灯光故障（精选六篇）
灯光故障 篇1
1.所有灯都不亮
(1) 故障现象。
接通开关, 所有灯都不亮, 或将灯开关某挡接通后, 所有该挡灯都不亮。
(2) 故障原因。
①蓄电池至前大灯开关之间火线断路。②前大灯开关损坏。③前大灯保险丝熔断、灯开关双金属片接触不良或不闭合。
(3) 故障检查与排除。
①按照灯系线路顺序探查, 一般为蓄电池接线柱→总保险丝→电流表→电源开关→前灯保险丝→前灯开关→前灯, 可找出某处断路、短路或搭铁。②按喇叭或拨动转向信号灯开关试验, 如喇叭响, 转向信号灯工作正常, 说明前灯保险丝前电源线路良好;再检查前灯保险丝是否烧断或双金属片触点有无闭合, 再用导线试火法、万用表电阻挡或试灯法, 检查前大灯开关及前大灯搭铁情况, 如损坏应予更换;若搭铁不良, 应使之接触良好。
2.远光灯或近光灯不亮
(1) 故障现象。
灯开关在大灯挡位, 只有远光亮而近光不亮或与其相反。
(2) 故障原因。
①变光开关损坏。②远近光中有导线断路。③双丝灯泡中某个灯丝烧断。
(3) 故障诊断与排除。
用电源短接法将变光开关电源接线柱与不亮的远光或近光接线柱接通。灯亮, 则说明故障在开关;如仍不亮, 则说明故障出在变光开关后的线路, 可能是导线断路或双丝灯泡中某灯丝烧断, 查明原因后应予以排除。
3.两个前大灯亮度不同
(1) 故障现象。
前大灯开关接通后, 不论是远光还是近光, 均只有一个灯亮, 另一个灯暗淡。
(2) 故障原因。
①两前灯使用双丝灯泡时, 若其中一灯搭铁不良, 当电路接通时, 就会出现一个灯亮一个灯暗淡的现象。②左灯搭铁处断路, 此时接通远光灯, 右灯很亮, 而左灯远光灯丝的电流是通过右灯近光灯丝而来的, 所以, 只有微弱灯光, 如变换为近光, 仍是右灯亮, 道理相同, 如右灯搭铁处断路, 则情况相反。
(3) 故障检查与排除。
用一根导线, 一端接车架, 另一端和亮度暗淡的灯泡搭铁接线柱接触, 如恢复正常, 即表明该灯搭铁不良, 应予排除。
4.所有转向灯不亮
(1) 故障现象。
拨动转向灯开关, 转向灯全不亮。
(2) 故障原因。
①转向灯电路保险丝烧断或电源线路断路。②闪光器损坏。③转向开关损坏。④转向灯损坏。
(3) 故障检查与排除。
①用螺丝刀在闪光器电源线接线柱处搭铁试火。如无火, 则说明电源线断路或保险丝烧断;如有火, 说明电源良好。可用螺丝刀搭接电源接线柱与闪光器引出接线柱, 拨动转向开关, 如转向灯亮, 则说明闪光器有故障, 应磨光触点, 调整气隙, 必要时更换。如仍不亮, 可用电源短接法, 直接引线到转向灯接线柱, 如灯亮, 则为闪光器引出接线柱至转向开关间某处断路或转向开关损坏, 查明并予排除。②当用螺丝刀搭接闪光器电源接线柱和引出接线柱, 拨动转向开关时, 出现一边转向信号灯亮, 而另一边不但不亮, 而且出现强烈火花。这表明不亮的一边转向灯线路某处搭铁, 以致烧坏闪光器, 必须先排除转向灯搭铁故障, 然后换上新闪光器, 否则, 新闪光器接上后仍会很快烧毁。
5.灯泡经常烧毁
(1) 故障现象。
灯泡在使用过程中, 灯丝经常烧断。
(2) 故障原因。
