维护作业

维护作业（精选十篇）

维护作业 篇1

一、润滑作业方法

1.清洗发动机润滑系统和机油滤清器。

2.加添或更换润滑油。

3.清洗或更换滤清器芯子。

4.对传动系统、转向系统、行走系统各润滑点加注润滑油或润滑脂。

5.更换或添加制动液和减振器油液。

二、润滑作业注意事项

1.要根据使用说明书的规定加注润滑油或润滑脂, 不能随意代替。

2.冬季低温下使用的车辆, 必须按要求换用冬季润滑油。

3.各总成、机件加注的润滑油 (脂) , 其加注量均有严格规定, 不能任意增减。加注量少了不能保证机件润滑;加注量多了会增加发动机运转阻力, 消耗发动机功率, 甚致造成漏油故障。

4.由于润滑油 (脂) 使用一定时间后, 会因氧化而变质, 或因局部渗漏、受热蒸发, 挤出或进入燃烧室被烧掉等原因, 因此, 需要及时更换和添加。但这项作业应适时, 既不能添加过早, 又不能添加过晚。更换和添加润滑油 (脂) 时间提前会造成浪费, 过晚, 又使机件得不到良好的润滑, 增大磨损。所谓适时, 说明书中有明确规定, 一定要按照说明书的规定去做。

5.润滑油加入量不能过多。有些驾驶员有多加润滑油比少加些好的错误想法, 其实这是有害无益的, 这会增加阻力, 相应减小发动机功率。如曲轴箱油面过高, 会使发动机燃烧机油冒蓝烟, 气缸内积碳增加, 将会加速气缸磨损。电控自动变速器油面过高, 造成从加油管或通气管喷油。控制阀体上的排油孔堵塞, 排油不畅, 油温易升高, 使离合器和制动器不能平顺分离, 产生换挡不稳。驱动桥油面过高, 会导致通风管喷油, 排油不畅, 还会流入轮毂制动蹄片上, 造成制动失灵。所以, 添加润滑油既不能过少, 也不能过多。

三、底盘润滑油部位的维护

1. 检查油面高度和润滑油的变质情况

在车辆底盘中用到润滑油的部位, 常见的主要有变速箱、驱动桥和方向机等。随着车辆运行时间的增加, 这些部位润滑油的数量会减少, 润滑油通常还会出现变质现象。如果油面过低, 就会使齿轮和轴承得不到充分的润滑;如果润滑油的质量降低到极限, 如变质结胶、机械杂质含量过高而堵塞润滑油孔, 会使轴承缺油而烧坏等。所以, 应及时检查油面高度和润滑油的变质情况。根据油面高度和润滑油变质情况来决定是否更换润滑油。

添加或更换润滑油之前, 首先应该检查润滑油的情况, 然后才能决定是添加还是更换。检查前, 先将车辆停放在平坦的场地上, 刚刚停驶的车辆, 应待齿轮上部的润滑油流下, 泡沫消失并冷却后再进行检查。检查时, 先擦净加油孔边缘及螺塞的油污, 旋下螺塞, 察看油面高度, 夏季应与加油孔边缘平齐, 冬季应低于加油孔边缘10 mm, 如果润滑油不足, 应按规定补充。用手捻搓润滑油, 凭手感判断其粘度状况和杂质的含量, 如果严重变色或稀释、滞手、结胶、有异味就需要更换润滑油。

2.换油的时机和注意事项

检查后, 如果发现润滑油变质比较严重, 就应该彻底更换润滑油。同时还要根据季节变化更换粘度适当的润滑油。换油的时机最好定在车辆停驶后不久的一段时间内, 此时润滑油的油温较高, 粘度较低, 其流动性较好, 放油时容易将杂质带出, 换油就会做到比较彻底、干净。放油时, 应将汽车停放在平坦的场地上, 擦净放油螺塞和加油孔螺塞处的油污, 放好换油容器, 先旋下加油螺塞, 再旋下放油螺塞, 放出润滑油。如果放出的润滑油很脏或含有很多金属屑时, 应清洗变速器、驱动桥。旋紧放油螺塞, 在洗油中加入5%的机油, 注入量为该总成容量的2/3。架起驱动桥, 启动发动机, 逐次挂上各挡运转1～2 min, 然后放出洗油。装回放油螺塞, 根据季节选用新鲜润滑油, 按规定要求加足, 最后装回并旋紧加油螺塞, 并擦净外部油迹。凡采用双曲线齿轮油的驱动桥, 绝不能使用普通齿轮油。

机电维护工作业标准 篇2

接班

1.进入接班地点

1.1按时到达指定地点接班.2.询问上班工作情况

2.1询问上班维护电工及变电所配电工作情况,设备运行情况和遗留问题.2.2查看设备巡检及维护记录.2.3交对工具 材料配件 仪器仪表与记录和交代是否符合,有无损坏.3.现场检查

3.1在交班维护电工和变电所配电工陪同下,对维修设备按巡回检查路线进行一次详细检查.4.问题处理

4.1当发现有关设备有问题时,双方协同解决,遗留问题,落实责任向上汇报.5.履行交接手续 5.1交接签字,接班上岗.作业

1.作业前准备

1.1熟悉作业程序及检修工艺.1.2准备好所需的工具 材料 配件及绝缘防护用具.1.3工作负责人持工作票,向变电所配电工交代停电范围和检修内容,并经配电工核实 签字.1.4工作负责人向参加检修人员宣读工作票,布置任务 贯彻安全措施及注意事项.2.停电

