EVA的冷思考

EVA的冷思考（精选六篇）

EVA的冷思考 篇1

EVA的核心思想是:资本投入是有成本的, 企业的赢利只有高于其资本成本 (包括债权成本和股权成本) 时才会为股东创造价值。

它的定义:企业的税后净营运利润减去包括股权和债务的全部投入资本的机会成本后的所得。

计算公式:EVA=税后净营业利润-资本成本 (机会成本) =税后净营业利润-资本占用×加权平均资本成本率

税后净营业利润:含义与通常意义上的税后利润不同, 指的是财务报表中的税后净利润加上债务利息支出, 也就是公司的销售收入减去除利息支出以外的全部经营成本和费用 (包含所得税) 后的净值。是全部资本的税后收益, 反映了公司资产的赢利能力。此外还需要对部分会计报表科目进行分析调整, 以确认企业的真实经营业绩。

资本占用 (资本总额) :是指所有投资者 (包含债权人) 投入公司经营的全部资金的账面价值, 包括股本资本和债务成本。其中债务是包含所有应付利息的长短期贷款, 不包含应付账款等无利息的流动负债 (通称为无息流动负债) 。

加权资本成本率:是指公司债权资本和股权资本的加权资本成本率。

从上述EVA的定义和公式可以看出, EVA是赢利与资金成本综合后的结果。作为综合指标, 它平衡了规模与效率之间的冲突, 使企业在扩大规模的同时关注投资回报, 在提高投资回报的同时关注规模效应, 这无疑是正确的, 也是EVA推广者着力强调的, 并认为EVA数值总是越大越好。但笔者认为实际上过度追求EVA的增加必然伴随着财务风险增加和其他管理风险的增加。它至少有以下几方面的不足:

(1) EVA虽然否定会计利润, 但它仍然是基于会计利润。会计利润的高低直接影响EVA的高低, 因此, 即使对会计利润进行了一定调整, 仍不能从本质上克服会计利润作为考核指标的不足。

(2) 同所有绝对额指标一样, EVA指标无法在不同投资规模和不同行业企业之间进行比较。比如, 相同的EVA完成数并不能说明企业创造的经济价值是相等的, 更不能说明企业经营业绩是相同的, 因为它们可能存在资本成本率上的差别, 存在调整项方面的差异, 存在企业规模的不同等。

(3) EVA作为财务指标并不能取代平衡计分卡, 成为一个全能指标, 如有些人所说, “让EVA成为员工一切行为的指针”。比如, 安全环保方面的投入、员工薪酬福利方面的增加都会减少EVA, 但这可能是企业生存发展不得不付出的代价。过分考核EVA, 同样存在经营者为了短期利益损害企业长远发展的风险。

(4) 在股权资本成本率高于债务资本成本率时, 企业经营者会有增加债务资本、减少股权资本的动力来降低加权资本成本率, 以获得较高的EVA, 从而增大企业的负债, 增大企业的财务风险。

(5) EVA使用的企业税后净营业利润, 是对会计税后净利润进行一系列的调整后得到的。哪些项目应该调整, 如何做到客观公正;谁来核定这些调整, 如何做到透明规范, 就成了问题的关键。过少的调整无法体现EVA的考核目标, 过多的调整无疑增大了考核成本, 同时也增大了经济增加值可能失真的风险。这些调整事项管理的好坏决定EVA考核的成败。

2 对EVA考核不利导向的分析

用任何一项指标考核经营者业绩, 都在体现考核者对经营者行为的引导。这种引导作用有两种:一种是显性的直接的导向 (往往体现考核者的意愿) , 另一种是隐性的间接的导向 (往往背离考核者的意愿) 。考核者应特别关注并充分分析隐性间接导向, 它往往成为考核成败的关键。

国资委对EVA计算公式:

经济增加值 (EVA) =税后净营业利润-资本成本=税后净营业利润-调整后资本×平均资本成本率

税后净营业利润=净利润+ (利息支出+研究开发费用调整项-非经常性收益调整项×50%) × (1-25%)

调整后资本=平均所有者权益+平均负债合计-平均无息流动负债-平均在建工程

研究开发费用调整项是指企业财务报表中“管理费用”项下的“研究与开发费”和确认为无形资产的研究开发支出。

非经常性收益调整项包括:

(1) 变卖主业优质资产收益:减持具有实质控制权的所属上市公司股权取得的收益 (不包括在二级市场增持后又减持取得的收益) ;企业集团 (不含投资类企业集团) 转让所属主业范围内且资产、收入或者利润占集团总体10%以上的非上市公司资产取得的收益。

(2) 主业优质资产以外的非流动资产转让收益:企业集团 (不含投资类企业集团) 转让股权 (产权) 收益, 资产 (含土地) 转让收益。

(3) 其他非经常性收益:与主业发展无关的资产置换收益、与经常活动无关的补贴收入等。

从上述对净利润的调整可以看出, 国资委鼓励企业研发, 控制非经营业务活动, 引导企业专注主业, 这是显性导向。笔者从以下几个调整项入手分析其隐性导向:

2.1 研究开发费用调整项

研发费用调整项的显性导向很容易理解, 在中国经济转型时期其导向意义显而易见。但其极有可能成为企业操控EVA的项目。所以研发费用的管理成为考核管理工作的重点之一。若想使考核达到引导的目的, 必须首先对研发费用给予明确界定, 必须使企业的基础工作跟上考核的要求, 外部监督工作也要跟上。否则研发费用可能成为企业经营者逃避考核的“避风港”, 成为企业美化EVA的调节工具, 考核目标无法实现, 导致考核的失败。

2.2 无息流动负债的调整

国资委使用了“调整后资本”概念。上述调整公式将无息流动负债从资本中扣除, 虽然无息流动负债确实被企业无偿占用, 无须支付成本。但这种扣除实际上是暗示了无偿占用供应商等他人资金的合理化, 这是一个不利于良性经营的隐性导向。目前企业中“应收账款”已经成为一个不容忽视的问题, 强势客户不按市场诚信原则办事, 违反合同规定, 无理占用供应商资金, 在某些领域问题已经很明显。如果再将这种行为合理化, 会更加鼓励企业变本加厉地占用他人资金, 不利于市场经济秩序的建立和发展。

2.3 在建工程的调整

将“在建工程”从资本中扣除, 虽不无道理, 但其隐性导向是使企业尽可能延迟在建工程转固。目前, 在建工程转固不及时已是屡见不鲜的事情, 如此考核可能会使这一现象更加突出。

对金额大、周期长的在建工程, 投入期间资金是逐步投入的, 对资本的影响是平稳的, 如果在转固后一次性记入资本, 会引起资本额的大幅变化, 从而引起EVA的较大波动, 这也应该予以考虑。

3 EVA与投资回报指标、利润指标的比较

传统财务指标中并不是没有衡量资本成本的指标。净资产收益率反映的是股东投资与回报的关系。净资产收益率指标等于或高于股东的最低要求或满足股东的预期回报要求, 则这项投资对股东来说即是成功的, 否则即使有赢利也是失败的, 不划算的。作为考核指标, 企业经营者若完成或超额完成净资产收益率指标即达到了股东在经济效益上的要求。过度追求高净资产收益率, 会引导企业经营者采用放弃较好的投资项目或缩减投资的方法, 而保持或提高该指标, 从而失去使股东价值增加的机会。合理使用该指标, 如规定预期净资产收益率 (或股东最低回报要求) , 结合利润或调整利润指标 (如EVA使用的税后净营业利润) , 则可以达到控制企业乱要资源, 乱投资, 贪多求大, 不讲回报的低效率投资。这在企业管理中已得到验证。在满足净资产收益率不低于股东最低要求的同时, 利润指标越大越好, 当然这是在满足安全、环保等责任的基础上。

