交通安全交通设施

交通安全交通设施（精选十篇）

交通安全交通设施 篇1

随着公路、城市道路事业近年来在我国的高速发展,国家干线公路网中高等级公路的比例越来越高,城市交通也得到长足改善。但随之而来的机动车辆保有量的增加以及车速的提高,造成了交通事故数量的持续上升,不仅造成重大的人员伤亡及经济损失,更带来了许多的社会问题。

交通事故中纯粹由于道路环境引起的事故相对较少,仅占10%。但资料表明,许多交通事故深究其原因,是发生事故周围的道路条件对驾驶员的心理、行为等造成了影响,表现为路况不良引起驾驶行为不当而造成事故。而道路交通安全设施是道路环境中的重要内容。道路交通安全设施设置合理,对保证安全、降低事故损失、实行有效规范引导等有重要作用。本文从道路交通安全设施的内容、设置原则及其对交通安全的影响作了详细分析。

1 道路交通安全设施的主要内容

现代化道路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施,才能确保有效地使用道路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防炫设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害,因此在道路建设中交通安全设施是不容忽视的部分。

2 交通安全设施的设置原则

2.1 护栏的设置原则

护栏形式按力学性能分为:刚性护栏(如混凝土护栏)、半刚性护栏(如波形梁护栏)和柔性护栏(缆索护栏)3种。由于波形梁护栏使用较为广泛,本文重点介绍其具体设置原则如下:

1)全线路基填土高度大于3 m的路段设置路侧普通型波形梁护栏,填土高度大于8 m的路段设置路侧加强型波形梁护栏;2)桥梁、通道两侧,距桥头8 m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方,在桥墩及其两侧8 m范围内设置加强型护栏,以防止车辆对桥墩的冲击;4)互通立交范围内一般全部设置加强波形梁护栏;5)中央分隔带波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生;6)路侧护栏最小设置长度为70 m,两段路侧护栏之间相距不到100 m时,应将两路段连续设置。

2.2 标志的设置原则

结合道路的交通特点,标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下,能正确、完整地捕获有效信息,如方向、地点、距离等,并强化对车辆的引导作用,合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

此外,全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计,版面颜色与字体应符合GB 5768-1999道路交通标志和标线中的有关要求。

2.3 标线及路钮的设置

2.3.1 标线的设置原则

1)主线上为四条车道边缘线,两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20 cm的实线,车道分界线采用线宽为15 cm的虚线;2)在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场画减速斑马线;3)加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯;4)在适当的位置画车道标记标线。

2.3.2 路钮设置原则

路钮的主要缺点是由于其突出的特点,在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险,但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢,在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。

2.4 防炫设施的设置原则

防炫设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯炫目的人工构造物。其可分为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防炫设施,但植树除具有美化路容的功能外,同时还可起着防炫的作用,故植树也可作为防炫设施的一种类型。

设计时结合道路实际,一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作,设置间距为50 cm~100 cm,倾角为8°,通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受,并与周围环境协调一致,多采用绿色。

3 交通安全设施对交通安全的影响

3.1 护栏对交通安全的影响

1)防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。2)防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样,会影响(由于土路基在施工中宽度不可能均匀一致)立柱线形的精确度,从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。3)防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置,并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时,回填土应用良好材料分层夯实(每层厚度不得超过10 cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。

3.2 交通标志及标线对交通安全的影响

1)各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配,使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。

2)版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

3)如果标志版面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志版面的平整度。

4)当支架结构形式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。

5)当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其他设施的相互干扰。

交通标线对交通安全的影响有以下四方面:1)当标线放样的精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。2)当标线边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。3)当玻璃微珠的撒布质量不合要求时,例如,撒布不均、沉降量难以控制等,会大大降低夜间的反光效果。4)当标线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。

3.3 防炫设施对交通安全的影响

防炫设施按照构造分为三类:防炫板、防炫网、植树。目前,大多数设置防炫设施的公路以设置防炫板为主。防炫板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的炫光,又要能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防炫板有一定的遮光角、防炫高度、板宽和间距,采用部分遮光的原理,既保证防炫又可满足一定的通视条件。

4 结语

交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分,为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调,并按照相应规范选择合适位置,确定其合理规模及施工工艺。道路交通安全设施设置的合理、清晰,可减少驾驶员的干扰,有利于驾驶员的识别,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义。

参考文献

[1]JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

[2]JTG F71-2006,公路交通安全设施施工技术规范[S].

交通安全交通设施 篇2

浅议道路交通安全设施对交通安全的影响

介绍了道路交通安全设施的主要内容,提出了道路交通安全设施的设置原则,深入探讨了交通安全设施对交通安全的影响,指出道路交通安全设施设置的.合理、清晰,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义.

作 者：葛亚军 袁洁 GE Ya-jun YUAN Jie  作者单位：葛亚军,GE Ya-jun(陕西省高速公路集团公司西渭分公司,陕西,西安,710038)

袁洁,YUAN Jie(陕西省交通建设集团公司,陕西,西安,710038)

刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(7) 分类号：U417 关键词：道路   交通安全设施   交通标志   护栏  

交通安全助力设施 篇3

创意家们也不甘人后,创新发明出一些帮助人们减少交通事故的产品来。

全息投影的危险警示灯

图1这款新型危险警示灯应用了全息投影技术，可以将危险信号投影出来，以扩大危险警示信号的可视范围（图2），让其他驾驶员更加清晰地看到这一提示,减少由于停车修车而发生的交通事故。

新型后视镜摩托车头盔

图3这款新型头盔应用了光学反射原理，将摩托车身后的状况反映到窗口上的小屏幕里，让车手驾驶更加安全。因为没有安置电子设备，所以这款头盔无需电力驱动。

LED车辆信号板

为了进一步提高驾驶的安全性，设计师设计了这款由600个LED灯构成的信号板。图4这款信号板可以安放在汽车后挡风玻璃上，你可以提前设定显示信息（如请减速、请绕行等）,以便开车时与后面车辆的司机交流。信号板由微处理器控制，只需要按动开关便可更换“交流”语言，方便而安全。

GPS投影仪

超速行驶是造成交通事故的主要原因之一。图5是一款新颖的GPS投影仪，它能把所在位置及时投影到挡风玻璃上，使得司机无须低头去看仪表盘也同样可以随时了解自己的速度和位置，从而时刻提醒自己保持车速。

汽车提前识别行人系统

这套提前识别行人系统来自德国的大陆集团，可以识别穿越到马路中心的行人，并帮助车辆实施紧急刹车，减少交通事故。该系统有两台高解析度摄像机（图6），安装在挡风玻璃后侧，可以测量目标距离以及超出路面的高度，其左右两条光学通道能够对比目标的观感差异，可从多维角度判断障碍物，如行人、动物等，并获得物体的大小及距离等数据，甚至是行人的身高（图7），以减少交通事故。

关注交通安全就是关爱生命。因此,我们必需重视交通安全。

交通安全交通设施 篇4

道路出行,简而言之就是出行人从一个地方通过某些交通方式到达目的地的过程,在这一过程中,必然会借助某些交通设施来完成出行。故而,人们的日常生活其实与交通设施息息相关,因此,如何合理设置道路交通设施,使之能在最大程度上发挥其综合效能成为目前社会讨论研究的焦点问题。

