物流企业社会责任

物流企业社会责任（精选十篇）

物流企业社会责任 篇1

一、构建物流企业社会责任的审计披露体系

(一) 构建物流企业社会责任审计披露体系的必要性及其依据

物流企业在国家的经济活动中起着重要的桥梁和纽带作用, 发挥着“流通主渠道”和“资源蓄水池”的作用。物流几乎涵盖了所有产业的所有领域和部门, 是国民经济的综合性产业之一。因此, 物流企业社会责任的承担, 对社会具有广泛和深刻的影响, 具有全局性特征。

这也就使得物流企业的社会责任审计, 显示出明显的保障性特征, 而构建审计披露体系, 也显得尤为必要。

现阶段国有物流企业的社会责任, 除了需要考虑相关利益者之外, 更承担着以下内容:如承担各类关系国计民生的物资的存储、运输安全的责任;承担着实施区域物流战略, 促进国民经济发展的责任;承担着突发事件中救助、支援的责任;作为国有骨干企业, 承担着降低物流成本, 创造社会财富的责任;承担着规范行业行为, 为行业做表率的责任等。然而对这些社会责任的审计, 构成了编制披露体系内容的依据。

(二) 构建物流企业社会责任审计披露体系的方法及其标准

1. 构建物流企业社会责任审计披露体系的方法

(1) 对比分析法。通过将收集到的数据同相关标准或者同其他同类行业企业相关数据指标相比较, 然后将得到的结果进行分析, 从中发现问题。运用对比分析法时, 要注意适当的审计标准的选择, 同时根据需要来借鉴其他方面的标准, 从而弥补社会责任审计的评价标准的不准确和不完善性。

(2) 比率分析法。对于比率分析来说其比率是一个相对的概念, 所以它可以通过把非财务数据, 定性的数据转化成财务的, 定量数据来揭示有关信息的内在联系, 从而弥补了对比法的不足。相较对比分析可以在一定程度上反映某些问题。

(3) 层次分析法。构成一个按问题性质和总目标分解问题的一个多层次的分析结构模型, 根据这个模型在各因素之间进行简单的比较和计算, 最后得出不同方案的权重或确定相对的优劣次序, 从而为最佳方案的选择提供依据。

2. 构建物流企业社会责任审计披露体系的标准

(1) 合规准确性标准。被审计单位应当遵守有关法律章程的规定, 在确保披露内容能够准确地反映其履行社会责任的相关活动。其内容包括物流企业的社会责任支出数额是否准确真实的记录, 是否与法律规定相一致等。

(2) 社会责任价值导向性。这种价值导向的评价标准要求把企业社会责任政策和管理活动评价标准作为社会责任审计综合评价必不可少的部分。社会责任价值观念贯彻于企业管理层面和政策层面的相关决策中, 通过正式化的经营战略和理念来传递重要的价值观。

(3) 利益相关者期望和反馈。尽管社会公众的反馈和期望评价标准复杂且难以确定, 然而却能对企业社会责任状况做出相对客观的评价。可以就与利益相关着有关的问题进行访问、问卷调查并统计, 然后把其对企业社会责任的期望和反馈的满意度作为评价标准。

(三) 物流企业社会责任审计披露体系的具体指标

物流企业社会责任审计披露体系的具体指标, 如表1所示。

二、物流企业实施社会责任审计评价体系的未来展望

第一, 建立社会监督体系。构建全方位的企业承担责任的社会监督环境, 充分发挥新闻媒体及消费者协会、工会等社会群众团体的作用。新闻媒体应加大对违反《劳动法》、《消费者权益保护法》、《环境保护法》等行为, 以及物流企业拒不承担社会责任的相关行为的曝光力度。通过加大社会舆论对正确信息的传递和理性取向的弘扬手段, 来加强对物流企业推行社会责任会计行为的正面典型报道, 鼓励物流企业行为朝着社会理性所要求的方向进行。

第二, 政府部门结合自身职能, 制定了一系列推动和引导物流企业履行社会责任的政策措施, 将相关行业指标引入了企业社会责任审查程序中。如将环保、能耗、用工、设备水平等指标纳入物流企业经营状况和生产能力核查范围;明确规定没有按时足额为职工缴纳社会保险和环保未达标的企业将被取消投标资格。

第三, 物流企业应积极开展行业信用建设工作, 推动建立行业信用体系, 把社会责任纳入经营战略。物流企业应该树立全球责任观念, 实现经济效益和社会效益的统一。同时, 积极在开展境外经济合作中遵守当地法律法规, 与当地人民和睦相处, 积极参与当地公益事业、慈善事业和环保事业, 树立以人为本、反哺社会的良好形象。

第四, 引进逆向物流运作模式, 加强物流企业的社会责任意识。从企业内部运作模式方面推动物流企业社会责任审计的进行, 提升企业内部员工的绿色意识, 和全面和长远思考问题的能力, 具有这样一个形象的企业将会吸引更多高品质、高素质的人才加盟。

摘要：当下在物流企业社会责任的研究方面, 我国理论界仅局限于概念性和重要性方面的分析, 而对其社会责任审计研究较少。文章通过分析社会责任及其审计内涵内容和物流企业实施社会责任审计的存在问题, 意在构建物流企业社会责任审计的披露体系, 以期推动物流企业社会责任审计的发展。

物流企业安全责任书 篇2

一、安全生产管理责任目标

1、加强对本部门安全生产工作的领导，贯彻落实国家安全生产方针政策、有关法律法规、标准及中材集团、祁连山股份公司有关文件精神;全面运行安全管理及应急体系;健全、完善安全生产制度和操作规程;采取有效措施减少直至杜绝安全生产事故的发生。

2、与公司签订安全生产目标责任书，在一个月内将安全责任目标层层分解至班组与个人并签订安全目标责任书;负责与进、出厂物流管理相关方签订安全目标责任书。

3、开展危险源的普查、辨识与分级，并建立三级危险源控制措施、四级危险源应急预案。

4、全面推进安全标识牌的规范化工作。

5、通过职业健康安全体系认证20XX年度审核工作。

6、通过中材集团安全管理流程再造的验收。

7、安全生产控制指标

A、重特大安全生产事故为零

B、重伤、工亡事故为零

C、杜绝火灾、爆炸事故

D、交通事故、轻伤事故与新增职业病病例为零

E、三、四级危险源监控率100%

F、新员工、转岗、复岗员工(包括农民工)的三级安全教育率达100%G、“三废”达标排放，杜绝污染事件

二、安全生产管理责任目标考核

1、对国家安全生产、劳动保护法律、法规、条例、标准和上级部门、公司安全生产规程、制度、要求在日常工作与管理过程中贯彻执行率未达到100%;日常工作与管理过程安全监督落实率未达到100%，考核当月绩效工资的3%;

2、对未按期将安全责任目标层层分解和签订安全目标责任书至班组与个人的;与相关方未签订目标责任书的，考核当月绩效工资的3%;

3、质量、环境与职业健康安全综合管理体系、安全管理流程再造推进、持续改进;未达到100%有效运行;考核当月绩效工资的3%;

4、部门日常工作与管理过程中安全工作预防控制措施监督落实率未达到100%;日常工作与管理过程中安全隐患等问题整改完善率未达到95%，考核当月绩效工资的3%;

5、部门安全教育培训率未达到100%，考核当月绩效工资的3%;

6、生产安全事故及时上报率未达到100%;事故“四不放过”落实率未达到100%，考核当月绩效工资的3%。

7、采购的各类劳保用品、消防器材与安全防护用品必须满足国家相关管理标准要求，达到公司职业健康安全体系的管理要求，落实率未达到100%，考核当月绩效工资的3%。

8、安全生产控制指标考核

A、部门日常工作与管理过程中发生一起重特大安全生产事故，考核事故责任部门5000元，否决事故责任部门全年各季度安全单项奖，根据责任大小对事故责任部门负责人记过、降职直至免职等行政处分;对公司全体员工考核当月绩效工资的20%;事故责任部门不得参评公司年度各类先进评选;

B、部门日常工作与管理过程中发生重伤或因工死亡事故(1人/起)，考核事故责任部门4000元，否决事故责任部门全年各季度安全单项奖，根据责任大小对事故责任部门负责人记过、降职直至免职等行政处分;对公司全体员工考核当月绩效工资的10%;事故责任部门不得参评公司年度各类先进评选;

C、部门日常工作与管理过程中发生因工轻伤事故(1人/起)，考核事故责任部门20XX元，否决事故责任部门当季安全单项奖，对事故责任部门全体员工考核当月绩效工资的5%;提出通报批评;事故责任人不得参评公司年度各类先进评选;

D、部门发生火灾、爆炸事故，考核事故责任部门20XX元，否决事故责任部门当季安全单项奖，考核事故责任部门全体员工当月绩效工资的5%;提出通报批评;事故责任部门不得参评公司年度各类先进评选;

E、出现新增职业病病例，考核事故责任部门1000元，否决事故责任部门当季安全单项奖，提出通报批评;

