乘务专业

乘务专业（精选十篇）

乘务专业 篇1

(一)国际邮轮旅游持续发展

现代邮轮产业起步于20世纪60年代,进入21世纪以后,世界邮轮经济的发展迅猛,一些国际大都市在经济发展中相继渗入了“邮轮经济”(cruiseeconomy)的元素。根据CLIA(国际邮轮公司联合会)资料显示,自1980年以来,邮轮旅游一直以年均8%~9%的速度持续增长,是同期国际旅游业整体增长速度的2~3倍。上世纪七十年代,全球邮轮旅客只有50万人次,到2011年邮轮游客的数量达到了2060万人次,翻了40多倍。目前邮轮产业已成为现代旅游业中发展最为迅猛的行业。在金融危机爆发的情况下,邮轮旅游仍然逆势而上。正因为强劲的增长势头和客观的经济效益,邮轮产业已被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。

(二)国内邮轮旅游发展迅速

与世界先进水平相比,中国邮轮旅游起步较晚,从2006年国家旅游局主办首届中国邮轮产业发展大会起,中国邮轮旅游刚刚走过10年的发展历程。10年来,中国政府积极推动邮轮旅游发展,早在2008年和2009年,国务院分别出台《关于促进我国邮轮经济发展的指导意见》和《关于加快发展旅游业的意见》,首次提出“支持有条件地区发展邮轮、游艇等新兴旅游,把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业项目”。由于邮轮产业发展涉及旅游、船舶、商业、文化、专业管理等诸多领域的多个环节,是一个复杂的经济运行系统,需要一大批懂经营、会管理的国际邮轮人才。2012年以来,国家旅游局先后批复设立了上海金山、虹口,天津滨海新区、广东深圳蛇口和青岛等4家“中国邮轮旅游发展实验区”;2013年9月和10月,习近平主席在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(以下简称“一带一路”)的重大倡议,得到国际社会高度关注。2015年,国务院办公厅发布了《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,明确提出要加快邮轮旅游发展;国家旅游局会同有关六部委发布了《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》,旨在加快构建新时期邮轮旅游发展的大格局。

在政府的推动下,中国邮轮实现了快速增长。中国交通运输协会邮轮游艇分会今年2月底发布的《2015中国邮轮发展报告》显示:2015年中国有10个港口接待过邮轮,包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚,共接待邮轮629艘次,同比增长35%;邮轮旅客出入境248万人次,同比增长44%。乘坐母港邮轮出入境的中国游客222万人次,同比增长50%;乘坐邮轮访问中国的境外游客26万人次,同比增长4.7%。中国已经成为全球重要的邮轮旅游客源国。交通运输部预计,2020年中国邮轮旅客数量将达到450万人次。上海国际航运研究中心近日发布的《2030年中国航运发展展望》预测,2030年我国每年邮轮旅客量将达到800万—1000万人次,成为全球第一大邮轮旅游市场。

二、国际邮轮乘务专业发展情况

随着邮轮市场的飞速发展,邮轮旅游专业人才的需求也在迅速增加。就邮轮就业来说,分为岸上与船上两个工作领域,而船上工作人员又分为以船长为首的邮轮航行团队和负责游客服务的酒店服务团队。根据行业惯例,每艘国际豪华邮轮上游客与乘务人员的比例多为2:1,有的甚至达到1.5:1,从未来我国邮轮发展的趋势估计,今后我国将需要大量的国际邮轮乘务人员。上海工程技术大学教授陈心德在2012年6月26日举行的2012中国“邮轮经济与城市发展”论坛上表示:“我国巨大的邮轮市场容量,迫切的需要培养更多的邮轮专业人才,到2020年,我国邮轮、游艇、游船和水上旅游的人才需求量将超过30万。”

然而,尽管我国邮轮市场容量巨大,邮轮消费强劲,但国家对国际邮轮人才的培养却十分落后。而截止2012年,我国约有10所高等院校培养邮轮专业人才,每所院校每年平均招收100人左右,每年的邮轮人才供应量约为1000人。据估计,未来10年内我国对邮轮人才的需求量约为30万。照此推算,未来我国邮轮人才缺口将十分巨大。加快国际邮轮人才培养也成为我国面临的一个重大而现实的问题。

三、高职国际邮轮乘务专业课程体系建设

专业是适应社会经济发展而出现的,课程体系建设是专业建设的核心内容和基本要求,专业课程体系建设要围绕专业培养目标进行,国际邮轮乘务专业的培养目标就是要培养具有旅游管理基本知识,掌握国际邮轮服务基础理论知识和基本技能,组织协调能力强,具有较强英语应用能力、心理调适能力,具备规范的国际邮轮各部门岗位的服务和管理能力的高端技能型人才。国际邮轮乘务专业人才培养的途径和渠道很多,而课程体系建设是所有途径和渠道的基础,由于国际邮轮乘务专业在我国刚刚进入快速发展的通道,目前还没有形成统一的课程体系标准,所以,在国际邮轮乘务专业课程体系的建设上,一定要遵循邮轮产业发展对人才需求的内在要求,结合本地、本校经济社会发展现状,系统科学地设计。

(一)国际邮轮乘务专业职业能力分析与课程设置

基于邮轮工作部门和岗位的职业能力分析,并进行针对性的设置相应课程,能更好地构建专业技能模块。

(二)人才培养规与课程设置

邮轮被誉为“漂浮在海上的黄金产业”,部门与岗位众多,综合性强,对服务人才的要求也更高,要求服务人才具有复合技能。具体包括如下几点:

1、较强的语言表达能力。较强的外语交流能力是邮轮公司对于邮轮乘务人员最基本的要求。其高级服务人员和管理人员还应能够掌握一到两门外语,并达到听说无障碍。所以在课程体系的打造中要加大英语和其他语种的比例,突出口语表达和交流的训练,另外结合我国邮轮的发展,适当加强普通话训练。可以设置的课程有英语口语听力、普通话、演讲与口才、日语或韩语等课程。

2、良好的沟通能力和跨文化交流能力。邮轮穿梭于世界各地,邮轮乘客也来自不同国家和地区,具有不同的文化背景,每艘邮轮都须配备上百名甚至上千名员工,他们也均来自世界各地。因此对于邮轮乘务人员来说,需要懂得世界各地不同的风俗习惯、民族风情,知道如何与世界各地的朋友友好相处,只有这样才能更好的与同事相处,更好的为乘客服务。所以可以开设海事法规、中外民俗、社交礼仪、沟通技巧等课程。

3、娴熟的服务技能。各大邮轮公司对邮轮乘务人员的需求量很大,尤其是餐饮部、客房部、前厅部门等等。针对不同部门有不同的职业技能要求,而企业需要的是能适应多部门需求的员工,因此要求邮轮乘务人员应具备多岗位工作的能力。同时,邮轮属于高端消费,需要为游客提供更专业、更高端的服务,因此需要邮轮乘务人员掌握娴熟的职业技能。所以在课程的设置上可以突出酒店前厅、客房、餐饮、康乐等内容的学习和实践。另外,邮轮公司还需要懂得邮轮产品营销的专业销售人员、懂得海事法规的专业法律人员、以及邮轮停靠口岸之后的岸上导游人员,这些能力的培养都需要相应课程的支撑和实训的加强。所以,在课程体系的设置上可以增加邮轮营销实务、海事法规、导游业务、旅游资源等课程。

4、基本的海员知识和技能。邮轮乘务与酒店工作人员不同,除了需要具备酒店管理的知识和技能外,还需要掌握坚实的邮轮管理和航运业的知识和技能。每一位邮轮乘务人员在上船工作以前,都必须参加由交通运输部海事局组织的海员专业培训,考取海员专业培训合格证,并获得国际海员证才能正式上船工作。所以在课程体系的设置中要融入考证的内容和实训。

(三)模块化的课程体系设置

根据安徽城市管理职业学院模块化的课程体系要求,结合国际邮轮乘务专业的人才培养规格和工作岗位要求,安徽城市管理职业学院国际邮轮乘务专业的课程体系设置如下:

1、基本素质模块:思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义概论、形式于政策、大学语文、公共英语、计算机应用基础、体育、心里健康教育、国防教育、职业生涯规划、艺术教育。

2、专业能力与素质模块:邮轮概述、旅游服务基础知识、形体姿态训练、乘务礼仪、导游业务、旅游资源、世界旅游地理、前厅客房与管理、餐饮服务与管理、饭店情景英语、邮轮实用英语、英语听说、日语、普通话、演讲与口才、中外民俗、服务心理学、海事法规。

3、专业拓展模块:摄影、旅游电子商务、茶艺、邮轮运营实务、邮轮营销实务。

4、专业实践模块:邮轮认知、急救、消防培训、岗位培训、顶岗实习。

未来10年,我国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段。伴随着邮轮经济的发展,邮轮专业建设和人才的培养也要跟得上时代的步伐,邮轮乘务专业迫切需要规范专业课程体系,建立相应的课程标准,希望本文能够为完善我国国际邮轮乘务专业课程体系、建立国际邮轮乘务专业课程标准贡献绵薄之力。

高铁乘务专业 篇2

就业在高铁，看上去很美!真的如此吗?请看以下17个问题!

