高速路服务区（精选十篇）
高速路服务区 篇1
关键词：三峡库区,高速路服务区,现状
1 三峡库区地域概况
三峡库区是指长江流域因三峡水电站的修建而被淹没的区域, 库区处于四川盆地和长江中下游平原的结合区域, 跨越鄂中山区峡谷及川东岭谷地带, 北屏大巴山、南依川鄂高原。所淹区域多数为重庆市所管辖, 有巫山县、奉节县、万州区、长寿区、丰都县等, 少数区域集中在湖北省。随着库区蓄水, 有113万移民搬迁, 在这大规模的迁移过程中外来文化与本土文化互相融合。蓄水后的库区在生物链与气候环境上也发生了一些变化。
长江三峡是三峡库区乃至全国最富盛名的风景名胜区, 由瞿塘峡、巫峡和西陵峡组成, 沿途地形险峻、山川秀丽、古迹众多。三峡水库蓄水后, 一些新的景观随着高峡平湖浮现出来, 也有部分景观随之沉入水下。库区内还有多处具历史意义的人工景观, 如张飞庙、石宝寨、白帝城等。巴渝文化作为库区内最主要的文化之一, 更是源远流长、博大精深, 其丰富的内涵至今都还供学术界人士研究与应用。
2 三峡库区高速路发展现状
贯彻三峡库区内的主要有沪渝高速、沪蓉高速、绕城高速等高速路, 2012年渝宜高速正式开通, 它是沪渝高速重庆境内最重要的一段, 贯彻三峡库区腹地。沿线设有万州服务区、云阳服务区、奉节服务区等。沿线民俗文化和自然景观都十分丰富, 人文历史浓厚, 它的建设开通对三峡库区经济建设起到很大的推动作用, 成为地域文化传播的驿站。三峡库区内还有部分地区由于受地理、经济、技术等各种因素的制约至今尚未开通高速路。
3 三峡库区高速路服务区现状调查分析
3.1 服务区规划选址的间距不合理
三峡库区内的高速路发展落后于我国其它省份, 在服务区建设上也比较滞后, 由于受自身经济、技术等条件的制约, 如借鉴国际惯例, 高速路在设置上以40km为限, 行程大约为半小时, 能充分满足驾乘人员生理上的需要, 为汽车提供加油与维修的服务, 减少事故的发生。我国颁布的《公路工程技术标准》里也明确指出:服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施, 平均间距应为50km。从笔者收集的相关资料上来看, 三峡库区内的服务区在规划选址上远远达不到标准。如云阳服务区至奉节服务区间的间距达60余km, 奉节服务区至宜昌服务区间距达100余km, 远超过国际40km的限定。
3.2 忽略周围环境要素
三峡库区内的地形地貌本来就很具特色, 自然景观、人文景观丰富, 但有部分服务区在规划选址上没有充分利用这个优势, 把服务区作为单一、突兀的景观建立在自然环境中。服务区周围缺少绿化, 有些服务区后面还有被开垦后的荒土。云阳服务区在这些服务区中选址上较为成功, 它修建在彭佳河大桥桥头, 成功借用了大桥为服务区景观背景, 既满足了视觉审美的需要, 又具有时代性和地域性。
3.3 服务区整体设计千篇一律
三峡库区内的服务区在规划布局上功能分布大体一致, 造成很多资源的浪费。服务区内的“服务”功能没有得到真正的体现, 只是稍微在卫生间、加油站、餐厅等之间稍有调整。不同的服务需求比例差距较大, 因此, 应综合考虑、合理配置, 根据不同地域的需要, 再去考虑服务功能的布局搭配。
3.4 欠缺绿化植被和人性关怀
三峡库区内已建数年的服务区或刚新建而成的服务区绿化率都相对较低, 景观元素匮乏, 较多的只是考虑汽车停靠、加油、维修等需要, 而忽视了司乘人员的需要, 没有为使用者提供舒适安逸的休息环境。商贩在服务区内随意摆摊设点, 卫生环境差, 没有充足的座椅和客房来缓解游人的疲劳。服务区在运营过程中产生了大量的生活污水和垃圾, 又没有进行整改, 垃圾桶配置不足, 随处能见到丢弃的垃圾, 影响了自身形象, 也对周围的环境造成了污染。
3.5 忽视地域差异, 缺乏文化的融入
高速公路服务区 篇2
盐靖高速公路是我省最东部一条南北走向的省干线公路。
高速公路服务区是重要的交通服务窗口，工作人员的形象和素质，在很大程度上代表和展示着交通的形象。**将坚持以人为本，把培养和造就高素质服务区员工队伍作为重中之重。
优中选优，合理配置。自公司成立以来，对各服务区及停车场配备了责任心强、务实敬业的负责人员，并坚持“凡岗必训、凡错必纠、凡优必奖、凡劣必退”原则，建立良性循环机制，注重挖掘人力资源潜力。各服务区负责人都能快速进入工作角色，尽职尽责，尤其在服务区对接初期，他们大部分时间吃住在单位，对房建、锅炉、水电、门窗等诸多硬件设施随时排查、检测，发现问题及时与指挥部进行沟通交流，力争第一时间对其改造、维修。
建章立制，规范管理。为保证服务质量目标的实现，**现期正逐步建立、完善服务区管理规章制度，形成一套比较系统的岗位职责、服务、安全、卫生标准和操作程序，做到工作有目标、服务有规程、督查有记录、考核有标准、奖罚有依据，确保全方位、高质量地为司乘人员提供服务。
注重教育，强化培训。制定切实可行的培训计划，分期分批对管理人员和服务人员进行思想道德、法律法规、规章
1制度、文明礼仪、业务技能、军事队列、交通手势和安全应急等集中培训，员工参与率要力争达到100%。提倡和大力开展文明礼仪教育活动，定期举行文明礼仪服务讲座，营造文明服务的良好氛围。
突出特色，服务水平不断提升
服务是高速公路行业发展的灵魂。**注重立足自身实际，结合地域特色，不断拓展服务区服务项目，创新服务手段，努力满足司乘人员更高层面、更大范围的服务需要。
体现细心，打造餐饮特色化。服务区各餐饮部将面向有实力、有经营经验的企业和个人进行招标，以形成不同服务区有不同地方特色和口味的经营模式；增加多种口味的菜品及主食，延长餐厅营业时间，菜品质量和食品安全都要严格控制和管理。
各服务区的卫生间将达到宾馆级标准，做到地面台面无杂物、无污渍、无水渍，厕内洁净、无尿垢，常通风、勤消毒。现在每个服务区的卫生间安排2个保洁人员，实行定人、定时、二十四小时全天候服务。
各服务区超市还将在供应多种商品基础上，依靠沿线资源和地域优势，开设瓜果、土特产品等农副产品专柜，适时推出时令性特色水果、地域性食品等。
体现真心，实现服务多样化。强化窗口建设，营造让司乘人员满意的服务氛围，为过往司乘提供服务指南、路况信
浅析高速公路服务区的经营管理 篇3
【关键词】高速公路；服务区；经营管理
20世纪90年代以来，随着我国社会经济各项事业的蓬勃发展，高速公路建设进步十分迅速。高速公路的快速发展不仅带动一方经济发展，同时还为人们的出行提供了方便、安全、快捷的条件。在此情形下，的迅速增加和路网规模的逐步扩大，高速公路服务区是作为高速公路的附属设施和及主要服务窗口，遇到赢得了难得前所未有的发展机会机遇。如今，高速公路已经成为我国高速公路对外形象展示的重要途径，还为我国高速公路经济发展提供了重要的支撑，已成为塑造高速公路社会形象的重要窗口，也成为提高高速公路运行收入的重要支撑。
然而，整个高速公路服务区经营管理过程中出现了一系列新的问题。一方面，由于现有的高速公里服务区的建设和经营等方面存在一些弊端。另一方面，外界对高速公路服务区的经营管理提出了更高的要求。因此，我们必须采取科学、合理的经营管理方式，才能应对和提升高速公路服务区经营水平。
一、高速公路服务区经营的特点
高速公路采取的是全封闭管理模式，车辆在高速公路上行驶过程中，服务区为各种车辆和人员提供了较为全面的服务。高速公路服务区经营管理的特点首先表现在服务对象上，高速公路服务区服务对象的单一化。其次是高速公路服务区的经营效益的不稳定性。因此，高速公路应依据其自身的特点制定可持续发展的经营策略，实现高速公路服务区的经济效益和社会效益的统一。
二、高速公路服务区经营管理的原则
高速公路管理者应系统全面的制定服务区经营策略，努力实现高速公路服务区经营的现代化。在此过程中，需要做到以下几个方面。首先，从思想上要做到经营服务一体化。对于高速公路服务区经营过程中不利因素应积极加以应对。其次，树立高效的经营理念。管理者依据持续发展的概念，积极组织建设服务区相关经营活动，提高经营的效率。再次，严把质量观。对于高速公路服务区的各类经营单位应在质量上加以严格控制，以此保障一些具有诚信、管理能力、高水平服务质量的企业进入服务区。
三、高速公路服务区运营管理建议
现代社会条件下，加强高速公路服务区运营管理的有以下三方面建议：
1.以绿色高速公路服务区建设为目标