然而,单纯地增加交通设施的数量对交通安全系数的提升并不是相辅相成的。例如,护栏本身可以有效地降低事故的发生率和恶性程度,但若设置在不当的位置,反而增加了隐形的危险;再如,道路交通标志设置的本意是引导车辆更安全地行驶,但若标志信息过于繁杂反倒令驾驶员模棱两可,不知所措。因此,交通设施的设置不仅仅要考虑到与周围的交通环境相对应,还要从质量和形式上满足交通参与者的需求。道路交通设施在设置时要从行之有效的角度出发,兼顾使用的便捷性,实现交通安全设施的人性化。这些就是本论文研究的重点所在。

1 道路交通安全设施概述

1.1 道路交通安全设施的定义

为保障行车和行人的安全,充分发挥道路的作用,在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称,称为道路交通安全设施。

1.2 道路交通设施的分类

按照设施设置功能的不同,道路交通设施大致可分为以下三类:

1)道路交通安全防护设施。是指为了保障交通安全,预防交通事故的发生而在道路上设置的交通设施,包括护栏、人行天桥、过街地道、减速带、照明设备、公交停靠站等。

2)道路交通安全诱导设施。是指为诱导和限制各种交通流,组织和调节道路交通而设置的交通设施,包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。

3)道路交通安全管理设施。是指为约束交通参与者,保证交通安全诱导设施作用的发挥而设置的交通设施,包括路口监控设施、雷达测速设施、信息同步反馈系统等。

2 道路交通设施的设置原则

2.1 道路交通安全诱导设施的设置原则

1)易见性原则。标志标线以及交通控制设施的设置位置点应该直接而醒目,不仅可以获得有效的交通信息,还应该给予视觉强烈的冲击效果,使得驾驶员与行人都能够在最短时间内获得相应的信息;

2)真实性原则。标志标线的设置应该能直接真实地反映出该区域内道路环境客观情况,当所标注的信息与交通环境互相矛盾时,应及时修改;

3)预见性原则。在道路建设之初应对该路段交通情况进行调查摸底,应提前预留出诱导设施的位置,日后不得随意设置更改。

2.2 道路交通安全防护设施的设置原则

1)合理性原则。在拟定设置方案前,要综合考虑各种防护设施的具体设置条件,并结合应设施的安装而可能造成的影响来制定方案,保证设施的必要性与合理性。

2)规范性原则。防护设施的材料应符合质量要求,安装时应按国家相关规定安装,并与道路几何设计相协调。

3 道路交通设施与事故成因的关系以及预防措施

对交通事故形态进行分析,可以更加全面地了解交通事故的类型。而事故形态分布在很大程度上取决于交通安全设施的设置。因此,统计事故形态有助于分析交通安全设施的合理性。

图1为事故形态分布图,2012年全年,我国交通事故的发生主要以机动车正面相撞的事故形态为主,机动车侧面碰撞及追尾次之,机动车刮碰行人的事故率位居第三。这类事故多发生在交叉口,由此可知,在交通事故中,驾驶人和行人两个因素是造成事故的主要因素。

1-正面相撞;2-撞静止车辆;3-侧面相撞;4-碾压;5-追尾;6-其他;7-刮蹭行人;8-撞固定物;9-翻车;10-同向刮擦;11-坠车;12-对象刮擦

通过对事故发生数以及死亡人数月分布可以看出(如图2所示),事故的多发期是2、7、8、10月。在2月,事故的伤亡率是最高的。这是因为2月是春节前后,在此阶段,人口流动性强,货物运输量大,会出现人流和物流的高峰期,加之北方正处寒冬,雨雪、道路结冰等恶劣天气和道路条件也会增加事故发生机率,这就导致了2月的高伤亡率。7、8、10月节假日较多、天气较热,驾驶员易烦躁和疲劳,从而导致交通事故多发。

因此从人—车—环境系统工程的角度来看,人的因素是极其重要的,是造成事故的主要原因。但同时,人本身存在许多不可靠因素,如违反规定,疏忽大意,操纵不当等错误行为,这就需要依靠更为合理严谨的道路交通设施诱导大众安全出行,防范事故的发生。

通过对北方某个省近年来的交通事故统计数据,分别从交通控制设施、中心隔离护栏以及行人过街设施几类交通设施来研究它们对道路交通事故的影响。

3.1 信号灯的设置与交通事故的关联

3.1.1 理论数据统计

根据公安部道路交通事故信息采集项目表,道路交通控制设施的形式分为无信号、交警指挥、信号灯、标志标线以及其他安全设施五大类。当然,在实际交通环境中,仅运用一种控制形式是不够的,往往是某一种或者几种的组合共同起作用。

根据北方某省交通事故在各种交通控制形式下的统计资料,得到不同的交通控制形式下事故率分布,见图3。图3中明显地表示出了无信号状态下的事故率高居榜首,在无任何信号、无民警指挥的情况下,仅仅依靠标志标线控制的道路事故率也是明显高于其他控制形式。同时从图3中也能发现有民警指挥是一种最佳的控制方式,该方式下的道路事故率非常低。产生这种现象的原因主要有:第一,民警指挥能够依据现场的实际情况进行不同的交通诱导,并且能够及时处理现场发生的事故,确保了交通的安全和畅通。交通标志标线控制的范围较大,因此造成的交通事故次数多,交通违章行为除非造成交通事故的发生,否则一般得不到相应的处罚,容易让人产生侥幸心理;第二,信号灯虽然初期投入高,但因在控制过程中添加了现场摄像技术,可以对交通参与者起到威慑作用,从而降低事故的发生率;第三,我国交通参与者自律意识较弱,不能自觉地按照交通标志标线所示行车。

3.1.2 实例分析说明

省道201线114~132km,交通事故频频发生。这段长18km的路段,近三年来发生重大事故28起,造成31人死亡,8人重伤,直接经济损失10万多元,给人民生命和国家财产造成了巨大损失。该路段交通事故多发的主要原因是,道路经过多个村庄和学校,弯道、岔道较多,且外来车辆较多,道路缺乏标志标线,隔离带的缺口处缺少斑马线,下坡路段上没有任何护栏和减速带,外地驾驶员不明情况易造成事故。 由于这里远离城市,道路状况较好,车辆超速违法行为比较普遍。

综上所述,交通控制优于无控制状态这是毫无争议的。但限于人力,民警指挥只能在城市内个别交通量大的路口或者路段上实现。所以信号灯无疑是一种效果明显用途广泛的交通控制设施,能有效地减少交叉路口的事故发生。而在非城市道路上,只能依靠交通标志标线进行控制。但要想减少交通事故,降低事故损失,除了加强交通参与者的素质教育外,在交警人数有限的情况下,除了需要合理布置各种交通控制方式外,还应加强对交通违法行为的有效监控和及时处理。