1、学生就读某某专业高铁乘务班，毕业是不是就能上高铁?是不是正式工?

答：铁路正式工只有大中专院校毕业生招聘和复转军人安置两个主要用人渠道，其它社招人员都与铁路部门无直接用人关系，更不存在什么”转正”。诸如长沙大学(长沙学院)高技能订单班旅游管理(高铁、地铁服务方向)，【高职专业】酒店管理(高铁服务方向)等等，学生就业都是劳务工，不是正式工。

2、列车员是不是正式工?

答：列车员的主管单位客运段是没有直接社会招聘资格的，只有它所在管辖区铁路局的劳卫处才有用工资格，而铁路局劳卫处一般是和人力资源公司签订委托协议，由人力资源公司社会招聘后选择满足条件的，派遣到铁路列车上工作。社招列车员接受所在客运段和人力资源公司的双重领导，由人力资源公司负责劳资关系，客运段与社招人员无劳资关系，不存在“转正”一说。动车组随车保洁人员的招聘方式和列车员类似，两者除了派遣岗位不同，对人力资源公司来说在本质上没什么不一样。列车乘务员既有正式工，也有合同工。列车长绝大多数都是正式工，但也有长期合同工(5年一签之类的)

3、安检人员是不是正式工?

答：车站的安检人员也是所在地铁路公安局安检大队的社招人员，铁路警察没有使用辅警的权限。安检大队和联防大队性质差不多，只有队长指导员等人是警察，其他都是联防队员性质(比辅警级别还低)。

4、什么是正式工?

答：简单来说正式工就是有编制的，合同工就是临时工。正式工的主管单位是铁路局客运段，没有公司这么一级机构。只能说是劳动服务公司招聘长期性的劳务工，属于公司的正式工，而不是铁路系统的正式工。

5、如何才是正式工上高铁?

答：如果你读的是正规铁路院校，就不用社会上的乱七八糟高铁乘务招聘，毕业时和铁路局签订用人关系时，要求去有动车值乘的客运段就行了，分配到客运段后再申请去动车车队。

6、社会招聘的收费是如何的?

答：如果是社招人员，最好有办法搞清招聘单位的资质和分配范围。一般能给直接铁路系统派遣劳务工的少数公司大都是铁路内部官员开办的，这些公司都很正规，收费也不离谱。其它大都是二三级代理机构，有的甚至就是中介机构，收费一般比较离谱。

7、哪些学校学出来，才可能是高铁正式工?

答：本科有北京交大，大连交大，兰州交大，西南交大，中南大学，华东交大，同济大学，石家庄铁道学院大专有各铁路职业技术学院，各铁路机械学校，各铁路运输学校。本科以下除了xx铁路(职业)学院，基本都不是铁路系统的对口学校，铁路系统现在已经停止了学校委培，所以除此之外，劳务工的可能性比较高。铁路院校根本就没有高铁乘务这种专业名称，都是运输管理、铁路客运等专业科目。列车乘务员基本没啥技术含量，任何专业其实都能干。

8、为什么有正式工，还要招劳务工?

答：给大家提个醒，不要被五花八门的招聘广告误导。动车组并不是大量缺列车员，铁路系统的正式工其实够用的`，现在大量使用社招人员只是为了节省人力成本，通过同工不同酬减低支出。社招人员无铁路职工身份，更换或辞退非常方便，要知道铁路系统辞退或开除一个正式职工的过程和手续那是相当繁琐的。社招人员一般都不会签长期合同，招聘单位也不会是铁路局而是人力资源公司，在找工作时一定要仔细核实招聘单位的资质，最好的也是最简单的方法就是直接询问已经在列车上的工作社招人员，他/她们签合同的才是正规劳务公司。

9、劳务工与正式工有什么区别?

答：正式工必须是铁路运输管理或铁路客运等相关专业。劳务工对专业要求不大，毕竟只是个服务员岗位而已，技术含量不高。乘务员毕竟是吃青春饭的，正式工35岁以上都会安排去其他岗位，劳务工一般都不会用到35岁以上，到时候还要二次就业。高铁乘务员只是年轻时的临时工作，并且这个工作没啥技术含量，几年以后还要考虑二次就业的事情，和你的家人一起再斟酌斟酌。高铁乘务这个工作表面风光但是工作量大，各地的收入又有差异。

10、如果是劳务工，有没有希望转正?

答：想成为正式工的话，一般要求本科铁路专业。大部分地区要求三本及以上学历。大专不知道招不招。当然如果你有毅力有信心，可以先以劳务工身份进入，然后在路局举办的技能大赛中得到前十(一般是前十)的成绩，就有机会转正。从管理层次来说：劳务工没有转正式工的渠道，因为完全隶属不同的单位。用人方式不同，不存在转正

11、有人问：津秦线的，先签3方，签八年两年后有希望转铁道编，一个铁道编8W，中介那边要价2W，可靠么?

答：转铁路编制的，铁路系统正式工不从社会调入，只有院校应届毕业生和复转军人安置。验证方法：你可以直接在高铁站的出口等着，问退乘的乘务员。

12、问：我们今年12月份去石家庄高铁乘务员工作!我学的是别的专业，帮我介绍工作的是我们辅导员，辅导员说那个介绍工作的人，挺靠谱的!我们收三万!然后他说我们实习半年，然后考试合格之后签两年的合同?请问我们能不能转正!这算是劳务派遣吗?月工资大概多少!30岁了以后能不能安排别的工作

答：只能是劳务工，不存在转正式工的可能性，三万比较贵了石家庄的工资我不清楚，动车还算是新鲜事物，除了正式工外，劳务工30岁以上的乘务员不多

13、不是正式工，学校分配到火车上的，一般只能做9年就得辞退?会像正式工一样交五险吗，是从什么时候开始交?

答：劳务工过了30岁基本就不给你预约了

五险不是铁路局给交，而是劳务公司给交，按照法律规定签订合同的当月起就该开始交纳

14、正式工的录取途径有哪些?

答：(1)、铁路专业大中专院校应届毕业;(2)、本科铁路相关专业应届毕业(3)、当年复转军人安置就业(4)、应届毕业本科铁路子弟

15、临时工，劳务工，派遣工，有什么区别吗?

答：劳务工就是劳务公司招聘后派遣到某单位工作的，也可以成为派遣工。临时工来源很多，不一定都是劳务工。劳务工干到35岁，铁路局不会安排你，要看劳务公司了。

16、高铁工资很高?能就近分配工作吗?

答：工资高的是个别岗位，绝大多数人拿不到。就近分配就是个噱头，广铁还一堆东北妹子呢。

17、我现在交了一万多了，公司说培训半年完了直接跟铁路局签合同，这个属于什么?

高职动车乘务专业化妆课程教学初探 篇3

【摘 要】随着高速铁路时代的来临，全国各大高职院校纷纷开设动车乘务专业。化妆技巧与形象塑造课程是当前动车乘务专业普遍开设的一门必修课，它对学生的职业形象塑造具有非常重要的意义。而当前高职院校对于该课程在教学中存在诸多乱象，教学模式、教学方法、教育理念和课程设置等方面没有统一的模式。本文以《动车乘务化妆技巧与形象塑造》课程为研究对象，结合自身的教学经验，通过分析该课程的教学现状，探析教学中存在的问题，并提出改革措施。以求建立一种规范化的教学模式，为高速铁路动车乘务专业发展做出贡献。

【关键词】动车乘务专业 化妆技巧 职业形象

随着高速铁路运输事业在我国不断地蓬勃与发展，为了顺应人才市场的需求，全国各大高职院校纷纷开设高速铁路动车乘务专业。客运服务质量成为铁路运输企业经营和参与竞争的生命线。优质的服务应该能够为旅客提供心理和生理双方面的满足感，而高速铁路客运乘务人员作为优质服务的载体，在客运服务中发挥着不可或缺的作用。

