电子汽车衡

电子汽车衡（精选十篇）

电子汽车衡 篇1

电子汽车衡检定前的调试至关重要, 如果能在检定前将秤调整到最佳状态, 接下来的检定就非常轻松, 往往能收到事半功倍的效果。下面介绍秤的几个主要项目的调试。

1.1 偏载调试

偏载调试的目的是使各承重点示值一致, 或使各承重点的误差在一定的范围内, 以保证称量的准确。JJG555—1996《非自动秤通用》检定规程3.5.2规定:

“同一砝码在不同位置的示值, 其误差应不大于该秤量的最大允许误差。”如果使用砝码进行偏载测试, 万一有超差, 将要反复调整几次至合格, 砝码也跟着反复搬运, 浪费人力和时间。

具体做法:用小型运输车加上重物使其总重接近1/ (N-1) 的砝码进行调试, 调试至合格;然后再用砝码进行检定。

1.2 重复性调试

重复性调试的目的是保证秤的示值稳定不变。JJG555—1996之3.5.1规定:

“对同一载荷多次称重所得结果之差, 应不大于该秤量的最大允许误差的绝对值。”可在调试前先预约好一辆载重货车并使其重量接近被检秤的50%最大秤量备用。在做重复性调试时, 用该货车在秤上进行调试, 使其结果能满足JJG555—1996的要求。

1.3 巧用替代物进行称量调试

称量调试的目是保证秤的各秤量点示值准确, 或各秤量点的误差应符合规程要求。JJG555—1996之3.5.规定:

“不管称量结果如何变化, 任何一次称量结果的误差, 应不大于该秤量的最大允许误差。”

在进行称量调试时, 第一步先用调试偏载的小型运输车进行称重调试, 此时秤量已达到30%最大秤量。

第二步用调试重复性的重车进行称量调试, 此时秤量已达到50%最大秤量。

第三步将用于调试偏载和重复性调试的两部车同时上秤台, 进行秤量点调试, 此时秤量已达到80%最大秤量。

如此进行秤量点调试, 使秤达到最佳状态。由于量值溯源的因素和秤量点不同, 应用砝码再做一次检定, 此时秤的工作状态良好, 检定一般都可以一次完成。

2 秤的修理

一台电子汽车衡出了故障, 需要进行分析、检查、调修, 这是一项较为复杂的工作, 既要有理论知识, 又要有实践技能。工作中我们摸索了一个有效的方法即分段排查法。其内容是:

依电子汽车衡的工作原理 (即秤台上的重物在重力作用下, 传感器通过形变输出与重量值成比例的信号, 再由称重仪转换为数字显示) , 按其构成可分为秤体、传感器、接线盒、引线、仪表5个部分;故障的查找可以从这5个部分逐个检查即能找出原因。表1是分段排查法一览表。

3 检定实例

3.1 实例一

故障现象:称重仪表显示不回零。

检修过程:某企业一台100t电子汽车衡, 车上秤台时能正常称重, 下秤台后仪表显示不能回零, 反复测试几次均出现这种现象。依分段排查法, 先用模拟器检查仪表, 仪表能正常工作。再检查引线, 也无破损, 用自备仪表连接接线盒及传感器进行测试, 证实线盒及传感器也正常, 初步判断秤体有问题。据司秤员反映, 其他时段均正常, 只有中午才会出现这种现象。这样就更肯定秤体故障与温度有关系。因为当时正值中午又在夏天, 气温达30℃, 秤体的铁板温度则高达50℃, 有可能是限位螺丝受热膨胀卡住了秤体。随后, 打开秤体活盖, 果然发现因限位螺丝间隙过小, 气温升高, 限位螺丝受热膨胀卡死秤体。松开限位螺丝后地秤恢复正常。

3.2 实例二

故障现象:称重仪表显示不稳定。

检修过程:一家公司一台30t电子汽车衡, 称重仪表显示不稳定, 显示数字一会儿上升、一会儿下降。依分段排查法, 先用模拟器检查仪表, 仪表正常, 用自备仪表检查接线盒及传感器也都正常。由于引线埋在地下不好查, 初步怀疑引线有问题, 据司秤员反映昨晚下了场暴雨, 今早就出现了这种现象。由此更加肯定问题出现在引线部分。拿出自备信号线直接从接线盒拉至仪表, 此时仪表显示恢复正常。挖开引线, 果然发现引线接头部位受潮。拆开后, 用电吹风吹干信号线, 重新安装好后, 秤恢复正常。

4 日常维护

电子汽车衡检定问题的分析` 篇2

摘要：对着汽车行业的稳步发展，电子衡器在汽车市场中的应用范围越来越广。在电子衡器的推动作用下，电子汽车衡检定工作效率、质量逐年升高，称量范围也在不断扩大。因此，作为计量汽车衡货物质量值、密度饱和度的主要工具，其计量效果、检定结果对交易双方利益的影响都非常大。为此，要想保证电子汽车衡量值准确、有效，进一步提高检定工作质量，计量机构必须严格按照《数字指示秤》检定规程来开展工作。

关键词：电子汽车衡；检定工作；问题分析；研究与应用

前言：

电子汽车衡检定问题是汽车市场十分关注的计量管理工作，无论是国家计量机构，还是汽车交易企业，都应提起高度重视。基于此，本文将结合电子汽车衡检定中常见的几个问题，深入分析下一阶段，检定工作的重点、难点问题。

一、理论概述

1.1电子汽车衡

电子汽车衡又称为地磅，在贸易活动中，它可以精准测量出汽车衡货物质量值，并得出准确的检定结果。作为计量工具，其秤体本身应具有很强的抗干扰能力，在安装、调试、使用等过程中，不会因为外界干扰而影响它的计量值。

1.2检定工作的基本要素

《数字指示秤》中规定，检定工作需按照固定的规程操作，且需具备以下几点基本要素：

1.2.1信息核对

检定以前，需认真核对秤的基本信息，如类型、委托单位、精度、大小称量等。除此之外，工作人员也应搜集秤仪表以往的故障信息，对反复实验数据进行系统分析。

1.2.2外观检查

检查秤体外观，看外观是否存在开裂、变形、损伤等现象。之后，检查细节，限位螺母、秤底座、传感器等配合元件，看螺母是否拧紧、是否存在缝隙，看秤底座是否平稳、有其他障碍物，看传感器与秤节点是否配合完全，保持横平竖直的工作状态[1]。

1.2.3重复性测试

测试是检定工作之初最重要的检查任务，首先，多次测试可以增加秤体的称量次数，通过多次调试，秤体的仪表数会更精准，零件的工作状态也会越来越好；其次，重复数据的误差值可以客观反映出秤体称量误差变化范围，为后续数据处理工作提供现实依据；最后，采用上、下秤台的方法检定汽车衡，能够记录汽车衡各质量参数信息。

1.2.4偏载测试

偏载测试为的是降低传感器误差值，偏载值如果不一致，说明传感器的工作节点连接不完全，存在错误配合现象。工作人员应采取适当纠错方法，提高个称重传感器的配合度。

1.2.5称量测试

按照汽车衡、秤的规程，分别对最小称量、500e、2000e、50%Max、100%Max五个测试点进行称量测试，将测试结果按顺序、按类别的记录在工作日志中[2]。

1.2.6检定结果处理

检定结果是出具检定证的关键证据，经过多次测试合格的秤需进行铅封，并贴上标签，配备检定证书。标签和证书表明秤的性能、检定功能很好，能够在日常汽车衡检定工作中使用。结果不达标的秤，会禁止使用，不具备任何检定证件。

二、汽车衡检定中的几个常见问题

通过上文对汽车衡检定工作基本要素进行系统分析可知，在操作细节上，检定工作并没有找准大方向，很多工作形态与现实脱离，无法针对性的解决现实问题。常见的问题有：

2.1汽车衡吨位大

汽车衡随着汽车载重的增加，其吨位逐年上涨。从起初的50吨、100吨，到现在的最高限制200吨[3]。标准砝码已无法满足现在的称量需求，衡器工具、运输配备等问题日益突出，已变成了阻碍汽车衡检定工作的又一障碍。即使有足够重量的砝码，检定运输值每次也不得超过8吨，运量限制也给汽车衡检定工作带来了诸多困难。

2.2恒定载荷原理失效

重复性测试工作，主要是根据恒定载荷原理测算检定值的，但是一般情况下，汽车衡的检定位置要高于地面，人工协助、机械设备辅助力也非常大，利用载荷原理计算检定结果并不科学，也不准确。

2.3秤体空间限制

在进行偏载测试时，称量80吨的电子汽车衡就要使用6个传感器，加重砝码在每个角上的重量设定最少也要16吨，如果全部使用圆砝码的话，秤体的空间限制会大幅度增加，圆砝码根本放不下。

2.4最大称量约束

每个检定工作都需测试汽车衡的最大称量，以一个100吨的汽车衡为例，重量高达100吨的砝码需经过多次运输才能检测完成。每天运8吨，也要往返13次才能完成，庞大的运输量是城市交通无法承载的，所以最大称重值的测算，既没有成本优势，又不具备较好的工作环境，是检定工作的误区[4]。

三、汽车衡检定问题的思考

目前，国家使用的常规检定工具依然是机械衡器，电子汽车衡并没有推广开来。国企内部，衡器的检定量程为30-50吨，吨位非常小，检定效率也很低。为此，在现代电子技术的帮助下，电子汽车衡在国企备受推崇，各大企业单位纷纷引进电子汽车衡设备，开展检定工作[5]。针对计量工作问题，应有步骤、有目的、有侧重的解决，以提高检定工作的操作性、实践价值和效率质量，具体内容如下：

