软件无线电结构体系的抗干扰系统, 把硬件作为无线通信的平台, 并且在保证不影响现有通信体制的前提下, 实现对不同干扰点的正确计算和处理, 从而准确定位到干扰源的具体位置, 一旦位置确定就可以采取针对性措施, 降低其干扰作用, 保证民航通信的安全稳定。
三、总结
民航事业在近几年得到了迅速发展, 从其安全性和VHF地空通信的有序性角度出发, 对于其通信干扰源的正确分析具有重要意义, 通过分析可以准确定位干扰源的具体位置, 并采取相应的对策对其进行改善和优化, 从而保证民航VHF地空通信的顺畅和稳定, 进一步增强它的抗干扰能力, 促进民航事业的良好发展。
参考文献
[1]徐峻江.民航VHF地面通信干扰分析及对策[J].电子科技, 2008, 21 (12) :89-92.
民航干扰 篇9
(1)航空无线电通信:包括卫星通信、甚高频地空通信等。中国民航卫星通信网有C波段卫星通信网和Ku波段卫星通信网,其工作频段分别为4GHz~6GHz和12GHz~14GHz,民航通信就是由C波段卫星和KU波段卫星系统提供,它为民航航班安全飞行提供各类话音通信、雷达信号引接、甚高频遥控等服务;民用航空通过建立甚高频地空通话和数据传输的收发信台,实现管制员和飞行员的信息交流以及地面系统与飞机之间的双向通信,达到高效安全的空中交通管理。
(2)航空无线电导航:民航系统通过仪表着陆系统(ILS)、无方向信标(NDB)、全向信标台(VOR)、测距仪(DME)等导航设施,发射无线电信号,为飞机提供准确的位置、方位、距离以及速度等信息,将飞机安全、准确地“引导”到指定方位或地点。
(3)航空无线电监视:航空无线电监视在民航中的作用主要通过机场或航路上的一、二次雷达来实现,通过无线电雷达信号,获得飞行器信息,使地面管制员能够实时对飞机的飞行动态进行跟踪监视并引导飞机沿着航线正确飞行。
(4)航空气象:无线电在民用航空气象领域的应用包括气象雷达、卫星云图传真广播系统以及气象通报传输,通过无线电系统,接收并及时更新发布最新气象情况。
2 民航无线电干扰的形成与特征
在我国经济快速发展的情况下,各行各业对无线电频谱的需求也日益增加,越来越多的无线电设备投入到生活工作使用中,但是无线电频谱是一种有限的自然资源,因此,对无线电频谱使用得越多,使用的频率也越拥挤,无线电设备受干扰也就随之出现,并且愈加频繁。
所谓的无线电干扰就是指在利用无线电进行通信时发生的,致使那些所需要的信号在接收时质量削减、受损或者受阻。无线电干扰信号主要是通过直接耦合或者间接耦合方式进入接收设备信道或者系统的电磁能量,它能够对通过无线电进行通信的有用信号的接收造成影响,致使信号受损,性能削弱,传输信息存在误差抑或丢包,甚至还可能直接导致通信阻断。
关于民航无线电干扰分类,首先从干扰源的分布范围来讲,可以分为内部干扰和外部干扰,因为民航部门在用无线电设备很多,有甚高频设备、全向信标、测距仪、空管雷达、气象雷达、防撞系统、无线电高度表等等,这些设备流动性大,难免发生互相干扰,如果无线电设备之间的同频干扰和邻道干扰,民航无线电管理委员会部门会对内部使用频率进行重新指配、统一协调来解决。外部干扰的特征大概有以下几种:
(1)广播、电视媒体业务的干扰。由于社会发展的突飞猛进,广播媒体、民间各种电台的使用和设立的台点日益增多,而广播电视业务所使用的频率和民航业务所使用的频段相近,功率设置较大,有些设备滤波能力较差甚至没有滤波功能,极容易出现信号串进民航通信使用的频段而形成干扰,有时广播的多个频率间会互调,形成互调信号串入民航通信使用的频段形成干扰。
(2)便携式电子产品的干扰。经常坐飞机的人知道,在飞机飞行及滑行期间,严禁使用手机、平板、移动电源等电子设备。因为乘客使用此类电子产品,容易对飞机正常接收信号、管制飞行员通信信号造成一定干扰,造成难以想象的后患。
