汽车灯光（精选七篇）
汽车灯光 篇1
汽车灯光系统与信号系统是两个作用完全不同的系统, 但其供电线路却交织在一起。
灯光系统的主要作用是在夜间或能见度较低的情况下向驾驶员、乘客和交通管理人员提供照明, 同时对其它车辆和行人起警告和提示作用。
汽车灯光系统十分繁杂, 使用中故障率很高, 维修的工作量也是最大的。
1. 汽车灯光系统的装置特点及使用特点
造成汽车灯光系统故障的直接原因是由其装置特点及使用特点所决定的。
1) 数量最多
灯光系统的灯具与其它电器设备相比, 数量是最多的。一般汽车上的灯泡均达到35～45只之多, 豪华大客车和高档轿车上所使用的灯具则更多。
照明器件包括前照灯、尾灯、驻车灯、制动灯、示宽灯、仪表灯、门灯, 以及起信号作用的转向灯、指示灯和各种警告灯等, 这些灯具遍布车内外每个需要的部位, 给汽车创造了良好的行车条件, 也大大改善了乘坐的舒适性, 当然也相应地增加了故障的机率。
2) 线路最长
灯光系统所用的线路最长, 一般车辆的照明线路为30m以上, 大型载货汽车和高档客车则超过60m, 它们迂回分布在汽车的上下左右及前后的最边缘处, 最易发生碰撞损伤或腐蚀损伤。
3) 控制器件多
灯光系统的控制器件特别多, 如众多的继电器、开关、熔断器及形状各异的接插件等, 在高档豪华车辆上, 有的灯具还专门配置有微型电机、传感器、点火升压器、电脑等, 如内隐藏式前照灯及高效金卤灯等就配有这些装置。这些控制器件在长期使用过程中会因振动、疲劳、水气腐蚀等而产生接触不良及其它损坏。
我国部分厂家生产的组合开关由于触点电流偏小, 在使用中易受电孤的氧化, 造成接触不良的毛病, 加剧了组合开关的损坏。
实践证明, 在我国复杂的道路条件下, 各种开关的使用频率非常高, 即使是进口产品, 由于开关的负荷较大, 其使用寿命也无法保证。
由于汽车灯光系统的电路特点, 往往是一个故障点形成多种故障现象, 极易误导故障判断, 导致人为扩大故障范围, 引发新的故障。
4) 有法规限制
汽车灯光系统的工作还有十分严肃的法规性, 出于安全性考虑, 各国的交通法规对汽车照明都有非常严格的要求。由于法规的约束, 汽车灯光系统的完好率要求很高, 决不允许带病行驶, 如转向信号灯就是这样。而且, 车主也通常要求维修人员能迅速地排除灯光系统故障, 这就要求维修人员要有较高的技术素质, 具有正确、快速排除故障的能力。
2. 准确找到故障的关键是掌握灯光系统电路的工作原理
汽车的电路故障较多, 且一旦发生故障常令人不知从何处下手。其实, 只要掌握线路的工作原理, 熟悉常见故障的部位, 进行有针对性的检查, 排除故障就会快捷而有效。
灯光系统电路图是查找灯光系统故障的重要工具, 电路图上标注了电路的相互关系、电源走向、控制器件、导线颜色、线束接插件等, 掌握了电路的工作原理, 即可收到事半功倍的效果。
此外, 大多数器件可能隐藏在前围板、仪表板、座椅、挡火墙等处, 要一一查找是非常困难的事, 而参照电路图来分析, 就可迅速判断出故障的部位。
如一辆进口豪华大客车, 装有4个前照灯, 该车的近光灯亮度正常, 但是没有远光。按照常规方法, 先检查所有的大灯灯泡和熔断器, 均良好;又用相同型号的其它车上的变光器及继电器进行替换, 故障现象依旧。后来, 用一根短接线把远光继电器中控制线圈的86号接座与机体短路, 这时开远光灯正常了, 而开近光灯则前照灯的6道灯丝全部都亮, 也就是失去了正常的近光。
其实, 从该车前照灯的电路图上分析, 这种前照灯与普通前照灯相比, 其特别之处在于远、近光灯分别由两个继电器进行控制, 而两者之间又相互制约。像这种电路结构, 如果不明白其工作原理, 判断和查找隐性故障将是十分困难的, 而一旦明白其电路原理, 则问题就会迎刃而解。
3. 多种故障的形成源于熔断器损坏或共用搭铁端不良
由于灯具众多, 如果每个灯泡都安装单独的保险丝, 则会使线路过于繁杂, 电线太多、太长, 而且熔断器的体积过大。为了简化线路, 通常采用多个灯具共用一个熔断器的办法。这样, 在灯光电路的控制上就出现了两种方式, 即火线控制式及搭铁控制式, 随之将产生“回路火”的问题, 即电源正极线经某一灯泡或负载后, 再加于另外的灯泡或负载上。这种“回路火”往往会形成多种故障形式, 如果不明白其中的道理, 常令人面对灯光系统故障迷惑不解, 束手无策。
