桑塔纳轿车

桑塔纳轿车（精选九篇）

桑塔纳轿车 篇1

有1辆2006款1.8L桑塔纳3000轿车, 发动机型号BKT, 装配手动变速器, 行驶里程15.8万km, 驾驶员反映:该车在冷车起动时, 排气管噪音很大, 并且发动机怠速抖动得厉害, 加速无力。去4S店进行检查, 维修人员用故障诊断设备读取发动机控制单元故障码, 故障码显示第1缸失火, 维修人员告知驾驶员该车缺缸, 需要更换火花塞。但是更换4个火花塞后, 发动机怠速还是抖动, 维修人员要求驾驶员更换三元催化器, 考虑到三元催化器需要花费几千元, 所以驾驶员把车开到我们维修厂进行检查。

故障检查与排除

接车后, 我们利用故障诊断仪V.A.G1552读取发动机控制单元故障码, 无故障码显示。读取发动机怠速时的数据流, 其中:发动机转速在600～800r/min之间波动;节气门开度为0.5°;喷油脉宽6.8ms;点火提前角为2°;氧传感器信号电压在0.35～0.50V之间缓慢变化;短期燃油修正为12%。通过节气门开度过小和喷油脉宽过大数据, 我们认为节气门卡滞或节气门体过脏, 拆下节气门体, 发现节气门体确实很脏, 用化油器清洗剂对节气门体进行清洗, 清洗完毕装复, 并用故障诊断仪V.A.G1552对节气门体进行基本设定, 起动发动机, 故障依旧。

考虑到氧传感器数据缓慢变化, 在怠速工况时, 断开氧传感器插头, 发动机怠速仍旧抖动, 这说明氧传感器故障可能性不大。又由于该车火花塞在4S店更换过, 所以我们不考虑火花塞故障。

为了判断是否有缺缸现象, 我们做了断油实验:在发动机怠速工况下, 分别断开第1缸、第2缸、第3缸、第4缸喷油器插头, 观察发动机转速变化, 经检查, 发现断开各缸喷油器插头后发动机转速变化很小。正常情况下, 断开1个缸的喷油器插头, 发动机转速应下降100r/min左右。通过试验可以判断该车怠速抖动并不是缺某个缸引起的, 应该是多缸工作不良引起的。

再次连接故障诊断仪读取发动机控制模块数据流, 从短期燃油修正为12%可以判断该车混合气过稀, 我们也感觉奇怪, 为何怠速时喷油脉宽为6.8ms而混合气还过稀呢?在正常情况下, 怠速时喷油脉宽也就是2.4～3.0ms, 出现怠速时喷油脉宽过大只有1种可能, 就是喷油器太脏。

拆下燃油分配管, 用超声波清洗机对喷油器进行清洗, 清洗完毕后装复, 起动发动机, 怠速抖动减轻, 读取发动机控制模块数据流, 喷油脉宽为3.3ms;短期燃油修正为8%, 这说明混合气还是稀。由于该车采用空气流量计计算进气量, 所以我们重点检查空气流量计后方的进气管是否漏气。在节气门后方与外界连接的软管只有曲轴箱通风管和真空助力软管, 管路连接如图1所示。为了判断曲轴箱通风阀是否有问题, 我们断开曲轴通风阀与A端连接的软管 (如图1所示) , 然后用手堵住A软管, 如图2所示。起动发动机, 发现发动机怠速不抖动, 加速有力。这说明曲轴箱通风阀有故障, 拆下有故障的曲轴箱通风阀, 仔细检查发现曲轴箱通风阀底部破裂, 在拆下曲轴箱通风阀后还发现油底室与气缸盖罩室之间连接的软管连接脱落 (如图1所示C位置) , 重新连接C位置的软管并用胶布包裹, 如图3所示。更换1个新的曲轴箱通风阀, 试车, 连接故障诊断仪V.A.G1552读取发动机控制模块数据流, 发动机转速在800r/min;节气门开度为1.5°;喷油脉宽2.8ms;点火提前角为9°;氧传感器信号电压在0.10～0.90V之间变化;短期燃油修正为0%, 故障排除。

故障分析

桑塔纳轿车 篇2

桑塔纳轿车发动机活塞环原为德国柯茨公司生产。目前，国产桑塔纳轿车零部件均实现国产化，活塞环质量与柯茨公司产品比较，存在一定的差距，因而不同程度的影响了活塞环的使用寿命。主要存在如下问题：

