空调及制冷系统

空调及制冷系统（精选十篇）

空调及制冷系统 篇1

1 汽车空调系统的一般组成及作用

空调系统一般由以下五个系统组成:

1.1 制冷系统。对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿, 使车室内空气变得凉爽舒适。

1.2 暖风系统。主要用于取暖, 对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热, 达到取暖、除湿的目的。

1.3 通风系统。将外部新鲜空气吸进车室内, 起通风和换气作用。同时, 通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

1.4 空气净化系统。除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体, 使车室内空气变得清洁。

1.5 控制系统。对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制, 同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制, 保证空调系统正常工作。

2 汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图1所示, 各部件之间采用铜管 (或铝管) 和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时, 制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动, 每个循环又分四个基本过程:

2.1 压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体, 把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2.2 放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器, 由于压力及温度的降低, 制冷剂气体冷凝成液体, 并放出大量的热。

2.3 节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大, 压力和温度急剧下降, 以雾状 (细小液滴) 排除膨胀装置。

2.4 吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器, 因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度, 故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量, 而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去, 便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

3 汽车空调制冷不足的故障检修方法

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求, 其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。一般情况下, 若汽车空调运转正常, 当外界温度在35℃左右时, 车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求, 除车厢的密封性能良好外, 空调的制冷能力应够用, 。那么, 有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢?我们认为, 如果汽车的空调效果不好, 可以从以下几个方面着手进行检测, 查明故障原因。

3.1 制冷剂过多造成制冷不足。

对天制冷剂过多, 一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的, 因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多, 反而会影响其散热量, 即散热量多制冷量就大;反之, 散热量少则制冷量就小。同理, 若在维修时过多地加入压缩机油, 也会使制冷系统的散热量下降。检修方法:从贮液干燥器上方视液镜中观察制冷剂流动状况。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡, 压缩机停转后也无气泡, 那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多, 空调系统正常运转时, 能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然, 若确为制冷剂过多, 可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

3.2 制冷剂过少造成制冷不足。

造成制冷不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足, 从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂必然也会减少, 则制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降, 制冷量也就下降了。检查方法:制冷剂不足也可以从贮液干燥器上方的视液镜中观察到。在空调正常运转时, 若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生, 则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况, 则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足, 应添加制冷剂, 但要注意, 若从低压侧添加, 禁止制冷剂瓶倒, 若从高压侧加入禁止发动机启动。

3.3 制冷剂与压缩机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。

倘若在整个空调系统中, 制冷剂和压缩机油内脏物过多, 必然使过滤器的滤网出现堵塞, 导致制冷剂通过能力下降, 阻力加大, 流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少, 故导致制冷量不足。因此, 在维修空调时, 选择合格的制冷剂是很关健的, 尤其不宜选择那些"三无"产品。

3.4 空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足。

在制冷系统中有一个部件是贮液干燥器 (瓶) , 它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水分, 以防制冷剂中水分过多导致制冷量下降。但当贮液干燥器内干燥剂处于吸湿饱和状态时, 则水分就不能再被滤出, 当制冷剂通过膨胀阀节流孔时, 由于其压力和温度的因素下降, 冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象, 并导致制冷剂流通不顺畅, 阻力增大, 或完全不能流动。检修方法:停机一会, 待冰熔化后, 制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少, 有些汽车上所使用的干燥剂, 不含水时的颜色为蓝色, 一旦水分过多, 干燥剂便成红色, 这在该车贮液干燥器上的视液孔上是可以看到的。凡是属于制冷剂含水过多的故障, , 都应更换干燥剂或更换贮液干燥器, , 与此同时, 重新对系统抽真空, 重新注入新的适量的制冷剂。

3.5 空调系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一。

空调系统中一旦有空气进入, 将会造成制冷剂压力过高, 制冷剂循环不良同样也会引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差, 或在维修中抽真空不彻底而造成的。

3.6 压缩机驱动带过松的检查。

空调压缩机驱动带松驰, 压缩机工作时会打滑, 引起传动效率下降, 使压缩机转速下降, 压缩制冷剂的输送下降, 从而直接使空调系统制冷能力下降。驱动带检查方法是:在发动机停转时, 在驱动带中间位置用手拨动驱动带, 以能翻转90°为佳。若翻转角度过多, , 则说明驱动带松驰, 应拉紧, 若用手翻转不动, 则说明驱动带过紧, 应稍微再松一点。当然, 若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤, 应更换一条新的驱动带。

3.7 冷凝器散热能力下降, 也会导致空调制冷能力下降。

由于汽车工作环境不同, 装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上, 从而使其散热能力下降。另外, 冷却风扇的故障, 诸如驱动带过松, 风扇转速下降或风扇高速等问题, 都会导致冷凝器散热能力下降, 解决方法:用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物, 电风扇故障也应及时排除。

摘要：文章介绍了汽车空调系统的组成和作用, 分析了汽车空调制冷系统的工作原理, 并对汽车空调制冷系统常见故障及检修方法做以探讨。

关键词：汽车,空调,制冷系统,故障,检修

参考文献

[1]王瑞君, 杨时兴.汽车空调系统事理与维修[M].北京:中国劳动社会保障出书社, 2003.

空调及制冷系统 篇2

（一）制冷剂的检漏

外观检查，观察系统各连接位是否有油迹而初步判断系统有否泄漏。电子检漏仪，这种检漏仪可以通过探测头吸收漏出的制冷剂，如果发现被测部位泄漏时，检漏仪即发出响声或闪烁光，其检测灵敏度高。

（三）制冷剂的补充

1.关闭歧管压力表高、低压手阀，将高、低压软管分别接到相应的维修阀上，中间注入软管接入制冷剂罐，打开制冷剂瓶手阀。2.分别先后拧松高、低压软管及中间注入软管与歧管压力表接头处，让气体溢出约0.5min左右对软管进行排空，然后再拧紧接头处。

空调及制冷系统 篇3

关键词：空调制冷系统;注意事项;优化设计;管理要点

空调制冷系统在施工过程中需要有全面系统、科学合理的设计方案，在具体施工过程中需要严格按照施工标准，紧密衔接每一个施工环节，配备专门的施工团队和监督人员，只有把施工过程中的每一个环节都执行到位，才可以保证空调制冷系统施工的安全高效，并为空调制冷系统以后的正常使用提供保障。

1.空调制冷系统施工过程中的注意事项

1.1在空调制冷系统安装过程中，施工人员要把空调施工与建筑结构施工结合起来，根据不同空调制冷系统的技术资料以及具体的施工条件灵活的选择安装方案，要把空调制冷系统的结构图、设计图等检查仔细后交给施工团队，做好空调制冷系统安装与整体建筑结构施工的配合。

1.2根据整体建筑的结构图纸，结合施工现场的具体情况，确定大型设备的运输路线，方便空调制冷机组的运输，同时把相应的注意事项、具体路线等整理成文本资料交给施工人员并要求相关部门做好运输的准备。