在一般轿车的灯光系统电路中, 熔断器A保护制动灯、尾灯、驻车灯、顶灯及仪表灯等电路;熔断器B则保护踏步灯和点烟器电路。灯光系统正常工作时, 制动灯开关控制制动灯, 门灯开关同时控制顶灯及踏步灯, 仪表灯、驻车灯、尾灯则均由组合开关控制, 相互间并不产生干扰。一旦某熔断器因过热而熔断, 或长期使用后氧化接触不良, 就会因“回路火”产生多种故障现象。
当熔断器A断路时, 可能造成的故障假象有:
(1) 踩下制动踏板时, 制动灯亮度大减或基本上不亮, 而踏步灯及顶灯却莫名其妙地呈半亮状态。这是由于熔断器B供电, 而制动灯、踏步灯和顶灯三者此时处于串联状态, 后两者因功率小电阻大, 所得到的电压分压较大造成的, 这种情况会增加汽车被追尾的风险。
(2) 打开车门时, 只有踏步灯亮, 顶灯不亮, 这种情况极易误导维修人员对顶灯及其电路进行无谓的检修。
(3) 当操纵组合开关使前照灯点亮时, 错误地引发踏步灯和顶灯半亮, 而本该正常点亮的仪表灯和尾灯均不亮。这种情况不仅给行车带来不便, 还将误导修理人员, 其原因也是上述灯泡串联所致。
当熔断器B断路时, 可能造成的故障假象有:
(1) 开启车门时, 只有顶灯工作, 而应正常发光的踏步灯却不亮。
(2) 在开启车门顶灯点亮的状态下, 踩下制动踏板进行检修时, 顶灯突然熄灭, 仿佛顶灯受制动踏板控制, 令人迷惑不解。
(3) 插入点烟器后, 踏步灯和顶灯出现暗光, 但点烟器始终达不到应有的温度, 导致点烟器不能从座中自动弹出, 这样很容易使人忘记拔出点烟器, 造成蓄电池放电, 错误地更换蓄电池。
灯光电路中若搭铁不良也会造成多种故障现象, 在实际维修中遇到的典型例子一是转向信号灯电路搭铁不良, 二是远、近光双丝前照灯电路搭铁不良。
一般转向灯灯丝是与示宽灯灯丝合装在一个灯泡内的, 当某一侧的灯光系统搭铁不良时, 打开这一侧的转向信号灯, 其电流可经过示宽灯灯丝到达另一侧的示宽灯灯丝而搭铁, 这些灯丝串联, 会造成本该正常发光的转向灯变得暗淡, 闪烁频率也将提升很多, 从而失去正常的转向提示功能。
4. 灯光系统多发故障源于开关接触不良或早期损坏
我国的道路条件比较复杂, 尤其是城市道路, 十分拥挤, 众多的行人和自行车、人力车, 都与汽车争道, 这就使得汽车灯光的使用频度很高, 加重了灯光系统开关的负担。
有的车辆则为了提高车灯的亮度, 以大功率灯泡替换原有的小功率灯泡, 超过了开关触点的原设计电流值。有部分厂家制造的开关质量不过关, 根本达不到设计使用寿命。此外, 在清洗车辆的过程中, 由于操作不规范, 使车灯开关被浸蚀等。
上述这些都会造成灯光开关, 尤其是组合开关触点接触不良或早期损坏, 如超车灯触点簧片因疲劳失去弹性或断裂, 远光灯触点烧蚀, 转向开关机械回位困难或不回位等。
因开关不良或损坏造成的故障现象通常有:前照灯一亮一灭, 工作很不稳定;驻车灯和尾灯不亮, 但前照灯能正常工作;前照灯不能工作, 但尾灯及驻车灯可以工作;仪表灯不亮或不能调光;没有超车灯;车辆外部灯全部不亮等。
值得提出的是, 有些车辆的前照灯直接由组合开关控制, 由于触点通过的电流较大, 常易烧蚀, 建议加装前照灯继电器, 这样既可以大大降低组合开关的触点负载, 又可以避免线路产生电压降和发热, 从而延长组合开关的使用寿命。
5. 查找灯光系统故障的步骤
第一步检查保险丝。一般汽车均设有保险丝盒, 因保险丝熔断造成的灯光故障所占比例很大。在检查中, 不仅要检查保险丝是否熔断, 而且还应查出保险丝熔断的原因。若某个灯的保险丝频繁熔断, 或一开灯便熔断保险丝, 故障原因多为该灯的线路有短路的地方。检查时可用导线一端接保险丝盒, 另一端接灯光线 (应预先将原灯光线拆除) , 若灯光亮度正常, 熔断保险丝的现象消失, 说明保险丝盒至灯泡间的导线有短路处, 应进一步检查;若保险丝正常, 也有正常电压, 则应进行下一步检查。
第二步检查灯泡。灯泡的灯丝熔断是造成灯光故障的常见现象, 通常用目测的方法检查, 若灯泡变黑或灯丝熔断, 均应更换新灯泡。若灯丝频繁熔断, 多为发电机调节器损坏, 导致输出电压过高所致, 对此应用万用表检测输出电压, 以确诊故障。
第三步检查搭铁情况。当前两步检查均正常, 灯泡火线又有正常电压时, 应检查搭铁线是否搭铁不良, 以及线路是否断路等。可用一根导线一端接灯泡的搭铁极, 另一端与车架或蓄电池负极相连, 若灯光亮度变为正常, 即可确诊为搭铁不良, 应检查灯线的搭铁部位。此外, 还应检查灯座的接触是否良好, 灯座因锈蚀氧化导致接触不良的现象较为常见, 不可忽视。