1.1 有的厂家将第一道环的材质由球墨铸铁改为钢质环，并经氮化处理，硬度提高了，耐磨性极好。但其径向厚度由原来的3.45±0.10 变为3.00±0.10，由于钢的弹性模量值大，球墨铸铁的弹性模量值小，为了达到同样的弹力值迫使径向厚度减小，装入活塞环槽后，环的背隙增大了，背隙的增大使活塞环的背压增大，加大了活塞环与气缸壁的径向压力，加剧了活塞环的磨损。另一方面，活塞环在环槽中的侧隙过大，容易使活塞环在环槽中产生颤动，造成活塞环的疲劳破坏。此外，这种活塞环一旦外圆周边磨损，将直接导致开口间隙和背隙的增大，背隙的增大必然会引起背压的减小，活塞环的背压减小使得活塞环的密封性能大幅度下降，甚至失效。

1.2 对于第二道环来说，国内大多数厂家用普通低合金材料来顶替柯茨公司的磷化铸铁环，这种普通低合金材料一般为多元合金，石墨较细小，使环具有较高的强度和较高的弹性模量，虽使耐磨情况有所改善，但与柯茨公司的产品相比仍有较大差距，所以二道环往往成为活塞环组的薄弱环节。活塞环的制造质量下降

2.1 第一道环的镀铬质量不够稳定，镀铬层不均匀且又薄(个别的铬层厚度仅为0.04～0.06mm)，硬度值往往较低，明显不耐磨。

2.2 柯茨公司的第一道环椭圆度为正圆，其高点值在-0.3mm--0.2mm 范围之内。国产的活塞环常为正椭圆，高点在0.05mm～0.85mm之间，很明显国产活塞环的高点值高出柯茨公司许多。台架试验表明凡正椭圆值在上限者，一般容易在环的开口及其附近处出现不同程度的拉缸现象，这一点常是活塞环生产厂家所忽视或不易觉察的要害之外，从而影响活塞环的使用寿命。

2.3 钢带组合油环的情况相对较好些，但由于国内材料及制造水平不一，差距也较大，也直接影响整个环组使用寿命。不注重燃油、润滑油的规格和品质

桑塔纳轿车发动机对燃油和润滑油的规格和型号有明确的要求，特别是桑塔纳2000 豪华型电喷发动机要求更高，但往往不为车主重视，一旦出现问题，对发动机的损害是很严重的。

3.1 桑塔纳轿车发动机必须使用无铅汽油。桑塔纳轿车发动机的压缩比高，低牌号、低质量的燃油容易产生发动机爆燃和过热，发动机长期过热又会引起活塞顶和活塞环岸、排气门烧蚀甚至穿透等严重故障，并且容易产生积炭，加剧活塞环的磨损。

3.2 桑塔纳轿车发动机必须使用API 标号的SF 级或SG 级润滑油或VW5000 改良润滑油，不可使用其它型号润滑油及劣质机油，不同牌号机油不可混合使用，并按规定定期更换润滑油。新车或大修后的车辆，最初行驶走合期为1500km，行驶1500km 后，必须每7500km 定期更换润滑油。加注润滑油不能加得过多，否则，不仅增加曲轴转动阻力，发动机功率下降，而且容易导致机油窜入燃烧室烧掉，造成排气管冒蓝烟，机油消耗量增加，同时使燃烧室积炭增多，引起活塞环与气缸壁的快速磨损。使用与维护方法不当

4.1 不注意“三滤”装置的清洁工作

发动机的空气滤清器、燃油滤清器和机油油滤清器的“三清”作业是必不可少的。在正常情况下，桑塔纳轿车每行驶2000～3000km，空气滤清器滤芯需要清除一次，在多尘的道路上，清除滤芯灰尘的周期要适当缩短，滤芯堵塞情况严重，要及时更换为合格的滤芯。“三滤”装置的所有管路通道都必须保持密封状态，稍许破损、泄漏，形同虚设，尘土都会侵入气缸，加大活塞环与气缸壁间的磨损。

4.2 私自改动发动机的通风装置

桑塔纳轿车发动机的曲轴通风装置将来自曲轴箱的废气通过气门室罩上的通气孔引进空气滤清器下的小孔中，绝大部分工况下的曲轴箱排放物全部回收进发动机气缸。但车辆经行驶一定里程之后，通风管会因油污而堵塞，特别是PVC 通风阀极易堵塞，不少修理工和驾驶员把这一通管从空滤器下的小口上拔下，直接通到发动机外侧，排到大气之中，不仅造成环境污染，同时，空气中的灰尘从空滤器的小孔处长驱直入，导致活塞环和气缸壁的快速磨损。

4.3 不重视发动机的初期磨合，造成活塞环的异常磨损

现代汽车的初期磨合十分重要，发动机通过初期磨合，活塞和气缸臂的粗糙度会发生变化，磨合后，活塞环-气缸壁这一摩擦副相对均称、平衡，从而改善摩擦副表面间的接触质量，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态，使其获得最佳的摩擦匹配。所以车辆应根据磨合期的润滑及要求，严格执行磨合期的规定，限速减载，避免猛踩加速踏板和突发载荷。