现代社会市场竞争尤为激烈，为了实现可持续发展，高速公路服务区必须走绿色的发展道路。市场环境下，高速公路服务区既要在宏观方面坚持方向，又要在具体经营实践过程中取得最高的效益。
（1）明晰市场定位，打造特色经营。不论什么经营企业，在具体实践过程中必须找准自己的市场定位，否则很难在竞争激烈的环境中处于有利地位。高速公路服务区可以合理的利用就近的资源，将不同文化引入到高速公路服务区经营当中。高速公路服务区有自身的经营特色才能实现可持续发展。
（2）建立科学的经营管理程序。经营中，管理者要完善相应的经营程序。高速公路服务区应引入相关质量认证体系，将ISO9000质量体系认证和OHSAS18000职业健康安全体系认证纳入服务区经营管理的范畴内。从质量上严厉杜绝不合格、质量低下的经营单位进入服务区。
2.引入激励策略，实现经营效益最大化
市场竞争环境下，人才是保持竞争实力的最关键因素。一般来看，我国很多高速公路服务区处于地理位置较为偏远的地区。这样一来必须加强对高速公路服务区经营者的培训。一方面，管理者要引入专业的经营管理人才，发挥这些专业人员的聪明才智。另一方面，积极借鉴其他行业的经营策略，丰富高速公路服务区经营经验。激励策略是市场经济竞争中不可缺少的一个环节，从制度建立的层面来看，规范的经营管理制度是保持良好竞争的先决条件。同时还要在人才队伍中建立评价考核制度，用此来激励员工的工作热情，进一步发挥他们的工作效率。
3.运用先进科技手段，提高高速公路服务区质量
现代科技发展十分迅猛。高速公路服务区也应积极引入高科技手段，提高高速公路服务区服务质量。目前，我国大多数高速公路服务区都开展了电子标识牌、广播等活动。但是，这些信息的发布存在滞后性等问题。为了有效的避免这些问题，需要从技术手段入手，加强对信息的收集、处理。这样将方便往来的乘客与司机对高速公路信息的及时、准确的掌握。
总之，高速公路服务区经营管理需要从长远、可持续发展的角度出发，积极制定科学的策略，做到高速公路服务区经营与时代发展步伐相一致。
参考文献：
[1]徐兴爱.高速公路服务区的经营管理[J].山东交通科技，2002（2）
[2]张月鹏.对高速公路服务区功能配置的思考[J].华东公路，2006（2）
[3]葛树森.我国高速公路运营管理体制的现状及存在的问题[J].黑龙江科技信息，2010（8）
高速路服务区 篇4
2008年7月10日10时30分太原东服务区
见闻1亲历服务区的上乘服务
汽车在服务区的餐厅前停了下来，一行红色大字标语“管理标准化、服务人性化、经营特色化”吸引了我们的目光，不禁驻足停留。这时，只见一位身着白色上衣、体态微胖的中年男子微笑着向我们走来，几句攀谈之后才知他是餐饮部的负责人，真诚、热心……大家都亲切地称他为“老李”。听说我们是来参观服务区的，老李很是兴奋，开始向我们讲解这“15”个字的含义，并带我们参观了他所管理的餐厅。老李讲述：这15个字是太原东服务区的服务宗旨和服务信念，服务区每一位服务人员都把这15个字牢牢地刻在了心坎里，同时付诸行动，每一天都在为这一目标而默默地努力。因为他们知道这些旅途劳顿的人们更需要他们的优质服务。对于这一点，起初将信将疑的我们在随后的探访中得到了证实。
步入餐厅，虽面积不大，却显整洁、优美，一排排苹果红的水晶餐桌，晶莹剔透、简洁干净，让人极生食欲;餐具消毒柜、冷藏柜、收款(吧)台、POS电子计算机收款机、防蝇灭蝇器具……全新的现代化设备，让人领略到现代化的气息(过去人们眼中的餐厅仅仅是几张桌椅、碗筷，经过消毒的就是极好的餐厅);服务员个个统一着装，胸前佩带着微笑服务标志的服务牌，看到客人来了，热情洋溢地招待我们，一句句亲切的问候，一张张甜美的笑容辉映着胸前那块服务牌，显得别样“闪光、夺目”。顿时一种舒心、惬意、宾至如归之感油然而生。而这一切都源于《山西省高速公路服务区餐饮企业经营规范实施细则(试行)》的颁布与实施。
源于服务区餐饮企业经营规范的实施
近几年，我省高速公路步入了快速发展期，但高速公路上服务区的餐饮企业在经营方式、质量以及服务方面仍存在一些不尽如人意之处。为此，山西省高速公路管理局充分发挥行业一体化管理优势，进行强化管理。从去年年底起参照商务部《餐饮企业经营规范》有关内容，结合我省服务区现状，着手制定《山西省高速公路服务区餐饮企业经营规范实施细则(试行)》(以下简称《规范》)。在《规范》的制定中，还特别聘请中国烹饪协会有关专家全程把关指导。标准于今年2月1日起实施。这一规范在全国高速公路服务区对餐饮业管理中是首家，它的实施将促进山西高速服务区餐饮业走向健康与快速发展的轨道。
据山西省高管局经营开发处徐滨处长介绍，《规范》要求餐饮企业开业经营时须配备灶具、排油烟机、消毒柜、防蝇灭蝇器具、冷暖通风设备，加工食品的工具、用具、冷冻、冷藏、冷菜加工等设备设施应齐全完好，并按器具的使用性质和餐饮业规定使用。经营专业化、透明化，是本《规范》体现的一个重要原则。根据要求，餐饮营业厅堂、后厨及收银台上方(包括超市)还要设置摄录像监控设备。餐饮(包括超市)经营者必须使用POS电子计算机收款系统，并与所属路段公司监管方联网，实现餐饮(包括超市)营业收入透明、经营服务信息即时统计、客流动态随时掌控。
《规范》还规定，服务区餐饮服务人员必须按照国家有关服务业从业人员岗位标准认真细致做好服务工作，上岗时应穿工作服，着装整洁并佩带服务标志。从业人员要接受职业培训并获得从业资格证书(或培训证书)方可上岗。针对服务区员工流动较快、参加社会职业培训困难多等情况，山西省高速公路管理局与服务区协会组织进行服务区餐饮从业人员行业职业培训，并经考核合格发放分类培训证书。截至6月底，共培训职业经理56人，服务领班33人，厨师194人，奥运火炬手就餐制作厨师25人，至今全省30家服务区已全部培训完毕。且自2008年7月1日起，凡未参加山西省高速公路管理局与服务区协会组织的行业职业培训并未获得培训证书的人员一律不得上岗。
老李告诉我们，他们服务区严格按照《规范》的要求经营。所有从业人员都已拿到了岗位培训合格证书。通过培训，他们还学到了很多知识，技能也提高了。看来《规范》的实施确实收到了良好的效果，这一点从我们亲历中得到了体现。
2008年7月10日11时40分服务区厨房制作面食现场
见闻2司机的心声：菜品质优、独具特色
和老李长谈良久，已到了午时时分，餐厅里几乎座无虚席，在这里吃午餐的旅客还真不少。一位在山西境内搞运输15年的大货车司机成师傅对服务区的变化有着切身感受，向我们道出了心里话：“我跑长途15年了，还是第1次在服务区享受到家的感觉，第1次在高速公路服务区吃到这么合口的饭菜，得到如此周到的服务。而且在山西任何一个服务区都能吃到当地的特色菜，真好!咱吃东西讲究的就是个卫生，前段时间在临汾服务区休息时，无意在服务区厨房看到，那儿的配菜师傅都戴口罩、手套，伴凉菜的师傅都使用专用工具，顾客需要盛哪道菜，工作人员会站在距离顾客不到两米的地方盛菜。我与餐厅的工作人员聊天才知道，他们服务的好坏直接影响到服务区“评级”工作，每位员工都要为“评级”工作努力。我相信像我一样经常在高速路上跑长途的司机都能感觉到山西服务区的巨大变化”。
在餐厅厨房，我们还见到了正在专心制作“山西一绝”———刀削面的面点师傅。只见他头顶白色长筒帽，一手拿着和好的面，一手握着削面刀飞速地削着，俨然一副大厨的态势。那一团面在他的手里变得格外细长、均匀、精道，“天女散花”般地向锅中“飞舞”开来，让人看了忍不住想要品尝一番。老李很骄傲地为我们讲解：这是太原东服务区的地方特色，只要顾客吃了我们的刀削面一定会流连忘返。
美食伴随高速行。在山西，任何一个服务区都有不同的当地特色佳肴，因为《规范》要求每一个服务区必须配备具有地方特色的餐品。您驾车由北向南，穿过雁门关便可享受雁北小杂粮，用高粱、黄米等制作的各式面点;到达晋中可以吃到莜面鱼鱼等特色面食;驶入临汾、运城境内可以享用晋南的小吃、汤饮等。
《规范》：快餐、自助餐、“农家乐”多种餐饮形式供选择
