工期分析

工期分析（精选十篇）

工期分析 篇1

作者通过大量案例调研, 发现施工项目工期拖延是由多方造成。任何一方的工期延伸或工作不到位, 最终都会在施工项目工期上有所体现。总体来说, 主要涉及到建设单位、设计单位、施工单位和监理单位四方, 除此之外, 还有社会人为原因和自然不可抗力原因。

一、建设单位的原因

建设单位作为非专业方, 其领导或有关人员违背作业规律和技术规范, 对工程项目提出不符合规律的要求, 导致工期出现问题。比如一些建设单位为了实现自身利益的最大化, 违背施工规律, 对项目工期要求过紧, 甚至一些政府出现某个时间点必须“献礼”等政治表现, 不顾施工单位的技术要求和能力范围, 甚至忽略施工的难度, 造成施工中风险增大, 最终造成欲速而不达的效果, 造成工期滞后。

甚至有些建设单位忽略了工期与成本基本成反向增长关系的基本理论, 在一定成本范围内, 不能合理地、理性地给出要求工期, 导致进度控制从施工起就存在问题, 与施工单位矛盾重重。还有一些主管项目的领导工作作风不正派, 不按合同及时支付进度款及其他款项;对施工单位乱卡乱要, 造成施工无法进行, 工程进度滞后。

第三方面是建设单位为施工单位开工准备不足导致工期延长。主要表现在在办理临时占道手续、施工占地手续时时间拖延;在办理供电、临时供水等手续时拖延;施工场地平整、手续移交不及时;征地拆迁工作不能顺利进行, 甚至威胁到施工单位机械设备和人员安全;各种申请审批、审核手续办理不及时等。以上这些因素和行为都会对勘察设计单位工作开展和施工单位进场造成影响, 会使工程项目工作开展滞后或有不完整的可能。甚至在工程竣工完工阶段, 建设单位对施工项目的各种验收组织不及时, 造成工期不必要的浪费。

二、设计单位的原因

设计是项目施工的前提, 如果设计单位出现工作不到位现象, 也会造成工期的拖延。比如设计单位提供的勘察资料是否准确, 尤其是地质资料的准确性更为重要。通常在施工过程中出现的未预测到技术障碍问题, 大部分就是设计单位提供的地质资料不准确而引起的。这种技术故障的出现常常会增大施工的难度, 使施工方措手不及, 甚至会改变整个施工方案的设计, 是影响施工进度的最大、最坏因素。比如设计单位没能按时交付图纸或者各类图纸之间不配套, 无法相互印证使用, 还有设计单位的设计内容不够全面、有漏洞, 设计没能达到施工的相关深度要求等。

甚至有些劣质设计单位, 其工作不够细致, 设计图纸出现错误或存在漏洞, 图纸设计内容不全面。这主要是由于设计单位没有建立健全的设计质量过程管理体系, 这些行为最终都会在施工中体现出来, 要么设计改动、要么工程停止或返工, 不可避免地出现工程项目滞后现象。甚至还会出现设计单位能力不足问题引起的施工停止或错误, 比如在施工过程中, 设计单位不能及时按照建设单位的要求解决设计内容, 或在施工过程中, 对施工人员提出的问题不能解答等, 都会对施工工期有很大影响。

三、施工单位的原因

施工单位造成的工期拖延, 主要有:

第一, 施工前准备工作不足造成工期延误。施工单位在开工前对设计单位提供的设计图纸未仔细核查, 对施工技术规范、招标文件、工程质量标准了解不够细致。开工前对施工现场调查不够, 对施工条件认识不足, 对工程概况了解不细致不全面, 工程的难点、重点没有很好掌握, 现场的临时设施建设不及时, 没有提前做好与项目有关部门、当地民众进行沟通, 得到他们的支持和理解等等准备工作, 如果任何一项出现问题, 都会给项目后期进展带来不必要的麻烦。

第二, 管理沟通不畅导致的工期延误。施工单位总承包商协调能力差, 与各分包单位之间在工作上配合不默契, 或资金调节出现矛盾, 导致沟通时间上的大量浪费和相互扯皮现象。各个分包商之间技术、管理水平相差悬殊, 追求目标差异大, 难以协调。施工单位内部各部门之间分工不到位, 责任不明确造成管理混乱。施工进度管理措施执行落实能力差, 缺乏明确的责任人。现场管理混乱, 现场的人员、材料、设备未能得到应有的保护。材料和机械设备在现场的储存管理不当, 造成损坏, 或在二次搬运的过程材料和关键机械用具丢失或破损, 给单位带来经济损失, 同时也会影响施工进度。

第三是人力、材料、机械不到位造成的工期拖延。施工过程中用到的一些机械设备出现故障, 导致工程停工。比如:供水设施、供电设施出现故障时导致施工停滞。机械工具的型号、数量、质量等与合同要求不符, 同样会对施工带来影响。材料的供应量不足, 材料的质量不达标, 材料的供应不及时, 供应的材料与要求的材料不符, 都会影响到施工进度。复杂的施工现场、高要求的施工技术和简陋的施工条件, 对施工人员的技术、能力、经验都会提出更大的挑战, 这会使很多年龄大、经验不足、资质差的人员无法胜任工作, 甚至会出现工作差错。或者由于物流问题, 使建筑材料和机械设备由于运输或运能等问题造成不能及时到位, 最终导致施工停滞不前。

四、监理单位的原因

监理单位是受业主委托对工程建设进行第三方监理的具有经营性质的独立的企业单位。它以专门的知识和技术, 协助用户解决复杂的工程技术问题, 并收取监理费用, 同时对其提供的建筑工程监理服务承担经济和技术责任。

来自监理单位的问题主要表现在两个方面:一是监理知识和技术不达标引起的施工质量问题, 导致出现返工、停工等时间, 造成工期拖延。二是监理单位人员问题, 监理人员工作经验较差或责任心不强、管理协调能力薄弱, 或监理人员人数较少, 不能及时发现施工中存在的问题、不能及时协调解决施工中出现的问题、不能根据施工现场实际情况及时采取有效措施保证工程按计划施工等, 都会使施工单位无从下手, 容易造成返工或产生矛盾, 最终影响工期。

五、社会和各种自然原因

社会人为因素主要包括各类法律法规和规章制度, 比如建设项目相关政策、法律法规及管理条例调整、各种手续办理程序改变;涉及到的交通管制、交通中断;政府及社区有关部门的工作失误, 致使相关手续的办理被拖延;在拆迁、施工中各种无法预料的刑事民事案件等。还有在工期较长的项目中, 有可能会遇到来自不同方面的经济危机。自然不可抗力因素, 主要包括火山、洪水、地震等自然灾害。这些因素都会或多或少对工程项目的工期造成影响。

每一个项目参与方的活动, 都会或多或少地影响到施工项目的进度。而且, 实际施工中大量不确定因素的存在, 更加大了施工进度控制的难度。为了确保项目施工的顺利进行, 按照施工进度计划进行施工生产, 不仅仅是施工单位, 项目的各个参与方也要共同努力, 各方做好自己分内的事, 尽职尽责, 将由于自身管理不善而影响到施工进度的可能性减少到最小。对于影响工程进度的不确定因素, 施工单位要做出科学合理的判断、制定预备方案, 避免工期拖延带来巨大损失。

参考文献

[1]王会晓.水利施工进度控制与管理[J].民营科技, 2010 (11) :35—39

[2]孙国华.工程施工项目进度管理研究[D].天津大学, 2011

[3]王学民.高随祥.工程进度优化与控制问题的研究现状及趋势[J].工程研究, 2010 (02) :12—16

[4]王琳.论工程施工进度的影响因素及控制措施[J].科技经济市场, 2010 (07) :46—50

工期延误分析报告 篇2

一、1#职工宿舍楼工程由陕西铜川煤矿建设有限公司第十一项目部施工；

二、合同约定计划开工日期为：2010年5月25日，计划竣工日期为2011年5月25日，合同工期为360天；

实际开工日期为2010年5月25日，截止2012年4月30日，工期历时700天，超工期340天；

三、施工过程中出现的干扰情况：

1、新增合同：

、装饰装修工程（由陕西奥博装饰公司施工）

计划开工日期2011年10月10日，计划竣工日期：2012年1月10日，合同工期90天；实际开工日期为2011年10月10日，截止2012年4月30日，工期历时199203天，超工期109113天。

