钢结构吊装施工技术

钢结构吊装施工技术（精选十篇）

钢结构吊装施工技术 篇1

关键词：某刚构中桥,贝雷片,钢结构,吊装技术,技术要点

前言:目前, 我国大型建筑企业基本都取得了一级施工资质、特级施工资质, 这种情况代表着我国建筑行业综合实力的提升。大型建筑物采用钢结构吊装施工技术为实现建筑物高质量、高速度建设提供了可靠的保证。常见钢结构吊装施工技术中贝雷梁桁架吊装施工技术应作为重点加以考虑。贝雷梁桁架吊装施工技术是一种结构简单、运输方便、载重量大、互换性好的施工技术, 在一些大型建筑中广泛应用并取得了很好的效果。

1.桥梁钢结构吊装施工工程概况介绍

某钢构中桥位于某省某市, 该桥桥跨结构形式为三跨刚构桥, 主跨22m, 副跨各14.65m成14m+22m+14m连梁刚构, 桥梁总宽度为233.68m, 共分15 节, 每节宽约4.98~19.98m, 板厚约1.35m, 桥上共有33 股道 (不含预留股道) ;下构为桩基础, 0#台、1#墩、2#墩、3#台均设有双排桩基础。桥位与河道的情况是, 0#、3#台位于河岸上, 1#墩、2#墩位于河道上。该桥跨越某溪, 河水流量小, 河面宽度为26m, 水深在3m左右。某溪在河道K0+154 处有一水坝, 水坝上游没有进行河道整治, 下游已经进行河道整治。某溪K0+154 处水坝顶宽2m, 为混凝土结构, 水坝上下游水面高差4.1m (上游水面标高90.615m, 下游水面标高86.5m) 。上游河道宽约26m, 两侧为土河堤;下游河道宽20m, 河道两侧为浆砌片石河堤, 河堤两侧均经绿化, 且有巡河道路, 路边还建有污水管。施工现场由于靠近某道路, 需修建部分道路与村道及某道路相通, 交通相对比较便利。

2.桥梁钢结构吊装施工技术分析与探讨

2.1 主要施工技术方案介绍

通过勘察设计人员现场详细调查, 某溪水坝上游水位高, 污泥深;但河道河水流量并不大, 水坝上仅2.5m宽的出水口就能保证上游水位的衡定。经过多次技术协商决定该桥在不影响河道流水的情况下采取如下措施施工该桥。在河道中采取搭设钢便桥作为跨河交通道路, 水中搭设钻孔平台进行1#、2#墩的钻孔桩施工, 水中搭设钢板桩围堰进行1#、2#墩承台施工, 水中搭设平台进行刚构顶板施工等。

2.2桥梁钢结构吊装施工技术分析

2.2.1 刚构中桥跨河便桥道路施工

前面提及该桥顺接某厂厂区道路, 为提供交通运输便利及物料进出方便进行跨河便桥道路施工。便桥全宽6m, 桥面至水面高2.0m设计, 桥梁全长42m, 桥梁建筑面积为252 ㎡。支撑基础采用长8m、Ф63cm螺旋钢管桩采用锤击沉桩法打入弱风化基岩, 每墩台布置2 根Ф63cm螺旋钢管桩间距6m, 墩与墩间距6m;上部采用定型军用贝雷梁 (1.5m×3m) 架设, 贝雷梁上横抬梁采用双I14 工字钢作为分布梁间距0.3m, 上铺8mm厚钢板作为桥面, 钢板局部用钢筋头固定。

2.2.2 水中1#、2#墩台钻孔桩施作平台施工

平台结构施工中采取Φ63cm螺旋管钢作基础, 主跨梁每0.3m间距均布双I14工字钢作分布梁;顶部采取钢板焊接, 留出各需钻孔的孔位。考虑施工电力供应问题, 一次同时施工3 个平台, 每组施工平台投入螺旋钢管34m, 工字钢等钢材76.2 吨, 除水中因太深无法拨出的部分, 其他材料周转使用;每墩搭设38 个平台, 总计搭设76 个平台。

2.2.3 采用钢板桩围堰施作1#、2#墩水中承台

由于1#墩和2#墩位于河道中, 承台标高较低, 开挖较深, 须在河道修建围堰, 确保承台开挖。若采用土围堰存在占用河道较宽, 影响导水能力, 故采取钢板桩围堰方案。钢板桩围堰布设方式为刚构中桥1#墩和2#墩各有15 节, 每节4.98m至19.98m;按单节承台施工, 采用400mm*125mm规格, 长7.0m钢板桩, 实施围堰。钢板桩围堰安装完毕后, 靠河道的外侧采取编织袋装砂卵石封底, 内部采取基坑开挖后, 混凝土封底。

2.2.4 水上贝雷梁平台施作刚构桥顶板施工

根据项目特点, 顶板按分节施工搭设刚构顶板浇注平台, 单节平台最宽处按20 米设计, 在主跨和副跨顶板下, 选择作业平台以φ820mm, 壁厚12mm钢管桩打入河床作支承, 刚构中部利用贝雷梁作纵向支承主梁。主跨在河道水上搭设平台;副跨待平整场地后在陆上搭设平台。为确保副跨两端的刚构顶板施工, 0#、3#桥台, 按两次浇注混凝土, 便于副跨伸入桥台部分的顶板平台搭设和顶板施工。

(1) 主跨结构布设要求

支柱为φ820mm, d=12mm螺旋钢管桩打入弱风化岩层面0.5 米, 纵向布设7 排间距3 米, 每排横向间距2.5 米设1 根计有96 根;主梁为单排单层贝雷梁, 纵向长18 米, 横向每组间距2.5 米计有96 列;贝雷梁上层横向均匀铺设I45b型工字钢横抬梁间距1.0 米计19 排, 每排横向布设24 根, 每根12m, 根与根之间重叠1米;I45b型工字钢上再横向均布I14 型工字钢间距0.5 米计479 列, 每列纵长18m布设2 根I14 型长12m工字钢;I14 型工字钢间分布铺设15cm方木;顶部为刚构顶板底模。

(2) 副跨结构布设要求

支柱为φ820mm, d=12mm螺旋钢管桩打入弱风化岩层面0.5 米, 纵向布设5 排间距3 米, 每排横向间距2.5 米设1 根计有96 根;主梁为单排单层贝雷梁, 纵向长12 米, 横向每组间距2.5 米计有96 列;贝雷梁上层横向均匀铺设I45b型工字钢横抬梁间距1.0 米计17 排, 每排横向布设24 根, 每根12m, 根与根之间重叠1米;I45b型工字钢上再横向均布I14 型工字钢间距0.5 米计479 列, 每列纵长16m布设2 根I14 型长12m工字钢;I14 型工字钢间分布铺设15cm方木;顶部为刚构顶板底模。

(3) 副跨结构施工场地准备

由于副跨结构施工要求, 顶板底至地面的净高须有4m左右的净空才利于顶板平台的搭设, 而现场地面起伏不一, 故先开挖土方至标高, 然后进行地面硬化, 硬化结构为0.25m碎石垫层, 0.20m厚C25 混凝土面层。

2.2.5 贝雷梁结构相关承载能力及结构性能分析与验算

根据施工施工设计要求, 采用刚构设计沉降缝分段浇筑, 支架以最大沉降缝25 米。

(1) 作业平台的搭设

作业平台以φ820mm, d=12mm钢管桩打入河床作支承, 钢构中部利用贝雷梁作纵向支承便梁, 其上层均匀铺设I45b工字钢横抬梁间距1.0 米;I45b工字钢上再纵向均布I14 型工字钢间距0.5 米;I14 工字钢中间铺设15cm方木, 箱梁底模与方木间用木楔调节。贝雷梁作为纵向支承便梁, 7 组单排单层, 间距2.5 米。其上层均匀铺设Ⅰ45b工字钢, 横抬梁, 间距1 米;Ⅰ45b工字钢上再纵向均布Ⅰ14型工字钢, 间距0.5 米;Ⅰ14 工字钢间铺设15cm×15cm方木, 间距0.5 米;顶面铺设20mm竹胶板。

(2) 作业平台结构荷载情况验算

1.刚构自重:厚1.35m×长13m×宽19.98m×2.7吨/m3=946.75T;

2.贝雷梁重量:0.270吨/m×长12m×5排×2双排=32.4T;

3.Ⅰ45b工字钢: (长8m+长12m+长8m) ×13片×0.0874吨/m=31.81T;

4.Ⅰ14工字钢: (长12m+长8m) × (板长20m÷间距0.3m) ×0.0169=22.5T

5.模板:底模板12×20×0.02×0.6+侧模板12×1.35×2×0.02×0.6=3.3T

6.模板支架及扣件拉杆等:根据设计图纸及相关工艺, 模板支架及扣件拉杆采用三排横杆, 每2m设根竖杆, 根据统计计算其总重约2T。

7.沙箱:0.065 吨/个×18 个=1.17T

8.人、机具设备、砼倾倒及振动产生的荷载:根据统计计算总重约4T+2T=6T。

(3) 钢管桩计算

根据作业平台结构荷载情况验算, 取安全系数为1.8, 每根φ820×12mm钢管承重能力为50T计算, 需要钢管根数为: (946.75+32.3+31.81+22.5+3.3+2+1.17+6) ×1.8/50=37.65 根。

按跨度3 米计算, 则边跨需布置横向5 排钢管桩, 每排9 根, 共计5 排×9根=45 根。中对中间距为板宽20m÷ (11 根-1 根) =2.0m

(4) 贝雷梁检算

同 (3) 验算贝雷梁承载力时, 取安全系数按1.8, 平均分布到贝雷梁每延米荷载为:

(946.75+32.3+31.81+22.5+3.3+2+1.17+6) ×1.8/ (12m×9) =17.4T

单排单层加强型贝雷梁Ix=577434.4cm4Wx=7699.1cm3

跨中弯距Mc:Mc=q L2/8=17.4×32/8=19.575T·m=195.75KN·m

由公式可知:

бmax=Mc/Wx= (195.75×103) / (7699.1×10-6) =25.43MPa<[σ]=170MPa

挠度计算:fmax=5q L4/ (384EI) = (5×17.4×104×34×103) / (384×210×109×577434.4×10-8) =0.151mm<f允 (L/400=3000/400=7.5mm) 符合要求

综上, 采用单排单层加强型贝雷梁间距2.5m, 跨度3m。检算通过。

(5) 45b工字钢及I14工字钢检算

根据各个工字钢及I型钢所受力情况, 同上取安全系数为1.8, 经查相关材料性能参数, 进行各材料挠度计算如下:

45b工字钢:fmax= (5q L4) / (384EI) = (5×7.6×104×24×103) / (384×210×109×33800×10-8) =0.22mm<f允 (2000/400=5mm) 符合要求。

I14 工字钢:fmax=5q L4/384EI= (5×3.6×104×14×103) / (384×210×109×712×10-8) =0.3mm<f允 (1000/400=2.5mm) 符合要求。

综上, 经验算5b工字钢及I14工字钢在方案设计中满足要求, 检算通过。

2.2.6安装砂箱

根据本方案设计, 采用砂箱作为脱模的手段;砂箱设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间, 底部与钢管柱顶帽采用8 颗螺栓联结。砂箱采用大管 (外径为50cm) 套小管 (Φ471mm) 的方式;砂箱用砂采用洁净的中砂, 晒干、过筛, 测出比重后, 根据所需高度称重装箱, 确保所有砂箱顶板标高一致。

3.结语

在实际工程使用中, 在选用其它吊装技术成本较高且不易施工时, 贝雷梁桁架法吊装无疑是很好的选择。本工程采用贝雷梁桁架法吊装在节约成本的前提下高质量的完成了吊装作业, 实现了良好的经济效益。

参考文献

[1]孙九春, 卢瑛.贝雷架作为桥梁承重支架应用时的理论分析与实践应用研究[J].上海公路.2010 (01)

[2]汪美林, 周元增.贝雷钢架在大跨度桥支架中的应用[J].民营科技.2008 (08)

