公路基层施工问题分析

公路基层施工问题分析（精选十篇）

公路基层施工问题分析 篇1

1 路面基层要求

要有足够的强度和刚度。强度要能够承受车辆荷载的反复作用, 在预定设计标准轴载反复作用下, 不会产生残余变形和剪力破坏。刚度要和面层的刚度相匹配。不能因为过大拉应力或者拉应力变大过早开裂破坏。

要有足够的水稳性和冰冻稳定性。在确定基层材料强度时, 要考虑表面水进入基层的不利情况, 保证基层有一定水稳定性。温度较低, 滞留水土层有聚冰现象, 温度升高, 路面整体承载力下降, 甚至发生破坏, 所以基层要有一定的冰冻稳定性。尤其在寒冷地区, 要具备一定的抗低温型、抗冻性。

要有足够的抗冲刷能力。使用粒径小于0.075mm, 颗粒含量不超过5%或者7%的集料。

要有足够平整度, 避免发生基层不平整导致面层不平整, 导致面层产生薄弱面, 因温度差异产生收缩裂缝。

要和面层结合良好。基层表面粗糙、无尘、干燥, 可以减少面层底面由于行车荷载引起拉应力和拉应变化。

2 施工工序及技术要点

2.1 材料选择

施工中要按照设计要求严格选择施工材料, 选择稳定性较强的材料, 满足路面的承载能力。水泥作为集合料的稳定剂, 是水泥稳定碎石基层中的关键材料。施工时选择终凝时间较长、标号较低的水泥, 如火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等, 不要使用快凝水泥、硬水泥、早强水泥和受潮变质水泥。水泥初凝时间是确定水泥稳定碎石施工控制时间的重要依据, 初凝的时间不要在3小时以下, 终凝时间要在6小时以上集料分为粗集料和细集料。在选择粗集料的时候, 要确保其稳定性和坚固性, 压碎值要<30%, 含有机物质比重要<2%, 磨耗值要<35%, 最大直径要<31mm。细集料要控制好石屑的颗粒组成和掺加量, 保证级配联系。碎石的颗粒最大直径、小颗粒的含量及塑性指数要满足相关要求,

2.2 拌合

拌合对摊铺、压实工序质量有着直接影响。拌合的配料首先要合格, 其次配合比要根据矿料分布试验和测定相对密度, 根据矿料的颗粒级配合计算用量调配处合理的级配曲线。拌合之前一定要做混合配比试验, 确定各种混合料的含水量和最大干密度, 试件还应在规定条件下进行无侧限抗压试验并最终确定水泥掺量。拌合过程中要对混合料进行比例检查和级配检查, 保证混合料的级配合用来满足施工配合比要求。每天检查混合料含水量。试验人员要根据气候条件对含水量进行调整, 如表1。

2.3 摊铺

摊铺最大的作用是使基层得到较高预压密实度, 保证路面平整度。选择摊铺机要选择摊铺性能较好的机器, 有较高的强度和密度, 保证摊铺机能够连续不断地进行均匀摊铺。摊铺机的起步在摊铺过程中难度较大、技术性最强, 起步的好坏关系到接缝的平整度、压实度和连接质量。在起步时, 可在熨平板中部和靠近两边1/3处垫杂木板, 木板厚度要根据松铺系数和摊铺厚度确定。计算公式为:

式中:△h为垫板厚度;r为松铺系数, 一般为1.20~1.35;h为测点铺层厚度。

摊铺尽量一次性摊铺完整, 机器匀速前进, 速度控制在2—3m/min为宜, 不随意变换行走速度, 不停顿, 保证基础平整度和摊铺连续性。要保证摊铺机连续不断工作还要保证有足够的混合料源源不断工业, 严格控制卸料速度避免出现, 每台摊铺机后面安排专门热源铲料消除与摊铺不同步发生离析的现象。如果在摊铺过程中, 基层厚度不宜大于20cm, 当厚度在30cm以上, 可以用分幅摊铺的方法来解决, 进而调整摊铺机的预压能力。

2.4 碾压

碾压式保证基础强度、抗变形、抗冲刷能力的的关键环节。碾压是通过机器向基层施加物力压力, 使混合料达到充分的密实度, 确保基层表面特性和强度。碾压机要紧跟摊铺机后面, 采用轮胎压路机、振动压路机、组合压路机等进行施工。碾压要经过初压、复压以及终压三个施工工序。初压采用静压封面, 一般碾压1—2遍, 碾压速度控制在1.5—2Km;复压主要是为了保证其更好的密实度, 一般采用钢轮振动压路机, 碾压4—6遍;终压主要就是为了确保基层的施工轮迹以及拉裂纹的消除, 一般采用轻型压路机, 静压1—2遍。

在碾压的过程中应及时进行平整度、厚度、含水量及压实度的检测并保证满足设计要求。每个碾压环节过后要对混凝土压实度进行检测, 不合格则继续碾压, 直至达到设计要求。

2.5 接缝

保持基层表面还要做好施工混合料的施工接缝, 接缝主要分为横向和纵向两种。在施工时, 需要进行施工预留, 长度控制在30cm~50cm, 并且要保证接缝的密实和干净, 从而达到基层所需要的强度, 辅新施工混合料前要洒水湿润。

2.6 养护

基层施工完毕后要进行湿养, 以得到高强度。混合料的含水量低, 很容易出现表面干燥发生脱水现象, 继而降低混凝土强度, 产生表面裂缝。基层做好保水处理, 首先在混合料表面覆盖工布, 再在上面进行洒水湿润, 并且还要加强边角接缝处的养护。

养护期间要严禁重型车辆通行, 车速限制在30公里/小时以下。在雨季, 要延长养护周期, 避免雨水对结构层冲刷, 造成表面坑槽。

3 结束语

公路路面基层是直接影响到路面使用性能及行车便捷性。在施工过程中要保证基层结构密实, 和面层结构紧密结合。, 同时, 还要防范各种裂缝的产生。

摘要：本文将针对公路路面基层施工技术的要点进行分析, 为以后的路面基层施工打下理论基础。

关键词：公路路面,基层施工,技术分析

参考文献

[1]张履瑞.浅谈公路路面基层施工技术[J].山西技术, 2011 (31) .

公路基层施工问题分析 篇2

1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3]。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降;填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

2 产生纵向裂缝

路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。

3 忽视试验段施工

试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的`施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。

4公路工程的特点

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程;而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路;水利部门配合工程用水;电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短;项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

5 如何控制施工质量

首先在工程项目施工之前，要做好技术准备，由项目部组织技术人员对工程全线的导线点、中桩和高程进行反复测量，确保道路中线和高程的误差符合标准，最终使之达到闭合要求。在施工中，有关人员对路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行反复测量，达到符合设计要求，保证施工质量。

认真做好工程施工，是现场质量控制的主要项目。从路基开始，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用托振更好。路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土。

公路基层施工问题分析 篇3

【关键词】公路；沥青路面；基层施工技术；要点；质量控制

一、引言

公路沥青路面基层是公路建设项目的基础性工作之一，路面基层施工技术是决定沥青路面基层质量的重要因素，也是公路建设项目的核心环节，对公路质量起着直接关键的作用。所以，对公路沥青路面基层施工技术进行梳理探讨是保证公路质量的必要工作，同时也有利于促进公路沥青路面基层施工技术体系的完善。

二、公路沥青路面基层施工技术概述

在进行施工作业前，首先要对设计方案进行论证，满足工程施工的实际需求。每道工序都必须做到质量可靠。设计的施工方案不仅要满足项目建设目标，还要重视在施工过程中不断加入最新的施工技术，每个施工环节都必须在专业技术人员的控制与指导下完成。