第四步检查线路。有的灯光电路还有一些控制器件, 如解放CA1092型汽车的前大灯就受灯光继电器及变光开关的控制, 若前大灯的远、近光均不亮时, 应检查变光开关插座是否松脱, 灯光继电器是否能导通灯光线路等。目测检查不能发现故障时, 可采用导线短接的方法判断故障部位。用导线将灯光继电器上的白色线接柱与蓝色线接柱短接, 如果有“咔嗒”的声音, 说明继电器工作良好, 应进一步检查变光开关或车灯开关的技术状况。
汽车灯光 篇2
导读：检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进行全面系统的维护就并非那么简单了。及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。
更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的。而那些豪华汽车，仅其前大灯就由3台计算机进行控制。
如果汽车配备了日行灯系DRLs，您必须首先了解这些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开;还有一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常工作。如果车辆装备了光控灯，不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。
前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。
汽车灯光照明系统布线实训方法探索 篇3
汽车灯光照明系统是现代汽车的重要组成部分。随着车辆改装的升温，汽车灯光照明系统的改装频率也是越来越高。因此，为了能适应市场的发展，提高学生的就业能力，汽车灯光照明系统的实训项目就越发的重要。针对这点，我们在实际教学中采用了汽车灯光照明系统布线的实训方法来提高学生的实际动手能力。在几年的实训中也得到很多的收获和启发，在这里跟大家一起分享。
汽车灯光照明系统安装功能功用划分，主要分为汽车照明灯和汽车信号灯两类。其中汽车照明灯按照其安装位置及功用包括前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、工作灯等；汽车灯光信号灯包括转向信号灯、危险报警灯、示宽灯、尾灯、制动灯、倒车灯几类。我们现才用的实训设备是以大众车系汽车灯光照明系统为基础，将实际车辆的灯光设备独立做成模块，在每个独立模块上根据实际连线接头预留线路连接插孔。对于车辆的电源、钥匙门、转向灯控制器、保险盒等电路控制器件同样做成独立模块，同样根据实际线路连接情况设定线路连接插孔。其中保险盒模块预留出2个备用插孔以方便实训使用。学生在实训过程中根据汽车电路图的连接情况分组合作完成整车的灯光照明系统的连接实训。通过这套实训设备，学生从原有枯燥、抽象的灯光照明系统学习中走出来，加强的学生的动手能力、分组合作能力以及读图能力。学生的学习兴趣大大提高，兴趣的提高就大大提高了学生的学习效率以及对知识的掌握能力，教学效果提升显著。
通过这几年使用这套系统学生反映确实不错，但作为老师从这几年的教学中，还是发现了一些问题，在这里提出供大家一起探讨。
1、与实车存在距离。我们使用的都是一个个独立的模块，模块上按原车接线保留插孔。各模块间采用连接线通过插孔相连。这个设计的好处是方便学生的连接操作。但与实际车中的连接方式还是有差距，学生还是不能对实际车辆的灯光照明系统连接情况有一个深刻的了解。但采用现有的独立模块连接的好处是学生操作简单，模块可靠性、使用时效性更长，若采用实车线路、器件进行操作，很可能在进行一次操作后线路、器件的损毁率很高，影响之后的正常教学。两方面应如何取舍是一个需要探讨的问题。
2、学生识图能力还需提高。此实验平台由于是独立模块制作，因此制作完成后给出了一份详细的电路连接图。此图原是为方便教师检查学生连接情况而设，但学生发现有此图后就成了学生完成电路连接的捷径。从此无人再去对照汽车电路图去连接电路，都直接按电路连接图按图连线，一个为提高学生识图能力而准备的实训项目变成了一个按图连线的简单化工作，实在是与此实训项目的初衷有所背离。现实的问题是学生对汽车电路图的识图兴趣越来越低，学生反映看到复杂的图就头疼，不能静下心来一点点学习。从事汽车行业的学生普遍成绩不高，电路知识普遍较差，这点也可以理解。因此，如何解决学生识图能力较差的问题还是应该讨论的。
