农用低速货车

农用低速货车（精选四篇）

农用低速货车 篇1

农用货车行驶中左右转弯时, 操纵方向盘感到费力或转动阻力过大。倒车时, 要使劲转动方向盘, 才能调头。

2.故障原因

(1) 前轮气压不足。

(2) 前轮定位失准, 前束调整不当。

(3) 转向器里缺油或者机油不足, 使蜗杆与滚轮、轴承处于干摩擦状态;或是转向器里的机油中有铁屑颗粒卡在蜗杆与滚轮之间。

(4) 蜗杆上下两个圆锥滚子轴承调整得过紧, 使轴承的预紧度过大, 或轴承损坏, 使转动阻力增加。

(5) 蜗杆和滚轮 (或齿条与齿扇) 啮合间隙过小, 或者是在装配时调整得过紧。

(6) 转向器的转向垂臂轴与衬套无间隙。

(7) 转向节变形。

(8) 转向节主销与转向节推力轴承缺油、润滑不良, 或锈蚀、损坏等。

(9) 转向节主销与衬套装配过紧或缺油。如衬套转动将油道堵死, 润滑脂无法进入, 使衬套与主销烧结。

(10) 横、纵拉杆的球头销与螺塞之间旋得过紧或拉杆接头严重缺油。

(11) 转向轴、套管弯曲或管柱凹瘪, 使两者相互碰擦。

(12) 横拉杆、前轴或车架弯曲变形。

3.诊断与检查方法

(1) 检查汽车是否超载或前部装载过多, 前轮气压是否足够。轮胎刚度下降, 外胎断面变形, 胎侧发生弯曲, 胎冠接地印迹增宽, 中部略向上拱起, 用锤子敲打轮胎, 声音低沉时, 说明轮胎气压不足。应充气使之达到规定值。

(2) 支起前桥, 用手转动转向盘试验。若感到转向盘轻便, 说明前轴或车架变形, 前轮定位失准等, 应检查校准;可用钢卷尺对前轮前束进行测量。必要时, 检查前轮外倾角、转向主销的内倾角和后倾角是否过小, 主销的后倾角是否过大。

(3) 支起前桥, 用手转动转向盘试验。若转向仍感沉重, 说明故障在转向器或转向传动机构。拆下转向垂臂, 分离转向器与转向驱动机构, 转动转向盘, 若仍感到有阻力, 可确诊故障是发生在转向器本身, 可能是转向器里缺油、蜗杆上下两个圆锥滚子轴承调整得过紧、蜗杆和滚轮 (或齿条与齿扇) 啮合间隙过小、转向器的转向垂臂轴与衬套无间隙。此时, 应折卸、分解转向器, 重点检查蜗杆、滚轮或轴承配合是否过紧, 调整是否适当。

(4) 在转向时, 断续出现转向沉重现象, 无一定的规律, 而在出现转向沉重时转向盘转角也无固定位置, 即某个角度转向沉重, 某个角度转向轻便, 这可能是转向器内的机油长期不更换所致。由于机油过于脏污, 油中带有铁屑颗粒或粉末, 若铁屑颗粒被带入蜗轮与滚轮 (或齿条与齿扇) 之间的间隙, 则引起转向沉重。

(5) 将转向垂臂拆下后, 转动转向盘, 感到灵活轻便, 则说明故障不是在转向器内, 可能在传动机构上。 (1) 用手左右扳动前轮试验, 检查转向节主销与衬套的配合情况, 若扳动车轮比较费力, 说明转向节主销润滑不良或配合间隙过小, 应加注润滑脂或调整配合间隙; (2) 检查转向节止推轴承, 若轴承缺油或损坏, 应更换; (3) 检查转向拉杆各球头的润滑和松紧度情况, 若拉杆球头过紧, 应加注润滑脂或调整拉杆球头的松紧度, 若转向仍然沉重, 说明故障在转向器, 应检查转向器内润滑油量和质量。若润滑油液面过低, 说明转向器内缺少润滑油, 应添加至规定位置;若润滑油变质, 应更换润滑油;检查转向器自由行程, 若自由行程过小, 说明转向器啮合传动副啮合间隙过小, 应调整;转动转向盘, 查听转向轴与套管有无碰擦声, 若有碰擦声, 说明转向轴或套管变形, 应校直; (4) 检查转向传动轴万向节, 若万向节缺油, 应加注润滑脂, 若万向节十字轴轴承损坏, 应更换; (5) 检查转向器蜗杆上下轴承的预紧度, 若预紧度过大, 应调整; (6) 经上述检查均正常, 应拆检转向器, 检查转向器内部的轴承、衬套、啮合副齿牙有无损坏或严重磨损等, 根据检视情况, 更换相应零部件。