三、公路沥青路面基层施工技术要点分析

1.原材料的控制

对于公路建设项目面言，这样的基础工程质量很大一部分取决于原材料的质量。沥青路面基层施工主要的原材料有两类：一类是粗集料，粗集料来源渠道很多，大多是采石场提供的碎石。由于碎石是粗加工产品，所以规格和质量很难统一，直接影响沥青路面基层施工质量。但是在技术上仍要对粗集料进行严格筛选，选取碎石质量达标，规格尽量相同的粗集料。另一类是细集料，也就是矿石粉。细集料相比粗集料对施工质量的影响更大，其所占工序比例很大，所以在施工前要严格控制细集料质量和配料比，并且要保证整个公路建设项目的配料比不变。粗集料和细集料是公路沥青路面基层施工的基础，对施工影响巨大，所以要重视原材料的控制。

2.级配砂砾垫层的施工阶段

级配砂砾垫层的施工是公路沥青路面基层施工的核心阶段。其中砂砾是沥青路面基层施工的基础，通过控制级配砂砾的规格来提升沥青路面基层的稳定性和强度。对砂砾的规格控制如下：首先砂砾的压碎值在30%以内，最大颗粒的直径在6CM以内；其次粉料数量占总砂砾数量的7%以内，同时0.5CM-5CM的砾石颗粒量不得少于总量的50%；最后砂砾的塑性指数要小于等于6。具体级配砂砾垫层的施工可以分为5个步骤：碾压、摊平、洒水、碾压和初期养护。当前公路沥青主要采取两种形式进行水泥稳定砂砾基层施工，即：底基层的路拌法施工和上基层的厂拌法施工。水泥稳定砂砾基层可以提高路面整体的强度和路面的平整度，是确保公路路面施工质量的关键。施工时采用半幅通车半幅施工方法，强化级配砂砾垫层施工质量，提高级配砂砾垫层平整度，合理缩短级配砂砾垫层施工工期。

3.混合料的施工阶段

混合料摊铺尤为重要，具体步骤如下：在填筑摊铺公路沥青路面的每层面层之前，要确保公路路面的基层全部没垃圾等杂物，如果发现杂物要立即清除十净，还要对公路基础路面的密实度以及公路的厚度等其他参数进行严格的考量，如果在公路的基层中发现少些坑槽以及出现松散现象，要立即停比施工确保先进行修整，不耽误施工的进度，其次为确保面层以及基层之间粘结性的高低，还要在公路的基层表面上提前撒上一层透层沥青，维持时间在5小时到8小时之间，平整度要达到标准，厚度、密实度也要如此，其次就是混合料的压实工作，也要格外准备，要细心地准备材料，严格施工，混合料的压实工作通常分为三个阶段来完成，即分批次完成，步骤分明。

四、公路沥青路面基层施工质量控制

公路沥青路面基层施工质量直接影响公路整体的平整度、使用寿命、行车舒适性与安全性、施工方的行业竞争力与口碑，所以对公路沥青路面基层施工质量进行控制十分重要。从现阶段公路的状况来看，大部分的公路都存在不同程度的质量问题，主要表现在公路表面裂缝、出现凹凸不平等问题，还在使用期限内的公路出现了这些严重影响行车的问题，这从一定程度上反映了我国公路整体施工质量和管理的欠缺之处。以下笔者将就公路沥青路面基层施工质量控制策略做出详细的阐述：

1.施工材料的控制 要保证公路沥青路面的质量，施工材料的选择尤为重要。在对自然土等施工基本材料的选择过程中，要严格按照国家相关要求和规定，选择大厂家质量有保证的产品，并且要对购进的施工材料按照批次进行抽样检查，及时发现不符合要求的产品。对于合格的产品要规整入库，严格按照要求的保存条件进行储存与运输，避免影响施工材料质量因素的干扰。在施工的过程中，要根据施工地的具体土质条件来选择不同颗粒状态的自然土，只有这样才能保证公路的坚实度，为保证公路整体质量打好基础。

2.施工材料配比的控制 据统计，公路在使用过程中所出现的路面开裂问题多是由于施工材料的配比不当造成的。具体来说，比如不当的混凝土与沥青比例会使路面过硬或过软，所以根据施工情况制定科学的材料配比十分重要。再就是在施工过程中，如何应用先进的配比控制技术，来严格控制好施工材料的量，使公路施工能够按照计划执行，落实好施工各项要求，可以避免因施工材料配比不当导致公路出现质量问题。

3.雨水对公路危害的控制 据调查显示，除了通行车辆这一不可避免的会对公路质量造成损害的因素外，雨水的冲刷和侵蚀是最容易对公路质量造成损害的因素。所以，为了保证公路质量，保证行车安全，提高公路的使用寿命，需要在公路表层进行防水处理，以此来减少雨水对沥青公路路面的冲刷危害。另外，还可以在公路两边设置排水沟，方便雨水及时排走，减少雨水对公路的侵蚀危害。

4.沥青路面路基的质量控制 为了保证沥青路面公路的施工质量，使公路施工更科学、严谨，需要对施工地区的土壤条件进行科学的实验分析。具体来说，一般需要在进行路基施工前测试土质的物理性质，为估算路基的含水量和最大容量提供科学的依据，同时，可以得知土壤的颗粒特性，比如当土壤颗粒越细的时候，土壤的弹模量越低；相反，如果土壤颗粒是砂性土等颗粒较粗的时候，土壤的弹模量就越高。

5.公路整体工程质量的控制 为了控制好沥青路面公路的整体质量，需要从施工材料的选购、储存、施工过程的监管，到施工后的公路维护与保养全程进行严格管理。根据施工地的具体情况设计科学的施工计划，在施工过程中对施工质量进行实时跟踪与反馈，确保施工计划的落实，只有控制好每个环节和每道工序的质量，才能最终保证整体工程质量和公路的使用寿命。

五、结束语

公路沥青路面基层施工是公路施工的重要环节，也是影响公路工程质量的基础工作之一。公路沥青路面基层施工不仅是后续公路施工工作的基础，可以为公路工程的整体质量提供有力的保证，更会影响到施工方的行业影响力与口碑，关系到其今后的发展。所以要对公路沥青路面基层施工技术要点和质量控制措施进行分析，以预防公路施工中的问题。

参考文献

[1]张晓东.高等级公路沥青路面施工质量控制技术研究.城市建设理论研究，2012年第03期.

[2]涂辉兵，汪伟才.路面基层施工技 术的探讨.价值工程，20l1年第 06 期

[3]郭显超.公路沥青路面施工技术及其质量控制田.城市建筑，2013第22期

高速公路路面基层施工机械性能分析 篇4

1 施工机械设备配置

基层施工时要注意机械的匹配, 主要是拌和机与摊铺机的匹配。基层施工机械中拌合楼和摊铺机是主导机械, 压路机是附属机械, 压路机根据摊铺机作业能力配置。如果施工单位有满足施工要求的拌合楼, 那么摊铺机的配置要根据拌和机的作业效率来确定;如果施工单位有满足要求的摊铺机, 那么拌合楼的配置要根据摊铺机的生产能力选择。

在施工时常常有拌合楼与摊铺机不配套的现象, 有的单位选择功率很大的全幅摊铺机, 产量只有300t/h的拌合楼, 造成摊铺机行驶速度慢, 不能以最佳摊铺速度作业或造成摊铺机产生等料现象。有的施工单位建两套500型的拌合楼, 却选择小功率的双机联铺作业形式, 造成一台拌合楼闲置。