、消防工程（由国安消防施工）

计划开工日期2011年5月24日，计划竣工日期：2011年9月21日，合同工期120天；实际开工日期为2011年5月24日，截止2012年4月30日，工期历时311天，超工期191天。

、太阳能工程（由陕西蓝海智能科技有限公司施工）

计划开工日期2012年2月15日，计划竣工日期：2012年3月30日，合同工期45天；实际开工日期为2012年2月10日，预验收日期为2012年4月2日，超工期2天。

2、由于冬季影响，2010年停工66天（2010.12.14-2011.2.18）； 因建设单位通知迎接检查停工7天（2011.3.31、2011.3.23、2011.7.23、2011.8.2、2011.8.6、2011.8.9、2011.8.10）；

因建设单位停水，延误停工4天（2011.4.12、2011.4.13、2011.8.14、2011.8.15）；

地下室干式变压器及配电柜设备于2012年3月18日运到现场，采用凿除采光井壁及墙下设备，延误工期10天；

电梯安装图门洞口比土建预留洞口尺寸大，凿除修补延误工期30天；

设计变更：原设计外墙外保温为Ⅱ级防火改为Ⅰ级防火，采用岩棉防火，方案及购货延误工期60天。

文家破矿井及选煤厂生活污水处理站工期延误分析报告

一、生活污水处理站工程由陕西天工建设第十二项目部施工；

二、土建工程：计划开工日期为：2010年12月3日，计划竣工日期为2011年5月1日，合同工期为150天；

设备安装：计划开工日期为：2011年7月21日，计划竣工日期为2011年8月30日，合同工期为40天；

截止2012年4月30日，超工期173天。

三、施工过程中出现的干扰情况：

1、土建工程已竣工（2011年2月6日竣工，延期210天）；

2、甲供材供应不及时（设备安装部分设备到场不及时）；

3、设计变更增加工程量；

4、标准化造成返工16天；

5、冬季停工。

文家破矿井及选煤厂副井提升机房工期延误分析报告

一、副井提升机房工程由陕西天工建设第十二项目部施工；

二、计划开工日期为：2011年7月10日，计划竣工日期为2011年12月8日，合同工期为150天；

实际开工日期为2011年7月10日，截止2012年4月30日，工期历时270295天，超工期120145天；

三、施工过程中出现的干扰情况：

1、甲方通知停工6天；

2、配合安装单位施工，土建停工延误11天；

3、由于冬季影响停工57天（2011.12.14-2012.2.9）。

文家破矿井及选煤厂原煤准备车间工期延误分析报告

一、原煤准备车间工程由陕西天工建设第十二项目部施工；

二、计划开工日期为：2011年3月15日，计划竣工日期为2011年11月10日，合同工期为240天；

实际开工日期为2011年3月15日，截止2012年4月30日，工期历时360天，超工期120天；

三、施工过程中出现的干扰情况：

1、甲方通知停工5天；

2、由于冬季停工影响57天（2011.12.14-2012.2.9）。

文家破矿井及选煤厂产品仓工期延误分析报告

一、产品仓工程由陕西天工建设第十二项目部施工；

二、计划开工日期为：2011年3月10日，计划竣工日期为2012年1月3日，合同工期为300天；

实际开工日期为2011年3月10日，截止2012年4月30日，超工期118天；

三、施工过程中出现的干扰情况：

1、甲方通知停工6天；

2、配合基础公司施工，停工6天；

3、由于冬季停工影响57天（2011.12.14-2012.2.9）； 4、2011年4、5、6月，建设集团物资供应不及时（水泥、钢材等），延误工期25天；

5、由于建设集团资金总体控制，各项目部资金困难，造成劳务人员不能正常出勤，影响工期30天。

文家破矿井及选煤厂原煤仓工期延误分析报告

一、原煤仓工程由陕西天工建设第十二项目部施工；

二、计划开工日期为：2011年3月18日，计划竣工日期为2011年12月23日，合同工期为280天；

实际开工日期为2011年3月18日，截止2012年4月30日，工期历时400409天，超工期120129天；

三、施工过程中出现的干扰情况：

1、甲方通知停工6天；

2、配合地质总公司和场区综合管沟施工，停工5天；

3、由于冬季停工影响57天（2011.12.14-2012.2.9）； 4、2011年4、5、6月，建设集团物资供应不及时（水泥、钢材等），延误工期25天；

5、由于建设集团资金总体控制，各项目部资金困难，造成劳务人员不能正常出勤，影响工期30天。

文家破矿井及选煤厂主厂房工期延误分析报告

一、主厂房工程由韩建第十二项目部施工；

二、计划开工日期为：2011年3月25日，计划竣工日期为2012年1月8日，合同工期为290天；

实际开工日期为2011年3月25日，截止2012年4月30日，工期历时402天，超工期112天；

三、施工过程中出现的干扰情况： 1、2011年3月25日领到图纸为白图，即开工，正式图纸下发为4月18日，延误工期24天； 2、5月12日基础施工完毕后，委托钢构厂家加工，由于下发图纸存在问题无法按图施工，到7月29日设计院将问题解决，影响局部构件加工延期；

3、上级领导检查，按甲方通知停工5天； 4、2012年3月6日轨道已装完成，厂家至今未来人安装，造成工期延误。

文家破矿井及选煤厂浓缩车间工期延误分析报告

一、浓缩车间工程由铜煤建设第十一项目部施工；

二、计划开工日期为：2010年10月4日，计划竣工日期为2011年1月12日，合同工期为100天（补充合同增加浓缩水池2组网架，增加工期90天，合同工期共190天）；

实际开工日期为2010年10月4日，截止2012年4月30日，工期历时474天，超工期284天；

三、施工过程中出现的干扰情况： 1、2011年冬季停工影响50天（2010.12.30-2011.2.18）； 5、2010年基础普探设计变更问题坑4处，影响工期10天。工程延期分析：

一、工程项目综合评述：

1、重新招标，未调整设计施工，工期影响

1#职工宿舍楼工程总工期360天，施工过程中根据施工需要新

增装修合同工期90天，消防工程合同工期120天，太阳能工程合同工期45天.新增工程和原招标土建工程同时施工作业，施工过程中各工种、工序互相干扰，造成不可预见性的工程延误，应该重新进行工期调整，评价施工进度。

2、根据合同专用条款，发包人的工期延误有关规定：“在施工过程中发生不可抗拒的自然灾害，由于冬季施工延误天数，申请顺延工期”。

3、根据合同条款规定，属于甲方供应的材料造成供应不及时，影响工期延误，申请工期顺延。

4、根据合同条款规定，甲方通知停工和由于停水、停电造成施工工期的延误，申请工期顺延。

5、根据合同条款规定，甲方资金不到位造成施工资金紧时，劳务人员工资延误产生的延误工期申请给予工期顺延。

6、根据合同条款规定，属于设计变更及增大工程量所造成的工期延长部分，申请工期顺延。

7、按照甲乙双方合同约定，属于施工单位原因所造成的工期延长按规定奖罚条款，给予施工方进行罚款处理。

二、各工程项目部在施工主体结构时工程安排管理比较到位，施工进度较快，在工程收尾阶段，由于项目部更换管理人员和劳务工种，现场混乱，造成资金紧缺、劳动力不足、施工进度缓慢，现场存在问题迟迟不能解决，造成延误工期现象发生，致使工程不能竣工、延长工期，也是其中主要原因，为此要求各项目部认真执行合同要求，依照法律法规的各条要求进行认真办理落实。