抛开对会计利润的调整, EVA指标即是对赢利与回报两个指标的综合反映, 即从赢利中扣除按股东最低回报率计算出的资本成本。如果EVA为非负数, 说明企业赢利大于或等于资本成本, 股东可以接受, 否则股东的投资就是低效的。从经济效益的角度股东希望EVA越大越好。但过度追求EVA也会给企业经营和安全带来诸多风险。EVA仍然无法成为企业关注的单一重点。

从上述分析可以看出, EVA乃是利润与投资回报率指标的综合, 其新颖的地方是对利润进行调整。而这种调整是一把双刃剑, 调整得好则有利于股东方, 调整得不好则会损害股东方利益。同时我们应认识到为这些调整是要付出代价, 即成本。如果我们在这方面的投入不够, 则极有可能使这些调整的结果事与愿违。

从另一方面我们来反思, 为什么要对利润进行调整, 如果说按会计准则核算出来的利润不是真正的赢利, 那么我们还需要利润表吗?为什么利润不是真正的赢利, 只能说明会计准则失“准”了。这些年会计准则的变化确实呈现了尴尬的局面, 比如, 会计准则更多关注了谨慎性原则, 而在某些方面与权责制发生冲突。如研发费用计入当期损益, 计提资产减值准备等。对经营者的考核一方面是考核经营者的“真实”业绩, 另一方面是引导经营者的行为, 这本身也是一对矛盾, 如经营者本年由于出售一项资产获利甚丰, 真实业绩很好, 但可能并不是股东方所倡导的行为, 正如会计利润的不尽如人意, EVA也难以尽如人意。对利润的调整可能变成股东和经营者之间的一次次博弈, 而在这个博弈过程中股东未必总是处于有利地位。

4审慎对待EVA

上述分析提醒我们, 应清醒地看待EVA的实质及其作用。它有较新的理念, 但与传统指标一脉相承, 其实质是将投资回报指标与利润指标进行综合, 并非崭新的东西, 就能解决一切考核问题, “简单地把EVA塞进一个常规的、随便制定的激励机制中, 并不能作出比大多数企业更好的业绩”。同时我们要注意它的缺陷, 除上面已提到的, 还有可能信息质量更加隐蔽等不利影响。EVA考核能否取得令人满意的效果更多取决于指标之外的管理基础。

同时应关注成本效益的比较。由于EVA存在的不足, 使用EVA并不是简单地换一个指标的问题。考核者应当清醒地看到, 使用EVA所带来的考核成本的增加。

摘要：EVA (经济增加值) 正在成为衡量中央企业经营业绩的指标。关于EVA笔者所听到的都是溢美之词:EVA解决了原有指标的重大缺陷, EVA赋予管理者与股东一样的关于企业成功与失败的心态, 甚至将其说成是现代企业管理的一次革命, 是衡量一个企业最终成功的唯一标准等, 几乎把它说成是完美的。但笔者通过对EVA实质的分析和凭着参与企业管理的经验认为:EVA指标虽有一定新意, 但远非宣传者所说的那般意义重大, 使用EVA指标对企业经营者业绩考核存在不可忽视的风险因素。

关于“市长热线”的冷思考 篇2

德州市“市长热线”自成立以来，有效地发挥了及时了解社会信息，监督各职能部门工作效率及通过听取群众的意见和建议做出决策的作用。2006年，为了更好地发挥“市长热线”接受广大人民群众的投诉和求助、接受广大人民群众对市委市政府工作的意见和建议以及行使行政效率监督职能，德州市委市政府成立了市政服务中心，并由各职能部门选派工作人员进驻市政服务大厅负责“市长热线”的接听工作，以便广泛听取社会各界基层单位和人民群众对市政府工作的批评、意见和建议，推进政府各项决策的民主化和科学化；接受人民群众对政府机关及其工作人员的监督、举报和投诉，推进政府工作作风转变和勤政廉政建设；同时着力解决群众身边的热点、难点问题，及时的为群众排忧解难，为广大人民群众提供实实在在的帮助。在这种大环境下，我有幸受德州市公安局及交警支队领导的委派，来到德州市市长公开电话工作岗位上协助工作一年。

上级领导的信任令我深感肩负的责任重大，作为市公安局的选派人员，应当始终牢记“立警为公、执法为民”和“全心全意为人民服务”的宗旨，立足本职，服从大局，并在此基础上，尽自己最大努力，扮演好市委、市政府的好帮手、市民群众贴心人的角色。抱着这样的心态，我跨进了“市长热线12345”的大门。在“市长热线”帮助工作的一年中，我共受理群众来电4158件，其中涉及公安系统872件，有效解决865起。内容主要集中在交通管理类（288起，占33.1%）、社会治安类（241件，占27.6%）和户籍管理类（156件，占17.8%）三方面。除承担一般受话工作外，我还承担着市长公开电话办公室文字材料整理工作，负责公开电话工作简报、呈阅件、媒体专栏等工作和公开电话办理事项的汇总、统计。共编写媒体专栏信息49篇，市长公开电话专报23篇，专题汇报5篇，并2次得到市委领导的批示，其中吴翠云市长批示1次。在过去的一年里，德州市公安局承办公开电话受理数量多，办理质量高，获得了广大市民的理解和支持，被市政府办公室评为市长公开电话先进单位，我个人也有幸被市政府政务服务中心评为市长公开电话先进个人。

在“市长热线”帮助工作的一年间，平均每天接听12个电话的工作量让我感受到了“市长热线”的热度，感受到人民群众参政、议政的热情在不断增强，并由此引发了我作为一名普通交通警察的冷静思考。

思考一：保障道路畅通成为市民关注的焦点

在我接听的有关交通管理类的288起“市长热线”中，市民反映的各种情况以咨询和建议为主。主要涉及交通秩序类、驾驶员管理类、事故处理类、队伍建设类等几方面。具体比例如下：

1、交通秩序类：176起，约占61%。随着目前城市化进程不断加快，现代化交通工具持续增多，广大市民交通安全意识和参与意识也不断增强。许多市民来电对城市交通问题提出意见和建议。如对城区内三轮车实行长效化管理；在城市新建道路和路口增设交通安全设施。学校附近学生上学和放学期间增设警力和对非现场执法违法行为的查询和处理方式等。

2、驾驶员管理类：59起，约占20%。由于交通安全法的实施，对驾驶员管理工作提出了更高的要求。市民来电主要咨询驾驶员审验年限及如何办理增驾、降驾、军队驾驶证转地方驾驶证等业务，以及因自身原因造成驾驶证因漏审而导致被注销的情况的具体规定、办理程序及补救措施等。

3、事故处理类：36起，约占13%。交通安全法对交通事故处理程序同此前执行的原处理程序有很大的不同，许多市民对现行处理程序的有关规定不理解。如有市民认为交通事故肇事方不交纳事故押金、事故处理民警只负责事故认定但不对肇事方采取措施、事故赔偿要到法院起诉等。