3.1立法约束

针对检定规程中操作难、实效性低、效果不好的流程进行修改，简化工作流程，使检定工作能够凸显出重点，在短时间内获得检定结果。除此之外，法规也应扩大约束内容，针对吨位大、偏载测试、最大称量检定等工作，合理增删操作，降低测试负累。通过约束规范，汽车衡在使用功能上的能动性会越来越强，不仅能得到高效、高质量的工作效果，还能降低干扰要素的影响作用。

3.2优化检定方法

在原有检定方法的基础上，努力革新技术。如：除标准砝码外，启用替代物参与计量，降低砝码的局限性，使检定工作能够顺利、保质的完成。找出常规检定方法的弊端，如标准砝码校准难、替代物选取困难、最大称量测试障碍等，引用先进电子监测仪器，利用电子的重力敏感度，迅速监测汽车衡相关数据。这样一来，检定工作不仅能缩减成本，还能规避掉很多操作疑难问题[6]。

3.3联合协作

现阶段各省市质检单位对电子汽车衡的检定计量工作并没有进行有效规划，大吨位汽车衡的审批流程繁琐，很难投入使用，即使投入使用，也无法保证量值在规定允许范围内。为此，政府应创建联合协作机制，一方面提高各计量机构工作的相互关联性，另一方面打开检定工作通路，让全民监督。首先，政府应结合现实情况，制定汽车衡法制，解决检定工作规程混乱的难题；其次，计量机构应相互协助，采购大吨位、标准砝码的检衡车，提高检定工作效率；最后，开展合作研讨会，针对阶段性工作中的现实问题，展开讨论，不断修缮汽车衡检定工作的相关规定和规范。

结论：

通过上文对电子汽车衡检定工作中存在的问题及解决对策进行系统分析可知，检定工作是需要政府、企事业单位相互配合才能有效完成的。为此，无论是汽车衡检定，还是传统检定模式，都需要稳定的资本、技术资源来支撑。

参考文献：

电子汽车衡偏载误差调整及技巧 篇3

关键词：电子汽车衡偏载误差调试分析

目前，大部分企业在计量大宗物料和进行贸易结算时，多用电子汽车衡作为称重计量器具。当电子汽车衡作为贸易结算计量器具时，必须实行周期检定。其计量结果是否准确可靠十分重要。按JJG539-1997检定规程要求，检定的步骤包含零点校正，秤量校正，偏载校正，重复性校正等几方面，而偏载校正是检定过程中最考验检定人员技术及经验的一个环节，也是地中衡最常出现问题的一个环节。何为偏载校正，就是在偏载检定过程中，若误差大于规定值就需要进行偏载调整，1台汽车衡需要不止一个传感器，但不能保证所有传感器的输出灵敏度与输出电阻完全相同，会使传感器单位输出阻抗的输出灵敏度存在差别，由此推断，偏载误差不可避免。（有的地方也称“4角误差”，但随着地中衡越做越大，传感器也越来越多有的甚至达到12个传感器，所以现在这个叫法比较少见）同时，采用不恰当的方法安装传感器也可能使每个传感器在灵敏度即输出电阻上存在差别，即出现偏载误差。数字式传感器(DLC表示)汽车衡与模拟式传感器汽车衡，在调整偏载的方式上都各有其特点，下面仅对采用模拟式传感器汽车衡的偏载调整方法做一探讨。

1 检测偏载误差方法

根据JJG539-1997规程要求，对汽车衡偏载误差的检定，是分别在气承载器上规定的区域（与每个传感器对应）内放置一定的标准砝码，测试各传感器的偏载误差，并判定是否超出允许值，如超出就要进行调整。

2 调整方法

以采用模拟式传感器的100t电子汽车衡为例，步骤一（设定）：利用汽车衡称重显示器中的软件设置功能先将其实际分度值预设为1kg，2kg，5kg，分别对应检定分度值e为10kg，20kg，50kg的汽车衡。（如设定后发现示值不稳定或漂移等现象，可将汽车衡的最大称量调低，但不能少于调整偏载误差所需的载荷量）

步骤二（测试）：将调整偏载误差所用的载荷均匀的放在需要调整的传感器承载区域，读取数值。

步骤三（调整）：将地中衡面板下方的接线盒打开，在接线板上对与之对应的电位器进行调整。正常情况下都是通过全并联的模式实现汽车衡多个感应器的联接，将200kΩ的精密多圈电位器和10kΩ的防短路电阻串接在传感器两根输出信号之间。对电位器进行调整之后，再对这个传感器的阻抗灵敏度进行微调，以便于对偏载误差进行调整，又叫做调输出。还可采用第二种串接方法，也就是通过接线盒中的电位器对所接传感器的激励电压进行合理的调整，电压发生变化后，该传感器的输出信号也应该随之变化，进而对偏载误差进行调整，该方法又叫做调输入。

①通过一个电位器同时对同一截面两个传感器进行调整，实际上这种操作方式存在一定的缺陷，因为在调整的过程中，需要操作人员同时注意这两个角的情况，尤其在两个角呈正差，而另一个为负差的情况下，就不容易确保两个角都不超过限定值。碰上此类问题，操作人员就要通过水准仪对基础板进行二次测量，然后利用不锈钢板重新找平，再通过电位器来调整偏载误差。现在各大企业已不再使用这种接线板。

②采用一个电位器对应调整一个传感器，绝大多数汽车衡采用这种方式。

步骤四（读取）：调整后直接读取显示器上的稳定示值Is，按照公式计算该位置化整前的修正误差，判定其是否超出规定值并进行微调。

以往对地中衡偏载的调整，对某个电位器调整时，其他传感器的电压信号输出也会受到干扰，而且调整效果不够直观，而采用上述的调整步骤，可一边调整一边观察显示器的变化，使偏载调整变得十分直观及便捷，从而更好的提高工作效率。

3 调整时常遇问题分析及调整技巧

①调整时发现大部分角偏载误差都在允许的范围内，我们只需要对一两个超出限定范围的角偏载误差作调整即可。这时先把砝码放在相应的角上，并对电位器进行调整。

②在调整的过程中发现大部分角都超差，而且数值相差不大，只有一两个角不一致。出现此类问题时，我们可对电位器进行调整，使各个角的误差都保持一致，再通过仪表的量程调整功能做调整。

③在调整过程中，如果大部分角误差都未超出限定的范围，偏载误差超标的仅有一两个角，而且电位器调到头也调不过来。可将所有电位器调到中间位置，采用标准砝码重新标定，然后进行检定偏载误差；若还存在调整不好的角差，则要通过水准仪重新测量基础。用不锈钢板重新找平后，再进行检定。也可根据经验在相应传感器下加垫不锈钢板，以达到调整目的，但要保证秤台不翘角，且要复检其他角的误差。

④汽车衡因修理拆下接线板时，最好在首次调整时就将传感器对应的电位器位置以直观形式画在接线板背面以便下次调整时使用，如忘记接线位置，除重新查找定位也可把所有的电位器都调到中间位置，将标准砝码重新标定后再进行偏载检定。

⑤汽车衡偏载的调节分为两部份，一是对受力状态的调节；一是对地磅传感器的调节。对一台汽车衡，传感器的基座要尽量保持在同一水平。可使用测高仪来测定，使其控制在毫米级误差内，但是若对这些基本工作出现大的失误，将使后来的调整事倍功半。

⑥调整偏载时不一定要使用标准砝码，可以使用重量够重，体积适中的物体代替。推荐使用叉车，如果叉车重量不够，可使叉车叉上重物即可。用砝码调角，砝码装卸的时间很长，效率低下效果也不佳。

⑦发现偏载不准时切勿盲目调整，先查明故障原因，主要可查以下方面：a台面是否异物卡住；b限位是否顶住；c传感器是否倾斜；d接线盒的接线是否松动：e称重仪表、计算机、显示器、键盘的连接线是否牢固：f是否人为误操作。

⑧对于偏载检测，检测过程中加载点主要作用于称重传感器上方的承载器上；但在检测各称量点准确度的过程中，检测点和承载器之间的接触面较小，最多也只是作用于一条线上，不可能像砝码一样作用于面积较大的压在承载器上。由此可见，用叠加法检测衡器称量准确度的这个方法，对承载器的刚度、强度要求比用砝码法高的多。

4 结束语

总之，不管从事哪方面的检定工作，不管采取什么方式进行调整，身为一名优秀的技术员在熟读检定规程的同时在检定过程中要做到胆大心细，在检定完毕后更要善于总结借鉴，这样才能使我们的技术能不断的更新，进步，传承。

电子汽车衡的设计及应用 篇4

电子汽车衡是一种大型电子衡器, 是汽车称重设备之一。在一些发达国家电子衡器应用已很普遍, 而在我国电子汽车衡生产使用也仅有十几年的历史。近年来, 随着微电子技术、计算机技术应用于电子衡, 以及称重形式多样化, 称重台面机械结构、基坑设计等技术的提高, 电子汽车衡整体技术及制造水平得到较快的发展, 称重的稳定性、可靠性进一步提高。因而为电子汽车衡的应用创造了良好的条件, 对炼油厂及油库而言, 成品油零装出厂采用汽车衡作为计量手段是可选的方案。

其特点如下: (1) 称重过程快, 缩短了货车、槽车在厂停留时间, 提高了车辆的周转速率; (2) 计量精度高, 静态精度可达0.1级, 动态称重精度可达0.5级; (3) 无磨损部件, 使用寿命长; (4) 自动校准零点, 使用方便; (5) 除皮及计算净重均由计算机自动完成。