2.1断开所检修设备电源,拉出隔离开关.安全要点:由变电所配电工按工作票执行.操作高压电气设备必须戴绝缘手套,并穿绝缘靴或站在绝缘台上.操作千伏级电器设备主回路时,必须戴绝缘手套,或穿绝缘靴或站在绝缘台上操作.3.验电

3.1使用与验电电压相符且合格的验电器进行验电.设专人监护.3.2先在带电设备上检验各电点.3.3高压验电时,必须戴上绝缘手套.3.4验电顺序:先验低压,后验高压.4.放电

4.1使用专用放电装置,先接地,后接导电体对地放电.安全要点:巷道风流中瓦斯浓度低于1.0%时方可进行,并带上绝缘手套.5.挂接地线

5.1当验明确无电压后,挂好接地线,并三相短路.严禁使用不合格或代用的接地线.5.2挂接地线应先接接地端,后接导体端,拆接地线则相反.专人负责拆接地线,并戴上绝缘手套.(1)接地线连接要可靠,不准缠绕;(2)接地线应用多股软裸铜线,其戴面不得小于25mm；（3）接地线与检修设备之间不得连接开关或保险。6.检修

6.1对检修设备各部位进行详细的检查。

6.2确定设备故障点后，应按组装的相反顺序拆卸损坏部件及相关部件。

6.3按顺序妥善放置拆卸部件。

6.4更换或修理损坏部件时，应按质量要求修复和组装。6.5检修完毕后拆掉接地线。

6.6清点材料 工具 配件，要求数量相符。严禁将零件丢人设备中。6.7对所检修设备进行详细检查，紧固件，绝缘阻值，防爆性能，接线工艺，接地保护装置必须符合《矿井机电设备完好标准》。6.8对各种继电保护进行试验。按下开关的保护试验按纽（漏电过流监视其中一种），相应的故障指示灯亮，然后复位，开关显示正常后，继续试验其他保护，直至全部试验完毕。6.9清理和擦拭设备，保持设备的卫生清洁。7.试运转

7.1按各岗位的作业程序恢复送电。

安全要点：对井下无人值班的变电所供电的用户，检修时必须在变电所内留人。7.2空试运转无误后，方可带负荷运转。

7.3带负荷试运转无误后，方可正常运行。运行30min后，结束检修作业。7.4向变电所配电工提示应注意的事项。

交班

1.交班前准备

1.1整理记录 工具 材料 配件。1.2检查 检修设备运行情况。2.向接班人汇报

2.1向接班人汇报本班工作情况。3.接受接班人现场检查 3.1协助接班人现场检查 4.问题处理

4.1发现问题立即协同处理。4.2对遗留问题，落实责任向上汇报。5.履行交接手续 5.1履行交接手续。6.下班

6.1执行《通用标准》。6.2上井汇报，填写记录。

电气设备巡检

深松旋耕联合作业机的使用与维护 篇3

1.机具工作之前，检查旋耕刀的刀刃方向以避免装反，旋耕刀销轴和万向节锁销是否牢靠，确认无误后方可正常使用。

2.发动拖拉机时，应确保机具离合器操作手柄处于分离位置。

3.要保证机具提起并处于悬空状态时才可以接合动力，当旋耕刀达到额定转速后，将深松旋耕机缓慢降下，使旋耕刀入土开始作业。需要注意的要点有：（1）禁止旋耕刀先入土后起步，防止对旋耕刀及相关部件造成损坏；（2）禁止下降机具速度过快；（3）禁止在旋耕刀入土后倒退和转弯。

4.保证安全作业。田间转弯动力连续供给时，深松旋耕机不可以提升过高，升降时要降低发动机转速，万向节传动角度安全范围为0～30°。远距离行走时，应切断动力，将深松旋耕机提升至较高处。

5.深松旋耕机作业时，人应远离旋转工作部件，严禁站在作业机后方，避免“飞刀飞石”伤人。

6.停机无动力时，方可检查机具更换刀片。

7.深松旋耕机作业速度要求：（1）旱田：2～3千米/时最佳；（2）已耕翻或耙过的地：5～7 千米/时最佳；（3）水田耕作可将速度适当提高，应注意如果速度过高会导致拖拉机超载而损坏动力输出轴。

8.调整拖拉机轮距，保证在深松旋耕机的作业幅内，避免压实已耕作地面。

9.作业中应经常注意旋耕刀轴的清理，避免由于杂草缠绕造成机具负载过大。

二、机具的维护与保养

正确地进行维护，是确保机具正常运转、提高功效、延长使用寿命的重要措施。

1.检查、拧紧各连接螺栓、螺母。

2.检查各部位的插销、开口销有无缺损，必要时更换新件。

3.检查齿轮油，不够时应添加至规定油位，如变质则应更换。

4.检查弯刀是否缺损、磨损，螺栓是否松动、变形，如有，则应补齐、拧紧及更换。

5.检查铲尖和侧翼是否缺损或松动，如有，则应补齐、拧紧及更换。

6.检查有无漏油现象，必要时更换纸垫或油封。

7.检查万向节是否因滚针磨损而松动，由于有泥土而致扳动不灵活时应拆开，清洗后装好并补足黄油。

8.检查传动系统各部位轴承、油封，若失效，则应拆开清洗更换新件，加足润滑油。

9.换季停止使用时，彻底清除机具的油泥，表面涂油漆，以防锈蚀。

10.机具最好停放于室内或棚子下，并做好防晒、防雨、防潮措施。

加强农机维护保养提高农机作业状态 篇4

一、发动机使用保养常识

1. 磨合。

是延长柴油机使用寿命的基础, 无论是新的还是大修后的柴油机, 都必须按规定进行磨合后方能投入正常作业。

2. 油净、水净、气净。

柴油是发动机的主燃料, 若柴油不净, 会使精密偶件磨损, 配合间隙增大, 滴油、漏油、和供油压力不足, 燃烧恶化, 功率下降。同样, 若机油不净, 会使轴颈和轴瓦间产生磨料磨损, 间隙变大, 油压降低, 甚至造成油道堵塞、抱轴烧瓦等严重事故。若空气含有大量尘土, 将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不净, 会使冷却系统水垢增加, 影响发动机散热, 机温升高, 润滑条件变差, 机件磨损严重。