施工时应根据施工任务、合同工期、质量要求、综合生产能力等情况来配置主要机械设备及辅助器具。建议基层每15 km设备的配备不低于以下要求: 大于400 t/h连续式稳定土拌和机1台, 带电子动态计量器进料斗4个, 带自动关闭料口活动门混合料储料仓1个, 带电子流量计大水箱 (钢制) 1个, 100 t散装水泥罐1个或50 t散装水泥罐2个, 相同型号且摊铺宽度不小于1/2全幅宽度摊铺机2台, 双钢轮、双驱、双振动压路机 (12～15 t) 2台, 不小于 25 t轮胎压路机1台, 单钢轮双驱动频率可调 (无级) 振动压路机 (≥18 t) 2台, 大型装载机4台, 电子计量地磅1台, 洒水车4台, 专用弯沉测量车1台, 大于15 t自卸运输车按需要配置若干台, 100～300 kW发电机组按需要配置1～3台, 75W移动发电机组1～2台。

2 施工机械设备性能分析

2.1 摊铺机

根据路面基层的宽度、厚度, 参考摊铺机的参数选用合适的履带式摊铺机械。摊铺机应具备如下自动控制功能:摊铺速度自动控制功能;刮板料位自动控制功能;螺旋分料自动控制功能;夯锤、熨平板振动频率自动控制功能;两纵一横自动调平功能;停机油缸自动锁定功能。根据工程项目实际, 基层施工应采用两台摊铺机梯队作业, 但要求两台摊铺机功能一致, 最好为同类机型, 以保证路面基层厚度一致, 建议优先考虑全幅摊铺。

基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业, 一前一后保证间距不大于30 m, 摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度及振动频率均应保持一致, 两机摊铺接缝平整。摊铺后的密实度应大于80%。为防止混合料离析, 摊铺机的螺旋布料器不能太高, 应有2/3埋入混合料中。在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象, 特别应铲除局部粗集料聚集地方, 并用新拌混合料填补。

2.2 压路机

路面基层施工质量好坏的关键是压路机及其操作人员的技术水平, 根据工程项目路面结构层厚度, 碾压需要选双钢轮、双驱、双振动压路机 (12～15 t) 2台, 不小于 25 t轮胎压路机1台, 单钢轮、双驱动、频率可调 (无级) 振动压路机 (≥18 t) 2台, 不允许单驱动压路机进场。振动压路机应具备振幅和频率可调。施工前, 应培训操作手, 并要求操作手具有一定实践经验。

每台摊铺机后面应配有双钢轮压路机 (双驱双振) 、单钢轮双驱动振动压路机和轮胎压路机组合进行碾压, 一次碾压长度一般不超过80 m。碾压应按照钢轮稳压——振动压——轮胎压路机终压的顺序。注意碾压时不要过振, 稳压要充分, 振压不起浪、不推移, 压至无轮迹为止, 用灌沙法跟踪检测压实度, 直至合格时, 停止碾压。在第一遍初步稳压时, 倒车应原路返回, 换向位置应在已压好的段面上, 压路机应紧跟摊铺机, 前进方向的换挡倒车位置应错开, 要成齿状, 出现个别拥包时, 应配专人进行铲平处理。振动碾压时, 压路机停止振动后应顺方向继续向前不振动行驶3 m左右, 不能停振就停止前进, 防止产生拥包。压路机停车要错开, 而且离开3 m远, 最好停在已碾压好的路段上, 以免破坏基层结构。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车, 以保证稳定土层表面不受破坏。碾压应在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成, 并达到要求的压实度。

2.3 稳定土拌合机

根据摊铺进度, 必须配置产量大于 400t/h 型的拌合机, 拌和机的数量要保证其实际出料 (生产量的80%) 能力超过实际摊铺进度的10%～15%。

2.3.1 拌合机配置

稳定土拌合机的配套设备主要有以下部分构成:电子配料系统, 并能自动打印数据;至少要有4个下料斗, 各斗之间用隔板隔开, 料斗顶部必须安装剔出超限料的钢筋网盖, 除去超出粒径规格的集料及杂物;配有大容量的储水箱保证拌和水的计量精度;水泥要配有钢制罐仓, 可视摊铺能力决定其容量, 用2个50 t 的, 也可用1个80～100 t 的水泥散装罐, 罐仓内应配上水泥破拱器, 以保证水泥计量的准确与稳定;集料和水泥应采用电子秤计量, 水计量宜采用电子流量计, 物料计量设备的精度要求为集料2%、水泥1%、水1%。

2.3.2 拌和机标定

1) 标定方法1:

①取得试验室的配合比数据, 即各种材料的质量百分比; ②规划使用几个料斗, 计算出每个料斗的应该输出量和水泥输出量 (t/min) ; ③排出料斗和皮带机上的所有废料后按规划分别向料斗装料; ④矿料以≥3 min为限, 分别反复调整各料斗的实际输出量, 直至符合设计值, 这时记下控制面板上的数值, 作为施工控制值; ⑤水泥以30 s为限, 同矿料一样反复调整输出量直至符合设计值, 这时记下控制面板上的数值, 作为施工控制值; ⑥按调整好的控制值不加水泥将各种矿料在拌和机里拌合, 取混合料检查级配曲线是否符合设计要求, 如果不符合应再次按标定拌制, 直至合格; ⑦按合格的控制值加水泥试拌, 取样并在实验室形成试件, 养生观察其强度, 如果强度达不到要求, 继续调整水泥剂量, 直至合格, 记下强度合格时的水泥输入比例, 并采用 EDTA测量方法观察, 其结果作为施工时水泥输入准确性的依据。

2) 标定方法2采用拌和机自带软件, 用比例法进行标定:

①取得试验室的配合比数据, 即各种材料的质量百分比; ②把各料仓的百分比输入计算机; ③在不加水泥的前提下输出碎石混合料, 取样 (不要料头) 筛分, 看是否符合试验室的级配曲线, 如果不符, 调整输入比例, 直至符合设计要求为止, 记下这一比例, 作为输入的施工控制; ④按合格的比例控制值加水泥试拌, 取样并在实验室形成试件, 养生观察其强度, 强度达不到要求, 继续调整水泥剂量, 直至合格, 记下强度合格时的水泥输入比例, 制作面板监视数据, 并采用 EDTA 测量方法观察, 其结果作为施工时水泥输入准确性的依据。

2.4 供电设备

一般以自发电为主, 发电机组的输出功率必须大于最大电机功率倍。如拌和场内配有两台拌和机, 则应采用各自独立的发电机, 以免电压波动, 相互干扰生产。

2.5 运输设备

既要考虑原料的进场运输, 保证拌合场不停机、不断料, 又要考虑混合料运至摊铺现场的运量。混合料出料运输车辆最好选型号一致的车辆, 一般15～20 t, 为避免载重过大, 压坏路床以及初始成型的新铺基层, 最好多用中型 (15 t) 车辆, 随着摊铺现场的伸展, 运距会有长有短, 车辆的多少应随时满足运力要求。

为保证施工顺利进行, 机械设备和试验仪器应建立使用记录卡片和检修保养制度, 派专人分台套负责管理。

3 结束语

高速公路建设中, 搞好路面工程质量不光要有高水平、高素质的施工队伍, 更要有先进的生产机械设备, 了解路面施工中对机械设备的配置及性能的要求, 可以为快速、高质的建好高速公路提供保障。

参考文献

[1]张世英, 刘杰, 朱明才.路基与路面机械[M].北京:机械工业出版社, 2001.

[2]段书国.现代高等级路面机械[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[3]JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[4]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社, 1997.

公路基层施工问题分析 篇5

高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策

钢筋锈蚀、桥面漏水和施工裂缝,是高速公路桥梁施工质量的三大技术难题,与此对应的`是钢筋防锈处理、桥面柔性防水材料和桥面施工裂缝的成因研究.针对目前高速公路桥梁施工中的技术质量问题加以分析和探讨,对具体的问题提出改进措施.