1.3做好各施工部门之间的配合工作，根据空调制冷系统的长度、宽度、重量等具体情况，结合施工现场的场地面积等因素，组织和安排好各个相关部门的准备工作。

1.4在具体的安装过程中，技术人员要记得预留空调管道的楼板洞和过墙洞;在安装手动阀门的时候，要综合考虑到阀门的位置和手动开启的方向。

2.空调制冷系统施工的优化设计方案

对空调制冷系统进行能耗分析，从空调设备上进行合理的改动，可以在耗费较少改装费用的前提下，很大程度上提升空调的系统性能，从而节约能耗、降低成本。

2.1对冷水机组进行优化设计

对空调的冷水机组进行合理的控制，把冷水机组的负荷控制在最合理的范围之内，可以帮助空调在工作过程中节约能源、降低能耗，从而有效控制空调的运行成本，具有长远的意义。一般冷水机组的数量设置不要超过四台，要优先选择能量调节自动化程度较高的机组，对其单机的制冷量进行合理的搭配。

2.2对空调冷冻水和冷却水系统进行优化设计

冷冻水和冷却水系统关系到空调的运行频率，出现问题不仅会导致空调能耗较大、资源浪费，还会降低到其制冷的效果，影响到空调设备的正常使用，在施工过程中可以采取以下优化设计方案：

（1）对冷冻水和冷却水系统进行失衡管道的改造。

（2）在冷冻水和冷却水管道上分别安装温度传感器和变频器;在冷冻水总管上安装压差计和流量传感器。

（3）对冷冻水和冷却水系统的水阀进行控制，让其伴随冷水机组的运行状况进行相应的运动。

3.空调制冷系统施工过程中的改进措施

3.1针对安装问题

（1）在安装机组过程中，要保证机组的支点可以均匀受力，使机组的放置安全稳定。

（2）在各种软接头的安装过程中，要对轴同心度进行合理的调整，减小冷水机组运行过程中振动的幅度。

（3）安装过滤网前先将其清洗干净，同时保证排风管和整体机组的严密连接，以帮助把空调器的振动和产生的噪音控制在合理的范围之内。

（4）严格按照设计要求进行施工，做好细节设置并在施工完成后进行有效的检查验收以防止系统结露现象的产生。

（5）在空调正式使用之前对每一台空调器都进行滴水盘溢水试验，一旦出现问题，立即进行校正，如有脏物也进行彻底的排除。

（6）对空调机组的管道要进行重新清洗，清除安装过程中新产生的杂物，其大小头变径要按照规定进行操作，部分位置可以根据施工标准进行重新开口处理，避免系统堵塞现象的发生。

（7）通过改用双层套管等办法进行合理有效的保温，避免穿墙管湿墙面现象的发生。

（8）为避免系统集气需要安装排气阀，再排气阀的安装过程中，一方面要保证所使用的排气阀与该空调机组相适应，一方面要保证排气阀安装位置准确无误。

3.2针对系统调试

（1）空调系统调试过程中一旦发现运行效果不好的部位，立即根据实际情况进行整修改进，如清理管道杂物、調整管道坡度等，如果需改进的部位操作性较强、难度较大，就寻求设计单位进行专业的修改设计。

（2）合理调整联轴器的轴向、径向。

（3）合理调整水泵和管道的振动频率，通过加装软接部件等方法避免出现共振。

（4）及时更换法兰，使地脚螺旋均匀受力。

（5）对冷却塔进行整修，保证其水温和水量都符合规定的要求。

（6）对冷凝器的隔离垫进行复查，如果有错位的现象及时进行调整。

（7）定期维修冷却塔并清洗冷凝器的传热管，帮助系统中空气的及时排放，进而降低制冷机的排气压力。

（8）对回风过滤网进行及时地清洗，对风机皮带和回风阀的大小进行科学合理的调整。

3.3针对空调机组及其系统运行

（1）在空调正式运行使用前，对冷冻水温度及压力、阀门开关位置、制冷剂开关等一系列情况进行检查调试，并对系统数据进行记录。

（2）每年定期对空调系统进行冲洗检查和打压试验，有问题则找专业人员及时进行维修。

（3）定期检查清洗末端装置中的滴水盘，并及时清理除污器中的杂物。

（4）空调停用的时间内也要经常进行冲洗，并通过定压设备使空调保持一定的压力，帮助空调设备的各个部位得到充分的保护。

4.空调制冷系统施工过程中的管理工作要点

（1）施工开始前要从整体上对该空调制冷系统的设计意图、设计要点，周围建筑的结构特点，施工中的注意事项，建筑方的要求，所需的原材料等有一个系统的认识。

（2）施工的开始阶段先对设计图纸进行粗略的研究，对各个子系统的结构布局、建筑工程的高度、楼梯的位置等有个大致的掌握。

（3）施工开展一段时间后，每个细节的控制实施都要仔细对比设计图纸，对管道长度、宽度等要求严谨准确的要点把握准确，同时了解各个施工层面的技术要求和不同环节之间的关系，把施工中可能出现的误差控制在最小的范围之内。

（4）技术管理人员通过对设计标准图集、施工验收规范、质量评估标准等进行系统的学习，形成对整体施工效果的一个大致的设想，以帮助在日常的检查审核过程中，及时发现可能存在的问题，灵活处理遇到的困难，统筹提出最佳的施工方案，可以帮助节约人力成本、建设时间等。

（5）技术管理人员对自己在审查过程中发现的问题以及自己的建议进行归纳整理，提交给专门的技术监督部门或者技术人员，对施工的方式以及监督审查的手段进行优化设计，为工程的具体施工提供准确科学的依据。

结束语：

空调制冷系统可以为人们的生产生活提供极大的便利，针对现阶段空调制冷系统施工中存在的问题，积极进行经验的总结并针对现有的状况进行研究和探索，各个相关部门之间协调合作，提出最佳的解决方案，培养一批具有实践能力的工作人员，从施工材料、工序控制、优化设计、监督审查等各个方面进行科学合理的改进，将在很大程度上推动空调制冷系统发展的步伐。

参考文献：

[1]倪居华.关于空调制冷系统设计的优化[J].科技创新论坛，2013，（14）.

[2]付镭.对建筑空调制冷系统施工中管理要点的研究[J].项目管理与质量控制，2014，（3）.