3. 要经常检查紧固零件。

因柴油机在使用过程, 受振动冲击和负荷不均等影响, 螺栓、螺母容易松动, 特别是连杆、缸盖和飞轮壳等处的连接螺栓。

4. 油足、水足、空气足。

若柴油和空气供应不及时或中断, 会导致启动困难、燃烧不良、冒黑烟、功率下降、机车不能正常运转。若机油供不应求或中断, 会使机车润滑不良, 机件严重磨损, 甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足, 会使机温过高, 功率下降, 降低寿命。

5. 调整。

柴油机的气门间隙、配气相位、减压间隙、供油提前角和喷油压力等都应及时检查、调整, 以保证发动机经常处于良好的技术状态。

二、收获机保养常识

1. 及时消除收获机外部堆积的杂草、泥土及堆放的其他物品, 消除机械内部存在的稻秸、稻糠、稻粒及泥土。

2. 收获机所有必须润滑的部位, 应及时加注润滑油。

3. 各类罩壳、薄铁皮件等易锈部件应补漆或全面喷漆保养, 外观无锈斑。

4. 收获机在作业前须检查三角带松紧度, 过松或过紧都会影响收获机使用寿命。

5. 电瓶保养按长期停放有关规定进行, 坚持定期充放电, 外观清洁、干燥, 接线柱无铜锈, 留在整机上保养的应拆下搭铁线, 及时拆下蓄电池搭铁线, 有条件的应按规定将蓄电池充、放电, 延长蓄电池使用寿命。

6. 收获机在作业前必须检查链轮的松紧度, 太紧容易磨损, 太松链条跳动大, 甚至会跳齿和链条脱落。

7. 是所有农机具在清洗保养、恢复技术性能的前提下, 入库时应分类排放整齐, 放置合理。前桥垫起、前轮架空;自走式联合收割机前割台应用木板垫平, 脱粒部位的粮食要清理干净, 防止老鼠钻入咬坏电线;各部件除按规定保养外, 要用塑料布覆盖。

三、农机零部件的保养和保管

1. 精密零件保养。

配合间隙小, 稍有锈蚀就会降低使用性能, 甚至报废。暂不用的新零件, 切勿拆开原包装, 要放在通风干燥处保存。用过的零件, 应用清洁的柴油洗去积炭等污物, 成对装配好后, 放入盛有清洁机油的容器内油面高度以不让零件露出油面与空气接触为宜。轴类零件, 未用过的新轴或拆下的旧轴, 表面精加工的部位都应涂上润滑脂 (黄油) 后包好, 放在干燥通风处保存。较长的轴要平放或垂直放置, 切忌斜放, 以免引起变形。

2. 弹簧保养。

如:扭簧、柱塞弹簧和喷油器调压弹簧等, 应涂上油脂, 装入塑料袋内保存。切勿裸露或与有害物接触, 以防锈蚀, 降低使用性能。

3. 轴承保养。

如:轴瓦、铜套、粉末冶金衬套等, 存放期间应保持油蜡层完好, 切忌与其他杂件、工具等混合存放, 以免碰撞变形和锈蚀。

4. 橡胶制品保养。

油封、防水圈、橡胶挡灰板、轮胎等, 即使是耐油橡胶制品, 保管中也应避免沾上油类。同时应避免曝晒、烘烤、受冻、浸水。

四、拖拉机轮胎的使用与维护

1. 在不平坦的道路上行驶, 在大豆、玉米等茬地上作业时, 应放慢速度。

2. 在田间作业发生陷车时, 应尽量避免车轮在坑内高速空转。

3. 正确保养转向系统, 保持前束值的正确, 以防轮胎早期磨损。

4. 轮胎上不要沾染油、酸、碱等, 以防腐蚀

5. 长期不工作时, 应将车顶起, 使轮胎不承受压力

6. 轮胎在使用一定时间之后, 左右侧轮胎应互换位置, 以延长轮胎使用寿命

汽车二级维护作业前检验记录 篇5

附加工作项目：

汽车二级维护作业

前检验记录

作业前检验：

年 月 日

车型： 车主： 派工单号： 2缸 3缸 4

缸 5缸 6缸 7缸 8缸

传动机工况：

灯光：

驻车制动性性能：

驱动桥·主减速器工况：

车轮，轮胎技术状况：

右：

汽车车尾气

右： 一氧化碳

% 二氧化

碳 %

右： 碳氢化合物 10—6 氧气含

量

%

柴油车烟度

烟度一次

烟度二次

烟度三次

烟度四次

驾驶员反映情况：

玉米联合收割机作业准备与维护保养 篇6

驾驶操作人员认真做好作业前技术操作的培训学习, 通读使用说明书和准确熟练掌握作业准备流程。

1.驾驶操作人员认真阅读说明书, 在作业前必须按要求、按标准加注燃油、冷却水和润滑油。

2.严格执行使用说明标准, 对机具进行班次保养, 润滑部位注入专用润滑油, 注意检查各紧固件、传动件的间隙等。不符合要求的按技术标准调整好。

3.清洗空气滤清器及更换滤芯。空气滤清器容易被杂物堵塞, 致使发动机功率下降、冒黑烟、启动困难、发动机“喘气”、自动熄火。因此, 要使发动机“呼吸”通畅, 一般的每5 h应清洗一次空气滤清器。