钢结构吊装施工方案 篇2

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钢结构吊装施工方案

目 录

一、工程概况

二、施工准备

三、主要吊装方法

四、质量保证措施

五、安全、文明施工保证措施

一、工程概况

1.工程名称：汽机房8a-16钢结构（主厂房吊车梁、钢屋架）吊装施工方案

2.工程特点：本工程主要特点是工程量大、主体安装质量要求高、构件型材多、工序较复杂等。

3.工程量概述：

钢屋架共9榀，钢吊车梁16根。汽机房为单跨，跨度30米，长度80米，钢屋架最高点高34.774米。屋面梁单榀重15吨，吊车梁重量不同，最重7.4吨。

二、施工准备

2.1技术、物资、组织准备

1、技术准备：

(1)收集与施工有关的资料、表格、规范、标准能充分满足现场施工需要。

(2)组织施工负责人、安全员、技术人员认真学习设计图纸、相标准规范，做好施工前的交底和图纸会审工作。

(3)配备施工测量用的经纬仪、水准仪、焊缝量规等。(4)在项目总工的协调下，现场技术员、质检员、资料员做好各自的工作。

2、物资准备：

(1)技术人员根据施工图纸，在一周内提出吊装所用的材料计划，并报材料负责人及有关人员审核批准后交公司采购部。(2)技术人员根据施工总进度计划及公司项目部的施工网络，编制出汽机房钢机构施工整体计划。

(3)配备齐现场办公需要的电脑、办公用品等。

3、组织准备：

(1)根据项目需求，建立现场施工组织机构，组建现场施工领导班子，明确班子成员的职责、权限和个人业绩测量标准，提高工作效率。

(2)根据项目需求，结合劳动力需求计划，配备熟练的操作技术工人，并做好对他们的技术、安全教育及交底工作。

(3)合理对人力资源进行分配和管理，组织好现场的施工管理工作。

2.2现场平整及施工准备

1、现场平整

(1)吊装作业面内障碍物应清理干净，地面平整压实，地耐力不小于1.0MPa。

(2)钢屋架拼接平台吊机作业通道宽度不小于30米，地面平整坚实，地耐力不小于1.0MPa。

2、施工准备

(1)吊装作业场地的检查：吊车行走的道路必须压实，如果路基不能满足吊车使用，禁止吊装作业直至满足吊车正常使用，以防止出现安全事故，同时路面宽度应在20m以上才能保证吊车的正常作业吊装。(2)在吊装的吊车梁、钢梁等构件到达安装现场后，应核对建筑安装图，以证实其构件的编号正确性，防止错装，并按编号的顺序一次摆放到位。

(3)仪器校正。

(4)吊装施工工具制作准备。

(5)现场施工人员安全教育，人员职责分工，施工安全技术交底。

三、主要吊装方法

3.1础验收和施工测量放线：

1、安装前，土建基础必须已经施工结束，强度达到图纸及规范要求，并已进行基础交接。

2、基础复测：根据图纸及有关规范要求，对基础进行复测，并填写基础复测记录。

3、安装前需进行测量放线工作。

4、安装过程中，必须随时对结构安装的标高、中心线等进行监控，对有超差趋势的，必须采取有效的预防和处理措施。

5、构件安装完成后，进行整体测量，并填写安装测量记录。3.2钢柱安装：

1、钢柱组装：钢柱组装必须按照图纸尺寸组装以符合安装要求。

2、钢柱安装到位后，在把螺母上紧焊牢后才允许吊装设备摘钩。

3、为确保各钢柱安装标高符合要求，每装一钢柱，必须对钢柱的安装标高进行复测，如有偏离趋势必须采取有效的预防和纠正措施。3.3屋面梁安装。

1、在安装屋面梁之前应在每个梁上安装安全绳。

2、屋面梁安装后要用系杆依次连接，可用倒链作小范围的调整。

3、屋面梁安装采用液压式汽车起重机吊装。为减小累计误差，吊装顺序由中间（12轴处）向两边逐一吊装。屋面梁吊装采用两点绑扎吊装。在第一榀梁就位后，进行轴线的垂直度校正，达到安装规范后，将梁端与柱固定。以此为总方法，逐一进行吊装并安装水平支撑。

1）绑扎：吊索选用直径32.5mm钢丝绳长度10米一对，吊点位置选在距离钢屋架中间7米位置。屋面梁重量较大，为防止在起吊过程中，吊点处产生损伤，故在构件吊点四周做包角同时设置加劲肋。

2）起吊：采用200吨汽车吊起吊，屋面梁正式起吊前，应进行试吊，将钢梁调离地面30-40厘米，检查吊点位置是否合适，钢梁稳定性是否满足要求，牵引绳是否绑扎好等。将钢屋架吊起，移至对应柱头落下，进行对位。

3）就位：在屋面梁中心点处预先挂好2根缆风绳，缆风绳用倒链与地锚连接，通过用锤球观测钢屋架的垂直情况，用倒链调整，将屋架调整至垂直状态，再将屋架与柱头预埋螺栓进行连接，吊车脱钩。同样方法安装第二榀钢屋架，在第二榀钢屋架固定好后，安装与第一榀之间的水平支撑。

4）以此类推，逐一吊装后面的屋面梁，保留开始以及两侧的各两榀屋面梁的缆风绳，带钢檩条安装好后统一进行拆除。3.4吊车梁安装：

1、安装吊车梁前必须对钢柱的标高进行测量，2、吊车梁时采用70吨压起重机安装。

1）绑扎：吊索选用直径21.5mm钢丝绳长度5米一对。吊车梁绑扎时，两根吊索要等长，绑扎点要对称设置，以使吊车梁在起吊后能基本保持水平。吊车梁两头用溜绳控制。用自制卡具，吊点设置在离两头3米位置。

2）起吊：用70吨汽车吊起升，将钢吊车梁吊起移至对应柱子牛腿上，用螺栓与预制柱连接，吊车脱钩。

3）就位：就位时应缓慢落钩，争取一次对好纵轴线，避免在纵轴线方向撬动吊车梁而导致柱偏斜。

4）临时固定：吊车梁在就位时用垫铁垫平，不需采取临时固定措施。

5）校正：校正分为垂直方向以及水平方向的校正。垂直方向主要针对梁的端部进行校正，可用起重机调空，特殊工具抬空，油压千斤顶顶空，然后在梁底添设垫块。水平方向校正，常用撬棒，铁楔，链条葫芦和油压千斤顶进行

3、安装顺序：吊车梁安装采用液压式汽车起重机吊装。为减小累计误差，吊装顺序由中间（12轴处）向两边逐一吊装。

4、安装完后要对吊车梁进行定位调整。

四、质量保证措施 4.1质量方针 认真贯彻ISO9001：2000系列标准，不断完善公司质量保证体系，组织全体职工和技术人员，认真学习和贯彻标准及技术规范，确保工程施工达到优质高效的目标。4.2工程质量目标

1、杜绝因施工原因造成的质量事故.2、安装项目的合格率100％。

3、杜绝因吊装施工造成永久性缺陷。4.3质量保证措施

严格按照吊装施工的技术要求进行吊装施工，认真执行国家有关大型设备安装施工及验收标准及监理提出的技术要求施工。施工过程中注意对成品的保护，严格按照施工程度和施工技术措施要求进行。每一程序施工结束后，经检验合格方能进行下一程序施工，做好检验记录、施工记录,并签字认可。

1、从领导到工人，抓好质量意识教育，不但要重视工程的内在质量，还要重视工程的外观工艺，提高整体安装工艺水平。

2、组建质检部门，任命各个专业工程师为质保工程师，在项目经理和技术负责人的领导下，协助专职质量员组织、协调质量体系的日常运行工作。

3、按公司质量体系文件规定，细化质量职责并结合本工程落实到部门和岗位，做到分工明确，责任到人。

4、制定本工程“质量检查验收管理制度”，满足工程监理或业主质检部门的各项管理要求。

5、工程开工前组织工程技术人员及检查、测量和实验人员，学习掌握本工程的规程、规范、验收评定标准。

6、参加本工程施工的特种工作人员，均应在进入现场前经过培训上岗，确保特殊工作的施工质量。

7、进入现场的各类施工机械、设备，均应由公司机械处和项目部检查认可性能完好并符合施工项目的要求后方可使用。

8、工程项目开工前应编制专业施工措施方案，分别明确特殊过程、关键工序和主要控制点，对过程参数进行连续控制，确保工程质量符合规定要求。

9、认真执行图纸会审制度和技术交底制度，同时做好可追溯记录，并全员签字。

10、严格履行设计变更、工程洽商、工程委托等文件的审批和收发手续，及时做好设计变更标识、服务记录。

11、工程中使用设备、材料、加工件应具备产品合格证，尤其对特殊材料应由物资供应部门材质证明方可使用。

12、工程中使用的计量器具、工具设专人管理，定期维护检查，确保在有效期内使用。

13、施工中应严格按设备制造厂家设计图纸的要求，公司企业标准，现行国家技术标准进行施工，不得擅自降低标准或更改设计。

14、技术人员、质量员要对施工过程进行指导、监督检查，发现问题及时纠正，对关键工序要亲自落实检查，特别要注意每个项目的停工待检点的检查工作。

15、工程项目施工过程中及时做好原始记录和质量检查验收单，工程完工后立即整理竣工资料，做到工程移交与竣工资料移交同步进行。

五、安全、文明施工保证措施 5.1安全方针目标

以“安全第一，预防为主”为中心，组织全体施工人员进行安全教育培训，认真学习各种安全规程，树立施工必须安全，安全为了生产的观念，提高全员的安全意识。

搞好施工的安全建设，做好安全技术交底，必须落实到每个人，完善各种安全设施，抓好现场技术交底，确保本工程无伤亡事故，无机械、设备损毁事故。

1、杜绝人身伤亡事故。

2、杜绝重大火灾、交通、机械事故。

3、杜绝机械和设备损坏事故。

4、杜绝一般以上责任事故。

5、杜绝一般以上未遂事故。

6、因工负伤事故率控制在2‰以内。5.2安全技术措施

为了保证吊装的顺利进行，确保工程质量和安全，特制定以下安全技术措施。

1、凡参加施工的人员，必须持证上岗，熟悉起吊方法和工程内容，按照施工方案进行施工，并严格按规程和规范进行操作。对进入施工现场的工作人员都必须进行安全教育及安全、技术交底，签定安全责任书。

2、在施工过程中，施工人员必须分工明确，责任明晰，在整个吊装过程中，要切实遵守现场劳动纪律，服从指挥，不得擅自离岗。

3、在吊装过程中，应有统一的指挥信号，声音清晰明亮。凡参加施工的全体人员必须熟悉此信号，各操作岗位动作协调一致。

4、吊装时，由现场总指挥统一指挥调配，各岗位分指指挥应正确执行总指挥的命令，做到信号传递迅速准确。

5、进入施工现场必须正确佩带安全帽，登高作业人员必须系好安全带，使用的工具应装在随身的工具袋内，并系上保险绳，严禁高空抛扔传递。

6、吊车司机必须熟悉起重机机械性能，执行规定的各项检查和保养后，方可启动。检查各种仪器仪表，确认正常后方可开始工作。

7、开始工作前，吊车应先试运转一次，检查各机构的工作是否正常，制动装制是否灵敏可靠。

8、吊车工作前应观察在起重机的回转范围内有无障碍物。

9、吊车吊起满载荷重物时，应先进行试吊，将重物吊起20~50厘米，检查起重机稳定性，制动装置的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后才能继续起吊。

10、双机抬吊时，每台吊车的负荷不得超过该机允许负荷的80％，起吊过程中两机动作要协调，相互配合，起重滑车组基本保持垂直状态。

11、起吊前应先进行试吊，检查各部位的受力情况，确认正常后方可起吊。

12、在起吊过程中，未经现场指挥许可，不得有人在起重物下及受力索具附近停留或通过。

13、吊装施工因故中断，必须采取措施进行处理，不得使被吊构件长时间悬空或悬空过夜。

14、吊装过程中，工作人员必须坚守岗位，发现问题及时汇 报处理，处理完后方能继续起吊。

15、夏季、冬季施工要根据气候情况采取可靠的防暑、防滑、防寒措施。

16、施工和生活区应注意防火、防触电事故，严禁乱拉、乱接电源

17、施工区应设有安全隔离带，并设有明显安全标志。禁止无关人员入内。

5.3起重作业安全施工规程

1、起重指挥人员安全操作规程

1）吊运指挥必须为18周岁以上（含18周岁），视力（包括矫正视力）在0.8以上，无色盲症，听力能满足工作条件的要求，身体健康者。

2）必须经安全技术培训，劳动部门考核、并发给安全操作证后方可从事指挥。

3)指挥人员必须严格执行GB5082—85标准与起重机械司机联络时做到准确无误。

4)指挥人员应熟知GB6067—85《起重机械安全规程》和LD48—93《起重机械吊具与索具安全规程》。

5)指挥人员对所指定的起重机械，必须熟悉技术性能后方可指挥。

6)指挥人员不能干涉起重司机的正确选择。7)负责载荷的重量计算和索具的正确选择。8)指挥人员负责对可能事故采取必要的防范措施。9)指挥人员必须佩带鲜明的标志和特殊颜色的安全帽。10)指挥人员在发出脱钩或负载下降信号指挥时，应有保护在降落地点的人身设备安全措施。