按照《规范》规定，全省服务区餐饮业发展形式包括各类早餐、快餐、自助餐、“农家乐”等经营类型，其中各餐点还有品种数量以及搭配要求。例如在快餐、自助餐的品种数量及搭配中，凉菜种类不少于6种、热菜种类不少于8种、主食种类不少于4种、汤类不少于2种;凉菜类中，纯荤菜应占总数的30%左右;热菜类中，纯荤菜应占总数的25%左右，荤素菜应占总数的25%左右，其他为纯素菜;快餐、自助餐中具有地方特色餐品应占总数的30%以上。服务区餐饮企业制作、销售食品时，不得使用变质和被污染的，或者可能对人体健康有害的原料等。同时，服务区餐饮企业不得出售下列食品：有毒、有害的食品;掺杂、使假、以假充真、以次充好的食品;应当检验、检疫而未检验、检疫的食品或者检验、检疫不合格的食品;过期、失效、变质的食品。另外，服务区餐饮业卫生标准必须符合GB 16153《饭馆(餐厅)卫生标准》、卫生部《餐饮业和集体用餐配送单位卫生规范》，冷菜制作加工人员须戴口罩、手套上岗，销售直接入口食品时必须使用售货工具。洗碗间、冷菜间、烹调制作间、库房应保持清洁卫生，厨房用具应及时清洗、消毒，严格做到生熟分开。
2008年7月10日12时餐厅一角
见闻3游客眼中的山西高速服务区
听到我们的谈话，一位正在就餐的游客也凑上前来：“我插句嘴，我是自驾车来山西旅游的，自从第1次在代县服务区吃了雁门农家菜之后，觉得味道鲜美，很有特色，之后只要用餐时间在高速路上我都要找一个服务区停下来就餐，品尝不同的山西特色菜。山西高速公路服务区服务是一流的，餐饮质量高、服务贴心、食品安全，是我去过的所有省份服务区都少有的”。
是啊，记得笔者也曾领略不少服务区，印象最深刻的唯独服务区的餐饮。路是一样的路，但吃的感觉却大相径庭。陕西的羊肉泡馍，四川的酸辣粉，杭州的西湖粟子羹等等，五花八门，不一而足。可以说，高速公路服务区已经成为地方经济、文化、社会风貌的展示窗口。走在高速公路上，交通标识均是统一的，只有沿途地形植被的变化以及服务区的个性和内涵，才凸现出地域文化的丰富与多彩。
今年，我省高速公路服务区餐饮规范开始实施，着实是件大好事。山西，一个有着五千年深厚历史文化积淀的大省，一个旅游资源大省，越来越多的省内、国内外游客来这片黄土地观光旅游。作为地域文化形象的展示窗口，高速公路服务区的建设势在必行。《规范》的出台将快速提升服务区的餐饮水平和对外形象，打造山西高速公路服务新特色。从另一个角度讲，让远方的客人吃得舒服、放心，焕发精神，对行路安全也有一定的帮助和促进。
采访接近尾声，省高管局的工作人员告诉我们，尽管《规范》的实施收到了很好的效果，但仍有部分餐饮企业存在饭菜质量不高、卫生状况差等问题，《规范》的真正落实仍需要一个过程。针对目前的现状，省高速公路管理局将联合全省各级食品安全监管部门，由各路段公司每月对服务区实施《规范》情况进行检查评价，省高管局按季度对各公司及所辖服务区的实施情况进行检查、抽查或组织互查与评价。对于评价结论为“一般”的餐饮企业，第1次发生应抓紧进行整改，如再次评价为“一般”即按“较差”对待。评价结论为较差的餐饮企业，第1次发生的限期整改，限期不少于2周;第2次发生的给予停业整顿，限期不少于1个月;如果第3次发生，公司自营的餐饮企业主要负责人应引咎辞职或给予撤换处理，并对餐饮企业管理班子进行整顿或重组，租赁承包的视其签订经营合同(协议)严重违约，要依法处理直至解除合同(协议)，同时公司要对服务区监管人员给予处分或采取其他处理措施。
我想，如果高速公路管理部门再深化一下，除餐饮外，从服务区的外观设计、服务特色、文化建设方面下下功夫，同时在服务功能，比如住宿、娱乐、健身等方面再增加更多内容，那么我省的高速公路服务区一定会以高质量的现代化服务和鲜明的三晋风韵笑迎四海宾客，从而走上提升服务区更高质量建设的“高速之路”。
离开服务区，我们继续飞驰在高速公路上，两岸景色依旧，但观赏者的心境却不同。此时此刻，此情此景，我的心随着那渐渐远去的服务区，那淳朴、好客的老西儿服务人，那醒目、闪亮的“十五字”承诺而放飞：我想到了那些驾车行驶在大运或太旧高速公路上而感到疲劳的司机朋友，想到了那些西进娘子关，北入雁门关、南过风凌渡一路欣赏三晋美景略感困乏或饥肠辘辘的游客朋友，还想到了……他们随时可以偏转方向盘，驶入山西省境内任何一处高速公路服务区，用餐、休憩、加油、购物……
高速公路服务区生态管理 篇5
交工071班 常小平200700538
摘 要：高速公路服务区的软件建设在于打好高速公路服务区的运营基础，包括智力基础、人力基础、竞争基础；明确高速公路服务区的功能定位，满足服务功能、窗曰功能、经济功能三大功能；清晰高速公路服务区的运营思路；统一管理承包经营与自我管理自我经营并存的运营模式，保证服务前提下讲收益、不在赢利前提谈服务的运营基点的运行基点，和“一年打基础，两年出效益，三年大发展”的发展思路。同时要强化服务区管理理念，培养“三式六能”型组织团队。
关键词：高速公路；服务区：运营：管理前言
高速公路服务区的基础硬件，一般在高速公路通车时就已经具备，所以从运营角度说，做基础工作的重点是如何在已有硬件的基础上通过人的努力使其高效运行起来，使其有效经营取得成功，即软件建设。与任何企业一样，成功的运营与管理源于准确的定位、清晰的思路、高效的团队。高速公路服务区的运营基础
2．1 智力基础——借外脑，融智力
善用外脑、善于融智，是现代企业拓思路、求发展、在竞争中立于不败之地的重要手段。社会分工越来越细，我们不可能也没必要样样精通，事事来躬，融集社会智力资源为己服务，恰恰表现了管理者充分利用社会资源的能力，是一个高素质管理者所必须具备的。高速公路服务区管理人员一般来自各行各业，服务人员大都就近招工而来，素质参差不齐是可以想见的。所以就服务区而言，多的是具体做事的人，少的是能明思路、定战略、搞策划的人。更何况在我国的多数地区，高速公路是一个新事物，服务区更是一件新鲜事，到底应该怎么做大家都。动中无数。所以，应该广泛利用社会各界的力量，请见多识广的各级领导和相关人士谈他们对外地乃至外国高速公路服务区的体验、见解、意见，请记者、教授、专家和业内人士为服务区把脉、出谋划策，在此基础上，选定几位相对固定的专业人士为服务区的运行与管理顾问。充分借用外力弥补自己之不足，通过自身的努力，建设好服务区，可以使我们少走弯路。
2．2 人力基础——勤学习，练内功
从业人员自身的学习是一个重要方面，服务区组织的学习也是一个重要方面。一个服务区要有一支好的员工队伍，应聘请专业人士培训员工，提高服务区从业人员的基本素质。让大家一开始就从思想上、理念上明白自己应该做什么、必须做什么和怎样做。管理人员的管理思想、理念、方法、技巧、手段要培训、餐厅、商场的服务人员、保安人员及保洁员等要进行岗位培训；，要让整个服务区形成学习业务、研究业务的良好风气，大家一边学习一边开展服务工作，学中练、练中干、干中学，苦练业务基本功，达到人人能够胜任岗位工作，并有可持续发展的后劲。
2．3 竞争基础——做课题，求发展
高速公路服务区是高速公路的配套设施，其服务对象是高速公路、司乘人员，其运作与经营与其他服务企业是一样的，要进入市场，要参与竞争，所以要有超前的思维和未雨绸缨的安排。但服务区毕竟有服务区的性质、特点、内涵和运行规律，而对高速公路服务区运行的探索研究又很薄弱，高速公路的发展和服务区的运营又是时不我待，这就需要服务区从自身条件出发，结合所在地的区域经济状况，开展必要的课题研究。就服务区论服务区发展，其前景与规模都是有限的。跳出服务区，从更大的视野审视服务区的发展问题，更有助于服务区的发展，要在竞争中获胜，不仅仅是与时俱进，更要有前瞻性。
课题有纵向和横向两个来源。纵向课题一方面是向公路领域内的各级组织申请，另一方面是向各级政府机关、尤其是社科联申请。横向课题是与高校、研究机构及相关的专业机构和人士的横向合作，以研究服务区的运营与管理为主体内容的课题。高速公路服务区的功能定位
服务区到底有哪些功能？作为一个在高速公路上的营运性的服务企业成们认为，应该满足三大功能：服务功能、窗口功能、经济功能。
3．1 服务功能——抓服务，保平安
服务区服务区，服务是基础，是根本，是服务区一切工作中第一位的。服务谁？怎么服务？服务要达到什么程度？最重要也是最直接的服务对象就是高速公路上的司乘人员，服务的内容就是司乘人员的吃喝拉撒睡和过往的车辆，事儿小，却牵动着千家万户，连系着各行各业。因此给服务区的定位应该是：“服务，优质服务，人性化服务”！要让所有过往的客人平安，要让所有过往的客人满意。服务，永无止境，只有更好，没有最好！
本着“服务高速、服务司乘”的宗旨，在以人情化、人性化为高速公路、为司乘人员服务的同时，努力保护行车安全、停车安全、乘客安全，让服务区成为司乘人员进得来、留得往、走得不舍，再来光顾的宜人地方，这就达到了服务功能。
