不安全技术因素

不安全技术因素（精选十篇）

不安全技术因素 篇1

矿山采矿是一项风险较大的工作, 采矿技术中的不安全因素具体可分为两大类, 一类是技术管理方面的不安全因素, 另一类是施工方面的不安全因素, 下面就此进行详细论述。

1.1 技术管理方面的不安全因素分析

矿山采矿技术管理方面的不安全因素大致可归纳为以下几个方面:其一, 安全生产责任制不健全。我国有很多矿山在采矿的过程中缺乏相应的安全责任制管理, 从而导致了各类事故发生时无法找到有关责任人, 这加大了采矿事故发生的几率。由于安全责任制不健全, 致使矿山采矿生产过程中, 监管人员的工作都是走走过场, 对存在的安全隐患的问题并不在意, 这也是引发安全事故的主要原因之一;其二, 安全技术与设备较为落后。与国外的一些发达国家相比, 我国的矿山采矿技术相对落后, 导致这一问题的根本原因是资金不足。由于资金短缺致使矿山安全技术与设备无法及时更新换代。同时还有一些企业在矿山采矿过程中只重视盈利却严重忽视了安全技术和设备的应用, 这为安全事故的发生埋下了隐患;其三, 安全制度流于形式。国家为了确保矿山采矿安全相继出台了诸多法律法规, 如《矿山采矿法》《安全生产法》以及《金属非金属矿山安全规程》等等, 并且还颁布实施了相关的行业标准, 这些都对矿山采矿技术的安全行为作出了明确的规定。但是, 在矿山实际生产过程中, 采矿各环节并未严格执行这些规章制度, 从而导致了安全事故频发, 不但威胁了矿山工人的生命安全, 而且还给矿山企业和国家带来了巨大的经济损失;其四, 人员缺乏安全意识。在矿山从事采矿作业的人员大多文化水平不高, 素质和技术也相对较低, 并且还都普遍缺乏安全意识, 致使他们在矿山采矿作业中, 经常会因为操作不当而引发生产安全事故。此外, 由于采矿作业的危险程度较高, 加之作业环境恶劣, 劳动强度大, 导致矿山采矿作业人员大量流失, 从而使得生产一线的工人循环流动, 这也在一定程度上增大安全事故发生的几率。

1.2 施工方面的不安全因素分析

(1) 爆破作业安全。在非煤矿山开采中, 爆破作业是必不可少的环节之一, 而在爆破过程中, 存在较多的不安全因素, 如爆破准备、药包加工、装药、起爆、爆破后的检查等方面, 同时爆破地震波、冲击波以及飞石会对作业人员的人身安全构成一定威胁。此外, 盲炮处理不当极其容易引发重大安全事故。

(2) 机械运行安全。如穿孔机、牙轮钻、潜孔钻以及电铲等运行及作业不安全因素。

(3) 交通运输与用电安全。

(4) 边坡失稳及排水问题。

(5) 阶段构成的安全文艺, 阶段构成要素在设计或是生产过程中选取不当, 可能会造成边坡安全隐患, 从而引起安全事故。

(6) 有些矿山采区在设计中部车场时, 为节约前期投资, 并减少工程量, 常常会选择单道起坡的方式。然而采用这种方式时, 当空载的重车或是材料车下放时, 挂钩人员为确保空载车可以顺利通过道岔, 并且不进入中部车场, 他们就需要站立与道岔处采取人工的方式进行助推, 这样一来给挂钩人员的工作带来了一定的危险性

(7) 巷道施工中的安全问题。有些矿山在对巷道进行开拓施工的过程中, 车场双规之间的安全距离仅为1.3 m左右, 有时甚至采用1.2 m的安全间隙, 从而使得运输作业原本就非常紧张的车场双轨间常常会发生挤伤人员的事故。同时, 采用半圆拱断面掘进方式进行巷道开拓时, 至少需要设置1.2 m以上的墙高, 但在实际施工作业中, 有些墙高却不足1.0 m, 这直接造成了在巷道中架线时的安全高度不足, 极容易发生人员触电事故。

(8) 掘进中的安全问题。部分采区的可采掘储量相对偏少, 服务年限较短, 机械化水平较差, 想要形成规模性的采区需要投入较大的成本, 如轨道上山设计中就必须多掘进出许多岩巷。

2 确保矿山采矿安全生产的几点建议

为了有效确保矿山采矿作业的安全性, 应当加大安全管理力度, 并采取行之有效的采矿安全技术措施, 只有双管齐下才能真正确保矿山安全生产。

2.1 安全管理方面的几点建议

首先, 应当做好安全检查工作。通过安全检查能够防范风险于未然, 安全检查工作做得好可以将大部分安全事故扼杀在萌芽当中。经过大量的实践表明, 因安全检查不到位引发的矿山采矿安全事故占全部事故比例的55%以上, 为此, 矿山企业必须建立健全安全检查制度, 并认真贯彻落实, 以此来确保安全检查能够起到应有的作用和成效, 这是防范安全事故发生最为有效的措施之一;其次, 完善安全责任制。想要从根本上减少或是杜绝矿山采矿安全事故的发生, 就必须不断提高安全技术管理人员的安全管理意识, 并严格落实安全生产责任制, 监管工作也不能只走过场, 而是要起到真正的安全监管作用, 为矿山采矿事故的发生做好行动上的保障;再次, 加大技术培训和安全管理力度。这是降低矿山采矿安全事故发生的有效措施之一, 具体包括对矿山安全和技术部门相关人员安全意识的培训, 其主要目的在于做好安全监察工作, 同时还应对特种作业人员进行相应的岗位和安全培训, 尤其是爆破作业, 稍不注意便会威胁到自己和他人的生命安全。此外, 还应加强典型事故的教育, 并对已经发生的事故进行经验总结, 从中吸取教训, 防止类似情况再次发生;最后, 应当制定相应的安全生产作业规章制度和安全技术操作规程, 借此来将安全事故的发生几率降至最低。

2.2 安全技术措施

(1) 采矿安全技术措施。应当先对钻机的性能进行了解, 在移动钻机时应有专人进行引导和监护, 稳定钻机时, 应当与台阶顶线预留出足够的安全距离, 对电缆进行移动时, 必须切断电源。

(2) 爆破安全技术措施。所有的爆破作业都必须采用符合国家及行业标准要求的爆破器材, 严禁使用自制的炸药进行爆破作业;进行爆破的矿山和矿点, 应当设置专门负责人和爆破器材管理员, 上述人员应当对爆破安全知识和技术有所了解;从事爆破作业的相关人员, 都必须经过严格的岗位培训;在中型矿山进行浅眼爆破时, 应当有详细的爆破说明书, 其内容应当涉及装药量、填塞长度以及起爆方法等等;爆破作业地点存在以下情况中的任何一项时不得进行爆破作业:存在冒落或是边坡失稳危险、通路阻塞或是不安全、中深孔爆破作业的参数不符合设计要求、工作面存在涌水隐患、危险边界没有设置警戒线、照明条件不充分;不得在雷雨天、傍晚进行露天爆破;装药时应当使用木质炮棍, 若是起爆药包未装到位应当按照盲炮处理;填塞长度应当控制在孔深1/3的位置处, 严禁使用石块以及易燃材料填塞炮孔;爆破作业前必须在危险区边界设置标志。