3、解决问题的思路方法需要提高。正所谓“授人以鱼不如授人以渔”，遇到问题应该以何种解决问题的思路去解决这个问题，是我们教师在平时最应该教给学生的，这样他们今后遇到问题才会有一个正确的解决问题办法。通过汽车灯光照片系统布线实训这几年的教学来看，学生领会解决思路的能力或者说掌握解决办法的能力正在下降。三年前第一次连接电路时，学生发现有一个灯没有亮，就能按照我说的办法进行一步步的故障排除从而最终找到故障点，顺利排除后解决故障。但是今年同样的问题出现，学生好像就一头雾水，完全没有解决的思路和办法。教师启发引导好像也不是很有效。这点的出现就引起我的反思：是学生变了还是我们教师强调的少了？是不是我们应该更加提高我们的教学方法，把信息化教学引入到传统的教学里来，以更适应学生实际情况的变化。现在就业压力这么大，真的是感觉我们教师身上的压力山大啊。
以上是几点我针对汽车灯光照明系统实训的思考，还很不成熟，希望得到大家的帮助。
浅析汽车灯光系统故障维修的技巧 篇4
汽车的光系统由前照灯、后照灯、雾灯、内部照明灯及各种开关组合而成。虽然汽车的灯光系统和信号系统是两个具有不同作用的系统, 但是它们的供电线路是交织在一起的。在夜间或能见度较低的环境下, 汽车灯光系统的作用是显著的, 为司机、乘客和交通管理人员提供照明的同时, 还能够给其他车辆和行人以警示作用。因此, 掌握汽车灯光系统故障维修的技巧, 能够帮助我们及时、准确地解决汽车灯光故障, 保证驾驶员、乘客及其他相关者的出行安全。
1 汽车前照灯的故障和维修办法
当前照灯出现其供电电压正常而灯光暗淡时, 要检查汽车的反光镜。若反光镜发生损坏, 要立刻给予更换。若仅仅是反光镜上附着尘污, 要立即给予清洗。对于尘土, 使用压缩空气清理好后就可装回;对于脏污, 应根据汽车反光镜材料的不同而采用不同的清洗方法。如果反光镜的材质是镀铬或镀镍, 可用清洁棉蘸湿酒精, 由内向外, 成螺旋形地的轻轻擦净反光镜, 待其晾干后就可以装回。如果反光镜的材质是镀铝或银, 可用清洁棉蘸湿热水擦净反光镜, 要注意水中切不可掺进汽油、机油、碱、酸等杂质, 后将镜面向下晾干, 再重新装回。
检查灯玻璃有无破碎, 及时更换。检查反光镜与灯玻璃之间的衬垫密封性, 若密封不良, 潮气和尘埃易侵入, 使得反光镜锈蚀, 要及时换掉。检查灯泡和灯座有无发生接触不良。当灯座接触点的弹簧用时过长会失去弹性, 造成灯光不亮, 应将弹簧甚至整个灯座给予更换。若喇叭能响, 除前照灯外其他车灯一切正常的话, 此时有可能是前照灯灯丝脱落、接线柱松脱、电路断路等情况发生。可采用导线短路法检测故障位置, 及时进行更换或重接。
2 汽车转向信号灯的闪光器的检修与调试
2.1 闪光器的检查
当转向信号灯不能正常工作, 怀疑是闪光器故障时, 可进行以下操作。短接闪光器L接线柱和B接线柱, 若此时转向灯依旧亮, 就表明了闪光器存在故障。将闪光器盖打开, 观察其附加电阻和线圈有无损坏。若并无损坏, 此时应检查触点闭合情况, 按下触点, 灯不亮, 采用旋具短接触点, 若灯亮, 则是触点氧化严重, 要进行打磨。按下触点, 灯亮, 则是由于触点间隙过大导致, 要给予调小。上述过程应注意的是, 短接试验方法仅适用于电容式、翼片式和热丝式, 而不适用于晶体管式, 会损坏闪光器。
2.2 闪光器的检修与调试
汽车转向灯的闪光频率一般为每分50~110次, 每分60~95次为最佳。在装车使用和仪器检查中, 如果闪光器出现频率太慢或太快的情形, 应及时给予检修和调整。检修和调整热丝式闪光器, 可采用尖嘴钳扳动调节片, 适当调节对触点间隙, 改变工作丝拉力;如果工作丝烧断, 要及时更换闪光器, 若线圈烧坏, 应参照原线圈导线匝数和直径进宪仿制重绕。
3 汽车灯光熔断器故障检修方法分析