空调及制冷系统 篇4

通过实施空调及制冷系统节能控制策略运用,一方面响应国家能源全球战略的号召,另一方面通过提高能源使用效率提高企业的竞争力,对于企业当前和今后的发展将会有巨大的推动和促进作用。

1 空调机组的送、回风电机通过变频器实现了风机电机的节能

因为空调机组在设计时,都是按生产所需要的最大热湿负荷时的工况进行设备选型的,但由于外部环境条件的变化及厂房内设备生产负荷的变化,空调机组在实际运行时,多数时间并不需要满负荷运行,就能满足生产的需要。所以在实现车间温湿度精确控制策略的同时,应充分考虑车间实际需要的热湿负荷要求,在保证最小换气率的同时,通过变频器对风机电机实现变频运行控制策略。通过近一年时间的运行效果来看,在满足车间温湿度要求的情况下,风机电机只需在40赫兹工频范围内运行,从空调机组的运行记录来看,空调实际的能耗只有其额定能耗的55%到70%左右。经过变频节能检测报告的实际测试计算,夏季酷暑时每班次(8小时)整个空调系统采取此策略为企业节约电能约3700KWh。

2 合理利用新风,减少冷冻水和蒸汽的消耗,实现冷热媒节能

为减少空调运行时机组对冷热媒的消耗,我们在控制程序内增加了对室内焓值情况和室外焓值情况的监控,通过对测量数据的分析判断来决定新风阀的开度。除了室外环境在高温高湿或低温低湿的情况下以外,自控系统都会根据室内、外焓值的情况自动调节新风阀开度来引入新风调节室内焓值。从实际运行观察来看,由于引入新风,表冷阀,加热阀,加湿阀的开度平均可以比不引用新风时减少15%到25%的开度,从而实现减少空调系统对冷热媒的消耗。

例如:K5机组其额定冷水量为75.852T/h,如果表冷阀减少15%的开度,将大致减少冷水用量75.852*0.15*0.65=7.4T/h;(0.65为运行时间修正系数)。

K5机组其额定加热蒸汽量为903.5kg/h,如果加热阀减少15%的开度,将大致减少蒸汽用量903.5*0.15*0.65=88kg/h;(0.65为运行时间修正系数)。

按8小时为一个班次计算,每班次K5机组大约可节约冷冻水用量59.2T,节约加热蒸汽用量704kg。

按过渡季节运行时间为7个月计算,K5机组可节约加热蒸汽用量704*3*210=443520kg。

按过渡季节运行时间为7个月计算,K5机组可节约冷冻水用量59.2*3*210=37296T。

3 根据不同环境气候,选择不同的加湿装置,最大限度地减少

冷热媒能量抵消作用,从而减少了冷冻水和蒸汽的消耗,实现了冷热媒节能

新厂房的部分空调机组在系统中配备了高压微雾加湿器和干蒸汽加湿器两种加湿装置,高压微雾加湿器在加湿的同时对流经的气流还有降温作用,而干蒸汽加湿器在加湿的同时对流经的气流还有加热作用,针对这两种加湿器的工作特性,在控制策略上,我们根据地区的气候环境特点,通过对室外焓值的检测或人为判断,设定了冬季和夏季两种运行模式。冬季模式下,优先选择干蒸汽加湿器,高压微雾加湿器只是作为补充,这样既保证了加湿要求,又减少了对蒸汽加热量的需求,减少了蒸汽的消耗;夏季模式下则相反,这样即保证了加湿要求,又减少了对冷冻水冷量的需求,减少了冷冻水的消耗。从实际运行观察来看由于根据外界气候环境条件,合理地选择了加湿器,冬季加热阀的平均开度可减少20%到30%左右。夏季表冷阀的平均开度可以减少15%到25%的开度。从而降低了整个空调系统的能耗。

4 通过冷冻水泵的变频运行,保证分集水器压差恒定,既保证

了冷冻水供水网络的压力稳定,又较大程度地降低了冷冻水泵的电能消耗

当空调末端热负荷变化时,冷冻水调节阀会自动改变阀门开度来调节进入空调表冷器的水流量,从而达到调节冷量供给的目的。但这样会引起冷冻水供回水管路压差的变化,而这种压差的波动会反向影响空调调节的稳定性,因此必须保证冷冻水供回水网络的压差恒定。以往的制冷站冷冻水供回水网路由于冷冻泵是恒定转速,所以只能通过调节分集水器间的旁通阀来维持冷冻水网的压力恒定,这样一方面会使得部分冷冻水没有经过空调机组就回流到制冷机组造成混和热损失,另一方面冷冻泵的一部分能耗也浪费在冷冻水的空循环上,所以我们这次在设计上通过给冷冻水泵配备变频器,除为保证制冷机维持最小流量才打开旁通阀以外,在正常运行时,通过冷冻水泵的变频运行来实现冷冻水网的恒压运行。从实际运行来看冷冻泵变频运行比在工频情况下恒速运行可节电30%到35%。经过变频节能检测报告的实际测试计算夏季时每班次(8小时)整个空调系统采取此策略节约电能230KWh。

5 根据制冷机组冷却水出口水温的情况,自动启停冷却塔风机。在保证制冷机正常工作的前提下,降低冷却塔风机的电能消耗

由于所使用的特灵制冷机组,能够根据制冷量的变化自动调整机组的输出功率,由于冷却水泵是软启动器控制起停的,所以制冷机冷却水的流量在冷却水泵运行时,基本上是恒定不变的,这样在制冷量变化时,如果假设冷却水入口温度恒定的话,冷却水出口温度就会发生变化,这样我们就可以通过检测机组冷却水出口水温的高低情况来判断制冷机对冷却塔冷量的大致需求量,从而自动启停冷却塔风机为流经冷却塔的冷却水提供合理的冷量。为防止冷却塔风机频繁启停,我们设定了开机温度和停机温度,两者相差约4度左右。通过一个夏季的运行,证明该控制策略是安全可靠的,既能及时根据机组负荷变化启停冷却塔风机满足机组高负荷时的冷量需求,又能在机组低负荷时,充分利用空气的自然对流来对冷却水进行冷却,减少冷却塔风机的电能消耗,达到节能的目的。新厂房空调机组及制冷站自控系统经过试运行五个多月,通过实施以上控制节能策略,经统计核算同比为工厂节约60万元费用。

摘要：空调系统能源消耗在整个企业的生产中所占的比例很大,文章结合当地气候环境,通过对空调机组及制冷站系统的工艺要求和设备情况进行分析,改进设计,提出相应的节能控制策略,达到节能降耗的目地。

晋江市制冷行业和中央空调系统 篇5

特种设备专项整治方案

为了加强对制冷行业和中央空调系统特种设备的安全监察，预防事故发生，根据《特种设备安全监察条例》、《特种设备安全监督检查规则（试行）》等相关规定和省质监局《关于开展制冷行业和中央空调系统特种设备专项整治的通知》（闽质监„2010‟681号）精神，结合我市制冷行业和中央空调系统特种设备的具体情况，特制定我市制冷行业和中央空调系统特种设备专项整治方案。