(3) 在采矿前应当做好相应的地质调查工作, 借此来了解并掌握采掘作业面的详细地质构造, 在通过不危险地带时采取可靠的安全措施, 避免安全事故的发生。

(4) 应当选用最为合理的采矿工艺和方法, 并加强支护。为了防止掘进过程中发生顶板冒落的情况, 冒落架与掘进作业面的距离不得大于3 m, 若是顶板较为松软, 还应将该距离适当缩减。

(5) 应当结合巷道开拓方法和回采顺序选择合理的通风方式和网路, 以此来减少漏风。同时为了调节通风网路设置风门和风窗时, 应将这些设施安装在地压较小且巷道壁无明显裂缝的位置上, 而且还应密切关注安装这些设施后是否有利于防火。

(6) 应做好矿区地面防渗漏工作, 对于产生渗漏但并未发生明显塌陷的区域, 可以采用黏土进行铺盖然后进行夯实处理, 厚度控制在0.5~1.0 m左右, 对于已经形成较大塌陷坑或是裂缝等充水通道, 可用块石进行充填, 以免发生透水引起安全事故。

摘要：我国地大物博, 幅员辽阔, 拥有各类矿山不计其数, 矿山开采也成为国民经济的支柱型产业之一。由于大部分矿山的生产作业环境较为恶劣, 加之采矿技术方面存在诸多不安全因素, 从而导致矿山生产安全事故频发, 这在一定程度上威胁了矿工的人身安全, 也给矿山企业和国家带来了巨大的经济损失。为此, 必须针对矿山采矿技术中的不安全因素, 采取行之有效的解决措施, 降低安全事故的发生几率, 这对于矿山生产尤为重要。基于此点, 本文首先分析了矿山采矿技术中的不安全因素, 并在此基础上提出几点确保矿山采矿安全的建议, 期望对矿山安全生产有所帮助。

关键词：矿山,采矿技术,不安全因素

参考文献

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[2]刘亚立.陈日辉.井下安全事故分析与防范措施之探讨[C]//全国矿产资源合理开发、有效利用和生态环境综合整治技术交流会论文集, 2008 (4) .

[3]谷新建.胡磊.彭文庆, 等.老窿残矿开采技术及安全管理措施[J].中国安全科学学报, 2008 (1) .

[4]姚根华.吴桂才.徐伟兰.等.论非煤矿山火区及地压隐患安全专项评价[C]//第二届黄金科学技术论坛暨勘采选冶新理论新技术研讨会论文集, 2010 (10) .

不安全技术因素 篇2

1.1井巷施工过程中的不安全技术因素

井巷施工是采矿工程施工过程中的重要内容，其中包含有各种不安全技术因素。具体来讲，在井巷施工活动中这些不安全技术因素通常蕴含在弯曲巷道、弯道井巷、中部车场等施工环节中，假如施工设计缺乏合理性的话，就极易导致车辆发生安全故障，从而不利于整个采矿工程施工活动的高质量、有秩序进行，进而延误工期、降低施工效果，最终导致煤矿企业蒙受巨大的经济损失，并且还将产生严重的社会负面影响。当前，在井巷曲率方面，设计人员习惯将其设计为12~15m，这是顾及到7t架线机车的运输特点，但是在实际施工中选用的运输方式多元化的话，这一曲率就不合理了，极易因过大的弯度而引发安全事故的发生。并且，使得机车司机的.视野非常狭小，难以看清各种信号，从而出现盲目驾驶的情况。

1.2巷道开拓过程中的不安全技术因素

在采矿工作施工活动中，下部车场中普遍存在较小的轨道安全间隙，这一不安全技术因素，会对巷道开拓施工的腰线设定产生不利影响，并且还会导致巷道设计过程中出现高度不达标的情况。具体来讲，通常情况下，巷道中墙的高度一般应为1.2m，但是有些施工管理者为了降低成本，将墙高降低到1.1m，从而对整个煤矿工程的施工活动产生消极影响，不仅不利于施工质量的提升，而且还会大幅降低施工安全等级。

1.3工作面采掘中的不安全技术因素

不安全技术因素 篇3

【关键词】采矿工程；不安全技术因素；对策

煤矿事故频发一直以来都是人们关注的重点，事故的发生往往都会剥夺鲜活的生命。为了保证采矿工程施工安全，避免安全事故的发生，就需要将采矿过程中的不安全技术因素消除，为煤矿安全生产提供保障。因此，加强对采矿工程施工中不安全技术因素的研究具有十分重要的意義。

一、采矿工程施工过程中不安全技术因素分析及对策

（一）在设计过程中不合理的弯道设计造成的问题

在弯道设计过程中，如果曲率半径选择不当很有可能为后期使用埋下安全隐患。通过物理知识可知，曲率半径对运输车辆的速度和离心力具有决定性的作用，如果离心力过大很可能造成运输事故，后果将不堪设想。而设计人员在设计车场时把注意力都放在了上山的方位和运输大巷的方位，对采区下部车场弯道的情况考虑不周全，忽略巷道岔口、弯度等因素，这就导致了采区下部车场经常出现在采区内动弹不得的现象。如果设计不合理，在后期运输过程中，电机车司机视线容易受到限制，看不到前方的信号造成运输事故。

在巷道的设计过程中，必须充分考虑巷道的曲率半径，不宜将曲率半径选择过小，在满足各项条件的前提下，可适当的扩大曲率半径，通常控制在12～15m，以此扩大电机车司机的视野，保证工作人员的安全作业。同时在设计过程也要多考虑弯道的位置等细节问题。

（二）在开拓巷道施工中存在的不安全技术因素

在开拓巷道施工过程中，会存在下部车场巷道狭窄、轨道安全间隙过小的情况，运输矿车变形或有特殊设备的材料车、电瓶车等来回运输时，过窄的双轨巷道将会造成安全事故频发、作业人员人身安全得不到保障。同时在设定巷道腰线时也存在不安全技术因素，这些都会降低工程的施工质量，给后期施工留下安全隐患。

（三）在采掘工作面施工中存在的不安全技术因素

在采掘工作面施工中不安全技术因素包括切眼和分斜坡开口施工中的问题，巷道掘进过程中弯道施工中的问题，如果不合理都会给采矿工程施工留下不安全因素，无法保证质量与安全。

（四）在安全技术管理上的不安全因素

在实际生产过程中，各项安全技术设计、安全技术措施、施工要求、规程规范重视力度不足，落实不到位，重生产轻安全的现象普遍存在，同时技术上缺乏创新，机械化程度不够。

二、改进采矿工程施工中安全性的对策

针对上述采矿工程施工过程中的不安全技术因素，根据实际工作经验，现提出采矿工程施工过程中安全性对策：

（一）改进弯道设计的安全性对策

在巷道的设计过程中，必须充分考虑巷道的曲率半径，不宜将曲率半径选择过小，在满足各项条件的前提下，可适当的扩大曲率半径，通常控制在12～15m，以此扩大电机车司机的视野，保证工作人员的安全作业。同时在设计过程也要多考虑弯道的位置等细节问题。