建筑工程项目施工工期管理措施分析 篇3

【关键词】项目工程；施工工期；计划；管理

一、合同工期偏离的宏观主因及危害

（1）相当多的中、小建设单位（业主），特别是那些没有纳入国家规范建设市场的建设单位，在自身管理人员缺乏，综合管理水平低下的条件下，为追求投资效益盲目压缩建设周期，并在招投标过程强行以此不合理工期作为施工单位中标条件。而施工单位在严酷的市场竞争条件下，为了能够获得工程中标，被动的接受非合理工期要求。严重影响单位信誉造成重大经济纠纷。（2）普遍进入建筑安装工程市场的施工企业，在市场竞争的压力下，为单方面追求经济效益，缺少对提高企业素质和综合实力的投入，高、中阶管理人员和技术工人的流失，固定资产的管理混乱和流失，加上市场上的非理性竞争，项目工程施工队伍素质与本身的建筑安装企业资质不相符的情况相当普遍。在这种情况下，即使项目中标，但在施工过程管理中也由于多种原因不能按照合同工期交付工程，使工程建设造成重大损失，也使施工企业承受了严重的不良后果。（3）多数情况下建设资金的供应缺乏，从多方面的表现形式造成建设进度的延误，有的建设单位盲目上项目资金准备不足，甚至为了以项目套取信贷，利用施工单位承包人的竞争心态，让施工承包人垫资开工，拖延或拒付工程进度款。造成工期延误。（4）在上述情况发生的状态下，业主、监理和施工单位不能按照科学和理性的态度去面对现实，不能很好的磨合并采取积极的补救措施，而是一味的互相指责，消极的对待此种状况，只能使问题越来越严重。

二、计划管理的现状

（1）由于我国建筑市场由计划经济转向市场经济的过程缺乏科学的引导，几乎是一哄而上，很多工程项目建设的管理过程中，不规范的因素太多，大家都把眼光盯紧在钱上。从而忽略了计划的严肃性、科学性和实用性。（2）每当遇到施工计划与现场实际严重脱节的现象，就往往需要施工经理、施工队长临机处理，头痛医头脚痛医脚，就很难综合考虑成本和质量因素，直接或间接的导致了施工过程的失控。（3）在实际工作中，往往计划的编制是依据编制人员的个人经验或借鉴别人的模式，列出工序，给定时间，编成横道图或网络图，称之为进度计划。在施工前，施工技术人员再依据进度计划编制主要材料消耗计划等。这一方法直观、简洁，被普遍采用，但其结果并不理想。

三、施工进度计划的提交和应用

（1）总计度计划。总进度计划一般为总进度网络计划和总进度计划横道图及其编制说明。在总进度网络计划图中，反映了项目施工工序的最早和最迟开工、完工日期；每道工序之间的逻辑关系；关键线路、关键日期等；也反映了各工序所需资源。（2）外部进度计划。必须提交审批的计划，也即承包商与业主、监理工程师共同进行控制的计划，我们称之为外部进度计划。外部进度计划主要包括总进度计划和滚动计划。（3）内部进度计划。在建项目各项目经理部内部所用的一系列便于实施和控制的计划，我们称之为内部进度计划。内部进度计划中主要包括三类计划：进度计划、资源使用计划和资金使用计划。其中，进度计划包括：单位工程进度计划、季度计划、月计划和周进度计划。（4）进度计划的应用。一是宏观调控。总进度计划是进度控制的首要依据。施工过程中，由于工程的自然环境（如雨季、台风等）和人为环境（如协作单位、分包商等）经常发生变化，以及工程必要的变更，工程进度与预定的工期目标难免发生偏差。二是施工安排。将单位工程进度计划、关键线路进度计划，分发给现场主要施工管理人员和分包商负责人，由其在此目标基础上再行编制季度计划、月计划和周计划，对施工进行进度安排，并加以检查控制。三是索赔。索赔最常见的原因是由于变更。索赔的方式有三种：费用索赔、工期索赔、费用与工期索赔。索赔方式的决定主要取决于总进度计划。工期索赔的计算是利用总进度计划或调整计划进行的。索赔时，从总进度计划中摘出受影响的活动表，作为索赔的附件。

目前在项目工程建设的工期管理过程中，往往发生合同工期与施工工期严重偏离的非正常现象，本文主要以作者本人多年从事项目工程施工管理工作的认识，分析矛盾的成因和阐述施工过程工期计划的编制、调整及解决保证施工工期的措施。

参 考 文 献

[1]代国伟.目视管理在建筑施工安全管理中的应用分析[J].现代阅读（教育版）.2012（17）

[2]纪福元，仲娟.浅谈施工现场安全管理[J].河北工程技术高等专科学校学报.2009（3）

桥梁施工期结构可靠度分析 篇4

普遍认为,结构可靠性理论始于概率论及数理统计学在结构安全度中的分析应用,距今约有80年的历史。1981年,Hart和Fitzsimons等在结构评估中引入了可靠性理论,以可靠指标为判定评估结构损坏程度的标准[1]。1985年美国学者J.TP.Yao提出现有结构安全性和可靠性的破损评价与结构验证技术;1988年W.Brent Hall在如何进行荷载验证[3]、T.L.Reverts对日本的洪起、安全性等方面的可靠性分析进行了大量的研究。

1990年,我国王光远院士提出和建立的在役结构动态下的可靠度分析和强度储备评估方法。随后赵国藩院士、欧进萍、杜修力、牛荻涛、张俊芝、金本清、李桂青、金伟良等人对在役结构的可靠度进行了相关研究工作,并获得了不少的成果[4,5,6,7,8]。然而,上述可靠性方面的研究多针对的是在役桥梁,对于在建桥梁,在施工完毕时,结构是否达到设计功能指标,其满足设计要求的概率是多少,即桥梁施工期结构可靠性方面的研究却少见报道。

因此,本文阐述了施工可靠度的概念,在与结构可靠度的对比下,利用JC法对桥梁结构的施工可靠指标进行计算,同时,通过参数敏感性分析,对比各参数的离散对桥梁施工期可靠指标的影响。

1 结构可靠度理论及其在桥梁工程中的运用

1.1 结构可靠度与极限状态

安全性、适用性和耐久性总称为结构可靠性。其定义为,在规定条件和时间内,结构完成预定功能的概率。“规定时间”是指在使用期间内,考虑各时间和基本变量间的关系对结构进行可靠度分析时,所取用的基准时间;“规定的条件”是指仅考虑正常结构设计、施工和使用三方面的条件,不计人为过失的影响;“预定功能”是指和结构的耐久性、适用性、安全性有关联的四项基本的功能。

工程结构可靠度影响的因素主要有作用在结构上的各种荷载及作用效果、结构所用材料本身性质、结构几何特征参数、计算方法等。针对不同的结构所需求的不同功能,进行结构可靠度分析、设计时,以上述因素为基本变量X1,X2,…,Xn组成函数Z=g(X1,X2,…,Xn)=0来描述结构功能,称之为结构功能函数。构造功能函数时,可用由若干基本变量组成的综合变量表示函数。其中综合作用效应S由作用相关的基本变量组成,综合抗力R由抗力相关的基本变量组成,结构功能函数如下表示:Z=R-S。

1.2 结构构件抗力特征

结构构件抗力是指结构构件可以承受的外作用的能力,其中包括在承载能力极限状态下,截面抵抗破坏的强度,和在正常的使用情况下,结构构件不发生超过允许限值时的刚度,同时包括保证其他指定功能要求的结构承载能力。

这种抗力与材料力学性能、几何特性相关。一般将随机变量组成的随机函数来作为结构构件抗力的函数表达式。所以,在进行抗力基本统计规律研究当中,对抗力函数中各基本变量的不定性进行分析时应包括上述三个方面的内容:

1)结构构件材料性能的不确定性;

2)几何参数的不确定性;

3)计算模式的不确定性。

1.3 桥梁结构上作用的概率模型

结构内部自身因素和外部影响都会在公路桥梁的施工和使用过程中起到各种直接或间接的作用。以明确的力(集中力或分布力)的形式直接施加于结构上的,如结构自重、人群荷载、车辆荷载等我们称之为直接作用,常称之为荷载。以变形形式(外加变形和约束变形)施加于结构上的作用,如温度变形、混凝土的收缩和徐变等现象统称为间接作用。