4.注意清理和洗刷散热器。作业时, 杂物过多将堵塞散热器, 会影响散热器的散热功用。

5.查看各个焊接点是否出现裂缝、变形, 易损件重点查看, 秸秆切碎器锤爪、传动带、各部链条、齿轮、钢丝绳等有无严重磨损, 逐一排除隐患。

6.作业前认真检查仪表、指示标志、指示灯;认真检查悬挂系统、操纵机构、照明及转向系统是否正常;检查机组各工作部件是否正常。

二、操作规程

1.在作业中, 玉米联合收割机应该匀速行驶, 除了驾驶操作人员外, 决不允许非操作人员乘坐。

2.收割条件。了解玉米品种, 达到成熟期人工收割倒伏植株, 减少机割损失;土地湿度、黏度不能过大, 应符合玉米联合收割机作业要求;了解和标注树根、木桩、电杆拉线、田埂、沟坎、水井、石块等位置。先选择直立或倒伏较轻的地块收割。

3.玉米联合收割机进入作业区域前, 要再次检查机组运转是否稳定, 在符合技术要求后再开始作业。

4.低挡开割, 前后配合。使用低1挡开割, 留出车道, 方便装粮车和操作人员通过, 方便机组转弯通过。

5.如果开割正常, 提高一个挡收割作业。之后再停止查看收获质量, 然后再次进行技术调整。

6.驾驶操作人员应注意割台和切碎器适应地形, 检查割茬高度应符合农艺要求;切碎器锤爪打土, 扶禾器、摘穗辊不要碰撞硬物, 以防损坏。

7.在机组作业到头时, 不要马上停止脱粒和秸秆粉碎工作, 应继续匀速运转, 完成机器的“结尾”作业。

8.要特别注意防火。班次作业后, 要彻底清理玉米联合收割机。把机内外的泥土、杂草杂物和碎秸秆、玉米皮等彻底清除。秋天玉米秸秆干燥易燃, 驾驶操作人员不要吸烟引起火灾。注意运动部件摩擦过热易引起火灾。

三、维护保养

1.玉米联合收割机润滑系统的维护保养

(1) 发动机润滑系要加注标准的机油, 及时更换机油滤清器滤芯, 注意观察机油压力表。

(2) 按着玉米联合收割机说明书润滑图, 对所有润滑部位及时地加注润滑油。减轻摩擦力, 降低收割机功率的消耗, 提高收割机的可靠性, 延长收割机的使用寿命。

2.玉米联合收割机三角带的维护保养要点

(1) 收割机作业前要检查三角带松紧度, 调整到标准技术状态。三角带过松会引起打滑, 工作效率降低;三角带过紧会增加轴承磨损, 加大功率消耗。

(2) 要安装三角带安全罩, 防止三角带滴落润滑油, 以免造成皮带打滑和腐蚀皮带。

(3) 挂装或卸下三角带时, 应将张紧轮松开, 甚至将一个三角带轮卸下, 装上三角带后再装上皮带轮, 注意皮带轮应在同一工作平面上。

(4) 有破损的不合要求的皮带要及时更换。

(5) 同组的皮带要求同标准同型号, 安装后的松紧度要一致。

3.玉米联合收割机传动链条的维护保养要点

(1) 要使用标准的链条, 并在同一工作平面。

(2) 收割机作业前要检查链条的松紧度, 应符合标准技术要求。

(3) 要注意用机油适当地润滑链条, 及时更换磨损过大、不符合技术要求的链条。

(4) 链条工作面一定要安装安全防护罩。

4.玉米联合收割机液压系统的维护保养要点

(1) 把玉米联合收割机割台降到最低位置, 检查液压油箱油面, 油面在安全线以下时, 应加注标准牌号的液压油。

(2) 处于磨合期的玉米联合收割机工作运行35 h, 应更换一次新的液压油, 以后每一个工作年度更换一次液压油。

(3) 加注液压油的桶应干净, 油箱加油口周围要干净才可加油。要按时清洗液压油的滤芯, 年度更换1或2次滤芯。

(4) 液压油加注前必须沉淀, 防止水和杂质混入。工作一个年度后, 要全部彻底更换液压油, 把油箱里外清洗干净。

(5) 要特别注意液压油缸的密封性, 发现漏洞点及时更换密封圈。

5.玉米联合收割机入库前的维护保养要点

(1) 在入库前, 要全面清理玉米联合收割机。

(2) 放松传送带、链、弹簧和履带等张紧装置。放净发动机内冷却水后关闭开关。链和弹簧擦涂润滑油。清洗滤清器、散热器。认真检查变速箱机油、液压装置液压油, 查看是否需要更换。

(3) 检查主离合器和行走离合器间隙, 检查摩擦片、分离轴承, 按技术要求调整或更换。拆下球面轴承, 加注润滑油。拆下蓄电池电源线, 卸下蓄电池, 倒净电池液, 使用蒸馏水多次冲洗电瓶锌片, 并干燥封存。