F、出现有毒、有害废弃物造成环境二次污染，考核事故责任部门800元;提出通报批评。

G、部门发生各类安全事故，参照公司其它部门安全目标考核相应标准。

三、安全生产奖励

经公司审核确认，季度实现安全生产目标，按照50元/人·季发放安全生产单项奖，每半年发放一次。完成上述年度安全管理目标及安全生产控制指标，公司奖励物流供应部3000元，并在公司范围内通报表扬。其中奖金的1/2奖励责任书签定人，其余由责任书签定人奖励有关人员。

四、附则

1、责任期限：20XX年1月1日起至20XX年12月31日。

2、本责任书部分条款的修改不影响本责任书其他条款的效力。

3、考核期满，本责任书自行终止。

4、若乙方责任人离职或离任，本责任书对后继者具有同等约束力，不得解除本责任书。

5、本责任书一式两份，双方各执一份。

责任人：xuexila

物流企业社会责任 篇3

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生积极参与推动中国交通物流行业的公共事务，建言GB1589的修订。在本次会议上，何墨池先生发表主题演讲，探讨中国未来交通物流行业趋势，他认为，“新的重量和尺寸标准将最大载货量限制为49吨，这促使行业必须重新思考车辆配置趋势。目前行业趋向更大马力、更高配置，但是新标准将载货量限制在49吨，这就要求制造商将关注点集中在提供最大的合法运载能力和进一步降低运营成本。随着中国经济的深入改革，也需要将竞争力和效率放在核心地位。”

这与国务院发展研究中心党组成员、宏观经济研究部部长余斌在会上发表的观点是一致的。余斌指出，“政府希望市场在中国经济中发挥更大的作用，在中国从旧的发展模式进入‘新常态’过程中，中国交通运输业必须把握机会加速提升，新常态下，中国经济增长更趋平稳，法律法规执行更为严格，这使得不遵循规则的、低效率的公司将无法继续生存。”

中国物流与采购联合会会长何黎明在致辞中指出，“当前世界经济复苏仍然乏力，我国经济增速也有所放缓，综合分析判断，物流的增速放缓但是趋稳，结构调整在加快，效率有所提升。这将成为2015年乃至今后一段时间物流业运行的总基调。”

作为一家全球企业，斯堪尼亚见证并参与了各国的变化和发展，深入了解了全球100多个市场的业务和运营环境，从而能够运用在更先进市场经营的经验，并基于其它市场的发展轨迹，预测中国的发展态势。斯堪尼亚深谙中国的运输行业正在朝着更高效、更具可持续性的方向发展。

物流企业社会责任 篇4

一、引言

企业社会责任(CSR)这一概念自提出以来,在争论中成长。尽管有关企业承担社会责任是否能够提升企业财务绩效和竞争力、改善企业形象等方面存在一定争议,但是人们对企业社会责任的关注日益增加。2002年世界经济峰会上,首席执行官们呼吁公司社会责任并非多此一举,而是核心业务运作至关重要的一部分。企业履行社会责任问题得到了广泛认同。虽然人们对企业社会责任内涵和外延的认识看法不一致,但其核心观点都认为企业在实现股东最大化利益的同时,必须积极履行一定的社会责任,才能促进企业的不断发展。利益相关者理论是有关企业社会责任的重要理论,它对经营管理者提出了更高的要求,必须要长期非常重视企业的发展情况。这就要求企业在维护股东利益最大化的同时,还应承担对所有与它利益有关群体的责任。

早期的一些研究(如弗里德曼)认为企业承担社会责任必然会导致额外的成本增加,从而对财务状况产生不利影响,即企业社会责任与财务状况负相关。但是,更多的研究支持这两者之间呈正相关关系。刘玉焕和井润田(2014)回顾了四十多年以来企业社会责任(CSR)与企业财务绩效(CFP)研究中取得的进展,总结指出随着CSR研究的深入,越来越多的学者相信CSR与CFP之间存在正相关关系。Freeman(1984)提出的利益相关者理论为CSR与CFP正相关提供了强有力的理论支持。由于使用的分析方法、衡量指标、所选取行业、研究对象的差异性,在对企业社会责任表现进行衡量的时候,不同利益群体对财务状况的影响也会存在不同。因此,在特定行业展开这方面的研究是很有必要的。低碳革命兴起下的我国物流业,更需要展开这方面的研究,为我国物流企业变革管理理念,重新审视公司所处的外部和内部环境,创造战略竞争优势提供理论和数据支持。

二、研究模型构建

(一)研究假设的提出

已有研究大多认可企业承担社会责任有利于企业自身发展,不仅能够提升企业的社会形象,改善企业的生存发展环境,提高企业的信誉,而且能够改善企业的财务状况。结合利益有关方的理论,物流公司承担对七个利益群体的责任,即物流公司履行对股东、政府、供应商、消费者、员工、债权人和社会公众的责任能够提升公司财务绩效水平。由此,得出以下假设:

H1:物流公司积极承担对股东的社会责任与财务绩效间正相关;H2:物流公司积极承担对债权人的社会责任与财务绩效间正相关;H3:物流公司积极承担对政府的社会责任与财务绩效间正相关;H4:物流公司积极承担对消费者的社会责任与财务绩效间正相关;H5:物流公司积极承担对员工的社会责任与财务绩效间正相关;H6:物流公司积极承担对供应商的社会责任与财务绩效间正相关;H7:物流公司积极履行对社会公众的社会责任与财务绩效间呈正相关。

(二)衡量指标的确定

企业财务绩效是在一定时期内对公司的获利水平、管理水平、偿债水平以及对风险的承受能力等几个方面进行量化分析和综合评判后的结果。最早学者们运用市场中的指标作为衡量它的标准。后来,西方学者鲍曼建议利用自己公司编制的财报信息来衡量企业经营管理究竟是什么样的状况,选择总资产收益率和每股收益等常用的会计指标。此后,部分研究者结合会计指标和市场指标的优点,利用整合后的指标来进行衡量。本文采用净资产收益率(ROE)作为物流公司财务绩效高低的衡量指标。净资产收益率的值越高,表明公司资产利用情况越好,在提高收入、节省资金以及对资源合理利用等方面的表现越好,其财务绩效水平就越高。

企业对股东社会责任的履行情况用基本每股收益衡量,用净利润除以当期实际发行在外普通股加权平均额得到。基本每股收益越高,企业对股东社会责任的履行情况越好。公司对债权人的社会责任用资产负债率衡量,资产负债率越低,公司偿债能力就越高,对债权人履行的社会责任越好。该指标是反向指标,即相应假设解释为企业资产负债率与财务绩效之间呈负相关。公司营业税金及附加反映企业对政府的社会责任履行情况。营业税金及附加额比率越高,说明企业对政府尽的责任越多。公司对消费者的责任表现用销售成本率衡量。销售成本率是反向指标,该值越低,表明公司让利给顾客的部分越多,责任履行情况越好。销售成本率等于主营业务成本除以主营业务收入。公司对员工的责任采用员工获利水平衡量,为企业为员工支付金额除以营业收入,该水平越高,表明公司对员工责任履行情况越好。公司对供应商的责任采用供应商获利能力衡量,用购买商品接受劳务支付的现金除以主营业务收入得到。供应商获利能力值越大,公司对供应商社会责任履行越好。公司对社会公众的责任采用公益贡献率衡量,该水平越高,表明企业对社会公众责任的履行情况越好。考虑到公司规模大小往往决定着企业承担社会责任的能力,可能会对公司财务水平产生一定影响,引入公司规模作为控制变量,利用期末总资产的自然对数来衡量公司规模。

根据前述分析,建立物流企业社会责任与财务绩效关系的多元线性回归模型:Y=α+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+β6X6+β7X7+β8S+§。其中,α为常数项,β为回归系数,§为随机干扰项,S为控制变量,X为自变量,Y为因变量。

(三)数据的收集

考虑到数据的可获得性和研究对象一致性,选取沪深两市里交运物流板块和港口水运板块的上市物流公司作为研究对象,剔除数据不全的公司后,最终选择50家上市物流公司,包括广深铁路、江西长运、铁龙物流、外运发展、中国远洋等以物流为主要经营业务的上市企业。其中沪市35家,深市15家;交运物流24家,港口物流26家。通过东方财富网、同花顺和企业官网收集2015年相关财务数据,使用EXCEL和SPSS20.0软件进行计算、处理和检验。50家样本上市物流企业描述性统计结果如表1所示。

三、实证及结果分析

将这50家上市物流公司对股东、债权人、政府、消费者、员工、供应商和社会公众等7个利益相关方的社会责任指标数据,以及企业财务绩效指标数据进行Spearman秩相关分析。这是一种非参数统计方法,用等级相关系数来说明两个变量间相关关系的密切程度与相关方向。相关性分析结果如表2所示。