11)开始指挥起吊负载时，用微动信号指挥，待负载离开地面100～200㎜时，停止起升，进行试吊，确认安全可靠后，方可用正常起升信号指挥上升。

12)指挥起重机的雨雪天气作业时，应先经过试吊，检验制动器灵敏可靠后，方可进行正常的起吊作业。

13)在高处指挥时，指挥人员应严格遵守高空作业安全要求。14)指挥人员选择指挥位置时： a.应保证与起重机之间视线清楚；

b.在所指定的区域内，应能清楚地看到负载； c.指挥人员应与被调运物体保持安全距离；

d.当指挥人员不能同时看见起重机司机和负载时，站到能看见起重机司机的一侧，并增设中间指挥人员传递信号。

2、司索人员安全操作规范

1)、作业前，应穿戴好安全帽及其他防护用品。2)、根据吊重物件的具体情况选择相适应的吊具与索具。3)、作业前应对吊具与索具进行检查后方可投入使用。4)、起升重物前，应检查连接点是否连接可靠。

5)、吊具承载时不得超过额定起重量，吊索（含各分支）不得超过安全工作载荷（含高低温、腐蚀等特殊工况）。

6).作业中不得损坏吊件、吊具与吊索，必要时应在吊件与吊索 的接触处加保护衬垫。

7)起重机吊钩的吊点，应与吊物重心在同一条铅重垂线上使吊 重处于稳定平衡状态。

8)禁止司索或其他人员站在吊物上一同起吊，严禁司索人员停 留在吊重下。

9)起吊重物时，司索人员应与重物保持一定的安全距离。10)应做到经常清理作业现场，保持道路畅通无阻。

11)听从指挥人员的指挥，发现不安全情况时，及时通知指挥人员。

12)经常保养吊具、索具，确保使用安全可靠，延长使用寿命。13)在高空作业时，应严格遵守高空作业的安全要求。14)捆绑后留出的绳头，必须紧绕在吊钩或吊具上，防止吊物移 动时,挂住沿途人员或物件。15)吊运成批零散物件必须使用专门器具，同时吊运两件以上重物，要保持平衡，不得互相碰撞。

16)吊重物就位前，要垫好衬木，不规则物体要加支撑，保持平衡，不得将物件压在电气线路和管道上面，或堵塞通道，物件堆放要整齐平稳。

17)卸往运输车辆上的吊物，要注意观察重心是否平稳，确认不至于倾倒时，方可松绑卸物。

探讨超高层建筑钢结构吊装施工技术 篇3

【关键词】高层建筑；钢结构；吊装施工技术

钢结构在大型的建筑工程中的应用情况较为明显，这种结构主要是为了保证建筑物的稳定性，进而保证其建筑质量。其中吊装技术是最重要的一个方面。钢结构的优势在高层建筑中体现的较为全面，其中包括造价低，工期短以及强度高等。对于钢结构吊装来说，其综合性能较强，施工存在着一定的难度，因此，在施工的过程中，对使用人员的要求也相对较高。要实现高层建筑施工的综合性能得到进一步改善，需要对吊装施工技术进行有效地掌握和了解。

0.工程概况

某高层建筑属于商住两用的形式，采用框支剪力墙的结构，总建筑面积达到18万㎡。整个建筑包括塔楼、裙楼以及地下室三个部分，其中地下室主要是三层，每层都在1万㎡左右。其中在地上五层和地下三层中安置有钢管柱，其钢管柱的厚度和长度都达到了一定的标准，另外，还有混凝土柱在其中，其数量都相对较多，可见这一高层建筑主要采用了钢结构吊装的技术，其规模较大。在建筑施工中，由于受到施工的现场一些条件的限制，需要对钢结构吊装技术进行高度重视。

1.高层建筑的钢结构安装

流水段划分（立面施工流水）由于高层钢结构制作和吊装的需要，对整个建筑从高度方向须划分若干个节，一般以钢柱的分段作为节的划分依据。

它既具有总体设计的各项结构上的要求，又有其固有的单体特征。在吊装时，除须保证单节框架本身的刚度外，还须保证自升式塔式起重机（特别是内爬式塔式起重机）在爬升过程中的框架稳定，因此立面施工流水划分必须注意下列条件：（1）塔式起重机的起重性能（起重量、起重半径、起吊高度）应满足流水段内的最重物件的吊装要求。（2）塔式起重机爬升高度能满足下一节流水段的构件起吊高度。（3）每一节流水段内柱的长度应能满足构件制造厂的制作条件和运输堆放条件。

2.钢结构吊装施工准备工作

进行施工准备工作也是一项不可忽视的重要环节。要在施工的过程中将钢结构吊装进行划分，主要分为转换层、裙楼底层到四层、地下室三层到首层三个施工阶段。可以看出，这是一项较庞大的工程。其中钢结构的构件长度和重量都在规定的范围内，每一层由于实际情况的差异，在尺寸方面也存在着差异。吊装方式主要采用塔楼核心筒布置形式，在进行准备工作阶段，需要注意的是，混凝土强度要和设计的方案相吻合，要保证基础轴线的高度，要对基础构建的位置进行明确规定，另外基础的夯实工作要到位，要设置一定的基础件预埋件，要对螺纹采取一定的保护措施。要对钢结构基础构建的数量和型号进行严格要求，保证其外形和相应的尺寸。

3.钢结构吊装施工技术

在高层建筑的施工过程中，吊装的施工技术主要包括两个方面，钢柱吊装和钢梁吊装。对于吊装施工技术进行深入地探讨，不仅可以增强钢结构的稳定程度，同时也会消除一定的安全隐患。相关的技术人员和施工人员在进行吊装施工的时候要严格按照施工流程来进行。对于案例工程來说，主要是完成了A1、A4栋部分吊装，然后进行A2、A3栋吊装的设置，使其达到前者的水平，然后对吊装区间进行转化，主要采取的施工方式主要是交错施工。

3.1钢柱吊装

对于一般的吊装施工来说，钢柱吊装是不可缺少的一个施工技术。在进行钢柱吊装安装时，需要注意以下几个方面的内容：钢管柱在柱脚的部位要设置相应数量和尺寸的环箍，混凝土材料的环梁和钢管柱进行连接的时候也要设置一定的环箍，要在钢管柱的内壁刷好水泥浆，要对钢柱吊装的关键环节加强重视，包括以下几个方面：

（1）基础节安装。主要采用的连接方式是端承式，主要针对的是钢管柱的基础部位和柱脚。即：桩面放出螺栓位置与柱轴线→植8Φ32钢筋，具体采用植筋方法，以定位调节螺栓→安装预埋钢板，具体采用定位调节调平螺栓与轴线→电焊固定。

（2）钢管柱吊运。钢管柱起吊具体采用两点捆绑垂直起吊的方法，注意起吊前必须用垫木把钢管柱根部垫至要求高度，同时把调整好的缆风绳、吊装索具、溜绳固定到钢管柱的适当位置，以防钢管柱根部发生变形。钢管柱起吊过程，起重机的起钩与起重臂的回转必须同步，直至钢管柱吊直方才停止回转，此外钢管柱的上端口必须包封，以防杂物进入管内。钢管柱现场对接前对接区域必须进行除锈处理，同时必须定出柱轴线及做好水平标高标记。

（3）钢管柱垂直度校正。钢管柱现场对接前，对接位置必须设有调节螺杆与限位板，其中调节螺杆用来校正钢管柱的垂直度，此外纵横轴方向应分别架设一台经纬仪，以便对柱底偏差进行测量、对调节螺杆进行调整，并最终确保柱底十字线与柱顶标记重合。

（4）现场焊接。钢管柱现场焊接具体采用水平焊的焊接方式，注意对接位置应设附加衬管，具体宽20mm、厚10mm及与管内壁间隙宽0.5mm，以确保对接位置的焊接质量达标。钢管柱焊接环焊缝具体采用二氧化碳气体保护焊+分段分向的焊接方式，注意分段施焊必须对称，以防焊接变形。

3.2钢梁吊装

根据该高层建筑钢结构吊装施工的具体情况，钢梁安装必须遵循下列要求：若钢梁宽度≥1200mm，腹板采用摩擦型高强螺栓进行连接，具体采用全熔透坡口的焊接方式；若钢梁宽度<1200mm，那么腹板采用依然采用摩擦型高强螺栓进行连接，此外上下翼缘板具体采用全熔透坡口进行焊接。钢梁吊装的关键工序包括：钢梁吊运、现场焊接。

（1）钢梁吊运。钢梁的吊运必须特别注意下列事项，即起吊前必须对钢梁的节点板方向与位置及几何尺寸进行检查，同时把摩擦面的污物与浮锈清除干净；起吊前钢梁必须设焊吊码，注意安装完毕后必须割除干净；针对某些过重的钢梁，必须分段进行吊运，同时进行接驳。

（2）现场焊接。针对转换层框架而言，钢梁与钢管柱的刚性接头必须采用“先中间、后两边”的焊接方式，其中钢梁焊接顺序：顶层梁、下层梁、中间层；相同节点的焊接顺序：下翼缘、上翼缘，注意钢梁两端不许同步焊接。除此以外，钢梁与钢管柱采用相隔一道梁的焊接方式，以免发生梁、柱变形。

4.结束语

综上所述，高层建筑钢结构吊装施工并非易事，具体施工过程必定存有诸多控制要点与难点，因此施工方必须予以高度重视，尤其要重视吊装设备、施工技术及吊装方法的选择，以确保高层建筑整体施工质量达标。本文结合工程实例，简要分析了高层建筑钢结构吊装施工技术。施工方还要对钢结构吊装施工的经济性、适用性、安全性进行综合考虑，以此实现钢结构吊装施工技术水平的提高及高层建筑整体施工质量的提高。

【参考文献】

[1]王玉荣.浅谈高层建筑钢结构吊装施工技术要点[J].华章，2011，（20）：299.

[2]吴现.高层建筑钢结构施工技术应用分析[J].科技创新与应用，2013，（32）：235-235.