浅谈作业特种车辆的维护与维修 篇7

1 作业特种车辆概述

作业特种车辆是油田项目勘测、开发过程中的重要设备, 通过该设备可以在减少能耗的基础上提高油田勘测与开采的效率, 对于石油开采具有一定的现实意义。在油田项目勘测与开采过程中, 作业特种车辆主要有以下几种类型:

1.1 井架车。

该设备的主要功能是起立、放到、转运采油井架。该设备主要有底盘车和各个功能部件构成, 其中功能部件主要包括油泵、起升缸、起落井架扒杆液压支腿等。井架车属于工程项目中的一个大型设备, 其车身长为15~20m, 其高度达4~4.5m。

1.2 液压运管车。

这种设备的主要功能是运输油田项目中的油管、抽油泵等各种材料。其组成元素主要包括导向滑轮、液压绞车、承载支架、管桥等。相对于井架车而言, 这一特种车的车身相对较短, 为10~12m, 宽度为2.6~4m。

1.3 吊车。

在油田项目勘测与开发过程中, 吊车是其中的一种起重车辆, 这种特种车的车身长度在10~15m之间, 自重大, 一般为10~20吨左右。

1.4 水泥车。

在油田开采过程中, 为了稳固油井, 我们需要采用设备关注一定的水泥, 这一设备也就是水泥车。其中高压泵是满足水泥车作业的重要装置。水泥车的车身为3.5~4m。

1.5 地锚车。

地锚车在油田项目使用中可以快速将井架进行安装或者拆卸, 可以有效的提高其工作效率。地锚车的高度达4m。

1.6 罐车。

这种设备主要是为了装载或者运输各种液体或者粉末状的货物。该设备的装载货物的装饰呈大罐形, 该车辆的车身长达10~12m, 车宽为2.6~4m。

2 作业特种车辆的维护与维修

在工程项目实施过程中, 特种车辆的安全运行有利于保证项目实施的质量与效率, 避免在工程实施过程中出现各种安全事故。因此在实际工作中, 我们必须要对特种车辆进行严格管理, 保障其安全性, 这样才能够保证其正常运行, 达到安全性的目的。通过上述可知, 特种车辆的主要特点就是车身较长, 并且自重相对较大, 属于大型设备。如果没有对这些设备进行合理的管理与维护, 那么就会导致特种车辆在运行过程中出现各种安全事故, 造成巨大的损失, 不仅不利于工程项目的顺利开展, 还会影响到人们的生命草茶南泉。因此我们需要根据特种车辆的特点以及施工要求来对其进行维护与管理, 使其达到稳定、安全运行, 保证工程实施的质量, 提高其社会经济效益。

2.1 对作业特种车辆的维护与保养

2.1.1 建立健全的安全管理制度。

特种车辆是工程项目实施过程中的重要设备, 我们必须要建立一套健全的安全管理制度, 并将其落实到实际保养工作中, 从而保证车辆的质量, 达到稳定运行的效果:首先, 建立一套日常维护制度, 工作人员需要根据特种车辆的保养指南对其进行日常维护与保养, 尤其是与工程直接接触的部位, 我们更需要对其进行维护与保养, 从而保证车辆的质量, 使其达到最佳的运行状态。一般来说, 特种车辆在维护与保养过程中, 大多都是由驾驶人员完成的, 其主要工作内容也就是对车辆进行清洁、润滑、调整等。其次, 特种车辆保养人员必须建立套完善的安全巡回检查制度特种车辆驾驶员准各出车之前必须对车辆进行严格的巡回检查;车辆在行驶30-60km后必须进行停车巡回检查;车辆归队后对车辆必须进行巡回检查, 及时的发现车辆的隐患并加以排除, 从而保证出车车辆处于完好的工作状态, 并为下次出车奠定基础车前、行驶中及回场后的检查被称为“三检制”。再次, 特种车辆保养人员必须建立套完善的安全检查制度车队HSE领导小组必须完成每月两次的安全检查, 车管十部和各班班长应当根据其生产实际情况, 使用安全检查农, 对4台车进行4月两次的安全检查, 重点针对反复出现的共同隐患, 并做好记录、跟踪整改对于隐患较多的车辆或当前不能整改的, 要协同该车驾驶员制定出切实可行的防范措施。

2.1.2 做好风险评价和危害识别工作。

首先, 对特种车辆驾驶员从身体素质、心理素质、技术素质、安全素质4个方而进行进行危害识别, 提高驾驶员在此四方面的水平。其次, 特种车辆驾驶员和车管干部应当根据小同的车型编制相应的安全检查评价农, 从而能够简捷、直观、定性的评估、诊断和查明特种车辆隐患, 进行全面系统事故分析, 进而使特种车辆驾驶员和车管干部清楚车辆隐患所在, 消火控制隐患, 确保车辆安全运行。

2.2 车辆维修。

在实际工作中, 维修人员应该采取有效的措施对其进行定期检查, 消除其中存在的故障问题。使特种车辆达到最佳的运行状态。根据总结, 特种车辆在运行过程中出现的故障可以分为两种情况, 第一种是渐发性故障, 即在工程实施过程中, 由于设备工作时间以及工作量的变化而导致特种车辆出现的故障;第二种是突发性故障, 即人们在使用车辆进行作业时, 由于车辆设备的工作已达到极限而导致其出现偶发性故障。

理论分析表明:对于渐发性损坏的预防是无效的, 但是合理的维护可以有效减缓渐发性损坏, 降低损坏概率车辆的维修时以可靠性为中心的, 在确定其维修工作时, 应当先对其可能产生的故障和后果进行分析, 进而按照车辆各零部件性能、故障原因和后果确定其维修工作方式。