4、队伍建设类：17起，约占6%。部分群众来电反映部分基层执法部门执法方式、办案程序和执勤执法态度及警车管理等问题。

通过以上的数字可以看出，保障道路畅通已经成为市民关注的焦点问题。在与交通秩序类有关的176起热线电话中，要求公安交警部门对出租车、非法营运三轮车及城市公交车的交通违法行为加强管理，以免对其他交通参与者造成安全隐患的89起，约占51%。要求公安交警部门采取有效措施，缓解湖滨北路德百门前及解放路中小学校附近等路段高峰期交通拥堵现象的44起，约占25%。要求公安交警部门增设、改设标志标线等交通设施的34起，约占19%。这充分表明了广大市民不仅交通安全意识不断提高，参与交通管理的热情也是日渐高涨，同时也为我们的公安交通管理工作提出了更新更高的要求。正是有了这些热心市民的督促，我市公安交警部门认真吸纳市民的合理化建议，并结合实际工作认真调查研究，下大力气开展了非法营运三轮车集中整治行动，并通过设立助学岗等新举措，进一步发挥交警、协管员以及科技装备的作用，多方面解决城市发展带来的拥堵问题，并将更多的精力投入到改善交通设施的建设工作中。

思考二：交警队伍建设仍需加强

在公安工作中，队伍建设是根本，也是保障。队伍建设是一项需要常抓不懈的工作，稍有松懈，就会出现这样那样的问题。在过去的几年里，全市公安交警系统在市委、市政府和市公安局的领导下，以“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，在队伍建设方面始终坚持思想上抓教育，行动上抓落实，制度上抓监督，通过强化教育培训，深入开展各项整改活动，健全深化内外部监督机制，有力地促进了整个队伍的健康发展，队伍廉洁从政的意识进一步增强，上访案件、举报投诉、来信来访明显下降，群众对公安交警队伍的满意度进一步提高。总体上来讲全市公安交警队伍建设是不断发展进步的。但是，17起对基层执法部门的投诉也使我们清醒地认识到，我们队伍建设所取得的成绩与党和人民的要求相比仍然存在差距。比如个别民警对待群众态度冷漠、违反程序办案在社会上造成不良影响、利用职务之便以权谋私、违反五条禁令等等。这些问题的存在虽然只是个别现象，但也应当引起我们的高度重视。“千里之堤，溃于蚁穴”。只要有这些问题的存在，就会对我们的整个队伍构成极大威胁。所以我们公安交警部门应当充分认清形势，提高认识，切实增强队伍建设工作的责任感和紧迫感，在工作中要考虑的周全一些，抓得紧一些，要求严一些，丝毫不能有骄傲自满，松懈麻痹的思想。要充分认识到新形势下队伍管理中存在问题的长期性、复杂性，加强队伍建设的艰巨性和极端复杂性，切实增强队伍建设的责任感、紧迫感，要以对党、对公安交警事业、对每一名民警高度负责的精神，认识再提高，措施再强化，坚持不懈地抓好队伍建设。

思考三：“执法为民”应落实到行动中

“市长热线”以其特殊的优势和特点，发挥着沟通党和政府与人民群众联系的桥梁作用，虽然大多数反映的是生活中的小事，具体事，但如果处理不好，就会影响到群众的生活、工作和情绪，影响到干群关系、警民关系以及政府部门的形象。“市长热线”是沟通党和政府于人民群众联系的桥梁，是政府部门面向群众、面向社会、面向基层的窗口。作为一名公安民警，能否妥善处理好群众反映的问题，心中有群众、为群众的思想认识是关键。认识到位了，工作才能做得细致、认真、负责，才能使“执法为民”的宗旨不仅仅停留在口头上，而是落实在行动中。要关于在错综复杂的矛盾中迅速抓住要害、找到突破口，善于在纷繁杂乱的工作中摸索出规律性，对情绪激动的群众注重“要疏不要堵，要热不要冷，要柔不要刚”的原则，切实做到“接听电话有热心，听取意见有耐心，解决问题有真心”。为了确保“市长热线”各个工作环节的紧密性，我从市长公开电话的接听、记录、交办、处理标准和办结时限等具体要求入手，对公安系统反映群众较多，受理问题复杂，且热点、难点、焦点的问题进行整理。对相关的法律规定和政策要求进行了深入细致的学习。对群众来电反映的各种咨询、建议和投诉等问题做到心中有数，努力提高为民服务的能力和水平，及时化解矛盾，积极为群众排忧解难，不断提高办理效率。同时完善基础工作，规范工作程序，认真做好记录，及时转办交办，落实反馈答复，严格做到件件都落实，事事有回音，确保群众反映的问题得到妥善处理。

事实证明，只要各级政府各职能部门都牢固树立执政为民的服务理念，实现从行政管理型政府到公共服务型政府的转变，在处理百姓的急事难事时换位思考，做到有问必答，有问能答，脚踏实地的将好事办好，将实事办实，就能得到广大群众的支持和拥护，唱响构筑和谐社会这一时代的最强音。

思考四：夯实自身基础势在必行

随着社会经济的不断发展，人民群众的法律意识、维权意识不断提高，参政、议政的热情也在不断高涨。象热线难拨通、拨通难反馈、反馈多推脱等现象，或者即使回答，也只是告知职能部门的电话，让群众自己联系以及给出“已通知相关部门落实”之类的答复的所谓“市长热线”，已经不能够满足人民群众的需求，不能够解决任何实际问题，被人民群众嗤之以鼻。这就要求“市长热线”需要建立一系列的制度保障体系，建立一整套信息处理系统，能在最短的时间内接通群众的电话，在力所能及的范围内给予答复，或者及时反映到相关部门，催其尽快处理。一旦相关配套机制不完善，热线反映的问题抵达不了职能部门，或无法引起职能部门重视，“市长热线”就很容易流于形式。政府应在保持适度规模的前提下，最大限度地提供各种公共管理和公共服务，仅凭一人或一个部门之力很难实现。必须通过相关配套制度体系的保障，才能使整个政府部门形成一个统一整体，从而高效运转。在这个大前提下，也对“市长热线”的工作人员提出了更高的要求。我作为一名法律专业毕业、拥有律师资格证书并在一线执勤多年的基层民警，针对市民对公安交通管理工作提出的不同看法和意见，我尚能够充分利用自身的法律专业优势，积极为来电群众解释，并为群众提供法律咨询，为问题的解决提供法律保障和业务支持。然而，在接听有关机动车及驾驶人管理业务的咨询热线时，却时时有力不从心之感，不得已时只能够将相关业务部门的咨询电话告知对方。这使我深刻地认识到了自身理论基础与业务功底的差距与不足。作为新时期的交通民警，时刻都不能放松学习，也绝不能将学习的范围仅仅局限在与自身业务相关，要全方位地对公安交通管理工作相关的法律规定和政策要求进行深入细致的学习，不断夯实自身基础，提高综合素质，只有这样，才能够从容应对新形势下对公安交通管理工作的新要求新挑战。

思考五：“市长热线”过热并非好事

作为政府与百姓沟通的平台和群众权益的行政救助渠道，“市长热线”在人们的生活中起到了很大的作用，也确实解决了不少群众的困难。通过“市长热线”，百姓的困难得到了解决，投诉受到了处理，建议得到了采纳。“12345，有事找政府”已经不再是一句口号，它体现了新时期德州市人民政府执政为民、办事高效的良好形象，市长公开热线电话，为促进社会和谐作出了贡献，这一点毋庸置疑。然而，“市长热线”的过热，一方面说明了人民群众对市委、市政府的建议提的越来越多，说明群众参政、议政的观念在加强，关心新德州的建设，另一方面，也说明了某些职能部门的作为还不够、不到位，工作效率低下、执行力不强，某些工作人员也没有把群众的利益放在首位。很多问题正因为在相关职能部门没有得到妥善解决，群众才转而向“市长热线”求助。只有各职能部门都能够牢固树立执政为民服务的理念，坚持以人为本，始终把人民群众的利益放在首位，关注民生、关注民权、关注民意，在处理百姓的急事难事时换位思考，办实事、解难事、做好事，“市长热线”才不会再“热”，人民群众的生活，也将更加幸福和谐。