当置信度为95%时,样本数N为50的Spearman秩相关系数临界值为0.297。因此,仅从相关性分析结果来看,(1)相关强度方面,基本每股收益X1与净资产收益率相关系数为0.755,表明基本每股收益与净资产收益率间存在非常显著的强相关关系;资产负债率X2、销售成本率X4与净资产收益率,相关系数分别为-0.348,-0.317,表明资产负债率与净资产收益率间、销售成本率与净资产收益率之间均存在显著相关关系;控制变量与企业净资产收益率间相关且处于显著水平,即企业规模大小与净资产收益率成反比;变量X3、X5、X6、X7与因变量间的相关关系不显著。(2)在相关方向上,变量X2、X4、X5、X7与企业净资产收益率负相关。将标准化处理后的数据代入模型进行回归分析,结果和各变量系数如表3、表4所示。

数据显示,模型R方值0.478,P值0,小于0.05,说明模型线性程度一般,但可以达到多元线性回归模型设计要求。回归结果说明样本公司更好地履行对利益相关者的社会责任,可以在一定程度上促进公司净资产收益率的提高。模型中各变量系数均满足T检验,且容差值很小,变量VIF<10,说明模型回归效果较好,表明建立的模型有用,可表示为:Y=0.238+0.13X1-0.254X2+2.192X3-0.789X4-0.321X5+0.418X6-0.93X7-0.0016X8

相关性和回归分析结果表明,自变量X1、X3、X6与因变量Y正相关,自变量X2、X4、X5、X7与Y负相关。由于X2和X4是反向变量,因此假设H1、2、4得到了验证,假设H3、6基本得到验证,而假设H5、7没有得到支持。仅从数据分析上看,研究结果如下:

(1)仅从样本数据来看,我国上市物流企业对不同利益相关者履行社会责任与企业净资产收益率间并不都成正比关系。企业履行对股东的社会责任,将获得更高水平的净资产收益率,即财务绩效越好,该结论与绝大多数研究得到的结论一致,即为股东创造财富就是履行对股东的社会责任,经济责任是企业最起码的责任,也是企业生存的源泉。我国上市物流企业资产负债率水平越低,即企业对债权人越负责,企业净资产收益率越高,表明企业履行对债权人的社会责任越尽责,财务绩效越好。物流企业对债权人的责任承担与财务绩效间呈正相关关系。企业销售成本率越低,对消费者越负责,净资产收益率越高,财务绩效越好,物流企业对消费者的责任履行与财务绩效间正相关。总之,物流企业对利益相关者中的股东、债权人和消费者的责任履行与提高财务绩效之间明显正相关。

(2)对政府和供应商而言,物流企业履行社会责任与净资产收益率之间仅存在非常弱的正相关,表明物流企业履行对政府和供应商的社会责任并不会带来企业财务绩效的明显提高。可能是因为短期内企业承担相应的责任会增加成本,降低财务的绩效水平。

(3)对员工和社会公众而言,物流企业履行社会责任与净资产收益率之间存在较弱的负相关关系,表明物流企业履行对员工和社会公众的社会责任不仅不会带来企业财务绩效的提高,还可能使企业财务绩效降低。成本支出是导致企业不愿意善待员工和承担社区责任的可能原因之一。但也有企业表明对员工履行高的社会责任提高了经济绩效,例如华为、腾讯等公司利用丰厚薪酬留住了核心人才,从而为企业创造了可持续的竞争优势。还有一些企业(如中国平安)通过参与社会公益事业提升企业形象,进而获得更多的消费者支持和更高的品牌形象。

(4)以往研究中有的表明公司对股东、消费者、政府的社会责任与财务绩效呈显著正相关;而对员工和债权人的社会责任呈显著负相关;对供应商的社会责任与财务绩效负相关且不显著。这些研究与本文结论大体一致,部分存在差异,即都认为企业履行对一些利益相关者的社会责任有利于提高企业财务绩效,而履行对另外一些利益相关者的社会责任不一定甚至不利于提高企业财务绩效。造成研究结果差异的原因可能是样本行业数据来源不同,衡量指标设计不同等。我国物流企业积极履行对利益相关者的社会责任,总体上有利于提高企业财务绩效。

四、总结

分析表明我国上市物流企业履行对股东、债权人和消费者的社会责任与企业财务绩效之间存在明显的正相关关系;履行对政府和供应商的社会责任与财务绩效之间仅存在非常弱的正相关关系;履行对员工和社会公众的社会责任与财务绩效之间存在比较弱的负相关关系。这表明,我国物流企业对各利益相关者中的股东、债权人和消费者承担社会责任可以提高企业财务收入,对员工和社会公众的尽责可能降低企业财务绩效,而对供应商和政府是否履行社会责任几乎不会对企业财务绩效产生影响。总体上,我国物流企业社会责任对企业财务绩效有正向影响,企业不仅仅要追求股东利润最大化,还应追求各利益相关者的整体利益。物流企业可以通过管理和平衡多个利益相关者的利益诉求,提高组织运作效率和对外部环境的应对能力,进而提高财务绩效。

参考文献

[1]刘玉焕,井润田.企业社会责任能提高财务绩效吗——文献综述与理论框架[J].外国经济与管理,2014,(12).

[2]顾煜,王鹤寰.物流业上市公司财务绩效评价[J].财会通讯,2015,(20).

[3]Chen C M,Delmas M.Measuring corporate social performance:an efficiency perspective[J].Production and Operations Management,2011,(6).

物流企业社会责任 篇5

企业安全生产基本情况

1全面落实安全生产主体责任活动

公司坚决贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针从根本上提高安全技术管理水平，切实采取有效措施，努力构建安全生产的长效机制。

2加强安全生产的领导，健全安全领导机制

公司落实安全管理职责，根据一岗双责的原则，加强安全生产管理，建立和完善三位一体的安全管理组织保障体系，落实安全管理责任，减少和杜绝种类安全事故的发生，公司成立安全生产领导小组，主要负责人任小组组长，副职领导任副组长。有关部门的负责人定期研究本部门的安全管理工作，综合、协调公司的安全工作。

安全生产领导小组切实履行职责，督办安全生产小组所议定的事项；建立有效的安全监督管理工作机构，配备与安全管理相适应的专职工作人员，把预防工作作为工作的第一要素，负责公司安全管理工作，并组织开展安全检查。

3健全安全目标责任制，完善安全管理制度的建设

紧紧围绕加强教育，强化责任，细化措施，安全发展，重在落实的主要内容，提高认识了坚持安全第一，预防为主，综合治理的安全生产方针，坚持以人为本，以安全为中心的理念，完善安全生产管理各项制度的建设，公司在全面落实安全生产责任值得同时，充分发挥各部门管理人员的积极性，及时检查和消除各安全隐患和不安全因素，杜绝各种安全事故发生，一步完善安全生产管理的各项制度、操作规程。发现安全生产制度和措施不适宜的条款、不能充分反映公司实际情况和不能有效防止安全生产事故发生时应及时进行修订；各员工部门加强经验交流，以点带面、推动公司安全生产建设有系、全面地得到改善，为公司的生产经营提供可靠安全的安全保证。

4加强安全生产教育，加大宣传，注重实效

明确了安全学习和安全再教育的重要性，进一步加强和改进公司员工、车主、驾驶员理论学习和教育培训工作，同时本着科学发展的理念，促进员工树立安全第一，预防为主，综合治理的思想意识，完善了安全教育培训计划。

明确要求提高员工安全素质，是公司发展的基础。公司充分利用安全生产会议，宣传栏、宣传单、短信平台等多种形式对职工进行安全教育，组织职工学习有关安全生产法规及安全生产规章制度，提高安全操作技能和自我保护意识，为实现公司安全生产奠定了坚实的基础。

5认真组织开展公司安全生产标准化建设

按照上级主管部门关于推进企业安全生产标准化建设的相关要求和部署，公司领导的高度重视和强力推动下，安全生产标准化建设创建工作全面有系地展开。公司制定了开展安全生产标准化建设的一系列方案，总经理亲自主持召开动员大会并布置工作，分管领导直接负责指导工作的开展。公司组织人员在基础组织管理、车辆设备、驾驶员、职业健康、应急体系等重点方面所存在的问题和整改措施，逐条进行了细化分解，将责任落实到具体部门，进行了认真扎实的整改。

6改善安全管理制度，打牢安全生产基础

修订和完善了公司的安全生产规章制度，及时更新了公司安全生产领导小组、部门安全员的安全生产管理保障体系，加强了安全管理部门力量，明确了各级安全责任人，安全管理人员的职能、职责，切实落实了公司安全生产管理，加强安全管理的协调、配合，保障安全生产和安全监管工作顺利开展，为安全生产打下良好的基础。、7加强安全生产教育，增加安全生产责任意识

公司修订了年度安全生产教育培训计划，并按计划组织实施。新进员工100%进行教育培训，同时还准备了安全培训班5期。驾驶员持证上岗率100%。今年公司有计划、有步骤地通过开展安全生产月等活动，组织员工深入剖析事故发生的原因及防范措施，吸取血的教训，牢记事故的痛苦，在管理人员和驾驶人员中引起了较好的反响，有效地提高了公司全员的安全责任意识，巩固了员工树立安全第一，预防为主，综合治理的思想意识。