管构式钢结构工程吊装施工技术 篇4

在这些建筑结构中,应用了许多大跨度、大截面的钢框架结构,为了确保结构整体质量,在现场安装过程中,需要采取许多新的有效技术措施,来保证工程的顺利进行。

1 工程概况

长治市汽车客运东站工程钢结构部分共由综合大厅、旅客候车区、钢格栅及雨篷钢结构等几部分组成。

综合大厅与旅客候车区圆形相贯。综合大厅采用16根格构钢柱(约5 365 kg/榀),高22 m,主柱为ɸ600×12钢管,辅助装饰桁架采用ɸ273×7.5钢管、ɸ140×6管煨弯支撑的格构柱。钢柱柱顶支托螺栓球屋面网架,直径为44 m(约227 kg/m2),两坡有组织排水,屋面采用压型彩色复合板,墙体由钢圆管组合成桁架式弧形柱,钢方管作横檩,外装饰为玻璃与铝塑板相间装饰。

外造型格栅共两榀,材料采用方管,材质为Q235。造型由立柱350×250和横梁150×100煨弯成圆弧并组合成型,圆弧直径为30.7 m,总高13.5 m。

旅客候车区钢架由钢管柱及焊接H型钢钢梁组合而成,檩条为钢方管,其上铺安全玻璃。梁顶标高8.8 m,屋面排水为单坡有组织排水。

2 主要施工方案

1)工程总体采用先施工综合大厅后施工候车区,先主体后维护、装修,先下部后上部,先就位点焊后最终焊接定位的施工方法。

2)所有的钢构件及网架单元构件均采用工厂化制作、加工,使用平板汽车运输至施工现场,25 t汽车吊跟随装卸构件。

3)综合大厅预埋件、钢柱、钢桁架采用QY50吊车进行吊装安装,操作平台采用钢管脚手架,宽度为柱外侧各扩1.5 m。候车区钢结构采用QY25吊车进行吊装安装。

4)综合大厅钢网架采用高空散装法,从中央向四周进行施工,下搭设满堂脚手架操作平台。屋面彩钢板采用QY50吊车进行吊装安装;候车区柱子安装完后从中间向外部进行型钢梁安装,拼装架采用满堂脚手架。

5)格栅墙采用QY50吊车进行吊装安装。

6)餐厅雨栅搭设脚手架采用QY25吊车进行就位安装。

3 施工部署

1)根据本项工作的特点,计划投入的劳动力组织如下:

吊装总指挥1人,副指挥1人,起重工1人,铆工5人,电焊工5人,气割1人,电工1人,油工3人,壮工10人。

2)在开始构件吊装前,将计划投入的主要施工机械设备检修完毕,保证吊装工程需要。

4 施工关键技术措施

1)施工前,组织安装负责人及相关施工人员对现场及图纸进行再次会审,并校核现场支承面标高与水平度、预埋螺栓的位置及伸出长度、钢构件外形、几何尺寸及质量等。

2)我方在认真研究分析了施工图、勘察现场后,为确保工程的顺利吊装,计划采用50 t,25 t汽车吊。

a.综合大厅预埋件、钢柱、钢桁架采用一辆QY50吊车进行吊装安装,操作平台采用钢管脚手架,宽度为柱外侧各扩1.5 m。候车区钢结构采用两辆QY25吊车进行吊装安装。

b.格栅墙采用两辆QY50吊车进行吊装安装。

c.雨篷安装时搭设脚手架,配合一辆QY25吊车进行就位安装。

3)构件进入安装现场后,按照各部位编号就位以便安装,同时检查构件的外形和几何尺寸,如有超出规定的偏差,及时修正。同时,在钢柱的底部和上部标出两个方向的轴线。

4)综合大厅格构柱的安装是本工程的重点及关键工作。

a.每根钢柱重5 t多,高22 m。主柱为ɸ600×12钢管柱,辅助装饰桁架ɸ273×7.5钢管,煨弯ɸ140×6管支撑的格构柱。

b.为了不使构件发生碰撞,受力不当等原因造成变形。拟计划采用一辆50 t吊车主吊、一辆12 t吊车辅助。

c.吊装顺序先从候车区开始顺时针旋转向外吊装,以便于脚手架搭设和吊车出场。

d.桁架钢柱吊点设在主柱(ɸ600)柱头,采用一点正吊将钢柱起吊立直后,平稳放在柱底脚板位置,进行固定。

e.钢柱经校正校核,待垂直度偏差控制在±20.0″以内方可将起重机脱钩。钢柱的垂直度用经纬仪检验。如有偏差,用千斤顶进行校正后,进行二次浇灌。

f.吊车进场前应再次对安装现场场地进行考察,确保吊车能安全工作。吊车坐车距拟吊钢柱柱基6 m范围内。钢柱在吊装就位、初校后,用三根6钢筋与周边建筑物或埋设地锚做临时拉结、固定,确保构件安全。

g.当第一根柱吊装就位后稳定,进行垂直度校正,垂直度控制在H/1 000,方可进行加固。确保无误,可进行第二根柱安装。

h.第二根柱安装(同上方法)加固好后,进行两柱连接。依次顺序安装,复测合格后,再进行下道工序,依次类推。

i.当两根钢柱就位后,应及时安装柱间桁架,与钢柱相连,以确保构件的安全、稳定。

j.为确保焊接内应力均衡、无变形,安装顺序按下中上边测量,边安装,焊接间断式、间隔式进行。

5)旅客候车区、餐厅、候车雨棚钢结构均为焊接H型钢、组拼而成,根据其长度、重量、现场安装高度情况,拟计划采用25 t吊车从里向外依次吊装。

a.操作人员在进入施工现场后,严格服从总包方的各项安全管理制度。

b.操作人员要熟练掌握岗位安全操作技能,熟悉本工种安全操作规程。施工组织设计中要有针对性的安全技术措施,并有完整审批手续。

c.特种作业工种如:电焊工、吊装工、机械操作人员等均须经培训考试合格后持证上岗,操作证须按期复审,并有花名册。

中小型施工机具,都必须专人使用,专人保养并挂安全操作牌。

6)在构件吊装时,应统一由专人指挥,统一号令,统一安排,所有操作人员必须听从指挥,统一行动。

7)吊装所使用的机具设备,在实施吊装前,要对所使用的扣绳、钢丝绳、卡环、地锚及滑轮、吊索等所有吊装机具进行细致检查,发现不合格及不符合技术规范要求的机具设备,一律加以整改,直到达到规范要求后方可实施吊装。

8)所有参加吊装的工作人员必须服从现场指挥的号令,统一行动、紧密配合,不准嘻笑打逗,要严格遵守纪律,服从指挥,起吊后吊车回转半径内严禁站人。

9)吊装时所用的地锚要派专人照看,发现异常情况立即报告现场指挥人员。

a.在正式起吊前,应进行试吊,如发现钢丝绳出油、抖擞或钢丝绳断丝,必须进行更换或整改,直至吊装设备全部符合技术要求后方可正式起吊。

b.钢梁在开始起吊后,提升至离地面50 cm~100 cm左右时,停止继续起吊,再次观察吊装机具设备,并观察起吊后是否平稳,若发现异常,立即进行调整,直至达到规范和规定要求后方可继续起吊。

10)钢构件起吊提升至就位要求后,落位要平稳有序的进行。严禁吊点随意落位,以免造成扭曲变形。

11)工作中钢丝绳不得与其他物体相摩擦,特别是带棱角的金属物体,着地的钢丝绳应用垫板托起,同时要采取相应的措施防止焊接连电。

12)施工用电应符合安全用电规定。严禁乱拉乱挂、乱绑电线和电器开关等,不准在高压线下搭设临时建筑物或者堆放可燃物品。

13)操作人员进入施工现场必须戴安全帽,登高作业必须系好安全带,穿防滑鞋。施工现场严禁吸烟,严禁酒后登高作业。操作工具应放置工具包内,防止坠落。

14)从事高空作业人员要定期进行体格检查,患有心脏病、高血压、癫痫病等病症人员不得从事高空作业。

5 结语

长治市客运东站钢结构工程,结构安装历时约5个月,我们利用本文的方法对工程进行组织,在充分利用现有资源的基础上顺利完成了工程。

施工过程中,产品质量容易控制,钢结构安装完成后,一次交验合格,结构的各项技术指标符合规范要求,有效保证了工程质量要求。

参考文献

[1]GB50205-2001,钢结构工程施工质量验收规范[S].[1]GB50205-2001,钢结构工程施工质量验收规范[S].

[2]GB50017-2003,钢结构设计规范[S].[2]GB50017-2003,钢结构设计规范[S].

[3]JGJ81-2002,建筑钢结构焊接技术规程[S].[3]JGJ81-2002,建筑钢结构焊接技术规程[S].

[4]何战武,王者龙.复杂环境下钢结构吊装技术分析[J].山西建筑,2012,38(10):107-108.[4]何战武,王者龙.复杂环境下钢结构吊装技术分析[J].山西建筑,2012,38(10):107-108.

[5]中国钢结协会.建筑钢结构施工手册[M].北京:中国计划出版社,2002.[5]中国钢结协会.建筑钢结构施工手册[M].北京:中国计划出版社,2002.

钢结构吊装作业安全技术措施 篇5

钢结构以其工期短、跨度大、劳动强度低等优点在建筑工程中得到广泛的应用。目前建设部已提出在民用建筑中推广钢结构，并以进入实验阶段。大量钢结构工程将会不断涌现。而安全技术措施是保证钢结构工程吊装顺利进行的前提，笔者通过几项大型钢结构工程施工经验的总结，对钢结构吊装安全技术措施进行了简单阐述，以供大家在施工中参考。

一、组织保证：

建立安全保证体系，切实落实安全生产责任制，设置安全生产领导小组，并设专职安全检员，做到分工明确，责任到人。

（1）吊车司机、指挥、电工、架手工等施工专业人员必须持特种作业有效的操作证上岗。（2）参加吊装作业的人员（含消防施工人员）应体检合格方可登高作业。有关资料归挡备查。

二、安全技术保证：

（1）在主要施工部位、作业点、危险区，都必须挂有安全警示牌。夜间施工配备足够的照明，电力线路必须有专业电工架设及管理，并按规定设红灯警示，并装设自备电源的应急照明。

（2）季节施工时，认真落实季节施工安全保护措施，做好与气象太台的联系工作，雨季施工有专人负责发布天气预报，并及时通报全体施工人员。储备足够水泵、铅丝、篷布、塑料薄膜等备用材料，做到防患于未然。汛期和台风暴雨来临期间要组织相关人员昼夜值班及时 采取应急措施。风雨过后，要对现场的大型机具、临时设施、用电线路等进行全面的检查，当确认安全无误时方可继续施工。

（3）新进场的机械设备在投入使用前，必须按照机械设备试验规程和有关规定进行检查、鉴定和试运转，经验收合格后方可入场投入使用。大型起重机的行驶道路必须坚实可靠，其施工场地必须进行平整、加固，地基承载力满足需求。

（4）吊装作业应规划危险区域，挂设明显安全标志，并将吊装作业区封闭，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入吊装危险区，吊装施工时要设专人定点收听天气预报，当风速达到15m/s（6级以上）时，吊装作业必须停止，并做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。（5）施工现场必须选派具有丰富吊装经验的信号指挥人员、司索人员，作业人员施工前必须检查身体，对患有、不宜高空作业疾病的人员不得安排高空作业。作业人员必须持证上岗，吊装挂钩人员必须做到相对固定，吊索具的配备做到齐全、规范、有效、使用前和使用过程中必须经检查合格方可使用。吊装作业必须统一号令，明确指挥，密切配合。构件吊装时，当构件脱离地面时，暂停起吊，全面检查索具、卡具等，确保各方面安全可靠后方能起吊。（6）吊装的构件应尽可能在地面组装，做好组装平台并保证其强度。组装完的构件要采取可靠的防倾倒措施。电焊、高强螺栓等连续工序的高空作业时，必须设临边防护及可靠的安全措施。作业时必须系挂号安全带，穿防滑鞋，如需在构件上行走时则在构件上必须预先挂设钢丝缆绳，且钢丝绳用花篮螺栓拉紧以确保安全，并在操作行走时将 安全带扣挂于安全缆绳上，作业人员应从规定的通道和走道通行，不得在非规定通道攀爬。

（7）禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工作袋内，并将工作袋系好固定，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。

（8）现场焊接时，要制作专用挡风斗，对火花采取接火器接取火花等严密的处理措施，以防火灾、烫伤等，下雨天不得露天进行焊接作业。（9）焊接操作时，施工场地周围应消除易燃易爆物品进行覆盖、隔离，下雨时应停止露天焊接作业，电焊机外壳必须接地良好，其电源的拆装必须由专业电工进行，并应设单独的开关，开关放在防御的闸箱内，焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作应站在绝缘板或木板上。更换场地或移动把线时应切断电源，不得手持把线攀爬登高。划分动火区，现场动火作业必须执行审批制度，并明确一、二、三级动火作业手续，落实好防火监护人员。电焊工在动用明火时需随身带好“二证”（电焊工操作证，动火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”（监护人职责交底书）。气割作业场所必须消除易燃易爆物品，乙炔气和氧气存放距离不得小于2m，使用时两者不得少于10m。

（10）施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。

（11）施工现场应整齐、清洁，设备材料、配件按指定地点堆放，并按指定道路行走，不准从危险地区通行，不能从起吊物下通过，与运转中的机器保持距离，下班前或工作结束后要切断电源，检查操作地点，确认安全后，方可离开。

（12）现场使用的油料，油料必须设置专人进行保管，防腐涂装施工所用的材料大多为易燃品，大部分溶剂有不同程度的毒性，为此，防火、防爆、防毒是至关重要的，应予以高度的重视和关注。防腐涂料施工中使用擦过溶剂和涂料的棉纱、棉布等物品存放在带盖得铁桶内，并定期处理。