“抄底热”的冷思考 篇3

正如诺贝尔经济学奖获得者施蒂格勒所说,世界上著名的大企业、大集团几乎都是通过兼并、收购等资本运营手段发展起来的。并购有助于企业以较低的成本获得品牌、技术、管理、渠道等优质资源,获取规模化经营优势,实现跨越式发展。

在极具吸引力的并购价格面前,没有多少企业能抵挡住扩张的诱惑。近几个月来,平安保险收购深发展、腾中重工协议收购悍马、东方航空并购上海航空、富斯特并购红狮、秦川机械收购美国UAI、易网通并购游易等消息不断传出,“抄底”之说甚嚣尘上。日前汤森路透发布的报告指出,截至2009年2月17日,中国企业的海外收购总额较去年同期增加了40%,涉及金额高达218亿美元,仅次于德国。中国企业跨境并购占到中国企业整体收购的90%,较去年第四季度上升了10%。2009年,注定是并购重组的一年。

然而,资本之底似乎并不容易“抄”,中国企业的扩张之梦似乎并不容易成为现实。中国贸促会经济信息部今年4月发布的《中国企业对外投资现状及意向调查报告》指出,迄今为止中国企业海外投资三分之二是失败的。比如,上汽集团投入人民币41亿元收购韩国双龙,却陷入经营困局,而且将因双龙破产失去对双龙的控制权。6月初,全球第二大铁矿石公司力拓否决了与中铝195亿美元的交易,“中国企业历史上规模最大的一次海外投资”项目流产……

对于资本,对于并购,尤其涉及无形资产的品牌并购,中国企业有太多的东西需要学习。仅仅因为价格低而“抄底”是一种投机行为,理智的品牌并购应该是一场以价值为基点的资本博弈。

首先是价值的评估。在并购前企业需聘请专业机构评估并购目标的价值,包括目标品牌资产的现有价值、未来的增值潜力,以及是否符合并购方长期发展战略的需要。在并购后还要长期跟踪评估,确保并购双方的品牌发展符合预期的规划。

其次是价值的消化。并购方必须有能力承担兼并成本、并购目标的债务以及后期的管理、整合费用,拥有足够的资金、人力、渠道、技术等资源吸纳目标品牌的价值。

再次是价值的整合。并购方需制定有效的策略,确保双方的品牌资产(品牌形象、市场定位、消费群体等)不会产生排斥反应,并且将并购双方在管理模式、品牌文化、技术工艺、销售网络等方面的资源进行优化配置,优势互补,整合运用,以达到价值最大化。

最后是价值的提升。品牌并购可能源自多种动机,诸如扩大生产规模、突破贸易壁垒、拓展销售渠道、进行品牌延伸、打压竞争对手等等。但无论出于何种目的,最根本的目的是要提升品牌价值。企业必须根据不同的并购目标,在并购后采取相应的、富有针对性的品牌传播与管理策略,实现整体价值的增值。

韩剧热中的冷思考 篇4

艾莉 《光明日报》（2014年03月15日 12 版）

继《继承者们》红遍中国之后，一部《来自星星的你》又使韩剧跨地热到现在。首上春晚的长腿“欧巴”李敏镐和“叫兽”都敏俊饰演者金秀贤一时迷倒众人，将“韩流”热推向高潮。很多人觉得不可思议，认为这两部剧并不十分精彩，其影响之大令人咋舌，并引人思索：韩剧为什么受欢迎？它征服观众的秘诀是什么？它带给国产电视剧怎样的思索与启示？

好故事是征服观众的关键

韩剧引进中国大陆已近20年，其间《爱上女主播》《蓝色生死恋》《冬季恋歌》《大长今》等剧集可谓轰动一时。韩剧大体上可以分为青春偶像剧和家庭伦理剧两大类。前者主要讲述年轻人的恋爱故事，一般较短，十六集或二十集，至多二十四五集。套路也比较简单，多是两男恋一女，男女主角由欢喜冤家变恋人，还要历经种种波折，如第三者或家庭的压力，甚至还要遭受生病、受伤、失忆等飞来横祸的打击，好在最后都以大团圆结束。家庭伦理剧，一般以几对男女的爱情为线索，讲述相关的三四个家庭之间的矛盾与纠葛。这类剧一般都很长，通常是五六十集或上百集。

韩剧剧情进展很慢，也可以说很拖沓，但却很耐看，究其原因，主要是故事好看，虽然其爱情故事总会落入“王子爱上灰姑娘”的俗套，但剧情很生活化，没有过多的枝杈，集中展示男女主人公的爱情，而且多为励志故事，主题积极向上，爱情、亲情、伦理、孝道都有充分的展示，让人看着很过瘾。即使是古装或穿越题材，也并不胡编滥造。而一些据海外作品改编的剧作，也作了很好的本土化转换，因而很接地气，同样取得成功，如据台剧《流星花园》改编的《花样男子》，与美国同名小说类似的《小妇人》，据同名日剧改编的《城市猎人》等。而我们近年翻拍的韩剧却无一超过原作，有的甚至因粗陋、矫情招来一片骂声。

韩剧好看还在于很多细节生动有趣，诙谐幽默。比如《屋塔房王世子》中李恪与朴荷摘草莓时的意外收获，《来自星星的你》中千颂伊初见都敏俊时的自作多情，《继承者们》金叹与车恩尚车子抛锚荒郊的斗嘴等，这些细节机敏有趣，常常让人捧腹大笑，百看不厌。这种喜剧效果可以让人暂时忘掉工作的压力和生活的烦恼，获得精神的放松，心情的调节，正适合当代日益疲惫的人们的需要。在浮躁的当下，坐下来细细品味一个娓娓道来的好的故事，犹同一股清泉沁人心脾，令人回味无穷。

也许有人不屑于韩剧的家长里短和爱情神话，但韩剧呈现了一种和谐的气氛和对传统文化的弘扬，比如重视家庭亲情，尊敬老人，待人接物彬彬有礼，很少有色情或暴力的场面，洋溢着含蓄之美，让人产生道德的认同感，回味留恋美好永恒的情感。而我们的电视剧，动辄宫斗、家斗，或婆媳大战、翁婿大战，搞得剑拔弩张，鸡飞狗跳，一片浮躁之气。所以韩剧虽然很多剧集未免理想化，但它带给人心灵的抚慰。韩剧之所以受欢迎，也就不足为奇了。

以偶像时尚吸引年轻人

演员靓丽，表演细腻，是韩剧的另一大特色。首先男女主角均为偶像级的帅哥靓妹，女的气质高雅，男的深情款款。而中年男女往往给人一种成熟的美，让人感觉很亲切。所谓演员养眼，想不多看几眼都难。其次，演员的表演都比较自然、真实，尤其是感情表演，十分真切、到位，这也是韩剧之打动人的重要方面。韩剧明星在中国已有相当高的知名度和粉丝数，男星中张东健、裴勇俊、宋承宪等70后已成为实力派，李敏镐、张根硕、金范、金秀贤等80后成为新的偶像。女星则有不老女神金喜善、全智贤、宋慧乔、韩彩英及90后新星林允儿、林秀香、朴信惠、申世京等。他们中很多人都来过中国，并与中国合作拍片。