8完善应急机制，突出有效防范

公司修订和更新了安全生产事故和应急管理的相关制度，更加明确了责任，切合实际。今年公司组织了两次学习关于《安全生产事故应急预案》，同时组织开展了交通事故和消防应急演练。为了在应急情况下减少交通事故造成的人员伤害，将事故损失降到最小化。

9重视安全文化，提升安全管理水平

通过开展安全生产化建设管理工作，有效遏制各类事故的发生。

现结合公司现阶段的实际情况，今后公司将在以下几个薄弱环节上予以改进：

（1）进一步加强组织领导，健全的安全管理组织体系的建设，充实安全生产领导小组，分阶段认真制定细化的工作方案，使安全管理人员得到更加合理的配合强化。

（2）进一步加强工作的完善和学习，进一步完善安全生产标准化的目标、方针、管理制度、操作规程。

（3）进一步加强和跟踪检查制度，不断巩固建设成果，坚持与时俱进、突出建设重点、解决突出问题，做到持续改进和升级；完善考核制度，建立有效激励机制，激发企业自觉性，以经济手段引导达标。

（4）进一步加大安全的投入，落实安全工作经费，保障安全管理工作所必须的工作经费，将安全工作经费预算进一步加大和细化，保证安全管理活动有序开展。

绿色物流　现代物流企业的必然选择 篇6

一、企业绿色物流的兴起

人类对环境的普遍关注可以追溯到第二次世界大战。当时在全球范围出现了严重的原材料短缺，这种短缺情况迫使人们再用和回收产品。之后，随着人们对经济活动给环境所带来的负面影响的认识，便有业内人士提出了构建环境共生型物流系统以最大程度减少物流活动对环境的影响，可以说是资源的短缺和对环境问题的普遍关注促使了绿色物流的产生。近年来，由于政府对环境行为的严格规制、不可再生资源的短缺、公众对生活环境要求的提高等原因使得现代企业物流中的环境行为日益成为社会各界关注的焦点，加速了企业绿色物流的兴起。

二、绿色物流体系

企业物流包括企业从原材料供应、产品生产到产品销售的全部活动，它由供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流构成。绿色物流就是在闭环物流的各个环节包括运输、储藏、包装、装卸、流通加工和废弃物处理等物流活动中，采用环保技术，提高资源利用率，最大限度降低物流活动对环境的影响。因此绿色物流可以分为绿色供应物流、绿色生产物流、绿色销售物流以及绿色逆向物流，其中把绿色供应物流、绿色生产物流和绿色销售物流统称为绿色正向物流。

因此，绿色物流强调了全方位对环境的关注，体现了与环境共生和可持续发展的理念，是新的物流管理趋势。

三、企业构建绿色物流体系的重要性

构建绿色物流体系是企业在未来发展中不可回避的选择，它不仅对企业自身的发展有利，而且对整个社会发展有利，能够实现企业和社会的“双赢”，这主要表现在有利于企业取得新的竞争优势、可以避免资源浪费、适应国家法律的要求等几个方面。

四、企业的绿色物流体系构建

（一）绿色正向物流体系

对绿色供应商的选择，由于政府对企业的环境行为的严格规制，并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响，因此在绿色供应物流中，有必要增加供应商选择和评价的环境指标，即要对供应商的环境绩效进行考察。

企业正向物流中产生废弃物料的来源主要有两个：一是生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物料，如产品加工过程中产生的废品、废件，钢铁厂产生的钢渣，机械厂的切削加工形成的切屑等等；另一个是流通过程中产生的废弃物，如被捆包的物品解捆后产生的废弃的木箱、编织袋、纸箱、捆绳等。由于垃圾堆场的日益减少，因此厂商寻找减少废弃物料的方法就显得越发重要。

绿色物流建设应该起自于产品设计阶段，以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效，在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理中的一个重要方面，如白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注；过度的包装造成了资源的浪费。因此，再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用，可以重复使用的集装箱也正符合绿色包装的理念。

原材料和产品的运输是物流中最重要的一部分，它贯穿于物流管理的始终。运输环节对环境的影响主要体现在三个方面。首先是交通运输工具的大量能源消耗；其次是运输过程中排放大量有害气体，产生噪声污染；第三是运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄漏等事故。企业如果没有采取绿色运输，将会加大经济成本和社会环境成本，影响企业经济运行和社会形象。

（二）逆向物流体系

逆向物流是指物料流从消费者向生产企业流动的物流。合理高效的逆向物流体系结构分为回收旧产品、旧产品运输、检查与处置、回收产品的修理或复原、再循环产品的销售五个环节。

能源企业物流社会化和国际化 篇7

神华集团社会化、国际化大物流体系的总战略:

首先,着力整合内部资源,探索一体化物流新方向。内部物流资源统筹运输,物流资源的发掘价值较大。2012年煤炭价格持续走低,神华集团通过经营要素一体化经营,释放神华集团的资源,降低采购和生产资源的成本。

其次,立足物流资源优势,拓展社会化服务新模式。物流社会化发展为产业化发展奠定了基础。自2009年国务院发布物流规划以来,特别是促进物流健康措施以后,我国的物流行业的环境不断改善。新的对外开放格局,为央企参与全球资源配置提供了机遇。

第三方面,服务神华集团销售物流的国际化,启动国际化物流的新尝试。神华物资集团立足于神华集团本身,生产规模链条跨幅大,着力生产运输、发电、销售、煤的深加工的资源优势,整合利用物资需求,面向国际市场,拓展社会化服务领域,着力打造国际化的神华的大体系。集团专业化、集约化的发展,为物流贸易创造条件,大物流贸易是集成其他板块的大板块。

大物流战略的实现理念与途径。可以概括为六个内涵,五项业务。

六个内涵包括:开放物流,神华大物流是基于神华产业链形成的内部整合和优化,以此为基础为资金优势的社会化物流和物流贸易,面向内外双向的物流体系;高效物流,神华物流是以深度整合和高效运营,以效率争得利润的转变,着力构建服务化、一体化、高效化的物流体系;合作物流,神华集团作为物流行业的核心力量,在明晰自身的基础上,需要走在学习中前进,在快速中发展的道路;信息物流,所有的行业发展都来源于信息的快速交换,目前物联网的快速发展也逐步改变了信息的形式,神华的大物流也必须要建造信息的合作,建造好信贷物流的信息基础;绿色物流,低碳、减排的物流基础成为神华大物流的主要内容,神华不仅关心自身的效益也注重自身的使命感,努力发展绿色物流是神华的使命;人才物流,人才是非常关键的因素,神华发展大物流从一开始就重视人才的引进和培养工作。

物流企业社会责任 篇8

1 国内相关研究综述

随着煤炭资源型城市产业转型和煤炭企业产业转型实践的不断增多,煤炭企业产业转型的相关问题逐渐受到国内外学者的广泛关注和重视,研究的对象逐渐从矿业城市、区域经济向煤炭企业层面拓展,包括转型环境的评估分析、转型的模式选择、转型过程中后续主导产业的选择、转型的支撑系统构建等方面。

国内对资源型企业转型的方向选择方法作了如下研究:刘杨[6]运用层次分析法建立了主导产业选择数学模型,对大庆产业转型的模式选择进行了比较分析。张宏军、高志刚[7]运用层次分析法对克拉玛依市的可持续发展能力进行了定量分析,提出影响克拉玛依可持续发展的突出问题是其产业结构的单一化。许立全、李秀生[8]运用波特的“SWOT”理论,对处于稳步发展期的石油城市进行了相关分析,指出产业延伸模式更符合稳步发展期石油城市产业转型实际情况。郭丕斌[9]等用“SWOT”模型分析了太原市产业转型与可持续发展的战略环境。王如松[10]认为,产业转型的方法论基础是产业生态学,产业生态管理将为资源型企业产业转型提供方法论基础和新的生长点,以促进煤炭企业的转轨升级,创造新的社会就业机会,从根本上扭转产业发展中的被动局面。吴春莺[11]运用层次分析法、投入产出法和因子分析法对转型主导产业的选择进行评价。姜琳[12]应用产业转型环境评价体系,评估了目前西部产业转型环境要素的支撑能力。汤天滋[13]构建了转型主体定位和转型储备资金积累的数学模型。汪克夷[14]等建立了煤炭产业及其替代产业对区域社会经济系统发展所做贡献的评价指标体系、煤炭产业转型的数学模型及相应的两阶段求解算法。

从现有针对煤炭企业产业转型的研究来看,主要是基于可持续发展理论下的煤炭企业产业转型时机、产业转型模式及路径选择等方面的研究,对煤炭企业产业转型作用、转型机理以及转型的方向选择方法等还需进一步研究。

2 煤炭企业物流向某类社会物流转型的方向选择机理

2.1 产业转型机会分析[15]