作用效应是指施加在结构上的各种作用,包括结构所产生的内力(如弯矩、扭矩、轴向力、剪力)、变形和裂缝等。由荷载作用产生出来的效应称之为荷载效应。结构设计中首要考虑的是集中力和分布力等直接作用(荷载)效应等问题,也是现阶段研究的重点。

公路桥梁结构上的各种作用比较多,有些随时间变化的幅度很大,各种作用的组合又比较复杂,所以必须选择合理的概率模型描述其客观变化规律才能保证结构可靠度计算结果的真实性和合理性。

2 可靠度思想的运用

2.1 基本概念

施工可靠度是指施工完成情况下,可达到预定的目标承载能力的概率。桥梁施工的可靠度即是桥梁在养护结束的状态下,桥梁的承载能力所能达到设计目标的概率。

2.2 可靠度在施工质量评判中的应用

对于设计状态下的结构构件,其参数X1,X2,…,Xn取设计值,由于施工过程中存在人为因素、环境等偶然性,故施工的实际产品的各参数也是随机变量X1T,X2T,…,XnT,实际测量的参数相比参数设计值可大可小,因此,实际结构抗力RT和结构设计抗力R的关系有:R>RT,表示施工未达到设计要求;R=RT,表示施工刚好达到设计要求;R<RT,表示施工达到设计要求。

因此,对施工可靠度进行计算时,只需在极限状态抗力公式中将各参数的设计值代入,得到R,同时将实际测量的参数代入,得到RT,然后将两个值进行比较,就可以得到施工是否失效的结果。在这里,因为施工的失效并不能说明结构失效,所以我们在衡量施工质量中可以用施工的可靠度。在大量的实测参数值基础上,可以利用统计学计算得出施工失效的概率,以判定施工质量。

3 JC法用于桥梁施工可靠度分析

经过多年的发展,结构可靠度的理论已经拥有了许多计算方法,例如实用分析法、映射变换法、验算点法等。在计算机技术快速发展的今天,各种各样的数值方法也随之出现,如MC模拟法、响应面法等。而在工程界里,验算点法得到了最普遍的应用,并且,国际结构安全度联合委员会(JCSS)十分推崇这种方法,所以该方法也被称做JC法。

JC法的优点如下:该方法在一般的工程精度要求下计算量小、计算过程简单,并且能够计算出设计验算点的结果,这样就便于工程的设计;该方法在分析结构的可靠度影响时,可以用到随机变量的分布概型;该方法因为其计算过程有一定模式,所以可以实现计算机程序的计算。JC法的本质思想就是:在标准的正态空间里,把服从分布的基本随机变量代入,而极限状态曲面由结构在设计验算点处所得出切平面进行代替,那么可靠指标就是在这个标准正态坐标中,原点到切平面的最短距离。JC法有两种近似解决方法来求解可靠指标:1)利用切平面来近似代替极限状态下的曲面;2)利用当量正态化来转换随机变量分布的类型。其中第一种方法的实现包含了确定设计验算点,这里普遍通过对验算点的值进行假定,然后运用迭代法求解。

文章将桥梁结构的施工可靠度代入JC法进行分析,其步骤如下:

1)抗力参数的分布类型、均值以及标准差的确定:对现场检测和试验得到的参数的样本进行采集,再通过数据拟合的方式来确定;

2)结构极限状态下的方程建立:Z=R-S=0,其中,R为通过实测数据所确定的结构抗力;S为通过设计资料所确定的结构抗力,在公式中表达为荷载效应;

3)对设计验算坐标点的初值进行选取:这里选取Xi*=mXi;

4)在当量极限状态下的方程中,将所有非正态变量当量正态化;

5)变量αiT的计算:

6)通过当量可靠度指标求解设计验算点:

从而可解出设计验算点:

7)对Xi*重复的进行第5)和第6)步计算,直到β与前次β的差值小于允许的误差方能结束,而所求的β就是可靠性指标,其中失效的概率Pf=Φ(-β)。

4 实例分析

以某公路桥为例,该桥为装配式钢筋混凝土简支梁桥,主梁翼缘板为刚性连接,计算跨径为19.5 m,混凝土强度为C25,桥面净空7.0 m,该桥桥面铺装的平均厚度为5.0 cm,T型主梁的截面高度h=1.5 m,翼板计算宽度bi=1.6 m,主梁混凝土标号、计算跨径与翼缘板相同,但截面有效高度为h0=1.45 m,全桥的总体设置如图1所示。

将各参数的设计值代入结构抗力表达式,作为荷载效应S,其中,混凝土轴心抗压强度fcd=11.5 MPa,钢筋抗拉强度fsd=280 MPa,钢筋截面面积As=12 868 mm2;将各参数的实测值代入结构抗力表达式,作为抗力R,对混凝土轴心抗压强度、钢筋抗拉强度及钢筋截面积这三种受实际施工情况的影响,与设计值相差较大的因素,通过现场检测试验和方法收集一定的有效统计样本,对统计样本进行数据拟合。假定各参数均服从正态分布,其分布参数分别为混凝土轴心抗压强度fcd服从极值Ⅰ型分布,其均值和标准差分别为mfcd=25.1 MPa,σfcd=5 MPa;钢筋抗拉强度fsd～N(356,45)MPa;钢筋截面积As～N(15 268,505)mm2。

建立功能函数,如果功能函数Z=R-S<0,则该结构失效。结构失效并不代表在设计荷载作用下的结构真正的破坏,而是指实际施工所获得的承载力达不到桥梁的设计承载能力。其中,T梁桥抗弯承载力R表达为:

其中,fc为混凝土轴心抗压强度;fs为钢筋抗拉强度;As为钢筋截面面积;h0为T梁有效高度;bi为翼板计算宽度。

根据JC法原理和计算步骤,利用Matlab编程计算,得到可靠指标为2.8,失效率为0.002 3。计算结果表明,每100片T梁中,有2.3片可能达不到设计要求。故认为,本实例中T梁的施工质量不够理想,应强化质量管理,以提高施工水平。

为分析影响抗力各参数的施工质量对可靠指标的影响,利用Matlab软件对可靠指标进行参数敏感性分析,如图2～图4所示。

从图2～图4结果显示可知,钢筋强度的离散性对施工可靠指标影响较大;钢筋截面面积的离散性对施工可靠指标略有影响;混凝土强度的离散性对施工可靠指标影响很小。根据以上分析结果,可以在实际施工过程中,对钢筋强度和钢筋截面面积的精度加以控制。

5 结语

本文阐述了桥梁结构施工可靠度的基本概念,在与桥梁结构可靠度的对比分析下,将JC法用于可靠度的分析中,并建立相关的计算方法,最后通过实例计算验证。利用Matlab软件对可靠指标进行参数敏感性分析,得到钢筋强度、钢筋截面积、混凝土强度对可靠度指标的影响,对施工控制具有一定指导意义。

摘要：阐述了施工可靠度和结构可靠度的基本概念,确定了JC法用于桥梁施工可靠度分析的基本方法。以装配式简支梁桥可靠性评估为例,给出了具体方法和过程,通过Matlab软件计算施工可靠指标,进行参数敏感性分析,对施工控制有一定指导意义。

关键词：桥梁工程,施工可靠度,JC法

参考文献

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[4]牛荻涛,王庆霖,卢梅.服役结构的抗力衰减模型与可靠性研究[M].北京:中国建筑工业出版社,1996.

[5]贡金鑫,赵国藩.考虑抗力随时间变化的结构可靠度分析[J].建筑结构学报,1998,19(5):43-51.

[6]张俊芝,金本清,李桂青.在役结构随机时变可靠性分析[J].南昌水专学报,2000,19(4):5-10.

[7]金伟良,赵羽习.混凝土结构耐久性[M].北京:科学出版社,2002.