一、开设《化妆技巧与形象塑造》课程的重要性

“职业形象”这一概念近年来被人们多次提及。职业形象等同于个人职业气质，比如说在色彩的运用和搭配上，素色服装显得清爽整洁而又不失干练；深色调可以体现出沉稳的个性；艳丽的色彩，可以展现出阳光与热情；经典的服装款式暗示着严谨的态度，时尚的外表揭示着创造力与年轻的心态等。

我们日常接触到的种种职业形象，就像标点符号写在每个人的脸上、身上，成为个人职业素养的显示仪，对个人乃至企业的成功有着重大意义。然而对于动车乘务员来说，画好职业妆，穿上制服的员工个人形象就代表了铁路企业的整体形象。在与旅客接触时能否用良好的职业形象来体现服务，直接影响着旅客对铁路运输企业的评价。

二、化妆技巧与形象塑造课程教学现状分析

由于高速铁路动车乘务专业是近年来新兴的一门专业，因此各大高职院校对于化妆技巧与形象塑造课程在教学中依然处于探索阶段，在以下方面存在一定的问题：

1.教材匮乏，不成体系

教与学，是学校永恒的主题，在两者之间，教材具有举足轻重的作用。教材是体现教学内容和教学方法的知识载体，是开展教学活动的基本工具，也是深化教育教学改革、全面提高人才培养质量的重要保障。目前，针对高速铁路动车乘务专业的化妆技巧与形象设计的专业教学用书尤显匮乏，且不成体系。20世纪90年代末，部分大专院校陆续开设了形象设计专业。主要针对三大职业：影视化妆、美容美发和形象管理。虽然三类教材各有所长，但由于职业特点和要求大相径庭，无法运用于动车乘务专业化妆技巧与形象设计课程的教学中。

2.课程设置有漏洞

倘若仔细观察不难发现，目前各大高职院校动车乘务专业的课程设置存在一定的问题，主要体现在：第一，总课时数太少，以至于知识点没有时间进行展开，犹如隔靴搔痒，学生无法对某些重点难点掌握透彻。学时分配不合理，实训课应至少占总课时的70%，否则学生没有充足的时间进行消化吸收。蜻蜓点水式的教学达不到理想中的实训效果；第二，课程开设的先后顺序不合理，各专业课程之间衔接无序、学生无法通过课程的学习与训练，获得某一专业所具备的知识与能力；第三，专业课程之间教学内容重复，如《动车乘务人员化妆技巧与形象塑造》课程包括体态、仪态、语态的修饰及美化，而这些内容也在同时开设的《形体训练与舞蹈》《客运服务礼仪》《动车乘务沟通与播音技巧》中占有一定的比重。

3.教学基础设施不足的制约

化妆是一门实践性很强的课程，因此对实训场地有较高的要求。在专业的实训室内，最基本的配备是灯光设施、专业化妆镜、化妆椅等。如果理论课和实训课在同一场地进行，还应配有多媒体教学设备。根据各大高职院校的实际情况来看，化妆课往往是在并不尽如人意和不够专业的条件下进行的，有些实训室配备有合适的椅子、专业的化妆镜和其他化妆装置，而有些实训室的配备仅能符合最低要求，甚至还有可能在普通的教室授课。要知道在这样的条件下，进行生活妆的造型都比较困难，更不用说职业妆的造型了。

4.教学方法单一，教学模式不当

在传统的化妆教学过程中，由老师讲解、引导、示范，学生学习、领悟、模仿的固定模式，容易禁锢学生的思维，使学生的想象力和创新力没有施展的空间，只会生搬硬套，并且容易让学生对老师产生依赖感，除此之外，学生的学习基础和能力参差不齐，单一的教学方法无法让不同层次的学生得到相应的提升。教师不善于根据教学目标中的各知识点对教学模式和教学方法进行整合。比如有的教师只会用“讲授法”，每节课占据着主导地位，使课堂缺乏思维的力度，无法激发学生的学习积极性，达不到预期的教学效果，甚至不能完成教学任务。

三、课程改革的具体措施

1.教材的选择

空中乘务和动车乘务专业在职业特点和要求上具有一定的相似性。相对而言，空乘专业开设时间较早，相关教材更为丰富，有很多值得借鉴的地方。因此可以选择空乘专业的化妆教材作为参考。除此之外，教师也可以根据企业的人才需求，结合自身的教学经验自编教材。自编教材是对高职院校各专业所开设课程中没有适合学生使用的教材。有的教材完全适合，有的部分内容适合，教师需要结合实际情况做出辨别；有的部分需要删除，有的知识应当增加，这就需要教师的教学水平与能力到达一定高度才能适当做出取舍。

2.课程设置科学化、规范化

首先，增加总学时数，并以实训为主，理论为辅。以本校动车乘务专业为例，该课程总共只安排了18学时。对于教师而言，教学难度非常大。因为教学内容多，而学时少，如果不删除部分内容，根本无法完成教学任务。根据教学大纲的要求，该课程总学时数应达到60节，其中实训学时应占70%以上。在化妆技巧与形象塑造课程中，实训尤显重要。否则，理论知识再丰富也仅仅是纸上谈兵。

其次，科学规划课程开设的先后顺序。笔者认为化妆课程应放在第一学期开设，因为该专业对职业形象有较高的要求，尽早接触并掌握化妆技巧，可以有效管理自身的职业形象，并在学习中养成良好的职业素养。除此之外，该课程为《客运服务礼仪》的导入课程，能够打下夯实的基础，做到课程之间的有序衔接。

最后，教研组共同研究教学方案，避免教学内容重复，将各教学环节有效组织起来。举行教研组例会，大家踊跃发言，提出教学中存在的问题，并探讨解决方案。

3.改善办学条件，推进教学硬件设施建设

化妆实训课在普通的教室很难有效展开，因为灯光在化妆造型中的作用非常重要。如果用光讲究到位，可以有效地突出皮肤的纹理性和层次感，还要特别注意光线角度对造型效果的影响，不同角度的光线表现不同的语言。因此学校应建立专门的化妆实训室。实训室应该具备以下基本条件：①角度适宜且充足的灯光；②高品质的半身化妆镜；③能调节高度且可旋转的椅子；④足够放置化妆时所必需的化妆工具及化妆品的桌面；⑤室内无干扰且配备空调设施；⑥盥洗设施。

4.实行特殊专业特殊监管

动车乘务专业的学生属于特殊群体，职业特点要求她们必须具备比一般大学生更好的职业形象。第一学期开设《化妆技巧与形象塑造课程》，其主要目的就是让学生从入校开始就对职业形象有准确的认识，从而具有良好的审美意识，并从细节上严格要求自己。因此，学校应实行特殊专业特殊监管。在校期间，学生必须画职业妆，职业盘发，并穿着制服和黑色高跟鞋来上课。特殊专业特殊监管既可以强化自身的职业素养，又可以在实践中提升化妆技巧和塑造职业形象的能力。

四、结语

首因效应告诉我们——形象无法再次给别人第一次的感觉与印象。第一印象是在瞬间形成，是在非理智与经验的基础上形成的，而且不易改变。为了给乘客留下美好的第一印象，化妆教学应从细节入手。教师应从基础的护肤知识到化妆的技巧，一步步引导学生去探索和思考，塑造出最适合自己的职业形象美。

【参考文献】

[1]李勤.空乘人员化妆技巧与形象塑造[M].旅游教育出版社，2010.

[2]方凤玲.空乘化妆教程[M].国防工业出版社，2011.

[3]吴帆.化妆设计[M].上海交通大学出版社，2012.