我们日常生活中的汽车使用的多为20A的双金属片电流熔断器, 如果汽车中的任何一个灯出现问题的时候, 熔断器便会开始工作, 将电源进行切断, 以此达到保护电路的效果。而常用的双金属片熔断器的工作原理是由两片膨胀系数不同的金属片, 通过形变所完成的。如果出现较大的电流时, 这两片金属片便会出现弯曲, 造成两片分离而断开电路, 该装置在汽车照明系统中有着十分广泛的应用。对于汽车的灯光系统来讲, 熔断器问题是最常见的故障。所以当出现问题时需要对故障进行检修, 然后对出现故障的熔断器进行更换, 以保证汽车中灯光系统的正常工作。在日常的检修过程中, 由于熔断器接触不良或者松动而出现故障的情况十分常见。这主要是因为在工作过程中, 由于电流过大, 常会造成熔断器中金属片出现多次反复的变形。当发动机工作在较高的转速时, 熔断器也会出现反复的跳开, 将这一熔断器拆下进行观察时会发现该熔断器会出现熔化的情况。此时进行维修的时候, 需要将熔断器上的氧化物清除掉, 重新按要求进行安装即可。对于双金属熔断器来讲, 其主要是由两个金属片的接触来实现控制电路关断的效果的, 所以如果该装置出现松动等情况时, 对于整体电路的工作状况会产生很大的影响。对于汽车中的远光灯来讲, 在工作的时候其需要较大的工作电流, 这一电流会产生很高的温度, 过高的温度便会造成金属片的形变, 从而出现关闭远光灯的情况出现。当关闭远光灯后, 大电流消失, 温度会随着时间而下降, 当下降到一定情况后金属片会恢复原状, 从而保证了远光灯的再次工作。
4 实例分析
4.1 故障现象
1辆2006款丰田威驰1.3L手动挡轿车, 已行驶距离为13万km。当司机打近光挡时, 发现右侧灯光则出现眩目现象, 而左侧近光正常。
4.2 故障分析
威驰采用双丝灯泡, 在其近光灯丝下方装有遮光罩, 能够挡住灯丝发光时射向反射镜下部的光线, 因此正常情况下, 打近光档是不会出玩眩目现象的。现故障现象出现, 极有可能是因为灯泡的安装部位及其连接线路出现问题。
4.3 故障诊断与排除
根据汽车灯光系统故障维修思路, 首先按规定拆下前照灯, 推开中间的锁紧铁线, 打开锁扣, 观察灯光是否处在正确的位置;若灯泡安安装位置正确, 接下来进行前照灯外壳上调整反射镜方向的调整螺钉, 看其是否出现角度不恰当的情况;若检查结果并无问题。最后检查前照灯3个端子插头的连接情况有无错误, 若插头连接错误, 再反接远、近光线路, 找出故障位置。当灯光开光打开近光档时, 右侧前照灯连接的是远光灯线路, 所以发生了眩目现象。此时, 将线束插头进行正确连接即可。
参考文献
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汽车灯光 篇5
关键词：汽车灯光,电流回路,故障诊断
引言
汽车灯光系统为驾驶员夜间行车提供照明,同时也给其他车辆和行人警示作用。灯光系统主要包括示宽灯、前照灯、雾灯和车内灯等。灯光系统和信号系统是两套独立的系统,但供电线交织在一起,给维修人员增加了难度。由于汽车灯光使用频率较高,其故障率很高。因此,本文利用电流走向分析灯光电路图,掌握线路上常见故障,进行针对性的检修,大大降低维修难度。
1 灯光系统的特点
1.1 负载个数最多
汽车灯光系统上灯具与其他用电设备相比,数量最多。中低端车辆上的灯泡数量达到40~50个,豪华汽车更多。目前车辆上的灯具分布在各个需要的位置,提高了汽车的舒适性,但也增加了故障率。
1.2 导线线路最长
灯光系统所用导线是全车用电设备中最长的,中低端车辆灯光线路达到30m,布置在汽车上下左右前后的最边缘,极易因发生碰撞而损伤。
1.3 控制装置最多
汽车灯光系统的控制装置极多,如灯光开关、继电器、保险丝和各种形状的插接器。这些控制器件长期处在颠簸,振动中极易发生接触不良或断路等故障现象。
由于上述灯光系统具备的特点和使用频繁造成汽车灯光系统故障率很高。一旦灯光系统发生故障,会使人们无从下手,很多控制装置和线束隐藏在仪表台下方和车身内部,查找起来十分困难,所以利用电路图准确判断出故障的具体部位,排故会更加快速和有效。
2 汽车灯光系统常见故障
2.1 保险丝熔断
绝大多数汽车灯光系统的故障是熔断器损坏造成的。检查熔断器是否损坏的步骤:打开保险盒,对照保险盖上标示准确找出故障灯的熔断器,用保险夹夹出,观察是否熔断,或用万用表测其阻值,阻值应接近为零,若阻值为无穷大说明熔断器熔断。
2.2 继电器损坏
汽车远光灯和雾灯电路中都有继电器,继电器极易损坏,若继电器线圈断路,则会出现触点不闭合等故障。检查继电器线圈是否损坏,直接检查继电器85、86号端子的阻值,阻值应为几十欧,若阻值过大说明线圈发生断路现象,应更换继电器。检查继电器触点是否损坏,给继电器85、86号端子通电,测触点30和87号端子间电阻,阻值接近为0,说明继电器触点正常,否则说明损坏。
2.3 搭铁不良
汽车电路采用负极搭铁,但由于汽车常处于振动中,易造成灯光搭铁不良。灯光电路搭铁不良会造成很多故障现象,如灯光发暗或灯泡不亮。