住宅楼施工进度工期月度分析总结 篇5

一、进度管理

X月份总体项目进度较内控月度计划滞后X天 进度滞后与人、料、机、法、环

1、人：（1）劳动力数量、素质，XX劳务的劳动力不均衡。（2）劳务管理人员责任心不强。（3）我项目部管理人员责任心不强、经验欠缺、业务水平低。

2、料：（1）材料计划准确性、及时性差。（2）材料进场质量较差因退货等原因影响。如：4#楼方木进场后发现存在质量问题，退货后影响模板进度。

3、机：（1）协调。如：挖机、装载机、渣土车资金、合同影响协调造成管理难度大（2）运转。如：9#、10#楼塔吊回转速度慢、配合材料进场卸车、倒运、故障影响塔吊效率。

4、法：（1）方案的实用性、前瞻性不强（2）方案先行不到位（3）技术交底的及时性、实用性、全面性差。（4）方案、交底的执行情况差。

5、环：（1）自然环境，刮风下雨等因素导致停工（2）政策性环境，治污减霾、夜间施工。（3）人际沟通环境，如，质检站、执法局、业主、监理等外部协调畅通程度。6月控制方法及重点

1、按照PDCA循环原理加强进度控制

2、重点是车库及主楼模板吊装速度

二、质量管理

5月份项目总体质量较差

原因亦从人、料、机、法、环着手

1、人：（1）管理人员质量意识薄弱、业务水平低，如：测量放线的精确性。（2）工人质量意识薄弱（3）劳务内部质量标准低。（3）管理人员在进度与质量控制平衡之间，判断力欠缺。

2、料：（1）原材质量，如：方木尺寸强度、镜面板平整度、拉杆抗拉强度、混凝土强度、钢筋性能、大模板平整度、垂直度

3、机：（1）受控程度，机械协调管理不到位。如：挖机不听指挥、装载机指挥难度大（2）人机配合水平一般。

4、法：（1）方案的质量管理标准的交底不清楚；（2）方案、技术交底的可操作性不强，导致工人凭经验施工。

5、环：（1）刮风下雨、导致砼收面效果差（2）因夜间施工控制导致砼的浇筑连续性不强，出现冷缝。6月控制方法、重点

1、加强过程管控

2、重点：混凝土气泡消除、钢筋移位

三、安全文明施工管理

本月没有出现安全事故，但文明施工有待提高。

文明施工下月控制重点是：

1、扬尘控制

2、材料堆放

最短的工期 篇6

我伺候的对象是一个年逾花甲的老阿婆和五只叫不齐名的宠物狗,兼搞卫生、煮我们俩和狗们的膳食、洗衣等等。

阿婆先叫我搞卫生,我“嗯”一声,直到最后做完,阿婆像验收员一样在磁砖和墙缝处用食指一刮,对我说:“你嗯什么嗯,这个地方还不够干净。”

我不服气,说:“人的身体经过水洗后,你用手指抓揉,一样能抓出污垢。”

阿婆耳朵虽聋,两目却明亮得很,她叫我把狗房里新拉下的狗屎执起来。我是外省人,把“执”和“扫”混为一谈,其实广州话“执”就是“拾”的意思,我拿来扫把和垃圾铲,三下五除二就搞掂。

阿婆见状,跑着碎步过来责怪我,说我把用具粘脏了,并叫我即刻冲洗干净,说以后用卫生纸包住狗屎用手抓进胶袋。正说着,那只哈巴狗儿考验似的对着我拉屎。我找了个胶袋,扯下一截卫生纸,正要伸手去抓时,一股臭气冲鼻而来,立马,我咽喉里一抽一抽地欲吐。

“习惯后就好了。”阿婆说。

我半眯着眼睛捡狗屎,刚捡完,余留在手指的温乎乎的污气把我胃里的东西全催出来。这瞬间,阿婆乜斜眼睛看我。那时,我心里冷笑着想,城里女人的纤纤玉手也这么抓过狗屎?笑料也!

翌日清晨,我装白开水时,把壶塞随手倒放在我抹过的案台上。

阿婆不语,气冲冲地拿个小碟把壶塞放在碟子里。

我大声解释案板是干净的。阿婆说:“我的要求一向说一不二。”

在她转身的时候,我趁机用钢丝球洗刷磁碟正面,不料,这细微的动作还是让她知道了,她抢过钢丝球,把一块软质布扔给我,说一定要内软外硬分开来擦。我解释说:“铝盆用钢丝才会擦花,磁质软硬均可。”

阿婆不听我的,当即吩咐我洗碗时不准开大磁盆上的水龙头,要从下面的小磁盆里舀水到上面洗,因为大磁盆上的水龙头流量大。我一听差点笑出声来,说可以关小些来用。阿婆就说我不懂得珍惜水。

“是的,是的。”我赶紧接茬。

按阿婆的工作要求,主观来说是理所当然的,但是,工作量不允许我在这些小环节里分支时间,一直不停地做到深夜12点,忙得我焦头烂额,形容憔悴。

更惨的是,这一天,我抓了四次狗屎,在第四次呕吐中,我把血丝都呕了出来!

工期分析 篇7

关键词：铁路,控制工程,铺架基地,工期,方案

1 工程概况及主要工程数量

荆州—岳阳铁路自荆州沙市站引出,于公安县东跨越长江,经过石首市、华容县,沿桃花山南侧边缘丘陵地带,过洞庭湖平原后跨洞庭湖至岳阳市,接轨于岳阳北站。线路全长164.32正线公里,全线新建特大桥、大中桥66座72.79 km,隧道2座1.83 km,桥隧比重为45.4%。

2 建设项目地区特征

2.1 地形地貌

线路自西向东经过江汉平原、低山丘陵区、洞庭湖平原三大地貌单元,江汉平原及洞庭湖平原地形平坦,地势开阔,地面标高为25 m～48 m,平均标高为27 m左右。低山丘陵区地面高程在60 m～205 m,其中桃花山低山丘陵区最高307 m,地形起伏。

2.2 交通运输情况

1)铁路。与本线相邻的铁路有京广、焦柳、汉丹、长荆、荆沙等多条铁路干支线,均可满足本线施工运料,施工时可充分利用。2)公路。公路以国道为骨架,省道、县、乡道纵横交错。与本线走向基本一致的S202,S203,S220,S221省道,为本工程的材料运输提供了极为便利的运输条件。3)既有航运。本线经过地区航道密布,可以利用主干航道,同时还可充分利用其他支线航道以及矿区航道、县区航道来满足建筑材料的运输。

3 控制工程

3.1 长江特大桥

长江特大桥(中心里程:AK29+200)桥长10.400 km。主桥为(65+135+2×270+135+65)m钢箱—混凝土单索面部分斜拉桥,一次双线跨越长江主航道。施工总工期35个月(含施工准备)。

3.2 洞庭湖特大桥

洞庭湖特大桥(中心里程:AK156+000)桥长9.000 km。主桥为(132+2×248+132)m钢桁加拱一次双线跨越洞庭湖主航道。洞庭湖特大桥施工总工期36个月(含施工准备)。

4 主要工程施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施

4.1 桥梁工程

全线共有桥梁72 790延长米/66座,基础以钻孔桩为主。跨河桥梁钻孔桩基础施工时一般选择枯水季节施工,同时做好泥浆的清运工作。下部工程应结合本段铺架计划及自身工程情况合理划分施工段落,组织流水作业,尽量避免桥梁钻孔泥浆污染沿线敏感水体河流水质,桥梁工程应在铺轨前半个月至一个月完成。

4.2 铺架工程

全线正线铺设跨区间无缝线路178.70铺轨公里,架梁2 080孔,采用机械铺架。铺轨基地、制(存)梁场设在沙市站和岳阳北站无缝线路的铺设拟采用换铺法,100 m定尺轨由武钢运出,利用全路统一布局的武昌南焊轨基地焊接为500 m长轨条,由营业线火车运至沙市和岳阳北铺架基地换铺为无缝线路。T梁采用在沙市站和岳阳北站现场设制梁场集中预制,经比较,现场集中预制较从就近的谷城桥梁厂和株州桥梁厂运费节省5 940万元。铺轨综合进度为1.5 km/d;架梁综合进度为4孔/d,铺架工期12个月