其工作流程般为: (1) 划分车辆的各主要工作部分, 包括动力装置、系统装置和各功能组件; (2) 确定重要机件项目, 找出容易造成安全性或经济性故障后果的机件项目; (3) 将故障进行合理的分类, 按照故障后果比确定维修次序和提出修改建议; (4) 确定维修作业, 以费用效果和适应性为依据, 确定最经济适宜的维修作业方案; (5) 根据方案进行维修。

结束语

总之, 作业特种车辆的保养和维修是作业特种车辆安全管理的重要内容, 是油气田正常生产的重要保证, 做好特种车辆的保养与维修这一工作, 对于提高油田生产水平有着非常重要的意义。

参考文献

[1]李剑.提高井下修井作业施工质量的措施分析[J].科技致富向导, 2013 (26) .

农用航化作业飞机蓄电池的使用维护 篇8

1使用维护不当造成的安全隐患

a.由于没有及时补充电解液, 造成极板硬化, 甚至造成电瓶报废。

b.电瓶大电流放电, 造成极板被硫酸铅覆盖, 使电瓶内阻增加, 电瓶容量迅速下降。例如:一个25Ah电瓶以5A电流放电, 可放电5h;若以40A放电, 只能维持20min, 容量仅为16Ah;如果以140A放电, 仅能维持5min, 电瓶容量仅为11.7Ah。

c.夏天天气炎热, 电解液过多时, 造成电瓶的化学反应速度加快, 电解液溢出, 腐蚀机体和设备。而冬天气温低, 电瓶的容量下降。例如:在10℃时, 一个充满电的电瓶可放电5h, 但在-18℃时, 同样的电流只能放电1h。

d.随着充电放电的次数增加, 电瓶的容量会逐步下降, 一般当容量低于额定容量的85%时, 就不应该装上飞机使用了。

2预防安全隐患的措施

为避免类似的电瓶的安全隐患, 使电瓶始终处于持续适航状态, 在地面应进行定期检测和维护, 保证电瓶一直处于充满状态。

a.电瓶充电之前一定要先放电, 但只能放到电瓶放电电压 (1.8V) , 否则将影响电瓶的容量和寿命。充电时, 为保证飞行安全, 电瓶必须充足电, 但也不能过充。判断电瓶是否充足电可从以下3个方面来衡量:①单体电瓶电压达到最大值2.1V (开路电压) 并保持恒定;②电解液密度不上升并维持不变;③电瓶开始冒气泡。

b.由于电瓶的电解液具有腐蚀性, 所以要避免手或皮肤直接接触电解液。如不慎溅到了电解液, 应立即进行中和。铅酸电瓶电解液用苏打中和, 然后用清水冲干净。

c.电瓶在使用中应保持清洁, 防止自放电。

d.在充电过程中, 随着化学反应的进行, 电瓶温度随之升高, 一般要求电瓶温度不超过55℃。如果电瓶温度太高, 应降低充电速度。

e.充电时, 电瓶的排气孔一定要畅通。由于在充电过程中或过充时, 会释放出氢气和氧气, 形成易燃的混合气体。因此不能有明火存在。应采用防爆电气设备并保持良好的通风。

3使用维护注意事项

a.放电终了的电瓶必须在24h内充电;充满的电瓶每月至少复充一次, 以防止极板硬化。

b.经常检查电解液是否充足。电解液不足会降低电瓶容量, 极板暴露在空气中也会使极板硬化。如果电解液不足, 应加蒸馏水, 不能加自来水或矿溶水。

c.在制作电解液时, 先准备好一定量的蒸馏水, 将硫酸慢慢倒进水里, 并搅匀。必须注意的是:千万不能将水倒入硫酸里, 因为水的密度小, 浮在酸的表面, 剧烈的化学反应产生的热量能将水烧开, 并溅出来使人员受伤。

d.不能将航空电瓶的电解液与其它酸性电解液混用, 因为航空电瓶电解液密度比其它地面用酸性电瓶电解液的密度大。

e.在将电瓶安装到飞机之前, 一定要把电瓶的电解液堵盖盖好, 做好电瓶表面的清洁, 正极和负极的接线柱若有腐蚀或氧化物, 更应清理干净。否则会使电瓶供电接触不良, 增大接触电阻, 从而增大电瓶的容量消耗。

大马力拖拉机春耕作业前的维护 篇9

为了减少拖拉机故障发生率, 确保春耕生产的顺利进行, 新车要进行磨合后才可投入使用, 否则将会缩短拖拉机的使用寿命。磨合过的车在每天出车前必须对拖拉机进行认真检查, 及时了解和掌握车辆的技术状况。检查前应注意将车辆停放在水平地面上, 钥匙开关置于“OFF”挡位置, 拉起驻车制动器使其产生作用, 变速杆处于空挡位置, 然后对车进行如下检查:

1.检查驾驶室前后左右的玻璃镜 (包括后视镜) 要清洁, 以保证各个方向的视线良好。

2.检查冷却液液面。检查时, 应把钥匙开关拧到“ON”位置, 查看冷却液的液位警报灯是否发亮, 如果发亮并且蜂鸣器发出报警信号, 则须添加冷却液;然后再将钥匙拧到“OFF”位置。在加注冷却液之前, 须检查发动机缸体和散热器是否有泄漏的地方, 同时检查加注口压力盖的密封和工作情况。注意:冷却液建议用机车说明书要求使用的品牌, 严禁用其他水质代替冷却液, 以免冷却系内会产生水垢, 引起发动机过热。