三、夏季施工注意事项：

夏季施工避开高温阶段，尽量利用早晚低温加紧施工，每个工人必须配有清凉油、鼻舒等夏季用品。要确保工人有足够的休息时间，工人每间寝室配有吊扇或小风扇。工地必须备有邦迪等简易用品、防止中暑及跌打损伤药品，以便在现场作简单处理，对于情况严重者应立即送至附近医院就诊。

四、安全技术交底与监控职责

（1）吊装前对施工专业人员进行安全交底及技术交底，如钢丝绳的捆扎方法、“安全生产六大纪律”等。

（2）明确吊装区责任安全员和安全监控员。项目负责人应在吊装前用图纸划分编号形色，到实地对每个人明确各人安全责任的区域，以及所承担的职责。并必须到现场对安全员、监控员进行安全交底，并在安全责任区划分图上按责任人负责的区号，在图上由本人签字。（3）在吊装各类物件全过程中，必须对所有吊装施工管理人员，特别是安全、监控人员，用书面形式明确各人的安全管理区域和安全管理的岗位责任，并必须到现场对相关人员实地交底。（4）安全员、监控人员在明确各自责任区和工作内容后，必须在起吊前先到各自的责任区，巡视好现场的安全状况，并向有关管理人员、吊装施工人员报告，提出整改意见，确保安全。存在不安全隐患，决不允许起吊。重大不安全情况要及时书面报告。

五、警戒区设置与管理

（1）各类吊装作业必须采取全封闭的安全警戒线，要有明显的警戒标志。四周必须设置醒目的警示标志，无关人员禁止入内。

（2）全封闭的安全警戒区外沿，在视线盲区交叉点，必须设置安全、监控人员，监控人员和安全员无特殊情况一律在警戒线外进行监控，并戴好安全监控员袖章。（3 所有负责吊装工作的监控员及现场安全员，不得擅自离开自己监控点和安全管理区，特殊情况必须请假，同意后方可离开。

（4）在吊装过程中，无关人员一律不得进入全封闭警戒区。起吊前所有人员都必须离开吊机回转半径和吊物的下方（包括起重指挥和起重工）。工艺要求必须流人的要加长定位牵引绳或其他安全措施，确保人员离开把杆和吊物的下方和安全。（5起吊中，全封闭安全警戒线必须大于吊机最大回转半径和吊物外延距离。对吊机把杆及吊物在吊装过程中可能倾斜和吊物超出吊机半径的危险落点外围，必须设置警戒线和派人监护。

六、汽车吊安全使用

（1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。

（2）起重机不得停放在斜坡到上工作，不允许起重机两条履带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。

（3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起叼重机型构件时应设牵拉绳。

（4）起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾覆。

（5）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提

升与回转（起升与水平转动或起升与行走）两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。

（6）当两台吊装机械同时作业时，两机吊装钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。

（7）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配（吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75%，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80%）。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的钓钩、滑车组均应基本保持垂直状态。；两台起重机的驾驶人员要互相密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。

（8）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并统一规定，发出的信号要鲜明、准确。

（9）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。

（10）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。下班后应将吊臂收缩平放在吊车上。

八、吊装作业安全

（1）吊装工作开始前，应对起重机运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；拼接大梁吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后才可进行正式吊装。

（2）起吊前，总指挥必须明确起吊方案中安全方面的全部内容，并严格遵守本规定的各项要求，组织吊装施工，保持吊装施工中各环节通讯联络的畅通。严禁冒险作业，确保人与设备的安全和万无一失。全体吊装施工管理人员必须无条件的服从起吊总指挥指令，起吊总负责必须在确保人的安全前提下组织各类吊装施工作业。

（3）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。

（4）起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。有关吊装所有人员都必须事先明确各自的职责。负责起吊物固定的起重工和有关指挥及所有与吊装相关的管理人员在起吊前准备工作完毕后，应迅速离开起吊物和把杆回转区域内。如果吊机指挥、吊车司机在发现吊物及吊杆回转半径内有人还未离开，决不允许起吊，确保人的安全。

（5）运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放置材料、工具。（6）高处运输物件工具、零星材料事，应用绳捆好吊运。钢结构吊装时，不的在构件上堆放或悬挂零星物件。

（7）高处使用扭力扳手等工具和油漆桶，应同时使用防坠保险绳。不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人等意外事故。（8）构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。（9）起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。（10）构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，并设置临时缆风绳。当确定连接安全可靠后才可松钩进行下步吊装作业。（11）吊机指挥和吊机司机在起吊过程中一旦发现起吊物和把杆下方有人或其他不安全因素，不管任何原因都应迅速停吊，确保安全。并必须事先明确应急停吊信号。

（12）在吊装作业的全过程中，安全员、监控员一旦发现违章指挥、违章作业等各类危险因素，必须立即制止，并有权责令暂停施工。同时向有关领导报告。在危险因素未清除前有权向有关领导提出停止施工的意见。

九、安全绳设置与使用

（1）安全绳敷设在每榀钢梁上，随钢梁同时起吊并使用。

（2）钢梁在空中拼接完毕后，同时须将大梁拼接处的安全绳相互安全可靠连接。（3）使用安全绳前先确认安全绳锚固安全可靠。如发现有问题应自行固定牢固。（4）安装檩条时应注意随时将安全绳翻提到檩条的上方。（5）高处安装大梁、安装与搬运檩条、人员沿大梁行走、变换工作位置、安装梁间斜拉杆、清除钢构表面污泥、油漆、布设钢丝网、安装保温棉和屋面板等各种屋盖高处作业，均必须全数牢固设置和使用航空镀锌水平安全绳。

（6）安装墙面板和屋面板前，必须全数设置锦纶垂直和金属水平安全绳，并按人数在垂直安全绳上安装防坠器用于系挂安全带。（7）采用悬挂吊板脚手对钢柱油漆作业吊时，必须同时设置正确使用锦纶垂直安全绳并有安全防坠器。

（8）先布设安全绳，再从事高处任何作业。

（9）禁止不使用安全绳在大梁上和墙板水平檩条上行走和翻爬。（10安排专门人员负责安全绳的设置和位置变换布设。

十、安全带

（1）安全带应与安全绳联合使用。

（2）局部无安全绳的部位，应将安全带牢固系挂在钢结构或管道上。（3）禁止将安全带弹簧钩系挂在钢梁、檩条的翼缘上。（4）禁止不系挂安全带从事任何高处作业。

十一、爬梯

（1）应设置足够数量带护身圈的笼式钢管梯。无护身圈的直爬梯或航空软梯禁止使用。（2）相对固定的专用爬梯位置与最远作业点水平距离不大于30m，沿途应连续没有安全绳，有良好水平通道的距离不大于50m。钢构施工中应据此要求及时调整直爬梯位置，以方便作业。

（3竹梯加节捆绑处应牢固可靠。禁止使用已裂缝、损毁的竹梯。（4）竹梯应有足够安全作业的高度。（5）梯子与地面夹角以75o ±5o为宜。

（6）竹梯低部应坚实、防滑。上端捆绑牢后再上人。（7）人员上下梯子禁止持物，应面向梯子。

（8）禁止在竹梯上从事油漆，端面板安装等高处作业。（9）所有登高施工人员必须从专用爬梯上下。禁止爬钢柱上下。

十二、檩条上作业

（1）每个施工人员身下应水平放置2个竹梯或脚手板，以便变动作业位置。（2）系好安全带后作业和变动作业位置。

（3）禁止施工人员从平放于大梁间尚未安装固定的檩条上爬动变动工作位置。（4）禁止施工人员从保温棉和未固定或探头的屋面上行走，变动工作位置。

十三、安全平网

檩条和屋面板安装前，安排脚手工在作业面下张挂25mm × 25mm小眼安全平网，并随施工进度超前张挂。

注意：施工时不得随意拆除。张挂面积大于即将为施工面的投影面积。并不少于二跨。

十四、交叉作业

（1）屋盖和墙面板安装作业下方禁止一切交叉作业。

（2）吊物下禁有氧气、乙炔瓶、有电电箱和吊装作业人员及吊车司机。

十五、施工程序

施工人员相对集中施工，各工种充分利用已有的安全绳等安全设施，按“做一处，清一处”的原则进行配合施工。禁止东一榔西一棒的散打作业。

十六、气候

雨天、六级及其以上大风禁止高处作业和吊装作业。

十七、临时用电

（1）吊装现场应有专人负责安装、维护和管理用电线路和设备。

（2）构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。

（3）使用标准电箱。电缆线、接头、电箱内电器设备完好无损，绝缘良好，符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）规定。

（4）各种用电机械必须有良好的接零保护，电阻值不应大于4Ω，并定期进行电阻摇测试验。

（5）禁止使用花线，护导线作移动电线。（6）各级漏电开关灵敏可靠，参数正确。

（7）电缆绝缘良好

钢结构吊装施工技术 篇6

关键词:电气化铁路 跨线 钢结构 吊装

近几年来，随着国家铁路网建设逐渐形成网络化格局，铁路枢纽车站逐步向综合交通枢纽型式发展。铁路综合枢纽车站通常集成有火车站、地铁车站、公交站、社会车辆换乘站等功能，铁路车站从以往简易的站房逐步发展成为大跨度、空间立体换乘、高标准的综合性站房。本论文涉及的综合性枢纽站房，主体站房结构型式采用钢结构、雨棚采用无站台柱钢结构雨棚。

在既有电气化铁路新建或改建铁路跨线式综合性枢纽站房，由于受既有站场的场地限制和既有铁路运输安全的影响，极易造成既有线运输安全事故和人身安全事故。由于既有铁路处于运营状态，电气化接触网设备的高压带電体与钢结构极易发生触电事故，吊装机具倾覆或构件坠落、侵限等也会对既有电气化铁路设备造成损坏影响行车安全。因此，钢结构吊装方案的研究显得尤为重要。

1 前期调研准备

1.1既有铁路站场设备的调查

既有铁路站场设备调查包括站台、桥隧、股道、车站运转方案、铁路通信信息、电力、电气化接触网设备等。

广深线Ⅰ、Ⅱ线为时速200公里运营客专铁路，Ⅲ、Ⅳ线为时速120公里的客货普速铁路，是国内唯一四条正线并行的准高速铁路。布吉站工程是在既有广深铁路上新建跨线高架站房，总平面图见图1。布吉站现有2座基本站台和2座中间站台，均为1.25m高站台，新建布吉站站房横跨广深铁路11条股道，其中正线4条、站线7条。西侧8、10道未开通，东侧7、9、11道为站线，主要为列车停放和调车作业。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及5、6道已搭设电气化接触网；7、9、11及8、10道未搭设电气化接触网。

1.2施工场地布置

施工场地布置包括钢结构预拼装加工场地、吊装机械行走路线、吊装机械回转场地等。布吉站施工场地狭长，且处于广深铁路的弯道上，东西两侧均为地铁项目施工场地，由于周边交通条件限制，大型平板无法进场，钢结构厂家分段成型现场组装方式根本不可行。因此，钢结构加工只能采用厂家生产构件，现场分段拼装的方式施工，结合既有广深线布吉站的站场股道运营情况，利用东西基本站台和封锁东西两侧股道作为钢结构预拼装场地。

由于运营电气化铁路不允许在运营状态下跨线吊装，且东西基本站台面不能承受大型吊装机械，因此，吊机行走主要利用2、3中间站台进行钢结构吊装，东西站房的吊装利用东西站房两侧通道，大型机械过轨转运采用跨线钢结构临时栈桥。施工场地布置图见图1。

1.3主站房及雨棚钢结构型式

根据钢结构设计资料，分析钢结构的各个结构构件组成、拆拼方案、吊点分析、重量分析等，为下一步钢结构的吊装做技术准备。布吉站站房为东西长150m，南北宽90m的方形结构，楼面标高分别为5.00m，8.60m、15.60m，楼盖为普通钢筋混凝土梁板现浇楼盖。跨线主站房8.6m结构层为高架候车厅，立柱采用钢管混凝土柱，8.6m楼面结构型式为焊接钢梁混凝土组合楼盖，是跨线吊装的重点部分，也是安全风险最高的施工区域。主要包括跨线钢箱梁主梁、工字钢次梁及钢管柱。主箱梁长19m，分段自重26吨，工字钢次钢梁长20m，自重10吨，雨棚主钢桁架长34m，自重20吨，次钢桁架长20m，自重4吨。屋盖采用倒三角锥空间钢桁架，支撑于钢管混凝土柱上，柱顶标高23.60m。主站房剖面见图2。