2 工作原理

电子汽车衡是一种称量载物量的电子衡器。对以一定速度通过称重台面的汽车进行称量的电子汽车衡称之为动态电子汽车衡, 对需要将汽车停止在台面上再进行称重的汽车衡称之为静态电子汽车衡。

电子汽车衡工作原理是当车辆通过台面或在台面上加载时, 承重台面将所受的力传递给传感器, 传感器在供桥电源激励下, 将重量信号转换成与之成比例的弱电压信号, 此信号再经放大后转换成计算机系统可接收的数字信号, 数字信号经计算机相应处理后显示并打印出来, 即完成了一次称重计量。

3 基本结构

电子汽车衡一般由承重台面、传感器和二次仪表 (含微机系统) 构成。

1) 承重台面。机械承重台面作为汽车衡的支撑与传力机构, 由秤台、传感器、纵向和横向限位器、底座及基础等组成。秤台采用板块式, 由型钢和钢板焊接而成, 具有足够的强度、刚度和良好的稳定性, 秤台通过传感器安放在基础之上。

2) 传感器。传感器是电子汽车衡的关键设备, 经它将重量信号转换成弱电信号, 一般都是电阻应变式重量传感器。

3) 二次仪表。二次仪表包括供桥电源、本机电源、放大器、A/D转换及微机系统, 动态称重仪表与静态称重仪表A/D转换速度不同, 前者每秒可转换数百次以上, 后者每秒仅转换数次, 而所选用微机的档次高低也影响电子汽车衡管理功能的强弱, 所以在选择电子汽车衡时要考虑上述因素。

双台面动态电子汽车衡是用一台二次表 (含微机系统) , 管理两个台面的称重计量, 可以完成双向双台自动称重计量及管理。

称重程序主要包括系统自检、称重判别、采样控制、数字滤波、自动调零及显示等;管理程序则主要包括自动去皮、分类统计、定时统计、数据处理、贮存、打印制表等。

4 主要技术指标 (以某SCS系列为例)

1) 计量精度:静态优于0.05%F·S。动态优于0.2%F·S。

2) 感量:加1.4 d负荷, 示值不<1 d的变化。

3) 计量速度:静态计量车辆上台面停稳后4 s内显示稳定, 动态计量车速不>5 km/h。

4) 零点漂移:全系统零点漂移30 mm不>1 d。

5) 称重范围:10~100 t。

6) 工作方式:自动计量、LED显示或CRT显示, 自动或手动打印、软盘或硬盘存贮。

7) 电源:220V±10%AC, 50 Hz±2%。

8) 功耗:不>300 VA。

9) 管理功能:最强配置可记忆序号、车号、分类号、毛重、皮重、净重、品名、用户、货主、单价、金额等等, 并可作为多层次、长时间的分类统计, 如班、日、月、年等累计;按用户分类累计;按产品分类累计;按货主累计等。基础设计要根据所选电子汽车衡厂商提供的图纸进行。

5 电子汽车衡工程设计

在工程设计中, 当确定采用动态电子汽车衡作汽车槽车 (固体货车) 装载产品出厂计量时, 自控专业应向有关专业了解进出厂的车流量大小、车型种类以便确定电子汽车衡的吨位及称体尺寸, 在不同设计阶段向相关专业提出道路、基础、控制室等要求, 并提供制造厂商给出的具体基础土建要求图。一般电子汽车衡布置在汽车进出厂的环形道路上, 以便于双向称重 (见图1) 。

6 检定电子汽车衡

电子汽车衡是自动化的计量设备, 其检定由当地计量部门使用标准砝码按国家现行技术法规进行。动态电子汽车衡应首先进行静态检定并达到规程要求, 然后建立动态临时标准并进行动态检定, 当计量部门检定合格后发给用户检定合格证书, 电子汽车衡才能正式投入使用。

7 结语

汽车电子教案 篇5

一、电路的基本组成

1．什么是电路

电路是由各种元器件(或电工设备)按一定方式联接起来的总体，为电流的流通提供了路径。

图1-1 简单的直流电路

2．电路的基本组成

电路的基本组成包括以下四个部分：

(1)电源(供能元件)：为电路提供电能的设备和器件(如电池、发电机等)。

(2)负载(耗能元件)：使用(消耗)电能的设备和器件(如灯泡等用电器)。

(3)控制器件：控制电路工作状态的器件或设备(如开关等)。

(4)联接导线：将电器设备和元器件按一定方式联接起来(如各种铜、铝电缆线等)。

3．电路的状态

(1)通路(闭路)：电源与负载接通，电路中有电流通过，电气设备或元器件获得一定的电压和电功率，进行能量转换。

(2)开路(断路)：电路中没有电流通过，又称为空载状态。

(3)短路(捷路)：电源两端的导线直接相连接，输出电流过大对电源来说属于严重过载，如没有保护措施，电源或电器会被烧毁或发生火灾，所以通常要在电路或电气设备中安装熔断器、保险丝等保险装置，以避免发生短路时出现不良后果。

二、电路模型(电路图)由理想元件构成的电路叫做实际电路的电路模型，也叫做实际电路的电路原理图，简称为电路图。例如，图1-2所示的手电筒电路。

理想元件：电路是由电特性相当复杂的元器件组成的，为了便于使用数学方法对电路进行分析，可将电路实体中的各种电器设备和元器件用一些能够表征它们主要电磁特性的理想元件(模型)来代替，而对它的实际上的结构、材料、形状等非电磁特性不予考虑。

理想元件的电气符号如下：

表1-1常用理想元件及符号

图1-2 手电筒的电路原理图

第二节 电流和电压

一、电流的基本概念

电流的形成：

电路中电荷沿着导体的定向运动形成电流，其方向规定为正电荷流动的方向(或负电荷流动的反方向)，电流的大小：

其大小等于在单位时间内通过导体横截面的电量，称为电流强度(简称电流)，用符号I或 i(t)表示，讨论一般电流时可用符号i。

设在 t = t2－t1时间内，通过导体横截面的电荷量为 q = q2－q1，则在 t时间内的电流强度可用数学公式表示为

q i(t)t式中，t为很小的时间间隔，时间的国际单位制为秒(s)，电量 q的国际单位制为库仑(C)。电流i(t)的国际单位制为安培(A)。

电流的单位：

常用的电流单位还有毫安mA、微安 A、千安kA等，它们与安培的换算关系为 mA = 10-3A；

A = 10-6 A；

kA = 103 A

电流的测量：

测量时应注意以下几点：

1、对交、直流电流应分别使用交流电流表、直流电流表（万用表交流档、直流档）。

2、电流表应串联到被测电路中。

3、万用表的表壳接线端上标明的“+”“-”记号，应和电路的极性保持一致，不能接错，否则指针要反偏，既影响正常的测量，也容易顺坏万用表。

4、每个万用表的电流档都有一定的测量范围，称为电流表的量程。一般被测电流的数值在电流表的量程的一半以上，读书较为准确。因此在测量之前应先估计被测电流大小，一边选择适当的量程。若无法估计，可用电流表的最大量程档测量，当指针偏转不到1、3刻度时，再改用较小档去测量，知道测得正确数值为止。

二、直流电流

如果电流的大小及方向都不随时间变化，即在单位时间内通过导体横截面的电量相等，则称之为稳恒电流或恒定电流，简称为直流(Direct Current)，记为DC或dc，直流电流要用大写字母I表示。

qQI常数

tt

直流电流I与时间t的关系在I－t坐标系中为一条与时间轴平行的直线。

三、交流电流

如果电流的大小及方向均随时间变化，则称为变动电流。对电路分析来说，一种最为重要的变动电流是正弦交流电流，其大小及方向均随时间按正弦规律作周期性变化，将之简称为交流(Alternating current)，记为AC或ac，交流电流的瞬时值要用小写字母i或i(t)表示。

四、电压

1．电压的基本概念

电压是指电路中两点A、B之间的电位差(简称为电压)，其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所作的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。

电压的国际单位制为伏特(V)，常用的单位还有毫伏(mV)、微伏(V)、千伏(kV)等，它们与伏特的换算关系为 mV = 103 V；

V = 106 V；kV = 103 V 2．直流电压与交流电压

如果电压的大小及方向都不随时间变化，则称之为稳恒电压或恒定电压，简称为直流电压，用大写字母U表示。

如果电压的大小及方向随时间变化，则称为变动电压。对电路分析来说，一种最为重要的变动电压是正弦交流电压(简称交流电压)，其大小及方向均随时间按正弦规律作周期性变化。交流电压的瞬时值要用小写字母u或u(t)表示。

电压的测量：

第三节 电 阻

一、电阻元件

电阻元件是对电流呈现阻碍作用的耗能元件，例如灯泡、电热炉等电器。

l电阻定律：

R

S ——制成电阻的材料电阻率，国际单位制为欧姆 · 米( · m)； l ——绕制成电阻的导线长度，国际单位制为米(m)；

S ——绕制成电阻的导线横截面积，国际单位制为平方米(m2)； R ——电阻值，国际单位制为欧姆()。

经常用的电阻单位还有千欧(k)、兆欧(M)，它们与  的换算关系为 k = 103 ；

M = 106 

二、电阻与温度的关系

电阻元件的电阻值大小一般与温度有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1C时电阻值发生变化的百分数。

如果设任一电阻元件在温度t1时的电阻值为R1，当温度升高到t2时电阻值为R2，则该电阻在t1 ~ t2温度范围内的(平均)温度系数为

R2R1

R1(t2t1)如果R2 > R1，则  > 0，将R称为正温度系数电阻，即电阻值随着温度的升高而增大；如果R2 < R1，则  < 0，将R称为负温度系数电阻，即电阻值随着温度的升高而减小。显然  的绝对值越大，表明电阻受温度的影响也越大。