3.2 道路两侧护栏设置与交通事故的联系

3.2.1 理论数据统计

路侧护栏类设施的设置是为了防止失控车辆驶离路面后与路侧障碍物或其他车辆相撞,从而产生更严重的后果,换言之,护栏是一种相对较安全的隔离设施和应急碰撞物,能够降低交通事故的事故等级。从事故类型来看,按照12 类事故形态统计,在无任何路侧防护设施情况下,正面碰撞和侧面碰撞的事故率是远高于其他事故形态的。而且发生在晴天干燥的路面的交通事故占据的比例非常高,见图4、图5。这说明在缺少路侧防护设施时晴天路表干燥的情况下,驾驶员一旦疏忽大意而发生的交通违章更容易造成交通事故。

3.2.2 实例分析说明

国道109线某段,东西两侧都是长坡,且弯道多,路两边是深沟,加之兰海高速公路从上方穿过,视线较差,特别容易发生重特大交通事故。然而在下坡路段缺少相应的减速设施,在路两侧也未设置紧急避险带,且路两侧水泥防护柱设施不合理导致事故大多是由于车辆制动失灵、车速过快等发生侧翻或坠车引起的。

由上可知,合理设置道路护栏类设施,除了能够最大程度地减少撞击带来的伤害损失,降低事故的严重程度;还可以为驾驶员提供道路走向等的诱导信息,使驾驶员能明确道路轮廓,增加行车安全性;此外还能美化道路环境,增加道路景观性,从而更加贴近道路人性化的设置要求。

3.3 过街设施的设置对交通事故的影响

3.3.1 理论数据统计

设置行人过街设施能够确保行人通过道路的安全,同时保证车辆通行的安全性和流畅性。目前为止,中国交通仍然以混合交通为主,人行交通是混合交通的重要组成部分,然而在交通系统中,步行交通依然容易被忽视。行人违章横穿街道,容易造成交通混乱,进而增加交通事故发生的可能性。追根究底,造成这种现象横生的原因,除了行人本身缺乏交通安全意识外,更多的是行人过街设施的不合理设计与安装。

根据对行人在不同等级道路过街事故发生率统计,可以看出,事故发生率最高的道路是城市道路,事故比例占到事故总量的80%,见图6。由此分析可知,主要原因有以下几点:一是在城市道路上,行人与车辆的密集程度较高,行人活动频率大;二是城市道路中,一般次干道均未加装行人过街设施,导致行人横穿马路现象频发,易发生交通事故。

3.3.2 实例分析说明

北滨河路雁滩大桥至中立桥,全长1 100m,近两年来,道路交通事故接连发生。成为事故多发黑点。经分析,这段路交通事故多发的主要原因,一是道路规划未避开人口稠密的居民区。这里大型载重自卸车来往不断,加之行人过街设施设置的不合理,沿线居民突然横穿道路的现象较为普遍,为事故发生埋下了隐患。二是设置的交通标志太少,使驾驶员、骑车人、行人在交通出行时得不到及时的警告提示。

因此为了降低行人在穿越街道时的危险系数,减少行人走行时与机动车的冲突,当前最行之有效的方法是尽量将行人走行路径和车辆行驶路径分隔开,从时间和空间两个方面入手,避免人流和车流的直接流线交叉。

在空间上,主要是通过修建人行天桥或地下通道,杜绝了行人和车辆冲突的可能。但空间隔离能否成功完全取决两点,其一是行人往往为图方便而强行翻越隔离设备侵入车辆的行驶范围,从而导致事故发生;其二是天桥或地下通道的位置和几何设计是否合理。当通道的出入口距离行人的目的地较远或使行人的实际行走距离过长的时,利用率就比较低。因此,通道出口最好能够与附近人群密集中心的出入口相连以便得到充分利用。

在时间上,当前我国使用比较广泛的措施是在部分大型的交叉口设置交通信号控制设施,使其通行时间相隔离,避免事故的发生。但这种方法很多时候起不到相应的隔离作用,究其原因,是由于有些交叉口车辆转弯的信号灯会与人行横道信号灯相冲突,唯一的解决方法是行人与驾驶员相互理解,相互礼让,加强驾驶员与行人的安全教育,多利用媒体的力量,提高大家对交通安全的警示作用。

4 结束语

本文通过对交通事故数据的分析,从事故原因方面入手研究了交通设施与交通安全之间的关系。道路交通系统的复杂性决定了交通事故发生因素的多面性,因此,分析人、车、路和环境对交通事故造成的影响是确定交通事故成因的重中之重。但长期以来,人们对于交通事故的成因的剖析更多是着眼于人的因素,忽略了一些重要的潜在诱因。其中,由交通安全设施引发的事故不计其数,合理的道路交通安全设施的设置能够降低道路交通事故的发生率和交通事故的损失。本文阐述了交通设施与交通事故发生率的关系,说明在交通安全中,交通设施起着不可磨灭的地位,从而提高公众对于交通设施布置重要性的认识。

摘要：近年来,我国道路交通繁忙程度与日俱增,从而使得事故率远高于发达国家,道路交通安全情况不容乐观。以我国2012年道路交通事故数据为基础,选取道路交通控制设施、路侧防护设施以及人行过街设施三类道路交通设施作为研究对象,以北方某省份交通事故形态与特征分析道路交通设施对交通事故发生的影响,由实际案例提出部分交通设施的合理设置方式并给出相关建议。