（二）改进开拓巷道施工中的安全性对策

针对采矿工程开拓巷道施工中存在的不安全技术因素，需要不断的改进安全技术，为采矿工程施工提供质量保证。针对下部车场巷道施工中，应该确保双轨间安全间隙不低于1.4m，且轨道外侧到巷道帮部的安全距离不低于0.6m。这样才可以确保车辆正常的运行状态，避免运输事故的发生。对于实际开拓巷道施工过程中，需要用中线和腰线来完成对巷道掘进的施工控制，因此在实际的施工中，必须加强对中腰线的控制，必要可以使用辅助设备，如激光仪器等。同时为避免施工过程中中腰线偏离情况的发生，可根据巷道的实际情况，每隔一定的距离利用测量仪器及时进行矫正，确保施工工程质量。

（三）改进采掘工作面施工中的安全性对策

针对采矿工程中采掘工作面施工中存在的不安全技术因素，需要规范施工操作，保证施工安全。具体施工安全对策体现在以下几个方面：（1）在切眼的施工过程中，要严格控制切眼的开口方向、长度以及相关参数，保证各项参数满足施工要求，确保切眼开口依据施工规范沿着正倾斜的方向，有效的避免三角带煤柱跨帮的安全事故发生；（2）在掘进巷道施工过程中，需要合理选择运输巷道拨口位置，确保正反拨口设计合理，确保施工过程中外开口巷道牛鼻子位置及内开口巷道刷大点位置，使其之间的距离保证在8m左右，并综合考虑施工中各方面影响要素，严格按照施工规范进行施工，避免施工中存在安全隐患，提高工程施工质量。

（四）改进安全技术管理上的安全性对策

在实际采矿中，必须要严格按照安全规程、规范来进行，严格执行安全生产的标准。引进三方监督管理机制，引进政府对企业、企业之间、员工和企业之间的监督管理机制，来保障矿工的作业安全和企业的高效率生产。其中政府对企业的监督可以用政策、法规等手段来实现，加以奖惩措施进行辅助，从而达到规范整个矿产行业安全生产的目的。企业之间的监督也是竞争机制的具体表现之一，但不是企业之间的恶意中伤或恶性竞争，是一种良性循环竞争、安全生产的模式。员工与企业之间的监督不仅是企业对作业人员的严格要求和监督管理，更是员工对企业不符合法律法规机制的一种监督。这三种监督形成了立体的安全生产管理模式，将会对矿企的可持续发展产生极大的助力。在科技高速发展的今天，目前中国机械化水平不能满足生产的需要，所以要积极引进先进的技术，结合中国矿产环境、技术水平等现状进行改革创新，为矿产行业的机械和自动一体化进程打下牢固的基础，提高生产的额外效益。

三、结语

安全生产是现代经济时代发展的关键要求，是矿产企业经济结构调整的重要目标。采矿工程的各个环节都有不安全技术因素，所以要加强安全意识培养、落实行业规程规范、加强监督和管理、注重技术创新和发展，力争从根本上保障生产安全，让企业更加健康、平稳的发展。

参考文献：

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[3]袁海涛.采矿工程中存在的问题分析及对策探讨[J].内蒙古煤炭经济.2014（06）.

[4]张锐锋.探讨采矿工程施工中不安全技术因素及对策[J].科技致富向导.2013（04）.

[5]黄启林.采矿工程施工中几个不安全技术因素及对策[J].能源与环境.2010（4）.

不安全技术因素 篇4

关键词：煤矿开采,安全技术,应对问题

在进行采矿时, 因为面临着诸多安全问题, 容易出现坍塌或、爆炸、缺氧、中毒等问题。其中有很多原因是自然的, 但是也有很多是人为的, 只有通过规范操作, 加强采矿安全管理, 才能够提高采矿的安全系数。

1 开采工作中存在的安全隐患及应对策略

1.1 在矿道施工容易出现的安全隐患

一方面, 在进行井巷施工过程中, 具有诸多不安全因素, 从而使弯道井巷施工中的曲率半径不当, 容易留下严重的安全隐患。一般其曲率半径为12~15 m, 但是, 在实际操作中, 曲率半径仅仅为9 m, 甚至是6 m。由于巷道曲率过大, 就容易导致严重的磨损。一旦出现这种情况, 就会因为绳子断裂而出现伤人的严重后果。同时, 因为曲率过大, 就无法将巷道爆破后的矸石耙扫干净。巷道坡度大, 从而留下严重的安全隐患;另一方面, 在进行中部车场井巷设计时, 主要有两种巷道起坡轨设计方案, 暨双道起坡轨和单道起坡轨。如果在单道起坡轨时, 其工程量比较小;假如使用双道起坡, 其工程量又会过大。施工企业为了节约成本, 就会想方设法地减少施工量。在采用单道起坡的过程中, 当重车、材料下放时, 为了确保空车顺利通过道岔, 需要工作人员站在岔道进行人工助推, 从而容易使车轮脱轨甚至飞车而伤及操作人员。因此, 应该采用双道起坡的方式。

1.2 双轨间距比较远

一是在进行采矿时, 车场双轨之间的安全距离为1.3 m, 而在实际操作中, 往往只将双轨的安全距离只保留到1.2 m。因为双轨间的间隙过小, 从而容易发生操作人员被挤伤。所以, 一定要对双轨间隙进行全面、仔细地考虑, 且将安全间隙控制为1.4 m。这样就可以减少操作人员受伤, 从而使施工隐患尽可能地减少。

二是在巷道进行开拓作业时, 因为保墙高度不够, 只有1.1 m, 其对保墙高度必须保证在1.2 m以上。在巷道架线施工的过程中, 使架线高度无法达到要求, 从而容易导致触电事故频发。在实际施工中, 要对环境进行充分地考量, 要必须确保巷道具有足够的高度, 以确保架线高度能够符合安全值的范围, 以减少安全隐患。

2 不规范操作导致的不安全因素及对策

2.1 开采不规范而引发的因素及对策

在煤层设计方面不合理, 切眼的开口没有沿着正倾斜方向设计, 或是其长度不到位。因此, 必须使其沿着正倾斜方向, 且保持足够的长度。同时, 煤层与分斜坡开口方向没有成垂直角度。这样就会导致垮帮的现象。从急倾斜煤层来看, 其坡度为22°左右, 但在实际操作中却只有18°。当主斜坡坡度过小时, 就无法使煤炭进行有效的自溜时, 就容易发生严重的安全事故。使得他们进入采矿区进行作业, 极其容易导致安全事故。因此, 必须将坡度设计符合要求, 规范开采行为, 从而避免因为不规范操作而导致安全事故。

2.2 在挖掘过程中, 必须严格规范

选好准确的挖掘角度, 如果挖掘角度过大, 或是过深时, 就容易造成侧滑, 从而破坏施工安全。如果开采角度过小, 就会出现开采偏差、进度较慢或与矿脉偏离问题, 从而使开采效率大大地降低。

2.3 安全管理不到位而引发安全事故

由于采矿施工人员安全意识不强, 在采矿施工之前的安全教育培训不到位, 缺乏有效的安全防范措施和安全应急处置能力。故此, 容易在采矿过程中出现盲目施工、随意施工和违章施工的问题, 从而增强了安全事故的发生率。因此, 针对这些容易出现的安全问题, 应该切实加强安全教育, 从根本上增强施工人员的安全意识, 提高他们安全防控及应急处理能力。