R2 = R1[1  (t2－t1)]

第四节 部分电路欧姆定律

一、欧姆定律

电阻元件的伏安关系服从欧姆定律，即

U = RI 或

I = U/R = GU

其中G = 1/R，电阻R的倒数G叫做电导，其国际单位制

图1-4 线性电阻的伏安特性曲线 为西门子(S)。

二、线性电阻与非线性电阻

电阻值R与通过它的电流I和两端电压U无关(即 R = 常数)的电阻元件叫做线性电阻，其伏安特性曲线在 I－U平面坐标系中为一条通过原点的直线。

电阻值R与通过它的电流I和两端电压U有关(即R  常数)的电阻元件叫做非线性电阻，其伏安特性曲线在I－U平面坐标系中为一条通过原点的曲线。

通常所说的“电阻”，如不作特殊说明，均指线性电阻。

第五节 电能和电功率

一、电功率

电功率(简称功率)所表示的物理意义是电路元件或设备在单位时间内吸收或发出的电能。两端电压为U、通过电流为I的任意二端元件(可推广到一般二端网络)的功率大小为

P = UI

功率的国际单位制单位为瓦特(W)，常用的单位还有毫瓦(mW)、千瓦(kW)，它们与W的换算关系是 mW = 103 W；kW = 103 W 吸收或发出：一个电路最终的目的是电源将一定的电功率传送给负载，负载将电能转换成工作所需要的一定形式的能量。即电路中存在发出功率的器件(供能元件)和吸收功率的器件(耗能元件)。

习惯上，通常把耗能元件吸收的功率写成正数，把供能元件发出的功率写成负数，而储能元件(如理想电容、电感元件)既不吸收功率也不发出功率，即其功率P = 0。

通常所说的功率P又叫做有功功率或平均功率。

二、电能

电能是指在一定的时间内电路元件或设备吸收或发出的电能量，用符号W表示，其国际单位制为焦尔(J)，电能的计算公式为

W = P · t = UIt 通常电能用千瓦小时(kW · h)来表示大小，也叫做度(电)：

1度(电)= 1 kW · h = 3.6  106 J。

即功率为1000 W的供能或耗能元件，在1小时的时间内所发出或消耗的电能量为1度。

【例1-1】有一功率为60 W的电灯，每天使用它照明的时

间为4小时，如果平均每月按30天计算，那么每月消耗的电能

为多少度？合为多少J?

解：该电灯平均每月工作时间t = 4  30 = 120 h，则

W = P · t = 60  120 = 7200 W · h = 7.2 kW · h

6即每月消耗的电能为7.2度，约合为3.6  10  7.2  2.6  107 J。

三、电气设备的额定值

为了保证电气设备和电路元件能够长期安全地正常工作，规定了额定电压、额定电流、额定功率等铭牌数据。

额定电压——电气设备或元器件在正常工作条件下允许施加的最大电压。额定电流——电气设备或元器件在正常工作条件下允许通过的最大电流。

额定功率——在额定电压和额定电流下消耗的功率，即允许消耗的最大功率。额定工作状态——电气设备或元器件在额定功率下的工作状态，也称满载状态。轻载状态——电气设备或元器件在低于额定功率的工作状态，轻载时电气设备不能得到充分利用或根本无法正常工作。

过载(超载)状态——电气设备或元器件在高于额定功率的工作状态，过载时电气设备很容易被烧坏或造成严重事故。

轻载和过载都是不正常的工作状态，一般是不允许出现的。

四、焦尔定律

电流通过导体时产生的热量(焦尔热)为

Q = I2Rt I ——通过导体的直流电流或交流电流的有效值，单位为A。R ——导体的电阻值，单位为 。

T ——通过导体电流持续的时间，单位为s。Q ——焦耳热单位为J

第二章

第三节 电阻的串联

一、电阻串联电路的特点

图2-7 电阻的串联

设总电压为U、电流为I、总功率为P。

1.等效电阻:

R =R1  R2  „  Rn 2.分压关系：

3.功率分配：

UU1U2UnI R1R2RnRPP1PP2nI2 R1R2RnR

特例：两只电阻R1、R2串联时，等效电阻R = R1  R2 , 则有分压公式

R1R2U1U，U2U

R1R2R1R

2二、应用举例

解：将电灯(设电阻为R1)与一只分压电阻R2串联后，接入

【例2-3】有一盏额定电压为U1 = 40 V、额定电流为I = 5 A的电灯，应该怎样把它接入电压U = 220 V照明电路中。

U = 220 V电源上，如图2-8所示。

解法一：分压电阻R2上的电压为

U2 =U－U1 = 220  40 = 180 V，且U2 = R2I，则

U180R2236

I5R1UU，且R118，可得 解法二：利用两只电阻串联的分压公式U1R1R2IUU1R2R136

U1即将电灯与一只36  分压电阻串联后，接入U = 220V电源上即可。

【例2-4】有一只电流表，内阻Rg = 1 k，满偏电流

为Ig = 100 A，要把它改成量程为Un = 3 V的电压表，应

该串联一只多大的分压电阻R？

解：如图2-9所示。

该电流表的电压量程为Ug = RgIg = 0.1 V，与分压电阻R串联后的总电压Un = 3 V，即将电压量程扩大到n = Un/Ug = 30倍。

利用两只电阻串联的分压公式，可得图2-9 例题2-4 RgUgUn，则

RgR

URgn1Rg(n1)Rg29k

UgUg

上例表明，将一只量程为Ug、内阻为Rg的表头扩大到量程为Un，所需要的分压电阻为R =(n  1)Rg，其中n =(Un/Ug)称为电压扩大倍数。

RUnUg第四节 电阻的并联

一、电阻并联电路的特点

设总电流为I、电压为U、总功率为P。

1.等效电导:

G = G1  G2  „  Gn

即

2.分流关系：

R1I1 = R2I2 = „ = RnIn = RI = U 3.功率分配：

R1P1 = R2P2 = „ = RnPn = RP = U2 特例：两只电阻R1、R2并联时，等效电阻

RR1R2，则有分流公式

R1R21111 RR1R2RnI1R2I，I2I

R1R2R1R2R1

图2-10 电阻的并联

二、应用举例

【例2-5】如图2-11所示，电源供电电压U = 220 V，每根输电导线的电阻均为R1 = 1 ，电路中一共并联100盏额定电压220 V、功率40 W的电灯。假设电灯在工作(发光)时电阻值为常数。试求：(1)当只有10盏电灯工作时，每盏电灯的电压UL和功率PL；(2)当100盏电灯全部工作时，每盏电灯的电压UL和功率PL。

解：每盏电灯的电阻为R = U2/P = 1210 ，n盏电灯并联后的等效电阻为Rn = R/n 根据分压公式，可得每盏电灯的电压

RnULU，2R1Rn2UL功率

PL

R(1)当只有10盏电灯工作时，即n = 10，图2-11 例题2-5

则Rn = R/n = 121 ，因此

2RnULULU216V，PL39W

2R1RnR(2)当100盏电灯全部工作时，即n = 100，则Rn = R/n = 12.1 ，2RnULULU189V，PL29W

2R1RnR

【例2-6】 有一只微安表，满偏电流为Ig = 100 A、内阻Rg = 1 k，要改装成量程为In = 100 mA的电流表，试求所需分流电阻R。

解：如图2-12所示，设 n =In/Ig(称为电流量程扩

R大倍数)，根据分流公式可得IgIn，则

RgRn1本题中n = In/Ig = 1000，RRg

图2-12 例题2-6

Rg1k1。

n110001上例表明，将一只量程为Ig、内阻为Rg的表头扩大到量程为In，所需要的分流电阻为R =Rg

R/(n  1)，其中n =(In/Ig)称为电流扩大倍数。

第六节 万用电表的基本原理

一、万用表的基本功能

万用电表又叫做复用电表，通常称为万用表。它是一种可以测量多种电量的多量程便携式仪表，由于它具有测量的种类多，量程范围宽，价格低以及使用和携带方便等优点，因此广泛应用于电气维修和测试中。

一般的万用表可以测量直流电压、直流电流、电阻、交流电压等，有的万用表还可以测量音频电平、交流电流、电容、电感以及晶体管的  值等。

二、万用表的基本原理

万用表的基本原理是建立在欧姆定律和电阻串联分压、并联分流等规律基础之上的。万用表的表头是进行各种测量的公用部分。表头内部有一个可动的线圈(叫做动圈)，它的电阻Rg称为表头的内阻。动圈处于永久磁铁的磁场中，当动圈通有电流之后会受到磁场力的作用而发生偏转。固定在动圈上的指针随着动圈一起偏转的角度，与动圈中的电流成正比。当指针指示到表盘刻度的满标度时，动圈中所通过的电流称为满偏电流Ig。Rg与Ig是表头的两个主要参数。

1.直流电压的测量

将表头串联一只分压电阻R，即构成一个简单的直流电压表，如图2-16所示。测量时将电压表并联在被测电压Ux的两端，通过表头的电流与被测电压Ux成正比

UxI

RRg在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电 阻与表头串联，即可得到几个不同的电压量程。图2-16 简单的直流电压表

【例2-9】如图2-17所示某万用表的直流电压表部分电

路，五个电压量程分别是U1 = 2.5 V，U2 = 10 V，U3 = 50 V，U4 = 250 V，U5 = 500 V，已知表头参数Rg = 3 k，Ig = 50 A。