3．2 窗口功能——创文明，树形象
高速公路服务区南来北往的客人源源不绝，服务区自身的形象，服务区所代表的高速公路管理企业和所在地地方政府及人民群众的形象，会因服务区服务效果的好坏，而随着高速公路传向四面八方。从这个角度讲，高速公路服务区就是一个对外宣传的窗口，包括形象窗口、经济窗口、宣传窗口。人们对高速公路的理解往往是通过服务区和收费道口来理解，许多过往旅客对服务区所在地区域的了解，也是通过服务区商场销售的地方名优特产品的了解，所以服务区又是地方特产对外推荐的窗口；服务区是车流客流集散地，人们把各种信息带到服务区来又从服务区传向外界，地方上也可以通过服务区把本地的经济信息发布出去，所以服务区还是对外宣传地方经济信息的窗口。
从服务区窗口功能来看，要做好运营工作，首先要大力进行文明创建工作，要营造高速公路特有的服务文化氛围，要让每一位进人服务区的客人真正感受到，一次服务区的感受就是一次星级服务的享受，也是一次人文精神的关怀，更是一次高速公路文化的熏陶和体验，从而树立服务区良好的公众形象。
3．3 经济功能——打品牌，创效益
服务也要打品牌用医务品牌是一杆迎风招展的旗帜！服务区的经济功能要在服务品牌为社会公众接受、认同、喜爱后才能凸出来，所以从效益角度说，高速公路服务区有了社会效益才能提升经济效益。
作为窗口企业，高速公路服务区还要服务于地方政府，服务于地方经济建设，服务于地方人民群众。这个服务粗看与高速公路服务区的“服务”没有直接关系。但是只要我们深人思考就可以发现，服务好地方，服务区在地方上形成了良好的口碑，打开了服务区知名度、美誉度，活跃了地方经济，从而促进了高速公路的客流量，客观上为服务区提供了更多的客源，从而为拓宽服务区创收的渠道提供了可能，实现了经济功能。高速公路服务区运营思路
4．1 运营模式——统一管理、承包经营与自我管理、自我经营并存一般来说，高速公路服务区运行模式可以自我经营也可以是对外承包。两种模式有一个共同点：管理要由服务区统一负责。这是为了服务区整体形象和长远利益考虑。
采用统一管理、承包经营模式，是考虑到开业之初服务区自身的精力、能力、经验都不足以依靠自己直接经营。为了更有效地管理和发挥服务区的功能，保证服务区一定的运行效益，可以将服务区商场、餐厅、住宿等的经营权承包给经验丰富、合作真诚的专业公司、服务区的工作重点从直接管理转变为监督管理。
采用自我管理、自我经营模式，是考虑到管理的统一与规范，经营的灵活与功能的更好发挥。这需要一个强有力的组合合理的团队。
4．2 运营基点——保证服务前提下讲收益，不在赢利前提下谈服务服务区为高速公路上过往宾客提供了一个理想的休息和消费场所。所谓“理想”就是服务到位，想宾客所想，急宾客所急，让过往宾客真正感受到宾至如归，舒心休息、消费，满意而去。要做到这一点，我们认为就不应该把赢利放在第一位，而应该是在做好服务前提下求经营效益。这不是说服务区经营排斥经济效益，而应该是从两个角度去分析收益问题，一是整体与局部问题，服务区是高速公路上配套的服务机构和场所，有良好的服务才能吸弓区多的高速公路客流；二是长远与眼前利益问题，急功近利只顾眼前利益是以长远的利益为牺牲的，必须明白，服务业，有好的服务才会有好的收益。把做好服务放在第一位才能保证服务区长远的利益。
完善的服务区是现代高速公路体系成熟的重要标志，也应是整个服务业的一个缩影。服务业的本质就是服务！
4．3 发展思路——“一年打基础，两年出效益，三年大发展”
4．3．1一年打基础
服务区开张后的第一年，主要为进一步发展奠定基础，一是满足高速公路服务区现有的服务功能！所有的商品和服务项目都要为过往客人着想，且功能齐全。二是要树立起服务区的美好形象。为满足服务区窗口功能打好基础。三是为提高服务区经营效益，为服务区多元开发、多种经营打下坚实的基础。
4．3．2 两年出效益
服务区发展的第二年，要能凸现出较高的社会效益和经济效益。既要充分发挥好服务区的服务功能，搞好服务区的自身经营、自身建设，同时要善于对外宣传自己，让服务品牌体现出品牌效应来；也要通过三个窗口，通过各项创建工作，取得较高的社会效益；还要在开发和经营思路上有新见解、新方法、新突破，比如在条件有利前提下建造高速公路汽车旅馆、长途车站、休闲山庄等，形成地方特产集散点、驾车自游旅客集散点、地方货运集散点等，或合作开发种植业、养殖业等等途径来创造效益。
4．3．3 三年大发展
如果说第二年是效益初见成效，那么在第三年就要进人服务区大发展的时代。因为这时的服务区服务工作已上正常轨道，运行管理已进人制度化、规范化、科学化，服务区已经积蓄了丰厚的大发展的条件。具备了扩大服务内涵、提升服务水准和实行综合开发、多种经营的、可持续发展的条件，社会效益和经济效益可以不断彰显，经济效益上升到一定的高度。高速公路服务区的管理理念
高速公路服务区总是围绕“服务”做文章，努力将服务理念提升到一个新高度；同时也要考虑以现代企业的管理理念、经营方法、团队建设、企业文化构筑新型的服务区，通过强化管理，建设独具特色的个性化的服务区。
5．1 用现代企业运作方式和经营理念管理服务区，提升服务水准在管理上真正引人现代企业管理理念，懂得人的主体性决定了：管理，首先是自我管理；管理的任务就是帮助人们实现自我管理。管理好自己才能服务好他人。
所以要充分调动服务区人员的主动性、积极性，使其精神风貌、服务态度、言行举止体现出高速公路的整体形象。以先进的管理理念指导服务工作，提升服务水平，提升员工的整体素质，可以通过举办学历教育和非学历教育两种形式提升员工整体的文化水平，再辅之以必要的业务培训。要让整洁的环境与训练有素的人员贯穿在整个服务区的服务工作中，为司乘人员提供“以人为本、高效快捷”的服务。
5．2 建立“三式六能”型组织团队，适应高速公路快速发展和服务区跨跃式发展
现代教育理念是终身教育，终身教育就是活到老学到老，就是学习、学习、再学习，就是在岗位上不断地提升自己。通过学习和培养，要让服务区的组织团队达到“三式六能”：学习研究式、开拓创新式、高效服务式“三式”，和能学以致用、能组织管理、能沟通协调、能调查研究、能办理事务、能现代化办公“六能”。
“学习研究式”要求服务区员工成为坚持不懈地参与相关的各种学习，单位安排的要学，自己还要结合自身情况制订个性化的学习方案，给自己确定一个方向目标和时限；学习中不是死读书，而是要结合工作实际进行探索思考，发现问题、分析问题、解决问题。要不断研究服务区工作中的新问题新情况并解决之。“开拓创新式”要求服务区员工不要墨守成规，而是要勇于开拓、大胆创新，努力促进服务工作更上一层楼，经营效果更上一层楼，管理水平更上一层楼。“高效服务式”要求服务区员工不只是停留在“你买我卖，微笑服务”的层面上，而是要迅速有效地服务到位，让顾客真正满意。要让每一位员工理解和做到“第一，顾客永远是对的；第二，顾客如果有错，请参看第一条”的内涵及意义所在。
“能学以致用”就是通过学习知识，能把知识转化为能力，形成属于自己的智能结构，从而得心应手地应用于工作中，事半功倍地解决实际问题。“能组织管理”就是能够自己组织相关的人力、物力、财力及其他力，按预定的计划的规和范，通过自己的有效管理去实现既定目标的能力。“能沟通协调”就是对上下左右内外的沟通和协调的能力，要求能够灵活运用各种沟通和协调的方法、艺术，达到沟通协调对象的和谐统一，以实现管理的目标。“能调查研究”即全面、准确、迅速获取有关材料的能力和对调查得来的材料进行分析研究，得出正确结论的能力。“能办理事务”就是能处理事务解决现实问题的能力，要求对所办的事务能够熟悉办事渠道，掌握办事程序，具有较高的社交能力和公关能力，并且善于审时度势、应变和变通。“能现代化办公”这包括两点，一是表达能力，即文字表达能力和局面表达能力，就是能说会道，且做到准确、简洁、迅速、适用；二是操作能力，对现代办公设备熟练操作能力。
“三式六能”型人才是发展型服务区紧缺的也就是急需要的人才。团队建设要从培养这样的复合型人才着手，以适应飞速发展的高速公路服务事业。
2008年中国公路运输行业研究咨询报告简介：