无站台柱雨棚为单层钢结构，屋盖采用倒三角锥空间钢桁架，支撑于钢管混凝土柱上，柱顶标高9.00m。

1.4 风险源的分析

既有线施工应严格执行运营铁路安全管理的规定，对风险源的分析应充分论证可能存在的风险，化解可能存在的安全隐患。电气化运营铁路钢结构安装工程风险源主要有以下几方面：

①吊机机械对站台结构安全的影响（站台面结构安全）

②吊机机械跨线行走影响股道稳定（跨线栈桥搭设方案）

③吊机与电气化接触网设备的安全距离

④吊机回转对既有线限界的影响

⑤钢结构空间转体对电气化接触网设备的影响

⑥吊机的管理与防倾覆预案

⑦钢结构坍塌坠落的预案

⑧夜间封锁过程中照明对施工的影响

1.5 运输组织条件

既有线施工如何确保铁路运输安全及施工安全是前提，必须充分利用运输组织的有利条件，结合工程项目的实际制定可行的实施方案，必要时运输部门还应在铁路运输的可能情况下为施工项目提供一定的运输条件，方可保证工程项目顺利实施。布吉站处于繁忙的广深准高速铁路，行车密度非常大，日间不具备跨既有线钢结构施工的条件，只能利用夜间天窗点封锁施工。

布吉站运转情况见下表。

经铁路运输部门和设备管理部门协商确定，利用西侧未开通的8、10道作为西侧钢结构的预加工场地，封锁东侧9、11道作为东侧钢结构预加工场地，东西侧基本站台与中间站台搭设临时栈桥，分时段封锁7道，利用封锁天窗点组织大型吊机转运。广深线股道封锁和电气化停电时间段为0:00至次日4:00，中间站台之间跨线钢结构吊装作业均采用封锁天窗点实施。

2 钢结构吊装方案

2.1 总体思路

既有线钢结构吊装运输组织条件确定后，首先根据场地条件和钢结构吊装的要求确定钢结构吊装的总体思路，然后根据钢结构拼装要求和实际交通条件，对施工范围进行区域划分，并确定吊装流程顺序，合理选用吊装机械，提高功效，必要时可以选用不同类型的吊机分工作业。

首先，北雨棚和站房8.6米层跨线钢结构的安装，采用两台大型吊机利用2站台和3站台作为吊车通道进行北雨棚钢结构和主站房钢结构的吊装，跨正线区域吊装作业采用天窗点封锁施工，非跨正线部分钢结构吊装按临近既有线施工方案，钢结构次梁的吊装在东西基本站台利用50吨汽车吊辅助吊装。

其次，北雨棚和8.6米层钢结构安装完成后，进行站房屋盖桁架结构的滑移施工和南雨棚结构的安装，屋盖滑移施工和南雨棚结构的安装同步进行。

由于跨线主站房8.6m钢结构平台吊装完成后，吊装机械已无法进入，屋盖钢结构分段自重为23吨，吊机的站位和臂长受限制，因此，屋盖钢结构采用滑移方式施工。布置一台大型吊机站位于站房西侧进行屋盖主桁架分段的组装，主站房上部安装3条滑移轨道，主桁架高空组装完成后按照由西向东的顺序进行滑移；同时南雨棚布置大型吊机按照从北向南的顺序进行吊装。

2.2 吊装机械

按照吊装的总体思路，吊装机械的选择应根据钢结构分段拼装的需求，结合走行方式、起吊重量、臂长、起吊半径、回转半径及其它要求综合选定。既有电气化铁路区间的钢结构吊装施工还应充分考虑对既有电气化接触网设备的影响，严格执行电气化铁路的安全管理规定。

2.2.1 吊装机械的比较

既有线钢结构施工一般采用轨道吊机和履带吊机或汽车吊机。轨道吊机可以在封锁时段利用股道行走，占用场地小，但在电气化铁路区段，既有电气化接触网对吊装范围有干扰，必须拨开电气化接触网才能施工，对于尺寸较大，需要空间转体的构件吊装则不适用。履带吊机灵活机动，臂长和回转不受影响，可以选用较大起重量和臂长的吊机，兼顾各方面的吊装任务，但必须有专用的行走通道，而且对地面的破坏比较大。结合布吉站钢结构吊装的实际条件，选用大型履带吊机作业比较适用。

大跨度钢结构吊装技术刍议 篇7

1.1 吊装施工技术比对

滑移工艺是利用能够控制同步的牵引设备, 将分成若干个稳定的结构沿着设定的轨道, 从拼装位置水平移动到设计位置的施工工艺。该工艺要求结构平面外刚度大, 需要铺设轨道, 多点牵拉时同步控制难度大。

整体提升技术是根据各作业点提升力的要求, 将若干液压千斤顶与液压阀组、泵站等组合液压千斤顶群, 采用计算机同步控制的液压千斤顶作为动力设备, 保证提升或移位过程中大型结构的姿态平稳。

高空无支托拼装施工技术是将结构合理分段、选择吊装顺序, 使施工过程无需搭设支撑平台, 利用结构自身刚度形成稳定单元, 通过不断扩大单元接装, 最后形成整体结构。

高空散装施工技术的施工原理是根据结构特点, 选择合理的吊装顺序, 分段搭设承重脚手架, 单根杆件吊装至设计位置高空对位焊接。缺点是由于高空焊接难度大影响施工进度, 优点是适用于超大、超宽的钢结构以及交叉施工中。

1.2 方案选定

此单体工程为某车站无站台柱雨棚工程, 设计纵向A, B, C, D四个轴线, 轴线间距分别为81.2m, 22m, 70.9m, 横向12个轴线, 轴线间距36m, 共492m, 总建筑面积为69666m2。该工程主体结构采用空间钢管桁架结构。A, D轴钢立柱均为钢管混凝土直柱, B, C轴钢立柱为Φ600mm的V形柱, 两头采用铰接结构。主桁架梁采用空间正“△”管桁架结构, 两下弦杆间距12m, 高6m;横向采用宽11m、高4m的折板桁架连接保证结构稳定。此单体工程主体钢构件属超大、超宽结构, 如采用滑移、整体吊装方案, 选用合适的吊装机械进行吊装时就位和操控都比较困难, 占用场地大, 而且在机械费用方面也不经济。现结合施工现场实际施工条件和环境, 同时考虑多家施工单位交叉施工, 尽量减小对合作单位的影响, 因此对主桁架梁采用更为经济、方便施工的高空散装方案。施工中严格控制主桁架梁的焊接质量和尺寸精度, 根据场地情况和结构受力进行承重点设置, 保证结构不变形, 不发生大的挠度。

2 吊装施工的技术设计

2.1 桁架梁高空散装的测量控制

1) 测量标识和永久性观测点的设置。主桁架梁高空散装前搭设承重支架和相应的操作平台。吊装时在承重支架上设置承重头, 在弦杆上设置测量标识, 精确控制轴线和标高尺寸。支架拆除前, 在主桁架梁跨间车站轨道正线上方的两侧下弦底部焊接三角钢板作为永久性观测点。

2) 测量控制。初步控制:吊装前将弦杆在承重头上的轴线位置和标高尺寸 (含起拱高度:大跨度钢结构在拼装时提前预留的高度) 控制点引至胎具上。精确控制:主桁架梁弦杆吊装放置承重头上后, 测量人员利用全站仪控制弦杆的直线度和标高, 通过承重头支撑游托调整标高, 利用焊接定位块控制轴线尺寸。

在主桁架梁腹杆拼装完成后, 复测轴线的偏差及承重头位置下沉情况, 及时跟踪测量和调整。承重支架拆除后, 全面复测主桁架粱标高及下挠情况, 为次桁架梁及檩条安装提供数据。

2.2 承重支架及操作平台搭设

根据施工组织设计, 按照主桁架梁承重头设置位置搭设承重支架。因考虑运输方便、搭设便捷, 承重支架采用扣件式Φ48×3.5普通脚手架钢管搭设 (见图1) 。搭设高度为桁架梁下弦以下500mm~600mm至实际地面高度, 承重支架承重立杆采用双立杆, 双立杆上部插入游托, 游托上放置16号工字钢对桁架下弦杆进行支撑。在吊装前预先调整好游托的标高, 且考虑下沉因素, 游托标高要比实际需要的标高高2cm。承重支架所有立杆下部安放底座, 且底座下垫有枕木, 承重支架基础承载力必须满足受力要求, 并比自然地面高5Ocm。承重支架之间设操作平台连接, 操作平台铺满厚度不小于50mm的木跳板, 板宽200mm~300mm, 并将木跳板绑扎牢固。操作平台周围搭设1.2m的护栏, 护栏中部搭设一道水平杆, 底部设置高20cm的踢脚板。护栏上设置安全网。

2.3 桁架梁吊装计算与校核

以上弦杆吊装为例进行计算与校核。

1) 起重机的选择。已知上弦杆构件长约20 m, 重量加上吊钩等不超过8t, 按8t计算。查100t吊车特性曲线可得回转半径为15m时起重机的起重量为9.7t, 吊臂长度可达44m, 就位高度不超过26m, 完全满足吊装要求。

2) 钢丝绳的校核。Qj=K动×K不动×Q=1.1×1.2×8=1O.56t。

其中, Qj为钢丝绳所受的拉力;K动为动荷载系数;K不动为不动荷载系数;Q为静荷载 (构件及吊钩的重力) 。

所选钢丝绳为6×37+1Φ24mm-170MPa, 其破断拉力约为35800kg。每根钢丝绳实际所承受的拉力F=0.5Qj/sin60°=6097kg, 安全系数K=P破/F=35800/6097=5.87, 所选钢丝绳满足要求。其中, P破为钢丝绳破断拉力。

同理可得, 下弦杆吊装计算与校核根据长约20m, 重量加上吊钩等不超过6t, 选用50t吊车, 当回转半径为10m时起重机的起重量为10.06t, 吊臂长度可达32.85m, 就位高度不超过20m, 完全满足吊装要求, 选用钢丝绳为6×37+1Φ24mm-170MPa满足要求。

经过计算校核, 再通过绘图模拟施工现场吊车就位位置及可伸出臂长 (见图2) , 进一步验证所选吊车能满足使用要求。

3 结语

此单体工程无站台柱雨棚的超大、超宽钢结构吊装工作是一项技术性强、涉及面广、各相关环节相互制约性强、现场不确定因素多、安全隐患多的工作, 需要精心设计和严密组织。

1) 优化设计吊装方案是提高吊装工作效率、产生经济效益的最重要环节, 吊装设计人员需对吊装方案作多方案比较, 从中筛选最优设计方案。2) 吊装施工设计人员必须全面了解所选吊车的特性。3) 吊装施工没计中采用了计算机辅助设计和模拟技术, 快速精确, 行之有效。4) 吊装中采用精确的测量控制方法。

建筑的功能多样化和美观要求引发了钢结构施工技术变革, 这些变革不仅仅是施工技术上的简单更新, 更多是创新出多样化的施工工艺, 比如整体吊装、整体滑移、计算机辅助模拟技术等等, 推动传统的施工技术向跨行业、高科技领域迈进

摘要：随着建筑理念的不断更新, 许多工程逐渐采用大跨度、复杂空间钢结构作为主体结构系统。本文以某工程为例, 对工程大跨度钢结构吊装方案的选择及吊装方法进行了具体的阐述。

关键词：钢结构,吊装,施工技术

参考文献

[1]王建华.大跨度钢结构整体吊装与浮沉技术施工实践[J].浙江水利水电专科学校学报, 2007 (3) .