进入新的业务领域并建立竞争优势是一个充满风险的艰难过程,发现和利用可能打破原有竞争格局的外部机会是煤炭企业物流向社会物流成功转型的重要前提。

(1)产业的关联性。煤炭企业在建设和发展过程中拥有相当规模和水平的物流资源,转型后的社会物流企业可以利用原有煤炭企业的物流资源和客户关系网络等有形或无形的资源,减少在企业转型发展初期的投资成本,从而在物流市场竞争中获得协同效应,提高转型成功的概率。

(2)产业组织结构。我国物流行业还处于起步阶段,产业组织结构较为分散,行业内部缺乏强有力的领导者,且物流行业对必要资本量和特有资源的需求较低,企业进入物流市场特别是中低端物流市场的阻碍很小[16],煤炭企业物流若能实现规模化经营,可以较快获得竞争优势,从而成功实现向社会物流企业的转型。

(3)转型政策机会。政策的实质是政府采取措施干预资源在不同产业、区域和集团之间的配置,这直接关系到市场准入、投资收益和投资风险等诸方面。我国近年来出台了一系列鼓励物流业发展的政策措施,明确指出为鼓励物流业的发展,政府将在土地、税收、信贷等方面给予支持。若煤炭企业能充分利用现有政策机会和自身优势,必将实现价值增值和向社会物流企业的成功转型。

(4)行业的饱和度。行业饱和度通常是指城市或区域内某类企业的饱和程度。物流企业饱和度反映的是区域内某种类型物流服务的供给和消费者需求的关系,当物流服务供给等于或超过消费需求时,行业的饱和就会出现,从而导致行业的整体福利将会很低,不利于企业的发展。而当区域内某类型的物流企业行业饱和度低时,煤炭企业可抓住时机,实现在此领域的竞争优势。

2.2 煤炭企业物流特征

煤炭企业物流部门在企业的发展过程中形成了比较完善的物流体系,为建立现代物流系统打下了良好基础;煤炭企业本身具备一定规模的仓库、车辆等物流资源,建立了辐射企业区域的物资配送网络,为开展物流配送业务提供了良好的条件;多年的煤炭企业物流管理工作经验,形成了一支市场意识较强、业务素质较高的物流服务队伍,为建立现代物流企业提供了人才支持;具备一定的信息管理优势,大多数煤炭企业建立了物流信息管理控制系统,实现了内部信息共享,有效提高了物流工作效率和管理水平,初步实现了管理手段的现代化。

2.3 转型关键指标匹配矩阵的构建

2.3.1 转型指标耦合度计算[17]。

耦合原本作为物理学概念,是指两个(或两个以上的)系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影响的现象。耦合度就是描述系统或要素彼此相互作用影响的程度。由协同学知,系统在相变点处的内部变量可分为快、慢驰豫变量两类,慢驰豫变量是决定系统相交进程的根本变量,即系统的序参量。系统由无序走向有序机理的关键在于系统内部序参量之间的协同作用,它左右着系统相变的特征与规律,耦合度正是反映这种协同作用的度量。

煤炭企业物流转向社会物流是一种转型方向,由此,可以把煤炭企业物流系统和转入的某类社会物流企业系统之间通过各自的耦合元素产生相互影响的程度定义为煤炭企业物流向某类社会物流企业转型的耦合度,它的大小反映了煤炭企业物流向某类社会物流企业转型的难易程度和成功机率。

设变量uii=,1,2,…,m,是煤炭企业物流转向某类社会物流企业耦合系统的序参量(主要包括物流设施及装备的自动化程度、运输装卸设备拥有量、仓库数量及面积、客户满意度、业务辐射区域、企业物流从业人员高学历比例、物流信息技术利用率等),uij为第i个序参量的第j个指标,其值为xijj=,1,2,…,n,。Aij、Bij是煤炭企业物流系统稳定状态时序参量的上、下限值。因而煤炭企业物流系统和某类社会物流系统对转型耦合系统有序的功效系数uij可表示为:

式中,uij为变量xij对转型耦合系统的功效贡献大小。按照(1)、(2)式构造的功效系数具有如下特点:uij反映了各指标达到目标值的满意程度,uij趋近于0为最不满意,uij趋近于1为最满意,所以0≤uij≤1。由于煤炭企业物流和社会物流是处于转型耦合系统中两个不同而又相互作用的子系统,对子系统内各个序参量的有序程度的“总贡献”可通过集成方法论来实现,一般情况下采取几何平均法和线性加权和法,在这里采取线性加权和法:

在(3)式中,UAui,,为子系统对转型耦合系统有序度的贡献,λij为各个指标的权重,λij可通过层次分析法予以确定。关于耦合度的计算要借鉴物理学中的容量耦合概念及容量耦合系数模型,推广得到多个子系统相互作用的耦合度模型,即:

对公式(4)而言,耦合度值C∈0,Σ1Σ。当C=1时,煤炭企业物流系统与社会物流企业系统的耦合度最大,说明这两个系统之间能够达到良性共振耦合,煤炭企业物流向此类社会物流企业转型的难度相对较小,成功的机率较大;而当C=0时,煤炭企业物流系统与社会物流企业系统整体耦合度最小,说明煤炭企业物流向此类社会物流企业转型的难度较大,成功的机率较小。

2.3.2 转型指标关联度计算。转型关联度是衡量转型产业关键指标与转入产业行业标杆指标之间关联的程度,它可以反映出转型产业系统在关键指标领域中的差异,为转型产业在向转入产业转型时强化和完善自身系统关键指标提供决策支持。

在基于市场规则的前提下,根据煤炭企业市场规则和社会物流企业市场规则的不同,选取与煤炭企业物流转型关联的关键性指标,主要包括物流设施及装备的自动化程度、运输装卸设备拥有量、仓库数量及面积、客户满意度、业务辐射区域、企业物流从业人员高学历比例、物流信息技术利用率等方面。

设数列x*=x≤1*,x2*,…,xm*≤为t时段煤炭企业物流系统指标,xi*1≤≤i≤m≤为第i个子物流指标,y*=y≤1*,y2*,…,ym*≤为该时段国内相同规模城市的某类型社会物流系统行业标杆指标,yi*1≤≤i≤m≤为第i个标杆指标。依据灰色理论,首先按下式对系列xi*和yi*进行无量纲化:

然后按下式计算两个系列中各对应值绝对差的最大和最小值:

由灰关联分析(GRA)方式,xi*和yi*在t时段的灰色关联系数为:

式中:ρ0<≤ρ<1≤为分辨系数,通过设置其值,可以控制ρΔma≤x≤对数据转化的影响,ρ取较小值,可以提高关联系数间差异的显著性。

由上式可看出,关联系数越大,说明煤炭企业物流系统和相同规模城市的社会物流系统行业标杆两个系列之间的差距越小。计算出来的灰色关联系数可以反映煤炭企业物流系统在物流设施及装备的自动化程度、运输装卸设备拥有量、仓库数量及面积、客户满意度、业务辐射区域、企业物流从业人员高学历比例、物流信息技术利用率等方面与相同规模城市的社会物流行业标杆指标之间的关联程度,定量出煤炭企业物流系统在不同方面的差异程度,从而为煤炭企业物流改进和优化物流系统,实现向社会物流转型提供决策依据。

2.3.3 转型关键指标匹配矩阵。

根据上述的转型指标耦合度和关联度的计算方法,可计算出煤炭企业物流向某种社会物流企业转型的转型指标耦合度和关联度,得出煤炭企业物流向某类社会物流转型的关键指标匹配矩阵(图1)。

Ⅰ区:耦合度高,关联度高。转出与转入产业属性一致性强,转出企业竞争力高,转型成功率大,适宜向此类物流企业转型。

Ⅱ区:耦合度低,关联度高。转出与转入产业属性的一致性差,转出企业竞争力高,则宜选择竞争力强的领域转型。

Ⅲ区:耦合度高,关联度低。转出与转入产业属性一致性强,转出企业能力与转入产业标杆企业之间差异大,则宜选择培养竞争能力并注重转型的策略。

Ⅳ区:耦合度低,关联度低。转出与转入产业属性的一致性差,转出企业的竞争力差,则宜选择其他转入产业。

3 某煤炭企业的实例研究

3.1 该煤炭企业物流现状

该煤炭企业的物流已有30多年的发展历史,企业地理位置十分优越,京沪、兖石、兖新铁路纵横穿越矿区,东靠渤海,水陆交通四通八达,距离中国第二大煤炭港口日照港约300公里;拥有2个自有铁路专用线的仓储配送基地,总库占地面积38万平方米,年均物资吞吐量达600多万吨,仓储管理采用了“物资超市”的仓储运营模式;7个驻矿物资供应站以及6个分别驻贵州、山西、陕西、山东、北京、上海的物流分支机构;初步建立起采购、储备、配送的ERP信息系统,并拥有物流信息网站;由于长期的物流实践和市场磨练,已经具备资金、市场资源、营销网络、专业人才、物流服务经验、物流技术等多方面的优势。现代物流业的蓬勃发展,各级政府对物流产业的重视,为该煤炭企业物流向专业型的物流企业转型提供了机遇。