交通安全教案《遵守交通避险》 篇5

明德特教学校

叶小清

一、教学内容：遵守交规避危险

二、教学目标：

1、通过对学生行路、乘车等知识的了解，提高学生的交通安全意识。

2、通过学习有关安全知识，使学生树立自护、自救观念，形成自护、自救的意识，使学生安全、健康成长。

三、教学过程：

（一）谈话导入：

1，随着社会的进步、科技的发展，交通工具越来越多，你们都知道哪些交通工具？（自行车，摩托车，汽车，飞机，轮船，火车……）

2，交通工具让我们上学、放学更方便快捷，你是采取什么交通方式上学、放学的？（步行——环保、健康，自行车——也很环保）

3，那么多交通方式能有条不紊的运行，靠的是什么呢？（交通规则）4，谈谈身边的交通事故

（二）安全课堂探究学习A.学习交通法规

1.骑自行车上马路必须年满12周岁。2.骑电动自行车上马路必须年满16周岁。

3.摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。

4.不得在马路上玩滑板、滑旱冰等，也不能追车、扒车、强行拦车以及抛物击车等，这样做很危险！

5.乘坐小轿车不得从小轿车左侧上、下车。下车前，先确认后面没有车辆过来，开门从右边下来。

B认一认常见的交通标志

1.学生小组展示准备的交通标志 2.观看视频·《交通安全标志》 3.识别交通标志

C行走安全，躲避危险 1.展示危险地方

2.判断：这样做对不对呢？ 3.观看视频·《过马路》

（三）我们在日常交通生活中应尽哪些义务？ 1.告诉身边的人“酒后不开车，开车不喝酒”。

2.提醒身边的人骑摩托车要佩戴头盔，时刻记住不上超员车。

3.提醒身边的人，要遵守交通规则，不闯红灯，不翻隔离栏，过马路走人行道。

（四）技能训练——有奖竟答环节 第一关：1.报警电话：_________

2.急救电话：_________ 第二关:判断题

1、交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成（）

2、红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示（）

3、出行时可以坐在货车车厢内（）

4、未满12周岁也可以驾驶自行车（）

5、行人在道路上通行，可以3人以上并行（）第三关：选择题

1、我国在道路上行驶的车辆，必须遵守（）。

A右侧通行的原则；B、左侧通行的原则；C、中间通行的原则

2、对违反交通法规的行为（）。

A、非交通管理人员无权过问； B、任何人都有劝阻和控告的权利； C、只有交通警察才有权劝阻

3、遇到灯光信号，交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时（）。

A、服从信号灯；B、服从交通警察指挥；C、服从交通标志或交通标线

4、行人应当在（）行走，没有人行道的靠（）行走 A、机动车道，非机动车道

B、非机动车道，机动车道 C、人行道，路边 D、人行道，路中间

5、当您和亲友聚会，喝完酒后亲友要驾车回家，您应该（）A.告诉他小心驾驶

B.劝他系好安全带 C.坚决阻止他驾车

D.提醒他注意避让行人

（五）总结

2.识记《交通安全六不六要》 1.六不

①不无证驾驶摩托车、超标电动车、助力车;②不骑车载人;

③不乘坐无牌无证、非法营运、超速超员等不安全车辆(包括无刹车装置的自行车);④未满12 周岁不骑车上路;

⑤不闯红灯、跨越道路隔离护栏或在铁路上逗留;⑥不在道路上追车嬉戏或抛物击车。2.六要

①乘坐汽车要系好安全带；

②乘坐摩托车、电动自行车要戴好安全头盔； ③横穿道路要走斑马线； ④走路要走人行道；

⑤骑车要在非机动车道内；

构建和谐交通打造实力交通 篇6

加强领导正确决策

在定边县农村公路建设中，县委、县政府领导高度重视，多次组织召开会议进行研究部署，专门成立了由县长任组长，分管县长任副组长，财政、交通、审计、监察等相关单位负责人及公路建设沿线乡镇书记、镇长任成员的农村公路建设领导小组，下设办公室在交通局，具体负责全县农村公路的计划制定、组织协调、督促检查等工作。根据上级文件精神，合理制定建设规划和年度实施计划。

将农村公路建设与农业结构调整和新农村建设等方面结合起来，合理确定建设标准，根据省市对通达工程的要求，路面设计按路基宽6.5米、路面宽6米，路面结构为15厘米厚天然砂砾石。同时完善边沟和必要的安全防护设施。强化管理质量第一

搞好统一协调，确保质量控制。在队伍管理上，优选施工资质等级高、施工机械设备符合施工要求、有丰富施工经验的施工队伍。严把材料的进出关，为农村公路的整体质量建设创造了先决条件。在通达工程的设计上，采用GPs卫星定位系统对路线进行合理规划，在最大限度地满足群众出行的基础上，尽量科学地规范建设长度和线形。

严格资金管理，确保工程质量。在资金管理上，不断健全和完善财务管理制度，并按规定设立了农村公路建设专项资金帐户，实行专户存储，单独建帐，单独核算，严格实施专人管理、专款专用、专帐核算。严格实行合同管理，坚决按进度和质量验收合格后计量支付的方式支付工程资金，确保了工程项目的质量管理。

加强试验检测，规范科学施工。为使农村公路建设出精品、创优质，该局坚持以质量控制为中心，不断完善各项规章制度，建立保障体系。为确保质最控制，该局成立了中心试验室，在施工中，认真按规定频率进行各种配合比、集料级配、标准击实和结构强度等试验，并及时采集各项施工数据、建立合帐、准确填报，确保以科学、准确、严谨的试验数据指导施工，确保了农村公路的内在质量。

管养结合钦铸辉煌

建养并重、管养结合是农村公路得以巩同、改善和提高的基本保证。为此，在农村公路发展上，该局牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的意识，充分认识到养护管理在农村公路发展中所具有的重要作用，积极改革和完善农村公路养护管理运行机制，积极探索、建立健全具有地方特色的养护管理模式，切实提高养护管理质量，提高农村公路的服务水平。

管理规范化。为加大管理力度，建立健全养护规章制度，该局报请县委、县政府颁布实施了《定边县乡村道路管理办法》，明确规定了农村公路建设、养护管理、资金筹措等方面的职责和标准。县地方站根据该文件精神和上级有关要求，制定了《地方道路管理站养护管理制度》，对县道和乡村道路的养护管理严格实行三定原则(定人员、定岗位、定职责)。在农村公路养护工作中，该局按照上级要求，率先在全县14个乡(镇)成立了“乡村公路养护管理所”，明确一名乡镇主要领导负责。在人员聘用上，采取公开招聘、个人意愿、乡村推荐等多种方法，本着就近原则，优选了一批文化程度高、身体健康、热爱公路事业的养护人员，真正做到了乡有主管领导、村有主管干部、路有专门养护管理人员的多层次管理，有效地促进了地方道路的养护管理。

养护精细化。在实施养护工作中，该局明文规定了养护职责，明确规定任何责任段内必须做到道路、桥梁路面整洁，无堆积物、积水、积雪，路肩坚实平整、边坡顺直，排水设施通畅。严格要求养护工人对路和桥做好登记和巡查纪录，做好日常养护。加强汛期、雨雪天气和危险桥梁、路段的特殊养护，确保农村公路畅通。

公路交通安全设施建设探析 篇7

一、公路交通安全设施建设的现状

(一) 公路交通标志设置不合理

缺乏统一的设计标准。众所周知, 公路交通标志是重要的交通信息, 也是保证驾驶人员安全驾驶的重要信息。在设计公路交通标志时, 通常根据公路及其周边环境的具体情况进行规划, 并逐一确定交通标志的数量及设置地点等内容。当前, 即使我国在交通安全设施建设中有相关法规可以借鉴, 如《公路交通标志和标线设置规范》, 但在实际设计中仍然出现前置预告距离设置等问题, 在实际建设中还是缺乏统一的设计标准。

交通标志设置信息缺乏整体性。完整的标志信息, 有助于驾驶人员安全且快速到达目的地。就目前形势来看, 我国公路交通标志信息存在忽然中断、过载等现象, 促使驾驶人员无法快速判断线路走向, 进而影响行车安全。

(二) 公路交通标线设置不合理

标线材料使用不科学。据了解, 热熔型是我国公路建设中最为常见的标线涂料, 通常3年左右需要进行二次标线, 但二次标线的涂料却大多选用溶剂型, 因而使得标线夜间反光效果较差, 甚至白天也极为不明显。加上没有明确的设计要求, 导致相关管理人员不重视标线的安全作用。

标线技术和材料太过保守。近年来, 彩色立体标线在国外得到大量使用, 其与传统减速带相比, 具有视觉冲击效果强、震动噪声小等优点。但在国内, 该类技术的使用却很少见。