一、工作目标

全面摸清我市制冷行业和中央空调系统特种设备的数量、分布、安全状况、存在的事故隐患等，坚决纠正非法违法使用特种设备的行为，依法取缔报废、淘汰非法制造的特种设备，杜绝不检验、无证使用、“带病运行”的特种设备，改善冷库特种设备的安全状况。

二、检查范围和内容

列入检查范围的特种设备主要是冷冻系统的压力容器（中间冷却器、氨油分离器、贮氨器、冷凝器）、压力管道。重点检查内容四项：一是特种设备注册登记情况；二是定期 1

检查情况；三是作业人员持证上岗情况；四是管理制度落实和应急预案执行情况。

三、工作要求

（一）提高压力容器注册登记率。

在检查现场应按照质量证明书、注册登记证及检验报告认真核对在用压力容器，符合办证条件或可通过整改满足办证条件的，各镇（街道）安办应督促使用单位认真整改，积极指导使用单位办理注册登记。部分企业存在只检验不办理使用登记证的做法应予以纠正，杜绝无证使用，切实维护特种设备注册登记工作的严肃性。

（二）强化定期检验工作。

全面开展压力容器全面检验、年度检查和压力管道全面检验、在线检验工作、积极做好安全阀校验工作。本着服务经济确保安全的宗旨，对于历史原因存在出厂资料缺失无法补齐的压力容器、压力管道，满足普查整治条件的，可由泉州市特检分院实施全面检验。

（三）加强作业人员考核工作。

应加强作业人员持证情况的监督检查，查清本辖区未持证特种设备管理人员、作业人员的数量；各镇（街道）安办、行业协会应与泉州市特检分院考试中心联系（联系电话：28070013），根据我市的情况，合理安排考试时间和地点，方便特种设备作业人员参与考试。

（四）建立健全安全管理制度和应急预案。

督促制冷行业和中央空调系统特种设备使用单位的法人切实履行第一责任人职责，建立健全安全管理体系和规章制度，定期组织救援演练。各冷库企业应配备防毒面罩等必要的应急救援和应急喷淋设施，同时要确认制冷系统的紧急泄氨设施完好、有效。

（五）抓好隐患的整改落实。

对于检查中发现的问题，应以书面形式发出整改通知书，限期整改。对于逾期未整改或整改不符合要求的，应依法予以行政处罚并责令停产整顿。对于非法制造的压力容器，应依法予以取缔。

四、工作步骤

（一）全面检查整治阶段（3月初至5月底）

对整治范围内的特种设备进行逐台核查，并填写《制冷行业和中央空调系统特种设备安全专项检查表》（附件4）并由使用单位签字确认。检查中发现的问题按特安工作要求处理。

（二）监督抽查与验收总结阶段（6月初至6月中旬）晋江市质量技术监督局组织对专项整治情况进行抽查，并接受泉州市质量技术监督局的整治验收。

五、其他事项

汽车空调制冷系统常见故障检修 篇6

关键词：汽车空调 制冷系统 故障检修

一、背景

随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内环境，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极其隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。

二、汽车空调制冷系统的组成与工作原理

1.汽车空调制冷系统的组成

汽车空调制冷系统等一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀（节流阀）、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管（或铝管）和高压橡胶管连接，同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成，压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧，如图1所示。

2.汽车空调制冷系统的工作原理

制冷系统在工作时，制冷介质（制冷剂）以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的，过程如图2所示。

（1）吸气压缩过程。制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。

（2）冷凝放热过程。制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。

（3）节流膨胀过程。制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。

（4）吸热蒸发过程。进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。

三、汽车空调制冷系统常见故障检修

根据以往的维修经验，常见故障归结起来有三大类：机械故障、冷媒和冷冻机油故障及电气电路故障。

1.汽车空调制冷系统常见机械故障检修

制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。

（1）压缩机故障。传动皮带故障主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。压缩机内部零部件主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大，提高发动机转速，两者变化仍然不明显；此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，一般情况下为进排气阀损坏；如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。

（2）冷凝器故障。主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换；如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。

（3）蒸发器故障。常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱；表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗；如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。

（4）膨胀阀故障。常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅。检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高；再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度。针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并及时修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷。测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态。处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。

（5）风扇故障。这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其他物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。

（6）贮液干燥器故障。主要表现为干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵。检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态；若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果。检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。

（7）鼓风机故障。常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换；若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。

2.汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修

制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。

（1）制冷剂过多。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过。针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。

（2）制冷剂不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低；同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢地有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂；如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不足。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。

（3）制冷系统中有水分。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象；同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。

（4）制冷系统中有空气。汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气。此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。

（5）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其他杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。

3.汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修

空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处；如不正常应及时修复或更换。

参考文献：

[1]吐尔尼沙·尼亚孜.汽车空调的结构原理与检修[J].内江科技，2011（5）.

[2]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报，2009（21）.

[3]任春晖.基于故障树分析的汽车空调系统故障诊断研究[J].中国农机化学报，2013（34）.

[4]熊安胜，胡望波，刘成.浅析汽车空调常见故障及检修方法[J].生物技术世界，2012（7）.

[5]魏青.汽车空调的维护及常见故障分析[J].机械工程与自动化，2013（3）.

空调及制冷系统 篇7

当前由于空调的节能管理工作较为薄弱, 能源浪费现象较为严重, 所以加强空调的维护管理和技术改造, 可以达到节能的目的。从空调的压焓图来看, 只有运行在在最佳的工况和条件, 才能发挥空调的最大制冷量, 达到空调节能的目的。空调的节能, 我们维护部门应该从运行成本、维护保养方面的角度进行考虑。

由于空调四大件中, 压缩机效率已经由投资成本决定, 因此影响空调制冷效果的具体因素如下。

1 制冷系统的蒸发温度

蒸发器内制冷剂的蒸发温度, 应该比空气温度低, 这样机房的热量才会传给制冷剂, 制冷剂吸收热量后蒸发成气体, 由压缩机吸走, 使得蒸发器的压力不会因受热蒸发的气体过多而压力升高, 从而使蒸发温度也升高, 以致影响制冷效果, 而这个的温差, 是结合空调的投资成本 (要降低温差, 必须加大空调循环风量, 增大空调的蒸发器, 导致空调成本的增加) , 及制冷工作时能耗费用而综合决定的。

在我们机房空调中, 蒸发器采用的是直接蒸发式, 这个温差为12℃~14℃ (见空调与制冷技术手册P746) , 而实际上, 由于种种不良因素的影响, 不能很好的保证这个温差, 有时在20℃以上 (蒸发器上结冰) 这样我们的能耗就增加了。通过计算, 在冷凝温度不变情况下, 蒸发温度越低, 压缩机制冷效果降低, 排气温度升高。制冷系统中蒸发器的制冷剂, 蒸发温度降低1度, 要产生同样的冷量, 耗电约增加4%左右。