作 者：高海毅 GAO Hai-yi  作者单位：中铁第十九局集团第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000 刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 9(1) 分类号：U446 关键词：混凝土   腐蚀   防水   沥青摊铺  

公路基层施工问题分析 篇6

关键词：沥青路面 施工技术 质量控制

1 沥青材料的控制

1.1 沥青加热及温度控制 沥青加热采用导热油加热方法。普通70号基质沥青加热温度控制在155-165℃，矿料加热温度高出沥青温度10-30℃；混合料出厂温度控制在145-165℃；低温施工时，混合料出厂及各施工环节温度均需适当提高15-20℃。改性沥青混合料温度较普通沥青混合料施工温度提高10-20℃。混合料温度过低、过高均做废料处理，严禁出场。

1.2 配合比各原材料的控制 由于沥青混合料强度形成的机理，对原材料质量要求相当高，故各原材料供应商不宜超过2个且分类、分粒径防离析存放；细集料做好防污染、防雨措施。沥青混合料拌和设备在使用前必须对电脑控制的计量设备进行全量程标定且定期检验，以准确控制各种原材料用量，从而达到级配要求。每天至少对成品料3次进行取样抽提、筛分试验，及时校核生产配合比的准确性，并严格控制沥青用量、关键筛孔的偏差。

1.3 混合料拌和 沥青混合料拌和应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料，每锅拌和时间不宜少于45s。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，待温度稳定后正式加入沥青拌合混合料。安排专人负责混合料外观、温度检测，对不符合要求的不得出厂。

2 施工前机械设备性能的检查

沥青路面施工前对各种施工机械应做全面检查，其安全技术性能达到有关标准要求，否则将对正式开始规模施工造成不利因素。

2.1 沥青混合料拌和设备的检查 拌和设备在开始运转生产前要进行一次全面检查，各连接、紧固是否可靠，润滑良好，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机、干燥滚筒是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁沥青管有漏气现象，电气仪表显示良好。机械传动部分，皮带及传动链的张紧度适当。整机要进行试运转、显示、控制等部门逐项动态检查，均应达到技术要求。

2.2 沥青摊铺机的检查 摊铺机的规格大小及主要技术性能，应满足施工技术要求，检查摊铺机传动系统、液压系统、振捣梁、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、刮板送料器、厚度调节器、自动找平装置及仪表操纵系统等工作是否正常。

2.3 压实机械的检查 压实机械的规格型号及技术性能是否符合施工技术要求，压路机的启动性能良好，转向、变速等操作系统灵敏可靠；振动压路机的振动性能优良，钢轮滚筒表面光滑，其表面不得有凹陷或坑槽；压路机的洒水系统工作可靠，水量大小合适；整机仪表、灯光性能良好。

2.4 运输自卸车的检查 自卸汽车应满足机动车的技术要求，特别是工作可靠性、制动性能、启动性能、自卸性能等要安全可靠；车厢保温良好，有关保温设施齐全，同时轮胎清洁要到位防止污染路面。

3 沥青路面施工技术的质量控制

3.1 铺设的质量控制 在具体的施工过程当中，最理想的情况是摊铺机能够满足路面的状况，反之，如路面宽度超过了摊铺机的最大摊铺宽度时，普通道路下面层可以选择单幅的方法，这样一来在铺设的时候，每幅铺设的面积不宜过大，特别在交接的地方更要注重质量。在运行不同宽度的多次各条摊铺带的宽度可以有所不同，梯队作业间距不宜过大，可根据施工现场的具体情况、天气、温度和安全因素来确定作业间距。

3.2 辗压的质量控制 辗压作为沥青路面施工中的最首要进程及施工最终进程，是非常关键的环节的，要保证沥青路面压实度，这需求增加压路机压实功，根据摊铺能力配置合理碾压组合，遵循先轻后重，由慢到快的原则。同时对压路机速度给予高度重视及认真操控，从而确保沥青路面压实质量。

3.3 接缝碾压 ①横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。②纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压入相对的冷结合边；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10-20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上。

4 施工质量标准与成品保护

4.1 沥青混凝土路面施工标准及鉴定 沥青混合料在施工前期应经过充分的试验测试以凸显其高温及水稳定性能、低温抗裂性能等，同时其各施工环节的技术指标应充分符合相关的调控规定。

4.2 沥青混凝土路面的成品保护 在沥青混凝土路面施工碾压完毕后，设置专人维护，封闭施工路段交通，待摊铺层完全干透冷却且表面温度在50℃以下时可开放交通。

5 结束语

沥青路面施工要注重操作人员的理论知识、实际操作能力，从材料、机械、施工技术、检验等方面加强质量控制。只有提高控制技术，才能避免路面出现细小的裂缝及波浪，大大的提高面层的压实度和平整度，铺出高质量的路面。

参考文献：

[1]林增忠.公路沥青路面建设质量若干问题与对策[J].福建建筑，2008（3）.

[2]申屠建强，胡飞华.公路沥青路面平整度的施工质量控制[J].企业导报，2010（3）.

公路基层施工问题分析 篇7

我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料, 半刚性基层沥青路面已成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。

湖南西北部一高速公路是我国高速公路网的连接工程。该公路主线路面总厚度67.5 cm和69.5 cm, 水泥级配碎石基层设计厚度35 cm和36 cm, 施工采用单幅、大厚度一次性摊铺施工技术。

2 混合料配合比设计

配合比设计以交通部《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 为基础, 结合施工设备和现场原材料样品进行了混合料配合比设计。

2.1 原材料的质量控制

(1) 水泥采用初凝时间3 h以上和终凝时间较长 (宜大于6 h) 的硅酸盐水泥, 但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。工程采用湖南某水泥公司生产的P.C32.5级复合硅酸盐水泥。

(2) 碎石采用某料场石料, 生产不同粒径的碎石分别为:1#料粒径为31.5 mm～19.0 mm, 2#料粒径为19.0 mm～9.5 mm, 3#料粒径为9.5 mm～4.75 mm, 4#料粒径为4.75 mm以下, 各集料在监理工程师的旁站下进行了材料抽检试验, 且各项指标均满足规范要求。最大粒径不应超过31.5 mm, 颗粒组成见表1。

1) 水泥稳定碎石的压碎值应不大于30%。

2) 有机质含量超过10%的粒料, 不适宜作水泥稳定。

3) 硫酸盐含量超过0.8%的粒料, 不适宜作水泥稳定。

4) 水应洁净, 饮用水均可应用。

(3) 原材料进场前必须经试验, 合格的集料才准运输到沥青拌和站堆放, 各种材料隔离存放, 严禁混料现象发生。

(4) 原材料试验及配合比试验严格按试验规程和施工指南进行, 用于试验检测的仪器必须经校核并具有合格证, 试验过程中按规范步骤进行、精心操作、做好记录, 试验结果符合试验精度要求, 确保试验结果的真实性、准确性、可靠性。

3.2 生产配合比调试及确定

将各种不同规格矿料连续不断地通过皮带秤送人搅拌仓, 形成混合料。通过标准重量进行皮带秤的校核调整。通过室内控制数显读盘, 对每一冷料斗逐一进行单调, 直至调到符合目标配合比标准流量时的控制数显为止。

在目标配合比标准流量准确控制的条件下, 将各种不同规格矿料连续不断地通过皮带秤送入搅拌仓, 在皮带秤不同位置上取有代表性的试样, 进行室内颗粒分析。依据筛分结果, 通过微机程序计算法, 重新求得矿料合成级配, 使之与设计要求的圆顺矿料级配曲线相吻合。用该矿料配合比添加水泥和水, 即为水泥稳定级配碎石混合料的生产配合比。

施工采用经审批的生产配合比, 矿料掺配比例为1#∶2#∶3#∶4#=12%∶22%∶28%∶38%;最佳水泥剂量为4.0%, 施工增加0.5%为4.5%;最大干密度2.37 g/cm3, 最佳含水量为4.6%, 生产配合比符合设计及规范要求.