(三) 公路护栏设置安全性较低

公路交通安全设施主要根据公路的具体特点、当地的气候环境以及公路建设资金等方面进行设置。目前, 在安全设施建设方面, 由于缺乏标准、系统的设计软件, 在实际设计中存在较多的人为主观因素, 再加上外界因素的影响, 促使安全设施建设存在一系列的安全隐患, 具体体现在以下几个方面:缺少路边护栏, 部分地区因边坡度变化大使得护栏设置不连续, 降低了安全防护作用;桥墩前护栏较短, 缺少过渡段, 极易引发冲撞事故。以上几个问题, 从整体上都表现出公路护栏设置存在安全性较低的问题, 极不利于驾驶人员的出行。

二、加强公路交通安全设施建设的有效措施

(一) 严格把关建设材料

在实际选择建设材料的过程中, 需按照相关设计及标准进行选择, 并且采用的材料必须符合国家规定, 尤其是标线涂料、反光膜等材料的选用。同时, 还需做到严格检测使用的材料, 若发现不符合标准的材料, 须禁止使用;在材料运输、检验、移交等各项工作中, 需加强对材料的保护工作, 以免损坏材料质量;整理材料基础信息资料, 以便积极控制安全设施建设的质量。

(二) 强化建设人员的综合素质

首先, 在建设过程中, 要优化建设人员的配置, 以便在重要环节实施中保证产品质量。其次, 强化建设人员的工作素质。一方面, 定期展开专业知识及技能培训, 促使其及时掌握和了解相关设备;另一方面, 重视安全教育工作, 以便提高建设人员的安全意识, 在往后的建设工作中能够规范自身的操作, 从而保障建设质量, 确保人身安全。

(三) 严格管控生产及施工过程

在交通安全设施建设中, 应加强生产单位及施工单位的监管工作。其中生产单位主要负责公路产品建设, 因此必须做到严格检测产品生产环节以及质量, 同时对产品的内容及形式进行认真核对, 加强产品与国家标准、实际情况之间的互相联系, 从而避免不必要的问题产生。施工单位则应该具备专业的技术及生产设备, 尤其在产品生产时, 需为施工人员创造优良的作业环境, 例如在照明设备施工中。另一方面, 在实际安装施工中, 需严格遵循相关流程及标准进行施工, 并且安装前, 还应确认设计图纸与公路现状是否形成一致, 以便保证产品的正确使用, 确保建设质量。

(四) 强化公路交通安全设施的管理和维护工作

随着公路建设的日益发展, 安全设施数量也在不断增多, 从而加大了管理和维护工作的难度。以往的管理和维护模式已然不能满足当前公路发展的需求, 为解决这一现象, 需要做到以下两点:第一, 委托专业的安全设施维护单位。这需要充分联系社会资源, 并且要求相关主管部门在当前新形势下积极寻找符合发展需要的管养模式。其中通过建立承发包模式, 将日常安全设施的管理和维护交于专业化的生产施工单位。通过这一措施, 不仅能优化公路交通安全设施主管部门的管理职能, 又能有效预防因资源局限问题而造成管理及维护不到位的尴尬局面。第二, 充分利用现代信息技术。要提高交通安全设施的管养工作, 相关主管部门就该顺应时代的发展, 积极利用现代信息技术, 创建专业化、统一化的管养控制平台。首先, 针对不同交通设施编制专业性的数据资源库, 以便实时跟踪交通设施的管理与维护。其次, 使用GPS、感应设备等先进技术, 有效控制安全设施的实际状态, 促使其管养工作向自动化发展, 进一步提高公路交通安全设施建设的质量, 保障人们日常出行的安全。

三、结语

综上所述, 在公路建设过程中, 交通安全设施建设是一项既复杂又系统的工程, 对保障驾驶人员的生命安全及社会发展具有重要的作用。因此, 相关部门应当做到及时发现并解决安全设施问题。充分利用现代信息技术, 不断提高公路交通安全建设的质量, 保障其实际运行效果。

参考文献

[1]王建波.公路交通安全设施工程施工技术及探讨[J].科协论坛 (下半月) , 2013, (01) .

[2]米永刚.高速公路交通安全设施设计探讨[J].科技创新与应用, 2014, (21) .

[3]耿志军, 蒋亚琼.关于公路安全设施建设的几点看法[J].广东科技, 2013, (Z1) .

交通行为与交通安全意识之关系 篇8

1 交通参与者的交通行为与交通安全意识的关系

心理学认为:一个人具有什么样的意识就会产生什么样的行为, 这也就是说一个人的行为是受其意识支配的, 即意识决定行为, 行为源于意识。对于交通参与者的交通活动而言, 其交通行为与其交通安全意识之间的关系也服从意识行为这一心理学基本关系, 即一个交通参与者在参与交通活动过程中所表现出的交通行为是受其交通安全意识支配的。交通参与者个体的交通安全意识与交通行为之间的相关关系是:交通参与者个体的交通安全意识越强, 在参与交通活动过程中表现出的交通行为的安全性则越高, 其受到交通伤害的可能性就越低。基于此认识, 对于一个交通参与者而言, 只有当其拥有正确的交通安全意识及相应的安全技能时, 在参与交通活动中的行为才可能是安全的, 否则, 在参与交通活动中的行为就不可能完全安全。因而, 要使一个交通参与者在交通活动中所实施的行为具有安全性, 首先必须使其拥有正确的交通安全意识及相应的安全技能。

交通参与者个体在参与交通活动中所实施的交通行为按是否可能引发交通事故可分为安全交通行为和不安全交通行为。这里, 安全交通行为的意义是指交通参与者在参与交通活动中所实施的行为不对自身及其他交通参与者的生命及财产安全构成危险或威胁。交通参与者的交通安全意识的意义是交通参与者对交通安全知识的知晓程度及对保证自身和他人交通安全重要性的认识。

2 交通参与者不安全交通行为产生的原因分析

交通参与者安全意识的高低直接影响其在参与交通活动过程中的交通行为。经调查与分析, 交通参与者在参与交通活动的过程中表现出的不安全交通行为主要是其安全意识不高所致。产生的原因主要如下:

2.1 道路交通安全意识薄弱。

面对快速发展的道路交通, 面对工作与生活中频繁的道路交通活动, 现实中有一些交通参与者的交通安全意识仍停留在机动化时代以前的步行时代, 其突出表现是认为行驶中的汽车不敢撞人, 也不会撞人。基于这种认识, 有相当多的交通参与者在参与交通活动的过程中当将要与行驶中的汽车发生直面相遇时, 不是自身主动避让, 而是希望行驶中的汽车避让, 以使自己优先通过相遇的道路。依据行驶中的汽车不敢撞人也不会撞人的认识产生的交通行为必然具有很高的危险性, 拥有这样的认识是存在着很大安全风险的, 这是因为他们未认识到快速行驶中的汽车从运动状态到完全停止是需要有一定长度的制动距离的, 且该制动距离的长短与汽车的行驶速度、制动减速度大小以及路面附着系数等多个因素相关。事实上, 快速行驶中的汽车决非是想停下来就能停下来的, 即使汽车驾驶员想让行驶中的汽车就地停下来也将是心有余而力不足, 现实中经常可见的在紧急情况下汽车驾驶员急踩制动踏板想让快速行驶中的汽车就地停下而汽车却仍要行驶一段距离后才完全停下来就是这个道理。