影响蒸发温度的因素有以下几点。

(1) 蒸发器管路结油:正常情况下由于润滑油和氟利昂互溶, 在换热器表面不会形成油膜, 可以不考虑油膜热阻, 但在追加润滑油情况下, 必须选用和原来标号相同的润滑油, 防止油膜的产生。

(2) 空气过滤网堵塞:必须定期更换过滤网, 保证空调所需的循环风量。

(3) 干燥过滤器堵塞:为保证制冷剤的正常循环, 制冷系统必须保持清洁、干燥如果系统有杂质, 就会造成干燥过滤器堵塞, 系统供液困难, 影响制冷效果。

(4) 制冷剂太少, 追加氟利昂。

(5) 强化调试和检测。

(1) 认真编制专项调试方案。空调施工管理人员应认真编制空调调试专项方案针对冷冻水、冷却水的水压试验, 系统管道冲洗, 冷凝水的坡度调整和满水试验, 风管的严密性试验, 各子系统的风量调整, 噪音的调整, 设备单机调试, 系统的联动调试都应有详细的论述和切合实际的措施。

(2) 空调工程的联动调试需要与其他专业配合因空调系统与BA的联动调试, 防排烟系统与消防控制系统的联动调试需要由业主或监理公司组织相关的单位进行才能收到较好的效果, 空调施工管理人员必须主动要求业主或监理公司做好这方面的工作, 有必要时还要提供相应的协助才能顺利完成联动调试。每样调试还应及时做好相关的记录, 避免日后的资料失真。

2 胀阀开启度不对

必须定期测量膨胀阀过热度, 调整膨胀阀开启度。步骤如下:停机。将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处的保温层内, 准备读出蒸发器回气的温度T1。将压力表与压缩机低压阀的三通相连 (HIROSS40UA等没有低压阀的空调, 则将压力表与蒸发器上的接头相连) , 准备读出蒸发器出口压力所对应的温度T2。开机, 让压缩机运行15min以上, 进入正常运行状态, 使系统压力和温度达到一恒定值。现场测得高压压力为18kgf/cm2, 高压开关始终处于闭合运行状态, 故对系统影响不大, 不用作特别处理。读出蒸发器出口温度T1与蒸发器出口压力所对应的温度T2, 过热度为两读数之差。注意, 必须同时读出这两个读数, 因为膨胀阀是一个机械结构, 它的动作会同时引起T1和T2的改变。膨胀阀过热度应在5℃~8℃之间, 如果不是, 则进行调整。

3 制冷系统的冷凝压力

3.1 空调冷凝器脏

机房空调一般采用风冷式冷凝器, 它由多组盘管组成, 在盘管外加肋片, 以增加空气侧的传热面积, 同时, 采用风机加速空气的流动, 以增加空气侧的传热效果。因片距较小, 加上机房空调连续长时间使用, 飞虫杂物及尘埃粘在冷凝器翅片上, 致使空气不能大流量通过冷凝器, 热阻增大, 影响传热效果, 导致冷凝效果下降, 高压侧压力升高, 制冷效果降低的同时, 消耗了更多的电力, 冷凝压力每升高1kg/cm2, 耗电量增加6%~8%。

对策:结合空调使用环境, 根据结灰情况, 定期对空调外机进行冲洗, 具体方法是用水枪或压缩空气, 由内向外冲洗空调冷凝器, 清除附在冷凝器上的杂物和灰尘, 现在杭州电信分公司每年两次对机房空调外机进行冲洗, 保证良好的散热效果的同时, 节约了大量的能源。

3.2 冷凝器配置不当

有些厂家为了节约成本, 追求利润最大化, 故意配置偏小的冷凝器, 使空调制冷效果降低, 这种情况尽量在空调设计时进行避免, 但有时也会发生, 夏天造成空调频繁高压告警, 频繁冲洗空调外机也无济于事, 严重加重了维护人员的工作量, 必须更换冷凝器。如江门市、新风机房, 由于冷凝器配置偏小, 夏季三天两头高压故障, 维护人员疲于奔命, 浪费了大量的人力物力, 现在江门市电信分公司对配置不合理的冷凝器已进行了更换, 很好的解决了这个问题。

3.3 系统内部有空气

如果空调抽真空不够, 加液时不小心, 就会混进空气。空气在制冷系统中是有害的, 它会影响制冷剤的蒸汽的冷凝放热, 使冷凝器的工作压力升高, 如当时的冷凝温度为35度, 对应的冷凝压力为12.5kgf/cm2表压, 可实际压力表的压力可能是14kgf/cm2, 这多出来的1.5kgf/cm2的空气占据在冷凝器中 (道尔顿定律) , 由于排气压力增高, 排气温度也升高, 制冷量减少, 耗电量增加, 所以必须清除高压系统中的空气。

3.4 制冷剂冲注过多, 冷凝压力也会升高

由于多余的制冷剂会占据冷凝器的面积, 造成冷凝面积减少, 使冷凝效果变差。

4 结语

通过上述手段, 可以保证空调工作在最佳状况, 不仅降低了空调的故障率, 而且单台空调在夏季可以节约10%~20%的能量, 因此, 加强空调维护, 对空调的制冷效果、空调寿命、尤其是节约能源具有重要的意义。每项工程竣工后, 施工管理人员应对该工程进行经验和教训的总结, 整理将来遇到类似问题对策。

摘要：针对空调制冷系统节能管理比较薄弱的问题, 分析了电耗高的原因, 提出了具体解决措施, 应用证明, 保证空调工作处于最佳状况, 可以节电10%～20%。

空调制冷系统节能设计浅析 篇8

关键词：能源问题,高效率,制冷系统

1 概述

空调的制冷系统主要由以下4个部分组成:压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。他们的工作原理是, 制冷剂在压力温度下沸腾, 并且低于被冷却的物体温度。压缩机不停抽吸蒸发器中产生的蒸汽, 并将它压缩到冷凝压力状态, 然后送到冷凝器, 并在压力下冷凝成为液体, 在制冷剂冷却和冷凝时放出的热量再传给冷却介质 (一般机房空调采用的是空气) , 与冷凝压力相对应的冷凝温度必须要高于冷却介质的温度, 最后进入蒸发器。

在整个工作的循环过程中, 压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸汽, 并且形成蒸发器中的低压, 冷凝器中的高压的作用, 是整个空调制冷系统的心脏;节流阀对制冷剂起到节流降压的作用, 并控制进入蒸发器的制冷剂流量;蒸发器是负责输出冷量的设备, 在蒸发器中制冷剂吸收被冷却物体的散发热量, 从而达到制冷的目的;冷凝器是负责输出热量的设备, 在蒸发器中吸收的热量以及压缩机内消耗而转化的热量在冷凝器中被冷却介质输出。