与演员演技相配的是他们的服装、服饰和发型。服装及服饰漂亮时尚，发型曼妙，很能代表当今的流行潮流，于是吸引了众多的年轻男女膜拜加模仿，现在就经常能看到满马路的韩版服装和韩式发型。另外，韩剧的音乐往往也具有打动人心的力量，几乎每一部电视剧都有它特别制作的主题音乐，往往一部剧看下来，其插曲也成了流行歌曲。不像国内很多剧随便选用配乐或现成的歌曲。而且韩剧的音乐都选得恰到好处，让人感觉到身临其境，很能渲染气氛。场景的选择也很考究、美观。演员们或是在高档的时装店购物，或是在环境优雅的餐厅进餐，或是街头闲逛，或是在家准备饭菜„„这些无不都为电视剧加进了唯美的元素，让人看得心驰神往。

此外，韩剧还加大了韩食的传播，初始是泡菜、烤肉，《大长今》后是药膳，一部《来自星星的你》又让炸鸡和啤酒这一并非健康搭配的食品风靡一时。这也说明，一部优秀电视剧的制作要考虑的因素很多，尤其是要从文化上下大功夫。

制作精良贴近市场

韩剧制作精良，它所呈现给我们的画面和情境，都是讲究自然、唯美的。韩剧的制作十分认真，拍电视剧跟拍电影一样，非常精细。演员的每一个神态、画面的每一个处理都十分考究、精良，让人看了觉得清新干净，十分舒服。大多数观众都能在换台的一瞬间通过画面判断出，哪个是韩剧，哪个是国产剧。这是因为我们的电视剧画面的粗糙、制作的简陋，是和韩剧根本没法比的。韩剧十分讲究构图，每一个画面都给人以美感，如《那年冬天风在吹》，观众普遍反映男女主人公的每一个画面几乎都可以制成明信片。与我们不同的是，韩国的电视剧是边拍边写的，所以编剧和导演可以随时根据观众的反应和要求来对剧本进行修改，使之更贴近大众，为人们所喜爱。观众们甚至可以网上投票决定电视剧的结局，这种互动给了观众很大的自主权，也促使了电视剧的制作成功。所以，边写、边拍、边播，这也是韩国电视剧的特色之一。还有就是，韩国重视编剧，在宣传中他们的排序是编剧、导演、演员，而我们则正好相反，演员被捧为明星，导演被奉为大腕儿，编剧呢，提都不提。编剧不受重视，所以就没有好的故事，也就拍不出上乘的电视剧。

此外，韩剧也是与时俱进的，走过悲悲戚戚赚人眼泪的初期，又经历了怪老板淘气女和励志大长今，再到如今的穿越、读心、见鬼、瞬移、不死等各种超能力。韩剧一直都因求新求变的积极态度、认真敬业的拍摄精神、体系完备的宣传策略而深入人心。

当然，韩剧亦有不足之处，那就是套路化严重，如王子爱上灰姑娘，男女误会而识，契约结婚，患病、车祸加失忆，悲情男二，节奏慢及剧情拖沓等。但韩剧的好故事和精制作，以偶像吸引观众的招数，却是值得我们好好学习的。而且强烈的时空反差和性格矛盾，专一纯粹的爱情、惩恶扬善的主题，幽默的细节等的完美结合，都能让一部看似简单的纯爱偶像剧，唤醒引起人们内心深处对真爱、亲情、价值的判断和共鸣。这在一个侧面反映了人们的文化需求多样性以及人类优秀影视作品的终极共性——讴歌真善美、叙事张力和艺术表现力的完美结合。

黄金热的冷思考 篇5

面对火热的市场，我们更应该冷静地思考。当决定投资黄金前，我们要多问自己一些问题，看看自己是不是真的了解了黄金投资。如果我们并不是真的懂黄金，那么最好还是遵循股神巴菲特老先生的教诲——不熟悉的产品不轻易投资。

要判断自己是否适合投资黄金，投资者先要问自己以下这些问题：黄金的开采成本是多少？黄金的年产量和消费量是多少？决定黄金价格的因素有哪些?黄金投资的方式有哪几种？各种交易方式的优缺点又是什么？海外的机构投资者都是采取什么方式进行黄金交易的？等等。如果我们不能很好地回答上面的问题，那么黄金就不是我们熟悉的投资品，哪怕黄金最终涨到5000美元/盎司，也不值得我们参与投资。因为，投资不熟悉的产品，我们就很难做好风险控制，也很难在风险出现时，做出正确的决策。

即便我们对上面的问题都能做出很好的回答，也只能说明我们对黄金投资有了初步的了解，但并不能保证我们一定能通过黄金投资获得收益。比如国内有的黄金期货和黄金T+D有交易时间的限制，不是全天交易，如果非交易时间遇到海外价格波动，想止损都不行。即便是交易时间上可以和国际接轨，我们也没有精力做24小时的交易。而国外的机构投资者大多利用金融工程的原理，建立起数学模型，并采取程序化的交易方式，操作成功的概率要大很多。从交易者的结构上看，海外的黄金投资者大多是机构，而我们这里则主要是散户在玩，实力之悬殊不言自明。散户要想战胜海外的机构，你说胜算能有几成？

事实上，真正对黄金价格有话语权的是主要国家的央行，因为它们手里握有大量的黄金。上世纪80年代，欧洲多国央行不断抛售黄金，导致了黄金价格一泻千里。近期，又有不少国家央行增持黄金，直接推动了黄金价格走高。然而，我们不知道未来这些央行还会采取什么行动，这也导致了我们很难对黄金的未来走势做出准确判断。

另外，一些不可知因素也会对黄金价格产生影响，如交易所提高保证金比例等。今年4月底，芝加哥商品交易所提高了白银投资的保证金比例，直接造成了白银价格的暴跌。而国内由于“5•1”假期，多数交易无法进行，导致相当数量参与白银保证金交易的投资者损失惨重。近期，芝加哥商品交易所又提高了黄金交易的保证金比例，上海黄金交易所同样也提高了保证金比例，虽然还未对黄金价格产生重大影响，但白银投资的教训还是应该汲取的。

当你能够坦然面对黄金投资中可能出现的风险，又掌握了足够的黄金投资的知识和技巧，也发现了适合自己的投资品种和渠道，那么，我们要恭喜你，你可以在这场正在进行的黄金盛宴中，分到属于自己的那杯羹。

买车热的冷思考 篇6

一方面极度依赖自驾车的便捷舒适，视为生活的必需品；另一方面，废气污染、能源危机、车多路少等也深深困扰着驾车人。

当下的中国，车价一降再降，私家车已经不再是奢侈品，越来越多的人放弃攀比心理，撇除泡沫，务实地选择适合自己的交通工具和交通方式。有的国内大城市，购车热已经开始退潮，人们对于车的感觉日趋理性和实用。

从“单双号限行”到“无车日”，国人开始重新审视汽车与人、城市与环境之间的关系。如何建设更为方便、快捷和绿色的城市公交系统，确保城市交通与建设的协调发展，圆满举办向世界承诺的绿色奥运，成为人们日益关注的话题。

现象

“捧车族”的尴尬

文/承杰

越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。所以，有些已经买了车的人不用车，宁可把车“捧”起来闲置，美其名曰“捧车族”。

笔者近日在自己居住的小区意外地发现，一直坐班车上下班的邻居陈先生其实是个有车族。他在2004年6月份购买的车到现在行驶了不到3万公里，日常工作基本不开车，只有周末出游或有急事才开车。“路上的车多，汽油又贵，开车太没效率。”陈先生说。

笔者上午9点半在小区中走了一圈，发现大概有30%的车位还停着车，这当中一半左右的车上有比较明显的尘土。在对25至35岁的20位车主的调查中，有8人表示自己有“捧车族”的症状，5人为“准捧车族”，几乎八成车主表示自己目前或不久以后的将来会有“捧车”的倾向。