对于交通参与者而言, 当行进中的人与行驶中的汽车若要将在有交通信号灯指示、交通标线指示的地方相遇, 其交通信号灯或交通标线则对行进中的人与行驶中的车辆谁优先通过已做出了明确的安排和指示, 行进中的人应按交通规则的规定在确认安全后行进或通过;当行进中的人与行驶中的汽车若要在没有交通标志、交通标线指示的地方相遇, 行进中的人与行驶中的汽车都应该相互礼让, 作为行进中的人群更不可与行驶中的汽车抢道通行, 若处于行进中的人群硬要强行抢道通行, 则引发道路交通事故就在所难免。

2.2 一些交通参与者道路交通安全知识缺乏。

在中国机动车快速发展的背景下, 有一部分交通参与者对现代道路交通安全的重要性认识浅薄, 由于自身文化程度有限, 同时又缺少道路交通安全方面相应的学习资料及学习环境, 导致对现代道路交通安全知识了解甚少, 尤其是缺乏在参与道路交通活动的过程中正确保护自我的安全知识与技能。这部分交通参与者的基本特点是在参与道路交通活动的过程中基本没有路权的概念, 更没有通行权与先行权的意识, 因而在参与交通活动的过程中以自我为中心, 以自我先行优先, 导致闯红灯、抢行等违反道路交通法规的现象突出, 就是其具体表现。作为驾驶员这些人在驾车过程中不会文明驾车;作为行人在参与道路交通活动的过程中不会文明走路;作为骑车人在参与道路交通活动的过程中不会文明骑车。

3 攻击性交通行为的表现、特征及其危害

交通参与者在参与交通活动中所实施的交通行为按照对他人或周围在行车辆是否存在攻击性可分为友善型交通行为和攻击性交通行为。这里, 友善型交通行为的意义是指交通参与者在参与交通活动中对他人或周围在行车辆所表现出的行为具有友好性, 其突出特点是在参与交通活动过程中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时能相互谅解并主动谦让;攻击性交通行为的意义则是指交通参与者在参与交通活动中对他人或周围在行车辆所表现出的交通行为具有明显的挑衅、攻击意识, 其突出特点是在参与交通活动过程中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时常常主动制造矛盾并希望成为冲突的胜利者有时甚至达到不惜违反交通法规的程度。同样, 对于道路交通安全而言, 友善型交通行为对每位交通参与者而言是希望其在参与交通活动的过程中努力做到的, 而攻击性交通行为则是应该尽力禁止并通过教育彻底克服的。

在中国现实的交通活动中, 有相当数量的驾驶员、行人和骑车人等交通参与者因争强好胜或抢时间等相关原因在参与交通活动的过程中经常有意或无意的表现出一些具有对他人或周围在行车辆具有攻击性的交通行为。具有攻击性交通行为的危害是显而易见的:交通事故诱发率高, 极易引发刮擦、碰撞、追尾和碾压等类型交通事故, 一旦诱发交通事故则是害己又害人。

结束语

应在全社会大力倡导 (培育) 友善型、守法型交通行为。交通参与者在参与交通活动的过程中务必要摈弃一切攻击型、违法型交通行为, 与此同时, 努力培育其友善型、守法型交通行为。只有这样, 交通参与者在参与交通活动的过程中才会减少交通事故的发生, 提高自身及他人的交通安全性。交通参与者摈弃一切攻击型、违法型交通行为, 努力提高遵纪守法的自觉性, 这无论是对交通参与者本人还是对社会都具有积极的现实意义。

参考文献

[1]李江.现代道路交通管理[M].北京:人民交通出版社, 2000.

试论交通安全设施施工要点 篇9

1 交通安全设施的种类

1.1 高速公路上的标志标线标牌

行驶在高速公路上我们每隔一段距离都乐意看到一些不尽相同的指示性标牌或标志, 对于正在高速驾驶的人来说这些有着标识性的标牌是有着十分重要的意义的, 它能够将驾驶者根据一定的规则与顺序, 引导他们安全并有序地通过标识的路段, 有着十分关键的促进作用。而在驾驶车辆的过程中也会常常看到一些有着不同的颜色与宽窄的道路交通标线, 而这些标线的作用是为了保证车辆驾驶者突然遇到紧急的状况时可以很快的处理发生的事故, 并不会妨碍到他人的正常交通运行。与此同时, 交通标线还能实时的提示驾驶者不要忘记规定越线或者压线, 减少交通事故的发生几率。

1.2 安全防护隔离栅

公路上的安全防护栏所规定的高度一般是为了人或者动物横跨马路, 以及车辆若是失去控制, 就可以安全、减速地停止, 还不违法的占用交通道路的用地。现如今, 我国的大部分公路安装的都是波形的半刚性隔离防护栏, 这种防护栏有着操作简单、柔韧兼并以及容易维修的优点。一个好的交通防护栏在一定程度上也能保障道路交通参与者的生命财产安全, 因此也是有着十分重要的地位。

1.3 联网监管设施

在公路上是安装着监控设备等必要的监管设施。这种设施能够给与车辆驾驶者一种提醒, 在一定程度上抑制可驾驶者不良的驾驶习惯, 监督其驾驶行为, 避免因人为的不良影响造成交通事故的发生。由于这些监管的设施是连接网络的, 因此能使信息得到十分及时的传输, 若是在某一个地段发生了交通事故, 信息的传输就能避免那个地段发生二次事故, 就能使人员伤亡以及损失的财产得到有效的减少。

2 交通安全设施施工要点

2.1 交通标志的施工要点、存在的问题以及解决方法

在建设标志性的施工项目的过程中, 可以说其中最强烈的特点就是分布的范围十分广泛并且在整体上来说也有着很复杂的结构与较多的类型, 因此, 这种类型的工程在进行施工之前, 就得要求专业人员考察施工的现场, 确保施工图纸与施工现场没有任何问题才可以确定开始施工, 这样做能够在一定的程度上将因周围的环境对施工造成不利的影响减到最小程度。而在施工的过程中, 要给发现重点问题的桩号上进行与之相应的标注, 同时在进行施工图纸的设计时也要详细考察要设计的内容, 要做到不脱离实际从实际出发。若是要建设标志性过程时, 要对选择的标志进行前后左右的详细观察, 确保其周围不存在阻碍物以及压线缆等, 并要充分考量地理位置的选取, 详细分析周围是否可能会有影响的因素产生, 这样做是为了避免在出现问题的时候束手无策, 从而导致工程不顺利等问题, 要将问题尽可能地扼杀于摇篮中。

而在建设交通标志时要注意:首先, 要开挖互通的立交区段时, 要注意当地比较多的管线与电缆等, 要做好开挖工作的安全管理, 不要使周围的管线与电缆遭到破坏。其次, 在进行挖掘基坑时, 要把材料准确运送到指定的施工现场, 与此同时, 要保证基坑排水良好, 以及要采取建立工程师已经批准的排水方法与措施。再次, 在进行建设标志性工程时, 必须要严格地以施工的图纸以及城市的建造要求来控制与之响应的边坡比例与距离。最后, 在进行混凝土施工时, 要正确预埋地脚螺栓以及基地法兰盘, 特别是在进行调整角度与预埋位置灯等工作时, 做好有关的施工管理与控制。