2 空调制冷系统的节能设计

2.1 理论设计

2.1.1 高效化的压缩机

要降低空调机的消耗功率, 就需要选用高效的压缩机。对于变频空调, 我们还需要合理选用压缩机的运转频率, 使其在额定的运转频率下工作。

2.1.2 高性能的热交换器

热交换器的性能就决定了制冷剂的冷凝压和蒸发压。如果冷凝压越低并且蒸发压越高, 那么压缩机的功耗也就越小。所以, 为了减小压缩机的功耗, 就需要设计出高性能的热交换器从而降低冷凝压、提高蒸发压。

2.1.3 掌握合适的风机风量

风机的风量如果越大, 压缩机的输入功率就越小, 但是风机的输入功率也将随之增加。所以存在最合适的风机风量, 来最大限度的减低能耗。通常决定风量的设计思路是, 在规定模式中, 将风机的风量设定为根据噪声的最大上限值所决定的风量。变频空调, 由于风机的输入功率在整体的输入功率中所占的比例较大, 特别是装于室外的空调, 则需要将风量改设为比额定模式中风量小的风量。

2.1.4 减少压力的功耗

压缩的功耗是根据热交换器的性能和以及风机的风量所决定的冷凝压力、蒸发压力决定, 而从压缩机排气口到冷凝器入口、以及从蒸发器出口到压缩机吸气口的压力损失则增加了压缩的功耗, 所以需要尽量的减小压力损失。

2.2 影响空调制冷系统的因素

因为空调主要四大原件中, 压缩机的效率已经由投资成本来决定了, 所以主要影响空调制冷系统的因素有以下几点:

1) 温差

蒸发器内制冷剂蒸发的温度, 应该较空气温度低, 这样机房的热能才会转给制冷剂, 制冷剂在吸收了热量后挥发成气体状态, 并由压缩机吸走, 从而使得蒸发器的压力不会因为挥发气体过多而压力升高, 从而使整个温度也升高, 影响空调的制冷效果。这个的温差, 是根据空调的投资成本及制冷工作时能耗而综合决定的。

2) 膨胀阀开启度

一定要定期测量膨胀阀的过热度, 并调整其开启度。基本步骤在此不作详细介绍, 请参阅有关说明书。应该注意的是膨胀阀的过热度应在5℃~8℃之间, 如果不是, 则立刻进行调整。

3) 冷凝压力

机房空调通常采用风冷式冷凝器, 它主要由多组盘管组成, 并在盘管外添加肋片, 以增加空气面的传热面积, 同时, 利用风机加速空气的流动, 以增加空气面的传热效果。因肋片的间距较小, 加上机房空调长时间工作, 有很多杂物附着在冷凝器翅片上, 从而致使空气不能最大流量的通过冷凝器, 热阻增大, 极大的影响传热效果, 从而导致冷凝效果下降, 高压侧压力不断升高, 制冷效果在降低的同时, 也消耗了更多的电力。我们应该结合空调的使用环境, 根据空调通风口的状况, 定时对空调外机进行冲洗, 保证良好的散热效果, 同时还节约了大量的能源。

2.3 空调的节能方法

空调节能技术在不断的发展, 许许多多新科技在国内空调制造商那里也得到广泛的应用, 其中主要的节能措施包括以下几部分:

1) 利用设备自动控制技术对空调末端装置进行控制。通常通过采用设备自控系统, 对空调末端的新风机、回风机、变风量风机、风机盘管等设备进行状态的实时监视和准确控制, 从而以实现空调系统的节能。该技术是通过直接数字控制器, 将检测到的相关数值进行比例、积分、微分运算, 并实现对上述设备的数字化控制, 最终达到节能效果;

2) 利用变频器对中央空调系统中的水泵和风机进行控制。为降低空调的能源浪费, 通常是利用变频器来控制空调系统的水泵和风机, 通过对水压差和温差等数值的采集, 对水泵和风机进行直接数字调节, 从而达到节能效果;

3) 动态变流量空调节能控制系统。当空调负荷发生变化时, 通过对采集到的一组参数值进行模糊运算, 及时调节控制冷水机组和冷却风机的运行状态参数, 从而改变冷水机组工作的状态、冷冻 (温) 水和冷却水流量, 以及冷却风机的风量, 从而确保冷水机组工作在效率最佳状态。通过采集影响冷水机组运行状态中的各种参数, 通过模糊运算, 得出相应的控制参数, 这些控制参数被送到冷水机组、冷冻 (温) 水的控制子系统、冷却水控制子系统、冷却风机控制子系统, 从而保障了整个系统在各种情况下, 均处于最佳工作状态, 进而最终达到综合节能的目的。

3 结论

空调制冷系统节能设计的主要任务是减小压缩机的功耗, 为了使压缩机的功耗减低, 就需要降低压缩机的排气压力, 并且提高压缩机的吸气压力, 同时减小制冷剂的循环流量。要达到以上的目的, 就要从以下几方面做起:使用高效率的压缩机和电机, 降低风机和电机的损耗;提高热交换器的热交换性能;掌握好室内、外风机的风量;改善热交换器的回路平衡性;掌握好电子膨胀阀的最佳开度。

参考文献

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[3]何厚键.中央空调水系统的建模与优化研究[D].沈阳工业大学, 2005.

[4]许远超.中央空调水系统优化控制策略研究[D].南京理工大学, 2005.

空调制冷系统的节能设计 篇9

1 空调制冷系统节能设计的意义

(一) 科技创新角度

现今大部分企业科技创新意识还不够强, 科技创新技术是一个企业稳定发展, 在市场站稳脚跟的必然条件, 需要政府方面进行支持与引导。空调制冷系统的节能设计, 在一定程度上体现了一个企业的科技创新能力, 充分展现了一个企业或者说是一个领域科研技术的发展成果。科学技术的不断创新是市场进步经济增长的必然条件。一个企业一旦开始进行科技创新, 就会引起一系列的经济与科技效应, 增强了该企业与市场经济的互动, 与其他企业形成竞争, 带动其他企业科学技术创新的进行, 进一步带动社会市场经济的发展, 促进社会科技创新能力的进步, 增强国家科技创新能力与国际竞争力。空调制冷系统节能设计的研发, 在一定程度上使得科学技术与经济市场得到了充分的交流与融合, 通过促进技术的创新来促进国家和政府的创新, 将企业的科技创造力迅速转化成社会生产力, 最终实现中国经济市场自发创新的良好局面, 形成一个科技资源共享, 社会服务立体, 制度规范统一的新型创新服务体系。不同的经济市场造就不同类型的创新型人才, 这也在一定程度上满足了国家对于人才的需求, 有利于进一步推动社会经济的创新, 发展和壮大。