5 建设工期

5.1 建设工期

依据建设部、国家计委建标(1991)235号文颁布的《铁路工程建设工期定额》,结合近年来铁路项目建设管理和施工技术水平的提高,及合理的勘测设计周期,建议本线建设工期48个月。

5.2 主要工程施工进度指标

铺轨机作业效率:1.5铺轨公里/d;T梁架设:4孔/d。

5.3 工期方案论证意见

5.3.1 铺架基地设置方案

新建荆州—岳阳铁路两端分别与地方铁路荆沙线沙市站及京广线岳阳北站接轨,两端接轨点均有设置铺架基地的条件。全线正线178.7铺轨公里,钢筋混凝土T梁2 080孔。铺架基地的设置有以下3种组合方式:

方案一:沙市站和岳阳北站设两处铺架基地。全线在两端接轨点沙市站和岳阳北站设两处铺架基地,由两端向中间进行铺架,铺架工期12个月。长江特大桥主跨距沙市铺架基地仅28 km,洞庭湖特大桥主跨距岳阳北铺架基地仅4.5 km,铺架开始时间受长江特大桥和洞庭湖特大桥主跨施工工期的制约(35个月～36个月),总工期48个月。

优点:1)工期较短,投入运营早、见效快,各工序间衔接紧凑2)动态投资相对较少,建设期贷款利息6.08亿。缺点:1)设两处铺架基地费用约2 600万元,设备投入大,对环境有一定影响;2)长钢轨由两端供应运费较高(由武昌南焊轨基地运至沙市运费较运至岳阳北增加48万元)。

方案二:沙市站设1处铺架基地。全线在荆州端沙市站接轨点设置1处铺架基地,向岳阳端单方向进行铺架,铺架工期22个月。考虑施工准备3个月,站后配套3个月。受长江特大桥主跨施工工期(35个月)的制约,总工期58个月。

优点:设一处铺架基地较方案一建场费用减少800万元,设备投入少,对环境有利。缺点:1)工期较长,除长江特大桥外,其余线下工程安排过于松散,工程管理费用相对增加。2)资金的使用效益降低,不能满足日益增长的客货运量需求和国民经济增长的速度。3)钢轨、道砟(由余家湖供应)运输费用较方案一增加1 890万元。4)动态投资较方案一增加7.35亿元。

方案三:岳阳北站设1处铺架基地。全线在岳阳端岳阳北站接轨点设置1处铺架基地,向荆州端单方向进行铺架,铺架工期22个月。考虑施工准备3个月,站后配套3个月。受洞庭湖特大桥主跨工期(36个月)的制约,总工期60个月。

优点:1)设一处铺架基地较方案一建场费用减少800万元,设备投入少,对环境有利。2)长钢轨由武昌南焊轨基地运至岳阳北较方案一运至两端铺轨基地减少运费69万元。3)道砟由临湘砟场供应,较方案一减少运费165万元。缺点:1)工期长,除洞庭湖特大桥外,其余线下工程安排过于松散,工程管理费用相对增加。2)资金的使用效益降低,不能满足日益增长的客货运量需求和国民经济增长的速度。3)动态投资较方案一增加7.60亿元。

5.3.2 控制工期工程的施工方案及工期

1)长江特大桥:主桥为(65+135+2×270+135+65)m钢箱—混凝土单索面部分斜拉桥,箱梁分别由预应力混凝土箱梁和钢箱梁组成,工期35个月。桥墩及基础施工:主桥江中的3个主墩及1个边墩,根据河床标高的实际情况,均采用双壁钢吊箱围堰施工;采用先浮运钢围堰,锚碇导向船定位方案。钻孔桩采用大型转盘钻机钻孔,用垂直导管法进行水下混凝土灌注。浇筑承台混凝土,爬模施工墩身,工期16个月。主梁及桥塔施工:主梁混凝土采用挂篮悬浇施工。首先在主墩托架上施工主梁0号块,施工桥塔,然后挂篮悬浇混凝土梁段,并张拉相应梁段预应力束、安装斜拉索,支架现浇边跨,安装次主跨钢箱段,合龙次主跨,最后浮运整体吊装主跨中间钢箱段,完成主梁施工,工期19个月(含附属工程3个月)。

2)洞庭湖特大桥:主桥以(132+2×248+132)m连续钢桁拱跨越洞庭湖主航道,主桁边跨采用有竖杆的三角形桁,拱肋采用N形桁,工期36个月。桥墩及基础施工方案:同长江特大桥,工期17个月。钢桁拱采用双向同时架设的方法,主墩墩顶4个节间在墩旁托架上架设,其余节间钢梁均为双悬臂架设,全桥共设4个合龙口。边跨平弦部分钢梁利用临时墩半伸臂拼装,并与主墩方向拼装来的钢梁合龙。拱肋及系梁的架设采用墩旁托架和钢梁固结方案,工期19个月(含附属工程4个月)。

综上所述,推荐方案一,即:全线在沙市站和岳阳北站设两处铺架基地,建设总工期48个月。

参考文献

城市道路施工期交通组织问题分析 篇8

1 现阶段道路交通管理状况

在国外, 城市的交通系统大概分为两个历程, 一个是建设阶段, 而另一个则为管理阶段。其规划一般是通过几个方面, 公共交通系统, 单项交通, 小汽车的发展, 交通信号控制, 道路的有效利用等。

在现阶段, 国内的城市交通的发展状况差不多是国外六七十年代的发展状况, 而同发达国家相比较, 城市机动车的密度还是非常低的。即便这样, 仍然存在着大量的城市污染以及堵塞交通的问题。由此看来国内道路交通无论是在体制上, 技术上还是行政上还存在着一系列的问题。我国城市道路交通的畅通工程以逐步的开展, 很多的交通状况改善很多, 很多先进的设备以及管理中的先进模式都被积极的采用, 同时效果非常的显著。

2 关于道路交通管理规划的内容

(1) 城市道路交通现状所要调查收集的资料:

交通小区的划分, 小区的整体经济状况, 交通网络的结构, 土地资源的利用, 历史资料, 交通量资料, 居民出行资料, 货物出行资料, 机动车出行资料, 交通管理效果资料。大量的资料需要大量的调查工作, 大量的资金投入, 由此可见其重要意义, 有关部门对这些基础数据的调查应该给以极大的重视。有些部门认为在原来的交通规划资料上做些应有的补充便可以, 导致所规划的方案脱离现实, 不具有可操作性。十分片面, 应引起有关部门的重视。

(2)

根据以下几个方面对城市道路交通或是现阶段管理状况进行诊断, 道路的基础设施, 公共交通, 土地资源的利用, 交通管理设施的现代化程度, 交通质量, 交通秩序, 交通安全, 交通的体制, 规划, 政策, 宣传等。

(3) 针对城市交通的需求。

首先进行建立交通模型以及计算, 做出相关的管理规划方案, 从而为交通规划的整体做出铺垫, 提供数据。

(4) 针对城市交通管理内容制定方案。

每个城市的交通管理方案, 大概都是由管理策略以及管理措施结合构成的。管理策略大体包括, 交通系统管理策略, 优先发展与限制发展策略, 禁止出行策略等。

(5)

城市交通管理的任何方案都需要对其方案进行评价, 对交通措施对交通的影响进行分析, 对交通管理各个措施实施下的指标以及其是否达到了管理指标进行全面的分析。

3 关于城市交通规划的预测

3.1 出行的预测

对居民出行进行预测的根本目的则为小区的居民出行的吸引量以及小区土地资源的利用, 从而根据社会经济中变量间的定量关系来对小区居民出行的吸引量进行推测。预测居民出行量的方式十分多元, 我们都知道的有回归分析, 交叉分类等方法。同时, 预测方法可以分为三种, 增长率, 重力模型以及概率模型等方法。