4.4 走合期过后的长时间高速运转

桑塔纳发动机最高转速允许高达6300r/min，但其最佳转速应在3500r/min～4000r/min 左右，走合期过后，若发动机长时间处于高速运转状态，则热负荷严重，极易引起高温下活塞环和气缸壁之前的油膜建立，导致润滑质量下降。

4.5 冷车起动频繁或使发动机处于长时间的怠速运转状态

冷车起动时，机油的温度低，粘度大，润滑性能差。另一方面，发动机温度较低时，燃料雾化不良，液态的燃料会稀释润滑油，破坏润滑油在汽缸壁活塞环之间形成的保护膜，影响润滑效果，加剧活塞环和气缸壁之间的磨损，也会促使机油的老化变质。

4.6 操作方法不当

发动机的温度在未到正常温度之前就全速行驶或强行超车，在行驶中高挡低车速或低挡高车速运行。发动机在达到正常工作温度之前，润滑油的润滑性能未能达到最佳，此时发动机大负荷运行，气缸和气缸壁之间因润滑不良而加速磨损。在行驶途中，高挡位低车速运行，发动机输出扭矩大，要求曲和活塞等运动件的速度要低，但此时变速箱处于高挡位，运动件的速度较高必然会导至活塞、曲轴之间的冲击严重，使得活塞环与缸臂之间的侧向力加大，加剧磨损;低挡位高车速行驶时，因挡位低，发动机只高速运转，功率损失大，油耗高，积炭严重，加剧活塞环与缸壁之音磨损。

桑塔纳3000轿车发动机故障排除 篇3

检查分析：维修人员试车，发现发动机怠速为1000r／min，偏高且抖动。踩下加速踏板，将发动机怠速升至1800r／min后便不能继续提升，仪表板上的动力系统故障灯点亮。

用故障诊断仪读取发动机控制单元内的故障码，故障码为17951——节气门位置传感器G187失效、17580-节气门位置传感器G188失效和17987——节气门基本设定未完成，自适应功能未启动。

读取发动机控制单元01—08—060组数据，发现G187的数据为100％，G188的数据为0％。从这样的数据可以看出，节气门位置传感器信号给出的电压值达到了最高值。将加速踏板缓慢踩到底，G187和G188的数据没有任何变化，这说明节气门位置传感器的信号不能如实地反映节气门阀板的实际位置。

查阅电路图(图1)得知，G187和G188的信号线分别接到发动机控制单元的T121192和T121184端子。打开点火开关，然后从发动机控制单元插接器的线束侧刺破导线外皮，分别测量这2个端子的电压，电压均为5V。踩踏加速踏板发现，无论节气门阀板处于什么位置，信号电压均无任何变化。

在节气门体J338插接器线束侧刺透导线外皮测iT6L／2端的电压，电压为5V。用同样的方法测量T6U6端的电压，电压仍为5V，这说明传感器的信号搭铁线断路，这便是问题所在。剥开发动机控制线束检查，发现J338的T6L／6至J220的T121／91的导线断路。

故障排除：修复发动机控制线束，清除故障码，对节气门进行匹配后，起动发动机。再次读取发动机数据流，数据正常。试车确认故障排除。

回顾总结：该故障很容易因怀疑节气门体故障而对其进行更换，这便会导致诊断失误。而笔者借助数据流、信号测量和试验测试将故障范围局限在一根导线上，这为故障的顺利排除创造了有利条件。

桑塔纳2000轿车烧机油故障特例 篇4

一辆桑塔纳2000自动挡轿车, 在修理过程中损坏了火花塞孔的螺纹, 重新攻螺纹后还是没法使用, 就更换了1个新的发动机缸盖。交车后过了1个月, 司机反映该车烧机油, 特别是在高速行驶时更严重, 可以看到非常明显的蓝烟, 检查机油尺发现亏机油。

故障诊断:

进厂检查, 在发动机转速比较高的时候可以明显的看到排出的蓝烟, 认为肯定是发动机烧机油。而原因不外乎气缸套、活塞的磨损;活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或折断、活塞环口重叠造成密封不严;气门油封老化破损等。没有做进一步检查, 就决定大修发动机, 大修完毕后交车。过了几天, 司机开车返厂反映问题没有解决, 发动机仍然烧机油, 至此维修陷入困境。

大修了发动机, 为什么还是烧机油?拆下缸盖罩盖, 用塑料盖临时罩在上面。起动发动机, 在高速运转时发现凸轮轴室积存了大量的机油, 不能及时回流到油底壳内。按正常情况不管是高速还是低速时机油都应该沿缸盖四周的油道及时回流, 不应该积存在凸轮轴室内。现在油不能回流, 说明回流的油道被堵了。拆卸缸盖后与原来的旧缸盖对比检查, 发现新缸盖根本就没有中间的油孔。