(二) 可持续发展角度

众所周知, 21世纪人类面临的最严峻最棘手的考验便是环境与自然带给我们的考验。资源的匮乏与环境的破坏在一定程度上成为了中国现阶段经济发展的最大障碍。经济要发展, 国家要进步, 但是自然环境的保护迫在眉睫。中国作为能源大国, 物产丰富, 但人均能源占有量并不高, 加之近年来越发严重的污染与破坏, 国家在这一背景下明确提出了相应的解决办法, 要求降低单位产值的能源消耗量, 以及进行可持续发展的经济建设模式。在实现经济的可持续发展的同时尽可能多地利用清洁的可再生能源, 这就必须加大节能的力度。空调制冷系统节能设计的研究, 经过多年的研究实践与示范, 在技术上已经非常成熟。空调制冷系统具有很多优点:、性能稳定、清洁、使用灵活等, 但最重要的就是节约能源。空调制冷系统的节能设计不但使机组运行地更可靠、稳定, 同时也提高了系统的高效性和经济性。制冷系统的节能设计除了能提高机组制冷工作效率, 还能间接达到减少二氧化硫, 二氧化氮等有害气体排放的排放, 有效降低了温室气体对环境的影响, 所以在一定程度上达到了积极的节能减排目的。

2 当前空调耗能的原因

(一) 内部压力和温度

随着我国经济的飞速发展, 人民生活水平的提高, 大家对生活服务业质量的追求也越来越高, 对制冷设备的需求量也就随之增大。制冷设备广泛应用的同时不可避免的引起能源的消耗。内部压力与温度成为空调耗能的原因之一。制冷系统内部的工作原理较为简单, 主要利用液体气体固体三台之间的变化实现吸热预防热的目的。首先, 制冷剂气体在高温高压条件下会经由管路流入到冷凝器中, 冷凝器具有冷凝的作用, 气体在冷凝器内散热, 降温, 冷凝成高温高压状态下的液态制冷剂, 高温高压的液态制冷剂再经管路流入干燥储液器内, 也太制冷器会在干燥储液器中被干燥, 过滤, 被干燥过滤后的液体会流进膨胀阀, 经过节流变成低温低压的液态制冷剂, 然后进入蒸发器内, 在蒸发器内吸热, 从而使空气温度降低, 吹出冷风, 达到制冷效果, 这就是空调制冷的一个工作循环, 此时制冷剂吸收热量变成低温低压气态制冷剂, 压缩后变成高温高压状态, 如此循环工作。正是因为压缩机反复对低压低温气体进行连续循环压缩工作, 久而久之, 机组内部压力减小, 温度调节功能降低, 机组工作效率降低, 相同的功耗, 工作效率的降低使得空调功耗加大, 能源就会消耗增多。

(二) 制冷部件原因

制冷的主要部件是喷射器。第一台喷射器是在1939年, 由德国制造出, 这之后, 喷射器便被广泛应用于气体输送, 抽真空及制冷等领域。结构简单, 安装维护方便是喷射器最为显著的特点。然而在空调制冷系统中, 只是将喷射器和汽液分离器简单地接入系统, 这无疑导致了机组功率低, 平均制冷量下降, 制冷部件影响制冷装置运行可靠性, 成为空调耗能的主要原因之一。

3 空调制冷系统的节能设计

(一) 控制内部压力和温度

空调制冷体统中, 控制内部压力与温度是节能设计的关键。制冷体统的工作原理主要是冷凝器出来的高温高压液态制冷剂会分为两路, 一路被称为工作流体, 直接进入喷射器的喷嘴, 另一路称作引射流体, 经过节流在蒸发器中蒸发吸热。工作流体在进入喷射嘴后会在喷嘴内加速降压, 压能转变为动能, 形成局部真空, 将引射流体倒吸入喷射器并与其混合, 再在喷射器的扩压室内减速升压, 使动能转变为压能, 因此, 只要在适当位置加入一个喷射器, 在制冷量不变的同时使制冷剂在进入压缩机前压力大幅度升高, 减小压缩机压缩比, 就能达到节能的目的。

(二) 完善制冷部件

完善制冷部件不失为一种有效的空调系统节能方式。近年来, 一些研究者将喷射器引入蒸汽压缩制冷循环, 构成喷射压缩混合制冷循环。喷射器与蒸汽压缩制冷系统的结合, 可以使空调制冷系统达到较显著的节能效果。国内有学者提出另外一种适用于冰箱制冷系统的制冷部件作为制冷部件的升级与完善。改装后的空调机机组主要部件都不做改动, 只是把喷射器和汽液分离器组合接入空调制冷系统。通过测试, 能效比提高平均制冷量在冷库中应用带热力喷射器的中冷器取代传统的蛇管式中冷器提高了, 这一研究不仅提高了制冷部件使用运行的可靠性, 降低了金属消耗, 简化了自动控制系统, 使整个制冷系统的性能得到了提高, 同时在经济性方面也得到了一定程度的改善。完善制冷部件, 空调制冷系统节能设计的进一步研究尤为必要。

4 结语

不可否认, 中国是一个能源大国, 地广物博, 资源丰富。但自然资源是有限的, 我国同时作为一个能源消耗大国, 随着中国经济的发展, 人民生活水平的提高, 很多耗能设备被大量使用, 例如汽车以及本研究谈到的空调, 这些科技化的生活用品方便了人们生活的同时, 也加剧了我国环境以及资源问题的出现。为了减少资源的消耗, 实现能源可持续发展, 就要从产品本身的设计出发, 实现节能设计。我国经济在不断发展, 人们生活水平也在不断提高, 越来越多的电气设备走进了人们的生活, 给人们带来了方便。科学技术的完善显得尤为重要。很多电器设备非常消耗能源, 加剧了我国环境资源的问题。新技术的探讨, 科技性人才的培养, 资源以及环境保护意识的增强迫在眉睫, 设计出节能环保的电器产品是综合解决这一系列问题的最好途径, 有利于满足我国对于人才的需要, 促进国家科技创新能力, 促使中国又好又快发展。

参考文献

[1]于晓明, 李向东等:暖通空调系统几项重点节能设计措施探讨[J].暖通空调, 2007, 37 (9) :89-98.