在我国农村地区,教育水平和受教育水平较为落后,人们对无线电的认知几乎为零,收入水平也相对较低,而功率较大的电话或山寨手机使用方便、价格便宜,正好符合他们的需求,于是农村里面大功率的电话、山寨的便携产品盛行。一般城市中,民航机场和飞行航道基本建设在城郊的乡镇或者农村地带,因此,此种状况对民航飞行安全的影响也越来越大。
(3)个别的工业科学研究、医用设施的干扰。工业科学研究、医用设施的谐波和杂散辐射产生干扰,造成的干扰主要表现为噪声干扰。
(4)电力传输系统的干扰。此类无线电干扰,主要是对无线电台站的电磁环境形成干扰,机场限制区域的架设高压电力传输线路,会导致有用信号的反射和再辐射,形成无源干扰。
(5)设施使用不当产生的电磁干扰。比如霓虹灯干扰等,干扰发生时,会产生持续干扰噪声,导致地空通信严重受阻。
3 无线电干扰对民航的危害
民用航空无线电专用频率容易受到日趋复杂的电磁环境的影响和干扰,而民航对安全性、可靠性要求很高,因此无线电干扰对民用航空方面的影响尤其严重,如果民航系统受到较严重干扰的影响,飞机则无法安全飞行,会出现复飞,甚至造成空难,后果十分严重。
可以通过两起实例来了解民航无线电干扰的现象及危害。
(1)主频受扰,电台飘出流行乐:XX航站综合业务楼值班员接到电话通告:XX号扇区主频XX受到干扰。值班员立即走进机房进行查看,发现在本地电台内模糊可以监听到“欢迎收听XX栏目,接下来请欣赏……”,经与市无线电管理部门共同排查后确定干扰来自于市郊XX山方向,后相关人员携带无线电监测设备到市郊现场仔细查找,最终确定干扰源是位于市郊XX山上的市电视差转台发射机失谐所致。
(2)干扰不断,源自闪烁霓虹灯:XX通信站检查设备时发现XX扇区主频持续受到不明干扰,设备产生参差不齐的嗞啦嗞啦声,并把原信号覆盖。当时正值雨雪严寒天气,值班员与无线电管理人员在机场院内排查干扰源,最终确定干扰源竟然是XX机场内霓虹灯。
对于以安全运行为目标的民航业来说,不论通信、导航、监视还是气象设备受到无线电干扰,危害都不容小觑。以通信为例,上述两起实例都是典型的航空通信无线电干扰,第一起属于广播、电视业务的干扰,第二起属于设施使用不当产生的电磁干扰。当无线电干扰对通信设备干扰较弱时,地空通话性能会受到干扰,影响通话质量,增加了话务量,消耗了系统资源,甚至可能造成飞行员管制员误听、误解的情况,引起无法挽回的后果;当无线电干扰对通信设备干扰较严重时,则会带来地空通话直接中断的后果。而地空通话如果中断,管制员需要用特殊手段调整频率,通过调整的新频率重新呼叫机组。倘若在航班流量较大时段,转频需要耗费大量的时间和精力,这样原有的飞行计划就会被打乱,造成一系列的恶性循环。尤其是对于正在降落的飞机,一旦遇到通话中断,情形将十分严峻,因为无法接收管制员的相关指令,很可能需要复飞来降低风险。
作个简单的比喻,把飞机想象成一只鸟,如果失去了眼睛和耳朵,它该如何定位方向,而鸟的身上还背负着数百乘客的生命与财产安全。
4 无线电干扰排查的解决措施
航空无线电设备的正常运行,决定着民航运行的安全。针对民航无线电干扰问题,可以从以下5个方面着手。
(1)国家无线电管理机构对无线电频谱实行统一划分和合理分配,对依法设置的无线电台(站),无线电管理机构应当保护其使用频率免受有害干扰。
(2)加强航空频率保护宣传,大力宣传保护航空频率的重要性,让人人知道保护好航空频率关系到公民的生命财产安全,切实引起无线电设备使用单位和个人的重视。
(3)民航部门加强自身管理,加强无线电通信业务人员业务知识培训,提高其业务技能,加强设备管理维护,确保设备不乱设、乱用,预防设备损坏老化产生干扰。
(4)加强民航和地方无线电管理机构的工作协调,努力提高排除民航无线电干扰的效率和成功率,通过地方无线电管理委员会的协调组织,保持民航与电视、广播等单位之间的频率顺畅,防范无线电干扰问题。
(5)加强民航内部无线电工作的交流和总结,以便相互学习,相互促进,相互提高。
参考文献
[1]李其国.无线电技术在民用航空领域的应用和发展[J].中国无线电,2009(9):21-23.