3 严格按照安全要求做好采矿施工

3.1 严格落实审批制度

严格按照国家安全标准对矿坑开采进行审批, 按照不同的标准的进行开采。不能够对矿山矿坑的支撑结构产生破坏, 切实做好保护工作。

3.2 是选择合适的开采仪器

必须严格按照有关标准选用合适的开采仪器, 确保设备安全质量能够顺利接受验收。作为矿山企业, 应该切实做好机电设备的维护, 加强防护装置的检查, 检修安全检测仪器, 以确保安全。

3.3 加强对空气质量的检测

只有确保其合格才能够进行开采, 以防出现中毒、窒息等问题针对机械设备、排土场等可能存在的危害, 采取积极有效的应对措施, 才能够最大可能地提高其安全性。

3.4 完善安全管理机制

采用事前安全控制、事中安全控制和事后安全控制相结合的方式, 加强安全日常巡查, 一旦发现问题, 可以及时有效地处理。实行全员安全控制激励与约束机制, 将安全控制与每个施工人员的绩效待遇联系起来, 从内心提高施工人员参与采矿施工的积极性和主动性。

4 结语

综上所述, 采矿工程施工中存在着诸多不确定、不安全的因素, 极易引发各种安全事故, 造成严重的经济损失和人员伤亡。因此, 我们应该充分认识到采矿工程施工中加强安全管理的重要性和必要性, 严格规范施工, 加强施工过程安全控制, 严防因为不规范施工而导致安全事故的发生。

参考文献

[1]赵迪.采矿工程施工中不安全技术因素及对策[J].科技风, 2011, 5:125.

[2]王锐锋.探讨采矿工程施工中不安全技术因素及对策[J].科技致富向导, 2013, 12:124, 138.

骨科护理不安全因素讨论结果 篇5

一、患者方面

1骨科病人卧床时间长，活动受限，容易发生肺炎、压疮等卧床并发症。2恢复期病人下床进行行走锻炼，易发生跌伤、碰伤等意外伤害。

3个别病人遵医性差，不能完全执行医护人员所交代的注意事项，个别有试试看的心态，易发生置换关节脱位、骨折复损伤等意外伤害。4骨科病人使用拐杖、助行器多，使用不当易致跌倒。

二、仪器使用

骨科治疗及仪器使用多，易引起烫伤（红外线灯）、皮肤过敏（程式伤膏）等。骨科大部分膝关节手术病人每日进行CPM功能锻炼。CPM治疗时，机器经常发生故障，无法正常使用，易造成意外伤害和功能锻炼不到位及患者不满意。

三、护士方面

护士是与患者接触最多的群体，安全的护理行为直接关系到病人的利益。骨科老年病人多，常合并较多内科疾病，病情复杂多变。低年资护士专科知识和经验缺乏，对其他内科疾病知识掌握不到位，对潜在的风险预见性不足，病情观察不到位，技术操作不熟练，处理问题能力较差，责任心不强，未严格执行“三查七对”制度，如发错药等，易导致延误治疗而发生不必要的伤残和纠纷。

进出港不安全因素剖析 篇6

关键词： 进出港 环境因素 人为因素 对策

近年来，发生在进出港的船舶碰撞事故极为频繁，险情更是层出不穷。究其原因，应该是多方面的，根据本人多年来的航海实践和亲身体会，有如下感受供同行们一起探讨。

1 外部环境对进出港船只的影响

其一，世界经济的快速发展，带动了航运业的迅猛扩张，而船队的发展超越了港口的发展，可航水域显得越来越狭窄，通航密度提高，同时也造成了通航环境的恶化。虽然港口设施在不断完善，港口的现代化管理在不断地提升，但这些都还远远跟不上突飞猛进的航运发展，这些情况在第三世界的国家中尤为突出。就拿我国的情况来讲，改革开放以来，国民经济迅猛发展，带动了航运业的迅速拓展，由于港口的发展跟不上船队的扩张，因此港口的负面因素马上凸显出来。其实，港口的各级管理层都非常清楚，限于各种原因，他们也显得束手无策。我们且不说内河的情况，就说连接江海的水域，百吨左右的小型船只，诸如小吨位的运沙船、运石船、运矿船、运煤船、运油船，以及仅能装运十几只、几十只的小型集装箱船只随处可见，这些小型船只大部分属于个体经营，其设备简陋、船员素质低下、安全意识薄弱，为了多赚钱往往超载航行。由于这些小型船只投资小，所以发展迅速，它们占用了港口的大部分航道不说，还常常违规操作、违章航行、横冲直撞，大船让小船的情况司空见惯，让难得来一次我国的外国船员，说起这些会心有余悸。我国的港口章程往往针对的是大船，其实面对那么多的小船，港口管理人员确实难以应付。到过美湾的船员都知道，密西西比河不但航道弯曲复杂，水流湍急，而且通航密度也是较高的，但他们发展的顶推驳船船队显然大大降低了通航密度。一个顶推船队，往往有三四十艘驳船所组成，要是几个船队的驳船分散独立行驶，那么可想而知，密西西比河的江面上将会是如同点点繁星，怎么能辟出航道让大船安全通行？而且一个船队仅用一台高频进行通话，如果独立行驶就变成几十台高频在交叉通话，港口的联系肯定会杂乱不堪。

另外，在我国的许多港口，航道中存在着毫无规则的各类捕鱼船只及其渔网，尤其在鱼汛季节，侵占主航道的情况极为严重，是妨碍进出港船舶航行安全的一大障碍，许多造成大船间碰撞、擦碰、搁浅、碰撞渔船等，都是在避让渔船的过程中发生的。

其二，在我国，目前绝大多数的港口都装有VTS服务系统，各港口的海监、航政部门也在时刻关注着港口的安全，但他们的能力仅仅是顾及大船动态，而无法或者说能够顾及小型船舶和渔船的通航情况的能力极为有限。我想假如马路上的警察只管机动车而不管非机动车，或者说警察只管大人是否乱穿马路，而不管盲人和小孩是否遵守在马路上的行走规则，那么交通事故一定会层出不穷。在国外，许多著名的复杂航区，如日本的内海，其通航密度那么高，但发生事故的概率极低，原因还是在于港口的管理手段上，从目前我国的港口管理情况来看，要想遏制海上事故的发生，那显然是难以做到的。

其三，我国的港口设施与发达国家相比差异较大，特别是航标的设施与设置差距更大。如航标的密度不高，发光强度较弱，重要转向点和进出口的关键位置的灯标不显著，导航设施落后，这种情况在能见度不良或风浪较大时对进出口船舶的航行安全影响较大。

其四，港口的无线电通信管理较为混乱，严重干扰了进出港船舶的安全。我国的甚高频无线电话的通话恐怕是最乱的，日本、新加坡、欧洲等几大港口及其主要的内海、海峡等，每天进出口船舶的数量并不比我国的几大港口少，但人家的高频电话显得较为平静，一般双方联系上后马上转至其他频道进行通话，讲话语气也较平和简练，听上去也没有那么吵闹。而在我国的大部分港口，高频电话乱哄哄的，骂人、聊天、无休止的谈论、很不文明的高声讲话，吵得头脑发胀，必定会分散操船者的注意力，也必将影响进出港船舶的航行安全。