(1) 调节器电压调节过高。 (2) 蓄电池搭铁不良或充电线路中有的导线接头接触不良, 造成发电机空载电压过高而烧坏灯泡。 (3) 发电机电枢和磁场线圈之间某处短路。
(3) 故障检查与排除。
(1) 车辆在行驶过程中电流表指示充电电流甚小或指示为“0”情况下, 开灯时灯泡即烧毁, 则应检查充电线路何处接触不良, 予以排除。 (2) 如灯泡使用寿命短, 经常烧毁各型灯泡, 则应检查调节器是否电压调整过高, 应调至正常范围。
6.前大灯远、近光不全
(1) 故障现象。
灯开关在大前灯挡位, 只有远光亮而近光不亮, 或相反。
(2) 故障原因。
(1) 变光开关损坏。 (2) 远、近光中的一个导线断路。 (3) 双丝灯泡中某灯丝烧断。
(3) 故障检查与排除。
雪佛兰科鲁兹灯光系统故障分析 篇2
客户反映车辆灯光功能异常,该车为雪佛兰科鲁兹2013款1.6L手动天窗版,经维修技师检查确认车辆的近光、远光、示宽灯、牌照灯、后雾灯无法正常点亮,但变光灯功能正常,该车未配备前雾灯,其它警示灯和照明灯均正常。
二、诊断步骤
1. 根据通用公司诊断策略,对灯光系统进行初步目视和操作检查,确认无灯光开关等连接器虚接、进水等情况。
2. 利用解码仪进入“车身控制系统”读取故障码,显示“系统正常”。
3. 根据故障现象查阅维修手册,如图1所示,手册只提供单功能车灯故障症状的检查方法,未提供说明多种灯功能异常的检查方法。
4. 利用解码仪进入“车身控制系统”,控制大灯开关S30和转向信号/多功能开关S78,查看近光、远光、驻车灯(包含示宽灯和牌照灯)和后雾灯相关数据流,如图2所示,各个开关信号均正常,说明灯光开关相应功能及相关信号电路均正常。
5. 利用解码仪“动作测试”功能驱动近光、远光、示宽灯、牌照灯和后雾灯控制电路,各个灯均正常点亮,说明各个灯的控制电路及灯本身均正常。
三、诊断分析
按照通用公司的诊断策略完成以上5个诊断步骤后,并未发现异常数据,但通过以上5步骤的诊断检查,可确定与故障现象相关的灯光控制电路和开关信号电路均无故障存在,需要通过查阅灯光电路图进一步分析。图3所示为前照灯开关电路图。
通过上述第4步骤的数据流诊断,确定前照灯开关S30的3号、4号和6号线路及其对应开关功能正常,但没有涉及S30的5号线路判断。
车身控制模块K9通过采集前照灯开关的逻辑信号进行判断。车身控制模块提供开关各信号线路12V左右的参考电压,当开关置于“停用”、“AUTO”、“驻车”和“近光”不同位置时,车身控制模块获得不同的高/低电压信号,如表1所示。
车身控制模块同时检测前照灯开关3个端子的电压状态,不同的电压组合代表开关相应位置。同时,灯光开启存在有逻辑顺序,即满足5号线路为高电位才能开启驻车灯,满足驻车信号后才能开启近光,满足近光信号后才能开启远光。当5号线路搭铁时,车身控制模块即判断前照灯开关处于“停用”位置,该开关上的所有灯均无法满足开启工作的条件。
该故障车辆的前照灯开关未配备自动大灯功能,但仍保留有5号线路及其开关针脚。