为什么“捧车”呢？实在是因为，养车费等于2倍的购车费。

买车容易养车难，以捷达为例，按一年行驶两万公里、每百公里耗油8升计算，一年的汽油费用大概为8000元。如果每6000至7000公里做一次保养，一年就要做3次，花费450元(每次150元×3次)。加上养路费1200元、小区停车费1800元(每月150元×12个月)、车船使用税210元、更换配件费500元、日常停车费1095元(每天平均3元×365天)、车辆保险2500元，共计15755元。如果用上十年，其使用费用真的可以达到甚至超过购车费的两倍。这就难怪越来越多的有车族选择少开车甚至不开车了。

“捧车”的原因之二是因为房贷成本太高！

不少有车族表示，房贷成本高其实是他们减少用车的重要因素之一。江先生2002年6月购买了一套总价61万元的房子，贷款为25年期，平均月供将近3000元。这对于每月平均总收入1万元的夫妻二人已构成了不小压力。江先生又于近日买了一辆飞度，车贷成本加上养车成本每月超过2000元。“现在有些后悔，当初看大家都买车，自己也就跟着买了一辆，没仔细计算过这些费用。”

上海车主外地牌

文/周一妍

今年上海私车牌照价格在五万元左右，几乎可以买一辆国产车了。面对高涨的“沪”牌价格，越来越多的上海车主们向外牌投怀送抱。不过，近期这些希望获得外牌的车主却有点挠头，因为许多上海周边城市的车牌渠道已陆续向上海车主关闭。

四五年前，提起上海人办外牌，人们想到的无非是苏州、杭州、无锡等地，可是，随着异地上牌风愈演愈烈，引起了有关部门的注意。2004年初，苏州、余杭、嘉善、昆山等地纷纷禁止为上海车辆上牌。

之后，上海车主把目标锁定了扬州、南京、宁波等地。“远就远一点吧，不管三七二十一，先办上再说。”这是很多上海车主的心声。

从目前的形势来看，上海牌照持续高涨，不会在短期内走低，上海车主自然对外牌情有独钟。

“现在，几乎所有买10万元以下私车的车主都会申请外牌。”一家奇瑞4S店的销售员向记者透露。笔者调查发现，提出申请外地牌照的车主，大多数是经济实力相对薄弱的小白领，攒足一大笔钱来买车已实属不易，如果还要他们追加四五万牌照费用，简直是“水深火热”。

此外，还有一部分年纪偏大的人也盯上外牌，他们选购轿车的价格偏高，于是通过办外牌来弥补差价。“把钱投资在一块毫无意义的铁皮上，还不如让车子更舒服一点，先享受起来再说。”47岁的黄女士是一家公司的销售经理，不久前一掷千金购买了一辆宝马，现在的任务是为她的“爱女”寻找一个好的外地“婆家”。

上海车主对外牌车的热衷，也让周边江浙省市车管所的压力越来越大。“无锡牌照已经彻底关停。此次关停非传统意义上的上牌紧张，而是彻底关停！”“内部消息，宁波市车管所进一步限制了上海买车到宁波上牌的行为”……

近期，汽车论坛上一条条网友收集的“噩耗”不断传来。仅8月初，就有南京、宁波、扬州、无锡、盐城等地纷纷关牌。

“这可怎么办才好啊，现在没有车牌就没有保险，对于我这样一个驾车技术不娴熟的新手，很容易出事情。”施先生在广告公司工作，最近买了一辆polo1.6雅致版。“车子总共11万不到，几乎把我所有的积蓄都投进去了，如果还要再花上四五万办理牌照，只能厚着脸皮向父母借钱了。”施先生开玩笑说，他目前最大的心愿就是能给自己的爱车穿上一条“短裤”，“哪怕是一条外地的廉价‘短裤’，也想先套上再说。”

为此，一些人也动起了上外牌的脑筋。“现在北京办个暂住证非常简单，一两个工作日，然后买车，办个异地年检。”一个名叫“金点子”的网友发帖出谋划策，结果车主对他的“馊主意”不但没有反感，反倒表示支持。

“总有一天，我们上外牌只能去新疆了。”一个网友调侃道。

以车代步的焦虑

文/佚名

与目前享有的优惠税收政策相悖，私车公用一年超过1万英里的人将有可能被要求缴纳500至1500英镑的税——这是英国政府正打算开出的一张新税单。这也是继伦敦市政府征收每日8英镑入城费（有报道称，入城费有可能会上涨到25英镑）、英国政府发布在境内繁忙主干道行驶必须留下买路钱之后，对行车人的又一次“狮子大开口”。姑且不去说这个所谓的“私车公用税”最后到底会不会真正开征，“私车公用英里数”究竟如何来监测？但对于以车代步的“敌视”是显而易见的。

英国传统上是一个老牌的汽车制造国，曾经以劳斯莱斯、MG罗孚、捷豹等为经典的汽车制造业是英国工业的“龙头”之一。虽然这些曾经代表着大英帝国贵族血脉、让英国人引以为豪的品牌，如今几乎已被“败家子们”拱手而出——能卖的都卖了，汽车制造基地也移师他乡——如今要买一个罗孚配件，电话是要打到中国南京的。但长期以来养成的对车的依赖，在英国人的生活中并无多大改变。每家每户有一辆车是基本的现实：时尚的高级跑车、实用的日本车、廉价的二手车，汽车就像是家中的桌椅板凳。但近几年来，出于减轻城市交通压力、加强节能环保力度等缘由，英国政府“冲”着汽车而来的措施不时出台。去年一些地方政府还因落实节约用水，限制人们在家中使用压力水龙头清洗汽车。交通拥堵情况恶化、停车难、停车费上涨等问题，也时常困扰着驾车族。

如今，国内的私家车也越来越多，以车代步也已成为都市人的出行方式。英国人的烦恼在中国人这里“有过之而无不及”。曾经听说上海也正考虑收取“入城费”；城市中的道路将越来越多地被统一成“一个方向”；经营停车场正很快升级为最赚钱的行业；而包括中国的大城市在内的所有世界一级大城市，正逐渐演变成一个个蠕动的大型停车场。所以，这些年来，世界各地的车展，车商和汽车设计者在尽显各自前卫概念的同时，环保和节能几乎成了所有业内人士关注的重点主题。

我是在去年7月买的车，当时是因为熬不住夏日的炎炎阳光，也是为了避免出行高峰或者恶劣气候里叫不到出租车的尴尬。一年来，“车轮效应”不仅在日日的工作中得以体现，在体形上也充分显露。

一份研究报告说，导致英国人肥胖的罪魁祸首并非高热量的“垃圾食品”，而是以车代步。研究人员发现，自上世纪70年代中期以来，英国成年人每年平均步行时间从87小时降至67小时，驾车时间相应的从每年91小时提高至151小时。根据以上数据，报告推算，英国成年人平均每天少消耗26卡路里的热量，导致每年平均增重1.2公斤。

一日，在电视上看到一则刘烨做的公益广告颇有触动。广告中他骑着一辆自行车穿行在长安街上，其广告语是这样的：为了健康、为了环境、为了能源，请你少开一天车。

诉说

有车族的“荣耀”背后

文/陈晓华

如今这社会，越来越多的人加入了有车族的队伍，无论好坏，至少，拥有四个轱辘的轿车在旁人的眼里，总是一种财富的荣耀和成功的标志。许多年轻人，甚至可以先不考虑买房，有一些钱财积攒后，就倾囊而出购买一辆自己喜欢的小车。上班、下班，周末出游，在他们看来，那是一件非常自豪的事情，“我是有车族”，成为他们最时髦的表白。