乘务专业“双证书”培养模式浅析 篇4

高职教育实行“双证书”培养模式的必要性

满足国家法律法规对高职教育的要求1998年, 国家教委、劳动部《关于实施〈职业教育法〉加快发展职业教育的若干意见》详细说明了要逐步推行学历证书或培训证书和职业资格证书两种证书制度。2004年, 教育部在《关于以就业为导向, 深化高等职业教育改革的若干意见》中又强调要大力推行“双证书”制度, 促进人才培养模式创新。

提高人才培养质量, 培养实用型技能型人才高职教育既要体现高等教育“高”的要求, 又要体现职业教育“职”的特点。所以, 高职教育培养出来的毕业生是实用人才, 在理论知识方面比中专生扎实, 而在实践能力方面又比本科生有优势。乘务专业实行“双证书”培养模式, 既能使学生掌握广泛扎实的基础知识和专业理论, 获得专科学历证书, 又能使学生提高实际操作能力, 获得一系列相关的职业资格证书。从而完善高职学生的知识结构, 提高他们的综合素质。

增强毕业生就业竞争能力, 提高就业率近年来, 由于高校扩招, 大中专院校毕业生人数逐年递增, 高职毕业生就业竞争也日趋激烈。就民航空中乘务员培养来看, 目前, 全国除中国民航大学、四川广汉飞行学院等实行全日制正规学历教育外, 还有许多中专、民办院校及各种培训机构也在培养空中乘务员, 这使得毕业生面临的就业压力不断增大。“双证书”培养模式使得学生在获得学历证书的同时, 还获得乘务英语中级、手语、普通话等职业资格证书, 多证在手, 大大增强了学生的竞争实力。我校乘务专业近三年的就业率分别达到90%、94%、96%, 高居同类专业榜首。而且, 由于获得了相关的职业资格证书, 掌握了相关的专业技能, 我校乘务专业毕业生进入航空公司后可以省却相关培训, 缩短培训周期。出于节约用人成本的考虑, 航空公司在招聘时往往青睐双证在手或多证在手的毕业生。

乘务专业实行“双证书”培养模式的措施

(一) 准确定位人才培养目标

“双证书”培养模式的目标是高等教育标准和职业资格标准的有机融合。经过多年的实践, 我校乘务专业的人才培养目标是:培养适应21世纪民用航空器客舱服务工作, 具有较高综合素质的民航空中乘务员。培养的毕业生是具有坚实的外语基础、较全面的民航运输知识、较广泛的人文学科知识, 并受过乘务专业基本训练的实用性、技能型专门人才。具体要求为根据原有基础和本人爱好, 分别在声乐、器乐、舞蹈、播音主持等方面接受一定的训练;养成健康的生活习惯和体育锻炼习惯;熟练掌握至少两种外语, 掌握形体训练的基本方法, 能较好地保持健美的体形;养成适应民航空中乘务专业需要的高雅的坐、立、行、走姿势;掌握化妆美容的基本知识, 学会把自己的形象塑造得高雅、纯真、大方;养成开朗、积极、能正确对待困难和挫折的健康心理;努力使身体状况达到并保持《民航航空空中乘务员体格检查鉴定标准》规定的各项标准。

(二) 建立科学实用的课程体系

课程设置根据已确定的专业培养目标和要求, 按照“双证书”培养模式的“实用”原则, 要调整原有的课程设置与教学内容, 把与职业资格证书相关的知识内容和实践要求纳入教学计划, 开设相关课程。如乘务专业开设了乘务英语、手语、急救、民航日语、韩语、播音与主持等课程。学生学习这些课程后参加相关资格考试, 如合格即可获得“乘务英语中级”、“手语”和“普通话”等职业资格证书。这样, 就使专业教学基本要求和职业标准基本要求相衔接, 把课程授课计划与证书考试标准相结合。

教材选用教材是教学活动的载体, 是推动“双证书”培养模式发展的重要途径。因为乘务专业是高职教育中的一个特殊专业, 所以教材种类少, 内容良莠不齐, 与“乘务英语中级”、“手语”和“普通话”等职业资格证书相关的教材更是少得可怜。因此, 自编教材成为一个有效的解决办法。授课教师根据教学实际, 自编讲义、教材, 既可加入职业资格证书考试的内容, 又可介绍专业领域发展的新动向, 很好地满足了教学要求。如我校教师编写的《新世纪民航乘务英语 (中级) 》一书及配套教学参考书已经成为通过“乘务英语中级”考试的必备教材。

考核方法考核是对学习者掌握课程内容程度的考查评价。乘务专业“双证书”培养模式中的考核, 吸取了高职学历教育考试和职业资格考核的优点, 将两者的优势结合起来, 建立了一个具有自身特色的考核系统。教师可在普通考核的基础上增加对知识运用能力的考核, 也可以将课程的一次性考试评价与分段考试评价相结合 (即过程评价方法) 。这样, 不以期末或结业考核作为检验学生学习成果的唯一手段, 使得学生重视日常学习和实践能力的培养, 极大提高了学生的学习积极性。

(三) 打造高水平的师资队伍

拥有一支素质高、业务精、作风硬、思想强的教师队伍, 是培养高素质、高水平、高技能人才的重要保证, 更是顺利推动“双证书”培养模式实施的关键。在“双证书”培养模式的建立和实施过程中, 专业技能课教师不足、教师专业知识缺乏是比较突出的问题。我校乘务专业的师资来源主要是各二级学院的相关教师, 这些教师由于并不是来自于行业一线, 缺乏实践工作经验, 也缺乏对行业最新发展状态的了解, 所以, 使得专业技能课程只停留在“纸上谈兵”的水平。

针对这些问题, 乘务专业采取的主要措施是“走出去”和“请进来”相结合。一方面, 创造条件让教师“走出去”, 定期到航空公司进行学习和培训, 鼓励教师参加企业的改革创新, 参加各种研讨会。近年来, 乘务专业先后走访了国内二十余家航空公司, 了解生产一线的用人要求和培训要求;走访了三大航空集团培训中心, 就乘务员培训进行交流;派教师前往香港国泰航空公司进行培训, 参加国际客舱安全论坛年会等。另一方面, 通过课程开发主体的多元组合方式将校外专家及航空公司从业人员“请进来”, 根据实际情况让他们参与课程建设、教材编写, 甚至直接承担某些课程的讲授。例如, 《客舱组织服务与管理》、《应急设备与处置训练》、《乘务服务礼仪训练》等课程就是由各航空公司优秀乘务长来承担讲授任务的。因为有切身体会和丰富的工作经验, 他们在讲课时能够理论联系实际, 在轻松气氛中使学生掌握所学内容。同时, 乘务专业还积极拓展对外交流活动, 先后成功地举办了乘务专业建设委员会年会、乘务专业教学研讨会等活动。

(四) 建立相关的实训基地

实训基地建设是实现高职教育培养目标不可缺少的条件, 是培养学生的实践能力和应用能力的重要保证。乘务学院在校内拥有波音737-800模拟机舱、CBT教室、多功能教室、职业形体教室、化妆教室和校内应急训练基地等一系列与乘务专业相匹配的实训条件;在国内, 2003年以来共建立了5个稳定的航空公司实习基地;在国外, 与空客华欧培训中心、波音傲腾飞安训练中心、新加坡明康培训中心等国外公司建立了广泛联系。校内外实训基地的建立为“双证书”培养模式的实施和学生职业技能的培养提供了物质保证。

乘务专业实行“双证书”培养模式存在的问题

要对学生进行积极有效的引导学生在入学之初对“双证书”培养模式一定会有许多疑问, 如为什么要考证、考什么证、怎样考、获得的证书对将来的工作有何作用等等, 所以, 要加强宣传和引导。一是引导学生了解“双证书”培养模式的特点和优点, 积极参加职业资格证书考试;二是引导学生在选择考证科目时不要盲目追求热门。

要进一步加强机制建设在“双证书”培养模式顺利实施的基础上, 进一步加强机制建设。如职业资格证书的取得可纳入学生评优、评奖的条件中;切实解决考证与基础教学之间的矛盾, 使两者有机结合、互相促进。

理清考证与综合素质的关系问题高职毕业生应具备的职业技能是根据专业人才培养目标确定的, 而不是根据某个或某些职业资格证书考试的要求来确定的。因此, 在校期间, 学生要以学习专业课程和提高综合能力为主, 考证只是就业的辅助, 不能本末倒置。而且高职培养的学生不仅应具备职业知识和技能, 还应具有职业道德、创新能力等综合素质。

以就业为导向, 构建“双证书”培养模式, 有利于将空中乘务员职业岗位的相关知识、相关技能要求融入课程体系中, 实现部分课程内容的职业化。学生在毕业获取学历证书的同时, 还可获取职业资格证书, 这样就增强了学生就业竞争力, 而且真正体现了高职教育的本质属性。

参考文献

[1]顾力平.高职院校实践教学体系构建研究[J].中国高校研究, 2005, (11) :67-68.

[2]何亚飞.在大学中推行职业资格证书制度若干问题的探讨[J].职业教育研究, 2004, (1) :9-10.

[3]任金秀.将职业资格证书培训融入专业教学的探讨[J].中国成人教育, 2007, (8) :78-79.

[4]杨延.天津市实施“双证书”制度的经验分析[J].中国职业技术教育, 2007, (2) :38-43.