3 半刚性基层摊铺施工工艺

3.1 施工工艺流程

本工程采用单幅、一次性摊铺施工, 其施工工艺流程见下图1:

3.2 基层混合料一次性摊铺施工准备

3.2.1 施工机械配置 (见表2)

3.2.2 施工技术准备

(1) 施工放样

首先恢复中线, 每隔10 m设一桩, 并在两侧插钎挂线。进行水平测量, 根据摊铺系数在两侧钢钎上挂线确定基层边缘的设计标高, 松铺系数为1.25。确保施工放样桩位符合设计与规范要求精度, 满足施工要求。

(2) 准备下承层

1) 按《技术规范》的要求, 对下承层进行逐项检查。对检查结果不符合要求的路段, 在监理工程师认可后, 采取相应措施进行处理, 直至达到规范要求。基层施工前应保证底基层的平整度和压实度, 路拱没有任何松散的材料及软弱地点。底基层的平整度、压实度、弯沉值等技术参数符合设计及技术规范要求。

2) 基层施工前, 清除各种杂物, 用22t压路机碾压底基层2遍, 碾压过程中发现过干、表层松散, 应适当洒水;如过湿, 测取弯沉值, 符合设计及规范要求后方可施工。

3.3 施工要点

3.3.1 厂拌法拌和

(1) 混合料采用WCB500型和WCB400型水泥稳定粒料拌和站进行水泥级配碎石的拌和, 采用厂拌法集中拌和时, 应符合下列要求:①集料必须保证最大粒径和级配符合要求;②料仓和拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子;③配料应准确, 拌和应均匀;含水量宜略大于最佳值, 使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值;④不同粒级的碎石以及细集料应隔防, 分别堆放。

(2) 拌和现场须有一名试验人员监测拌和时的含水量和各种骨料的配比, 发现异常及时调整或停止生产, 含水量应按要求的频率检查并做好记录;各料斗应配备1名～2名工作人员, 时刻监视下料情况, 并人工帮助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停止生产。

3.3.2 运输和铺筑

(1) 运输能力:车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求, 不因车辆少而临时停工。运输车辆数量n视拌和和设备生产能力Q (t/h) 、车辆的载重能力G (t) 及运输时间等因素而定, 按下式计算:

n=a (t1+t2+t3) /T

式中:t1——重载运输时间 (min)

t2——空载运输时间 (min)

t3——在工地卸料和等待的总时间 (min)

T——拌制一车混合料所需的时间 (T=60G/Q, min)

a——储备系数, 视交通情况而定, 一般取a=1.1～1.2

(2) 拌和机向车厢内卸料时, 应从车向前部、后部、中部分三次装料, 每卸一斗水泥水泥级配碎石混合料汽车移动一次为止, 以减少水泥级配碎石混合料粗细集料离析现象的发生。

(3) 连续摊铺过程中, 运料车在后轴轮胎与摊铺机接触前10 cm～30 cm处停住, 严防撞击摊铺机。此时汽车应挂空档, 等候摊铺机推动前进。卸料过程中必须有专人指挥。

(4) 水泥级配碎石基层摊铺采用中大DT1600型多功能摊铺机单幅、大厚度一次性摊铺。摊铺速度V0根据搅拌站产量, 按下式计算:

V0=Q·n/ (60·h·β·p)

式中:Q——拌和站产量 (t/h)

n——拌和机台数

h——铺层厚度 (m)

B——摊铺带宽 (m)

p——混合料密度 (t/m3)

(5) 松铺系数的计算:

松铺系数undefined

式中:n——测点数

H1i——摊铺前下承层高程

H2i——摊铺后未碾压前混合料高程

H3i——碾压成型后混合料高程

(6) 连续稳定的摊铺是提高路面平整度最主要的措施。摊铺机的摊铺速度应做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不得任意快速摊铺几分钟, 然后再停下来等下一车料。午饭应分批轮换交替进行, 切忌停铺用餐。争取做到每天收工停机一次。

(7) 摊铺过程中, 对摊铺机螺旋送料器两边达不到的地方, 由人工配合找平。

3.3.3 碾压

(1) 水泥级配碎石基层采用两台22 t、一台32 t单钢轮压路机和一台26 t胶轮压路机组合碾压。初压为22 t压路机静压一遍, 复压采用32 t压路机振动碾压四遍、后26 t胶轮压路碾压两遍, 终压采用22 t压路机弱振收光一遍;

(2) 碾压过程中如发现粗细集料离析现象, 特别应铲除局部粗集料“窝”, 并用新拌混合料填补, 然后再行碾压。发现翻浆现象应立即停止碾压, 待翻松晒干, 或换含水量合适的材料后再行碾压。对于碾压过程中出现的拥包, 应由人工刮起平处理, 再继续碾压;

(3) 直线段由两侧向中心碾压, 超高段由内侧向外侧碾压, 每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽, 使每层整个断面完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整夫轮迹或隆起, 且断面正确路拱符合要求。凡压路机不能作业的地方采用机夯进行压实, 直到获得规定的密实度为止。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进, 使折回处不在同一横断面上;

(4) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车, 保证基层表面不受损坏。压路机的碾压速度, 头两遍控制在1.5 km/h～1.7 km/h, 以后控制在2.0 km/h～2.5 km/h;

(5) 碾压过程中, 基层的表面应始终保持潮湿。若水分蒸发过快, 应及时补洒少量的水, 但严禁洒大水碾压。

3.4 养生

(1) 由于水泥级配碎石基层是水硬性材料, 碾压完成后应立即进行养生, 基层表面采用防水土工布覆盖, 两侧坡面采用农用塑料薄膜覆盖, 用编织袋装少许碎石均匀地压在防水土工布上;

(2) 养生期间设专人和洒水车进行养生, 养生时间不少于7 d, 且必须经常保持结构层表面湿润, 每天洒水不少于3次;

(3) 养生期间除洒水车外, 封闭交通。在覆盖措施的水泥级配碎石基层上, 不能封闭交通时, 限制重车通行, 其他车辆的车速不得超过30 km/h。

3.5 接缝处理

(1) 用摊铺机摊铺混合料时, 不宜中断, 如因故中断时间超过3 h, 应设置横向接缝, 摊铺机应驶离混合料末端;

(2) 人工将末端含水量合适的混合料整齐, 紧靠混合料放两根方木, 方木的高度应与混合料的压实厚度相同;整平紧靠方木的混合料;

(3) 方木的另一侧插打钢钎, 设置斜撑;

(4) 将混合料碾压密实, 去除堵头方木, 用3 m直尺在混合料末端丈量平整度, 经现场监理确定, 用末端垂直切割法施工横向接缝;

(5) 若摊铺中断后, 未按上述方法处理横向接缝, 而中断时间已超过2h, 则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除, 并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向 (与路中心线垂直) 垂直向下的断面, 然后再摊铺新的混合料;

(6) 避免纵向接缝。出现纵向接缝时, 纵缝必须垂直相接, 不能斜接, 并符合下列规定:①在前一幅摊铺前, 在靠后一幅的一侧应用方木做支撑, 方木的高度与水泥级配碎石基层的压实厚度相同;②养生结束后, 在摊铺后一幅前, 将方木除去。

4 施工质量控制及检测

(1) 对每个进入本项目施工的人员, 均要求达到一定的技术等级, 具有相应的操作技能, 特殊工种必须持证上岗。加强对每个施工人员的重量意识教育, 提高他们的质量意识, 自学按操作规程进行操作, 在质量控制上加强其自学性;