通过以上分析怀疑前照灯开关或5号线路存在故障,利用解码仪继续查阅前照灯开关数据流,发现“自动头灯停用开关”数据流在开关任何位置均显示“活动”,如图4所示。由此怀疑线路或开关存在对搭铁短路故障,断开前照灯开关连接器S30,“自动头灯停用开关”数据流仍显示“活动”状态,说明5号线路或车身控制模块相应位置存在对搭铁短路故障,因为该车未配备自动大灯开关,为快速方便解决故障,根据前照灯开关电路图,将车身控制模块处的K9/X1/11线路断开。近光、远光、示宽灯、牌照灯和后雾灯均恢复正常,确认故障点为前照灯开关5号线路至车身控制模块存在对搭铁短路。
四、案例反思
浅析汽车灯光系统故障维修的技巧 篇3
汽车的光系统由前照灯、后照灯、雾灯、内部照明灯及各种开关组合而成。虽然汽车的灯光系统和信号系统是两个具有不同作用的系统, 但是它们的供电线路是交织在一起的。在夜间或能见度较低的环境下, 汽车灯光系统的作用是显著的, 为司机、乘客和交通管理人员提供照明的同时, 还能够给其他车辆和行人以警示作用。因此, 掌握汽车灯光系统故障维修的技巧, 能够帮助我们及时、准确地解决汽车灯光故障, 保证驾驶员、乘客及其他相关者的出行安全。
1 汽车前照灯的故障和维修办法
当前照灯出现其供电电压正常而灯光暗淡时, 要检查汽车的反光镜。若反光镜发生损坏, 要立刻给予更换。若仅仅是反光镜上附着尘污, 要立即给予清洗。对于尘土, 使用压缩空气清理好后就可装回;对于脏污, 应根据汽车反光镜材料的不同而采用不同的清洗方法。如果反光镜的材质是镀铬或镀镍, 可用清洁棉蘸湿酒精, 由内向外, 成螺旋形地的轻轻擦净反光镜, 待其晾干后就可以装回。如果反光镜的材质是镀铝或银, 可用清洁棉蘸湿热水擦净反光镜, 要注意水中切不可掺进汽油、机油、碱、酸等杂质, 后将镜面向下晾干, 再重新装回。
检查灯玻璃有无破碎, 及时更换。检查反光镜与灯玻璃之间的衬垫密封性, 若密封不良, 潮气和尘埃易侵入, 使得反光镜锈蚀, 要及时换掉。检查灯泡和灯座有无发生接触不良。当灯座接触点的弹簧用时过长会失去弹性, 造成灯光不亮, 应将弹簧甚至整个灯座给予更换。若喇叭能响, 除前照灯外其他车灯一切正常的话, 此时有可能是前照灯灯丝脱落、接线柱松脱、电路断路等情况发生。可采用导线短路法检测故障位置, 及时进行更换或重接。
2 汽车转向信号灯的闪光器的检修与调试
2.1 闪光器的检查
当转向信号灯不能正常工作, 怀疑是闪光器故障时, 可进行以下操作。短接闪光器L接线柱和B接线柱, 若此时转向灯依旧亮, 就表明了闪光器存在故障。将闪光器盖打开, 观察其附加电阻和线圈有无损坏。若并无损坏, 此时应检查触点闭合情况, 按下触点, 灯不亮, 采用旋具短接触点, 若灯亮, 则是触点氧化严重, 要进行打磨。按下触点, 灯亮, 则是由于触点间隙过大导致, 要给予调小。上述过程应注意的是, 短接试验方法仅适用于电容式、翼片式和热丝式, 而不适用于晶体管式, 会损坏闪光器。
2.2 闪光器的检修与调试
汽车转向灯的闪光频率一般为每分50~110次, 每分60~95次为最佳。在装车使用和仪器检查中, 如果闪光器出现频率太慢或太快的情形, 应及时给予检修和调整。检修和调整热丝式闪光器, 可采用尖嘴钳扳动调节片, 适当调节对触点间隙, 改变工作丝拉力;如果工作丝烧断, 要及时更换闪光器, 若线圈烧坏, 应参照原线圈导线匝数和直径进宪仿制重绕。