钢结构吊装施工技术 篇8

目前, 大跨度钢结构在我国应用越来越广, 其造型越来越新颖, 规模越来越大, 因此, 对建造施工技术的要求也越来越高。大跨度空间结构的施工技术及施工过程中表现出的诸多力学及关键技术问题愈来愈受到人们的重视。合理的施工方案和科学的施工过程分析, 才能保证结构的安全、经济。大跨度空间结构施工吊装过程的安全性与成形状态是否能满足设计要求, 是必须解决的问题。

1 吊装方案

本工程的钢结构部分均为单层钢结构门式刚架仓库, 柱距均为7.5m。其中1#、2# 仓库单跨设计, 单跨跨度52.5m;3#仓库双跨设计, 单跨跨度24m。根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (建质[2009]87 号) 文件规定, 该工程1#、2# 仓库涉及跨度大于36m的钢结构安装工程, 为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程, 必须编制高大模板支撑系统安全专项施工方案, 并组织专家论证审查。本方案仅针对1#、2# 仓库进行编制。

1#、2# 仓库平面形状呈188m×53m长方形, 建筑总面积9973.642m2, 建筑檐口高度9.70m。屋面由短轴方向的门式刚架与长轴方向的连续Z型檩条组成。钢结构采用Q345B钢;刚架采用组合H型钢;檩条与檩托连接采用普通螺栓;其他连接均采用10.9 级扭剪型高强螺栓连接;钢柱脚螺栓采用螺母可调平方案, 钢柱脚设置钢抗剪件, 基础锚栓采用Q345B。

大跨度空间结构的成形过程, 是通过施工技术 (如吊装、整体 (或部分) 滑移、整体提升 (或顶升) 、张拉预应力索等) 从一系列准结构逐渐安装形成最终结构的过程, 可能在施工过程中结构由于失去平衡而倾覆, 或由于结构失去稳定而倒塌, 或由于局部构件和节点强度不足而破坏, 也可能成形后的结构与设计状态相差甚远, 因而, 准确分析施工过程中结构的受力状态并对施工过程进行合理控制, 是成功完成施工的关键。

本工程钢架梁最大跨度49.7m, 分5 段拼装, 钢架梁单榀自重9.5t。钢柱吊装采用单机回转起吊, 钢架梁采用双机抬吊, 经吊装计算, 吊钩处最大受力4.0t, 采用22 钢丝绳2 点固定吊装, 绑扎点加防滑隔垫以防钢丝绳滑动或钢构件受损。程单榀刚架跨度较大, 吊装重量较重, 施工部位较高, 场地有限, 刚架就位成为本工程的施工难点, 同时如何保证吊装安全成为本工程的重点。刚架吊装选用2 台30t汽车吊, 另外配备1 台25t汽车吊进行檩条的拼装、甩料和支撑次构件安装。

2 吊装前复测

施工前做好吊车参数的收集, 有助于吊装技术工作的顺利进行, 对不同的工作环境, 不同的构件要分别选用合适的浮吊去完成, 在施工前必须作出详细的调查和分析。另外必须注意做好构件之间装配差工作。如吊装前, 过渡段与平台之间的配合工作必须做好, 过渡段之间如果误差太大, 就应提前处理完毕或重新委托, 否则平台一旦被吊上再进行处理就会使工作处在很被动的境地从而造成巨大的损失, 这是在吊装工作中应该特别注意和避免的问题。应注意的问题包括: (1) 钢框架安装前应先预埋锚栓进行复测, 土建单位应提供RC强度试验报告, 并办理交接手续。 (2) 支承面、地脚螺栓的允许偏差应符合以下要求:预埋件中心偏移±5mm。

3 吊装准备工作

工艺流程:主体钢筋混凝土结构施工及地脚螺栓预埋→构件进场→柱脚安装→吊机进场→钢柱吊装→主刚架吊装→檩条等次结构安装→防火涂料涂刷→屋面压型钢板施工→收尾工作。

安装前应对基础轴线和标高、基础锚栓位置进行复核, 其基础应符合如下要求: (1) 混凝土柱强度达到设计要求。 (2) 混凝土柱的轴线标志和标高基准点准确、齐全。 (3) 混凝土柱顶面预埋钢板做为柱的支承面, 其支承面地脚螺栓的允许偏差应符合规范要求。

3.1 吊装顺序

本工程结构吊装方法为分件吊装法:起重机每开行一次, 仅吊装一种或几种构件。一般分两次开行吊装完全部构件。第一次开行, 以节间为单位吊装刚架;第二次开行, 吊装檩条及弦杆等。 (1) 轴刚架→ (2) 轴刚架→ (1) 轴~ (2) 轴之间的系杆→ (3) 轴刚架→ (2) 轴~ (3) 轴之间的系杆→ (4) 轴刚架→ (3) 轴~ (4) 轴之间的系杆→……→ (26) 轴刚架→ (25) 轴~ (26) 轴之间的系杆。

3.2 吊点布置

以整榀平面和空间桁架为吊装单元可大大提高工作效率, 减少空中焊接拼装缺陷, 降低施工难度。对于大跨度桁架结构, 在吊装过程中要重点考虑和解决以下几个问题:如何选择吊点 (包括吊点的数量和分布) ;如何保证吊装过程中桁架不发生平面外失稳。其中, 吊点的布置和吊装立面图如图1所示:

在确定大跨度桁架结构的吊装方案时, 吊点的选择和吊点的分布是首先要考虑的问题。如图2 所示, 一平直的简支梁结构, 要吊装到设计标高与两柱头连接, 其吊点的选择和吊点的分布要保证起吊后的梁在自重作用下两端的轴向相对变形等于或接近零, 这样吊装到设计位置的梁就能准确就位, 不会超长也不会缩短。不同吊点下变形和弯矩情况如图3所示。

依据这个原则, 吊点的选择要满足以下两条: (1) 吊件两端的轴向相对变形等于或接近零; (2) 吊件的变形和弯矩分布比较均匀, 且数值最小。

3.3 吊装过程中主桁架变形分析

通常情况下, 被吊装结构整体破坏的可能性较小, 最容易出问题的往往在构件的节点。如吊装节点处构件局部应力过大而导致局部屈曲破坏, 从而导致整个结构的破坏。在主桁架吊装中, 吊点在构件的3 分点处, 吊装时每个吊点所承受的竖向力为l240/4=310 k N, 这些力主要作用在中上弦杆的底截面处。

吊装时如果绑扎面的宽度太小, 必然引起上弦杆的绑扎处应力集中, 这样可能会导致上弦杆局部破坏;而绑扎面的宽度太大则不利于绑扎。如何合理选择绑扎面宽度至关重要。

计算中, 考虑到受力分析模型应当与构件的实际受力状态接近, 截取桁架上弦杆中的一个节间, 即6 m长的上弦杆进行分析。在杆件实际吊装状态, 由于构件两端腹杆的支撑作用, 杆件两端截面与各自延伸段截面的相对位移、相对转角变化很小, 故在分析时可以考虑将两端视为固结。而杆件的受力主要在杆件右端的下截面处, 且离杆件端部距离很小。吊点分析示意图如图4 所示:

3.4 吊装过程中结构稳定性分析

在制定吊装方案时, 确定吊点及其分布, 对于大跨度桁架结构仅凭经验是不够的, 必须通过必要的分析和计算才能确定。最重要的是在起吊过程中, 桁架在保证平面内稳定条件下不发生平面外失稳。平面内稳定主要是验算桁架的单个构件不失稳或不发生强度破坏, 且在设计阶段已考虑。平面外失稳是一个整体失稳破坏, 与吊点的多少和分布有密切关系。吊点愈多, 愈不会发生平面外失稳。这在设计阶段无法考虑。

依据有关文献资料和工程实际经验, 当空间桁架高跨比等于1/20, 截面宽高比小于等于1/4 时, 结构可能发生整体失稳;当截面宽高比大于1/4 时, 结构破坏由强度控制。本项目中, 桁架架自成一个独立稳定的结构单元, 可不计算桁架吊装时的平面内稳定和平面外稳定。

为安全起见, 必须严格控制起吊速度, 以防止产生额外动荷载, 从而导致结构失稳。

3.5 吊装过程中焊接技术

(1) 焊接材料:Q345 与Q345 钢之间焊接应采用E50 型焊条;Q235 与Q235 钢间焊接应采用E43 型焊条;Q345 与Q235 钢之间焊接应采用E43 焊条。

(2) 焊接工字钢构件翼缘与腹板之间的角焊缝采用埋弧自动焊或气体保护焊, 且四道连接焊缝均需满焊, 不得单边焊接。焊接示意图如图5 所示:

4 吊装监控措施

(1) 钢梁制作时应按《钢结构工程施工质量验收规范》规定的工艺进行加工, 以控制屋架的跨度尺寸符合设计要求。

(2) 吊装前, 钢梁应认真检查, 当其变形超过标准规定的范围时应经矫正, 在保证跨度尺寸后在进行吊装。

(3) 安装时为了保证跨度尺寸的正确, 应按合理的工艺进行安装。

(4) 钢梁发生垂直度超差时, 应在吊装次梁前, 用吊车配合来调整处理。

(5) 预先测量钢梁在支承处的高度, 如产生偏差时, 可用垫铁在基础上平面予以调整。

(6) 安装时应按梁的上翼缘平面事先划的中心线, 进行水平位移、梁端间隙的调整, 达到规定的标准要求后, 在进行梁端部与柱的斜撑等连接。

5 吊装重点施工工艺

(1) 对钢梁需要进行安装前后的调直, 确保指点牢固可靠, 平行度与水平度要精确, 钢梁安装均行水准仪进行校准。

(2) 在钢梁组装前对零部件进行复审检验, 对构件接触面的毛刺、污垢进行清除;对构件的型材、板材应在组装前进行清理。

(3) 在焊接钢结构时, 应该满足下述规定:所使用的焊接材料应该符合国家设计规范要求, 对于焊接焊缝的质量应该不得低于GB50205--2001 二级焊缝质量等级, 对于其余的部分, 则需要按照三级焊缝质量等级要求予以执行。钢构件本身的缺陷或者是变形超过了允许范围, 就可能出现药皮脱落或者是焊条生锈的情况。所以, 在施工之前, 还应该做好焊件接头质量与焊接区域具体情况的处理工作, 一旦发现不符合要求的存在, 就需要及时调整。

(4) 焊工在焊接时, 应该遵守焊接工艺, 不得在焊道外的母材上引弧, 也不得自由焊接、在焊缝表面上不得存在弧坑、裂纹或者是烧穿等缺陷, 一旦出现裂纹, 需要立刻查明原因, 等待修补工艺制定出来后才能够针对性处理。在焊接施工完毕后, 应该及时地清理两侧的飞溅物和熔渣, 对焊缝外观质量加以检查, 等待合格之后, 才能够打上钢印。

6 检查验收

钢结构主要构件安装质量的检查和验收应严格按照《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001) 进行。

(1) 凡在施工中用到的原材料都必须严格按照规范进行全数检查, 检查的方法是检查质量证明文件、中文标志及检验报告等。

(2) 对钢构件的加工质量应检查几何尺寸, 连接板零件的位置、角度, 螺栓孔的直径及位置, 焊接质量外观, 焊缝的坡口, 磨擦面的质量, 焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料。

(3) 扭剪型高强度螺栓连接副出厂时要进行紧固预拉力及机械性能试验, 螺栓进场后必须进行紧固预拉力复验。

7 总结

我国大跨度钢结构的建设进入了快速增长时期, 不仅设计有诸多技术问题需要解决, 而且施工过程中也遇到了愈来愈多的技术挑战。虽然已经成功建成了很多大跨度钢结构项目, 但在施工过程中遇到了诸多的施工力学问题并没有进行系统的研究和总结, 使得大跨度钢结构施工力学理论研究滞后于工程实践。

工程结构在建造过程中整个结构的几何形态、刚度、荷载和边界条件均是按照一定次序先后形成的, 是建筑物逐渐成长的一个动态过程。描述结构状态的各物理量在不断变化, 呈现出结构时变、材料时变和边界时变的特性, 其“路径”和“时间”效应直接影响施工阶段及使用阶段结构的受力性能。结构施工过程的力学分析属于施工力学的范畴, 是力学理论与土木工程实践相结合而交汇发展起来的新型交叉学科, 主要特征在于研究对象的几何参数、物理参数和边界参数是时间的函数, 是耦合时间和空间的四维力学问题。所以在大型钢结构施工过程中, 必须对整个结构进行全过程分析。

本文对一实际大跨度钢桁架的吊装过程进行分析, 得到以下结论: (1) 合理选择吊点数量与布置方式, 直接影响桁架吊装过程中的安全性; (2) 在吊装之前, 应根据吊装机械性能参数和起吊重量的需要, 并视现场情况确定施工方案; (3) 大跨度钢桁架吊装时, 合理的绑扎宽度为15cm, 此时应力集中现象不明显。

摘要：我国大跨度钢结构的建设进入了快速增长时期, 不仅设计有诸多技术问题需要解决, 而且施工过程中也遇到了愈来愈多的技术挑战。本工程钢架梁最大跨度49.7m, 分5段拼装, 钢架梁单榀自重9.5t。结构吊装方法为分件吊装法:起重机每开行一次, 仅吊装一种或几种构件。一般分两次开行吊装完全部构件。第一次开行, 以节间为单位吊装刚架;第二次开行, 吊装檩条及弦杆等。在制定吊装方案时, 确定吊点及其分布, 对于大跨度桁架结构仅凭经验是不够的, 必须通过必要的分析和计算才能确定。最重要的是在起吊过程中, 桁架在保证平面内稳定条件下不发生平面外失稳。

关键词：大跨度钢结构,吊装方案,检查验收,稳定性

参考文献

[l]建筑施工手册[M].第三版.中国建筑工业出版社出版, 2005

[2]徐家和.建筑施工实例应用手册[M].中国建筑工业出版社出版, 1998.