试求电路中各分压电阻R1、R2、R3、R4、R5。

解:利用电压表扩大量程公式R =(n  1)Rg，其中n =(Un/Ug)，Ug = RgIg = 0.15 V。(1)求R1：

n1=(U1/Ug)= 16.67，R1 =(n  1)Rg = 47 k

(2)求R2：把Rg2 = Rg  R1 = 50 k 视为表头内阻，n2 =(U2/U1)= 4，则

R2 =(n  1)Rg2 = 150 k

(3)求R3：把Rg3 = Rg  R1  R2 = 200 k 视为表头内阻，n3 =(U3/U2)= 5，则

R3 =(n  1)Rg3 = 800 k

(4)求R4：把Rg4 = Rg  R1  R2  R3 = 1000 k 视为表头内阻，n4 =(U4/U3)= 5，则

R4 =(n  1)Rg4 = 4000 k = 4 M

(5)求R5：把Rg5 = Rg  R1  R2  R3  R4 = 5 M 视为表头内阻，n5 =(U5/U4)= 2，则

R5 =(n  1)Rg5 = 5 M 图2-17 例题2-9 2.直流电流的测量

将表头并联一只分流电阻R，即构成一个最简单的直流电流表，如图2-18所示。设被测电流为Ix，则通过表头的电流与被测电流Ix成正比，即

IGRIx RgR

图2-18 简单的直流电流

图2-19 多量程的直流电流表

分流电阻R由电流表的量程IL和表头参数确定

RIgILIgRg

实际万用表是利用转换开关将电流表制成多量程的，如图2-19所示。

3.电阻的测量

万用表测量电阻(即欧姆表)的电路如图2-20所示。

可变电阻R叫做调零电阻，当红、黑表笔相接时(相当于被测电阻Rx = 0)，调节R的阻值使指针指到表头的满刻度，即

EIg

RgrR万用表电阻档的零点在表头的满度位置上。而电阻无穷大时(即红、黑表笔间开路)指针在表头的零度位置上。

当红、黑表笔间接被测电阻Rx时，通过表头的电流为

IE

RgrRRx可见表头读数I与被测电阻Rx是一一对应的，并且成反比关系，因此欧姆表刻度不是线性的。

三、万用表的使用

1．正确使用转换开关和表笔插孔

万用表有红与黑两只表笔(测棒)，表笔可插入万用表的“”、“”两个插孔里，注意一定要严格将红表笔插入“”极性孔里，黑表笔插入“”极性孔里。测量直流电流、电压等物理量时，必须注意正负极性。根据测量对象，将转换开关旋至所需位置，在被测量大小不详时，应先选用量程较大的高档试测，如不合适再逐步改用较低的档位，以表头指针移动到满刻度的三分之二位置附近为宜。

2．正确读数

万用表有数条供测量不同物理量的标尺，读数前一定要根据被测量的种类、性质和所用量程认清所对应的读数标尺。

3．正确测量电阻值

在使用万用表的欧姆档测量电阻之前，应首先把红、黑表笔短接，调节指针到欧姆标尺的零位上，并要正确选择电阻倍率档。测量某电阻Rx时，一定要使被测电阻不与其它电路有任何接触，也不要用手接触表笔的导电部分，以免影响测量结果。当利用欧姆表内部电池作为测试电源时(例如判断二极管或三极管的管脚)，要注意到：黑表笔接的是电源正极，红表笔接的是电源负极。

4．测量高电压时的注意事项

在测量高电压时务必要注意人身安全，应先将黑表笔固定接在被测电路的地电位上，然后再用红表笔去接触被测点处，操作者一定要站在绝缘良好的地方，并且应用单手操作，以防触电。在测量较高电压或较大电流时，不能在测量时带电转动转换开关旋钮改变量程或档位。

5．万用表的维护

万用表应水平放置使用，要防止受震动、受潮热，使用前首先看指针是否指在机械零位上，如果不在，应调至零位。每次测量完毕，要将转换开关置于空档或最高电压档上。在测量电阻时，如果将两只表笔短接后指针仍调整不到欧姆标尺的零位，则说明应更换万用表内部的电池；长期不用万用表时，应将电池取出，以防止电池受腐蚀而影响表内其它元件。

第七节 电阻的测量

一、电阻的测量方法

电阻的测量在电工测量技术中占有十分重要的地位，工程中所测量的电阻值，一般是在106  ~ 1012  的范围内。为减小测量误差，选用适当的测量电阻方法，通常是将电阻按其阻值的大小分成三类，即小电阻(1  以下)、中等电阻(1  ~ 0.1 M)和大电阻(0.1 M 以上)。测量电阻的方法很多，常用的方法分类如下：

1.按获取测量结果方式分类

(1)直接测阻法 采用直读式仪表测量电阻，仪表的标尺是以电阻的单位(、k 或M)刻度的，根据仪表指针在标尺上的指示位置，可以直接读取测量结果。例如用万用表的  档或M 表等测量电阻，就是直接测阻法。

(2)比较测阻法 采用比较仪器将被测电阻与标准电阻器进行比较，在比较仪器中接有检流计，当检流计指零时，可以根据已知的标准电阻值，获取被测电阻的阻值。

(3)间接测阻法 通过测量与电阻有关的电量，然后根据相关公式计算，求出被测电阻的阻值。例如得到广泛应用的、最简单的间接测阻法是电流、电压表法测量电阻(即伏安法)。它是用电流表测出通过被测电阻中的电流、用电压表测出被测电阻两端的电压，然后根据欧姆定律即可计算出被测电阻的阻值。

2．按被测电阻的阻值的大小分类

(1)小电阻的测量 是指测量1  以下的电阻。测量小电阻时，一般是选用毫欧表。要求测量精度比较高时，则可选用双臂电桥法测量。

(2)中等电阻的测量 是指测量阻值在1  ~ 0.1 M 之间的电阻。对中等电阻测量的最为方便的方法是用欧姆表进行测量，它可以直接读数，但这种方法的测量误差较大。中等电阻的测量也可以选用伏、安表测阻法，它能测出工作状态下的电阻值。其测量误差比较大。若需精密测量可选用单臂电桥法。

(3)大电阻的测量 是指测量阻值在0.1 M 以上的电阻。在测量大电阻时可选用兆欧表法，可以直接读数，但测量误差也较大。

二、伏安法测电阻

图2-21(a)是电流表外接的伏安法，这种测量方法的特点是电流表读数I包含被测电阻R中的电流I与电压表中的电流IV，所以电压表读数U与电流表读数I的比值应是被测电阻R与电压表内阻RV并联后的等效电阻，即(R//RV)= U/I，所以被测电阻值为

RU UIRV如果不知道电压表内阻RV的准U确值，令R，则该种测量方法适I用于R << RV情

况，即适用于测量阻值较小的电阻。

图2-21(b)是电流表内接的伏安法，这种测量方法的特点是电压表读数U包含被测电阻R端电压U与电流

图2-21 伏安法测电阻

表端电压UA，所以电压表读数U与电流表读数I的比值应是被测电阻R与电流表内阻RA之和，即R  RA = U/I，所以被测电阻值为

U

RRA

IU如果不知道电流表内阻的准确值，令R，则该种测量方法适用于R >> RA的情

电子汽车衡 篇6

【摘 要】随着电子汽车衡的不断发展，给人们的生产生活带来了巨大便利，由于这种称重设备的使用非常方便，而且称量的结果清晰准确，在我国的很多行业中都有着非常广泛的应用。但是随着电子汽车衡的广泛使用，一些不法分子为了谋求自己的私利而采取各种作弊方式来 人为的改变和控制称量结果，为电子汽车衡的用户带来了巨大的经济损失。本文轴线从电子汽车衡的工作原理出发，对一些常见的电子汽车衡作弊方式及预防措施进行深入的探讨。

【关键词】电子汽车衡；作弊方式；预防措施

在我国的很多行业中，电子汽车衡的使用越来越普遍，由于这种称量设备称量准确可靠、使用方便快捷，人们已经将这种称量设备看作为一种生产生活中不可或缺的部分，随着电子汽车衡的普遍应用，一些不法分子开始利用各种作弊方式来对汽车的重量计量过程进行控制和更改，导致电子汽车衡的计量结果出现较大的偏差，从而利用重量偏差来谋求暴利，这种行为严重影响了市场经济的正常进行，给人们造成了巨大的经济损失。电子汽车衡作弊手段有很多，常见的有：对电子汽车衡中的称重传感器与仪表之间的线路进行私自的改装；对需要称重的汽车采取带挂车过重、单车回皮的方法来实现称重结果净重质量的增加；此外，当前汽车的长度不断增加，电子汽车衡的长度也随之增加，这也使得电子汽车衡的称量员在进行称量时，判断车辆是否处在电子汽车衡的合理称量位置难度增加，很多人也正是利用了这一点，通过压秤、不完全上秤或者电子遥控器等方式来对称量过程进行干扰，达到作弊的目的；还有的电子汽车衡的称量员与其他人员进行勾结，对电子汽车衡的称量确认环节利用各种方法使结果朝着对他们有利的方向发展。上述这些作弊行为如果得不到有效地控制，那么企业和个人的利益将会受到巨大的威胁。

1.电子汽车衡的工作原理

一般来讲电子汽车衡这一称量系统都是由秤台、称重传感器以及称重显示三个基本的组成部分构成，另外，还包括显示仪表、接线盒以及信号电缆等重要的组成部分。用户还可以根据自己实际的需要来添加一些相关的设备，比方说计算机、打印机、电源浪涌保护器等装置。电子汽车衡的主要工作原理就是当车辆驶上秤台时，由于汽车自身的重力作用，电子汽车衡中称重传感器上的弹性体会出现一定的形变，当粘贴在弹性体上后，电子汽车衡中的应变计桥路阻抗会失去原来的平衡状态，从而输出相应的信号，这一信号与秤台所承受的重量之间存在一定的比例关系，然后这一信号经过电子汽车衡内部的放大器、A/D转化器以及微处理等电子原件进行相应的复杂处理后，得到秤台上物体的相应重量，最后将这一重量显示到电子汽车衡的显示器上。