高铁乘务中专专业学校2023 篇5

学生毕业后主要面向高速铁路从事指导车长、列车长、列车值班员、列车员、客运值班员、客运员等岗位，面向城市轨道交通的站务员、值班站长等岗位，也可在传统铁路或其他旅客运输企业从事相关领域工作。部分学生可选择参加民航服务工作或高星级酒店服务及管理工作。

初中读高铁乘务专业的优势

1、就业前景好：随着我国国内经济的飞速发展，建立高效、协调的旅客运输体系成为了时代关注的热点问题。而动车、高铁、地铁作为新型的高铁运输方式，不仅能加强和完善综合运输通道，也能为旅客带来更方便，快捷的服务，而我国高铁事业的发展，也需要大量的乘务人才。

2、就业方向多：我们在了解了什么是高铁乘务专业以后，现在我们就可以知道其就业方向了。同学们毕业后可以从事城轨交通运营管理、高铁运输企业管理工作、行车调度指挥、客运服务等工作，从事高铁动车乘务服务工作，亦可胜任车站值班员、乘务员、站务员、行车调度员、货运值班员、客运值班员、列车值班员、值班主任直到乘务长、值班长、乘务安全员、乘务安全员等多个高铁职工岗位。

3、行业潜力大：预计在的时候，中国高铁营业里程将会达到十二万公里以上，与超过五百万人口的城市相连，具有巨大的潜力。

4、薪资待遇好：据有关数据显示，到20的时候，最少要增加五万多位乘务员，现在的乘务员薪水在三千到七千之间，如果你能晋升到中层的领导级别，可以拿到20万的年薪。如果你升职到高层领导级别，就能拿到35万的年薪。

乘务专业 篇6

湖南省湘南实验中学高三理4班李锡

A：湖南省开设空中乘务专业的高职院校有湖南涉外经济学院、湖南女子大学、长沙民政职业技术学院、长沙商贸旅游职业技术学院、长沙航空职业技术学院等。

空乘专业的考试内容由高校具体情况而定，如报考湖南女子大学的空中乘务专业，就要进行自我介绍、普通话、英语对话、形体展示等考试。初试合格者将予以初检和面试。报考长沙民政职业技术学院的空中乘务专业面试内容依次为形体测试、语言表达(中英文)、才艺表演三个部分，考试成绩只计合格与不合格两个等级；形体测试要求考生首先进行形体测量和行走步态测试；语言表达为用中英文朗诵指定稿件、回答评委提问；才艺表演考试内容仅限于舞蹈、声乐、朗诵、小品、曲艺、健美操和武术其中的一项，所需物品自行准备。最后按考生的文化课成绩及面试与体检综合成绩从高分到低分，择优录取。提醒考生查看学校的招生章程。

Q：请问：理科生可以报考艺术院校或专业吗?

安徽高三考生李素娥

A：可以。而且很多艺术院校或专业都文理兼收，像工业设计、艺术设计、动画、游戏设计等专业备受理科生的青睐。至于你想报考的学校或专业是否招收理科生，要看该校的招生章程及在安徽省的招生计划，看招生专业是否受限。

Q：请问香港高校在内地是怎样招生的?如果要进入香港的大学需要做哪些准备?

新疆塔城高级中学高三彭江

A：香港高校在内地招生形式上分为两种：一是与内地大学一样，实行全国计划内统一招生，把招生计划分配到各省(区市)，再按成绩从高到低择优录取；一是计划外招生，只计划在内地的总人数，而具体在某省(区市)准备录取多少人根据报考考生质量而定。前一种情况只有香港中文大学和香港城市大学，后一种情况有香港科技大学等其他在内地招收的大学。

到香港求学，自学能力和语言基础很重要。在香港读书，最大的特点是学生的自由时间比较多。教师不一定会对学生进行诱导，而是仅仅讲完课罢了，所以要靠自己主动学习，主动请教。这就要求学生的学习能力较强，有自己的学习方法，有尽快在整体上把握和贯通一门课程的能力，尽快适应两地教育层面的各种差异。香港上课的教材多用美国教材，全英文授课。英语要好，粤语也要努力地学习。不会讲广东话，生活是很不方便的，经常像没头苍蝇一样乱撞，买东西吃饭，办点事都不方便。英语是学校授课的主要语言，而不懂粤语会影响日常的社交。

Q：我对物流很感兴趣，该专业是文理兼收吗?国内较早开设物流专业的院校有哪些?

陕西成阳十二中高三张达

A：物流专业在很多学校都是文理兼收。目前，国内有清华大学、北京物资学院、北京交通大学、北京工商大学、上海交通大学、对外经济贸易大学等70多所高校开设有物流管理专业。如北京物资学院1994年起招收物资管理方向学生，2001年成为国内第一个开设物流管理专业的院校，同年建系；专业体系完备，已形成较为完整、领先、特色鲜明的物流管理、物流工程专业体系。

Q：我想学与路桥建筑和交通运输相关的专业，请问与此相关的有哪些专业?对女生报考有什么限制?

云南省黔东南郭静

A：与路桥建筑相关的专业有建筑学、土木工程、建筑环境与设备工程、建筑设施智能技术、道路桥梁与渡河工程以及给排水工程、城市地下空间工程、历史建筑保护工程、景观建筑设计、水务工程等专业。与交通运输相关的专业有交通运输、交通工程、油气储运工程、飞行技术、航海技术、轮机工程、物流工程、海事管理、交通设备信息工程等专业。这些专业一般来说对女生没有特别的限制，但是飞行技术、航海技术、轮机工程、海事管理等专业在招生时身体要求比较高，有的专业甚至不招收女生。请考生在报考时注意查看学校的招生章程。

Q：经常在新闻或是报纸上看到“985工程”和“211工程”，能具体解释一下吗?

河北保定一中高三唐焉

A：“985工程”，是教育部于1998年制定的《面向21世纪教育振兴行动计划》中提出的，《计划》决定重点支持部分高校创建世界一流大学和一批一流学科。教育部于1999年起分别与部分省、市地方政府签订合作协议，分批将34所国内知名高校列入国家跨世界重点建设的高水平大学建设名单中。“985工程”高校主要是国内一流的知名高校，明确以世界一流或国际知名高水平大学作为自己的建设目标。

民航乘务专业英语教学的探索 篇7

一、传统英语授课的特点和弊端

教师在课堂教学中起权威作用, “垄断”了大部分学生参与语言实践的机会, 强调语言的形式和准确性, 学生的语言能力通过教师教授和布置任务的方式得到强化。这种以教师讲授为主的灌输式教学模式使教师无法及时得到学生的反馈, 不能进行有的放矢的教学, 导致基础差的学生从而产生消极情绪。而且, 细致分析文章中的语法点和语言点也让学习变得单一、枯燥, 学生仅仅是获取了语义和句法上的信息, 更深层次的丰富的语言文化知识还没有获得。被动式学习既降低了学生的课堂参与积极性, 又忽略了语言学习的三环节 (输入-吸收-实践) 中的实践环节。因而, 以学生为中心, 让学生积极地接受语言知识, 把听、说、读、写、译等各项技能的培养贯穿始终的教学模式尤为重要。

二、杰里米·哈默教授的ESA教学模式

教师作引导, 给学生提供材料, 让学生在自然的语言环境中以自主讨论学习的课堂模式对材料进行学习、消化、应用, 发挥主观能动性, 对发现的问题进行研究、解决。这就是由英国著名英语教育学家杰里米·哈默 (Jeremy Hammer) 在《怎样教英语》一书中提出的教学理论。ESA语言教学理论包括三个基本要素:即投入 (Engage) 、学习 (Study) 、运用 (Activate) 。“投入就是通过不同的活动和方法, 如游戏、音乐、讨论、戏剧等激发学生对所学语言材料的兴趣, 促使他们参与;学习就是通过课堂活动和练习, 使学生掌握语音、语法、词汇等语言知识;运用就是通过练习和课堂活动, 使学生自由地、实际地运用语言。典型的活动有角色扮演、辩论、讨论等” (Jeremy Harmer, 2000:16) 哈默认为, 无论教什么内容, 教学中都应有投入、学习、运用三要素, 但要素的顺序可以根据具体情况而做出调整。他还根据这三种要素的顺序变换和不同组合提出了三种不同类型的课型, 即直线型 (Straight Arrows Sequence) (图1) 、反弹型 (Boomerang Sequence) 和杂拼型 (Patchwork Sequence) 。

三、专业英语的教学方法

我校空乘专业学生目前选用的教材是高等教育出版社出版的《民航乘务英语》。这本教材的每个单元都围绕一个主题, 并且单元与单元之间也是按照乘务人员工作流程进行编排的。专业外语的教学应该以学生为中心, 指导学生如何有效地利用手中的教材, 着重培养学生的交际能力和分析问题能力。以下着重说明直线型教学模式如何应用在空乘英语教学中。