(2) 施工管理人员, 特别是质检人员, 随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查, 在现场为他们解决施工难点, 进行质量标准的测试, 随时指出达不到质量要求及标准的部位, 要求操作者整改;

(3) 在施工中各工序要坚持“自检、互检、专业检”三检制度, 在整个施工过程中做到工前有交底, 过程有检查, 工后有验收的“一条龙”操作管理方式, 以确保工程质量;

(4) 水泥级配碎石基层施工允许偏差见表3。

5 结论及建议

(1) 提高路面的施工质量, 仅靠在沥青层采取工艺、工序措施是不够的, 必须从基层抓起, 层层路面结构的施工都得从严把关, 从根本上保证和提高路面的施工质量;

(2) 矿料的取样必须从加工厂自己去取样, 同时选择的料厂必须是大型化、专业化的加工厂, 一项工程用料必须自如至终都由某一台或几台碎石机供料, 不得随意更改料源和碎石机供料, 否则将使工程质量受到影响;

(3) 严格控制摊铺速度和速度均匀性, 保证施工中碾压遍数。摊铺过程中以厚度为主要指标来控制标高, 不得随意调整传感器;

(4) 压实机具尽可能选用大吨位机械, 以确保工程压实质量。“紧跟碾压”不是亦步亦趋, 在摊铺机后预留适当长度, 才能实现波浪式碟压, 逐段推进。这样, 可做到压实遍数可控、压实段落清晰, 确保压实度和平整度符合要求;

(5) 基层单幅、大厚度一次性摊铺碾压成形, 相对于两次分层摊铺来说, 其抗拉伸、抗冲击强度可以提高80%以上, 可以有效地避免和推迟早期路面的下沉、车辙形凹陷、分裂脱落、坑洞等常见病害的产生。对于提高公路路面质量, 延长公路寿命有很大的帮助;

(6) 基层单幅、大厚度一次性摊铺在机械人工、组织施工、养生期等方面较分层铺筑, 每10 km可缩短工期10 d以上, 为项目施工大大节约了成本。 [ID:4247]

参考文献

[1]孙立军.沥青路面早期损坏的新类型和机理研究[J].中国公路, 2005 (3) .

[2]TJT034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[3]《公路沥青及沥青混合料试验规程》 (JTJ052-2000) ;[S].

公路基层施工问题分析 篇8

1.1 施工前的准备工作

(1) 检验原材料

在对石灰土基层进行施工之前, 应运用液限、磷酸盐含量以及颗粒分析等试验方法进行分析, 在对试验级配过程中出现不合理的级配状况时, 应对其级配进行重新改善, 从而对机械组合效果及压实虚铺系数进行确定, 并通过制定合理的施工方法进行运用。

(2) 各值的确定

根据土壤种类、石灰最佳含水量, 为所确定的土壤种类各值进行确定。

(3) 施工机械设备的准备

在水泥土基层施工, 运用的施工机械设备主要包括轮胎压路机、推土机装载机和平地机等。在工程施工之前, 应对所需的机械设备进行准备, 并实施有效的检测。在对机械设备进行选择的过程中, 应运用强制式拌和机作为厂拌, 而路拌中所运用的机械设备则是路拌机和圆盘耙。

(4) 工程施工的条件

当上述内容都准备完善之后, 若要进行石灰土基层施工, 还需对下承层各项指标实施验收。验收其整体的压实度及平整度, 通过测试的方法对纵断高程及中线偏差位置等指标实施检验。

1.2 施工主要流程

石灰土基层不一样, 其采用的施工方法也不一样, 施工工艺流程也不同。厂拌施工期间, 不仅要拌和石灰土、运输石灰土, 还需对石灰土进行摊铺、粗平整形以及稳压与精平整形等工作, 随后对其碾压成活与养生。路拌法具体施工工艺流程如下:

(1) 备土和铺灰

为了确保施工便利, 施工人员要根据要求把土摊铺均匀, 之后采用推土机将其大致推平, 以便随后的平地机表面整平工作的开展。为了确保备灰和铺灰工作的顺利开展, 施工人员还要采用压路机碾压松土, 随后结合灰剂量以及含水量等实际情况, 计算出每平方米要使用多少石灰量。为了促使灰条顺直, 施工人员应先采用灰线作标志, 之后还要在灰土的边沿打一道格子标线, 这样便可确保铺灰工作如期进行。

(2) 拌和灰土

拌和灰土时, 要充分考虑天气状况, 另外灰土比与灰土的含水量及灰剂量也要考虑清楚。一旦原材料出现变化, 施工人员就要根据生产配合比重新配备石灰土准备生产。

(3) 运输灰土

运输灰土时, 要事先制定好运输车的进出场路线, 然后根据灰土需求, 配置好运输车辆的数量, 与此同时, 运输灰土期间, 还要采取具备覆盖装置的车辆。

(4) 灰土的摊铺

摊铺灰土时, 要借助推土机和平地机进行摊铺, 宾客配合着装载机进行摊铺。另外根据计算每米的灰土所需的方数量, 对间隔以及车型、车数等进行合理设置。

(5) 整型

采用推土机实施粗平与排压, 并潜于不平路面上, 之后用推土机或者平地机开展整平工作。

(6) 碾压

一般石灰土的摊铺最佳含水量为-1+2%时, 需先轻后重, 之后先高后低。碾压时要确保碾压期间重叠为200到300毫米左右, 后轮上要具备至少两段接缝;压路机碾压时应该先静压, 随后将其振动压实, 最后才可采用钢轮压路机与轮胎压路机进行静压, 碾压速度应从慢到快;处理对茬时, 要尽可能的防治纵向接茬缝的出现, 如果不能避免, 就要尽可能的使茬缝与路中线接近。

(7) 养生工作

压实成活之后, 要对石灰土摊铺展开一周左右的养生工作, 与此同时还要防止给路面造成不良影响, 养生过程中切记要封闭交通。如果需要分层连续开展施工作业, 就要确保养生工作在24小时以内完成。

1.3 农村公路石灰土基层施工管理的加强

(1) 对农村公路建设项目进行合理规划

项目实施后, 会为我国经济发展及人们的生活带来便利, 从整个农村公路工程方面来说, 应实施合理的统筹规划, 促使项目达到有效的实施。

(2) 农村公路工程的动态管理

在农村公路工程施工中, 应运用群众听证、专家论证的方法, 实现公路工程项目的动态管理。通过构建完善的农村公路决策机制及岗位责任制的方法, 促使工程项目达到按规定完工。

(3) 对农村公路工程施工计划进行科学化的制定

在对农村公路施工计划进行制定的过程中, 应按照实际工程项目, 结合社会发展的需求、当地的施工环境、工程项目资金的筹备以及施工用地的供给状况等因素, 合理有效的对相关计划进行制定, 促使公路工程的可靠性及合理性得到保障。

2 对基层施工中路面裂缝的分析

基层施工路面常见裂缝分析

2.1 窨井四周裂缝

因不同建筑物之间沉降不均匀因素所致, 窨井附近经常会出现各种差异沉降以及表面裂缝。所以施工人员开展施工作业时, 一定要采取必要措施预防与处理窨井周围的裂缝, 尽可能的防治裂缝的产生或者延缓裂缝出现的速度。

2.2 桥头搭板裂缝

桥头搭板位置常会采用自重非常大的高填土, 如果施工期间桥头高填土发生不均匀沉降, 便会促使桥头搭板发生变形, 进而促使路面形成裂缝。所以施工单位可以借鉴以往工程项目施工经验, 在施工过程中采用玻璃格栅以及土工布覆盖等措施, 尽可能的避免桥头不均匀沉降现象的出现, 以免裂缝形成。