3.2 该企业所在区域物流需求及现有供给分析

该市物流服务需求种类繁多、涵盖范围广,物流服务需求总量大、物流服务需求构成复杂,专业化物流需求与自营物流同在、一般性需求与个性化需求并存。目前一般性物流需求发展不均衡,运输、仓储等活动与经济发展水平同步,快递、配送服务发展落后于经济发展,个性化需求主体以大企业为主,对于广大中小型企业来说其个性化物流服务需求的满足程度较低。该市工业化程度较高,即有生产企业间和商业配送需求,又有城市内快递需求,全市各种运输方式平均货物周转量达1 265.9亿吨公里,旅客周转量达85.2亿人公里。

该市专业物流企业共计192家,其中,综合型物流企业3家,可提供较全面的专业物流服务;规模较大的本土物流企业有15家,这类企业既拥有一定数量的车队,也有一定的仓储能力;经营货运代理有43家,这类企业一般没有自己的运输和仓储设施;经营货物运输配送有75家,全市有货运车辆15 957辆(含个体运输车辆7 879辆),很多小企业规模很小,有的仅拥有1辆货车;经营仓储类有21家,仓库以一般性仓库为主,仅有2家设有现代化立体式仓库;快递服务类19家,拥有多家全国连锁的快递公司,如邮政EMS、宅急送、申通、圆通、韵达等;其它类型的物流企业16家。

3.3 转型方向选择过程及结果分析

基于对该企业所在矿城物流需求的分析,该煤炭企业物流可转向以下类型的物流企业:货运代理型、综合物流服务型、公路运输配送型、铁路货运型、专业航空运输型、集装箱航海运输型、同城快递服务型、仓储型、第三方物流企业等。根据我国《公共航空运输企业经营许可规定》中设立公共航空运输企业的条件、《中华人民共和国水路运输管理条例实施细则》中设立航海运输企业的条件以及《投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》中设立铁路货运公司的有关规定,该煤炭企业物流并不具备发展铁路货运、航空运输和集装箱航海运输的条件,而转向同城快递服务业和货运代理企业又不能充分利用煤炭企业现有的物流资源,结合该矿业城市对物流业发展的有关促进政策和该煤炭企业现有物流能力的特征,初步拟定出该煤炭企业物流转型的3个备选方向:综合型物流企业、运输配送型物流企业及仓储型物流企业。

根据实际调研数据,可计算出该煤炭企业物流与3个拟转向社会物流企业间转型指标的耦合度和关联度,进一步得出该煤炭企业物流向某类社会物流转型的关键指标匹配矩阵(图2)。

通过关键指标匹配矩阵可知该煤炭企业物流的核心转型方向是向运输配送型物流企业转型,向该方向转型成功的概率最大。选定转型方向后,该煤炭企业应有效利用国家现有对物流业的扶持政策,把握好煤炭资源型行业主业与物流发展的关系,依托企业自身的物流优势,承担起区域物流配送中枢的功能,细化社会物流市场服务,紧紧围绕物流需求客户群,使其物流功能能够服务于所在区域的相关企业和客户。把企业打造成为集运输、储运、流通、加工、配送和物流信息服务功能为一体,以多式联运为手段,拥有“路、港、航”互相衔接配套运输网络的物流企业,为客户提供快捷便利的运输配送服务,使企业成为该区域乃至全国的物流配送中枢。

4 结论

物流企业社会责任 篇9

本文研究了中小型物流企业利用网上银行申请贷款的行为。研究发现, 社会资本储备是影响企业对这种创新融资模式接纳程度的重要因素。银企距离、管理层年龄结构、知识水平、支付习惯、股东社会关系都对融资偏好有较为显著的影响。

一、网上银行与社会资本概述

(一) 网上银行

网上银行 (Internetbank or E-bank) 又称网银、在线银行, 是指银行利用Internet技术, 通过Internet向客户提供开户、查询、对账、行内转账、跨行转账、信贷、网上证劵、投资理财等传统服务项目。客户可以足不出户就能安全便捷地管理存贷结算业务。可以说, 网上银行是在Internet上的虚拟银行柜台, 因为它不受时间、空间限制, 能够在任何时间 (Anytime) 、任何地点 (Anywhere) 、以任何方式 (Anyway) 为客户提供金融服务, 故又被称为“3A银行”。

目前关于网上银行的理论研究, 主要分为两个方向:一是研究银行如何通过信息网络提供金融服务, 包括传统银行业务和因信息技术应用带来的新兴业务 (Uzzi, 1999;Uzzi and Lancaster, 2003;Lynn, 2006) 。二是客户选择网上银行产品和服务的动因, 以及银企关系的改变 (Petersen and Rajan, 2002;Hill and Jones 2009;Roos, 2010) 。

(二) 社会资本

根据世界银行社会资本协会的界定, 社会资本 (Social capital) 是指社会主体 (包括个人、群体、社会甚至国家) 间紧密联系的状态及其特征, 其表现形式有社会网络、规范、信任、权威、行动的共识以及社会道德等方面。由于社会资本是蕴含于社会团体、社会网络之中, 个人不能直接占有和运用它, 只有通过成为该网络的成员、或建立起网络连带, 才能接近与使用该资本。社会资本是人与人之间的联系, 存在于人际关系的结构之中。社会资本与物质资本、人力资本一样, 这种个人与组织的他人之间的联系可以给他个人带来未来的收益。

二、我国物流业与网上银行的发展现状

我国现代物流业虽然发展速度较快, 但由于起步较晚, 企业的发展水平参差不齐, 大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务, 而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多, 供应链管理寥若晨星。目前物流服务业的竞争更多集中在低端的运输和仓储层面, 而少数的现代物流服务商由于其行业渗透度及服务集成度不高, 具有明显的分散化特征。随着跨国物流产业链的自然延伸, 一些具有雄厚资本、丰富运营经验的国际物流企业正全面进军中国市场。而我国的物流企业普遍存在着运营效率偏低、服务功能单一、信息化水平不高的问题。在这种情况下, 中小型物流企业必将向集约化、协同化方向发展, 或是大力建设自有物流园区获取规模效益, 或是通过兼并重组提高行业集中度与定价话语权。未来一段时期, 物流企业的融资能力, 将直接影响到其横向并购重组与纵向扩张整合的能力。

同时, 现代物流企业的增值服务边界正不断延伸, 从传统的贸易领域向金融业延伸, 使得物流企业的服务功能加速扩展, 物流金融正在从简单的代收货款、代理结算向金融业发展。网络银行的便捷、高速和全天候服务特点, 正好契合物流与金融的交汇式发展的需求。

自1995年世界第一家网上银行于美国成立至今, 已飞速发展了将近17年。它的出现使传统的纸质票据和单据大部分被电子支票、电子汇票和电子收据所代替, 原有的纸质融资文件的邮寄变为通过数据通信网络进行传送。从而大大提高了银行服务的便捷性和可靠性, 扩宽了客户与银行之间的沟通渠道。企业可以获取更为详细的、低成本的投融资信息、还可以很方便地开展网上申请信贷、交易支付结算、买卖股票债券等业务。对银行而言, 由于网络银行采用了虚拟现实信息处理技术, 可以在保证原有的业务量不降低的前提下, 减少营业点的数量, 降低费用开支, 提高银行后台系统的效率和利润。同时, 由于无时空限制, 有利于扩大客户群体, 吸引和保留优质客户, 开辟新的利润来源。

现在, 网上银行业务量已占美国银行总零售业务量的50%, 对公业务量的30%。而我国网上银行业务量尚不足银行业务总量的10%, 发展前景极为广阔。就目前国内网上银行业务的基础环境来看, 由于基础设施落后造成资金在线支付的滞后, 部分中小物流企业在承接网购业务时, 仍不得不采用“网上订购, 网下支付”的办法。虽然工、农、中、建四大商业银行都建立起自己的网站, 但在网站的构架和服务内容上, 仍然离电子商务和网络经济的要求有很大的距离。物流企业在人员培训和对网银软硬件架设等方面投入的不足, 使银行技术创新与物流产业结合并不紧密, 造成网络物流金融市场规模小、技术水平低、覆盖面小, 基本上还停留在传统业务的电脑化上, 不具备完整、综合的“3A物流金融”服务。

三、社会资本对网络银行信贷的影响

网上银行由于扩大了客户基础, 延长了业务服务时间, 缩短了信贷决策流程, 使银行能更快地对客户需求做出响应。同时, 由于网银在一定程度上降低了银行的固定成本, 也间接降低了银行的资金贷出成本。不过, 看似对银企双方均有利的网银, 其推广进程是受多方面因素影响的。

目前我国中小企业授信中关系型信贷所占比重较高, 这是因为银行对有着长期合作关系的客户, 在评估贷款质量与申请人主体信用水平上更有把握。关系型信贷可以降低道德风险与逆向选择问题出现的概率, 节约了信息收集成本, 提高了企业获取信贷资金的速度与数量。