我们家有车也已有4年历史了，确实，有车之后给我们的生活带来很多便利，节假日外出吃饭、游玩，不需要争抢出租车，也不需要担心恶劣天气时，拦不到出租。只是，那么多年的经历，也发现，有车族的荣耀背后，并不是如表面风光那么眩目，往往也有很多让人叹息、感慨的无奈和艰辛。

先拿停车来说吧，随着上海城市交通越来越规范，很多时候，要找个停车的地方还真的不是那么容易。去商厦购物、饭店吃饭，1、2小时的停车费用往往比来回打的的车费还贵。就算你不计较这超贵的停车费，很多时候，也会因为车库爆满而无法找到车位泊车，这样的时候，忽然会觉得，有车是种累赘。

随便找个地方就近停一下吧，或许不到10分钟，在你出门上车前，突然发现，车窗玻璃前，已经被贴上了一张黄色的“膏药”，不知这警察是啥时候冒出来的，居然能在这短短的时间内，完成罚款扣分任务。这个时候，真的让人郁闷无比，平时满大街停着很多车辆，警察都不管不问的，偏偏今天只是吃了一碗小馄饨，却付出了那么昂贵的200元代价，感慨，这小馄饨是否鱼翅、鲍鱼馅的！

再看看这开车的感觉。上海这几年，尽管每个月的牌照拍卖价格越来越往上飙升，却仍然有太多的人不屑这样的高价，加入有车族之列。马路上，车辆越来越多，城市交通也越来越拥挤，堵塞是常见的现象。有时，车多倒还不是真正让交通拥堵的主要原因，非机动车和行人的不遵守交通规则，往往让行车难成为开车人最头疼的烦恼。

开车的人一般还比较遵守交通法规，按信号灯开车、等待，按道路标记行车、变道。可很多时候，明明是在自己的车道上正常行驶，却会被突然窜出闯红灯的自行车吓得猛踩刹车。遇到车技好的老驾驶员倒也罢了，最多骂咧几句，要是遇到个新手，有时会因为紧张，错将油门当刹车踩了，往往造成恶性事故。这个时候，无论你驾驶员是否有错，至少，出于“以人为本”的人道，你还得承担必要的经济赔偿。这对于开车的人来说，多冤啊！

最近，上海城市交通还规定，外环之内的道路行驶中，禁止鸣喇叭。说实话，很多时候，遇到险情或特殊情况时，驾驶员按喇叭提醒，往往是一种本能，短暂的鸣号，是一种必要的警示，也可避免一些事故的发生。只是，现在一旦被警察发现，根本不管你鸣号的动机是什么，一律会被处置、罚款。有时，真的想冲警察吼叫：“既然不能鸣喇叭，那汽车装喇叭干嘛呀？”

更有令人气愤的是，好端端地停在规定区域里的车，并没妨碍了任何人，却在出门之时发现，崭新、光亮的车身上，不知何时，被嫉富如仇的“心理不平”者用砖石或者钥匙，划上了触目的深痕创伤，好好的一辆车，无缘无故地受到伤害，不但让你无从去寻找到那个“坏事”者，而且，还得莫名地支付一笔费用去修整车辆……这样的莫名其妙让有车族气愤之余，只能摇头叹息。

行车难，停车难，成为如今有车族的最大烦恼。很多人，只是看到了有车族表面的那种荣耀，却又有几人能体会和理解，有车族背后，那些无法言语和发泄的无奈、郁闷、不满和愤慨呢？！

有车后，却乐在不开

文/蓝调莎

有私家车，是一件多么令人高兴的事。它像一座流动的铁皮屋，节假日里，定一个山清水秀的地方，与朋友家人带着食品篮和狗狗，出行自驾游，多少快乐！

在有车的头两年中，每天开车进出，感觉妙不可言。逢路况好时，开车真是一种享受，特别是有一次外出，开在去苏州的高速公路上，提速到120至140码，顿时，道路两旁风景在眼角里刷刷而过，那种飞起来的感觉，真是好极了！

开了两年后，慢慢地对车就不那么热衷了。现在的上海，开车上路，在任何时间段、任何道路上都遇堵。无论在高架还是陆地，人在车内，跟着堵车长龙，挪一步，停三停五停。本来脾气好的人，急出了一身火，原来就心急的人，此时情绪更是烦躁得很。

即使这天撞好运，一路顺利开到淮海路，车停在时代广场车库里，然后与朋友去逛街。逛到高兴时，忘乎所以，在美美百货，领略了好多好东西后，下楼，想去复兴路转角处的海上星喝一杯咖啡，吃一客圣代。然而，且慢，先要去淮海路头上把车子取出来，然后再能享口福。呵呵，此时的车啊，真是一种负担！

堵车也有霉运时。一年夏天，雷暴刚结束，从办公室出来，一路上车多如蝗虫。道路堵塞，平时十五分钟的路程足足开了两小时。当车在虹桥路向延安西路上转弯时，遇红灯。放行前，感到车身被左面上来的车撞了一下。打开窗门，对有着犹如囚犯越狱途中心情的对方司机问：“撞得我车身怎样了？”他说：“没有啥，一点点小伤，不要紧的。”于是我挥挥手，就让他过了。被堵了多时的我，此时与他理论的想法一点都没有，只想早点脱离这魔鬼路。

最使我郁郁胸闷的是：前年从展览中心的书展上回来，途中，车在古北“家乐福”前的延安西路上等绿灯。这时，一辆飞驰的摩托车在我车旁停下来，然后，后座飞车党人下车，打开我车门，把后座上的一只黑色漆皮多层包拎走了。包里有我先生刚从香港带回的最新款超薄型数码机、新款超薄型手机、内有数张卡与早上刚放进去的人民币、港币和身份证的皮夹。我眼睁睁地看着强盗抢走了我的最爱，身上的一根保险带像钉十字架上一样把我牢牢地固定在驾座上，使我一点动弹不了。

后面车内人下车，好心告知：“你知道吗？你的包被人抢了。”我像被放了气的轮胎，说：“我知道啊，但又能怎样？”报警回家后，即对先生申请：“我要一把枪！”

从那次后，我对车子兴趣越来越淡，经常让车空着。外出，要么乘小区班车，要么就随先生车出去。

如今，每当我斜背着宽背带包，两手插袋，轻轻松松、无忧无虑地回归大路时，喜悦跳在眉稍上，心里美得不得了。

香车为“房”累

文/吴春华

因为要准备考注册会计师，哥哥学驾照比其他学友花了更长的时间，也费了更大的劲。不想拿到驾照后，他的开车热情达到了学习时没有的高潮：他决定要买车了！

这消息引起家庭震动。妈妈为了制止这一“非常事件”发生，马上召集几个小家庭在一起聚会，要通过民主集中制原则，给哥哥一个正确的选择。

我最先说话，车这东西，好处是把我们的活动范围增大，坏处就多了。记得有次我和朋友到少年宫接下课的女儿。提前十分钟到了那条街，却见人潮涌动、车流如织，学校旁的停车场早挂出禁入标识，转头开到附近一个商场，地下停车场也车满为患。好不容易说通旁边一个单位将车暂停，女儿已经在校门口等了半个小时。早知如此，走路到那里接人还快不少。又急又累的我有了关于停车的深刻记忆。所以我的建议是明确的：你上班打的也就起步价，坐公车半小时，有这二三十万，投资一套小户型“坐收渔利”，何乐而不为？