2.4 灯泡烧坏
灯泡烧坏也是造成灯光不亮的主要原因。当前一般车辆采用的是卤素灯泡,卤素灯泡的灯丝是钨丝,钨丝极易升华导致卤素灯泡寿命不长,易被烧坏。但由于发电机调节器损失,也会造成灯泡频繁损坏。所有判断灯泡烧坏后,先确定灯泡烧坏的原因,再进行更换。
3 以别克凯越汽车灯光系统电路图为例进行案例分析
3.1 前照灯控制电路
3.1.1 确定电路图的组成
别克凯越汽车前照灯控制电路如图1所示,由前照灯断路器、驻车灯保险丝、灯光开关、变光开关、保险丝、前照灯、驻车灯和远光指示灯等组成。
3.1.2 电路分析
灯光开关分三个档位:关闭档、驻车灯档和大灯档。其中。打开驻车灯档时,前小灯、后尾灯、牌照灯和仪表灯同时点亮,其控制电路为:电源正极→驻车灯保险丝→灯光开关(驻车灯档)→驻车灯→搭铁→电源负极;当打开大灯档时,近光被点亮,控制电路为:电源正极→前照灯断路器→灯光开关(大灯档)→变光开关(低)→左(右)前照灯保险丝→左(右)近光灯→搭铁→电源负极;当控制变光开关为高档(超车档),远光被点亮,控制电路为:电源正极→前照灯断路器→灯光开关(大灯档)→变光开关(高)→左(右)前远光灯保险丝→左(右)远光灯→搭铁→电源负极,远光指示灯亮。大灯被点亮的同时驻车灯档仍被接通,驻车灯等小灯仍然点亮。
3.2 雾灯控制电路
3.2.1 确定电路图的组成
别克凯越汽车雾灯控制电路如图2所示,由雾灯熔断器、雾灯开关、雾灯继电器、雾灯指示灯和雾灯组成。
3.2.2 电路分析
雾灯分为前雾灯和后雾灯,前雾灯灯光颜色为黄色,后雾灯灯光颜色为红色。雾灯开关分为三个档:关闭档、前雾档和后雾档,雾灯开关打到前雾档时只有前雾灯点亮,打到后雾档时前后雾灯同时点亮。但雾灯受灯光开关控制,只有灯光开关打开情况雾灯才能正常发光。
当前雾灯开关闭合,前雾灯控制电路为:电源正极→熔断器(10A)→前雾灯开关→继电器线圈(16)→接地→电源负极。电源正极→熔断器(15A)→继电器触点部分→左(右)前雾灯(雾灯指示灯)→接地→电源负极。
4 从电路回路出发分析灯光系统故障
4.1 远光灯不亮
故障现象:控制变光开关时,只有近光灯亮,远光灯不亮。
故障原因:通过对图1电路分析得出,可能导致故障的原因有变灯开关、线路断路或短路、保险丝熔断或灯丝烧断。
故障诊断:当变光开关调到远光灯档,观察远光指示灯是否亮,若指示灯亮,说明变光开关正常,否则说明变光开关故障或开关插接器脱落。打开仪表盒,找到左(右)远光灯保险丝,拔出保险丝,用万用表测保险盒相应的常火线电压,测出有12V电,则说明线路没有断路。最后逐步检查保险丝是否熔断和灯丝是否被烧断,最后确定出故障点。
4.2 小灯、尾灯和仪表灯均不亮
故障现象:当灯光开关接到驻车灯档时,小灯、尾灯、牌照灯和仪表灯均不亮。
故障原因:通过对图1电路分析得出,可能导致故障的原因有驻车灯保险丝、灯光开关、线路断路短路或插接器脱落。
故障诊断:首先判断保险丝是否熔断,若正常,可检查灯光开关接线柱上的电压,若电压不正常说明灯光开关故障,若正常在判断是否线路出现断路或灯丝烧坏。
4.3 雾灯不亮
故障现象:打开雾灯开关,雾灯不亮。
故障原因:通过对图2电路分析得出,可能导致故障的原因有雾灯熔断器、雾灯开关、雾灯继电器、雾灯、线路断路或插接器脱落。
故障诊断:首先判雾灯断熔断器是否熔断,若正常,打开雾灯开关,若雾灯指示灯亮,说明雾灯开关和雾灯继电器没有故障;若不亮,先检查继电器,给继电器线圈供12V电,若继电器正常工作,说明继电器没有故障;再检查雾灯开关,可检查雾灯开关接线柱上的电压,若电压不正常说明雾灯开关故障。最后再检查是否灯泡烧坏,确定故障原因。
5 结语
本文通过介绍汽车灯光特点,引出汽车灯光系统常见故障。再以实车别克凯越汽车灯光系统电路图为例,分别分析前照灯和雾灯控制电路。最后总结出凯越汽车灯光系统实际过程中常出现的故障,通过观察故障现象,分析故障原因,按照电路回路原理进行故障诊断。
参考文献
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[2]晓青.检修汽车灯光系统常见故障的奥秘[J].汽车维修,2009,(10):20-21.
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[4]李春明.汽车电气设备与维修[M].北京:高等教育出版社,2007.