对于中小型物流企业来说, 网上银行的发展, 将会逐渐改变传统的银企关系。企业的融资决策始终在满足经营需求与降低财务成本二者之间做出权衡。物流企业较之其它银行客户, 对支付结算的便捷性和信贷获取的速度更为敏感。Degryse和Ongena (2007) 发现银行在辨别远距离客户的信用风险上需要耗费更多的人力投入和资源投入, 这种成本最终会反映在贷款利率的价格歧视上。事实上, 银企距离带来的授信差异是显而易见的, 比起相同规模之下近距离的企业, 那些距离银行分支网点较远的客户的授信申请更可能被拒之门外。大型物流企业由于同银行有着更强的合作关系, 在价格条款谈判上享有更强的话语权, 面对价格歧视较小。中小型物流企业为解决距离引发的歧视问题, 往往会更欢迎开通网上银行业务。网银能增强信贷申请文件传递的及时性, 大幅降低银行客户经理收集信贷调查资料时的时间和精力。

传统的银行客户经理习惯于在客户注册所在地或主要经营场所收集关键性的评估信息, 这种调查模式一般个人色彩较浓, 所建立起的信任度可能会受到双方的沟通频率和主观判断的影响。网络银行在一定程度上淡化了主观判断的色彩, 客户经理直接面对的是电子化的材料, 客观性得到一定的提升。同时, 虚拟沟通增加了银企双方之间沟通的频率, 企业完全可以在同一时点多线程的与不同银行接洽比价。Porter (2004) 的“结构洞”理论指出, 网络为单一社会节点提供了丰富的信息资源, 也为不同社会节点间的信息的流通提供了渠道。市场结构中不同主体的直接和间接联系, 会促进信息的流通, 增加网络成员的收益和效率。结构洞的数量越多, 网络规模就越大, 信息流通更顺畅, 社会资本的存量就越多。这种依托网上银行建立起的互动关系有助于借款人提升在债务融资市场上的知名度与信誉度, 降低其信用成本。

网上银行的使用需要一定的科技知识, 中小物流企业是否接受这一服务, 还受其内部社会资本存量的影响。企业内部社会资本一般表现为管理团队的年龄结构、知识水平、性别结构、正式与非正式沟通渠道等方面。对一些小型企业来说, 由于它们往往被单一或者少数所有者控制, 这就意味着企业对网络银行的态度受管理者或所有者知识水平和消费习惯的影响。Carow和Staten (2007) 的研究表明, 企业对网银的接纳程度与财务管理者个人支付习惯和知识水平有显著的相关性。那些习惯使用贷记卡和电子账单付款的决策者, 对采用网银系统有更高的兴趣。他们还发现, 网银的使用与企业财务人员的年龄成反比, 而与教育水平、网络的周使用时间长短成正比。Petersen和Rajan (2002) 发现, 那些社会关系网相对薄弱的年轻股东, 更愿尝试新的融资渠道和谈判模式, 如开放的网络技术平台。而年老的股东由于社会资本储备较多, 可以通过其社会关系解决资金需求问题, 而很少去采用陌生的方式融资。所以, 可以推断有融资需求的中小型物流企业管理团队的知识储备水平较高, 年龄结构趋于青年化, 将更愿意采用网上银行申请授信。这将减少融资信息的搜索与检测成本, 同时也符合财务决策者自身的金融服务偏好和习惯。

摘要：本文基于文献综述和归纳演绎, 分析了我国中小型物流企业利用网上银行申请贷款的行为动因。研究发现, 社会资本对企业采纳创新融资模式具有重要的影响。这一结论对扩展传统筹资理论, 构建实证研究的假设基础具有一定的启发价值和理论意义。

关键词：社会资本,物流企业,网上银行

参考文献

[1]Junfeng Liao, Rui Cheng, Zhongqiang Wang.Key factors of online bank brand choice intention-basing on mainland China online banks.Industrial Engineering and Engineering Manage-ment (IEEM) , 2010.

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[3]Adok El Ghoula, Omrane Guedhamib, Chuck C.Y.Kwokb, Dev R.Mishrac.Does corporate social responsibility affect the cost of capital?Journal of Banking&FinanceVolume35, Issue9, September2011, Pages2388-2406.

[4]YAO Jian-ming1, LIU Li-wen.Empirical Research on Deci-sion Agent and Relation of Enterprises'Logistics Outsourcing Strategy in China.Commercial Research.2010 (05) .

物流企业社会责任 篇10

近年来,卷烟物流企业利用自身优势服务社会的呼声越来越大。国家烟草专卖局在2011年和2012年分别在上海和安徽召开专门会议,研讨烟草物流服务社会的可能性,问题的提出基于两个背景:一是社会分配不公问题成为我国改革的重点,要求拥有市场或其他资源垄断优势的国有企业更多地贡献社会和服务社会的呼声越来越高,一旦垄断利益受到削弱,如何寻求更广阔的发展空间,是国有垄断企业,包括烟草行业面临的重大课题;二是随着经济一体化进程,物流需求越来越大,一些经济社会发展相对滞后,社会物流体系不完善,特别是城乡物流一体化程度低的山区省份(比如贵州省),广大山区和农村物流服务水平的低下成为制约经济发展,影响人民生活水平提升的桎梏。在这种情况下,探索卷烟物流企业利用自身系统性优势,服务社会,服务城乡的可能性和现实性,更具实现意义。

二、烟草物流服务社会的可行性

(一)卷烟物流规模扩大,服务能力剩余

从2008年开始,中国各地卷烟物流配送中心进行了大规模设施升级性质的建设,在巨额投资的推动下,一批现代化的物流设施和信息系统投入使用,推动了中国卷烟物流配送整体运营能力的提升。

以多山同时经济相对落后的贵州省毕节地区为例,毕节地区是贵州省最大的“两烟”(烟叶和卷烟)生产基地,从2010年开始投资新建的卷烟物流配送中心,将在2013年建成,预计新卷烟物流中心建成后,在运营上将呈现两大特点。

1. 软硬件设施的现代化水平快速提升。

具体表现在四个方面:一是仓储设施现代化,新物流中心采用大容积的自动化立体仓库代替以前的平库或立库;二是信息技术现代化,在仓储、分拣、配送方面均进行了数字化、智能化、远程化方面的现代化改造;三是率先在山区进行线路优化方面的尝试,采用计算软件进行线路和配送结点的优化;四是管理运营水平提升,在现场运营、质量控制、6S管理等方面都有了非常明显的进步。在贵州省,类似毕节市卷烟物流配送中心这种脱胎换骨似的改变并不是个案,贵州省的三大“两烟”基地,贵阳市、遵义地区和毕节地区均进行了新物流中心的建设。根据最新贵州省物流企业现状调查,烟草物流企业的现代化程度之高,即使是专业物流企业也不能与其比肩。

2. 物流配送能力有明显的剩余。

仍以包括毕节市在内的贵州省三个新建卷烟物流配送中心为例,由于新卷烟物流配送中心是以五年甚至十年的增长需求为背景进行容量设计的,所以其自动化立体仓库、分拣设备、空间面积、配送体系等基础能力,均有较大的余剩。比如贵州省三个地区(市)的卷烟自动化立体仓库,初步估算的剩余仓储能力占总量的30%以上,这为卷烟物流服务于山区经济提供了潜在的可能性。

(二)卷烟物流具有为社会提供服务的能力

卷烟物流具有容易为社会提供服务的运行机制,基于三个原因:一是卷烟物流服务与普适性的社会物流服务在性质上有同一性,卷烟物流提供的是配送服务(而不是干线运输服务),服务对象是零售门店(而不是一般的物流企业),这与社会消费品市场(特别是城镇和农村的社会消费品市场)对物流的一般需求是一致的;二是卷烟物流配送拥有巨大的零售终端网络,借助这个网络可以较为方便地为社会消费品市场提供物流配送服务,仍然以贵州省的毕节地区为例,尽管毕节市卷烟物流配送中心的服务面积大,客户广布于广大农村,许多门店山高路远,但中心在当地已经形成了三级配送体制,7个中转站可覆盖全毕节地区8个区县244个乡镇,卷烟零售户达到1.5万家以上,配送网络到达了多数村寨,客观上为当地日常生活用品的配送提供了基础平台;三是卷烟物流配送已经有成熟的城乡配送机制,卷烟物流从分拣、中转、线路运输,到客户需求访问,有一套成熟的运营机制,具有可靠性高、迅速快、差错率低的特点,这也是当地任何物流企业都不可能做到的。

(三)山区物流服务水平低,客观上有提升物流服务水平的需求

可以从两个方面认识城乡对物流的需求:正向物流看,从城市到农村的消费品和生产资料物流配送缺口极大。以毕节地区为例,农村村寨的日常消费品配送周期一般在一个月左右,边远地区甚至更长,极大地影响了农村居民的生活,特别是一些快速消费品,山区居民要么根本在零售门店买不到,要么买到的是质量没有保证的过期商品;从逆向物流看,农民对于城市市场信息不了解,难以掌控复杂的城市市场变化,农产品销售到城市非常困难,不但流程多,时间长,而且成本高,成为导致当地贫困的一个重要因素。而两种物流需求,卷烟物流配送中心是可以提供服务的。