3.2 交通分配的预测

在对小区的出行情况以及分布状况都能够全面掌握时, 我们便了解了出行的交换量, 便可以入手进行交通分配的工作。通过各个分区的空间直接分配到交通网络。在对交通分配获得的路段对道路规划网络进行检测。同时随机用户平衡模型是比较常用的交通分配的方式。其对通行的能力进行一定的限制, 反复的计算, 达到精度, 对各个路段的交通量全面的分配。

4 结论

近几年, 随着经济的发展, 城市交通也得到了大量的重视, 各个城市都在努力的进行城市道路交通管理的各个方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及规划的全面内容, 建立了理论的模型, 对国内外先进技术做出深入的分析。给相关部门提供了可靠的依据。

参考文献

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工期分析 篇9

关键词：钢筋混凝土结构,施工期,模板支撑,体系可靠度,人为错误

建筑结构的施工过程是人一机交互作用的过程, 不能把人自身独立于整个系统之外, 应把人的因素 (Human Factors) 也作为系统的一部分处理。人的因素随时存在且难以控制, 特别是建筑施工过程人员具有较大的流动性, 并且一般都是露天工作, 所以人为错误就更难以避免。众多的建筑事故的调查结果表明, 大多数事故是由人为错误引起的。人为错误的发生是由于人自身行为特点所决定的, 其难以预测, 且后果具有很大的差异。仅一个错误可能不能导致灾难性的后果, 但是多个错误同时发生或相继发生, 就能够带来严重的后果。

虽然施工过程中人为错误不能避免, 但是可以通过认识人为错误及其影响内在规律来减少人为错误发生概率, 提高施工期建筑结构的安全性。本文分析人为错误影响下施工期钢筋混凝土结构的可靠性, 并且确定多层建筑结构模板支撑体系施工过程中的检查重点。

1 人为错误可靠性分析

1.1 无人为错误影响的参数

施工过程中人为错误是指所有不满足有关规范、规程与规定要求的行为和结果。无人为错误影响时, 结构构件的实际尺寸与设计要求偏差的主要原因是测量、加工误差以及浇注混凝土后导致模板变形等。无人为错误影响的构件尺寸服从正态分布, 其偏差应在有关施工规范要求的范围内。本文取国内有关调查统计参数作为无人为错误影响时构件尺寸分布参数 (见表1) , 并作了与规范允许偏差相对应的截尾处理, 有关参数的施工偏差如表2所示。

无人为错误的混凝土强度服从正态分布, 取混凝土的施工配制强度作为无人为错误影响的强度均值, 混凝土配制强度fcu.0表示为:

式中, fcu.k为设计的混凝土强度标准值, 为混凝土强度标准差。标准差的取值应以施工企业近期统计值为依据。据有关统计资料反映, 当前我国施工单位实际平均水平的标准差, 如表2所示。

无人为错误模板支撑体系的搭设按规范要求设置剪刀撑、扫地杆, 所有部位的扣件拧紧扭力矩均达到4N·m。

1.2 施工中存在的人为错误

由于施工过程和作业环境的复杂性, 建筑施工过程中存在大量的人为错误。本文中主要考虑以下施工中常见的人为错误:

(1) 混凝土强度不足。

(2) 漏放或少放钢筋。

(3) 多放钢筋。

(4) 过早拆模。

(5) 支撑不设置扫地杆。

(6) 支撑不设置剪刀撑。

(7) 模板底部水平杆与立杆的扣件拧紧力矩不足。

(8) 支撑的纵、横向水平杆与立杆的扣件拧紧力矩不足。

发生上述错误的原因是由于施工技术人员计算错误、技术人员与施工操作人员之间信息传递错误和施工人员操作马虎等因素造成的。

1.3 人为错误率与人为错误影响程度及其分布

1.3.1 人为错误率

某项任务人为错误出现的可能性可以由人为错误率PE表示:

式中, NE为该任务出现错误操作的次数, N为执行该项任务的总次数。由于不同操作者在执行同一任务时的错误率不同, 且即使相同一操作者执行某特定任务时的错误率也不是常数, 因此人为错误率应视为服从某一概率分布的随机变量。

由于对数正态分布被广泛应用于人的可靠性分析中对人为错误率的描述, 故本文采用对数正态分布描述人为错误率的分布模型, 其分布参数反映了由于不同能力、个性、工作环境以及影响任务完成的其它造成错误发生的随机性, EF的表达式为:

式中, Pr (F902) 和Pr (F102) 分别对应于90%和10%的错误率分布值。则人为错误率对数分布的标准偏差σ为:

1.3.2 人为错误影响程度

一旦发生错误, 将人为错误造成的参数偏离设计要求的相对值表示为人为错误影响程度mE。mE由下式表示:

式中, xE和xm分别为无人为错误和有人为错误发生时参数值。由于人为错误发生机制的复杂性和不确定性, 人为错误程度也是服从某一概率分布的随机变量。对于人为错误影响程度随机变量的描述目前尚无比较有代表性的模型。本文采用对数正态分布描述人为错误影响程度的分布模型, 其平均估计值λBE和最大估计值λUB分别为对数正态分布的中值和对应于90%的分布值。λBE和λUB均通过调查数据获取, 其中λBE为所有被调查者经历过的人为错误平均程度的统计平均值, λUB为所有被调查者经历过的人为错误最大程度的统计平均值。对数正态分布的标准偏差σme表示为:

1.3.3 建筑结构施工中的人为错误率和人为错误影响程度分布

建筑结构施工过程中的错误包括混凝土结构构件施工中发生的错误和模板支撑体系的搭设中发生的错误。假设现行混凝土结构规范中混凝土构件截面高度、厚度和有效高度的统计分布包含了人为错误的影响, 因此将其直接用于人的可靠度分析中, 不对其进行截尾处理。而放置钢筋、混凝土浇筑强度、拆模操作中人为错误的发生率和影响程度均来自相关文献, 如表3所示。笔者对搭设模板支撑体系过程中人为错误进行现场调查, 发现经常发生的错误有:不设置剪刀撑、不设置扫地杆、扣件的拧紧力矩不足等。

1.4 施工中人为错误的模拟

针对目前在施工现场取得有关人为错误数据比较困难的情况, 只能通过对施工中人为错误进行模拟得到人为错误发生及其对结构主要参数影响的定量数据, 为考虑施工过程中人为错误的结构可靠性分析提供依据。本文采用人的可靠性分析 (Human Reliability Analysis HRA) 方法模拟人为错误, 建立人为错误发生与影响模型。HRA方法用事件树 (event tree) 方法进行逻辑描述, 并结合蒙特卡罗数值模拟技术分析事件树。

利用事件树描述整个施工过程, 首先将建筑施工过程分解为依次发生的多个任务, 然后将每个任务及其结果表示为事件树的节点和分枝。所有任务均有可能出现两种结果, 即操作成功 (错误) 和操作不成功 (出现错误) 。应该注意的是如果一个错误发生, 则可能引发多个错误后果 (即事件树的分枝) 。因此事件树具有多个分枝, 即多条可能的路径, 得到多个不同的最终结果。最后结合蒙特卡罗数值模拟技术分析事件树。换言之, 若将从事件树的开始执行直到结束运行一遍称为一次试验, 则经过多次试验, 经历事件树上所有可能路径, 以考虑所有人为错误组合, 从而计算施工期结构的可靠度。

2 人为错误影响下施工期结构系统可靠性分析

本研究实证对象是一个层高3m的结构, 不需要考虑模板支撑体系施工过程中立杆接长、立杆垂直度等人为错误, 仅考虑上节讨论的不设置剪刀撑、不设置扫地杆和扣件螺栓拧紧扭力矩等人为错误。为了研究人为错误的影响, 分别计算有人为错误和无人为错误情况下三种支撑方案 (3层模板支撑3S, 2层模板支撑2S, 2层模板支撑1层二次支撑2S1R) 的系统失效概率, 结果如表4所示。