故障排除:

更换了新缸盖后问题解决。

总结与体会:

桑塔纳轿车 篇5

1辆2007款桑塔纳3000轿车, 装备1.8L发动机和手动变速器。该车在高速公路行驶时突然熄火, 并在发动机舱里传出刺耳声音。司机再起动时, 起动机不能正常运转。司机向我们修理厂求救。

故障诊断与检查

该车被拖回到我们修理厂后, 经检查发现:该车气缸体破裂, 正时皮带断裂, 配气正时严重错位。当1缸处于压缩上止点时, 凸轮轴上的标记与缸盖上的标记不重合, 如图1所示。

解体发动机后, 发现第3缸连杆断裂, 第2、3缸连杆轴颈严重烧蚀。第2、3缸曲轴轴颈同样烧蚀。更换曲轴、连杆、缸体及正时皮带后重新装备发动机。装车后试车, 发动机不能起动。用V.A.G1552读取发动机故障码, 无故障码显示。读取防盗系统故障码, 也无故障码显示。试火, 发现高压线不跳火。拔下点火线圈四线插头 (桑塔纳3000点火系统电路如图2所示) , 用MT3500检测点火线圈插头1#接脚与搭铁之间和3#接脚与搭铁之间脉冲波形。起动发动机, 1#接脚与搭铁之间、3#接脚与搭铁之间没有波形显示。很可能是曲轴位置传感器、线路或发动机电脑有问题。为了判断线路是否有问题, 我们把发动机电脑插头拔下 (发动机电脑位于挡风玻璃右下方) , 用万用表欧姆挡测量发动机电脑插头T80的78#接脚与点火线圈插头的3#接脚、电脑插头T80的71#接脚与点火线圈插头的1#接脚导通情况, 结果都导通, 说明点火线圈控制线路没有问题。

更换1个新的曲轴位置传感器, 试车, 发动机有起动迹象, 但是排气管有放炮声音。刚开始我们以为是混合气过浓引起的, 所以就考虑到是不是喷油器卡滞导致喷油过多?于是又拆下喷油器, 对喷油器进行超声波清洗。清洗后装复, 再试车, 发动机没有着车迹象。再拔下缸线试火, 火焰成蓝色 (正常) 。拆下火花塞, 用缸压表检测气缸压缩压力, 4个缸压缩压力分别为1.28MPa、1.30MPa、1.28MPa、1.25MPa。缸压正常。我们都知道发动机正常起动的三个要素:强且正时的高压火花;合适的空燃比;足够的气缸压力。现在是有火, 缸压正常, 难道油路有问题?拆开进油管, 起动发动机, 发现油管没有汽油流出。这说明汽油泵不工作。经检查, 发现油泵保险丝烧断。油泵保险丝安装在驾驶室左下方, 如图3所示。更换1个新的10A的油泵保险丝, 再试车, 发动机有起动迹象, 但是排气管还是有放炮声音, 并且油泵继电器J17 (167) 在起动过程中发出“咔哒、咔哒”的响声。通过油泵控制电路 (如图4所示) 可以看出, 桑塔纳3000轿车汽油泵是由发动机电脑控制的。

故障排除进行到此, 我们重新理清排除故障思路。如果曲轴位置传感器输送给发动机电脑信号不对, 就会出现点火时刻不对, 并且油泵会出现间歇工作情况。我们怀疑曲轴位置传感器信号盘或者间隙有问题。于是, 拆下油底壳, 检查曲轴位置传感器与信号盘之间的间隙, 发现曲轴位置传感器末端与信号盘间隙只有0.2mm, 如图5所示。这个间隙小于正常0.5～1.0mm。我们拆下曲轴位置传感器, 在曲轴位置传感器上加1个0.3mm的垫, 重新装复。试车, 发动机起动正常。故障彻底排除。

故障分析

由于该车更换缸体, 而我们进的是副厂件, 缸体尺寸上与原厂尺寸有差异, 导致曲轴位置传感器安装后间隙太小。而曲轴位置传感器是发动机电脑控制的点火系统中最重要的传感器, 其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号, 并将其输入发动机电脑, 从而使发动机电脑能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。油泵保险丝烧断是因为发动机在起动过程中, 发动机电脑控制油泵继电器时而工作时而不工作引起的。

通过排除此例故障, 我们应记下以下的起动困难检查歌决, 在判断故障时也许有一定参考作用。

起动困难

油泵燃油压力低, 不能保持残压力;

高压火弱难起动, 混合过稀或过浓。

过稀试用化清剂, 过浓油门踩到底。

冷车起动喷油少, 起动信号无加浓;