其五，我国沿海是海损事故的多发海域，其复杂的港口条件，如某些港口地理环境复杂险要，航道狭窄，潮流湍急，弯道多并且弯曲度大，船舶密集，导航设备简单，对船舶的操纵带来了较大的难度。

上述情况，是影响进出港船舶安全的主要因素。

2 我国引航员队伍与国外的差别

我国的引航员资源不同于国外，相当一部分直接来自于各航海院校，经过一段时间见习培训就担任引航工作，而大多数国家的引航员都是来自于船员，且有较资深的船长资历，尤其在一些较为著名的大港口对引航员的要求都较高。没有足够资历的引航员一般来讲引航技术是不全面的，因为航海是实践性很强的专业，进出港情况千变万化，他涉及操船者的心理素质、身体素质、反应程度，尤其是操船经验决定着操船者本人的操船风格。近年来，船舶数量急剧增加，需要大量的专业人员充实到引航员队伍，当一大批年轻人迅速加入到引航员队伍时，使得引航员队伍的整体素质有所下降。如有些年轻的引航员经验不足，但脾气却不小，往往很难与船长很好地进行沟通交流，听不得船长的意见，很容易让船长产生反感的情绪，虽然在指挥船舶的操纵上法规赋予船长的绝对权利，但为了密切与引航员的关系，有时船长只好采取偷车偷舵的办法来纠正一些措施，我想这种情况必定会对船舶进出港航行安全产生一定的负面影响。

3 船长的责任

其一，船长的工作压力。众所周知，每年出台和修订的许多国际公约、国内法规以及行业的各种规则、规定，对船长的压力很大，船长不但需要其知识及时得到更新，更主要的是需要面对港口国、船旗国、反恐组织、行业部门、企业内部的各种检查。可想而知，船长的工作压力越来越大。由于体制的关系，我们的船员较之国外的船员还难以管理，举个例子：船上的垃圾管理，特别是塑料垃圾的管理就让船长老是操心，尽管再三讲，但还是在生活垃圾中常常发现塑料和其他垃圾，为此船长就要在这方面多花费一份精力。

其二，船长的心理素质。有的人天生就是胆大心细，但另一些人天生就是胆小如鼠。有的船长面对复杂的航区能够沉着应对，平安无事，其实除了丰富的航海实践经验外，靠的就是良好的心理素质；而另一些船长遇到不太复杂的航区就惊慌失措，甚至有些在引水还未上船前，就显得手足无措。航海是个风险性很大的行业，航行中，尤其在复杂航区、进出港期间，险情随时可能出现，胆大心细的人面对险情很容易化险为夷，胆小如鼠的人可能就是不同的结果。所以说不良的心理素质也是容易酿成事故的一个重要原因。

其三，船长的敬业精神和业务素质。船舶在进出港口的过程中，其业务素质主要体现在是否具有良好的船艺，即操船的水平，当然操船水平主要还是靠经验的积累，而敬业精神主要体现在责任性。如果仅仅具有丰富的经验而没有责任性，那么再好的技术可能也会无法避免事故的发生，反过来只有高度的责任性，而没有高超的技术也会很容易酿成事故的。所以说，作为船长不但要有丰富实用的操作技能和善于化解风险的能力，同时要有强烈的事业心和责任感，要加强对人的因素、自然因素、船舶因素的综合分析，要经常进行对在不同环境下各种危险因素的预测、评估和采取相应的预防、应急措施，以实现对船舶操作过程的预控，从而提高化解风险能力。

4 团队精神

进出港期间，船长、引航员、值班驾驶员、值班水手、值班轮机员等组合在一起就是一个团队。船长和引航员是这个团队的指挥员，其他人员是队员，但船长始终是这个团队的最高指挥，在这个团队中必须分工明确，相互配合，相互监督，服从指挥，这样才能避免瞭望疏忽，有利于及早发现险情；避免措施失误，以利于应对紧迫局面；发扬集体的智慧，弥补个人能力（如技能、经验、心理、体能等）的不足。作为一船之长，在任何时候都应将遵守规则放在首位，在狭窄水道、进出港、复杂航区、能见度不良时应及早使用安全航速，因为在这些水域发生的事故，大都与航速过快有关。因此，应避免犯规行为，技术上的失误将会直接威胁到进出港航行的安全。

不安全技术因素 篇7

在煤矿采矿工程中, 为避免煤矿安全事故的发生, 应该确保采矿工程施工的合理进行, 能够有效改进施工设计过程中存在的不安全技术因素, 从而才可以长久保证煤矿安全生产的进行。以下就将分析采矿工程施工中存在哪些不安全技术因素, 并给出具体的解决对策。

1 采矿工程施工中存在的不安全因素分析

1.1 井巷工程施工中的不安全技术因素

对于煤矿采矿工程中, 其采矿井巷工程施工中, 依然存在着一些不安全技术因素, 包括井巷工程施工中, 在中部车场施工、弯道井巷施工以及弯曲巷道施工中[1], 如果设计不合理, 就将会产生车辆安全事故的发生, 都将存在一定的不安全因素, 影响工程的施工安全。

1.2 分析在开拓巷道工程中存在的不安全技术因素

在煤矿工程施工中, 会存在下部车场轨道安全间隙过小的不安全因素, 在对巷道的腰线进行设定时也存在不安全因素, 以及巷道设计中还会出现高度过低现象, 这些都将会影响工程的施工质量, 降低工程施工安全度。

1.3 采掘工作面施工中的不安全技术因素

在采矿工程的采掘工作面施工中, 也会产生一些不安全技术因素, 如存在切眼和分斜坡开口施工中的问题, 以及急倾斜煤层主斜坡设计中出现坡度过小的不安全技术因素[2], 掘进工作面施工中改造眼拐弯处过多以及反眼坡度设计过大问题, 都将会影响采矿工作面施工安全, 影响工程施工质量。

2 改进采矿工程施工安全的对策

煤矿安全事故中, 多数由于安全技术因素而造成, 为提高采矿工程施工安全, 应针对采矿工程施工中, 应该针对其施工中存在的各种安全技术因素, 以规范的设计、严格实施施工管理, 保证煤矿安全生产的进行。以下就来介绍具体的改进对策。

2.1 改进井巷工程施工安全技术的对策

在采矿工程施工中, 针对于其井巷工程施工中, 对于中部车场采取单道起坡施工技术, 不仅可以确保采矿井巷工程中部车场设计与施工工作的完善, 也可以缩短施工工程量, 选择单道起坡设计中部车场, 可以有效节约工程施工建设成本;还可以避免空车在道岔行驶过程中发生掉道问题, 降低飞车现象的产生[3]。对于井巷工程中, 还应该合理确定其曲率半径, 确保曲率半径设计合理, 减小巷道弯度, 可以将巷道弯头曲率半径控制在12m左右, 可以降低巷道内的运输工作的安全隐患。最后, 对于采矿工程施工中的弯曲巷道中, 为降低安全事故的发生, 对于车场设计中, 应该选择合理的车场位置, 在设计施工前, 其设计人员应该对采矿区以及运输巷道具体方位进行分析[4], 避免将采矿区下部车场设计在弯曲巷道中, 有效避免因电机车司机视线阻碍而产生的安全事故, 确保司机在行驶中可以观察到前方信号, 尽可能的在直线部位设计建设车场, 降低不必要交通安全事故的发生。