3.检查发动机润滑油的油面高度。将发动机油标尺拉出, 用干净的擦布将其擦干净后再重新装复油标尺。再次拉出油标尺观察油面高度。如果油面不在刻线上和下之间, 而且低于下刻线时, 要加注规定的润滑油, 直到上刻线为止。如果超过上刻线, 必须打开发机机油底壳放油螺塞放掉多余的机油。

4.检查动力转向液压油的油平面。在检查油平面之前, 将储油罐盖清洁干净, 在检查时一定不能使脏物或尘土进入储油罐。如果不足需添加同一种型号的液压油。

5.检查发动机增压器润滑油管。检查增压器的进油管和回油管是否有损伤情况或者有漏油的迹象, 如果有要及时修理。

6.检查拖拉机轮胎气压及其状况。用轮胎气压表检查每个轮胎的压力, 如气压不足则充气;检查轮胎侧面有无割伤, 检查胎面是否有裂纹或呈不均匀磨损, 这样的损伤会造成轮胎穿孔或放炮, 如果有这种迹象要立即更换;检查轮胎表面是否有异物挂在胎面花纹上, 如有必须将附在其上的异物去掉;检查胎面花纹的深度, 如果深度小于1.6 mm时, 轮胎必须更换;测量时, 将轮胎圆周分为六等份测量六个点。

7.检查电气设备、线束等与其他部件是否摩擦, 有无损坏或搭铁现象。待上述项目检查完毕后, 将钥匙开关转到“ON”位置, 检查仪表和指示灯。这时只有电压表、燃油表工作;机油压力警报灯、驻车制动指示灯、气压过低警报灯、充电故障指示灯、空气预热指示灯发亮, 如果还有其他指示灯发亮需要作相应的检查或修理。上述情况都正常后起动发动机。

8.检查各仪表的工作情况。发动机润滑油压力表应在正常的油压范围之内, 如果在15 s之内没有油压显示, 机油警报灯也不熄灭, 则需马上停机查明原因。怠速运转最低油压为70 kPa;正常工作时最低油压不低于210 kPa。燃油表的指针也应在正常之间;冷却液温度表的指针应处于刻度盘的范围之内;电压表的指针需在24 V以上。

9.农具与拖拉机的配套要合理, 拖拉机功效大于农具时, 作业的经济性就差且容易损坏农具;而农具功效大于拖拉机时, 拖拉机的动力性就差, 农具的作业效率低, 甚至不能作业。因此选配农机具时, 农具使用说明书上的配套动力应与配套拖拉机的功率相一致, 农具的转速必须与拖拉机动力输出转速一致。农具在与拖拉机悬挂机构连接以前应按《农具使用说明书》进行必要的调整。

10.使用动力输出轴驱动农具以前, 应检查拖拉机和驱动农具匹配合理性, 一般耕作时, 应使动力输出轴与万向节传动轴的夹角不大于10°, 地头转弯提升农具后, 动力输出轴及农具输入轴与传动轴夹角不大于30°。同时也应检查所带农具的万向传动轴上的安全离合器是否有效, 安全离合器在过载情况下应打滑。

维护作业 篇10

为了在对户外变压器进行维护时减少用户停电时间, 广州局开始探索新的户外变压器的维护方法。本文将研究使用旁路作业车进行户外配变维护时所出现的异常电流, 并以此为基础论证其可行性。

1 应用旁路作业车进行户外变压器维护的方法

应用旁路作业车进行户外变压器维护, 为了做到不停电作业, 必须通过架设供电旁路来维持户外配变检修时, 用户供电路径不受影响。方法说明如下:

1) 供电旁路的架设。首先分别把高、低压架空软电缆接入旁路作业车高、低压开关柜中, 此时高、低压开关柜处于断位。接着采用带电接火的方法在配变高压侧接入电缆, 随后依次完成高、低压旁路开关合闸操作, 并进行低压侧的核相。

2) 供电旁路的投入。分开旁路车低压开关, 通过带电接火的方法, 把电缆接入户外配变低压开关出线母排上, 再次合上旁路车低压开关, 完成旁路的并联工作。图1为供电旁路投入过程示意图。

3) 户外配变的维护。依次拉开户外配变低压总开关及台区跌落式熔断器, 并解开台区上引线。在做好安全措施后, 运行人员就可以安全可靠地进行台区的维护工作。

2 车载配变与户外配变并联运行时电流分布的特性

应用旁路作业车进行户外配变维护时, 在车载变压器与户外配变短时并联运行的过程中出现的异常电流, 不仅威胁设备的安全运行, 甚至导致旁路作业失败。因此, 分析车载配变与户外配变并联运行时的电流分布特性, 对提高旁路作业车的适用性非常必要。

2.1 变比差值对并联运行时电流分布的影响

现假设环流方向不变, 配变负荷与配变容量均为定值时, 计算车载配变与户外配变并联运行过程中流过相应变压器的电流 (电流为变压器低压侧输出电流) 。为了分析计算方便, 根据配电网参数和本身结构的特点, 对环路系统做如下简化:忽略电缆对电流分布的影响;忽略变压器导纳支路的影响。

图2为变比不同的变压器并联运行时的功率分布情况 (T-1为车载变压器, T-2为台区变压器) 。假设两台变压器的变压比, 即高压侧抽头电压与低压侧额定电压之比, 分别为k1和k2, 且k1不等于k2, Z'T1及Z'T2是归算到高压侧的变压器阻抗值。