2.电子汽车衡常见的作弊方式及预防措施

随着电子汽车衡的广泛使用，各种电子汽车衡作弊事件不断发生，所使用的作弊方式也是多种多样，接下来对几种常见的电子汽车衡作弊方式及预防措施进行探讨，希望给相关人员带来一定的帮助，避免自己的利益受到不法的侵害。

2.1采用遥控作弊

这种作弊方式通常是在电子汽车衡的传感器或者显示器上增设相应的遥控装置来实现作弊的目的。通过利用遥控器来对电子汽车衡的传感器输出进行控制，使显示器上显示的重量大小与自己控制的大小相同，从而达到改变重量的不法目的。通常这种作弊方式具有较强的隐蔽效果，而且作弊过程较为简单，在电子汽车衡作弊中较为常见。这种作弊方式通常会在显示仪表的A/D转换器之前增加相应的遥控装置，然后利用遥控来对线路中的电阻值进行调整，从而控制显示的重量数值。对于这种作弊方式的预防，相关部门应该加强自身的管理力度，对电子汽车衡的秤体盖板以及接线盒要做到不定期的检查。此外，要严格按照计量器具定期检验的规定进行检查，如果电子汽车衡在使用时重量出现较大的偏差或者显示数字出现异常情况时，应该请相关的计量检定部门人员对其进行仔细的检查鉴定，从而不给不法分子创造有机可乘的机会。

2.2司磅人员与其他人员勾结作弊

在现实中，一些个别的司磅人员为了自己的私利与其他人员进行勾结，这样企业或个人很难找到重量出现偏差的原因。这种作弊方式经常采用的手法就是在电子汽车衡的显示仪表中事先留出一定的负底数，从而在进货时使货物的重量减少。比方说有一辆汽车的毛重是19吨，汽车自身重量为5吨，车上货物的重量为14吨，如果在电子汽车衡中预留一定的负底数，比如说1吨，那么汽车在称重时，总的毛重就变为了18吨，而车上货物的重量也就相应的变为了13吨，从而使货物的重量在不知不觉中减少了1吨。这种作弊方法操作简单，而且并不需要对电子汽车衡采取太大的手段就可以实现作弊的不法目的，因此，经常出现在现实的操作中，但这种作弊方式最重要的前提就是要司磅员与其他人员为了谋求利益而勾结起来。对于这种作弊方式的预防，其实较为简单，只需要货主在进行称重前对电子汽车衡显示仪表的数字进行观察，看是否处于零的位置，如果不是，可以利用电子汽车衡上的置零或去皮键来使显示数字归零，然后在继续对汽车进行称重就可以保证重量的可靠性。

2.3在秤体的底部放置硬物作弊

在电子汽车衡的秤体底部放置砖头等硬物，利用硬物与秤体之间的反作用力，使称重时重量减小，从而达到作弊的目的。当汽车驶上秤台时，汽车的重力会作用到秤台下方不同的称重传感器上，然后传感器发出相应的信号，通过各种相应设备对这一信号的处理，最终在显示器中显示出汽车的重量。汽车的自身重力是垂直向下作用于秤台上的，因此，如果在秤台的下方放置一些硬物，必然会对秤台产生一定的反向作用力，从而使电子汽车衡重量传感器输出的信号变小，最后导致显示器中的重量显示明显低于其真实的重量。对于这种作弊方式的预防方法为：无基坑电子汽车衡的秤台两侧2cm处应该增加必要的防护墙，这一防护墙的高度应该与秤台的高度相一致，这样就可以避免一些人为作弊现象的出现，同时这种做法还可以有效地避免因为风沙的进入对电子汽车衡称量效果的影响。对于有基坑电子汽车衡而言，可以在传感器操作监视孔上增加一个铁盖并对其进行锁闭。

2.4利用仪表的标定程序来影响电子汽车衡的称量

这种作弊方法可以简单的理解为，当在电子汽车衡上放置标准的10吨砝码时，对电子汽车衡的量程标定显示值进行改动，从而达到作弊的目的。所有的仪表都有自身的标定程序，一般在仪表安装完成后的第一次检定时，都需要对其量程进行标定，并控制相应的误差在相关要求的允许范围内，只有通过检定后，电子汽车衡才能够投入到正常的使用过程中去。国家相关的计量检定部门会在仪表的相关位置利用铅封的方法来避免人员随意改动这一标定程序。如果铅封出现了破损，那么电子汽车衡就必须要经过再次的检定才能够使用。通过这种作弊方法进行作弊行为，必然会导致铅封的损坏，因此，相关的计量监管人员应该对铅封进行严格的管理控制，这样就可以对这种作弊方式进行有效地控制管理。此外，电子汽车衡的一些仪表无法进行铅封操作，这种仪表需要利用密码或者插头的方式才能够顺利进入到标定程序中去，因此，只要不法人员知道密码就可以对标定程序进行改动，因此，相关的仪表生产企业应该对这一问题引起足够的重视，通过重新的合理设计来帮助相应的计量部门对电子汽车衡进行有效地管理。

总之，电子汽车衡作为大宗物资贸易结算计量设备使用会越来越广泛，因此提高计量从业人员的综合素质和加强电子汽车衡的使用维护管理迫在眉睫。作为质监机构要进一步深化监管职责和严格履行检定职责，使用单位要对自身衡器的正常使用状况高度重视。真正实现电子汽车衡称重计量值准确可靠，使其更好的服务民生、服务经济社会发展。 [科]

【参考文献】

[1]常颖.浅谈汽车衡作弊方式与预防办法.衡器，2011（3）.

[2]张卫兴.电子汽车衡作弊方式与预防办法.河北企业，2010（9）.

电子汽车衡防雷技术研究 篇7

关键词：汽车衡,防雷技术,研究

随着全国经济的发展, 煤炭成为目前支持经济发展的重要能源之一。煤炭生产量逐年攀升, 聚集在鄂尔多斯的众多煤炭企业, 每年的煤炭产量达几亿吨, 除个别煤矿直接装火车外运, 大多数煤炭要经过汽车运输到电厂或煤炭集装站, 所有这些汽车运输的煤炭计量均以采用电子汽车衡来完成。在鄂尔多斯从煤矿出矿计量到周边电厂、煤炭集装站等验收计量有多少台汽车衡, 大致估算应在千台以上。就我所在的单位目前拥有不同规格的电子汽车衡十几台。每到雷雨季节, 总会有些汽车衡遭到雷击损坏, 其原因主要是没有采取防雷措施或虽采取了防雷措施, 但措施不得当, 所以, 采取正确的汽车衡防雷保护措施, 一方面避免汽车衡被雷击后造成经济损失;另一方面可避免因汽车衡被雷击后造成停产带来更大的间接损失。

1 问题的提出

2006年, 当时有4台汽车衡, 到雨季遭到雷击, 导致部分传感器和与汽车衡相连的微机、打印机均有不同程度的损坏, 直接经济损失几万元, 影响计量两三天。经过与有关技术人员探讨研究, 决定建设避雷针, 按照避雷针保护范围进行实地测算, 确定了避雷针建设的位置及高度。之后不长时间, 再一次遭遇雷雨天气, 再次遭到雷击, 损失情况与前一次大致差不多。每一次损坏需制造厂家来进行维修, 但每一次厂家因周边用户的汽车衡遭雷击需要维修的情况较多, 维修需要排队等候, 影响生产少则一两天, 多则四五天, 如此, 一方面造成了一定的经济损失;另一方面造成生产无法正常进行, 给企业造成较大的损失。“是什么原因导致雷击?”、“应采取什么预防措施?”, 这些问题成为我们面前亟待解决的问题。

2 直击雷与感应雷

雷击, 有很多种。雷击的机理也很复杂。常见的主要有直击雷、感应雷。直击雷雷电直接击在露天的设备设施上造成设备设施损坏;感应雷:当有带电的雷云出现时, 在雷云下面的建筑物和设施设备上都会感应出与雷云相反的电荷。当雷击避雷针时, 在引下线周围会产生很强的瞬变电磁场。处在电磁场中设备和传输线路会感应出较大的电动势。这种现象叫电磁感应。这种感应电荷在低压架空线路上可达100k V, 信号线路上可达40k V~60k V。这种现象叫静电感应。电磁感应和静电感应称为感应雷, 又叫二次雷。它对设备的损害没有直击雷来的猛烈, 但它发生的机率和频率都要比直击雷大得多。