我国公路交通“十一五”发展规划重点：以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络，基本实现400公里至500公里以内当日往返，800公里至1000公里以内当日到达。加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。高速公路客运运力全部为高级客车，其他城际客运运力为中级以上客车。到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到30%、30%和20%；营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上。
2008年1季度，全国公路运输完成客运量、旅客周转量分别为53.7亿人和3094.1亿人公里，同比分别增长4.0%和7.0%，增速比2007年同期分别回落7.5个和3.3个百分点。公路客运量和旅客周转量占全社会旅客运输量的比重分别为92.0%和51.2%，比2007年同期分别下降0.2个和1.2个百分点。广东、山东、海南的公路客运量增量较大，占全国公路客运量增量的72.7%，浙江、福建、江西、湖南、贵州等省份受雨雪冰冻天气影响，公路客运量出现不同程度回落，分别同比减少4.0%、23.8%、3.2%、21.6%和4.3%。全国水路运输完成客运量、旅客周转量分别为5329万人和16.4亿人公里，同比分别减少4.1%和3.1%。上海、四川等省份的水路客运量出现下降，分别同比减少7.8%和6.3%。
2008年1季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为40.5亿吨和2860.8亿吨公里，分别比2007年同期增长10.7%和12.7%，增速同比回落0.5个和2.6个百分点。公路货运量、货物周转量占全社会货物运输量的比重分别为73.2%和11.6%，分别比2007年同期下降0.1个和提高0.3个百分点。山东、内蒙古、江苏、河南、四川的货运量增量，占全国公路货运量增量的52.6%，山东、广东、内蒙古、河南、河北的货物周转量增量，占全国公路货物周转量增量的55.0%。
高速路服务区 篇6
1.按照“品牌、成熟、效益”的原则筛选有实力的商家来经营服务区的项目。
不能陷入品牌引进的误区，品牌不是喊出来的，它必须是绝大部分消费者所认同，而且具有较高的市场占有率，在管理以及运营方面具备成熟的模式。
1.1要充分了解服务区需要引进的目标品牌的详细资料，要知道目标品牌在全国市场的销售情况，市场占有的份额，该品牌的发展趋势，它目前处于何种状态：是新兴品牌，成熟品牌，还是业已进入衰退期的品牌；该品牌追求何种风格，目标客户是针对什么样的人群，知名度社会覆盖比例，是否符合我们服务区的市场定位等等。一个简单的判定标准就是它必须是绝大部分消费者所认同的，并且具有较高的市场占有份额，在管理以及运营方面具备成熟的模式。例如这两年我们福泉服务区引进的三大西式快餐国际连锁品牌——“麦当劳”、“肯德基”以及“德克士”，它们都是业已在市场上经过充分论证，具有固定的消费群体，具备成熟且标准化的管理和运营模式，具有较高的市场占有份额，被绝大部分的消费者所认同。因此引入这些品牌，不仅容易提高服务区餐饮市场的盈利水平，而且对于作为服务区管理者的我们而言，管理上的难度也大幅度地降低。在某种意义上，我们只需做好一个物业管理者即可。
1.2清楚需要引进的目标品牌实际经营者的详细情况，避免出现“表里不一”的现象。具体来说就是实际经营者是品牌的持有人还是加盟商的问题。因为加盟商有可能因为自身经营理念和资金实力等问题，出现所谓引进品牌只是在店面布局和外观环境上保持一致，而内在管理模式、产品质量以及服务水平仍旧维持原来旧的作坊式运作方式的问题。为了保证服务区品牌战略的确立以及确保盈利水平稳定增长，建议目标品牌的引进应以直营店而不是加盟店为主。
2.根据具体项目的情况来采取不同的品牌化战略。
2.1品牌项目的连锁经营战略。
如便利超市、加油站、汽修厂、物流配送等服务项目可以通过连锁经营的方式来进行。沿线服务区最好只引入一个品牌，这样更便于统一形象、统一管理，提高服务质量。我们可以把高速公路沿线所有服务区作为一个整体商业模式来运作，针对加油站、便利超市、汽修厂、物流配送这类项目，通过引入有实力、有品牌、懂经营的合作伙伴作为连锁经营方，以此来突出高速品牌的整体性，提升高速服务区的知名度。实行连锁经营的好处有：（1）号召力提升。由于连锁经营使得服务区的店名、店貌、商品、服务等方面趋于标准化，行驶在高速公路上的司乘人员对服务区的服务项目容易形成一体化的印象和概念，形成较强的品牌冲击力，同时也打造出福泉高速服务区这个大一统的品牌。（2）管理难度下降。由于品牌企业都具有一整套成熟的管理机制、高效的作业流程、严格的进货渠道、一流的服务水平以及雄厚的资金实力，容易形成全路段的统一服务标准，避免由于某个服务区车流量较小，导致上述服务项目无人经营或经营粗糙的现象出现，有利于服务区经营项目在经营、服务、管理等方面上档次、上水平，杜绝或减少不规范经营服务行为的出现。（3）商业价值提升。连锁经营能够使得服务区减少分散经营带来的无序竞争，容易产生规模经济效应，实现规模收益。与连锁品牌合作使得服务区在商定合同租金方面，可以采用“年保底租金与营业额提成，两者取其高”的方式，既可以确保服务区的稳定收益，又可以实现收益的逐年增长，比较科学合理，防止“一包了之”造成的效益流失，是确保合作双方双赢互利的最佳收益方式。
2.2多元化的品牌战略。
一是餐饮行业因其消费者口味的差异、要求的不同，必须按照差异化、本土化、特色化经营的要求采取多元化的品牌战略。如除了三大洋快餐以及豪客来牛排等西餐国际连锁品牌以外，亦可以紧扣当前的“海西”主题，引进台湾知名品牌如康师傅牛肉面、永和豆浆等中餐连锁品牌，同时可以结合地域优势打造富有地方特色的餐饮品牌如福州的永和鱼丸、莆田的兴化府卤面、泉州的闽南烧肉粽等等，用以突出福泉沿线的地方特色，迎合沿线过往消费者的不同口味。二是经营品牌的多元化，建议可以大胆借鉴Shopping MALL即通常所说的购物中心的运作模式，进行多元化经营，打造综合性的服务项目。MALL可以提供停车、加油、吃饭、休息、购物、住宿、聚会、观光等一体化的服务。MALL不仅规模巨大，集合了百货商店、便利超市、大卖场、专卖店、大型专业店等等各种零售业态，而且包含了各式快餐店、小吃店以及特色餐馆，还有电影院、儿童乐园、健身中心等等各种休闲娱乐设施。另外，MALL还能够给顾客提供仿佛漫步在长廊、广场、庭院般悠闲的购物享受。
2.3引入战略合作伙伴打造自创品牌的战略。
作为福建省高速公路经营服务系统唯一的自营服务项目，福泉高速公路着力创建“闽捷”这个连锁便利自主品牌，突出“海西名优、台湾特产”的经营特色以及“福建高速”的行业服务形象，从规范店面布置、注重商品陈列等方面加强形象管理，从开设品牌商品专柜展销、组织统一配送、完善销售内控和细化考核指标等方面加强经营管理，不断提升专业经营能力，在体现高速公路服务形象和平抑服务区消费价位等方面发挥了良好的作用。应该说自创品牌是每一个有远见有抱负的经营者都在追求的目标，然而品牌创立是一个复杂困难的系统工程，非一朝一夕能够完成。专业化和模块化应该是自创品牌的运作瓶颈，建议可引入战略合作伙伴进行联合经营，打造合作运营平台。通过引进专业化的战略合作伙伴，可充分借助其优势领域诸如完善的进货渠道、系统的售后服务、有效的商品促销等等，丰富商品品种，保证良好的售后服务，降低服务区本应承担的经营、服务理赔成本风险。同时可以构建关联营销平台，可以借鉴航空公司和银行在信用卡和飞行历程互通的奖励模式，利用与战略合作伙伴的关联关系，创建联动计分奖励运作流程，从而有效带动不同服务品种之间的交叉互通营销。但应该注意到，合作双方在对经营利润的分成和管理成本的控制等涉及利益方面，由于天然地倾向于各自的利益，因此难以在短时间内达成一致结果，在谈判和合作中对这一点应有充分的心理准备。
结论
服务区通过品牌化战略的建设，可以一改以往众人眼中高速公路服务区服务水平偏低、服务项目偏少、服务设施不齐全等形象，让广大过往的司乘人员变“被动消费”为“主动消费”，为福建省交通行业关于海西“大交通、大港口、大物流”的战略做出更完整、更具象的诠释！
参考文献：
[1]倪章荣.对高速公路服务区经营模式的一些探讨.高速公路管理学术论文集（2008年卷）.
[2]苏凯.基于模块化的河南省高速公路服务区营销体系的研究.管养网.