2.2 交通标线的施工要点、存在的问题以及解决方法

在进行交通标线的施工时, 施工的速度以及施工的温度都会对整个交通安全设施的建设带来十分关键的影响, 施工的工作人员建设交通标线时要对建造各种类型的标线知识熟悉掌握, 要确保自己明确标线的常规知识, 特别是在施工开始之前, 就要做好检测整个过程的中温度、湿度、施工设备的控制是否完善, 并要确保其达到了既定的要求之后才能够将工程真正的实施下去, 这样做是为了让交通标线的施工状态处于比较理想的环境中, 保证顺利运行整个交通系统。

然后在进行交通标线的施工时仍容易出现施工的设备调试以及搭配的涂料不合理的问题出现, 这些问题会导致在涂抹交通标线的工作中, 涂料变得不平整与产生气泡等, 给城市交通标线辨识程度带来不好的影响, 若是在工程的后期便投入交通运行使用, 就很有可能造成人们错误的认识交通标志, 容易导致发生交通事故。当然或出现这种问题的主要原因就是原本质量就很差的涂料本身、没有控制好施工的温度以及路面的结构等主要因素。由此可见, 在进行交通标线施工时, 一定要选择良好的涂料质量、控制施工温度以及路面的结构等方面进行严格的管理, 并要选择一个比较适合的天气进行运行工作, 还可以将标线施工进行完善与改进, 从而解决路面结构的问题, 在我国现阶段的交通安全设施建造的过程中都是采用SMA这种结构的形式来使出现毛刺的现象得到有效的减少, 并使交通标线的施工能够顺利的进行。

2.3 护栏的施工要点、存在的问题以及解决方法

一定要在施工图纸要求的基础上严格的进行护栏的立柱放样工作, 在进行护栏建造的过程中, 也要以路桥工程提供的相关的路基中心、基准标高等为基础, 将桥梁与通道都作为一个控制的点, 将与之有关的经纬度测量仪发挥出最大程度的作用, 将间距以及定高准确确定下来。在护栏的立柱放样工作后, 要仔细将每一个立柱桩位周围的地基状况详细检查, 若是横向排水的管道和护栏立柱的位置产生矛盾时, 就要调整立柱的位置, 从而改善或是消除这种矛盾以确保建设护栏的工程能够顺利的进行。在进行立柱施工时一般是采用打桩机进行, 因此就需要十分精准的确定立柱的定位, 要控制哈珀立柱的位置与深浅程度等, 与此同时稳固性的控制以及管理也不容忽视, 务必要消除一切阻碍, 保证工程能够顺利进行。

2.4 隔离栅的施工要点、存在的问题以及解决方法

隔离栅的建设位置一般都是在公路的地界上, 这就导致在施工的过程中常常容易产生问题, 因此, 为了使放样的精确程度得到有效的保证, 就要在开始施工之前就让土建单位通过全站仪来测量地界, 要在进行测量之后再使施工精确定位。在进行安装隔离栅的施工之前, 就一定要处理选定位置的地势, 清理干净周围的杂物并把土地尽可能的压平实, 而对那些地势比较险峻的地方, 就要利用施工来形成一种人造的坡度, 使隔离栅可以顺着坡向顺利施工。

3 结语

我国城市化的发展也促进了城市交通施工的技术发展, 交通安全设施也逐渐受到了重视, 人们开始逐渐研究与发展交通安全设施的施工技术。而这项技术在不断发展中不仅能够时城市交通安全设施的建设得到有效的促进, 还能将发生交通事故的几率得到最大程度的降低。为了给城市的居民提供一个又安全又便利的城市交通系统, 我希望将来的交通事业在发展的同时要以安全为重, 不久人们也将对交通安全设施有了更高的要求, 一定要持续的、积极的完善与发展交通安全设施的施工, 有效的降低交通事故的发生率, 使人们的生命财产也得到有效的保障。

摘要：本文将试论交通安全设施的施工要点, 希望能给交通事业提供一个有价值的参考, 从而使我国交通系统能够愈加有效的完善。

关键词：城市化,交通安全,设施施工,要点

参考文献

[1]钟元杰等.浅析交通安全设施工程施工要点及有关问题[J].工程科技, 2012 (08) :194-195.

交通安全设施工程质量控制方法 篇10

我国高速公路建设已经开展二十余年了, 工程质量日益提高, 交通安全设施工程 (主要包括护栏工程、隔离栅工程、标志工程、标线工程等) 也越来越引起重视, 从舒适度和安全性角度提出了越来越高的要求, 这就要求我们在施工中更加重视材料和施工质量的控制, 这样才能保证建设出的工程做到“内优外美”。本文以安徽省北沿江高速公路马巢段交安工程实施过程中总监办所采取的质量控制方法进行一些讨论。

在工程进行中, 我们主要采取如下措施对工程质量进行控制。

1 建立严谨、健全的制度

1.1 主材厂家批复制

承包人对于主材生产厂家的选择, 必须提供拟采用生产厂家的资料、检测报告、以往业绩等材料, 经总监办批复并报建设办备案后才能确定。主材是指护栏工程的立柱、板、拼接螺栓;隔离栅工程的立柱及网片;标志工程的立柱钢管、挤压铝和铝板及反光膜;标线工程的涂料、玻璃珠、突起路标等。这样从源头上可以选择到有实力、有保障的生产厂家, 以保证原材料的质量。

1.2 首件工程通过制

重要工序在大面积施工前, 要选取一个区段或一个点作为样板工程进行示范操作, 对样板工程进行现场监督, 结合样板工程取得的经验, 通过总结, 制订可操作性强的施工方案, 经监理、业主同意后全线推广。

1.3 进场材料、工序报验制

在材料进场使用前, 承包人先进行自检, 自检合格后报总监办进行检测验收。施工中每道工序完成并经承包人自检合格后, 也必须经该办进行检验后才允许进入下道工序。该办在工程伊始, 通过下发《作业指导书》的方式, 对需要报验的材料及工序均进行明确, 且制定严格的惩罚措施, 对承包人自检合格但我办检查不合格的材料或工序进行处罚, 以督促承包人做好自检, 调动承包人的能动性。