(1) 投入 (Engage) :教师可以通过歌曲、电影、幻灯片等形式调整学生的学习状态, 将学生的注意力集中到课堂上来, 也就是教学中的热身部分 (Warming-up) 。热身过后, 学生参与到学习的过程中, 教师铺垫所讲内容相关的背景知识, 激发学生自主思考机制, 即导入 (Lead-in) 部分。

(2) 学习 (Study) :教师结合导入的内容分析整篇文章, 对于重要词汇和难点句法进行详细讲解。之后让学生自主阅读文章并提出问题, 给问题进行编号。

(3) 运用 (Activate) 之一:学生分成3或4人的小组对编号的问题进行5到10分钟的英文讨论, 讨论后每个小组自己推荐一个发言人, 对本小组的讨论结果做一个2分钟左右的英语陈述。既调动学生的积极性又培养相互合作的团队精神。教师在学生发言人陈述之后进行总结, 纠正出现的问题。

(4) 运用 (Activate) 之二:角色扮演, 学生分组根据所学内容模拟工作场景, 既锻炼了口语表达能力, 也使他们的积极好动性得到体现。

空乘专业学生的特点是要求他们具有能和不同人群进行良好沟通的能力, 而英语作为世界的通用语言, 自然成为他们必须熟练掌握的工作语言之一。教师的己任是学生能在激烈的就业竞争中脱颖而出并把所学知识学有所用。综上所述, 更好的调动学生的学习兴趣, 引导学生去自主发现问题解决问题的教学方法才是最有效的。因此, 我们作为民航的教学单位, 应该不断探索和改革空乘英语的教学, 以期为民航事业的发展输送更多优秀的人才。

摘要：乘务员作为航空公司的主要门面, 她们的服务对象是来自世界各地说着各种语言的乘客, 她们的语言交际能力至关重要。本文结合ESA直线型教学模式, 有效调动空乘专业学生的兴趣和学习的积极性, 使被动学习转为主动学习, 切实提高专业英语教学质量。

关键词：乘务英语,ESA三要素,直线型模式,传统教学

参考文献

[1]、Jeremy Harmer.How to Teach English[M].Foreign Language Teaching and Research Press, 2000

[2]、崔澍.民航乘务专业英语教学实践与探索[J].高等职业教育-天津职业大学学报, 2009, 18 (3) :51-53

高职空中乘务专业人才培养与就业 篇8

一、人才需求及职业面向定位

伴随着民航业的蓬勃发展, 空中乘务专业作为一个新专业发展迅猛, 我们培养的人才是否满足社会需要、人才供求关系现状及发展趋势如何、岗位需求、同类院校相同专业的建设及专业特色是构建人才培养模式时必须要全面了解的问题。因此, 对于学校而言, 对毕业生进行跟踪调研、向用人单位征求在专业设置、培养目标定位等方面的意见, 有助于更加清晰地了解自己的人才培养模式是否符合用人单位的需要, 以便适时进行完善和调整。

(一) 人才需求分析。

随着全球经济一体化的迅速形成, 中国被认为是世界民航业中发展速度最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测, 未来20年间, 中国将需要2, 400架新飞机, 成为全球第二大航空市场;与此同时, 到2021年中国将至少需要新增40, 000多名空乘服务人员的工作岗位, 民航空乘服务人员队伍将超过25万多人, 规模将是目前的5倍。中国目前正处于“民航大国”向“民航强国”的伟大转变过程中, 据中国民航调查显示, 在未来五年内我国将新增大型飞机约500架, 20年内将新增支线飞机约600架。每年可提供4万~5万个空乘、地面服务工作岗位。同时, 全国各航空公司有相当数量的自然减员, 都需要大量专业人员及时补充。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入, 这些都带来了对人才的需求, 空乘、空保、运输与管理、安检等专业的服务人员均处于紧缺的状态。在未来很长一段时间内, 我国航空人才都将处于短缺状态, 就业前景十分广阔。

(二) 职业面向定位。

在人才需求分析的基础上, 确定空中乘务专业的主要就业岗位为国内外航空公司的空中乘务岗位, 此外为了扩大就业范围, 以国内外航空运输企业的民航安全检查、VIP服务、民航客运服务、售票等岗位为补充。

二、明确人才培养目标

近年来, 空中乘务专业在我国高等院校教育体系中是一个急速成长的专业。目前很多高职院校开办空中乘务专业, 但大多结合自身优势, 侧重点各不相同。根据市场调研得知, 外语精、技能通、素质高的职业型人才是目前民航企业普遍需求的对象。笔者所在的河北外国语职业学院作为外语职业学院, 一直以来秉承“外语+专业+技能”的办学模式, 与民航企业对空中乘务人员的需求不谋而合。在此基础上, 确定适合我院空中乘务专业的人才培养目标为:适应服务与管理第一线需要, 德、智、体、美全面发展, 掌握客舱服务、客舱安全管理、旅客服务心理、医疗救护等空乘服务的专业知识和基本技能, 具备在职业工作环境下较强的英语沟通能力, 具有较高服务意识和职业素养及一定的组织沟通能力, 能够从事国内外航空公司的空乘服务、地面服务及相关行业服务的专科学历层次的高素质技能型人才。

三、结合高职空中乘务专业特色进行课程设置

本专业的课程设置应由民航企业的管理人员、知名专家及资深空中乘务人员参与, 以职业能力分析为依据, 以职业素质和能力培养为目标, 力争使课程体系完整准确地覆盖专业面向职业岗位所用到的理论知识和实践技能。在进行课程体系设计时应本着实事求是的态度, 遵循“三个结合” (即素质教育与业务培养相结合、知识传授与能力培养相结合、教学与科研相结合) 的指导思想, 同时考虑到以下几个因素:第一, 办学层次、办学条件、办学环境;第二, 外语基础课与专业课的恰当比例;第三, 知识传授与能力培养的关系;第四, 学生知识、能力结构与市场需求的关系。力争做到课程组合、课时和开课次序紧紧围绕培养目标来合理安排。

在进行课程体系设计时, 理论课教学以“必需、够用”为尺度, 谋求通过课程整体优化、教学内容更新、教学方法与手段的改革, 提高课堂授课质量和效果;同时, 根据本专业实践性较强的特点, 明确突出实践教学的重要地位, 初步建立了实践教学体系。在教学课时的分配上, 相关专业课程中安排了实践学时, 大幅增加了实践教学的比重, 使理论教学学时与实践教学学时比例基本达到6∶4, 通过实践教学的改革及对学生素质和能力的训练打造学生的专业拓展能力和实际工作能力。

四、校企合作探索新型人才培养模式

由于空中乘务专业的特殊性, 更加强调学校与企业的深入、全面合作。笔者所在的学院自2007年与金通航空培训服务有限公司合作开办, 在合作的过程中, 共同开发课程、共同参与教学过程、共建实践教学基地、共同推进“双证书”教育以及建立一系列灵活的校企合作机制, 培养出适应企业需求的高素质应用型空乘专业人才。

(一) 成立专业建设指导委员会。

本专业创建之初就成立了由行业中相关管理人员、教育工作者组成的专业建设指导委员会, 在人才培养方案制订中召开会议, 征询校内外专家的意见, 商讨有关专业教学、建设的重要问题, 并深入行业、企业进行社会调查, 确定本专业的实习单位, 并通过在这些单位实习扩大本专业在外面的影响力, 也推动了本专业的就业。通过在民航企业的实习了解行业发展情况、人才需求状况, 职业岗位技术、管理人员的知识、能力、素质要求及相关信息, 掌握了重要的第一手资料。对促进和深化空中乘务专业的改革实践起了很好的作用。

(二) 校企合作开发实践教学。

为了保证实验、实训课的有效实施, 一方面保证学时数的落实, 另一方面积极探索实验、实训课的改革。实践教学课程包括课程实习、顶岗实习、毕业论文设计三种形式。课程实习在课堂或实习基地进行现场教学, 每个学期根据专业课程安排相应的实践教学环节;学生在第五学期和第六学期进入顶岗实习环节, 学生由合作企业金通航空培训服务有限公司负责推荐实习、就业, 也可以自由选择实习单位, 在此期间通过学习的网络课程完成后续专业课程的学习和考核, 同时完成毕业论文的撰写;顶岗实习结束返校递交毕业论文和实习报告, 合格者准许毕业。

在金通航空培训服务有限公司的大力帮助下, 本专业已建成航空服务实训中心, 主要包括: (1) 波音737-800型飞机模拟客舱; (2) 飞机模型展厅; (3) 可容纳50人的化妆教室和可容纳50人的形体训练房; (4) 可容纳50人的CBT模拟教学机房。