高速公路服务区的空调选用 篇7
选用什么样的空调形式来解决高速公路服务区的冬冷夏热成了工作人员一直思考的问题。下面笔者就冬冷夏暖地区作以下分析。
大家都知道, 冬冷夏暖地区冬季一般都会做采暖, 夏季做空调处理, 但是高速公路服务区都位于离市区较远的地方, 且建筑面积大都为2000~4000m2左右, 市政供暖无法到达, 单独做锅炉来提供热源造价又太高。故选用冷热两用的空调是最合理的。而高速公路服务区一般包括汽车站、办公、商业和宿舍, 在此建议汽车站、商业选用中央空调, 而宿舍和办公可以根据具体情况选用分体式空调或中央空调。分体是空调选用简单, 这里就不再赘述了。现在市场上的中央空调形式多种多样, 但考虑到面积的条件, 就可以把范围继续缩小到风冷热泵的水机和多联机中央空调系统这两种形式上。如何在这两种形式中再作出合理的选择呢?下面我们就两种空调形式在达到同样的空气调节效果下设计、施工、自动控制、经济性、实用性做一下比较。
一、两种方案的设计与施工比较
对项目的两种方案设计的步骤对比如表1。可以看出进行多联机设计比风冷热泵水机少了步骤6, 且在步骤5中少了一种管道的计算, 在步骤3中少了附属设施的选择计算, 设计较简洁。
多联机中央空调系统中央空调系统系统形式简单, 不需要空调机房及大量的附属设备, 安装方便, 故施工周期比风冷热泵机组系统短。风冷热泵水机系统因系统复杂 (例如:需要多安装回水管、水泵等, 还有多安装的设备的保温) , 附属设备多 (例如:软水箱、软水器、膨胀罐、补水泵等) , 工艺要求高而施工复杂, 施工周期相对较长。两种方案安装过程的对比如表2。
多联机中央空调系统采取有线控制或集中控制, 做到大楼自动化控制, 当系统中有一台室内机发生故障, 其故障信息会直接显示在控制面板上, 这样对排除故障带来方便;风冷热泵系统中央空调要达到上述功能要增加弱电系统, 风冷热泵系统若发生故障, 排除故障十分困难。多联机中央空调系统能真正做到每个房间实行独立控制, 且能做到电费独立计算, 便于管理;风冷热泵水机系统, 只要有一个房间使用空调, 其冷水机组、循环水泵及辅助设备也都要投入使用, 无法达到节约能源的目的。
二、两种方案的经济性分析
现以某服务区为例, 建筑面积为2900m2。方案一:多联机中央空调系统;方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统。就两种方案空调形式的各项经济性指标进行比较, 以供参考:
1. 一次性投资。
方案一:多联机中央空调系统投资约为116万元左右。 (含设备、安装、材料) ;方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统投资约为87万元左右。 (含设备、安装、材料) ;
2. 耗电指标。
方案一:多联机中央空调系统设计负荷为413k W, 总输入功率:223.8k W。其中包括:室外机203.8k W, 室内机20k W。方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统设计负荷为413k W, 总输入功率:191.4k W。其中包括:主机146.3k W, 末端20k W, 循环水泵24k W, 补水泵1.1k W。
3. 年运行费。
计算条件:电费按0.8元/度。运行120天 (每天工作时间按24小时计算) , 另外, 由于一拖多中央空调系统可实现10~100%的能量调节方式, 此项目为高速公路服务区使用, 空调实际开启率通常为60%, 这很大的程度上节省了能量损失, 水系统在使用时水泵需24小时运行, 同时使用率需达到80%。方案一:年耗电费用约为:309400元;方案二:年耗电费用约为:364400元。另外方案一:多联机中央空调系统, 即便只有一间房使用空调, 都可以很方便自如地使用空调, 本系统可做到电量分户计费。方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统, 若房间使用率末达到某一标准 (如低于30%使用率) , 整个系统不能使用空调, 因此, 用本系统空调的建筑, 不能够做到分区域使用, 没有方案一的使用灵活。使整个系统在运行中能量浪费。这种情况造成了使用者与管理者之间的矛盾, 且无法做到电量分户计费。
4. 年维修费。
方案一:无需设专人看守, 若主机出现故障或管道泄露现象, 一般在维修人员到达之前不影响使用及不会对所在环境的任何东西造成损坏, 维修费很少, 可忽略不计;方案二:若出现管道漏水现象, 会对吊顶及其管道下面的商品造成损坏, 维修费+管道清洗费共计5万元。
5. 综合以上各个指标, 经济性比较如表3。
通过以上比较可以发现:安装初期, 方案一:多联机中央空调系统较之方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统费用合计多出18.5万元, 而第三年方案一:多联机中央空调系统与较之方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统费用合计少2.5万元, 四年及以后就少的更多了。故从长远的角度来看, 方案一:多联机中央空调系统比方案二:风冷热泵水机+风机盘管系统更经济。
三、应用中的问题
风冷热泵水机系统需要在室外或屋顶给主机留出位置;在寒冷地区, 因为冬季室外气温较低, 不能将水泵放置于室外, 以免冻坏, 故需要预留水泵房;北方地区水质差, 需要进行水质处理, 软水箱、软水器必不可少, 因膨胀水箱放置室外容易结冰, 故需要机房来放置膨胀罐和补水泵;总的来说, 需要一个面积在20m2左右的空调机房。多联机中央空调系统则只需要在室外或屋顶给室外机留出位置, 节省了建筑空间且多联机中央空调系统的室内、外机的外形尺寸非常精巧, 可根据装修需要选择合适的室内、外机进行安装, 连接铜管也很细, 室内机自身附带冷凝排水泵, 可提高冷凝水管的安装高度, 这样就可大大节省吊顶空间, 保持高水准办公环境, 节省土建的基本投资, 和水系统中央空调相比可节省400mm的吊顶高度, 使用方便, 能够真正体现开多少用多少, 体现节能环保的要求。
高速公路服务区设计新思路 篇8
关键词：高速公路,服务区,布局创新
0 引言
高速公路服务区主要包括停车、住宿、餐饮、加油、汽车修理等功能。它是车辆,尤其是乘客接触公路服务的主要媒介,对保障高速公路功能的顺畅运转发挥着重要作用。高速公路两个方向分别建设停车、餐饮、加油、汽车修理等服务设施是我国目前高速公路服务区的基本模式。
在这种模式下车辆运行方向简单明确,便于服务区的运营管理。但是此模式下的服务区需要建设两套独立的服务设施以满足某一段高速公路两个方向的服务诉求,其建设成本过大,服务设施对车辆、司乘人员流量高峰和低谷变化的适应能力低下。
笔者在设计京承高速公路巨各庄管理中心时(项目施工中),就上面的问题做出了一些尝试,希望能用一套服务设施完成服务高速公路两个方向的车辆及司乘人员。以期在节约投资的同时,能实现高速公路服务区相关服务设施使用效率的最大化。
京承高速公路巨各庄管理中心,位于北京市密云县巨各庄,在京承高速公路以北,潮河以南;总占地面积约为59 000m 2,总建筑面积约为12 778m 2。
作为管理中心主要功能部分之一的高速公路服务区居于场地东部,以位于公路一侧的场地来满足服务两个方向车辆、司乘人员的要求。打破高速公路服务区的常规布局,以期实现节约资源,提高服务区服务效率。
在设计中立足以一套主要服务设施承担服务区的基本功能,即两个方向的车辆、乘客共用同一套服务设施。由此来达到节约建设成本,平衡高速公路两个不同方向车辆、司乘人员集聚高峰期的服务问题
在这一基本指导思想下,高速公路服务区的住宿、餐饮、停车、加油、汽车修理各部分设施在不影响服务功能的条件下尽可能实现共用,或者可灵活性调整不同方向的使用份额。
围绕服务区的主体建筑———服务楼,将整个地块由东到西依次划分成加油区、出京方向停车场、进京方向停车场、机械修理四个部分。
1 京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼
餐饮、住宿、商店、公厕组合设计,组成较大建筑体量的服务楼,成为服务区的主体建筑,供两个方向的司乘人员共用。两层的服务楼望山近水,以黑、白两色为主色调,塑造富有雕塑感又不失通透的交通建筑形象,在京承高速公路沿线具有明确的标识性。
服务楼总建筑面积逾2 800m 2,1层包括大厅、商店、公厕、餐饮四大部分,2层为住宿用房及活动室。建筑内的各部分功能相互联系且有明确的分隔。根据具体功能,除公厕外各部分公共空间外墙界面都尽量采用通透的落地玻璃为主要材料。透过玻璃将停车场、高速公路以及场地北侧潮河的防洪河道、远山景观引入公共室内空间,实现室内外景观相互渗透。丰富了环境景观的层次,使建筑同司乘人员之间实现良好的空间对话,为司乘人员获得愉悦的旅程体验提供保障。
高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施,以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰,而另一方向司乘人员较少的情况,使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。
2 京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用
京承高速公路进京和出京两个不同方向的车辆通过引道进入高速公路服务区,围绕服务楼布置停车场。在坚持一个服务楼服务两个方向车辆的原则下,为避免停车场内出现立体交通,高速公路两个方向的车流采用外环套内环的交通组织方式。服务楼建筑靠近用地北侧,将进京、出京两个方向的停车场置于建筑正前方并列布置,形成东西两个相对独立的停车场。东部为出京车辆停车场,西部为进京车辆停车场,两部分之间采用可移动隔断区分界限。停车场内的车行流线按顺时针方向组织,两部分停车场相对独立布置,车行流线互不相交。