空调制冷系统的节能设计 篇10

关键词：空调制冷系统,节能,建议

随着现阶段的空调的制冷系统的小断完善, 人们的生活水平的小断提高, 越来越多的人选择了节能省电的空调, 主要的原因在于现阶段的能源问题日益严峻, 而一些制冷剂如R22等, 都是对能源有着一定的破坏性的。如何更好的将现阶段的制冷系统进一步的节能优化, 怎样最大限度的对现阶段的制冷系统进行完善等, 都是现阶段空调研发而临的问题。下面笔者就对于现阶段的问题做一个介绍, 希望能对大家有一定的帮助。

1 空调制冷系统的现状

随着节能减排的观念不断深入人心, 我国政府针对空调制冷系统的能源浪费问题实施了许多政策, 但是目前空调制冷系统的现状仍然不容乐观。目前各个生产部门在空调生产过程中的管理力度尚不足, 致使工作效率低下、对环保的观念了解不深入、能源浪费严重。除此之外, 我国目前的制冷技术与世界上的先进技术相比还有一定差距, 就节能减排的观念来看, 在空调制冷技术方面我国缺少创新技术, 然而国家目前的创新技术研究主要针对的是房间的降温, 这直接影响了空调制冷系统的研究发展。总之, 应该加强空调生产的管理力度, 重视监督审核环节, 在技术方面要积极创新, 不断优化制冷系统, 以达到节能减排的目标。

2 影响空调制冷系统的因素

2.1 温差

在空调制冷系统中温差越小就越容易实现且能源消耗也相应较低, 如果温差较大就会造成更多的热量消耗, 也会带来更多能耗。因此对尽量降低温差的控制与调节是节能的重要发展方面。为了保证机房内的热量正常传给制冷剂, 应该保持蒸发器内制冷剂的蒸发温度低于空气温度, 这样压缩机才能正常工作抽走由制冷剂吸热蒸发成的气体, 以免由于蒸发器内的吸热蒸发的气体因无法正常被吸走而汇集, 导致内部压力越来越大, 蒸发温度也会随之升高, 影响正常制冷效果。一般情况下机房空调内的蒸发器都是直接蒸发式的, 温差一般会保持在12~14度之间, 如果因为一些不良因素的影响温差就会变大, 从而导致能耗增多。

2.2 冷凝压力

空调制冷系统中冷凝压力也是节能的一个重要因素, 冷凝压力就是冷凝器中的气体由于进行分子运动而与容器壁发生碰撞, 容器壁单位面积上受到的压力。冷凝压力的大小与分子运动速度有关, 分子运动速度越快压力越大。通常空调制冷系统中都采用风冷式冷凝器, 结构是多组盘管, 并且在盘管周围还增加肋片, 很大程度上增加了空气的传热面积, 然而这种设计却有一定的缺点, 由于肋片之间的间距很小, 时间久了会有一些杂物附着在冷凝器上, 导致空气不能大量顺利的通过冷凝器, 影响了传热效果, 冷凝效果也随之下降, 同时也造成了很多能源消耗。除此之外, 在对空调系统进行抽真空和加液时如果操作不当, 会导致系统中混有一定量的空气与水分, 制冷剂的冷凝和和热循环过程会受到相应的影响, 从而导致冷凝压力升高, 有时会超出正常范围, 也会造成电力的损耗。

2.3 膨胀阀开启度的影响

膨胀阀开启度是影响空调节能的重要因素, 膨胀阀的开启度应该适当, 如果开启度过大会不但会影响空调正常的工作效果, 还会造成能源大量损失。通常膨胀阀在保证压缩机回气过热度稳定的基础上, 为蒸发器提供适量的冷凝剂, 以达到增强制冷的效果。然而随着空调使用时间的增长膨胀阀会因为磨损而发生内部结构的改变, 影响其原本的工作质量。工作人员必须定期对膨胀阀进行检查, 在检查时应该关闭系统, 使系统停止工作, 将温度表插入回气口保温层, 温度稳定后记录数值, 在对出气口测量完毕后开机运行, 当系统运行状态稳定后, 一般在开机运转15分钟后认为状态稳定, 进行高压测量, 压力值若与标准值一致则认为系统正常运行。反之, 则需要进行调整。

3 空调的节能方法

3.1 利用自动控制技术

通常对空调末端进行控制时会利用设备自动控制技术, 通过自动控制系统对空调末端的新风机、回风机、变风量风机、风机盘管等设备的运行状态进行监控和控制, 已到达当任何一个个部位出现过多能源消耗时被及时发现, 避免过多的电力消耗。该技术的原理是利用数字控制器将获取的数值进行数学运算而实现数字化控制, 从而达到节能的设计目的。

3.2 利用变频技术

随着空调节能技术的不断发展, 更多的新型科学技术在国内空调制造中得到了广泛、有效的应用。在对空调系统中的水泵和风机进行控制时通常采用变频技术, 变频器通过对空调系统中的水压差和温度差进行数值采集, 通过自身系统的数值分析, 将命令传递给变频器, 通过变频器对空调系统的水泵和风机进行数字调节以及控制, 从而达到节能的目的。变频技术可以快速的对水泵与风机进行调节, 具有高效性。

3.3 动态变流量技术

通常当空调运转负荷发生超出承受范围之内的变化时, 系统会对收集到的一些数据进行模糊粗略的估算, 及时对冷水机组和冷却风机的状态参数进行控制调节, 从而使冷水机组的工作状态和冷却水流量以及冷却风机的风量达到正常标准, 确保机组的工作状态与效率都处于最佳状态。通过对冷水机组运行状态中数值的收集与模糊粗略运算, 可以将系统分析得到的参数送到冷水机组、冷冻 (温) 水的控制子系统、冷却水控制子系统、冷却风机控制子系统, 从而保证空调系统能够及时从不良状态转变为运行最佳状态, 并且始终处于工作效率最高以及最佳状态。

3.4 空调制冷系统的维护

专业的工作人员是保证空调正常运转的必要条件, 近年来针对国外进口的自动化极强的中央空调, 许多专业的工作人员便忽视了节能技术的学习, 其实在这种情况下更加需要空调系统的维护与检验人员不断更新自身的知识结构, 紧随社会的发展需求。另一方面, 在对空调进行控制时应该根据使用地点的具体温度需求情况, 在满足对空调需求的前提下尽量少开机组, 并且减少使用时间。在夏季这个对空调依赖性很大的季节, 应该密切注意机组运行状态, 避免因气温明显升高而使热负荷过大, 应该提前增加机组。为了不影响冷凝器、蒸发器的正常工作, 应该及时清理周围的杂物, 使热交换正常进行, 以免由于增加主机热量而引起电量的损耗。除此之外, 还应该注意设备及管道的保温工作, 这方面对节能是很重要的。总之, 在空调制冷系统的维护工作方面, 实现其在低负荷状态下高效节能运行是主要研究方向。这对于空调制冷系统的节能具有重要意义。

4 结语

随着经济发展的不断加快, 节能观念不断深入人心, 我国虽然资源丰富, 但是在经济发展的关键时期对于资源的需求量越来越大, 必须进行节能减排以符合社会的真正需求。在空调制冷系统设计时要以节能为基础, 现阶段我国的空调制冷技术处于发展阶段, 在许多方面都需要优化改进。生产高效率的压缩机电机、降低风机和电机的损耗, 通过一些手段使空调处于最佳的工作状态, 以达到节能的目的。争取为创建能源友好型、资源节约型社会贡献自己的一份力。

参考文献

[1]莫显状.关于节能空调制冷系统研究[J].电源技术应用, 2012.

[2]刘雪峰.中央空调冷源系统变负荷运行控制机理与应用研究[D].华南理工大学, 2012.