水温气温传感器, 进气歧管漏空气,

冷车起动喷油器, 废气循环乱进气,

进气通道积碳里, 气门粘滞缸压低,

怠速马达喷油器, 节气门体要清洗。

油嘴泄漏会过浓, 正时不准可不行。

轻踩油门轻易发, 检查怠速控制阀。

全踩油门可起动, 应是过浓非过稀。

若是起动又熄火, 点火开关流量计,

油泵开关继电器, 进气通道漏空气,

点火反馈信号无, 大众防盗未解除。

桑塔纳轿车 篇6

故障诊断:根据维修电喷车的经验, 引起发动机怠速抖动熄火的主要原因有节气门控制组件异常、怠速调整过低、进气真空管严重漏气等, 其它一些原因有空气流量计、汽油泵、燃油压力调节器、喷油器、空调开关电路故障等。

该车节气门控制组件电路如图1所示。首先将节气门控制组件拆下来加以清洗, 然后测量节气门定位器V60控制电路的电压, 测试结果正常。起动发动机试验, 故障现象依旧。堵住所有通往其它部位的真空管, 再起动发动机, 仍没有改观。利用V.A.G1552检测仪对电控系统进行故障查询, 仪器显示系统正常。

更换节气门控制组件及发动机电脑, 故障未能排除。逐缸进行断火试验, 各缸均工作正常, 但排气管有燃烧不完全的气味。拆下进油管末端, 用手堵住出口, 然后起动发动机, 有油冲击喷出;检查喷油器, 工作也正常, 说明油路没有问题。

拔下电动燃油泵继电器, 用1根导线将继电器的87号端子直接与蓄电池正极相连, 使其短时间通电, 电动燃油泵有运转声音, 起动发动机, 故障现象依旧。接着逐一检查熔断丝及连接线路, 均正常, 说明电路也没有问题。

拆下火花塞和高压线进行跳火试验, 发现火花塞均有发黑现象, 且间隙太大, 已经到了使用极限, 遂予以更换。测量高压线电阻, 正常。装配完毕后试车, 情况略有好转。用电压表测量氧传感器电压, 在0.5~0.8V之间跳动, 显然是混合气过浓或点火不良, 应对点火系统做进一步检查。

进行点火正时的调整, 结果发现发动机转速无明显变化, 初步证明点火正时可能有问题。拆下正时皮带外盖, 发现皮带较松弛, 将曲轴转动到1缸上止点时, 正时皮带恰好朝点火延迟的方向错过1个齿。

调整好皮带的松紧度, 并对好点火正时, 再起动发动机, 发动机顺利起动, 且怠速平稳、加速有力, 工作一切正常。

桑塔纳轿车 篇7

发动机不能起动故障诊断思路及流程:发动机不能起动故障可以用诊断仪读取故障码, 进行故障诊断与分析。也可以通过高压火花跳火的方法进行故障诊断与排除, 在这里我们以高压跳火的方法进行诊断流程的分析。

下面我们以如图1所示诊断流程进行故障分析。

一、发动机无高压火花

故障分析:打开点火开关, 用电脑检测仪读码。可以读码, 说明ECU工作, 故障区域在曲轴位置传感器及其线路。若电脑检测仪与ECU无法通讯, 则说明ECU不工作, 故障区域在ECU及其外围电路。ECU插头及外围电路图如图2所示。

检测方法:

1.检查 ECU 及其外围电路

(1) 用万用表的直流电压挡检查ECU的端子3与搭铁端子之间的电压, 应为12V。若没有12V电压, 则ECU不工作, 应检查ECU的供电电路 (图2所示的30号线与ECU的3脚) 是否正常。

(2) 接通点火开关, 用万用表的直流电压挡检测ECU的端子1与搭铁之间的电压, 应为12V。

(3) 检测ECU的2号端子与搭铁线之间连接是否正常。

以上检测若ECU外围电路正常, 则说明ECU本身有故障, 应更换ECU。

2.检查转速传感器

发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给ECU, 供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号, 发动机不能起动;当发动机运转时, 如果转速传感器或其连接线路出现故障, 则发动机立即熄火。AJR型发动机转速传感器连接电路如图3所示。

(1) 根据图3所示检查各端子与ECU之间的导通情况

用万用表的欧姆挡检查1脚和发动机搭铁点、2脚和ECU的63脚、3脚和ECU的56脚之间的电阻值应符合表1的标准, 若不符合应检查线路。

(2) 关闭点火开关, 拔下发动机转速传感器插头 (灰色插头) , 如图4所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻, 其值应为480~1000Ω, 否则应更换转速传感器。

这种检测方法只能说明转速传感器内阻是否正常, 并不能说明传感器与信号转子之间的间隙是否正常及传感器是否有信号输出。

(3) 信号电压检查:在起动发动机时, 用万用表的电压挡检测转速传感器的信号电压, 接2脚和3脚之间应有1~4V的信号电压, 若在此范围之内说明传感器有信号电压输出;如果不在范围内, 应检查更换转速传感器。