2.2 采矿工程施工中开拓巷道施工安全技术

对于采矿工程中, 针对其开拓巷道工程施工中存在的不安全技术因素, 应该改进施工中的安全技术, 提高工程质量。针对下部车场轨道施工中, 应该确保双轨间安全间隙在大约1.4m左右, 并且在实际的施工中, 尽可能确保安全间隙保持在1.4m, 这样才可以确保运输车正常的运行状态, 有效避免人员伤亡。针对巷道设计中高度过低的问题, 应该根据实际的应用情况设计墙高, 避免施工中矿区安全事故的发生。对于实际采矿工程施工当中, 在巷道的腰线施工之中, 由于需要用中线和腰线来完成对巷道掘进的施工控制, 因此在实际的施工中, 应该每隔30~50m距离, 就能够利用测量仪器设置中腰线, 避免施工过程中中腰线偏离情况的发生, 及时矫正巷道施工中的中腰线偏离问题, 确保施工质量水平, 并且针对厚煤层位的巷道施工中, 可以应用进分层开采技术, 将对曲线巷道施工质量控制方面转化成弦线、切线控制, 确保井下施工安全。

2.3 改进采矿工作面施工安全技术

对于矿井工程中, 针对影响采矿工作面施工的不安全技术因素, 应该严格规定施工中对切眼的开口操作, 确保施工中切眼开口长度、方向以及各项参数符合施工要求, 保其可以按照规定沿煤层正倾斜方向, 避免三角带煤柱跨帮安全事故的发生。并且对于急倾斜煤层主斜坡施工之中, 应该避免坡度过小的问题, 可以沿着煤层伪斜方向进行施工, 确保主斜坡坡度满足实际工程中的施工标准, 确保煤炭可以在自身重力作用下可以有效下降自溜, 提高实际工作效率。最后在采矿工程施工中, 需要合理选择运输巷拔口位置, 确保运输巷拔口的正反拔口设计合理, 确保施工过程中外开口巷道牛鼻子位置以及与内开口巷道刷大点位置, 使其之间的距离可以保持在8m左右, 可以综合考虑改造眼施工中的各方面影响要素, 严格按照施工规范进行施工, 确保矿区施工获得更多经济利益, 避免施工中存在安全隐患, 提高工程施工质量。

3 结束语

综上所述, 为确保煤矿建设中采矿工程的安全施工, 应该有效控制采矿工程施工中的不安全技术, 将不符合生产规范的施工工程规范化, 不仅可以保证煤矿安全生产, 同时也可以降低煤矿企业安全生产中的隐患, 降低煤矿安全事故的发生。

摘要：在实际煤矿采矿工程施工中, 其安全技术作为施工中的重要环节, 必须严格要求以及规范施工技术, 才可以有效控制采矿工程的质量, 避免安全事故的发生。针对神华大雁矿山建设的实际情况, 刍议采矿工程施工中存在的不安全技术因素, 并给出相应的解决对策。

关键词：采矿工程,工程施工,不安全技术因素

参考文献

[1]张世燃.浅谈编制施工组织设计中的安全技术措施[J].黑龙江科技信息, 2012, 07 (18) :41-42.

[2]孙立安.项目信息化管理在市政工程施工中的应用[J].黑龙江科技信息, 2011, 14 (12) :76-77.

[3]李敬志.建筑企业在工程施工中的协调管理初探[J].科技信息, 2010, 21 (14) :56-57.

不安全技术因素 篇8

1 采矿工程施工工程中不安全技术因素分析

采矿工程施工中技术的娴熟关系着最终的采矿结果, 甚至是整个矿井员工的生命安全和企业的命运。笔者认为, 采矿工程中的不安全技术因素主要包括三类: (1) 弯道井巷施工过程中所采用的曲率半径选取不当引起的安全问题; (2) 偷工减料造成的安全隐患; (3) 设计考虑不全面埋下的安全隐患;下面分别针对这三种情况进行具体的、深入的、详细分析。

1.1 曲率半径选取不当造成的问题及其对策

在弯道井巷施工的过程中, 如果曲率半径选取不当很有可能会为运输买下安全隐患。通过物理知识可知, 曲率半径对运输车的速度和离心力具有决定性作用, 如果离心力过大, 很有可能有造成车祸, 后果将不堪设想。

举一个现实生产中的例子, 在采用7T自黏式电机车运输的井巷施工中, 曲率半径一般控制在12m-15m, 如果采用其他的运输方式, 曲率半径一般取9m。但是在曲率半径为9m的时候, 因为曲率半径较小, 由于构件之间的相互摩擦, 可能会造成耙矸机的部分钢丝严重磨损, 最终致使绳子断裂发生可怕的安全事故。同时, 如果曲率选取过大, 迎头爆破以后产生的碎石无法弄干净, 再加上巷道的坡度过大的情况, 给后期的工作造成了很多安全隐患。

因此, 在巷道设计时, 必须充分考虑巷道的曲率半径, 不宜将曲率半径选择过小, 在满足成本预算的前提下, 可以适当的扩大曲率半径, 通常控制在12m-15m, 以保障安全生产与运营。

1.2 偷工减料造成安全隐患及其对策

偷工减料一直是工程施工中存在的严重问题, 其目的不外乎就是降低成本和缩短工期, 但是如果偷工减料比较严重, 很有可能会致使比较重大的安全事故, 给施工人员的人身安全造成很大的威胁, 并且很有可能给企业造成更加的损失。

在施工过程中, 对于巷道起坡轨的设计有两种方案:双道起坡和单道起坡, 根据具体的实际情况选用不同的坡道。在工程中选用单道坡道的时候, 其相关部分工程量比较小;而选用双道坡道的时候, 其相关工程量则较大。在实际的施工过程中, 部分企业为了控制成本或者紧压工期, 在中部车场段多采用单坡道设计。在这种情况下, 普通运输车没有问题, 但是当遇到重车或者材料下放的情况时, 采用人工主推, 会给相关工作人员造成很大的威胁。

针对偷工减料的问题, 各企业在施工时, 因尽量根据运输车辆的实际情况设计车道, 这样一方面不但可以节省成本, 而且可以保障安全, 实现资源的合理利用;如果对运输车辆的实际情况不确定时, 尽量采用双坡道设计, 因为双坡道一种比较保守的设计方法, 对于保障施工人员的人身安全具有重要的作用。

1.3 设计考虑不全面及其对策

设计过程中, 考虑不全面也是一个重要的问题, 如果是某些不重要的细部构件考虑不全面可能影响不是很大, 但是有些构件容易被忽视却起着很重要作用, 对整个运输结果就具有重要的影响, 设计人员必须加强对这类构件的重视与处理。

例如, 在车场设计中, 部分设计人员过多的考虑了上山的方位和运输大巷的方位, 但是为采区下部的车场考虑却比较少, 出现了一些不良的设计结果, 比如使其处于弯道处。这种情况就会导致死机和打点钩人员之间的信息无法正常交流, 可能会造成安全事故。针对该种情况, 在设计下部车场时, 尽可能采用直线布置的方式, 确保施工工作人员的人身安全。

2 研究结果

采矿工程施工过程关乎采矿的最终结果, 决定着企业的发展与员工的发展。安全问题处理的好, 最终开采很可能就颇具成效, 促使企业往着很好的方向发展;如果安全问题处理的不好, 那么不但员工的生命安全得不到保障, 而且企业能够存活与发展都是一个有待争议的问题。在现行的安全技术因素分析中, 有些常规性的问题已经得到了大家的重视与处理, 但是仍然有一部分问题是不易发现的, 甚至即使发现了也是不易处理的。在采矿工程施工的安全技术影响因素的研究道路上, 还有很大的进步空间, 仍有很长一段路要走。

摘要：采矿工程施工过程中, 安全技术因素关乎着最终的采矿结果, 直接决定着人员的命运, 同时也间接影响着企业的发展, 本文研究了由于曲率选择不当、偷工减料和设计考虑不全面引起的安全技术问题, 并且提出了相应的解决对策。

关键词：采矿工程施工工程,不安全技术因素,曲率选择,偷工减料,考虑不全面

参考文献

[1]任福勇.采矿工程施工中不安全技术因素及对策[J].科技资讯, 2012 (09) .