3 汽车灯光熔断器故障检修方法分析
我们日常生活中的汽车使用的多为20A的双金属片电流熔断器, 如果汽车中的任何一个灯出现问题的时候, 熔断器便会开始工作, 将电源进行切断, 以此达到保护电路的效果。而常用的双金属片熔断器的工作原理是由两片膨胀系数不同的金属片, 通过形变所完成的。如果出现较大的电流时, 这两片金属片便会出现弯曲, 造成两片分离而断开电路, 该装置在汽车照明系统中有着十分广泛的应用。对于汽车的灯光系统来讲, 熔断器问题是最常见的故障。所以当出现问题时需要对故障进行检修, 然后对出现故障的熔断器进行更换, 以保证汽车中灯光系统的正常工作。在日常的检修过程中, 由于熔断器接触不良或者松动而出现故障的情况十分常见。这主要是因为在工作过程中, 由于电流过大, 常会造成熔断器中金属片出现多次反复的变形。当发动机工作在较高的转速时, 熔断器也会出现反复的跳开, 将这一熔断器拆下进行观察时会发现该熔断器会出现熔化的情况。此时进行维修的时候, 需要将熔断器上的氧化物清除掉, 重新按要求进行安装即可。对于双金属熔断器来讲, 其主要是由两个金属片的接触来实现控制电路关断的效果的, 所以如果该装置出现松动等情况时, 对于整体电路的工作状况会产生很大的影响。对于汽车中的远光灯来讲, 在工作的时候其需要较大的工作电流, 这一电流会产生很高的温度, 过高的温度便会造成金属片的形变, 从而出现关闭远光灯的情况出现。当关闭远光灯后, 大电流消失, 温度会随着时间而下降, 当下降到一定情况后金属片会恢复原状, 从而保证了远光灯的再次工作。
4 实例分析
4.1 故障现象
1辆2006款丰田威驰1.3L手动挡轿车, 已行驶距离为13万km。当司机打近光挡时, 发现右侧灯光则出现眩目现象, 而左侧近光正常。
4.2 故障分析
威驰采用双丝灯泡, 在其近光灯丝下方装有遮光罩, 能够挡住灯丝发光时射向反射镜下部的光线, 因此正常情况下, 打近光档是不会出玩眩目现象的。现故障现象出现, 极有可能是因为灯泡的安装部位及其连接线路出现问题。
4.3 故障诊断与排除
根据汽车灯光系统故障维修思路, 首先按规定拆下前照灯, 推开中间的锁紧铁线, 打开锁扣, 观察灯光是否处在正确的位置;若灯泡安安装位置正确, 接下来进行前照灯外壳上调整反射镜方向的调整螺钉, 看其是否出现角度不恰当的情况;若检查结果并无问题。最后检查前照灯3个端子插头的连接情况有无错误, 若插头连接错误, 再反接远、近光线路, 找出故障位置。当灯光开光打开近光档时, 右侧前照灯连接的是远光灯线路, 所以发生了眩目现象。此时, 将线束插头进行正确连接即可。
参考文献
[1]张灏.冷却系统常见故障及排除[J].黑龙江交通科技, 2011 (06) .
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[4]葛胜勇.空调系统常见故障与维修[J].汽车电器, 2002 (04) .