3.检查点火线圈

(1) 拔下点火线圈4针插头, 用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4 (如图5所示) , 发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮, 检查端子4和搭铁点的线路是否有断路。

(2) 测试点火线圈的供电电压:拔下点火线圈的4针插头, 用发光二极管测试灯连接发动机搭铁点和插头上端子2之间, 打开点火开关, 发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮, 检查中央继电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。

(3) 测试点火线圈工作:拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头, 打开点火开关, 用发光二极管测试灯连接发动机搭铁点和插头上端子1 (如图6所示) , 接通起动机数秒, 测试灯应闪亮, 然后用测试灯连接发动机接搭铁和插头上端子3, 接通起动电动机数秒, 测试灯应闪亮。如果测试灯不闪, 检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路, 如果线路正常, 应更换发动机ECU。

二、发动机有高压火花

故障分析:发动机有高压火, 说明点火系统正常, 而且ECU和曲轴位置传感器工作正常。故障区域在油路。燃油系统的故障诊断流程图如图7所示。

1.有高压火、有喷油信号

故障分析:有高压火花说明点火系统正常, 而且ECU和转速传感器工作正常, 因为有喷油信号, 故障区域在油泵及其控制电路。

测试燃油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常、汽油滤清器正常。

燃油泵及其电路的检查步骤:

(1) 打开行李箱饰板, 从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机, 用万用表测量插头上端子1和端子3之间的电压, 如图8所示。电压的额定值约为蓄电池的电压 (12V左右) 。若有12V电压, 说明燃油泵控制电路正常。则要旋下密封凸缘紧固大螺母, 检查密封凸缘和燃油泵之间的导线是否有断路故障, 如图9所示。如果没有发现断路情况, 说明燃油泵有故障, 应更换燃油泵。

若检查没有12V电压, 则应根据电路图检查控制电路。

(2) 根据电路图 (如图10所示) 检查燃油泵保险丝, 起动发动机用万用表分别测量A、B两点的电压, 应有12V左右的电压。

若检测T3e/3处无12V电压, A点有12V电压, 说明从A点到T3e/3处电路断路。

若检测A点无12V电压, B点有12V电压, 说明S5保险丝熔断。

若检测B点无12V电压, 则应检查燃油泵继电器及其电路。

(3) 燃油泵继电器 (J17) 及其电路的检查:燃油泵继电器 (J17) 在中央继电器板2号位 (如图11所示) , 燃油泵继电器控制着燃油泵、喷油器、空气流量计、活性炭罐电磁阀和加热氧传感器的电压供应。检查前应确保蓄电池电压正常, 燃油泵继电器保险丝正常。

1) 用万用表欧姆挡测量继电器 (如图10所示) 的4/86脚和6/85脚电阻, 电阻值应符合标准, 否则说明继电器损坏。

2) 用万用表电压挡分别测量 (如图10所示) 2/30脚、3/87脚的电压, 应有12V电压。若有额定电压, 则应检查燃油泵继电器线路。若没有额定电压, 说明继电器损坏, 应更换燃油泵继电器。

2.有高压火花无喷油信号

故障分析:有高压火花说明点火系统正常, 而且ECU和转速传感器工作正常, 因为没有喷油信号, 则故障区域在喷油器及其控制电路。

喷油器及其控制电路的检查:

(1) 喷油器电阻检测:用万用表的电阻挡分别检测喷油器的电阻值如图12、图13所示, 检测喷油器端子1脚和2脚之间的电阻值是否在13~18Ω范围内, 若为无穷大, 则应更换喷油器。

(2) 喷油器的检查:在起动发动机时, 用万用表的直流电压挡检测喷油器的供电电压, 打开点火开关时端子1脚对地电压应等于蓄电池电压。

若有蓄电池电压, 则应进行喷油信号测试。起动发动机时, 用试灯分别检测4个喷油器的喷油信号, 分别依次接1脚和2脚, 如果没有信号分别用试灯检测ECU的输出喷油信号, 如果有信号, 检查ECU到喷油器的连接线路;如果没有信号, 说明ECU内部损坏, 应更换ECU。

若没有蓄电池电压, 则检查燃油泵继电器及其控制电路。

(3) 根据电路图 (如图10所示) 检查喷油器保险丝 (S123) :起动发动机用万用表的直流电压挡分别测C、D两点的电压, 应有12V左右的电压。

若检测喷油器1脚无12V电压, C点有12V电压, 说明从C点到喷油器电路断路。

若检测C点无12V电压, D点有12V电压, 说明S123保险丝熔断。

若检测D点无12V电压, 则应检查燃油泵继电器及其电路。

(4) 燃油泵继电器的检查同上。不再重复。

注意:因油路故障都是在燃油泵继电器控制下工作的, 所以测量油路电压时, 一定要确认燃油泵继电器触点闭合。闭合的方法有2种, 一是起动发动机, 二是打开继电器盖, 人为的按下触点。