(6) 拆下转向轴十字接头, 使转向轴与转向器分开, 在转动转向盘时, 若听到有刮碰的响声, 说明故障在转向轴与管柱之间。

(7) 检查横拉杆是否弯曲, 其直线度误差应不大于2 mm。横拉杆弯曲, 可拆卸横拉杆进行冷态校正, 然后装复。横拉杆的拆卸:先拆下横拉杆球销, 再拆下横拉杆。横拉杆的装配:横拉杆两端有左、右螺纹, 与球头销连接, 并用夹箍固定。安装时两端同时调整, 外露的螺纹长度须保持一致, 保留在拉杆螺孔中的啮合长度不少于12牙, 防止产生啮合齿牙脱扣事故。

如何选购低速货车 篇2

用户在购买低速货车时, 应根据使用范围、工作性质、工作环境、经济能力及使用水平, 依据低速货车的性能、型号, 正确选用适用品牌的低速货车。车型选好后, 还要进行以下几方面内容的检查。

一、外观部分检查

(1) 检查整机完好性:外部零部件有无缺失或损伤情况, 机体、机壳有无破损和裂纹。应特别注意检查机罩等覆盖件以及照明灯具的完好性。

(2) 选择油漆色泽鲜艳、光滑明亮, 无脱漆、划伤、撞损和流痕波纹, 漆层应厚薄一致, 无漏喷现象。

(3) 检查车辆各门窗、玻璃, 其安装应平整牢固, 缝隙均匀平齐。

(4) 各焊接部位要焊接牢实可靠, 焊缝平直均匀, 不应有烧穿、漏焊、夹渣、气孔和假焊。冲压件不得有皱折、拉痕和裂纹等缺陷。

(5) 检查各主要部位 (转向器、制动器、传动箱、前后桥和轮胎) 的联接螺栓的紧固情况。

(6) 检查各部位的三漏 (漏油、漏水、漏气) 情况。应特别注意检查冷却水放水开关、油箱开关、变速箱放油螺塞、油底壳放油螺塞、燃油管路、冷却水管路及机油管路等部位是否有泄漏痕迹。小心拧松油底壳放油螺塞进行检查, 如有水流出, 应怀疑机体内部是否有漏水故障。

二、柴油机部分检查

(1) 检查启动性能。

按照使用说明书的要求, 加好油和水, 在蓄电池蓄电充足的情况下, 连续启动3次, 每次间隔2min, 如启动时间在5s之内, 3次有2次启动着车, 说明柴油机启动性能良好。

(2) 柴油机空运转检查。

柴油机启动后, 应润滑正常, 运转轻松平稳, 响声纯正清脆, 富有节奏感, 排烟呈青色;另外, 机油压力保持正常, 说明柴油机空运转正常。

(3) 柴油机加速性能检查。

将柴油机油门加到中速运转状态。稍稳定一下, 再快速加大油门和松开油门, 如此反复几次。如感觉柴油机加速轻快灵敏, 减速快捷迅速, 说明柴油机的加速性能良好。

三、底盘部分检查

(1) 检查转向操纵系各调整部位。例如转向器总成及转向节的调整是否适当;左、右转向圆直径是否达到要求, 前束调整是否正确;检查球头销、横直拉杆各联接螺母有无漏装和是否拧紧;转向是否轻便灵活, 有无卡滞现象。

(2) 认真检查制动性能。制动必须轻松方便、迅速平稳和安全可靠。在一定车速时, 制动距离、轮胎拖带印痕长度、跟踪跑偏量是否符合要求。

(3) 离合器工作情况。分离必须完全彻底, 接合平稳可靠, 不得有抖动、打滑和响声异常现象。

(4) 变速箱工作时, 换挡轻松顺利, 接合安全可靠, 不得有脱挡、乱挡和跳挡的现象, 并且运转正常, 无异常响声。

(5) 前后桥工作时无异响, 前、后轮无偏摆。

四、液压自卸部分检查

(1) 液压操纵系统。

操纵必须方便灵活, 各油路管道接头应牢固无渗漏现象。

(2) 液压工作性能。

把操纵手柄扳到“举升”位置, 将柴油机油门逐渐增大, 举升油缸随着油门增大, 举升速度随着增快, 当油缸举升到顶点一瞬间, 听到安全阀开启的“吱、吱”声, 应马上把手柄扳到“下降”位置, 如油缸平稳下降, 证明液压系统工作良好。

(3) 检查自卸工作状况。

当油缸举升到最高位置时, 车厢的倾角不得小于45°, 举升时间 (从举升开始到举升完毕) 不得超过20s;在规定的装载质量下, 静沉降不得超过5%。

五、电器系统检查

各种灯具、电器仪表和安全指示装置, 安装必须牢靠稳固, 布置合理有序, 线路排列整齐美观。各种电器仪表、指示灯和电器开关, 应准确灵敏、安全有效, 不得有错乱现象。