能够完成以下教学任务:客舱服务、客舱设备、客舱安全理论学习和实际操作;礼仪服务;紧急处置;化妆;舞蹈与形体训练;CBT模拟教学的学习和训练。

五、优化教师队伍建设

高职院校空中乘务专业主要可以从现有教师的进修培训、积极引进人才和适度聘请外聘教师等几方面优化教师队伍建设, 具体如下:

(一) 现有专任教师的进修和培训。

高职院校应在鼓励现有教师提高学历层次的同时, 制定相应政策, 鼓励教师到企业进行学习和交流, 提高专任教师的职业技能, 并考取相关职业资格证书, 努力扩大“双师型”教师队伍。

(二) 积极引进人才。

积极引进有实践经验的空乘人员和在航空公司、机场等民航企业从事经营管理工作的专业人员。这些专业人士的引进可以在一定程度上改变专业教师的成分, 总体上增强了教师理论联系实际和开展产学研结合的能力。同时, 需要特别指出的是, 目前高职院校的教师引进工作的一个矛盾性问题是, 有专业技能的能工巧匠往往不能达到高职院校对引进教师的学历要求, 因此可以结合本学校的实际情况采取灵活的措施, 适当放宽对这些专业人士的学历要求, 真正做到“引得进、留得住”。

(三) 适度使用外聘教师。

高职院校可以根据课程性质, 在充分发挥校内有限教师资源的基础上, 可以适度聘请民航企业的管理人员、知名专家及资深空中乘务人员等专业人员作为外聘教师, 讲授一些实践性较强的专业课程, 这样既可以节约学校开支也可以保证教学质量。

综上所述, 高职院校的空中乘务专业应以“重技能、懂管理、宽知识、能创业”为专业特色, 构建“文厚、技湛、商慧”型人才培养新模式, 重在培养学生的综合应用能力和动手操作能力。以职业能力和创新意识为先导, 培养以适应企事业单位要求, 能够从事民航企业服务等应用型人才;加强学生的文化素质培养和提高实践操作能力;具有强烈的市场意识和创业思想。

摘要：高职院校的空中乘务专业作为近年来发展迅猛的新型专业, 其人才培养模式及定位一直是一个热门研究课题。本文以笔者所在学校为例, 对高职院校空中乘务专业人才培养进行探讨, 以便为其他同类院校的空中乘务专业人才培养提供一定的借鉴意义。

关键词：高职,空中乘务,人才培养

参考文献

[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社, 2007.

[2]匙静, 房荣敏, 尉胜伟.高职工程造价专业人才培养探析[J].教育与职业, 2006.18.

乘务专业 篇9

在这种社会背景下, 提高民航空乘人员的数量和素质是民航业空中乘务人才培养中的迫切需要解决的问题。浙江育英职业技术学院积极应对民航业发展趋势, 在2000年开设空中乘务专业, 是浙江省最早开设该专业的高职院校, 空中乘务毕业生就业率连续10年达到100%, 这依托于民航业的迅速发展, 同时与学校科学的职业人才培养理念和途径息息相关。本专业培养适应现代民航业发展需要, 具有优势技能和品质的在航空服务及现代高端服务业等相关行业从事高端服务工作的高素质技能型人才, 越来越受到民航业及现代高端服务业的欢迎。

一空中乘务专业学生就业特点

(一) 职业素养要求高

空中乘务是一项高端服务性的职业, 虽然人员缺口大, 但竞争和要求也相对比较高。航空服务质量的高低是服务人员综合素养的集中体现, 直接反映了航空公司的组织及经营管理水平, 又将影响到公司的社会效益和经济效益。作为高素质的空中乘务人员, 除了有美丽、大方、端庄的外在形象, 还应掌握适应航空服务工作需要的技能和品质, 以达到内外兼修。这要求空中乘务专业学生要熟练掌握航空乘务基本技能, 有坚实的外语基础, 有良好人文素养, 团队合作能力和良好的心理素质。从近几年的招聘情况看, 航空公司为更好地适应民航业的市场竞争和现代化服务业的高素质要求, 招聘的职业标准越来越高, 这要求我们培养的学生素质也要不断提升, 适应航空公司用人的标准。但总的来说, 航空公司还是比较青睐高职毕业学生, 高职院校培养的学生拥有较强岗位实践能力, 职业素质高, 适应性强, 适合航空公司人才的需求。

(二) 就业前景广阔

近来年, 随着航空业的迅速发展, 航空乘务专业人员的需求不断增加, 为该专业的毕业生提供更多的就业机会。空中乘务专业虽然是以航空类为主的专业分支, 但它具有综合性和多变性, 这要求在校期间从学生的基础职业素养抓起。从当前职业发展情况看, 学这个专业首选是本行业, 但并不一定从事这个行业, 就是说空中乘务专业的学生不一定要在这个行业范围内就业。该专业学生除了主要去国内外航空公司和机场就业外, 还可以在其它相关服务行业就业, 如:高星级酒店、高铁、地铁、移动公司、银行等。从毕业生就业情况看, 空中乘务专业学生就业主要在一些窗口形象单位, 整体工作环境良好, 管理规范, 工资待遇高, 学生也愿意在这些单位工作, 找到自身的价值。高职院校采取了2+1学制, 有许多学生在大二就被航空公司招聘进去, 经过培训提前走上工作岗位。有甚者大一学生就被航空公司“圈定”, 经过一段时间在学校的学习, 时机一成熟就可以参加航空公司培训上岗。

(三) 岗位竞争激烈

目前, 航空类专业得到许多高校的重视, 纷纷开设相关专业。从全国范围来看, 设立空中乘务专业的院校共计20多所, 其中高职院校占80%。从浙江省范围看, 从2000年的浙江育英职业技术学院一家, 到现在的浙江旅游职业技术学院和浙江经济职业技术学院三所高职院校开设该专业, 2012杭州师范大学在全省率先开设本科播音与主持艺术 (空乘与礼仪方向) 。随着空中乘务专业毕业学生的增多, 虽然该专业毕业学生的就业率维持在较高状态, 但衡量该专业办学水平上的机率呈下降趋势。这与航空公司用人选聘范围和标准以及与院校人才培养质量参差不齐有关。虽然民航业对人才的需求比较大, 但该岗位的竞争也越来越激烈, 高职学生不但要与同学历同专业学生竞争, 而且要和本科甚至研究生其他专业学生竞争。因此, 民航业发展提供的就业机遇和竞争对该专业学生的就业具有较明显的调节和影响作用。

(四) 就业期望值高

空中乘务工作本身具有强大的职业魅力, 是许多年轻人渴望和憧憬的目标。在选择就读该专业学生的综合素质方面要求相对较高, 部分学生难免会产生一定的优越感, 从而在心态上很难把握好恰当的位置, 要求比较高, 对工作的选择比较挑剔, 造成“高不成, 低不就”现象。有些学生进校读空中乘务专业就抱着非得“上机”的理想而来, 但不能“上机”也是正常的事情。他们为了实现自己的蓝天梦想放弃或错过了一些本来该拥有的机会, 令人感到可惜。空中乘务员看似天使, 其实工作是非常辛苦的, 光环背后有许多不尽如人意的地方。空中乘务专业侧重于服务的实践操作学习, 工作层次主要在服务岗位。有部分学生真正接触到空中乘务工作以后就会发现, 由于自身定位的落差和职业心理准备的不充分, 感到失望和产生抱怨的情绪, 甚至出现不少人工作不久就选择了辞职。

二关于空中乘务专业学生就业的应对措施

(一) 加强专业建设, 提升人才培养质量

人才培养是衡量大学办学质量的核心。空中乘务岗位对人才培养的质量要求较高, 所以在专业建设过程中要紧紧围绕市场, 适应岗位的需求。特别在专业技术课程开设中, 如乘务基础实务, 乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课程聘请具有岗位经验的乘务员担当主讲。在人才培养过程中, 注重课堂教学与社会实践相结合, 注重外在形象与内在函养相统一, 注重职业技能和品质全面提升。同时也可以通过省、市特色专业, 优势专业建设来进一步提升人才培养质量。培养适应现代民航业发展需要, 具有坚实的外语基础、较高的人文素质、良好的职业品质并掌握航空乘务基本技能, 拥有较强岗位实践能力、岗位综合服务能力及岗位适应能力和可持续发展能力的, 在航空服务及高端服务业等相关行业从事服务工作的高素质职业技能型人才。通过提升人才培养质量为突破口, 进而提升学生就业的综合竞争能力。