三、总结

桑塔纳轿车 篇8

一、桑塔纳 3000 型轿车 ABS 系统的构造原理

桑塔纳3000型轿车ABS系统的构造如图1所示,ABS系统的工作原理如图2所示,电子差速锁(EDS)的工作原理如图3所示,ABS系统电路图如图4所示。

二、故障诊断与维修

当ABS系统出现故障不能工作时或ABS故障灯闪亮时,应该按常规检查、故障自诊断、桑塔纳故障警告灯诊断、快速诊断4个步骤进行。

1.常规检查

(1)检查制动液液面是否在规定范围内。

(2)检查所有的继电器和熔丝是否完好,插接是否牢固。

(3)检查电子控制装置的导线插头与插座是否连接良好,有无损坏,搭铁是否良好。

(4)检查电动燃油泵、液压单元、4个车轮速度传感器、制动液面指示开关等元件的导线插头、插座和导线连接情况是否良好。

(5)检查轮速传感器头和齿圈间隙是否符合规定,传感器头是否脏污。

(6)检查驻车制动是否完全释放。

(7)检查蓄电池电压是否在规定范围内。

1-ABS 电 子控制单元 (J104) 2-ABS 液 压调节单元 (N55) 3-电 动液压泵 (V64) 4-ABS警告灯(K118)和制动装置警告灯 5-VCC/ABS 制动开关 6-右制动灯(M10) 7-左制动灯(M9) 8-左后车轮速度传感器(G46) 9-左前车轮速度传感器(G47)

1-制 动主缸 2-低 压储油罐 3-供 给阀 4-电 动液压泵 5-压 力阀 6-进 油阀 (通电关闭 ,不通电打开 )7-车轮制动器 8-出油阀(常闭,通电后打开) 9-制动液

2.故障自诊断

桑塔纳3000型轿车ABS电子防抱死制动系统具有自诊断功能,它以ABS电子装置中标准的正常运行状况为准,利用电子控制装置不断地对ABS及ABS/EDS系统传感器给出的信号及感应器的运行状况进行监控,将非正常的运行故障记录在存储器中,以便维修时方便查找故障部位。其存储器中故障的读取是利用故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552来完成的。接通V.A.G1551或V.A.G1552后,用“快速数据传递”地址文字“03”,选择“制动电气”系统,可以执行以下功能:

01控制器单元类型查询;02存储器访问;03执行机构诊断;04基础设定;05清除故障存储器内容;06完成输出;07控制单元编码;08阅读测定值。

ABS故障码只能用V.A.G1551故障诊断仪或类似的仪器获取,而且全部熔断丝及接地线路必须良好。读取故障码的过程如下:

车辆初次起动测试后,仪表的ABS灯亮起,说明至少有一个故障码存储到控制单元的存储器中。当ABS系统功能断开,如果灯未亮,则检查ABS灯与控制单元针脚27间的线路。

确保点火开关关闭,拆下钮和扣盖,把诊断仪接车辆左前和正前面的黑色及白色诊断测试接头上;接通起动器并确保电源接通,显示器将显示快速数据传输和闪光码输出2个菜单;选取闪光码输出,按下并保持运行钮,在显示出“永久接地”后,释放运行钮并把点火开关置于ON,这时ABS灯应接通并且在运行钮按下和释放后,显示出第1个故障码;每按下和释放一次运行钮,则显示出下一个故障码,如果下一个故障码未调出,所显示出的故障必须清除并开始重新起动诊断程序;如果显示“未接收到闪烁码”信息,则需检查控制单元针脚26和27的线路;在显示输出信息结束后,把点火开关置于OFF;在全部故障排除后,把点火开关置于ON后4s,ABS灯应该熄灭;如果仍然接通说明有故障存在,清除故障码,将点火开关置于OFF然后再次打开点火开关,检查ABS灯是否为熄灭状态。