汽车灯光 篇6
关键词：远程故障设置,汽车灯光电路,实验台设计
随着汽车功能的增加, 电子控制技术的普遍应用, 电气元件越来越多, 布线也越来越复杂。在现代汽车上, 电子控制系统与线束有着密切关系。如果把控制单元、传感器与执行元件的功能用人体来比喻, 则控制单元相当于人脑, 传感器相当于感觉器官, 执行元件相当于运动器官, 那么线束就是链接各器官的神经和血管了。汽车线束是汽车电路的主体, 连接汽车的电气电子部件, 并使之发挥功能, 没有线束也就不存在汽车电路。目前, 无论是高级豪华汽车还是经济型普通汽车, 线束编成的形式基本上都是由电线、联接插件和包裹胶带组成, 这样既确保电信号的传输, 又保证了连接电路的可靠性, 符合电子电气部件额定电流的相关规定, 防止对周围电路的电磁干扰, 避免了电器短路情况的发生。汽车电路是维修人员的弱项, 判断不出故障点, 又或造成短路车自燃、断路车不启动等问题, 大量更换配件, 浪费时间和金钱。可见, 学习汽车线束与布线系统对理解汽车电子控制系统尤为重要。
以汽车灯光照明系统为典型的汽车电路案例是学生学习汽车电路的兴趣点。随着汽车上电气的日益增多, 汽车电路也日益复杂, 汽车电路图的表达方法也在发生变化, 主要有以下四种:线路图 (接线图) 、电路原理图、布线图、线束图。目前, 学生在学习灯光系统电路时接触最多的电路原理图, 其次是在灯光实验时接触的接线图。而对于在汽车上能够实际接触到的汽车布线图则很少能看到, 甚至看不到实车的线路, 更不要说拆解线束以及对真实线束电路的检修了。为此, 除非拆卸车身否则无法看到具体线路情况, 然而对整车拆卸又不现实。
1 整体设计方案
本实验台的开发、设计与制作基于实车的灯光线路, 是集灯光演示、灯光布线、线路再现、故障设置与检修等多功能为一体, 其整体功能如图1。基于远程控制模块, 完成无线智能化故障设置, 通过故障设置检测箱设定故障, 并利用检测端子来测量与检修故障。
2 硬件部分
在实际车身上, 内部线束是看不到的。就像人身体中的毛细血管, 实际复杂存在着却表面上看不到。因此, 再现线束布线位置, 只有对车身进行拆解, 将线束展现出来。目前国内暂无全车线束拆解的实验台, 只有针对部分车体如车门结构与线束的解剖。实验台以灯光系统布线为例, 将典型的汽车电路线束拆解出来, 保证了教学与实际的一致性, 实际线束位置一目了然。对于实车线束来说, 线束与车身是关键点。需从全车线束中摘出灯光线束;而对于车身部分来说, 模型固然成本不高, 但无法反映出真实布线情况, 因此必须采用实车车身。
实验台主要硬件组成为别克君威车体、智能化远程控制模块、故障设置检测箱、外接电源等, 采用别克君威原车电路, 保持原车全车电路的使用性能及控制方法, 加装智能化故障设置及排除系统, 可以直观的反映全车电路的结构及应用, 有助于全车电路的实验和学习。
3 软件部分
通过设计故障模块软件完成电路故障的设置与检修, 此模块为远程故障控制系统。可实现无线设置十几个故障, 同时包括灯光理论知识模块和电路测量软件模块。教师使用移动终端创建SQL Server数据库, 安装无线网络智能化考评系统软件。无线设置故障, 通过无线发射与接收模块控制设备产生故障, 学生在实际设备中排除故障, 训练学生的排故能力。另外, 当出现远程控制系统失效时, 也可使用手动操作完成故障设置。进入实验故障控制台界面后, 在设备控制台故障列表中选择故障, 鼠标右键点击“设定故障”就可将该故障信号, 通过无线控制模块发射器将信号传到位于车身的智能化远程控制模块, 进而控制车身灯光电路。该远程控制模块同时具备编辑题库功能。如果远程控制故障设置功能出现问题, 则可以使用手动故障设置。设计由解锁键、确定键、查询键、清除键、复位键及锁定键。以1号故障为例, 先输入1后显示屏显示F——1, 然后按确定键此时显示屏显示为P——1, 故障设置完成。设置多个故障时先输入一个故障代码后按确定键然后再输入下一个故障代码再按确定键。设置完多个故障时显示屏显示的是最后一个故障。设置故障后按清除键即可清除所设置的故障, 设置多个故障后如果想清除单个故障时, 按查询键查询到所要清除的故障代码此时显示屏显示P——X (X为所要清除的故障所对应的故障代码) 按清除键即可。设置故障后为了防止学员看到所设置的故障代码按锁定键即可, 锁定后显示屏显示LOCK, 锁定后除解锁键和密码数字键以外的键都不起作用。如果想进去智能化故障设置系统必须按解锁键在输入密码即可。
4 结论
汽车灯光 篇7
音响灯光是一种综合的情境, 它由电脑控制光、声及组合, 产生不同色彩、不同形状、配合音乐节奏而构成的。随着音乐的跳动, 灯光闪烁着, 音乐和灯光之间有一定的互动关系。然而音响灯光存在两个问题:一是怎样使音乐和灯光联系起来, 二是怎样做到音乐和灯光的同步。在这里系统通过采取以下办法来解决以上两个问题。
1.1 在系统设计中, 以单片机为主控制器, 实现音响灯光的一体化。