这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小,保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉,从而快捷、安全的到达服务楼。同时,通过管理手段,将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动,随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用,而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。
3 京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用
当前我国高速公路服务区,经常因为加油问题而出现堵塞服务区,所以加油站的布置至关重要。本服务区距离北京主城区约50km,其加油站服务对象以进京车辆为主,而出京加油服务量较少所以进京方向采用进站加油即在停车场的入口处设置加油站,结合拓宽的引道,最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞;出京方向采用“出站加油”,即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部,以利于统一管理,共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。
4 京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场
机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分,但其功能与一般乘客联系较少,主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地,置于服务区的西北方向,供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备,而且通过绿化带相隔,使之与主要的乘客活动区域分隔开来,避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。
5 结语
在高速公路服务区餐饮、住宿、商店、公厕、加油、机械维修等设施共用的条件下,两个方向的停车场在保持流线独立的同时,能通过有效管理停车场之间的活动隔断设施,实现灵活增加某一方向停车场的停车位数量。这种布局方式依托可持续发展理念,不仅节约了用地,节约了一套服务设施,还提高了高速公路服务区对车辆司乘人员在服务区内积聚高峰低谷变化的适应性
参考文献
高速公路及服务区的文明服务建设 篇9
一、高速公路及服务区员工文明服务的现状
高速公路行业为大部分员工树立了“车主至上”的服务理念, 同时都具备了用服务拓展事业、全力打造高速公路企业服务品牌的思想素质和业务素质, 他们在工作实践中, 端正了服务态度, 提高了服务质量。但也有少数员工由于全心全意为车主服务的意识不强、服务能力不强, 这就存在了一些不容忽视的问题:一是服务欠周到。有的是使用文明用语不标准, 有的是普通话不标准, 有的是语调不标准, 让人感到语言不规范;二是帮助欠真诚。有的员工日常工作不扎实、文明礼貌服务流于形式;三是微笑欠甜美。有的员工重形式而轻内容, 微笑不是发自内心, 只注重微笑的形式而不丰富甜美的“内容”, 为笑而笑, 只做皮笑肉不笑的“表面文章”, 不仅损害了员工自身的形象, 更严重损害了文明窗口的形象。
二、影响文明服务的原因分析
1. 社会因素。
有的员工反映, 由于一些顾客素质较低, 对高速公路行业的文明服务视而不见, 甚至用低级下流的语言“回敬”员工的热情, 员工满腔热情换来一盆冰水, 使部分员工文明服务积极性受到打击, 这部分员工在实践中表现为重局部而轻整体, 将社会上少数低级顾客对自己的不尊重误解为多数顾客对自己的不尊重, 从而造成了工作人员的服务质量下降。
2. 单位因素。
据了解, 有的员工认为本单位对文明服务工作的重视与研究不够, 甚至发现个别高速公路行业及服务区认为文明服务是小事, 在实践中表现为重目的而轻手段, 认为高速公路服务就是变相的多见效益, 不管怎样用什么样的手段只要员工把产品销出去就可以了, 不必花过多的精力考虑文明服务问题;还有的服务区及整个高速公路单位安于现状, 认为目前的服务水平过得去, 总是与本单位的过去相比, 认为比以前更好就满足了, 不去作横向比较, 没有与发达省份比较或与文明服务工作做得更好的单位比较。有的单位未能形成文明服务工作体系或文明服务的工作氛围, 判断文明服务行为优劣的标准存在一定程度的偏差等。
3. 个人因素。
不仅仅体现在个人的外表上, 更体现在员工个人的业务素质、思想素质、精神风貌等各方面。有的员工因业务水平不高, 操作速度慢, 文明服务顾不过来;有的员工对文明服务的意义理解不深刻, 服务意识相对缺乏, 在实践中表现为重自由而轻纪律, 想说文明用语时就说得到位, 不想文明服务时就出现“三欠”现象;有的员工心理承受能力不强, 将工作之外不愉快的事情带到工作之中, 造成工作时精神面貌不佳, 影响文明服务质量。
三、高速公路行业及服务区文化建设的指导思想和目标任务
高速公路行业及服务区的文化建设必须始终贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观, 以先进文化的前进方向和社会主义荣辱观为导向, 紧密结合高速公路“十一五”发展规划提出的总体目标和战略任务, 把逐步提高管理水平和公共服务保障能力以及职工队伍的整体素质为出发点, 在“以人为本、以车为本”和“更好地为公众服务”新管理服务理念的引导下, 坚持继承、借鉴、创新的原则, 构建具有鲜明时代特征和行业特点的先进文化, 努力加快高速公路的管理由经验管理、科学管理向以文化管理为主的综合管理过渡的进程, 用文化力启动生产力、精神力和创造力, 使高速公路的行业文化建设由自发走向自觉, 从而推动高速公路管理事业又快又好地发展。
四、高速公路行业及服务区服务的营销策略
随着开放程度的扩大, 服务营销面临的冲击将更严重。作为新建成运管的服务区面对成熟服务区, 也深感压力巨大。因此我们必须加快战略调整, 采取相应的对策, 以适应激烈市场竞争的需要。
1. 优质服务战略。
要做好服务营销工作, 服务区必须为顾客提供优质服务。根据自身定位和企业的实际情况, 在服务理念、服务标准、服务水平、服务质量、服务时效上做足广章, 完善标准, 精准执行, 努力做到“全程服务”, 要把服务做精、做细、做到点上。做完售前、售中、售后的全过程, 优质服务是我们创造效益永远的保证。
2. 顾客满意战略。
此战略的指导思想是:企业的整个经营活动要以顾客满意为方针。站在顾客的立场上, 按顾客的观点来考虑和分析顾客的需要。实际上, 顾客满意本身并不是什么新思想, 从20世纪50年代的消费者市场营销到90年代的关系市场营销, 核心都是追求顾客的满意。
3. 人员形象战略。
在服务营销中, 人是服务产品中一个重要因素。 (1) 进行顾客满意观念教育。对服务区全体员工进行顾客满意观念教育, 使“顾客第一”的观念深入人心, 使全体员工能真正了解和认识到顾客满意的重要性, 并形成与此相应的文化, 即一种对顾客充满爱心的观念和价值观; (2) 感情投入服务。不断了解顾客的实际需要, 用“心”服务, 用“情”服务, 将销售视为亲情交流, 努力满足顾客的各种心理需求, 使服务对象倍感温情, 赢得用钱买不到的声誉, 以提高企业凝聚力; (3) 服务行为一致化。服务区必须尽快完善服务流程和服务规范, 以确保服务实现的一致性。
4. 服务营销组合策略。
服务品牌策略。当今世界已经进入品牌竞争的时代, 品牌已经成为企业进入市场的“敲门砖”。对于服务区来说, 品牌给顾客提供了有效的信息来识别特定公司的服务, 因此树立服务区品牌至关重要。 (1) 沟通策略。越来越多的企业意识到沟通对于一个企业的重要意义。沟通是无时无刻的, 但有效的沟通, 才会为服务区带来众多的消费群体; (2) 人员管理策略。一个企业要有良好的形象, 就需要一个良好的队伍, 为此, 对于服务区就需要更加有效的人员管理; (3) 创造舒适环境策略。任何服务都离不开一定的环境。对于外部环境是服务区所不可控的, 但一定要及时准确把握外部信息, 因此对自身内部环境的改善就显得尤为重要, 干净卫生、整洁舒适、温馨优美, 就能从直观上给我们的顾客带来良好的心情, 创造和谐的氛围。
五、加强培训, 提高真正的服务水平
1. 首先, 应该调整好心态, 从心底里树立为人民服务的意识。
认识到我们是服务人员, 只有充分认识到自己的角色, 才能更好地投入到工作中去。所以我们视每位顾客都是第一个客户, 我们要从“零”开始, 只有这样才能真正做好服务工作。
2. 强化服务质量。
(1) 强化学技练兵, 业务知识达标。把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排, 长期规划。落实每日一题, 进行每班班前提问, 每月一小考, 每季一大考, 并把考试成绩纳入资金分配。通过开展业务学习来形成“学业务”风, 人人背规、学规、用规, 根据每班的情况来处理和遇到的问题, 结合规章学习理论和实作提高业务素质, 以达到司乘人员问不倒、难不住, 业务学习100%达标; (2) 改变服务态度, 服务水平达标。把提高高速公路及服务区的服务质量、体会与经验进行总结, 从而做到服务水平达标, 用文明来创造效益。用真诚的服务来拉动高速公路及服务区的经济; (3) 创品牌、争一流。“诚心待客、热情服务”, 在工作中不断挖掘顾客的多方面的需求, 不断创新自己的服务, 增强服务特色, 确立“一切为了满意顾客的需求”的服务意识, 吸引以“真诚、优质、创新”感动顾客, 使他们真切地感受到我们真诚的服务。
浅谈广东高速公路服务区建设 篇10
1 广东省高速公路服务区建设模式