由表4可知, 施工中人为错误对模板支撑体系和混凝土结构的可靠性影响十分显著。由于在实际施工过程中, 有检查验收环节, 因此表4中有人为错误影响下结构的失效概率比工程实际的失效概率偏大。经过检查人员的检查, 偏离正常值较大的人为错误将被查出并予以纠正, 则结构的失效概率将得到大幅度降低。人为错误影响下模板支撑体系出现极少量的失稳破坏, 绝大数破坏是由扣件抗滑破坏导致的;而混凝土板的破坏主要是弯曲破坏。

3 结语

本文研究了结构施工过程中影响混凝土结构和模板支撑体系参数实现的人为错误的发生及其对结构参数影响的数值模拟。在有关人为错误数据严重不足的情况下, 数值模拟可成为补充数据的一个重要手段。通过对算例的可靠度分析表明, 人为错误对施工期结构可靠性的影响很显著必须采用有效的检查措施控制和减少施工过程中人为错误的发生率。对多层建筑结构模板支撑体系而言, 严格控制连接模板底部水平杆和立杆的扣件拧紧扭力矩是相当重要的。

注:FE表示无人为错误, E表示有人为错误。

参考文献

[1]Stewart M.G.A human reliability analysis of reinforced[A].Proceedings of the6th International Conference concrete slab construction on Structural Safety and Reliability (ICOSSAR'93) , 2003, 1 (3) :447～454, Innsbruck, Austria:447～454.

[2]Epaarachchi D.C., Stewart M.Q Hu-man error and reliability of multistory reinforced-concrete Constructed Fa-cilities building construction[J].Jour-nal of Performance of2004, 17 (2) :12～20.

[4]Stewart M.Q A human reliability analysis of reinforced concrete beam construction[J].civil Engineering Systems.1992, 9 (3) :227～247.

工期分析 篇10

1 建设项目环境监理概述

建设项目环境监理是指建设项目环境监理单位受建设单位委托,依据有关环境保护法律法规、建设项目环境影响评价及其批复文件等,对建设项目实施专业化的环境保护咨询和技术服务,协助和指导建设单位全面落实建设项目各项环保措施。其主要任务是对建设项目建设过程中的环境影响行为进行监督检查,严格按照国家环境保护的相关条例执行,确保建设项目建设过程中的各项行为不会对环境造成污染。对于港口建设项目的环境监理主要是对废气、污水、噪声等现象的监督和管理,确保施工单位做好各项防护措施,避免对环境造成污染。对港口建设项目施工期间的环境监理能够最大程度的避免对环境造成的污染,因为施工期间是产生污染源最多的阶段,所以对施工期进行环境监理,能够确保整个工程严格按照港口环境保护管理制度执行,降低对港口环境的污染。

2 港口建设项目施工期的主要环境影响

港口建设项目在施工期间对环境产生的影响主要有生态环境影响、水环境影响、大气环境影响以及声环境影响。生态环境影响可以分为陆地生态环境和海洋生态环境,陆地生态环境影响主要为陆域吹填后如果没有达到设计的标高,就需要进行回填,而在回填工程中需要大量的取土作业,在取土作业过程中,会扰动取土场周围的生物群落,破坏生物栖息地,改变原有的生物空间结构,从而对生态环境造成影响。海洋生态环境影响主要为在进行围堰、疏浚、吹填施工时,会产生悬浮物,不仅会扰乱底栖生物和游泳生物的生存环境,而且会对水环境产生影响。水环境污染主要是施工中船舶油污对水环境影响,疏浚、挖泥作业对水环境的影响,吹填作业对水环境的影响,水下爆破作业对水环境的影响。大气污染主要表现在车辆以及材料运输时的扬尘、粉尘,辅助疏浚公路施工中的沥青熔融烟尘等。噪声污染为车辆运输以及机械设备运行所产生的声音。固体废物的主要来源为施工期少量的废弃建材、施工人员的生活垃圾及施工船舶生活垃圾。如果这些污染现象没有得到有效的控制,将会对港口以及周边的环境造成恶劣的影响,不利于港口建设项目的可持续发展。

3 港口建设项目施工期环境监理要点

3.1 对生态环境污染的环境监理。

对于陆生生态环境的监理主要是加强对取土作业的控制,取土场地的位置选择严格按照环评文件中的规定执行。如果没有规定的,应该根据取土规模,对取土场的范围、开挖深度等有明确的规划,尽量避免在雨季施工,同时,在取土作业后,应该采取有效的恢复措施,防止水土流失,加强植被恢复力度。对于海洋生态环境的保护措施,主要是在进行挖泥作业时,应该合理部署船舶的数量、位置以及挖泥的进度,尽量控制疏浚过程中对底质的搅动。加强对作业机械设备的维护管理,保证设备的密封性,防止油污水现象。在吹填施工时,应该做好围堰工程,保证围堰的稳定性和牢固性,确保围堰内排水的清洁度。严格控制施工现场的污水处理,严禁流向海洋。在对施工机械进行维修时,注意对含油物质的处理。

3.2 对大气污染的环境监理。

对大气环境的污染主要是施工期产生的扬尘和粉尘,为此可以在施工现场周围设置简易的围屏,避免粉尘扩散到外部。在材料运输时,对于易起尘的材料应该加盖篷布,并且保持适宜的车速,对运输道路进行洒水抑尘,定期清理施工现场以及运输车道,减少扬尘。施工材料的堆放以及搅拌场地的选择,应该根据敏感目标以及风向合理布置,对材料可用加盖篷布或者喷水等措施抑尘。加强对运输车辆的维护,尽量降低尾气排放,进入场地前,清理车轮和底盘的泥土。

3.3 对水体污染的环境监理。

水污染环境监理重点:合理安排施工船舶的数量、位置及施工进度,尽量将靠近养殖区的疏浚作业以及疏浚土外抛的时间安排在水产养殖非高峰期进行;陆域吹填作业中应派专人监控管理泥浆溢流口流出液的浓度,如发现浓度过高,宜通过采取间歇吹填、调整吹泥口的位置、增加分隔设施等措施;水下爆破作业应制定科学、严谨、周密的施工方案,采用先进的施工工艺;施工船舶在水域作业和停泊应选择合理环保措施。

3.4 对噪声污染的环境监理。

在施工期声环境影响中,噪声防治对策和措施应规划合理,并从生源上降低噪声和从传播途径上降低噪声,使环境噪声达到规定要求。施工过程中监理重点:合理安排施工进度和时间,加强对施工场地的监督管理,对高噪声设备,应在附近加设可移动的简单围幛,降低噪音辐射;合理安排高噪声施工作业时间,尽可能减少对周围环境影响;选择低噪声的设备,对于个别高噪声设备采取消声、隔声措施。

3.5 对固体废弃物的环境监理。

对固体废物的管理,应当从生产、收集、运输、贮存、再利用,到最终处置,实现废物的全过程控制。施工过程中监理重点:规定施工单位不得随意抛弃建筑垃圾和杂物,建筑工程竣工后,施工单位应尽快将工地上建筑垃圾、土渣以及生活垃圾处理干净;加强施工人员的管理,禁止将施工、生活废弃物丢弃水域。

结束语

推行建设项目环境监理,有利于实现建设项目环境管理由事后管理向全过程管理的转变,由单一环保行政监管向行政监管与建设单位内部监管相结合的转变,对于促进建设项目全面、同步落实环评提出的各项环保措施具有重要意义。为了加强港口工程施工期的环境监理,应该对环评文件进行认真的研究,并且对施工项目周围的环境进行深入的调查分析,根据项目周围的环境特点以及国家环境保护的相关条例,制定出完善的环境监理方案,确保港口建设项目施工过程中减少对环境的污染和破坏,促进港口建设项目的可持续发展。

参考文献

[1]辜强.航道建设项目施工期环境监理探讨[J].环境监测管理与技术,2016,2,25.

[2]李滨.码头建设项目施工期环境监理要点[J].绿色科技,2015,4,25.