[2]张鹤松.采矿工程施工中不安全技术因素及对策[J].黑龙江科技信息, 2013 (02) .

[3]张锐锋.探讨采矿工程施工中不安全技术因素及对策[J].科技致富导向, 2013 (04) .

不安全技术因素 篇9

1 现阶段采矿工程施工中的不安全技术因素及对策

本文通过对笔者所在城市采矿工程企业的实际施工情况进行走访调查, 结合网络上我国采矿工程施工的相关数据, 将现阶段采矿工程施工分为采区井巷施工和采掘工作面施工这两大方面, 分别对其不安全技术因素及其解决对策进行阐述, 具体内容如下:

1.1 采区井巷施工中的不安全技术因素及其解决对策

采区井巷施工作为整个采矿工程中重要的组成部分, 由于不安全技术因素引起的事故问题非常多, 具体为以下几点:

1.1.1 单道起坡中的不安全技术因素及其解决对策

本文通过对采矿施工的实际情况进行走访调查发现, 大多数采矿企业在进行中部车场的设计时, 都会采用较为划算的单道起坡轨道, 虽然这种形式的轨道在一定程度上节约了生产成本, 但是在实际的操作过程中, 由于单道起坡的局限性, 为了保证空车在运行过程中不脱轨、能够顺利进行中部车场, 在岔道路口处必须有工作人员进行助推和辅助。这种形式的助推工作对于工作人员来说是非常危险的, 非常容易造成工作人员的人身伤害。因此, 在对中部车场进行设计的时候, 应该充分考虑到施工人员的人身安全, 采用双道起坡的轨道形式, 避免危险的发生。

1.1.2 弯曲轨道中的不安全技术因素及其解决对策

在现阶段我国采矿施工中, 由于弯曲轨道导致司机无法及时与打点挂钩工沟通, 进而酿成交通事故的情况时有发生, 其主要原因就在于很多企业为了节省成本、加快施工进度, 在弯曲轨道处设立车场。想要从根本上进行解决, 就需要将传统的弯曲轨道改成直线轨道, 进一步保证司机和施工人员的视野开阔, 确保其人身安全。

1.1.3 曲率半径中的不安全技术因素及其解决对策

根据现阶段我国采矿工程行业的相关数据显示, 大多数情况下企业在运输工具方面都会采用7t自粘式电机车, 这种电机车在运行上对于运巷的曲率半径要求是十分严格的, 一般会以12m或者9m为最佳半径。但是, 现阶段有很多企业为了节省成本, 不惜采用半径为6m的曲率, 这样做不仅会在工作中出现钢丝绳断裂的情况, 而且还会给整个运输工作埋下安全隐患, 需要相关部门特别注意, 在今后的施工中严格把控曲率半径, 切实保障安全施工。

1.1.4 开拓巷道中的不安全技术因素及其解决对策

在开拓巷道的过程中, 由于施工所预留的安全距离不足也是导致安全事故频发的重要原因。在实际的工作中, 矿区在进行下部车场双轨道设计的时候, 很多企业为了减少成本, 获得最大的经济效益, 仅仅把安全距离保持在1.3 米甚至更少, 这种设计非常容易造成施工人员在工作中发生挤伤事故。针对此类问题, 相关部门应该特别注意, 在设计和施工过程中, 必须保证巷道之间的安全距离在1.4 米以上, 避免挤压事故的发生。

1.2 采掘工作面施工中不安全技术因素及其解决对策

与采区井巷施工相比, 采掘工作面施工中的不安全技术因素对于整个施工的影响来说更大, 破坏性也更高, 本文将其不安全技术因素及其相应的解决对策总结为以下两方面内容:

1.2.1 在采煤工作面施工中的不安全因素及其解决对策

对于采煤工作面施工来说, 其不安全因素主要指的是矿井分斜坡的开口问题和切眼的开口问题, 如果不能严格按照相关数据进行处理施工, 非常容易埋下安全隐患, 引发一系列的安全事故。因此, 必须引起相关部门的高度重视, 在实际的工作中, 在进行切眼的把控上, 必须保证其留有充足的长度, 并严格按照正斜方向、在垂直于主斜坡的情况下进行开口。除此之外, 采矿施工是一项严谨性非常高的工作, 在实际的施工过程中, 对于相关数据进行准确的测量和搜集工作也是非常重要的。

1.2.2 在掘进工作面施工中的不安全技术因素及其解决对策

对于采矿施工的掘进工作面施工来说, 其不安全的技术因素主要来自于运巷拔口位置的选择不当, 由于位置的不合理性, 导致整个施工在运输方面非常容易产生煤块冲出运输轨道的现象, 进而给工作人员造成伤害。针对这一问题, 最好的解决对策就是在实际的工作中找准运巷拔口的位置, 并为其运输留出一定的安全距离, 进而保证运输的畅通和工作人员的安全。

2 对于采矿工程安全施工的相关建议

针对上文所提到的在我国采矿工程施工中存在的不安全技术因素及其相应的解决对策, 本文对其安全施工提出如下建议:

2.1 切实保证安全规定的落实

本文通过对现阶段我国采矿工程单位的调查发现, 大多数安全事故的发生都是由于企业在发展过程中忽视安全规定所造成的。因此, 想要从根本上改变现状, 首先就应该提高其对于安全规定的重视程度, 保证安全规定的落实。企业应该根据国家对于每个矿区在开采过程中的具体要求进行不同的划分, 制定合理的开采模式, 切实做好对于施工人员的保护工作。

2.2 建立健全采矿企业安全管理机制

安全生产是采矿工程企业发展的头等大事, 员工的生命安全高于一切。在实际的工作中, 必须建立健全企业的安全管理机制, 企业应该配备专业的安全人员对矿区进行责任制检查, 建立事前、事中、事后三大安全管理机制, 加强培训工作, 全面提高员工的安全施工意识和危急情况下的自救意识。

2.3 做好矿区空气质量的检测工作

矿区日常工作中非常重要的一项内容就是对于其空气质量的监测工作, 在进行采矿工作之前, 企业必须安排专人对矿区空气情况进行检测, 质量合格的情况下才能安排人员进入矿区进行施工。

2.4 严格筛选合格的开采仪器

对于采矿企业来说, 开采仪器的选择是其采矿工作能否顺利进行的关键所在。因此, 必须严格按照国家以及施工部门的规定, 选择合格的开采仪器。除此之外, 在日常的工作中, 还应该定期对仪器设备进行检测和保养, 确保设备的顺利运行。

结束语

对于采矿工程企业来说, 切实保证工作人员的生命安全是其顺利发展的关键性因素。本文针对现阶段我国采矿施工企业在实际施工过程中存在的不安全技术因素进行一系列的分析, 并提出具体的解决措施, 对于我国采矿施工企业的整体发展提出了相关建议, 希望能在采矿施工企业未来的发展中起到一定的促进作用。

参考文献

[1]悦智宇.采矿工程施工中不安全技术因素及解决对策[J].中国高新技术企业, 2015 (32) .