首先要对演示的新乐曲进行分析, 要得到以下几个音乐特征, 统计出当前事件与前一事件的时间差、乐曲的速度、当前发音的音名、当前发音的力度、和当前发音的通道及各通道的音色。可将这些数据列成通道音色表和事件表, 然后存储在文件中, 把它们作为用于灯光控制的基本信息。把所得到的音乐特征数据同灯光基本闪烁程序库相结合, 就形成了灯光文件, 然后就可输出控制种类执行机构。单片机输出的信号通过程序放大后可推动电子开关或继电器, 灯光上的电磁阀可由其控制, 以控制大灯的开关。灯光的明暗随着音乐的变化而变化, 形成了音乐好灯光之间的联系。
1.2 单片机的汽车音响的播放程序是, 在系统中设置MIDI播放器模块, 这样存储在单排机里的MIDI音乐特征文件就可以传向MIDI播放器, 最终启动MIDI播放器, 使音乐播放。
通常情况下, 由音乐到灯光的传递有一定的时间延迟性以及灯光闪烁存在着视音延迟, 针对以上两种情况, 可分采用以下两种解决方法。针对前者的解决办法是可控制灯光先启动, 通过一段时间后, 在开始播放音乐, 达到感官上的音乐和灯光的同步。针对后者的解决办法是首先要计算出每次视音延迟的数值, 并且要程重新计算出每次动作的时间表, 得到灯光文件, 视音延迟的问题便可以解决。通过以上两种方法, 音乐和灯光同步的问题便可以很好的得到解决。因为灯光控制和音乐播放是两个相互独立的系统, 所以只有音乐播放地流畅, 才能满足音质的需求。
1.3 一般情况下, 可以利用系统中已配有U盘主机系统模块向系统中输入MIDI文件。
而在系统中, 通常采取FAT系统管理文件, 因此U盘可以通过PC机直接在上面存取文件, 用来提供MIDI文件给系统。
2 音响灯光一体化各模块资源分析
2.1 目前, 现有的系统外接MIDI播放器模块、灯光控制模块以及USB读入模块。
但是如果要实现人机对话, 这些还是不够的, 在此基础上, 还需为系统配备显示模块和键盘。
2.2 为了对输出各种状态参数进行控制。
因此单片机为灯光控制模块提供了P1口, 而其中用于接触等数字量、控制电磁阀的是P1.2-P1.7, 通过数字电位器控制变频器的是P1.0-P1.1。
2.3 QS6400被MIDI播放器模块采用作为它的音源模块。
QS6400通常都支持播放MIDI格式的文件, 它可以通过对固化在内的47种打击乐、128种音色进行解码, 从而进行音乐的播放。QS6400包括了1位地址数据选择线、8位数据线、一个片选信号和三个控制信号线 (IRQB数据包请求信号、RDB读操作和WRB写操作) 。8位数据线/地址线的复用线选择用P0口, 外部中断源0的中断工作方式可以采用IRQB数据包传递, 接中断请求端可以用P3.2、INTO。接QS6400的WRB和RDB端可以分别用P3.6、WR、和P3.7、RD。QS6400的CSB和A0端可以用来接地址线。P0、P2两总线被MIDI播放器模块占用, 其中一个为外部中断源RD、WR及INT0控制线。通过连接CH375芯片, USB的读入模块得以实现。USB的通用接口芯片是CH375, 而CH375不仅内置了专用通讯协议的固件, 可用来处理海量的存储设备。支持FAT管理的子程序库也可被CH375提供, 通过子程序库, 单片机可直接读写U盘中的文件数据。如果要采用子程序库, USB读入模块需要600字节以上的随机存储器RAM和4KB以上的程序空间。
2.4 系统还可以提供人机对话系统。
系统可通过串行口与7279A通信, 促进显示模块和键盘的建立, 以实现人机对话。
综上, 要形成一个独立的影响灯光控制系统, 只有通过配备MIDI播放器模块、USB读入模块、键盘、显示模块和灯光控制模块。
3 结语
MIDI播放模块通过Q56400实现MIDI音乐的播放, 以中断方式实现与MCS-51的通讯。若要使用QS6400, 先对其进行QS6400初始化处理。通过MCS-51的初始化工作, 这项工作才能得以实现。USB读写模块通过CH375完成向MCS-51传输MIDI文件的工作, 以中断方式与MCS-51实现通讯。灯光控制模块可产生灯光MCS-51利用水型文件, 输出控制灯光可通过P1口。在键盘显示中, 完成了人机的交互功能, 通过灯光控制、MIDI播放和MIDI文件输入, 促进了人机交互功能的实现。在初始化程序中, 可初始化QS6400、CH375、X9221、7279A及MCS-51内部资源 (串行口、中断系统、定时器系统等) , 使相关参数重置, 初始化为原值。
摘要：利用汽车音响的各种特征要素来控制灯光的闪烁即为音响灯光, 其中以单片机为主控制器, 来进行对现代汽车音响灯光的控制。单片机属于一种控制器, 主要用作微处理器, 其包含了基本的软硬件资源, 因而可用于现代汽车音响灯光控制。通过应用并改进其它音乐灯光的一些控制软件和控制方法, 设计出适合单片机的方案, 以促进对汽车音响灯光声、光的完美控制。
关键词：单片机,音响,灯光,控制
参考文献
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