低速货车制动系统常见故障排除 篇3

一、制动拖滞

1.现象

车辆起步困难, 行驶乏力, 制动鼓发热。

2.原因及故障排除

(1) 先进行路试制动。若制动时有“哽哽”的异响, 同时伴随车身发抖, 则故障在于制动鼓失圆或起槽、制动蹄摩擦片碎裂、铆钉外露、回位弹簧折断等。

(2) 行驶制动几次, 触摸制动鼓的温度, 若个别车轮制动鼓发热, 可将该轮制动分泵放气螺钉拧松, 若制动蹄回位, 说明该制动支路油管堵塞;若制动蹄仍不回位, 则可进一步检查轮毂轴的预紧度是否符合要求, 如正常则检查制动器间隙并调整;如间隙正常, 则故障在车轮制动器, 应拆检;摩擦片与制动鼓间隙过小, 应重新调整;制动蹄回位弹簧过软, 应更换新件;制动油管堵塞, 应疏通清洗。

(3) 全车的制动鼓都发热。应先检查制动踏板自由行程是否调整好;再踩下制动踏板, 如有沉重感, 且不能迅速回位, 则是连接杆件或制动踏板轴卡滞;如上述检查正常, 则可拆开贮液室盖, 观察制动液回流情况, 若无回液, 说明回流孔堵塞;若回流很慢, 则检查制动液是否过脏过粘;若制动液没有问题, 可将制动踏板踩到底, 再松抬踏板, 任意拧松一个制动分泵的放气螺钉, 若该轮的制动拖滞消除, 说明该制动管路堵塞;若全车的制动拖滞都消除, 则应拆检制动总泵;分泵活塞不灵活, 应予以检修;分泵皮碗发胀, 应予以调换新件;制动总泵回油孔堵塞, 应予以疏通;总泵皮碗、皮圈发胀, 回位弹簧无力, 应予以调换新件;真空增压装置存在故障, 应予以检修。

二、制动跑偏

1.现象

制动时, 车辆向一边偏斜。

2.原因及故障排除

(1) 低速货车两侧轮胎的气压不同, 会导致两侧轮胎与地面之间的附着系数不同, 造成制动跑偏, 应按规定充气。

(2) 由于两侧车轮的制动力不同造成制动跑偏。检查制动力差的一侧制动管路是否有漏油现象, 若有应修复;检查制动力差的一侧制动器摩擦片是否有油污, 并查出制动摩擦片被油污的原因, 清洗或更换摩擦片。

(3) 检查两侧制动鼓与制动蹄摩擦片间隙大小是否相等, 若不等, 应调整间隙;检查两侧制动鼓与制动蹄摩擦片接触面面积, 若差别过大会导致两边的制动力不一致, 应修理。

(4) 制动鼓失圆, 达不到足够的制动力矩, 应修复或更换;一侧的制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动, 应同时更换两侧的制动蹄。

(5) 制动气室膜片、气管或接头漏气, 造成制动时左右轮制动力不均, 应及时找出故障部位, 予以排除;制动压力分配阀失效, 应更换制动压力分配阀。

三、制动失灵

1.现象

制动系统在一定程度上丧失制动能力, 表现为刹车不灵或者说刹车距离比较长, 不能在短距离内将车停下。

2.原因及故障排除

(1) 低速货车在行驶中, 制动踏板可踏到底, 但无制动效果, 这一现象为车轮制动器故障, 如制动蹄或制动衬垫上有油脂或润滑油、摩擦片老化或磨损严重。若因摩擦片严重损坏、变薄, 使制动器间隙增大而影响制动效果, 应适当增加制动器盖处的调整垫片, 使之符合规定的间隙。制动蹄变形, 制动盘、制动块磨损, 应更换。

(2) 连续踩下制动踏板, 如踏板逐渐升高且有弹性感觉, 但稍停一会后再踩踏板时仍然很低, 即为制动系统内有空气, 这时应对制动系统进行排气。

(3) 制动液外漏。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重, 则是总泵皮碗压翻或严重损坏;如车轮制动鼓边缘有大量制动液, 说明该轮制动分泵皮碗压翻或严重损坏;制动管破裂, 应焊接或更换油管;接头松脱, 接通并紧固油管接头。

(4) 踏一脚制动不灵, 但连续踩几次踏板时制动效果很好, 一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大, 应调整踏板自由行程, 然后检查制动器间隙, 必要时进行制动器解体修理。