[2]郑志勇.采矿工程施工中的不安全技术因素及对策分析[J].中国高新技术企业, 2013 (22) .

[3]乔富奎.探究采矿工程施工中几个不安全技术因素及对策[J].黑龙江科技信息, 2015 (20) .

[4]王庚, 刘作为, 韦庆发.采矿工程施工中的不安全技术因素及对策分析[J].才智, 2012 (11) .

不安全技术因素 篇10

1、在采区井巷工程施工中存在的不安全技术因素及其对策

(1) 中部车场采取单道起坡

在对采区中的中部车场进行设计和建设时, 可以选用不同的方式来建设巷道的起坡轨, 具体来说就是单道起坡和双道起坡, 在实际的工程实践中, 可以根据矿区施工的实际情况来进行选取。通常来说, 单道起坡的工程量要较双道起坡小, 而且双道起坡需要一付固定道岔和一付弹簧道岔, 这也就是说从物资上来讲单道起坡还可以节约一付弹簧道岔, 正是由于这样一个原因, 近些年在矿区建设中部车场多采用的是单道起坡方式。

但我们需要注意的是, 使用单道起坡方式, 空重车或者是材料车下放的时候, 打点挂钩人员必须在简易道岔处帮忙进行助推, 这样才能使空车顺利的通过简易道岔而不至于产生掉道进入中部车场, 若是发生飞车则更加严重, 甚至可能伤及打点挂钩人员的人身安全。正是基于这样一种严肃的考虑, 我们在进行采区中部车场的设计施工中, 要求一定使用双道起坡方式进行, 这样就能够有效的降低打点挂钩人员的工作难度, 并能够保证其人身安全。

(2) 弯道井巷施工中曲率半径的选取

如果运输巷道中使用的是7t自粘式电机车进行运输时, 巷道的曲率半径就采用13m左右, 其他的则一律采用9m。需要特别注意的是, 在曲率半径选取的较小时, 巷道的弯度也就相应的较大, 一方面就是这种状况下进行施工就容易加快钢丝绳的磨损, 钢丝绳在磨损到一定的程度后绳断则伤人;另一方面采取这么大的弯度的弯道时, 进行爆破时落下的歼石就不会直接落到地步, 但又随时都有落下来的可能, 这就为巷道内运输的安全性埋下了不小的隐患。所以, 综合上面所有的相关因素, 我们认为, 12m一般来说是最为合适的巷道弯头曲率半径。

(3) 车场设计在弯曲的巷道中

车场设计位置的不合理是造成不必要安全事故的一个重要原因。之所以出现这中状况, 主要是因为设计者在最初进行设计时, 只考虑到采区上山和运输巷道的方位, 就经常造成采区下部车场设计在弯曲的巷道中的状况出现, 这种设计会直接导致电机车司机的视线严重受限制, 无法通过前方信号与打点挂钩人员进行必要的交流, 从而产生不良的交通事故发生。因此, 在设计的时候一定要考虑到这一方面的问题, 尽量将车场设计到直线位置上。

2、在开拓巷道工程施工中存在的不安全技术因素及其对策

(1) 下部车场轨道间安全间隙较小

在进行下部车场的设计与施工时, 双轨间的安全间隙一般来说是控制在1.3m的, 但在实际的建设中, 很多矿井只采用了1.2m的安全间隙, 以至于在运输任务较重时就会出现在双轨间挤伤工作人员的事故发生。这种不良安全事故尤其在发生变形的运输车和超宽材料车间容易发生。因此, 在施工中要求必须采用1.4m的安全间隙, 以保证运输车的安全正常运行和工作人员的人身安全。

(2) 巷道的高度较低

在开拓巷道中多使用的是半圆拱形的断面, 其墙高通常是控制在1.2m左右, 同样还是会有一些矿区并没有按照这一标准来进行设计和建设, 容易造成一系列的不良安全事故, 尤其是在有架线的巷道中, 高度如果达不到相关的标准的话, 更加容易发生机电事故。

二、采掘工作面施工中存在的不安全技术因素及其对策

1、采矿工作面施工中存在的不安全技术因素及其对策

(1) 切眼的开口以及分斜坡的开口

在实际的施工中, 大多数的采矿工作面在施工过程中, 由于切眼的开口没有按照标准沿着煤层的正倾斜方向进行设计, 或者是方向符合标准了长度又不达标, 再或者是分斜坡的开口又与煤层的正倾斜方向不垂直, 这些设计都会导致三角带煤柱跨帮。因此, 在进行设计的时候, 一定要严格的按照设计规范来进行, 不得出现质或量上的偏差。要保证其方向、长度、倾斜度均符合实际的要求方可。

(2) 急倾斜煤层主斜坡的坡度偏小

在进行急斜坡煤层主斜坡的坡度设计与施工时, 通常采用的是沿着煤层的伪斜方向施工的方式。这也就是说, 虽然设计的有准确的数值, 但在实际的施工过程中则是大大的打了折扣的。这导致的直接结果就是主斜坡的坡度不符合要求, 不能够使煤炭利用自身的重力下降自溜, 从而影响工作效率和质量。更是有一些工作人员受到利益的趋势, 自身进入采空区进行作业, 在某些状况下就会导致安全事故的发生。

2、掘进工作面施工中存在的不安全技术因素及其对策

(1) 改造眼的反眼坡度过大或者拐弯过多

在对改造眼的实际设计与施工中, 大多数矿区都是将经济利益放在第一位来进行考虑的, 这就导致他们在设计与施工的过程中, 没有将一些具体的基本要素进行认真的考虑, 这些不合要求的设计对实际的安全施工影响是很大的。

(2) 运输巷拔口位置的选择

准确的书, 运输巷拔口位置的选择是包括两个方面的, 即正拔口和反拔口的选择, 在这里需要注意的是外开口巷道的牛鼻子以及内开口巷道的刷大点错开大于8m的距离即可。

结语

在上文中, 我们对在采矿工程中几乎所有的可能出现的不安全技术因素都进行了较为详尽的阐述。实际上, 我们不难看出, 几乎所有不安全技术因素的存在都与认为操作的不严谨有关。因此认为, 在采矿工程施工中, 我们所需要做也是必须要做的, 就是严格的按照设计规范和相关手册来进行。于此同时结合同行的相关设计经验来进行进一步的优化和提高。只有这样, 我们才能够真正的做到为矿区的安全做保障。

参考文献

[1]赵迪:《采矿工程施工中不安全技术因素及对策》, 《工程技术》, 1994-2011。