1.4 会议制度

包括每月一次的工地例会、工地安全例会及不定时间的专题会议等, 及时解决施工中出现的问题。

1.5 请销假制度

对各施工单位的项目经理、总工、专职安全员进行考勤。上述人员离开工地要履行请假制度, 回到工地要执行销假制度。通过对项目部关键人员的监控, 确保项目部运转正常。

2 施工过程严格控制

2.1 护栏工程

护栏工程为交安工程中最重要的一个单项, 关系到日后的行车安全, 该办也将护栏工程作为重中之重来进行控制。

2.1.1 材料控制

(1) 立柱、板

运输立柱、板材货车进入工地现场并经承包人自检合格后, 通知该办验收 (图1) 。该办监理人员先登上货车进行随机抽查, 抽查如不合格, 严禁卸货, 直接要求货车驶离现场, 合格后才允许进行卸货。在卸货过程中, 继续对材料进行抽检, 并做到抽样的代表性, 直至达到规范要求的抽检数量。如对卸货材料进行检查过程中, 发现不合格数量超过规范要求, 立即停止卸货, 并让项目部安排施工队将卸下货物重新装至货车上进行退货, 并指定专人对退货落实情况进行监督, 随后对承包人进行处罚, 使得承包人进场不合格材料成本大幅增加, 以此督促承包人做好材料控制。进场材料检查合格进入施工环节, 该办仍然会对使用中的材料进行一定比例检查, 如发现不合格, 会采取对已经使用材料100%全检及对未使用材料加倍抽检的措施, 剔除不合格材料, 同时对承包人进行处罚。主材现场检查的内容包括板材及立柱壁厚、镀锌及喷塑层厚度、涂层附着力等。

(2) 拼接螺栓

在高速运营后, 当发生车辆碰撞护栏板事故时, 用于连接护栏板的拼接螺栓 (8.8S级133KN) 在安全保障中也起到至关重要的作用, 如果因为螺栓质量不合格, 在外力撞击中, 拼接螺栓会断裂, 导致板与板间脱离, 车辆很容易冲出护栏, 造成重大安全事故, 但如果螺栓质量合格, 可以保证护栏板间连接紧固, 可以大大降低重大事故的发生。该办对每批次进场的螺栓均随机抽取一定数量, 用拉拔仪现场进行拉力测试, 可以有效控制质量。

在对每批次进场材料进行现场检测基础上, 该办还对护栏板、立柱、拼接螺栓等关键材料现场无法进行检测的项目进行不定批次不定检测单位的送检, 以保证材料质量。

2.1.2 施工质量控制

严格控制立柱打入深度、竖直度、立柱预埋基础尺寸、立柱间距、护栏板安装线形等。特别要关注拼接螺栓和连接螺栓安装的牢固与完整度, 不能有遗漏。严禁割桩、剪板、吹孔、扩孔及变形防阻块等, 以免在发生车辆碰撞护栏时起不到防撞作用, 酿成事故。针对桥上预埋立柱间距容易受外界干扰而造成间距不准, 且因为套筒内混凝土凝固后无法对立柱进行调整, 使得后续安装护栏板螺栓孔无法匹配, 造成螺栓无法安装, 而采用吹、扩孔等极端方式或者不进行安装, 给通车带来极大安全隐患的情况, 本路段采取用横、纵向钢筋将立柱与桥梁预埋套筒焊接的做法, 使得浇筑过程立柱间距不会改变, 保证了螺栓孔可以完全吻合。虽然增加了少许投资, 但保证了日后营运的安全。

2.2 隔离栅工程

在严控材料壁厚、涂层厚度的同时, 做好施工质量控制。确保围封到位, 特别是路基与结构物的衔接处, 有效将高速公路与附近乡镇隔离开。在隔离栅安装时, 保证网底与地面间隙不能太大, 防止人或动物从下部穿越后上至高速公路, 造成安全隐患。

2.3 标志工程

2.3.1 在做好对立柱基础、杆件的常规检测同时, 对于反光膜的选择, 需要提供经销商与反光膜厂家签订的产品代理合同, 使得材质以及后续的售后服务得到保证。防止因反光膜代理厂商不是本地区合法代理 (串货) , 导致以后售后服务质量下降。

2.3.2 为保证标志版面的质量, 该办对标志版面的验收分为工厂验收 (生产过程中) 、到货验收和安装完成验收三个步骤。确保底板厚度、版面逆反射系数及贴膜质量。

2.3.3 安装完成后, 逐一检查单、双柱板面近路侧垂线与土路肩外边缘距离需要大于0.25米, 门架、F架净空需大于5.5米, 以确保行车安全。

2.3.4 在施工中, 对标牌位置设置合理性, 版面内容准确性、易识性, 均逐一进行了核对, 防止在通车后对驾驶员进行错误信息引导。

2.4 标线工程

2.4.1 严控热熔釜中涂料温度, 避免温度过低造成面撒玻璃珠附着力差, 或温度过高造成玻璃珠全陷入涂料中, 反射性差, 且标线颜色发黄, 影响美观。针对标线返工困难的特点, 在施工过程中, 我办安排专人跟踪施工队, 逐段验收标线厚度、逆反射系数、标线间距等关键指标。

2.4.2 本项目标线大规模施工时间为十月和十一月份, 气温不高。所以划线时间全部安排在上午九点之后, 保证地面干燥和地表气温, 减少气泡的产生, 确保标线的使用寿命。

2.4.3 充分考虑与相邻高速公路连接时标线的设置。本高速两端分别与马鞍山长江公路大桥、合巢芜、巢无高速 (北沿江二期) 相连。

(1) 项目起点与马鞍山长江公路大桥通过桥梁相连, 在两条高速分界点, 往马桥方向约300米即为“郑蒲港”收费站出口, 但因为在桥上, 按照常规设计, 车道分界标线为实线, 禁止车辆跨越, 只有在越过分界点后车道分隔线才变成虚线, 允许车辆跨越。但考虑建成通车后, 车辆仅有300米变道距离, 容易带来极大的安全隐患, 所以建议业主优化设计, 将分界点往路段1公里内车道分界线改为可跨越虚线, 使得标线具有更好的引导性。

(2) 项目终点与合巢芜 (已通车) 和巢无高速 (在建) 相连。为防止行驶车辆错误驶入未通车的巢无高速, 优化设计, 增设了减速标线、引导标牌和诱导标志等进行提醒。

3 全面、精密检测仪器的配备

交安工程中, 原材料的控制是重点。因此需要配备全面、精密的检测仪器, 包括千分尺、卡尺、磁力线垂、涂层测厚仪 (测量锌层、塑层厚度) 、超声波测厚仪 (测量黑件厚度及检测黑件内是否有气泡缺陷等) 、逆反射系数仪 (测量标志牌上反光膜逆反射系数) 、超声波测距仪 (测量标志牌净空) 、标线厚度测定仪 (测量标线厚度) 、标线逆反射系数仪 (测量标线逆反射系数) 等, 保证了对原材料的质量控制。

4 做好业主的参谋、承包人的朋友

在工程进行过程中, 做好业主的参谋, 比如建议将护栏施工中影响后续进度且要求较高的桥上立柱预埋施工工期提前, 与相邻路段标线衔接处不合理地方进行优化等, 赢得了业主的信任;同时通过与承包人多进行沟通, 审核施工工艺及工期安排, 得到了承包人的尊重。在整个建设过程中, 各方思想统一、步调一致, 质量、进度、费用、安全等均在可控范围内。

摘要：本文对安徽省北沿江高速公路马巢段交安工程实施过程所进行的质量控制进行了一些讨论, 包括在制度、施工、协调等方面采取的措施, 这些措施在现场实施过程中也收到了较好的效果。

关键词：交通安全工程,质量,控制,方法

参考文献

[1]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[R].人民交通出版社, 2004.

[2]JTG F71-2006, 公路交通安全设施设计规范[S].人民交通出版社, 2006.