速腾轿车灯光系统故障排除3例 篇4
1.故障现象
打开点火开关, 踩下制动踏板, 两侧制动灯均不亮, 其余灯光工作正常。
2.故障原因分析
制动灯开关控制电路图如图1所示。由于其余灯光工作正常, 可知J519 的供电正常。由于两侧制动灯均不亮, 根据故障产生的机率大小, 应重点考虑制动灯开关F信号输入是否正常。故障原因可能为:制动灯开关F本身故障;制动灯开关F电源电路故障;制动灯开关F与J519 之间电路故障;J519 局部故障。
3.故障诊断过程
(1) 检查F输出信号 (基于拆装、测试方便的原则)
打开点火开关, 踩下制动踏板时, 用数字万用表测量F的T4y/3 端子对地电压, 测试结果为0→11.8V, 标准电压为0→+B, 测试结果未见异常, 说明制动灯开关及其电源电路均正常。故障原因可能为:F与J519 间线路故障;J519 局部故障。
(2) 检查J519 的F信号输入
打开点火开关, 踩下制动踏板时, 用数字万用表测量J519 的E/2端子对地电压, 测试结果为0V不变, 标准电压为0→+B, 测试结果异常。
综上, 由于F的T4y/3 端子对地电压正常, 而J519 的E/2 端子对地电压为0V, 说明J519 的E/2 端子与F的T4y/3 端子之间线路存在断路。经过对此段线路的简单修复, 右侧制动灯恢复正常, 但左侧制动灯M21依然不亮, 说明左侧制动灯或其电路存在故障。由于M21 与M4 共用搭铁线路, 而左后小灯M4 工作正常, 可推出M21 搭铁正常。故障原因可能:J519 本身故障;J519 与M21 之间线路故障;M21 本身故障。
(3) 检查J519 的车灯控制信号输出 (J519 已经拆下, 就近测量)
打开点火开关, 踩下制动踏板时, 用数字万用表测量J519 的C/2端子对地电压, 测试结果为0→11.87V, 标准电压为0 →+B, 测试结果未见异常, 说明J519 输出信号正常。故障原因可能:M21 与J519 间线路故障;M21 本身故障。
(4) 检查M21 控制信号输入
打开点火开关, 踩下制动踏板时, 用数字万用表测量M21 的T4a/4端子对地电压, 测试结果为3.7V, 标准电压为0→+B, 测试结果异常。
综合以上测试结果, 由于J519的C/2 端子对地电压11.87V, 而M21的T4a/4 端子对地电压为3.7V, 可知J519 的C/2 端子与M21 的T4a/4 端子间电压差为8.17V, 标准值应小于0.1V, 说明M21 的T4a/4 端子与J519的C/2 端子间线路存在虚接。
4.验证
用带有保险丝的导线跨接故障线路, 故障现象消失, 故障排除。
5.维修结论
由于F的T4y/3 端子与J519 的E/2 端子线路断路, 导致J519 接收不到F的开关信号, 造成左右制动均不亮; 又因为M21 的T4a/4 端子与J519 的C/2 端子之间线路虚接, 造成M21 工作电压不能满足正常工作, 从而不亮。更换此故障线路, 故障排除。
二、倒车灯故障
1.故障现象
打开点火开关, 挂入倒挡, 倒车灯不亮, 其余灯光工作正常。
2.故障原因分析
倒车灯开关控制电路图如图2所示。由于其余灯光工作正常, 说明J519 的供电正常。故障原因可能:M17 本身故障;M17 供电电路故障;M17 灯泡搭铁电路故障。
3.故障诊断过程
(1) 检查M17 工作电压