(二) 加强就业指导, 树立正确的就业观念

学校在空中乘务专业培养人才过程中要注重引导学生树立正确的就业观念。在空乘学生进校之后就应开展职业发展和就业指导, 给予正确的就业理念引导, 灌输职业规划、择业和就业的相关知识, 分析就业前景和就业广度, 让学生充分了解和认识自身与职业岗位的关系, 找到合适的定位, 以免造成期望值过高。在就业指导过程中既要鼓励学生朝着职业目标不断努力, 又要鼓励学生树立信心, 即使上不了机也能够找到一份比较体面的工作。同时, 鼓励学生学习好的专业技能, 提升人文修养, 特别是根据行业和岗位的变化注入新鲜、适应性强的动态信息, 让学生能根据行业和岗位的动态变化找准自己的定位, 树立正确的就业观和择业观, 增强社会适应能力。

(三) 广开就业渠道, 倡导灵活就业

就业难是相对的社会问题, 学生找不到工作, 用人单位找不到合适的员工。当航空公司进人难时或学生条件达不到航空公司标准时, 我们也不能坐以待毙, 要寻求适应性单位和岗位。学校在引进用人单位时应把好关, 不是任何单位都可以进, 而是要有选择性和针对性, 适合空中乘务专业学生专业特点和职业发展。目前该专业学生就业方向主要在国航、东航、南航、海航和厦航等国内航空公司外, 还有在新加坡航空、大韩航空和阿联酋航空等国外航空公司就业, 除此之外还有机场、高星级酒店、高铁、移动公司、银行等单位, 给学生创造更多的就业选择机会。目前空乘的学生就业渠道是宽广的, 关键的是学生清楚自己需要什么, 适合做什么。适当地抓住就业时机, 去争取自己所想要的机遇。

(四) 提高综合素质, 增强就业竞争力

空中乘务专业学生的就业机遇很多, 但有时机遇来的时候我们没有足够的能力把握好每个机遇, 所以我们要做好抓住机遇的准备。在进校前, 学校要把好招生进口关, 提升生源质量。在校期间, 空乘专业学生通过课堂学习、主题班会、社团活动、社会实践和公益活动等, 培养自身职业素养, 提升社会适应能力, 树立正确的人生观和价值观。空中乘务是一个比较高门槛的服务行业, 从业人员在光鲜的外表下, 是高强度、奔波的工作环境, 这不仅需要空中乘务人员具有过硬的业务素质和技能, 更需要具有高尚的职业道德, 强烈的服务意识, 以及坚韧顽强的心理素质。相信学生如果具备这样的素质, 任何岗位都会欢迎, 无论从事什么行业都能干出一番属于自己的事业。

民航业的快速发展, 给空中乘务专业学生提供了大量的就业岗位, 但面对就业现状, 我们要从社会岗位需求出发, 从学生实际出发, 多渠道应对和解决就业中存在的问题。以人为本, 全面提升就业质量, 为学生职业可持续发展创造条件。相信随着我国的经济的持续健康发展, 随着民航业的腾飞, 空中乘务专业学生的就业前景将会更加广阔。

参考文献

乘务专业 篇10

关键词：体育课,课程设置,教学内容,改革

1 我校空乘专业体育课程设置的现状

目前我校的民航乘务体育教学还是以学校普通体育课的形式出现。学生在校的四个学期内均开设专项课教学, 学生按照个人兴趣, 选择不同的四个运动项目。这就导致了现有教学内容缺乏连贯性, 教学方法陈旧过时, 教学效果评价不全面。学生对体育教学的认识和重视程度较低, 学习的积极性不高, 缺乏和将来从事职业素质所需能力的过渡、衔接。

2 课程设置的依据

空中乘务员是一个特殊的职业群体, 长期从事高空作业且工作场所限定在飞机机舱这个狭小的空间内, 空气不流通, 飞行高度一般在一万米, 远离地球磁场, 高空缺氧辐射, 而且存在不同程度的噪音污染。空中飞行的不确定危险性, 加上不断的颠簸, 极易产生身体疲劳, 甚至会遭受到扭伤、挫伤、摔伤等各种伤害。

因此, 在发展学生一般身体素质, 增进健康, 增强体质, 培养体育兴趣、习惯和体育能力的同时, 根据空中乘务职业所需的特殊体育知识、技术和技能, 因材施教, 以充分发挥体育教育的实用性功能, 深化教学改革, 以就业为导向, 进一步提高教育教学研究水平和人才培养的质量, 探索乘务员培养新模式的积极举措。

3 构建空中乘务专业特点的体育课程体系

3.1 确立教学指导思想和课程目标。

空中乘务专业体育课程的教学指导思想, 要改变长期以来普通高等院校体育教学中单纯以增强学生体质, 培养终身体育健身意识为主的思想, 应根据体育的多功能性结合高职教育的特点, 强调学生职业体育能力和心理素质的培养.使学前教育、学校教育、社会体育等环节紧密衔接, 保证体育教育的统一性、完整性和连贯性。

3.2 体育课程内容设计。

乘务专业体育教学内容的改革, 首先要明确相关课程的界定。相关课程又称关联课程, 它是根据课程内容的关联性将两门或两门以上的分科课程组合在一起的课程开发模式。课程内容的相关性是这种开发模式的立足点, 课程内容的相关性主要表现在逻辑上的相关性和价值上的相关性。所谓价值上的相关, 是指不具有逻辑关联或具有非同质性的课程内容在某一具体教育问题上都能体现出其固有价值。

从这一点出发, 我们将体育课程进行了整体分析与研究, 对乘务专业体育课程设置三大模块:艺术类课程、体能类课程、格斗类课程见表1。

3.2.1 艺术类课程:

舞蹈、仪态塑形、健美操、体育舞蹈都能促进身体的正常发育, 内脏器官的功能, 发展身体的柔韧、协调等基本素质, 增进健康、增强体质;都能培养正确的身体姿势, 形成正确的身体姿势;都能培养正确的审美观念、良好的风度、性格和品德, 陶冶美的情操。为避免课程之间教学内容的重复, 在有限的教学时数里学习更多的知识, 适应空中乘务职业的需要。

具体的教学内容、时数设置见表2。

3.2.2 体能类课程:

通过专家访谈、调研等方法, 本类课程应针对飞行人员应具备的身体素质安排训练项目。进行灵敏协调、反应迅速能力训练时, 主要安排球类训练、技巧、游戏等内容;在前庭耐力训练时, 主要安排转椅、摇头操、地面旋转训练;进行抗过负荷能力训练时, 主要安排短跑、小杠铃训练;在飞行耐力训练时, 主要安排中长跑、游泳训练等。具体教学安排见表3。

3.2.3 格斗类课程:

在第一学期、第三学期男生开设散打、跆拳道、擒拿格斗课程, 这不仅符合男生的生理特点, 又保障了空中飞行安全。女子防身术在第三学期开设, 该课程吸取武术与体育在健身与防身上的功能, 从女性面临犯罪分子的袭击、拦劫、侵害的实际情况出发, 教给女性防身的本领.适合一般青年女性演练和掌握.乘务专业的女生, 应该掌握一些应付突发事件, 自卫防身的方法和技术。具体的教学内容、时数设置见表4。

3.3 改革体育教学模式、教学方法。

在体育教育中, 实行课内、课外一体化, 改变过去课堂教学为中心的单一必修课模式。体育课除了完成每周4学时的课内学习外, 还必须坚持每天1小时的课外锻炼, 每学期对学生进行体质健康标准测试。

教学方法改革的核心问题是如何将教师、学生、教材三者合理配置优化组合, 达到教师愿意教、学生愿意学的目的。高校的体育教学大纲应根据学生的实际情况, 分层次规定教学内容, 以指导性为主。

3.4 改革考核办法。

乘务体育考核分为体育理论考试和体育实践考试。实践课的考试要尽量避免传统的考核模式, 教师应充分结合该专业的特点, 尽可能的设置成模拟情景进行考试, 让学生真正体育会学有所用。特别提出的是, 在考试中对学生的心理水平要进行评价, 关于这一课题有待于今后完成。体育实践考试均为考试课程, 考试一律实行教考分离, 集体评分的原则, 保证成绩评定的科学性及准确性。

结束语

我校在乘务体育课程的教学改革在同类学校中已处于落后水平, 如不进取, 就会被日益竞争的市场经济所淘汰。因此, 学校从上到下要跟上改革的形势, 转变旧的教育观念, 接受新的思想, 勇于实践, 开拓新的教学、教育思路, 在教学过程中不断摸索、总结、使之不断完善, 把乘务体育教学改革提高到一个新的水平。

参考文献

[1]毛振明.体育教学内容的分类方法[J].体育学刊, 2002, 9 (6) .

[2]周登蒿.学校体育探索[M].北京:人民体育出版社, 2000.