妹夫讲了身边的故事：同事小王看汽车的价降得大家都心动了，于是赶紧行动，买下了一辆12万多的中档家用轿车。谁知，他拉风的时间短得超过心动时间：香车刚开进家门，他就被物管提醒——小区没有停车位了！据说，所有的停车位都是买房的时候已经售出。只好开到单位挤个角落，下班却不能开回家。小王急得没有办法，好心的同事也帮他打听寻找车位。不久，大家帮他在另一小区那边找到空车位。于是，可爱的小王早上打的到停车处开自己的香车上班，下班将香车开到停车处停下，又打的回家。

小王的糗事让大家哈哈大笑不止。看来，要买香车，这香车还得有“房”。所以车的“房事”是件紧跟高消费之后的紧要问题。不幸得很，买车热已经造成了各大中小城市的车位吃紧，吃紧得超过飙升的房价。小王的这事还得等，等找到离家更近的地方能“生”出个地儿来，让他花大钱为香车买“小房”。否则，他就要继续这拉风背后的狼狈。

当然还有办法，为了香车重新找地儿安家。嫂子是不能阻断哥哥荒谬想法的人，却也是最想阻断他想法的人。这时候就继续大家的话题“想”下去：这办法就不是几十万办得下来了。折腾也不是几个月的事。平常人家，你还能像买彩色香车配衣服的妞？要那样，我们哪用坐在这里讨论？！

哥哥的香车梦为“房”所累很快偃旗息鼓。他终于明白，这车要为人服务，得以大量的金钱付出为基础，还要大量的空位为阵地。再多的人也就两条腿，地铁里可以用“推人”推进；再多的车就不行了，在路上耽误的是我们的生命。没车位的车主，分明就是享受不成反受罪。何苦来着？

9月22日，全国城市大搞无车日。看到路上的车还是多的，即便是限定的那几条街。不过，凡事总得有个过程，但愿越来越多的“小王”们，在拉风之前意识到问题，及时改变自己的理财方式。把消费变成投资，哪怕是只买车位不买车，都是利人利己而快活着、健康着的。

调侃

买车的几个笑话

文/大厦

说到买车很多人似乎非常关心油耗，应该如何理性地看待油耗是一直在思考的问题。10W左右的车没有绝对的好车，或多或少总有些不足，既然都这样了，那就要综合考虑一下了！从这点看来，标致206应该是可以再多考虑一下的，如果不是它的价格尚有水份，如果不是我的确需要宽敞的空间，那也仅仅是如果而已……

第一个笑话：某人去买衣服。来到商店第一句话就是：“偶想买一件一千块大洋的衣服，给偶推荐推荐吧！”售货员顿时火冒三丈：“一千块大洋能买的东西多啦！你到底需要什么啊？！有西服、运动服、休闲装、毛衣、皮衣、裤子，你要是喜欢还有袜子、内裤、拖鞋！”

点评：很多朋友在买车的时候根本不知道自己究竟需要什么样的车，却错误地把价格放在第一位，这是极端错误的。

第二个笑话：某君新买了一座房子，跟朋友吹嘘：“偶的房子好节能哦！每年可以节省五百块大洋的采暖费用哦！”可是他的房子比同地段同面积的所谓的不节能的房子贵了十万块钱。二百年才能把这十万块钱折出来。

点评：很多朋友多花几万甚至十几万买日本车，然后说什么这个车省油。省油的目的是什么？省钱。你省钱了吗？

第三个笑话：大冬天穿小裤衩几乎一定会被冻死。穿毛衣也有可能会被冻死。反正都是一样的，干脆大家都穿小裤衩算了！

点评：很多无耻的家伙总是企图用欧系车的事故图片证明：欧洲车的安全性不过如此，干脆大家直接买日本车算了。可笑！希望大家能够认清它们的真面目。

第四个笑话：某君养猪发了大财，于是买了一幢豪华的别墅，却总是抱怨：“妈的，储藏室太小了，我想放点猪饲料都放不开！”“妈的，院子太小了，我想挖个猪圈都没地方！”

点评：很多朋友买车的时候考虑的问题简直让我目瞪口呆。有的关心这个车上有几个喇叭，有的关心音响支持不支持ｍｐ3，有的关心后排座椅能不能成比例放倒拉点货。你买的是什么啊？想听环绕立体声自己装个家庭影院。想听ｍｐ3自己花上几百块钱买一个。想拉货就买个小皮卡得了，多拉快跑还省油！

第五个笑话：某人买房子，准备买个特别特别大的。为啥？他自己说：“我如果生几十个儿子，让他们住在哪里啊？”你能生几十个儿子？就算你有这个本事，政府也不会答应的！

点评：很多朋友买车的时候过分关心所谓的最大功率、最高时速等等。你是开拉力赛的么？就算最大时速是多少多少，你能开到吗？你把车开到200码试试！如果不给你照张相罚你俩钱，太阳就从西边出来了！

上海中心城区几种最野蛮的车和最容易欺负的车

文/春春

开车4年，发现上海中心城区马路上最野蛮的车无非以下几种，供大家娱乐。

1、沪B普桑：沪B由于是以前企业牌照，大多是司机在开，加上车况差，车子烂，根本不怕撞，乱按喇叭乱闪大灯就是这种车居多。

2、外牌QQ ：郊区爆多，以黑车为主，为了赚钱，不顾一切。

3、改装版玲帅，富康以及其他改装车：改了之后就以为自己是什么一样，乱窜乱闯，还搞个什么GTR啊，无限啊，搞来搞去就是个1.6排量……

4、老版奥迪、别克：此类车主不是司机就是老板，一般都戴墨镜，开车时眼睛往天上望，大概是老板做惯了以为别人都让着他还是司机要在老板面前卖弄，反正此类车开起来最野蛮。

5、非常脏的车：此类车主不把车当回事，自然也不怕碰撞。

最容易欺负的车：

1、POLO：为什么特指POLO呢？因为此车以女人以及小白领开为主，反应慢，胆子小，加上是反应比较慢的电子油门，插队时第一首选车辆。

2、近期的沪牌如FR等：新手为主，开得慢，胆子小。

3、豪华车如双B高端，麦巴赫，法拉利：维修费贵，怕事，怕撞，怕划，就算不用赔钱搞个配件都要进口等上十天半个月的。所以此类车一般都比较谨慎，不过别把这些车惹急了，否则怎么死了都不知道。

4、贴满粘纸和挂满毛绒玩具的车：此类车必是女人开的无疑，一般胆子都小。

放眼

美国：

在纽约有车意味着麻烦

文/葛文潮（发自纽约）

纽约的高速公路和平常道路总是堵车，15分钟的路程可以开一个小时就不去说了，谁让你住在美国最拥挤的城市呢，更恼火的是要找个停车位不但需要耐心更需要运气，比苍蝇还多的警察随时随地会在你的雨刷上插上罚单，自从大资本家博格当上市长后，所有违规停车的罚金都翻了两倍，为此去年我“捐”了超过两千美金的罚金给纽约市财政局。

如果说罚金总是可以避免的，那么保险和维修是无论如何躲不过的，纽约的汽车保险永远是全美最贵的保险，而最近一次的例行点检维修竟然花了我670美金！如果你撞了车，出了点小小的事故，没有百来块美金别想搞定。

和在纽约开车的这些麻烦相比，纽约有全美最方便的捷运系统，花两块美金你可以从最南边的康尼岛游乐园坐到最北面的布朗士动物园，更不用说遍布纽约各个角落的公交车了。所以在纽约生活的人，很多曾经拥有过汽车，到最后不是把车卖了就是送人了，周末如果需要车去郊外的话，就去租车，每到周末特别是遇到长周末租车行的生意好得不行，去晚了就租不到车了。

但是美国人是车轮上的民族，汽车象征着美国的文化，所以拥有车也就是拥有自由，这也是为什么纽约的私家车依然很多的原因。