2.3 开挖沟槽和过路管线出现裂缝

农村公路工程中, 因为施工人员开挖过路管线不合理、对一些深浅不一的沟槽进行同步施工以及没有妥善处理回填沟槽, 进而促使施工之后的路面出现裂缝问题。因而施工单位面临这些问题时, 要严格执行施工规范要求。沟槽回填时一定要满足施工设计的压实标准, 或者选用素混凝土进行回填, 从而有效避免裂缝问题的出现。

2.4 高温状态下开展施工作业极易促使早期裂缝产生

施工人员高温季节开展施工作业时, 很容易受到高温的影响, 致使水泥发生水化反应, 加之混凝土的凝结硬化速度比较快, 因而常有蜂窝、麻面等不良现象发生, 与此同时还使得农村公路工程上的水分很快蒸发掉, 表面也过于干燥, 进而导致强度降低, 使得早期裂缝产生。所以如果施工单位选择高温天气施工时, 一定要采取必要的裂缝防治措施。一般可采取搭设凉棚与增加混凝土拌和时所需用水量等方式来防止裂缝的产生。

(1) 搭设凉棚

农村公路工程的石灰土基层施工期间最为常见的防治裂缝的措施便是搭设凉棚, 施工人员借助搭设凉棚, 给施工路段提供必要的遮挡物, 进而防止雷雨突袭, 使其湿法养生期间的湿水状态也得以延长。另外采用薄膜养生, 可以避免混凝土板里面因高温促使高温度梯度产生, 进而导致路面出现开裂。

(2) 增加混凝土拌和用水量

遇到高温天气时, 混凝土的凝结硬化速度便会加快, 如果将混凝土拌和时的用水量增加, 或者在里面加入适量的缓凝剂, 就可把混凝土和易性加强, 进而使得混凝土强度提高, 也便于余下施工作业的开展。

2.5 设置防水层以免水渗入到混凝土中

沥青混凝土里面常会出现空隙, 所以施工时, 为了避免下雨天雨水流到混凝土中, 就需在基层上设置一道减缓反射裂缝并可以防止水渗入的高质量改性沥青粘结层。另外还要辅助加筋防渗膜, 以便将基层抗拉强度提高, 从而避免水渗入其中。

3 结束语

石灰土基层依靠其自身具备的良好整体性、水稳性及板体性, 使其形成一定的刚度, 能够将路面的整体刚度得到提升。在农村公路工程中运用石灰土基层能够有效的将路基及路面基层的要求得到满足, 使其作用得到有效的发挥。

摘要：随着我国社会经济发展速度的逐渐加快, 科学技术也有了进一步提升, 在农村公路工程中, 施工管理的加强成为现阶段所关注的关键。本文主要从农村公路石灰土基层的施工工艺进行分析, 并论述了路面裂缝产生的原因及处理方法。

关键词：农村公路,石灰土基层,施工技术,路面裂缝

参考文献

[1]王威, 田伟.刍议市政道路施工中石灰土路拌法施工工艺控制[J].科技创新导报.20123 (15) .

公路基层施工问题分析 篇9

关键词：高速公路,水稳碎石基层,施工工艺

最近几年, 在我国的新建高速公路路面基层施工过程中, 将抗裂性水稳碎石作为基层主要材料的方法已经被普遍采纳, 水稳碎石成为了非常常见的高速公路路面材料。对于水稳碎石来说, 由于种种因素的存在, 经常会在表面产生或大或小的裂隙。怎样处理水稳碎石表面的裂隙, 降低其对于工程的危害, 是迫切需要工程技术人员进行解决的一个问题。

1 对原材料的控制

1.1 水泥

作为水稳碎石里仅有的胶凝性材料, 水泥的质量关系重大。一般而言, 用于高速公路水稳碎石的水泥应当是初凝时间不低于3h, 终凝时间不低于6h的缓凝水泥, 这样可以保障有充裕的实践进行混合料的拌和、摊铺和碾压工作。注意严禁使用快硬水泥、早强水泥或者已经变质的水泥。

1.2 碎石

用于高速公路基层施工的碎石要求比较严格, 要求其最大粒径不得超过31.5mm, 压碎值不得大于28%, 而且粗集料针片状的含量应小于l8%。对于粒径不超过0.6mm的细小颗粒, 其液限不得超过25%, 塑性指数不得超过9。如果在集料中粒径在0.5mm以下的细粒土有塑性指数, 小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%;如果在集料中粒径在0.5mm以下的细粒土没有塑性指数, 小于0.075mm的颗粒含量可以放宽到7%。在碎石中要避免有土块等杂质。此外, 要按照粒径的级别不同对集料实行分堆堆放, 不能将不同粒径的集料混合在一起堆放。

1.3 确定混合料配合比

确保了水泥和碎石的质量以后, 还需要确定一个合理的配合比, 明确集料的级配、最优含水量以及集料中水泥的用量等。在确定混合料的级配时, 需要适当选取在施工现场使用的碎石, 利用筛分工具按照粒径的不同进行筛分, 对各个级配的碎石质量进行称重计量, 从而得出能够与实际情况相匹配的级配比。为了明确最优含水量, 需要分别以三种不同的水泥剂量进行统一级配的混合料的配置, 对于每一组混合料, 采取重型击实法来掌握其最优含水量。在最优含水量的前提下, 根据规定的压实度制备混合料试件。在室温下养护6d以后在浸水1d, 然后实施无侧限抗压试验, 每一组取10个试验样品, 试验结果的偏差系数不超过15%, 其抗压强度应该在3.0Mpa以上。在确定用于高速公路基层施工的水稳碎石的生产配合比时, 需要选取能够使混合料达到强度指标的最佳配合比。通过选择恰当的配合比, 可以有效地保障混合料能够满足预期的强度要求, 限制其温缩和干缩的能力, 并且保障其和易性。

2 水稳碎石基层施工的质量控制方法和改进措施

2.1 施工准备阶段

在施工准备阶段, 需要对拌合设备进行调试, 确保其处于最佳的运行状态, 没有故障。保证实验室计量数据准确无误, 以确定混合料的最佳配合比。同时, 再一次检查施工图纸, 确认施工图没有疏漏或者失误。检测并敷设施工现场的导线和水准系统。对下承层的标高、宽度、压实度以及横坡度等数据进行检查。为了确保下承层表面的清洁、无杂质, 需要将其清扫干净。最后, 为了维护下承层的含水量, 还应当用洒水车进行及时、适量的洒水。

使用全站仪和水准仪进行测量放样工作。在路线前进方向, 用全站仪放出半幅路宽范围两侧外40cm处的位置点, 然后在两侧的边桩位置处设置基准钢钎。在钢钎上, 还要装置能够自由上下移动的横杆, 在横杆上架设基准钢丝, 钢丝的直径应为3mm, 将钢丝用钳子张紧, 使其拉力保持在800N以上, 之后为了避免钢丝滑落, 需要用扎丝捆扎。同时, 通过水准仪测量各钢钎的顶部标高, 计算虚铺系数, 然后把所测量的钢钎顶部标高推移到横杆缺口处、基准钢丝顶面, 并对横杆的位置进行正确的调整。

在立模时, 将放出的内外侧边线作为基准线, 将其向内平移40cm, 以之作为立模的边线。使用18cm槽钢进行立模, 为了确保槽钢的稳固度, 注意在外侧做一个三角支撑, 其规格大概在35cm左右。在进行纵坡、标高、横坡度以及平整度的调节时, 灵活运用基准钢丝法。