三、卷烟物流企业服务社会、实施多元化配送存在的困难

由于卷烟物流企业服务社会触及到经济体制、组织性质、业务性质、产权关系、分配关系等许多基本关系的变化,目前我国真正迈出实质性步伐的卷烟物流配送企业极少,具体表现以下几个方面。

(一)与上游供应商的联系机制要发生改变

这种改变主要表现在两个方面:从供应商的角度看,现有基本业务中的卷烟供应商数量相对少且固定,国内主要的卷烟供应商也就二十几家,国外更少基本可忽略;供应的卷烟品种数量也不大,我国整个市场供应的卷烟品种也就一百多个,消费量大的卷烟品牌四十来个;供应商和品种少而稳定的特点决定了卷烟物流与供应商联系的运营机制相对单纯和稳定。另一方面,卷烟物流如果服务社会,面临的社会消费品市场则要复杂得多,目前我国一般商品的供应商数量少也要上千个,单品数量动辄上万个。卷烟物流企业从与几十个固定的供应商打交道变为与上千个经常变化的供应商打交道、从运作一百来个单品变为运作上万个单品,面临在仓储、进货、分拣、配送、服务模式等方面做出适应性转变的要求。显而易见,这种转变的困难不是单一的,是整体运营机制上转化的困难。

(二)与下游消费品市场和消费者的关系要发生改变

卷烟消费的特点是卷烟的消费者和消费量均相对稳定,在售卖体制上实行对零售市场的专卖制度,整个运行的计划铬印明显;但社会消费品的消费就完全不同了,它消费人群庞大,市场受供需关系、价格、竞争机制、季节、消费政策、经济形势等的影响大,有非常明显的随意性。长期以来,卷烟在营销和物流方面形成了相对固化的机制,但这个机制显然是不能直接搬到社会消费品市场上来的。卷烟物流企业如何处理其与下游消费品市场和消费者的关系,最主要的转变是要对一般消费品市场的游戏规则进行充分的认识和深入的研究,在经营理念和方式上要逐渐适应社会消费品市场的客观需要,而这一点正是包括卷烟物流企业在内的多数国有企业所缺乏的。

(三)现有部分物流基础设施具有的专属性

一般地,物流的基础设施是有较强通用性特征的,但卷烟物流毕竟长期有专门的服务对象,形成了部分设施专属性的特点。这种专属性会对服务社会消费品市场造成一定的排它性困难,特别在涉足社会消费品市场的初期,现有的基础性设施要移植到新业务上,会面临许多技术上的困难。

(四)多数卷烟物流服务机构是非独立核算体,不利于直接服务社会

卷烟物流在长期的运营中,形成了从组织结构、价格模式到管理流程的一整套与“两烟”供应链相适应的管理体制。具体到物流配送来看,这套管理体制最明显的持点是:多数地区的物流机构不是独立核算的单位,只是烟草公司下面的一个部门,职能较为单一。这种不太健全的组织形式直接服务于社会纯职能上的缺失。比如:现有的卷烟物流配送企业一般没有采购功能和支付功能,但这两个功能对于社会服务是重要的。总体看,目前我国多数卷烟物流机构基本上是个成本中心,而不是个利润中心。在这方面,我国已经有部分卷烟物流企业正在尝试改变,贵州省毕节市卷烟物流配送中心也在2010年实施了非法人的独立核算方式,这种独立核算模式是卷烟物流服务社会在组织上的重要尝试。

(五)观念上的阻碍

由于烟草行业具有一定垄断性,经济效益较好,尽管其拥有优良资源,但单从企业自身运营的便利性和控制风险的角度看,进入社会提供普适性的物流服务,未必是经营者们的最佳选择;同时如上所述,卷烟物流企业长期服务于卷烟供应链,已经形成了相对固化的上、下游联系机制,在观念上习惯于一种内、外有别的排它性思维。这种情况下,卷烟物流要进入社会资源的优化配置的体系,必须克服自身观念上的阻碍。

四、卷烟物流企业服务社会、实施多元化配送的大环境分析

(一)国有企业利用自身的优势服务社会的必然性

烟草公司作为国有企业,其本质归根到底是一种社会资源,为社会提供服务是所有国有资源的本质属性。卷烟物流企业不论在基本服务模式上,在基本运营设施上,都具备了服务社会的条件,在不影响其自身主体业务的情况下,利用资源潜力服务社会,既是烟草物流拓宽自身业务,获得更大边际收益的渠道,也可能成为我国国有企业服务社会的先行探索者。

(二)烟草物流服务社会的边际成本预判

客观地说,任何一种附加业务的拓展,对现有业务完全没有影响是不可能的,至少在现有的组织结构、人员结构和服务模式条件下,卷烟物流实施社会服务必然要分流一部分资源,增加一部分投入;但基于物流业务在基本设施、人员和运营上的共性特点,这种投入的增量与重新开展物流业务的投入是有根本不同的,它的边际成本要低得多。以贵州省毕节地区为例,提供社会服务的边际成本主要是组织工作、人员培训和少量的软硬件投入成本,物流业务的两大基本成本——运输和仓储成本,发生的增量较小。同时,由于新业务会摊薄一部分基础业务的固定成本,随着社会服务业务的推进,服务的机制、观念的逐渐成熟,在新业务获利的同时,预计基本业务的成本也会有所下降。

(三)烟草物流服务的财务风险

物流活动是服务性质的经营过程,一般不涉及直接的商品采购和销售,也就不涉及资金的大量需求,所以单就物流业务层面看,基本不存在明确的财务风险。但如果卷烟物流企业要超越单纯的物流配送,从事一些商流活动,比如要给零售商提供一定的铺货支持,或者直接从事零售门店的经营,就存在商品的购销问题,在这种情况下,如果需要贷款打货,可能会产生一定的财务风险,其风险的大小随融资(或融物)的规模而定。

五、对策研究

(一)树立危机意识

分析山区卷烟物流企业为社会提供服务的障碍,除了技术障碍外,主要的障碍来自国有企业长期旱涝保收形成的经营惰性。克服这种惰性仅仅依靠觉悟是不行的,主要还应树立危机意识。党的十八大以后,中国改革的一个重要方向是缩小行业分配差异,垄断性国有企业最终会面临更大的挑战,烟草物流只有转变观念,树立危机意识,未雨绸缪,才能在深化改革的大环境下立于不败之地。

(二)财务核算相对独立

从财务上看,卷烟物流配送企业服务社会的一个重要举措是有相对独立的财务核算机构,至少要在现有的财务部门内设专门核算人员,建立相对健全的核算机制,对社会服务的运营情况进行单独考核,对共同发生的费用进行合理分配,以便正确计算出社会服务业务的成本。

(三)运营模式相对独立

从技术上看,如何处理现有业务和新增业务之间的关系是较为重要的难题。建议对服务社会运营的各环节进行较为详细的梳理,对每项业务性质进行标识,归入相应的运营系统;同时,应遵循先易后难的原则,尽量选择与核心业务接近的或近似的社会服务业务,最大限度地减少财务和经营风险。以贵州省毕节地区为例,可以考虑将业务分成三大类。

第一类是基本业务,指现有的卷烟物流配送业务。

第二类服务社会的业务,首先可考虑的社会业务是对零售门店日用品进行第三方物流配送;在条件成熟后,考虑进一步提供日用品代理或批发的业务;第三步才是在尚未有零售门店的山区,考虑建立以快速消费品为主的连锁便利店。

第三类业务是“两烟”系统内部的烟叶或者其他物流业务,包括面向烟站和烟农的农资运输、面向卷烟工业企业、面向社会的第三方干线运输等。如下图所示。

近几年来,贵州省毕节市卷烟物流配送中心在服务社会方面进行了一些尝试,配送中心通过整合商流、物流及网络资源,在地区所属的金沙县、纳雍县、威宁县等中转站开展“多元化”配送试点工作,比如积极与快速消费品批发商联系,寻找与卷烟相近的如酒类、饮料等非卷烟商品,配送到各乡(镇)卷烟零售客户,同时帮助农民将农产品运回城市,提供返程空车载货项目顺便服务等,从而提高装载率,降低成本,取得了良好的效果。

事实证明,作为拥有优良资源的国有企业,卷烟物流配送企业利用自身优势,在山区发展服务社会的业务,实施多元化经营,是可行的,也是有可预期的广阔发展空间的。

摘要：研究经济社会相对落后的山区卷烟物流企业为社会提供服务消费品市场的问题,是必要的,也是可能的,对于其存在的困难和面临的大环境,提出应树立危机意识,财务核算相对独立及运营模式相对独立等对策。

关键词：卷烟物流,消费品市场,对策

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