打开点火开关, 挂入倒挡时, 用数字万用表测量M17 两端之间的电压, 测试结果为0V不变, 标准电压为0→+B, 测试结果异常, 说明M17的工作电路存在故障。故障的原因可能为:M17 供电电路故障;M17 搭铁电路故障。
(2) 检查M17控制信号输入 (也可先检查M17 搭铁)
打开点火开关, 挂入倒挡时, 用数字万用表测量M17 的1 号端子对地电压, 测试结果为0V不变, 标准电压为0→+B, 测试结果异常, 说明M17 未得到工作电源。故障的可能原因为:J519 B/1 号端子至M17 的1号端子之间线路故障;J519 局部故障;F4 及其线路故障。
(3) 检查J519 控制信号输出
打开点火开关, 挂入倒挡时, 用数字万用表测量J519 的B/1 端子对地电压, 测试结果为0.5V不变, 标准电压为0→+B, 测试结果异常, 说明J519 功能控制异常。故障的可能原因为:J519 F/6 端子至F4 的2 号端子之间线路故障;J519 局部故障;F4自身故障;F4 电源电路故障。
(4) 检查J519 的F4 开关信号输入
打开点火开关, 挂入倒挡时, 用数字万用表测量J519 的F/6 端子对地电压, 测试结果为0V不变, 标准电压为0→+B, 测试结果异常, 说明J519未得到开关信号。故障的可能原因为:J519 F/6 端子至F4 的2 号端子之间线路故障;F4 自身故障;F4 电源电路故障。
(5) 检查倒车灯开关F4 的输出信号
打开点火开关, 挂入倒挡时, 用数字万用表测量F4 的2 号端子对地电压, 测试结果为0→11.85V, 标准电压为0→+B, 测试结果未见异常。
综合以上测量结果, 由于F4 的2 号端子电压正常, 说明F4 输出正常, 但J519 的F/6 端子电压为0V, 推断F4 至J519 之间线路出现断路。
4.验证
用带有保险丝的导线跨接故障线路, 故障现象消失。
5.维修结论
由于F4 的2 号端子与J519 的F/6 端子间线路断路, 导致J519 无法接收F4 的开关信号, 从而无法发出控制指令, 导致倒车灯不亮。更换此故障线路, 故障排除。
(注:T10h/9端子电压作为灯光开关监测信号, 在关闭时电压为+B, 而在小灯或近光灯挡位时为0V, 如果三者均为0V, 则进入应急保护模式。)
三、灯光应急故障
1.故障现象
灯光开关E1 位于大灯挡时, 操作雾灯开关, 前后雾灯均不亮;在小灯挡时, 前后雾灯均工作正常, 其它灯光也工作正常。
2.故障原因分析
灯光开关控制电路图如图3 所示。E1 位于大灯挡时, 前、后雾灯全不亮, 但位于小灯挡时, 前、后雾灯均工作正常, 说明前、后雾灯及其开关控制电路无故障, 而是J519 可能检测到E1 挡位信号输入错误, 从而进入到应急状态。造成故障的可能原因:E1 及其信号输出电路故障。
3.故障诊断过程
(1) 检查E1 灯光开关信号输出 (基于拆装和测量方便原则)
打开点火开关, 使E1 开关位于大灯挡, 用数字万用表测试E1 的T10h/9 端子和T10h/1 端子对地电压, 结果如表1 所示。
测试结果说明开关输出没有问题。引起故障的可能原因为:E1 的T10h/1 端子与J519 的E/8 端子之间电路故障;J519 局部故障。
(2) 检查E1 灯光开关输入
打开点火开关, E1 开关位于大灯挡, 用数字万用表测试J519 的E/8 端子和E/16 端子对地电压, 结果如表2 所示。