根据广东省交通集团有限公司有关会议精神(2002年77号会议纪要和2003年38号会议纪要)要求,高速公路服务区是高速公路必要的配套设施,应与高速公路统一规划、同步建设,由集团基建部牵头,会同业主和南粤物流公司编制高速公路服务区建设总体规划,并在各项目的施工图审查时落实,集团所属独资、控股项目公司按施工图要求建设并与项目同步竣工验收。除早期部分服务区外,自从2003年开始,通驿公司在各项目业主组织服务区房建设计时就参与规划设计,并根据服务区经营需要提出合理化建议。
服务区经营业务统一由南粤物流所属的广东通驿高速公路服务区有限公司负责。项目业主按照集团要求完成服务区配套建设后,将沿线服务区、停车区、广告业务委托通驿公司经营,通驿公司向项目业主支付固定回报,回报总额(含广告业务)的现值按项目业主对服务区投资总额的50%计算。
根据上述原则,高速公路服务区的三通一平、加减速车道工程、各单体土建装饰工程、场区硬化路面工程、供配电工程、照明工程、给排水工程、园林绿化工程等服务及配套设施由各项目业主负责投资实施。通驿公司在服务区工程建设时主要承担服务楼经营区域的二次装修及部分与经营有关的专业配套工程(如厨房工程、广告灯箱工程等)。
据国家有关政策,除国家规定的几家企业外,其他任何单位均无成品油零售权,因此服务区加油站由通驿公司经过社会招标后委托具有加油站经营权的企业建设开发及经营,加油站的建设与服务区建设同步完成。
2 目前服务区规划设计及设施配置等存在的问题
早期建设的部分服务区因缺乏相关的经验,服务区的规划、建设等方面存在一些不足,现在已对服务区的经营管理造成了极大的不便,后期建设的服务区在交通厅2003年颁布的《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》的指导下,在服务区用地规模及建筑规模等方面有了长足的进步。以下为服务区建设中存在的一些问题。
⑴部分服务区的选址定位不合适。
部分路段在服务区的选址上从投资角度考虑较多,忽视了服务区的实用性,如有的路段的服务区场地标高相差较大(高者达到4m之多),造成场区内交通组织不畅,还浪费了有限的土地资源。有的服务区场区与主线高差较大,加减速车道坡度过陡,不利于车辆进出服务区,特别是目前国内大型货车的车况较差,制动系统一旦失灵,就会造成严重的交通事故,甚至导致生命财产事故。
⑵部分服务区的间距过大。
按照国家及省里的有关规范及政策法规,高速公路服务区的间距一般为40~50公里,车流量较大的路段应在两对服务区之间设置停车区,其间距不超过25公里。部分早期路段的业主对交通量估计不足,在进行规划时服务区设置间距过大(最大约70公里),甚至不设置服务区,造成这些路段的服务区超负荷营运,存在极大的安全隐患,也不能为旅客提供良好舒适的休息消费环境,不能很好地配套服务于高速公路。
⑶部分服务区用地及建筑规模不足。
部分服务区按照交通部早期颁布的标准进行规划,服务区总用地面积不超过80亩,建筑面积不到55平方米。通车几年后,因车流量急剧增加,进入服务区的车辆也随之增加,造成服务区停车面积不够,服务楼经营面积受限,服务区的服务质量水平下降。建筑规模偏小,相应的配套设施不齐备,如公厕的厕位偏少,设施落后,旅客如厕需排队,环境卫生无法保障。后期建设的服务区在交通厅2003年颁布的《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》的指导下,在服务区用地规模及建筑规模等方面有了长足的进步,但早期建设的服务区仍然存在上述问题。
⑷用水紧张问题制约服务区的正常经营。
根据调查统计,正常经营的一对服务区的日用水量约为500立方/天,车流量较大的服务区的用水量高达1000立方/天。鉴于服务区的自身特点,除少数个别引用市政自来水供水的服务区水量及水质得到保障外,绝大多数远离市镇的服务区的水量和水质均无法保证,用水相当紧张,直接影响到服务区的正常经营和管理。这些服务区一般采用钻探水井或引取附近水库或山塘水供水。此种供水方式极易受地质、地下水文情况、气候等因素影响,水量及水质均无法保证。如有的山区高速公路的服务区设置于高海拔或无法打井的红砂岩地区,地下水资源紧缺,根本无地下采用。还有的服务区地下水受污染,重金属或细菌等指标远远超出饮用水标准。大部分采用打井方式供水的服务区的日供水量也都不足300立方/天,少者不足100立方/天。
目前,供水量不足及水质差已成为制约服务区正常经营管理的瓶颈。因供水量不足,很多服务区需进行限时供水,客流高峰期经常出现断水现象,不仅无法满足经营及生活需要,而且导致公厕无法冲洗,卫生条件得不到保证,特别是当前社会对高速公路服务的关注日益增强,公厕卫生混乱将造成极坏的社会影响。为应对此种情况,有的服务区甚至动用了水车远距离运水冲洗厕所,但仍然是杯水车薪,没办法从根本上解决问题。有的服务区水质较差,不能作为饮用水直接食用,也就无法提供餐饮等服务。甚至有个别服务区因缺水及水质不达标等原因濒临关闭,也就谈不上配套服务于高速公路了。
⑸部分服务区污水处理设施不足,环境污染严重。
高速公路服务区一般远离市镇,不可能利用市政完整的排污系统及基础设施,服务区内产生的大量服务生产生活污水必须在服务区内进行处理达到国家规定的排放标准后才能外排。早期建设的服务区大多没有设置独立的污水处理设施,近期实施的服务区的污水处理设施因设计估计不足及投资控制等原因也存在处理能力不够的问题,造成大多数服务区外排的污水达不到排放标准就外排了,对服务区周边环境造成了极大的污染,周边政府和村民多有投诉,有的服务区还因此而投入大量的资金进行了赔偿,但根本问题却始终未能解决。如需根本解决此问题,需对各服务区进行污水处理设施的改造完善,按照每对服务区投资150万元计,四十对服务区供需投入6000万元,这不是通驿公司所能承担得了的。
⑹部分服务区围护设施缺乏,影响经营管理。
为节省造价,目前大多数服务区的维护形式都采用了隔离栅,这种维护形式极易受到破坏,服务区外人员可自由出入服务区,从而造成服务区内人员混杂,偷盗抢劫等治安事件时有发生,经常有外来贩卖人员为争生意不顾危险穿越主线而造成的交通事故。
⑺部分服务区欠缺内部连接通道。
每对服务区一般均对称设置在主线两侧,每对服务区的人员交通及商品调配均需通过区内设置的连接通道进行,一般服务区在建设时都会在主线设置涵洞(4m高,5m宽)作为服务区内部连接通道,条件不具备的也会利用服务区附近的涵洞进行连接。但部分路段的服务区没有进行相应的设置,给服务区的管理造成了极大的不便,也增加了服务区的营运成本。
⑻部分服务区综合布线系统设置不足,影响经营管理。
服务区的综合布线系统包括了电视、电话、网络、监控、广播等方面,而多数服务区在建设时根本没有考虑到这些看来无足轻重实际非常重要的设施。没有电视信号,服务区就无法向旅客提供优质的服务,也无法丰富员工的业余生活;没有电话接入,服务区就失去了对外联系的渠道,正常的经营活动很难开展,紧急情况时也无法迅速反应;没有网络接入,服务区的收费系统就不能连接成网,无法实施经营数据统计,降低生产效率;没有监控系统,服务区就不能对整个场区进行实时监控,无法向路段监控中心提供服务区交通组织情况,不利于保安管理和车辆调度;没有广播系统,服务区就不能向广大旅客提供广播服务及发布车辆信息。
⑼个别服务区建设资金被占用,服务设施不足。
高速公路服务区作为高速公路的配套设施,除服务楼经营场所的二次装修工程由通驿公司投资实施外,其它各项工程均各路段业主投资完成,而个别路段业主在实施服务区规划设计和建设时仅从投资控制角度出发,不考虑服务区经营效益,如项目投资遇到超出概算压力时(部分项目是批准概算不足,小部分项目是占用服务区建设资金),就拿服务设施开刀,压缩服务区建设规模,造成服务区服务设施不足,导致很多服务项目无法开展,既不能很好的服务于旅客,为其创造良好的休息消费环境,又极大地减少了服务区的经营效益,增加了服务区的经营压力。
⑽营运服务区的工程维护压力大。
服务区由于是对外服务场所,其服务和配套设施(水电设施、广场道路等)的维护及维修周期均较普通民用建筑要短,而且相当部分设施是为免费配套服务于高速公路的,也就是常说的社会效益,不能产生经济效益。均统计,正常经营的服务区的每年维护费用约需20万元,而服务楼及公厕装修工程、厨房设备等也需定期翻新(一般5~7年),平均每对服务区装修费用为300万元,以6年计则每年约需50万元。按照目前40对服务区计,每对服务区每年维护维修费用约80万元,则全省服务区的此项费用总计为3200万元/年,如此巨额的投入不是哪家经营公司能轻易承担得起的。
3 解决相关问题的建议
⑴项目规划设计时,根据高速公路路网规划、路段实际情况及服务经营需求对服务区进行选点,尽量避免将服务区定位于地形条件较差的区域,保证服务区的平整度。
⑵严格按照交通部及省交通厅的有关标准设置服务区,确保服务区间距不超过50公里,如实际需要,在服务区之间设置停车区,与服务区的距离不大于25公里。现有服务区间距较大的路段建议增设服务区或停车区,缓解服务区的接待压力。
⑶根据路段实际情况,并参照类似路段的服务区经营状况,调查服务区的需求,实事求是的确定服务区的用地规模及建设规模。
⑷加大力度,切实解决服务区用水紧张问题。如有条件,新建服务区尽量采用引取市政自来水的供水方式,实在不具备条件的,也应寻找一处稳定的水源(如水库等),并进行水质处理达标后供给服务区。现有存在供水问题的服务区也应按此原则进行供水改造,以保证服务区的正常经营管理。鉴于服务区众多,其改造费用不是通驿公司所能独立承担的,建议由各项目业主投资实施,而这一项目也是属于服务区三通一平的一部分。
⑸重视服务区污水处理设备的设置,确保不造成环境污染。新建服务区应根据服务区的实际污水排放量确定其处理能力及处理工艺,并预留一定的余量。没有设置污水处理设备或污水处理设备处理能力不足的服务区也应按照此原则相应进行改造,务必达到环保要求。
⑹放弃隔离栅等不实用的服务区围护形式,尽量采用砖铁围墙或高挡墙等不易损坏的围护形式,确保服务区能够形成真正的围蔽。现有部分采用隔离栅的服务区也应按此原则进行改造。
⑺新建服务区一定要设置跨区连接通道,以便服务区内部员工及工作车辆通行。现有没设置的服务区也应利用服务区附近主线桥涵,改造后作为连接通道与服务区连同。
⑻新建服务区在规划设计时应充分考虑服务区的综合布线系统,并在建设时作为高速公路弱电系统的一部分一并实施。现有服务区具备条件的,也应相应进行改造,以满足经营管理需要。