如果已给出变压器一次侧的电压6) VA, 根据简单闭式网络的功率分布计算公式可得:

式中, VN·H是高压侧的额定电压。

现假定循环功率是由节点A1经变压器阻抗流向A2, 亦即在原电路中为瞬时针方向, 则循环功率为:

为环路电势, 它是因并联变压器的变比不等而引起的。循环功率是由环路电势产生。因此, 循环功率的方向同环路电势的作用方向是一致的。现规定从车载变压器流向台区变压器的循环功率 (或环流) 的方向为正, 反之为负。当两变压器的变比相等时, 循环功率便不存在。

所以当环流方向不变, 配变负荷与配变容量均为定值时, IT1与I.T2的大小仅与变比差值有关。故严格控制两者变比的差值, 对控制电流分布异常非常重要。

因应用旁路作业车进行户外配变抽头调整作业中, 不可避免出现车载配变与户外配变变比不一致的现象, 所以应尽可能地减少两者变比的差值, 并把差值控制在5%范围以内 (常用变压器抽头调整范围为1±5%) 。

2.2 环流方向对并联运行时电流分布的影响

环流的流动方向与环路电势方向一致。根据2.1节可知, 环流从变比小的变压器向变比大的变压器流动。故在变比差值、配变负荷与配变容量一定的情况下, 若环流从户外配变向车载配变方向流动 (现规定该环流方向为负) , 则流过户外配变的电流值将大于环流正向流动时流过户外配变的电流值, 对户外配变的运行不利, 且广州地区户外配变容量一般小于或等于车载配变确保环流正向流动, 对提高旁路作业车的适用性非常重要。

2.3 配变负荷对并联运行时电流分布的影响

从2.1节可看出, 对于给定变压器, 环流的大小仅与变比差值有关, 与台区负荷无关。由于实际运行时, 户外配变不允许过负荷运行, 现假设:户外配变满负荷运行;变比差值为5%以内;环流方向为正方向;忽略变压器电阻、电纳的影响 (此时环流仅为无功环流) 。根据图3电路中功率的分布情况, 写出T-1与T-2的功率方程 (3) :

在负荷确定后, 变压器供给实际负载时的功率分布为定值 (即P12+Q12、P22+Q22为定值) , 环流Q0也为定值, 则T-1、T-2变压器电流的大小仅与台区的无功负荷有关 (即与Q1和Q2有关) 。

所以, 当均为无功负荷时, 车载配变流过的电流最大;当均为有功负荷时, 户外配变流过的电流最大。

2.4 配变容量对并联运行时电流分布的影响

由于容量大的变压器阻抗值小。假设变比差值在5%以内、环流为正方向、负荷小于户外配变容量的条件下, 根据公式 (2) 可知, 当车载配变并联运行时, 户外配变容量越大, 则旁路系统中的环流越大, 流过车载变压器的电流也越大。

现假定户外配变T-1为630 k VA (广州地区配网公用变压器最大容量) , 变比为10.5/0.4, 车载配变T-2变比为10/0.4, 台区均为无功负荷0.63 MVA (此时车载配变流过的电流最大) , 并利用电磁暂态程序PSCAD/EMTDC作为仿真工具, 计算该条件下流过T-1与T-2变压器的稳态电流。现规定630 k VA变压器的额定电流为I0, 可以得出流过T-1变压器的电流为0.37I0, 流过T-2变压器的电流为0.98I0。故与不同容量的户外配变并联时, 流过车载配变的电流均小于其额定电流。

由 (2.3节) 可知, 当台区均为有功负荷时, 户外配变流过的电流最大。假定在满足上述假设条件下, 利用PSCAD/EMT-DC计算流过现行不同容量户外配变的最大电流值。计算结果如表1所示 (表1中的I0为相应容量变压器的额定电流) :

故车载变压器与不同容量户外配变并联时, 流过相应配变的电流均小于其额定电流。

综上所述, 在满足变比差值为5%以内、环流方向为正方向、负荷小于户外配变容量的条件下, 车载配变与不同容量的户外配变并联运行时, 流过相应变压器的电流均小于其额定电流, 所以两者允许并联运行。

3 结语

由于应用旁路作业车进行户外配变维护时, 在并联运行阶段, 变压器中流过幅值较大的电流, 可能导致低压开关保护动作, 使旁路作业失败。本文在变比差值、环流方向、配变负荷及配变容量等4个运行条件下, 分析车载配变与户外配变并联运行过程中的电流分布特性, 并结合PSCAD软件仿真计算, 得出如下结论。

当旁路作业满足以下条件: (1) 变比差值在5%以内; (2) 车载配变变比小于或等于户外配变变比 (即环流正向流动) ; (3) 户外配变不能过负荷运行; (4) 车载配变容量大于或等于户外配变容量。则车载配变与户外配变在任何情况下并联运行, 流过两台变压器的电流均小于其额定电流, 变压器不会过负荷运行。故应用旁路作业车进行户外配变维护作业是可行的。

摘要：由于应用旁路作业车进行户外变压器维护时, 流过并联运行变压器的电流幅值较大, 可能导致车载低压开关保护动作, 使旁路作业失败。文章通过对该作业项目进行分析, 从变比差值、环流方向、配变负荷和配变容量等4个方面, 分析车载配变与户外配变并联运行阶段的电流分布特性, 从而提出了旁路作业车能进行户外变压器维护作业的4个条件, 证明了该作业项目是可行的。

关键词：旁路作业,并联运行,变比差值,环流方向,配变负荷,配变容量,可行性

参考文献

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