综合以上测量结果, E1 的T10h/1 脚电压为电源电压, 而J519 的E/8 脚对地电压始终为零, 两者之间电压差为蓄电池电压, 说明T10h/1 端子与J519 E/8 端子之间电路存在断路故障。
4.验证
用带有保险丝的导线跨接故障电路, 故障现象消失, 故障排除。
5.维修结论
灯光故障 篇5
1 故障现象
直线加速器电子线治疗模式时, 机架在270°附近灯光野无法切换, 且机头内灯不亮, 此时设备提示“Field light”。
2 分析与检修
该提示表示“机头内灯光与机房灯光切换有故障”。其可能有以下2种情况:一是电路故障;二是机械故障。
其工作原理是:X线治疗模式切换到电子线治疗模式时, X线靶及X线电离室被移开, 均整器旋转托盘到相应能量的散射箔位置, 电子线电离室被移到散射箔下面, 对野时由于反光镜在X线电离室上, 所以要将X线电离室旋转回来, 触发使能开关S1、S10, 电路板将信号传输到机房外的继电器, 实现机头灯光与机房灯光的切换[2,3,4,5]。
按照由易到难的方法:
(1) 首先可排除机房外继电器故障。因为如果继电器出现故障, 在灯光野无法切换的情况下机头内的灯应该是亮的。
(2) 检查直线加速器手控盒, 发现光距尺、激光灯切换正常, 机架、小机头可以正常旋转, X、Y轴也能正常工作, 只有灯光野切换按钮无法工作。查看手控盒各接线口均未见异常, 取下各接口, 重新插回灯光, 仍然无法切换。
(3) 查直线加速器工作电路图得知, 手控盒各按钮信号由机架内的电路板S33APC2 LI—BS接收。检测电路板, 未发现异常。
(4) 怀疑是手控盒电路板故障。取下手控盒电路板, 换上备用电路板, 故障依旧。
(5) 考虑是由于切换治疗模式时X线靶与滑轨摩擦力增大导致靶无法走到位置触发使能开关而引起。故将机架调到180°, 卸下机头外壳, 取出X线靶 (此时要注意保护靶心) , 用棉团擦拭X线靶的滑轨, 发现有大量的脏物黏附, 清理干净后, 在轨道涂抹专用的润滑剂, 将靶装回, 开机发现故障仍然存在。
(6) 此时维修陷入困境, 将机架调到270°, 在电子线模式下观察机头内反光镜及电离室的走位, 均未发现异常, 最后用手触摸发现电离室一端可以晃动。按照直线加速器的设计, 电离室各端是稳固的, 故可判断此处有问题。将机架调到180°, 关机, 锁稳机架, 吊起机头, 发现电离室与滑轨接触松动。因此故障可能是由于电离室与轨道接触松弛, 导致在270°附近由于重力的作用电离室的一端弹出, 无法触发使能开关S1、S10而造成的。将电离室两边轨道上的螺钉松开, 把轨道向电离室方向各移进1.5 mm, 拧紧螺钉, 电离室与轨道紧密接触, 装上机头, 开机测试, 发现电子线模式下机架在270°附近可以正常切换, 机器恢复正常。
3 小结
维修设备应遵循由易到难的原则, 在遇到棘手问题时应保持冷静, 仔细观察故障的现象, 对于技术难度大、精度高的设备维修, 维修人员应有高度的责任心。
参考文献
[1]杜云翔, 李前文.规范化放射治疗工作流程[M].北京:人民军医出版社, 2009:10-11.
[2]杨绍洲.医用电子直线加速器[M].北京:人民军医出版社, 2001.
[3]阮兴云.医疗设备理论与实践[M].昆明:云南科技出版社, 2000.
[4]顾本广.医用直线加速器[M].北京:科学出版社, 2003.