[3]陈禄如.中国建筑钢结构的现状与展望[J].建筑钢结构进展, 2001, (3) .

钢结构吊装施工技术 篇9

关键词：大跨度,多层,空间钢结构,整体吊装,施工技术

近30年的时间,大跨度空间钢结构在美国、欧洲、澳大利亚、日本等发达国家得到了快速的发展,它的跨度、规模变得越来越大,新的材料、技术的应用更为广泛,结构形式变得更加丰富。我国大跨度空间结构基础相对薄弱,随着国家经济的发展和实力水平的提高,近年来的发展相对迅速。2008年的奥运场馆建设为大跨度空间钢结构的发展带来新的契机,涌现了一批结构新颖、技术水准较高的建筑,同时,也给中国的建筑业带来新的挑战。

本文以杭州中大圣马广场办公用房一标段项目为例,简述了大跨度、多层空间钢结构整体吊装的施工技术。

1.工程基本情况

本工程为杭政储出[2010]6号地块商业办公用房一标段(杭州中大圣马广场商业办公用房一标段)钢结构连廊,钢连廊位于14层(结构标高为56.4m)至屋面层(结构标高为74.5m),共5层钢结构,层高均为3.9m。其中,14层至15层由4榀钢桁架及钢梁组成,15层至屋面层由钢梁组成。钢结构连廊跨度为东西向跨度27m、南北向宽度32m,用钢量总重约500t。

考虑到14层至15层的钢连廊主要构件为4榀钢桁架,单榀桁架重量约40吨,使用普通吊装机械无法进行安装。综合考虑施工安全性、经济性等,采用如下施工方法:

1.1 14层至15层钢连廊整体吊装、16层至屋面层钢梁使用塔吊逐根吊装;

1.2 14层至15层钢连廊在5层裙楼屋顶进行拼装;

1.3钢连廊整体提升。

1.4层钢连廊平面布置图如图1、图2所示:

2.钢连廊整体吊装施工流程

施工流程为:钢构件工厂加工制作→散件运输至施工现场→钢连廊构件拼装→提升装置安装→钢连廊整体提升→钢连廊就位安装→拆除吊具。

2.1钢构件工厂加工制作

综合考虑现场塔吊等起重机械的起重量、施工场地可利用情况、运输路况等要求,将钢连廊分为钢桁架(若干杆件组成)、钢梁等构件,并绘制完成钢结构深化图纸,分别在工厂内加工制作完成。

钢桁架组成构件分解如图3所示。

2.2散件运输至施工现场

合理安排汽车等运输机械,根据钢连廊拼装进度,将构件按顺序依次运输至施工现场,减少现场堆置时间及场地占用。

2.3钢连廊构件拼装(如图4所示)

钢连廊拼装前,先在结构楼层上部的拼装区域按设定的位置放置四根通常H型钢梁,并用水准仪调整各根钢梁标高,使用垫木等固定钢梁,使其标高、位置等符合钢连廊拼装要求。

钢连廊拼装时,使用塔吊将各构件吊运至拼装位置。拼装时,先拼装1和2钢桁架,再将其中间的钢梁安装连接,以形成稳定的整体,再依次拼装3、4桁架及其中间部位的钢梁。

钢桁架拼装时,先水平放置各构件,拼装完成后利用手拉葫芦等将其竖立,并利用缆风绳将其拉牢固定,防止倾倒(如图4所示)。

2.4提升装置安装

提升装置分为下吊具(安装在钢桁架上)、提升钢支架、液压提升器、提升用钢绞线四部分。

安装顺序为:提升钢支架→液压提升器→下吊具→提升用钢绞线。

下吊具、提升钢支架由型钢焊接而成,用于承载钢连廊荷载,其规格型号、长度等由计算确定。

液压提升器由计算机控制,以达到同步提升,提高钢连廊提升的稳定性。

钢绞线用于连接液压提升器和下吊具,其规格、型号经计算确定(如图5、图6所示)。

2.5钢连廊整体提升

提升装置安装完成后,同时启动所有液压提升器,将钢梁整体提升。提升时,需先提升至拼装平台上部50cm位置,并静止24小时,观察提升架、钢绞线、下吊具、提升器等的位移、结构变动等,在确保符合方案设计要求的情况下再提升(如图7、图8所示)。

2.6就位安装

钢连廊吊至设计标高后,微调液压提升器,使钢连廊各桁架接头与预埋钢牛腿对齐,然后安装钢结构连接板并与钢牛腿焊接。在钢连廊连接完成后,缓慢松动钢绞线,使钢连廊重力缓慢加载在钢桁架上,待结构稳定后,拆除提升吊具(如图9所示)。

3.工程施工重点、难点分析及对策

4.施工优点分析

采用大跨度、多层空间钢结构整体吊装施工技术,主要有以下优点:

4.1施工机械设备体积小、重量轻、结构简单,安装方便;

4.2施工作业不受建筑物高度限制,可广泛用于高层、超高层建筑施工;

4.3不受构件跨度、重量等限制,可广泛应用于各种施工条件;

4.4采用计算机同步控制系统,可同步控制多个液压提升器工作,并对其中任意一个液压提升器的运行进行操作控制;

4.5液压提升器具有自动锁死起吊钢丝的功能,能够在突然断电等突发情况下有效地防止起吊钢丝下滑,确保起吊重物不坠落,施工安全性高。

5.结语

钢结构工业厂房吊装施工工艺研究 篇10

(一) 编制钢结构工程的施工组织设计。

施工组织设计的主要内容包括:计算钢结构构件和连接的数量;选择起重机械;确定流水程序;确定吊装方法;制定进度计划;确定劳动组织;规划钢构件堆场;确定质量标准、安全措施和特殊施工技术等。强夯效果的检验方法有很多, 加固地基的处理效果也与土质, 锤重, 落距等因素有关。考虑到土质的性质会影响到地基承载力和土体密度, 而土体密度、地基承载力、湿陷性系数等又会选择起重机械是钢结构安装的关键。起重机械的型号和数量必须满足钢构件的吊装要求和工期要求;单层工业厂房面积大, 宜采用自行式起重机械。对重型钢结构厂房, 可选用CC2000-30t履带式起重机和Ⅱ-Ⅱ1495-100t履带式起重机等。

(二) 钢柱基础的准备。

钢柱基础的顶面通常设计为一平面, 通过地脚螺栓将钢柱与基础连成整体。施工时应注意保证基础标高及地脚螺栓位置的准确。钢结构基础支承面、支座和地脚螺栓的偏差应符合有关规定。为了保证地脚螺栓位置准确, 施工时可用钢柱做固定架, 将地脚螺栓安置在基础模板分开的固定架上, 然后浇筑混凝土。为保证地脚螺栓不受损伤, 应涂黄油并用塑料套子套住。

(三) 构件的检查及弹线。

钢构件外形和几何尺寸正确, 可以保证结构安装顺利进行。为此, 在吊装之前应根据《钢结构工程施工及验收规范》中的有关规定, 仔细检验钢构件的外形和几何尺寸, 如有超出规定, 必会影响到地基的加固效果。本文通过工程实例, 对比了软土路基的强夯法处理效果和加大落距、锤重的强夯法处理效果, 得出了如下结论:在湿陷性黄土夯实到一定程度之后, 加固深度受到夯实遍数的影响会比较小;在选择加大落距、锤重的情况下, 选用重锤低落距可以获得更为理想的加固效果, 而偏差在吊装之前应设法消除。

(四) 验算桁架的吊装稳定性。

吊装桁架时, 如果桁架上、下弦角钢的最小规格满足有关规定, 则不论绑扎点在桁架的任何部位, 桁架在吊装时都能保证稳定。如果弦杆角钢的规格不符合有关规定, 但通过计算选择适当的吊点 (绑扎点) 位置, 仍然可能保证桁架的吊装稳定性。

二、钢结构吊装起重机的选择

(一) 起重机类型选择。

结构安装用的起重机类型, 主要根据厂房跨度、构件重量、安装高度以及施工现场条件和当地现有起重设备等确定。一般中小型厂房结构采用自行式起重机安装比较合理。当厂房结构的高度和跨度较大时, 可选用塔式起重机安装屋盖结构。在缺乏自行式起重机的地方, 可采用桅杆式起重机等安装。大跨度的重型工业厂房, 往往需要结合设备安装同时考虑结构构件的安装问题, 选用的起重机既要安装厂房的承重结构又要能完成设备的安装, 所以多选用大型自行式起重机、重型塔式起重机、大型牵缆式桅杆起重机等。

(二) 起重机型号及起重臂长度选择。

起重机的类型确定之后, 还需要进一步选择起重机的型号及起重臂的长度。所选起重机的三个工作参数:起重量、起重高度、起重半径应满足结构吊装的要求。

(三) 起重机数量的确定。

所需起重机数量, 根据工程量、工期、及起重机的台班产量定额而定。此外, 在决定起重机数量时还应考虑到构件装卸、拼装和排放的工作量。

三、钢结构构件的吊装工艺

工业厂房钢结构构件, 包括柱、吊车梁、屋架、天窗架、檩条、支撑及墙架等, 构件的形式、尺寸、重量、安装标高都不同, 应采用不同的起重机械、吊装方法, 以达到经济合理。

(一) 钢柱的吊装。

钢柱的吊装方法与装配式钢筋混凝土柱子相似, 亦为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时, 双机同时将钢柱吊起来, 离地一定高度后暂停, 使运输钢柱的平板车移去, 然后双机同时提升回转刹车, 由主机单独吊装, 当钢柱吊装回直后, 拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳, 由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度, 偏差控制在20mm以内, 方可松钩。钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验, 如超过允许偏差, 用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中, 随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空, 以防校正过程中造成水平标高的误差。

(二) 吊车梁的吊装。

在钢柱吊装完成后, 即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁, 根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨, 重型的跨度大于30m, 重量可达1, 000k N以上。钢吊车梁均为简支形式, 两端之间留有10mm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙, 设钢板。梁与牛腿用螺栓连接, 梁与制动架之间用高强度螺栓连接。吊装吊车梁常用自行式起重机, 以轮式起重机应用最多。亦可用塔式起重机、把杆、桅杆式起重机等进行吊装。对重量很大的吊车, 可用双机抬吊, 特别巨大者可设置临时支架分段进行吊装。

(三) 钢屋架的吊装。

钢屋架可用自行起重机 (尤其是履带式起重机) 、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同, 宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差, 对翻身扶直与吊装作业, 必要时应绑扎几道杉杆, 作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装, 为使屋架在吊起后不致发生摇摆, 和其他构件碰撞, 起吊前在屋架两端应绑扎溜绳, 随吊随放松, 以此保持其正确位置。屋架临时固定用临时螺栓和冲钉。钢屋架的侧向稳定性较差, 如果起重机械的起重量和起重臂长度允许时, 最好经扩大拼装后进行组合吊装, 即在地面上将两榀屋架及其上的天窗架、檩条、支撑等拼装成整体, 一次进行吊装, 这样不但提高吊装效率, 也有利于保证其吊装稳定性。

四、钢结构连接与固定

钢结构连接通常有焊接、铆接和螺栓连接。螺栓连接有普通螺栓和高强螺栓之分。高强螺栓又有大六角头高强螺栓和扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓具有施工简单, 受力好, 可拆换, 耐疲劳, 能承受动力荷载, 可目视判定是否终拧, 不易漏拧, 安全度高等优点。

参考文献

[1] .陈绍蓉.钢结构[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006

[2] .顾纪清.实用钢结构施工手册[M].上海:上海科学技术出版社, 2005

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[4] .陈英锦.业厂房钢结构安装技术[J].广东化工, 2010