1-制动主缸 2-低压储油罐 3-供给阀 4-电动液压泵 5-压力阀 6-进油阀 7-车轮制动器 8-出油阀 9-液压调节器10-带压力限制器的截流阀

A-蓄 电池 S20-制动开关灯熔丝 S16-ABS 灯 熔丝 S4-熔 断丝 S123、S124-电子控制装置电源熔丝 F-制动开关 F9-驻车制动控制开关 F34-制动液面开关 VT/4-诊断插口 V64-电动液面泵M9/M10 - 左/右 制 动 灯 K118 - 制 动 警 告 灯 K47 -ABS 故 障 警 告 灯 G44 - 右 后 车 轮 速 度 传 感 器G45-右前车轮速度传感器 G46-左后车轮速度传感器 G47-左前车轮速度传感器 N55-ABS/EDS及 EBV 液压单元 N125/N126-带压力限制器的截流阀 N99-ABS 右前轮进油阀 N100-ABS 右前轮 出 油 阀 N101-ABS 左 前 轮 进 油 阀 N102-ABS 左 前 轮 出 油 阀 N133-ABS 右 后 轮 进 油 阀N134-ABS 右 后轮出油阀 N135-ABS 左 后轮进油阀 N136-ABS 左 后轮出油阀 30-常 火线 15火线(受点火开关控制) X-火线(起动时接通) 31-搭铁线

3.利用故障警告灯诊断

自诊断方法可以迅速准确判断出故障部位,也可以利用ABS故障警告灯和制动警告灯的闪亮粗略的判断出ABS系统发生的部位。

ABS系统在仪表板上装有2个故障警告灯,一个是ABS警告灯(K47),另一个是 制动警告 灯(K118)。两个警告灯正常点亮的情况是:当点火开关接通到自检结束 (大约2~3s);拉紧驻车制动手柄时制动警告灯 (K118)点亮。如果上述情况灯不亮,说明故障警告灯本身或线路有故障;如果ABS故障灯常亮,说明ABS系统有故障;如果制动警告灯常亮,说明制动液不足。故障警告灯诊断表见表1所示。

如果ABS故障灯和制动警告灯同时点亮,除了上述情况外还可能是2个车轮速度传感器有故障,电控制动力分配(EBV)的功能丧失 ,ABS/EBV/EDS系统已经关闭,应及时检修。

4.快速检测

桑塔纳轿车 篇9

故障现象:一辆2006年4月生产的桑塔纳3000 1.8L轿车, 手动挡, 行驶里程63196km。车主说买了3年多了, 突然该车不知为什么就变成了油老虎, 满满一箱油跑不了多长时间就见了底, 有几次还差点把油烧干了抛锚在半路上, 以前没觉得这车油耗这么大。车主仔细观察了里程表和燃油表一段时间后, 发现自己的车百km油耗竟然达到了13L左右。

故障诊断与排除:接车后, 服务顾问把故障现象告诉了维修工。维修工看了行驶里程表, 告诉车主“车子没有什么大毛病, 只需要换机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器和机油, 清洗节气门、进气道、喷油嘴、燃油系统、三元催化转化器等等, 大概要2小时左右”, 请顾客去客户休息室等一等就行。

首先, 维修工将机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器全部更换。紧接着又拆下节气门体, 确实节气门上有好多油泥, 他们拿来一瓶化油器清洗剂, 把节气门上的油泥清洗干净后又装上节气门。接下来他们拆下进气管喷油嘴, 一一清洗了一遍。最后清洗了三元催化转化器。清洗结束后, 服务顾问告诉车主, 这次保养工时费、材料费花了总计1400多元, 清洗剂基本上做了个套餐, 车也修理好了。于是车主结算后就把车子开走了。

但是没过多久, 车主又将车子开到4S店, 说道:确实感到汽车的提速比以前快了, 但是油耗并没有下降啊!油耗与以前相比还是差不多高, 他就很纳闷。于是服务顾问找来维修工, 重新查找油耗高的故障原因。这次他们直接拿来故障检测仪V.A.G1552检测, 但是没有读取到任何故障码。正在这时我去车间转悠, 了解了事情经过, 我要来汽车钥匙, 打开点火开关, 起动发动机。在怠速运转一会儿后, 又用V.A.G1552诊断仪测量数据流, 输入地址代码01, 进入发动机电控系统。再输入功能代码08, 进行读测数据块, 显示组03。屏幕显示:在区域3中冷却液温度必须大于80℃才可检查λ传感器工作情况。显示屏上显示:

再输入09, 显示屏上显示:

紧接着我请一位维修工去车里缓慢加大油门, 同时我仔细观察V.A.G1552诊断仪显示屏上的测量数据流, 结果屏幕显示:

油门开度加大, 发动机转速升高, 但是λ传感器 (氧传感器) 的电压没有变化, 正常应该是比0.83V要小些, 因此判断λ传感器 (氧传感器) 损坏。更换一个新的氧传感器, 重新用V.A.G1552诊断仪读取数据, 数据都为正常值。过了一个多月服务顾问回访车主, 车主告诉油耗比维修前少了, 和最初油耗差不多。

维修总结:通过对该车的维修, 让我们明白现代汽车技术越来越先进, 而且汽车电子元器件越来越多, 汽车维修不能说完全采用换件修理或清洗等, 维修过程的重点也就在故障的诊断上。