3 电子汽车衡遭雷击的成因

雷击, 从理论上讲, 不论是直击雷还是感应雷, 本质上均是带电的雷云, 感应地面突出部位带有与雷云相反的电荷, 当其与这些带有相反电荷的凸出部位的距离接近或空气电阻较小 (如空气潮湿) 等条件成熟时就会击穿空气形成瞬间放电的直击雷, 倘若条件没有形成, 就不会形成直击雷, 若地面的凸出部位是金属导体, 这个导体会有大量的电荷积聚, 如果这个导体直接放在大地的地面上, 在没有发生直击雷的情况时, 待到带电云层消失或远离此导体后, 其所带的电荷会向大地释放。对于电子汽车衡来说, 其衡器的台面正好是一个导体, 当其带有大量的电荷时, 由于其与地面之间靠传感器支撑, 其它再无与地面连接之处, 当其所带电荷形成的电势达到一定程度, 即足可以击穿传感器时, 传感器就被击穿损坏, 同时强大的电流还会通过与传感器相连的仪表、电脑、打印机等设备, 可能造成损坏, 这种雷就是感应雷对汽车衡的破坏。但有时汽车衡并不在地势较高的地方, 甚至在低洼地带, 且周围有较高的山包或建筑物, 按照这种感应方式不应该发生被感应雷击穿的现象, 但实际这种情况也发生过雷击的现象, 这又如何解释呢?其实, 我们可以将带电的雷云看作是一个强度和范围都很大的而且是运动着的电磁场, 其下方的汽车衡的台面是一个有一定长度的导体, 根据我们中学物理学过的发电机的原理, 导体切割磁力线时, 导体会产生电流。如果这样解释就会发现, 汽车衡的台面不论其所处的位置高低, 只要在运动着的带电云层下面, 即带电云层形成的电磁场中, 衡器台面就会积聚电荷, 其形成的电势的大小与带电云层形成的电磁场的磁场强度成正比关系, 当磁场强度特别大, 衡器台面上形成的电势也会特别大, 当其达到一定程度就会击穿传感器, 对衡器造成破会作用。由此看来, 汽车衡遭到雷击与其所处的地势高低关系不大, 所以, 不论其处在什么地理位置, 一定要采取措施进行保护。

4 措施及应用效果评价

常用的避雷针主要是针对直击雷, 其原理是利用避雷针的针尖放电连通大地与带电的云层, 将其能量缓慢释放, 避免击穿空气形成瞬间放电的闪电, 从而达到避免直击雷破坏设备、设施的目的。但依据上述分析, 避雷针不能保护汽车衡, 因为汽车衡遭雷击是感应雷造成的。由于衡器台面积聚大量的电荷击穿传感器造成破坏, 那么我们应采取的正确措施是将衡器台面接地, 让其产生的电荷及时通过大地释放, 不能形成与地面的电势差 (电压) , 传感器就不会被破坏。

根据上述分析, 我们及时制作接地极, 将衡器台面与接地极相连, 让衡器台面不能形成电荷积聚, 从而避免了汽车衡遭雷击现象的发生。为了确保雷击不再发生, 日常管理中还需做好以下两方面的工作。

(1) 每年在雨季来临之前, 一定要检测接地电阻是否符合规定, 如不符合要及时采取措施。

(2) 为了保险, 在雷雨天气要将与传感器连接的所有设备的连接插头拔开, 防止避雷系统故障对室内设备、人员造成损伤。

电子汽车衡的检定手段探索 篇8

1 电子汽车衡的分析

电子汽车衡被广泛应用到对大型货物的称重过程中, 其采用了应变电测的原理, 其本身主要由三部分组成, 分别是称体、称重传感器以及称重显示器。如果称重传感器出现负载承重, 会将载荷信号变成电压信号, 信号被放大后, 再经过滤波、微处理器以及模数转换等计算出来, 在称重显示器中显示相应的结构。在实际应用过程中, 电子汽车衡操作维护相应简单, 能够保证非常好的称重稳定性和精确的称重结果。其主要特点主要有:第一, 投资成本相应较少, 过去常采用检衡车进行称重, 然而检衡车的价格大概在六十万以上, 施工单位往往需要投入大量的资金投入, 然而电子汽车衡的投入成本较少, 手动的推高车往往在五千元左右, 即使是电动推高车, 也不过是五万元左右。第二, 其操作和维护更加简单, 在操作和维护过程中, 电子汽车衡产生的费用很低, 可以忽略。然而检衡车不仅需要较大的维护成本, 而且还需要经验丰富的驾驶员。电子汽车衡普通人员即可完成操作, 只需要电瓶就能完成操作, 不需要投入较大的维护成本。在双方大宗货物交易时, 其被广泛应用, 是一种强制性的检定计量器具, 能够对电子汽车衡测量的准确性进行保证。

2 电子汽车衡检定手段

我国目前检定电子汽车衡所采用检定规程有JJG539-1997《数字指示秤检定规程》和JJG1118-2015《电子汽车衡 (衡器载荷测量仪法) 检定规程》。

2.1 JJG539-1997《数字指示秤检定规程》

在该标准中, 电子汽车衡的计量性能都会被有效的检定, 包括偏载、示值误差、重复性及外观。其表示检定时所应用的砝码的误差要小于秤量最大允许误差的三分之一, 砝码数量要达到最大称量值。如果被检定的电子汽车衡其最大称量值超过一吨, 那么可以对其他恒定载荷进行加载从而对标准砝码进行代替, 应用其他恒定载荷, 配备一半的最大称量值或者一吨标准砝码对标准砝码进行替代, 如果重复性误差低于0.3e, 标准砝码可以降低30-40%, 如果重复性误差低于0.2e, 那么标准砝码可以降低20%。目前电子汽车衡所采用的检测方式主要有两种。第一种是通过人工来对小砝码进行搬运, 这种检定方式较为传统, 采用人工方式, 不仅消耗了大量的时间成本, 还浪费了较多的人力成本, 如果只是通过示值误差来检定计量性能, 就必须要求搬动超过一百吨的标准砝码, 除此之外, 搬运还要求各环节同时进行, 工作环境的恶劣给检定工作带来了麻烦。另外一种是检衡车检定, 这种方式减少了对人力成本的投入, 在对吊车进行砝码搬运的过程中只能一次搬运一个砝码, 时间缓慢, 加大了时间成本并且浪费了油气资源, 检定的费用也相对提高。这种方式队检定环境有较高的要求, 检衡车不仅价格昂贵, 而且维护保养投入较大, 因此应用的企业的相对较低。电子汽车衡的检定需要一定的设备和要求。第一, 电子汽车衡的检定需要对全自动堆高车进行应用, 推高车需要有专业的配备, 不仅需要有明确的额定载荷, 而且起升机的高度也要符合标准, 并为砝码的搬运和装载提供保证。第二, 不仅需要应用全自动堆高车, 还需要手动堆高车, 为砝码的装卸服务, 其额定载荷和起升机高度和自动堆高车一样, 都需要得到明确。第三是做好相应的标准砝码的准备工作, 堆高车的装卸能够为推高机的运输和装卸提供保证, 推高机的手动和电动两种机械之间需要应用立柱支架同底脚进行固定, 应用货车来实现推高机的运输, 运输和装卸砝码的时候, 货车只需要能够对砝码对应载荷进行运输即可。

2.2 JJG1118-2015《电子汽车衡 (衡器载荷测量仪法) 检定规程》

这种方式采用独立辅助检定装置, 在最大秤量不超过三十吨、检定分度数小于三千或者普通准度级电子汽车衡检定中应用。它对秤量检定机除皮后称量检定中回路程检定的要求进行了删除, 并对称量性能和重复性检定要求进行了修改, 检定三遍进程、每遍五个检定点, 检点示值误差不能超过载荷最大允许误差, 每个检定点3遍称量后的差值不能超过载荷最大允许误差。为了计量器具能够满足计量性能要求, 它采用通用技术要求, 按照汽车衡检定和使用实际, 要求了汽车衡的计量安全性、计量法制标志、多指示装置及计量器具标识要求, 为汽车衡的计量性能提供保证。其和JJG539-1997主要区别在于。第一, 它增加了检定环境温度要求, 温度要在零下十度到四十摄氏度之间, 变化不能超过五摄氏度。第二, 其检定标准器即衡器载荷测量仪将高准确度的传感器用作载荷测量标准, 其对反力装置及高精密液压机构进行了应用, 完成电子汽车衡的检定工作。衡器载荷测量仪最大允许误差不能高于标准载荷汽车衡最大允许误差三分之一, 载荷波动性要低于或者等于每半小时一千克。第三, 其增加了检定项目一览表, 并对首次及后续检定进行了规定。第四, 其加载方法和砝码检定衡器中的亮点检定相似, 对应的检定过程和加载步骤不具有针对性, 而是在检定除皮称量、偏载、重复性及零准确度等过程中, 对某个载荷点检定, 并在其附近加载, 做好其误差的计算工作。第五, 对称量性能及检定方法进行了修改。第六, 关于置零准确度的检定, 之前规程中置零准确度分为带零点跟踪和不带零点跟踪, 不带零点跟踪置零后直接检定, 而带零点跟踪需要把汽车衡示指摆脱自动置零或者是零点跟踪范围, 再应用10e示值误差作为置零准确度。新的规程当中, 检定更加具有一致性, 无论是否带零点跟踪, 汽车衡都要应用20e示值误差作为置零准确度, 可以不用关闭零点追踪来进行检定。第七, 其对扣除皮重的皮重值进行了选取, 将最大皮重值的二分之一或者三分之一作为皮重值。第八, 检定结果分为合格和不合格两种, 关于合格, 对于首次检定或者后续检定合格的汽车衡要给予检定合格证书, 并在检定证书中注明检定有效期, 并对检定机构施加了铅封。对于不合格, 如果在首次检定或者后续检定中存在不合格情况, 需要对其颁发检定结果通知, 并对不合格项目进行注明。

3 总结

我国经济在不断的发展, 企业发展模式不断扩大规模, 企业之间贸易的货物越来越多。采用汽车衡完成检定能够保证商业贸易的效果。然而电子汽车衡在应用过程中经常存在较多的故障, 因此要保证电子汽车衡检定方式向传感器方向发展, 从而推进检定技术的精确化发展。

参考文献

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[5]成浩, 周丽娜.电子汽车衡作弊手段的分析与应对[J].中国计量, 2009, (10) :42.