2.2 拌和

在进行搅拌时, 每天都要对混合料进行抽样调查, 确定其是否与配比相一致。在混合料的拌合阶段, 每隔一两个小时对拌和情况进行检查, 重点注意其级配、灰剂量、含水量等项数据的变化情况。在高温环境下拌合时, 要注意区别对待每天不同时段的含水量, 中午与晚间的含水量肯定会有所不同, 要结合气温的变化进行灵活地调整。拌合完成后以后, 抽取试样浸水7d, 然后进行无侧限抗压试验。此外, 在拌合过程中, 对混合料含水量的控制好要考虑到混合量的运输距离因素。尽管在一定范围内增加含水量对提高水稳基层的强度有一定的作用, 但是为了控制基层表面的裂隙, 不能将混合料的含水量控制的太高, 还是以之前确定出的最佳含水量为宜。

2.3 摊铺

使用两台摊铺机进行水泥稳定碎石基层混合料的摊铺工作。前一台摊铺机前进方向靠左侧走外侧钢丝, 另一侧走导梁。后一台摊铺机左侧在已摊铺好的基层顶面滑靴, 另一侧走中分带钢丝。前后两台摊铺机应始终维持一定的距离, 以10cm左右为宜。为了避免已摊铺和后摊铺的混合料之间的密实度差异, 两台摊铺机的搭接宽度不应小于20cm。

2.4 碾压

在确定摊铺面的碾压段落长度时, 需要充分考虑当时的天气情况以及混合料的含水量情况。一般来说, 碾压段落长度不能超过60m。如果温度比较高, 碾压段落长度需要控制在30m~40m范围内。碾压段落应当有层次感, 并应当有明显的初压、复压、终压分界标志。

2.5 横缝的设置

水泥稳定碎石混合料摊铺时, 应连续作业不中断, 如因故中断时间超过2h的, 第二天开工的接头要设置横缝, 并注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压质量。横缝应与路面中心线垂直设置, 接缝断面应是竖向平面, 不应斜接。其设置方法是:在摊铺结束后, 摊铺机移开摊铺位置, 将混合料摊铺末端处理为与路线中心线垂直的横向断面, 16×20cm的方木与路线垂直方向“一”字摆成, 用钢钎固定, 并将方木以内50cm范围内的混合料整平到与摊铺面略高1~3cm, 呈内低外高过渡。随后利用混合料将方木以外处理成三角斜坡, 斜坡长度大于40cm, 方便压路机碾压和加固方木。在端部处理结束后, 压路机开始碾压。

2.6 成品的养护

当一个施工段碾压完成, 并经压实度检测合格后, 应立即进行养生。养生采用土工布覆盖, 洒水湿润。具体方法是人工将土工布覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2h后, 再用洒水车洒水。在7d内应保持基层始终处于湿润状态, 28d内正常养护。养生时, 洒水车的喷头要用喷雾式, 不得用高压式喷管, 以免破坏基层结构, 每天的洒水次数应视当天天气情况而定, 以保证整个养生期内水泥稳定碎石基层表面始终湿润为度。养生期不应少于7d, 养生期内除洒水车外其余车辆必须在另外一侧车道上行使, 避免造成表面松散。

3 结语

综上所述, 在高速公路基层施工中运用抗裂性水稳碎石作为基层建筑材料是最新兴起的一项新技术。需要从原材料的质量控制以及施工过程中的质量控制两方面入手, 保证水稳碎石基层施工的质量, 在拌合过程中控制含水量, 基层养生完成后, 要尽早进行下封层的施工等等。只有注意了这些细节, 才能切实保障高速公路抗裂性水稳碎石基层施工的质量。

参考文献

[1]陈鹏.浅谈高速公路抗裂性水稳碎石基层施工技术[J].公路桥梁, 2013, 12 (23) :56-57.

[2]王梅香.高速公路抗裂性水稳碎石基层施工工艺[J].漯河职业技术学院学报, 2011, 02 (05) :11-12.

高等级公路路面施工问题分析 篇10

在高等级公路路面施工中, 沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀, 粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少, 在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象;而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小, 则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。

若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂, 会使混合料混有部分超过规格的大料径骨料, 必须经常检查更换。

在摊铺机熨平板的装配过程中, 首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况;其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片, 因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。

导致离析的另一个原因就是摊铺过程中频繁收起受料斗侧板造成的, 在每车卸料结束时受料斗中的大粒径碎石比较集中, 此时将侧板上的料送入布料器就不可避免地出现离析。最好的措施应该是:一车料将混合料卸完驶离摊铺机后, 将侧板余料收到刮料板后停止转动刮料板, 待下一车混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺, 既能解决离析问题又可连续进行施工以取得良好的铺装效果。

对表面离析的处理, 一般都采用撒料进行处理, 有些施工现场直接撒混合料, 造成压路机碾压时产生石料被压碎而发白的现象, 甚至影响平整度, 达不到应有的效果。正确做法应该是把混合料过15 mm的筛子, 在双钢轮压路机碾压之前用细料补撒离析部位。

2沥青路面施工中平整度的处理措施

沥青混合料摊铺时, 严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性, 以减少压实系数的波动。检查振动系统、找平系统是否正常, 对熨平板预先加热。

摊铺时, 采用“基准钢丝法”找平, 即在铺筑边线外20 cm左右打入稳固的支撑杆, 支撑杆间距为10 m, 根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

基准钢丝敷设的长度每段为300 m左右, 一般钢丝长度为200～250 m时其张紧力应为100～130 KN;钢丝长度在250～300 m时其张紧力应为150～200 kN;使“基准钢丝”在10 m内产生的挠度最大不超过2 mm, 必要时应加密支撑杆。

在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后, 才能开始摊铺, 在铺筑过程中现场应设专人来回检查, 防止车辆、施工人员及机械碰撞支撑杆或钢丝。

3沥青路面施工中接缝的处理措施

3.1 纵向施工缝的处理措施

要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事, 而是先要对路面进行考察, 调查切割宽度, 即切多宽能使路面平整, 不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样, 恢复中线, 用白线或粉笔作出标记, 使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬, 保证平直顺, 不影响路面表观质量。

涂抹乳化沥青, 沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂, 乳化沥青作为沥青砼路面的结合料, 防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后, 均匀涂抹乳化沥青, 切忌敷衍了事, 否则过一段时间后, 施工缝必将成为水损害的切入点。

选用自动找平式大型摊铺机, 找平仪依靠已铺筑路面找平, 摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝, 但熨平板不能压在已铺筑路面上, 采用人工处理接缝, 然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

一般来说采用自动找平摊铺机, 机械很少出现问题, 关键是人工找平处理。摊铺机铺过后, 一般略高于铺筑路面, 并且重叠已有路面10～20 cm, 首先用刮平板刮平, 略高于铺筑路面0.5～0.8 cm, 并需人工铲除干净, 而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮, 斜面由内向外, 刮底5～10 cm。然后一人用竹扫帚 (较稀疏的) 沿纵向扫净, 将骨料扫出, 并清理干净, 后面直接用刮平板沿纵向铲清, 最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫到铺筑的路面内, 特别是已铺筑压实路面1 m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑;否则, 等温度降低后再处理, 会使接缝形成麻面。

接缝碾压时, 钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使, 来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时, 应跨已有路面的1/3或更少, 才能挤压密实。反之, 应从已有路面向铺筑路面碾压, 达到较满意效果。为达到纵缝密实, 一般要求碾压时起振速度、频率大一些, 以便新、旧路面很好地结合。

3.2 横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬, 因此在摊铺时无论机械或是人工, 其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求, 碾压平整, 密实即可, 但其碾压方法, 却大相径庭。针对实际施工中情况的不同, 主要分为以下两种碾压方法:

平面接缝碾压, 正如同施工规范上所讲, 从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮, 至全轮碾压, 但钢轮振动压路机要选择合适的振频, 保证不拥挤、不开裂, 端头与中央效果相同。当横向碾压完成时, 纵向碾压时, 退出刚铺筑路面时一定要关闭振动, 防止在横向处出现拥挤带, 从已压实路面进入刚铺筑段时, 可以小振进入。