农用低速货车 篇4

下面分别介绍检测低速货车滑行距离的方法、步骤及应用分析。

1测试条件

热车, 空载, 放松制动器 (包括驻车制动器) , 风速小于3 m/s, 环境温度适中。

2测试方法

(1) 选择一段平直、路面较好的地段, 注意避开当地的交通高峰时间。

(2) 自己设定一个滑行起始点, 并且做好记号。

(3) 在距离滑行起始点足够远的地方起步, 将农用车辆加速, 使车速达到30 km/h左右, 并且保持这一车速, 行驶到滑行起始点。

(4) 在滑行起始点摘挡, 让低速货车依靠自身的惯性力滑行, 注意保持车辆直线行驶。

(5) 等低速货车停稳, 然后测量并记录从滑行起始点到停车地点之间的距离, 这就是该车当时的滑行距离。

(6) 对于新车, 在经过磨合之后, 测量一次滑行距离, 并且记录在案。以后低速货车每行驶3 000 km左右, 再测量1次, 并且与新车时的滑行距离进行对比。

3应用分析

低速货车的滑行距离由底盘的技术状态所决定。底盘的技术状态与下列因素密切相关, 传动系统的工作状态、前轮定位是否准确、轮毂轴承的间隙及松紧度是否合适、制动摩擦片与制动鼓的间隙是否合适、轮胎气压是否正常、两侧轴距是否相等以及底盘各部位的润滑状况是否良好等。如果上述部位都正常, 滑行距离长, 说明车辆行驶时的机械摩擦阻力比较小, 不但可以节省燃油消耗, 而且能够提高作业效率。如果在用低速货车的滑行距离比新车的滑行距离缩短20%以上, 说明底盘的技术状态已经恶化, 应当分析其产生原因。

(1) 制动器“拖滞”是滑行距离缩短的常见原因。制动器“拖滞”是指在非制动状态下, 制动摩擦片与制动鼓发生间断接触。制动器“拖滞”常常发生在以下情况下, 驾驶员忘记放松制动手柄 (踏板) , 或者制动器调整不当, 造成制动间隙过小, 在车辆行驶中, 制动摩擦片始终与制动毂 (盘) 接触, 不仅使耗油量大幅度增加, 而且明显降低车辆的动力输出。因此, 在车辆运行过程中, 如果感觉低速货车好像跑不动, 应当停车检查, 用手触摸制动鼓, 若感觉烫手, 说明制动器存在非正常接触, 必须进行调整或修理。

农机驾驶员应当养成一个好习惯, 在挂挡之后、起步之前, 及时检查驻车制动器是否完全放松。有的驾驶员不善于观察低速货车的滑行距离, 甚至忘记放松驻车制动器而行驶了好几千米。在这种情况下, 制动器持续接触, 制动产生的摩擦热量会传递给制动液, 使制动液升温和变质, 有可能导致制动失灵。因此, 凡是出现这种情况, 应当进行维修检查, 最好同时更换制动液。

(2) 轮胎充气不足是影响滑行距离的重要原因。当低速货车的几只橡胶轮胎的充气压力不一致时, 车辆的重心将偏离整车的对称中心, 使两侧驱动轮所受到的摩擦力和产生的牵引力不一致, 并对前轮形成偏转力矩, 因而容易造成低速货车跑偏。

另外, 若轮胎的充气压力明显不足, 将增大橡胶轮胎的滚动阻力, 不仅明显缩短滑行距离, 同时容易造成低速货车行驶跑偏, 而行驶跑偏又会进一步增加行驶阻力。

(3) 两侧轴距不等是影响滑行距离的隐蔽原因。轴距是指低速货车前轴中心线至后轴中心线之间的距离, 低速货车左右两侧的轴距必须相等。造成两侧轴距不相等的主要原因, 是转向支架、转向节轴、前轴或后轴等产生了变形。

如果左右两侧的轴距相差过大, 将产生一系列不良后果。 (1) 转动方向盘沉重, 低速货车不容易保持直线行驶。 (2) 由于轴距不相等, 致使左右两侧的制动力矩不平衡, 容易引起制动跑偏。 (3) 轮胎容易产生滑移, 并出现隔花畸形磨损 (短轴距一侧前轮除外) 。 (4) 若两侧的轴距相差达到50mm以上, 在行驶中车身会明显抖动。总之, 轴距不相等既增大行驶阻力, 又缩短滑行距离, 并且增加燃油的消耗量。

调整轴距的基本方法如下。 (1) 将低速货车停放在平坦的地面上, 使前轮摆正, 挂挡 (目的是不让车辆在轴距调整过程中发生移动和偏向) 。 (2) 旋松前桥支架与车架的连接螺栓。 (3) 在轴距较长的一侧对前轮向后施力。或者在另一侧的支架与车架之间加适当厚度的垫圈。 (4) 调整到两侧的轮距相等后, 旋紧前桥支架与车架的连接螺栓。