电子汽车衡校准和调整的实践经验 篇9

软土是一种工程性质十分特殊的土体,以其低强度和高压缩性比较有代表性。但结构性和蠕变性一直没有得到工程上足够的重视,以致出现很多工程隐患。近年来,对软土结构性的研究发现软土普遍存在一定由于结构性而产生的强度,使其在应力较低的情况下表现出较好的力学性质,但随着应力的不断增大,土体结构崩溃,力学性质将急剧下降。而且由于土粒之间的滑移,使土体发生蠕变,对软土的长期变形也有很大影响。对土体结构性和蠕变性的研究有助于预防和控制基础的长期沉降,有利于延长建筑物的使用寿命。

2 压缩试验

软土按状态可以分为天然软土和重塑软土,其压缩性明显不同。分别对土体进行等向压缩试验和单向压缩试验对软土的压缩性进行了分析。由于约束的存在使应力不均衡,产生了剪应变。因此,等向压缩试验中应变为体积应变,单向压缩试验中为轴向应变。

试验所的曲线如图2.1、图2.2、图2.3所示。

观察图2.1和图2.2可以看出,无论单向压缩还是等向压缩,原状土压缩曲线的拐点都更加明显。说明结构性在原状土中体现的更加明显,一旦结构性破坏则压缩性急剧增大。并且可以看出原状土的曲线分为明显的三个阶段。平缓、陡降和趋于重塑土阶段。原因在于开始时原状土结构完整,所发生的变形均为弹性变形,当压力超过极限值时结构发坍塌,压缩性陡增,最后随着压力的增大,结构性彻底丧失,压缩曲线也便与重塑土趋近。但在相同的压力作用下,原状土的孔隙比要大于重塑土,但随着压力的增大二者逐渐接近。从另一个侧面说明这也是结构性的很好诠释。软土的这种结构性主要是颗粒之间存在较强的胶结强度造成的。

观察图2.3可以看出v-t曲线大致分为3个阶段:

第一阶段:刚开始加载时,由于土体的结构保持比较完好,排水通道还没完全形成,因此使土体处于弹性状态,使压力中的一部分被土体自身提供的反力所抵消,所以曲线比较平缓。

第二阶段:在此阶段曲线陡降,变形迅速发展。主要由于压力加速了土体中孔隙水的排出,使压力作用下土体自身的结构发生破坏和坍塌、土粒发生相对滑移。致使变形由弹性转为弹塑性,变形量急剧增加,曲线出现陡降。

第三阶段:在压力的作用下,土体中的空隙水被排出殆尽,结构基本破坏。使土体完全变成重塑土,变形发展为塑性变形。土体进入蠕变阶段,变形量逐渐随时间增加,但速率相当缓慢。

3数据分析

根据上述实验得到原状土和重塑土的压缩指数和回弹指数如表3.1所示。

从实验数据可以看出原状土的压缩指数是重塑土的2倍左右,但回弹指数比较接近。压缩指数的区别验证了结构性的存在,回弹指数相近且较小的原因在于当土体的结构性遭到破坏后变形由弹性变形转为塑性变形,加之压缩试验选取得回弹起始压力过大(200-400k Pa),变形基本处于不可恢复状态。颗粒之间的粘滞作用也在一定程度上影响了土体的回弹。因此在加-卸载过程中没有出现回滞环。

4结语

电子汽车衡常见作弊现象及防范措施 篇10

数字式电子汽车衡在对外贸易等诸多领域中有着不可或缺的地位。然而由于物料的价值越来越高, 一些不法人员经常利用各种方法来获取非法利益的现象也越来越多, 作弊手段也层出不穷。当然也越来越引起更多关注和重视。下面就我矿使用数字式电子汽车衡过程中出现的作弊现象、排除方法、防范措施作简述。

1 首先了解一下电子汽车衡的构成和工作原理

1.1 系统构成

电子汽车衡是一种近年使用很广泛的新型称重计量装置, 主要有高精度电阻应变式称重传感器、称重显示仪表、计算机管理系统、秤台和信号电缆等构成。

1.2 工作原理

当车辆进入停放在秤台上时, 其重量值经传力机构作用到称重传感器上, 称重传感器将称重仪表的直流稳压源激励后, 输出的电压信号被送到称重仪表, 该信号经称重仪表进行放大、变换、滤波, 并将信号通过通讯接口发至主机, 对数字信号处理后, 在数字称重显示仪表和计算机上直接显示出该物料重量。

2 电子汽车衡存在的隐患及常见作弊现象

电子汽车衡的使用一般都安装在室外, 称重秤台下有若干只称重传感器及信号电缆通过穿线管接到接线盒再到称重显示仪表, 这样裸露在外面的称重传感器和一部分信号电缆, 就使一些不法汽车运输客户有利用之机。

不法分子将作弊装置偷偷安装在称重传感器里、或串接在信号电缆和接线盒内。相当于在称重传感器内部测量电路的输出/输入信号电缆中串接一个电阻, 通过遥控改变电阻值, 从而造成称重传感器惠斯通电桥的供电电压减少。使输出的毫伏级电信号减少, 引起输出信号减少, 以达到减轻所称重量的目的。

还有就是内外人员勾结, 通过修改称重仪表的标定程序, 改变仪表显示的标准称量, 以此达到扣量增量的目的。

3 目前不法人员常使用的作弊器的功能特点

1) 安装简单, 体积微小, 操作距离远。电子汽车衡遥控器的最远遥控距离一般在100m左右, 借助于其它手段可以达到1km~3km;

2) 易操控。电子汽车衡遥控器, 只需一到二次操作, 就可以完成对地磅的遥控;

3) 危害性大。电子汽车衡遥控作弊是一种秘密行为, 对个人、企业带来的损失是难以估量的。我单位查获的作弊器具体操作是:

打开电源开关, 设置增加重量按A键, 设置减轻重量按B键, 输入数据, (比方要想货物增加或减轻1000, 先输入1 000kg, 再按 (一下) A或B键确定, 称重显示器上会显示1000字样。再按C健储存) 把遥控器放在驾驶室或放在离汽车衡周围可控范围之内。当车缓缓开上地磅, 车前轮刚上地磅时, 称重显示器上数据开始晃动时, 马上按A或B键, 车四个轮全部上完电子汽车衡称台的重量, 就在原来的基础上增加 (减轻) 了1000。当电脑打完单, 车挪动时, 前轮一下电子汽车衡, 马上按C清除1000数据 (必须清除) 。

4 防范措施

现在我们已经了解了电子汽车衡作弊的方法接下来我们该探讨下如何发现和解除被装遥控的方法。其实再高明的方法我们也是可以发现的。

1) 汽车衡外观的检查

(1) 对于工作人员要加强电子汽车衡的管理, 经常保养衡器, 对汽车衡周围要清理干净, 有条件者应该防止传感器外露。如果是无基坑式即地上式, 应该加装防护栏;

(2) 定期对汽车衡的传感器进行检查和查看, 看是否有线在外露, 或者拖在地上, 在看传感器上是否有其他的物件在上面, 只要在当场发现有两根信号线伸出至磅板底部的部位, 就可怀疑该计量器具被人为破坏;

(3) 当地政府的技术监督局计量检定机构进行检定合格后, 必须在仪表上打上铅封、禁止随意打开仪表。如果想通过修改称重仪表的标定程序, 改变仪表显示的标准称量, 以此达到扣量增量的目的。必须要打开铅封才能做到, 铅封为计量检定机构专有, 带防冒标志, 一旦发现铅封被破坏, 即可断定该汽车衡出现问题, 应立即停止使用, 处理合格后才能再使用。

2) 观察称重显示器

车辆上衡时看称重仪表的数值前面是否有负号出现, 称完数量后。显示器上是否会立即回零点, 如果有一到两个分度值是常见的。否则要按照以上方法进行检查处理。

3) 加强科技投入, 在称重系统中加装反作弊系统 (计量防控监测仪) 和管理软件

(1) 可全天候屏蔽对电子汽车衡称重系统产生的民用遥控信号, 当不法人员使用电子遥控器对电子汽车衡进行遥控操作时, 其反作弊系统会进行声光报警, 屏蔽信号发射时间由管理员设定的时间决定。如果发生作弊时, 如果不人工中止报警和屏蔽信号发射, 当管理员设定的屏蔽时间到时, 仪器会自动停止报警并切换到时间显示。

能与计算机和电视监控系统配合使用从而锁定作弊信号, 提供违法行为的证据;可随时查看历史记录;

(2) 专用软件将每条告警信息进行数据分析、处理。自动发出干扰信号, 使作弊遥控失去作用。在设置计量防控监测仪参数时必须输入密码, 密码错误时不能修改参数。

4) 在秤体传感器的周围安装护栏及电视监控系统, 此种方法最科学有效

安装红外线车辆定位系统, 在地磅两端安装2对红外线对射装置, 通过红外报警卡和服务器进行通讯, 判定车辆是否正常上磅, 这项技术彻底杜绝了车辆不不完全上磅或者多台车辆同时上磅的人为作弊方式的发生。

视频监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组成部分, 可以通过摄像机及其辅助设备直接观看被监视场所的一切情况, 并且把被监视场所的情况自动存入视频监控系统服务器, 以备查阅。

5 结论

由于作弊器小巧又隐蔽, 防不胜防, 100m以外都可遥控操作。一旦发生上述现象在处理时, 可采用多种方法和思路, 认真分析其原因, 详细检查可能产生的环节和部位, 才能迅速、准确地将故障排除。

为了保障矿井的合法经济利益不受任何损失, 必须采取行之有效管理, 来杜绝各种违法行为。提高企业员工的责任心, 依靠高科技技术手段不给不法分子以可趁之机。

摘要：本文简要地阐述了电子汽车衡的系统构成及工作原理, 介绍了在汽车衡称重系统中出现的各种作弊现象和产生利用的条件, 提出了典型的作弊器的使用特点和防作弊的一般方法和分析处理的方法。