灯光故障 篇6
关键词：远程故障设置,汽车灯光电路,实验台设计
随着汽车功能的增加, 电子控制技术的普遍应用, 电气元件越来越多, 布线也越来越复杂。在现代汽车上, 电子控制系统与线束有着密切关系。如果把控制单元、传感器与执行元件的功能用人体来比喻, 则控制单元相当于人脑, 传感器相当于感觉器官, 执行元件相当于运动器官, 那么线束就是链接各器官的神经和血管了。汽车线束是汽车电路的主体, 连接汽车的电气电子部件, 并使之发挥功能, 没有线束也就不存在汽车电路。目前, 无论是高级豪华汽车还是经济型普通汽车, 线束编成的形式基本上都是由电线、联接插件和包裹胶带组成, 这样既确保电信号的传输, 又保证了连接电路的可靠性, 符合电子电气部件额定电流的相关规定, 防止对周围电路的电磁干扰, 避免了电器短路情况的发生。汽车电路是维修人员的弱项, 判断不出故障点, 又或造成短路车自燃、断路车不启动等问题, 大量更换配件, 浪费时间和金钱。可见, 学习汽车线束与布线系统对理解汽车电子控制系统尤为重要。
以汽车灯光照明系统为典型的汽车电路案例是学生学习汽车电路的兴趣点。随着汽车上电气的日益增多, 汽车电路也日益复杂, 汽车电路图的表达方法也在发生变化, 主要有以下四种:线路图 (接线图) 、电路原理图、布线图、线束图。目前, 学生在学习灯光系统电路时接触最多的电路原理图, 其次是在灯光实验时接触的接线图。而对于在汽车上能够实际接触到的汽车布线图则很少能看到, 甚至看不到实车的线路, 更不要说拆解线束以及对真实线束电路的检修了。为此, 除非拆卸车身否则无法看到具体线路情况, 然而对整车拆卸又不现实。
1 整体设计方案
本实验台的开发、设计与制作基于实车的灯光线路, 是集灯光演示、灯光布线、线路再现、故障设置与检修等多功能为一体, 其整体功能如图1。基于远程控制模块, 完成无线智能化故障设置, 通过故障设置检测箱设定故障, 并利用检测端子来测量与检修故障。
2 硬件部分
在实际车身上, 内部线束是看不到的。就像人身体中的毛细血管, 实际复杂存在着却表面上看不到。因此, 再现线束布线位置, 只有对车身进行拆解, 将线束展现出来。目前国内暂无全车线束拆解的实验台, 只有针对部分车体如车门结构与线束的解剖。实验台以灯光系统布线为例, 将典型的汽车电路线束拆解出来, 保证了教学与实际的一致性, 实际线束位置一目了然。对于实车线束来说, 线束与车身是关键点。需从全车线束中摘出灯光线束;而对于车身部分来说, 模型固然成本不高, 但无法反映出真实布线情况, 因此必须采用实车车身。
实验台主要硬件组成为别克君威车体、智能化远程控制模块、故障设置检测箱、外接电源等, 采用别克君威原车电路, 保持原车全车电路的使用性能及控制方法, 加装智能化故障设置及排除系统, 可以直观的反映全车电路的结构及应用, 有助于全车电路的实验和学习。
3 软件部分
通过设计故障模块软件完成电路故障的设置与检修, 此模块为远程故障控制系统。可实现无线设置十几个故障, 同时包括灯光理论知识模块和电路测量软件模块。教师使用移动终端创建SQL Server数据库, 安装无线网络智能化考评系统软件。无线设置故障, 通过无线发射与接收模块控制设备产生故障, 学生在实际设备中排除故障, 训练学生的排故能力。另外, 当出现远程控制系统失效时, 也可使用手动操作完成故障设置。进入实验故障控制台界面后, 在设备控制台故障列表中选择故障, 鼠标右键点击“设定故障”就可将该故障信号, 通过无线控制模块发射器将信号传到位于车身的智能化远程控制模块, 进而控制车身灯光电路。该远程控制模块同时具备编辑题库功能。如果远程控制故障设置功能出现问题, 则可以使用手动故障设置。设计由解锁键、确定键、查询键、清除键、复位键及锁定键。以1号故障为例, 先输入1后显示屏显示F——1, 然后按确定键此时显示屏显示为P——1, 故障设置完成。设置多个故障时先输入一个故障代码后按确定键然后再输入下一个故障代码再按确定键。设置完多个故障时显示屏显示的是最后一个故障。设置故障后按清除键即可清除所设置的故障, 设置多个故障后如果想清除单个故障时, 按查询键查询到所要清除的故障代码此时显示屏显示P——X (X为所要清除的故障所对应的故障代码) 按清除键即可。设置故障后为了防止学员看到所设置的故障代码按锁定键即可, 锁定后显示屏显示LOCK, 锁定后除解锁键和密码数字键以外的键都不起作用。如果想进去智能化故障设置系统必须按解锁键在输入密码即可。
4 结论