软基处理及施工方法

软基处理及施工方法（精选十篇）

软基处理及施工方法 篇1

兴隆县交通局在承秦出改口施工的路堤设计均为软弱地基, 路堤基底处理有粉喷桩、碎石桩和塑料排水板, 换填渗水土, 铺设土工格室, 砂垫层中铺设土工格栅或编织布。尤其是铺设土工合成材料加固路基应用较多。

二、土工合成材料技术性能

土工格室是八十年代在国际上开发的一种新型特种土工合成材料, 它适用于地基加筋, 垫层和防护工程。

格室规格:高度50~200mm、格室焊距有340、400、500、680四种, 格室单组展开尺寸标准为4×5m, 异型有1×5m和2×5m等;技术性能:拉伸屈服强度22Mpa、挠曲模量600Mpa、冲击强度9T/M、低温脆化强度–50℃、负荷下的热变形温度70℃。

土工格栅

技术性能:单幅宽1140±10;单位面积、质量370±50g/m2;最大抗拉力≥25KN/m;最大抗拉力时伸长率≤10%;2%伸长率的抗拉力≥7KN/m;5%伸长率的抗拉力≥14KN/m。土工格栅作用:同土工格室相同

土工编织布技术性能:幅宽4.5m;单位面积、质量295g/m2;经向抗拉力≥70KN/m;纬向抗拉力≥50KN/m;最大抗拉力时经向伸长度≤25%;最大抗拉力时纬向伸长度≤22%;渗透系数6.7×10-3cm/S。

土工编织布作用:同土工格室相同

三、施工方法

施工准备, 购入土工合成材料应对购回的产品现场取样, 送质检部门检验。对砂垫层所用中粗砂、进行取样送检。清除地表0.3m厚种植土。对清除种植土的地表进行碾压, 报监理检查。检测合格后按设计要求回填细粒土。

施工工艺

土工格室

(1) 测量放样

根据设计资料, 测定线路中线, 确定土工格室的铺设范围。再根据土工格室的规格型号。

(2) 土工格室的铺设

A、使用检验合格的中粗砂填筑砂垫层, 其含泥量不超过5%, 在路拱形成的横坡上均匀地铺设0.2m厚。

B、铺设时, 土工格室由相应规格尺寸的单元组成, 必须通过单元间的联接, 组成工程中需要的规格。

C、由于土工格室是高分子材料, 具有回弹性, 在展开前必须在横向端头每隔一个网眼用￠10的钢筋、长度不少于500mm钉牢固定于砂垫层上, 纵向逐幅联接展开。

D、土工格室铺设好后, 经自检, 其横向宽度, 纵向长度均符合设计铺设的范围, 报请监理检查。

E、按设计要求, 向展开后的土工格室内填入中粗砂并捣实。捣实方法可采用自制捣固杆、锤人工进行, 捣固过程中应保证格室内砂面与格室顶持平, 并使填料密实。

F、格室内的填料完成后, 再在其上铺设不小于设计厚度的上层中粗砂, 并修整平, 用轻型压实碾压1~2遍, 完成整个格室的铺设过程。

(4) 施工注意事项

A、土工格室在铺设时, 应充分展开。

B、土工格室展开后, 网格间的填充物一定要均匀填筑并捣实。

C、格室上部的砂垫层厚度, 必须满足设计厚度。

D、土工格室在展开后, 格室间尚未倒入填充物或未捣实时, 任何施工车辆不能直接在格室上碾压。

E、铺设好的土工格室应及时用中粗砂覆盖, 不得暴露时间过长。

缟织布 (土工格栅)

(1) 测量放样

抄平测量砂垫层顶面标高, 计算线路中线至左右两侧回拆点宽度并定出回拆点。

(2) 编织布 (土工格栅) 的铺设

A、填筑砂垫层, 在路拱形成的横坡向上均匀地铺设0.3m厚底层砂, 平整、中密, 检验合格后, 进行塑料排水板施工。

B、塑料排水板完工后对施工场地进行平整、清理、检查。

C、根据铺设编织布的宽度加上编织布两端回拆长度截取每幅编织布长度, 逐幅铺设编织布, 铺设时两人竖拉编织布两端, 2~3人抬起编织布中部逐幅铺设。

D、编织布不得褶皱和损坏, 幅与幅之间纵向搭接宽度不少于设计, 横向连接采用人工扣式缝接, 缝接不少于3排, 其强度不得低于设计强度。

E、编织布铺好后, 先铺回拆段砂, 砂厚0.1m, 用刮板整平, 逐幅回拆, 并用砂压住拆头。

F、编织布铺设好后, 经检查合格后, 及时铺砂覆盖, 暴露时间不超过48小时, 铺设厚度为设计厚度。

铺设第二、三层编织布与铺设第一层的编织布方法一样。

(3) 注意事项

A、编织布上层砂铺好后, 不得直接进行压实, 需上覆不小于0.2m厚填土后, 方可用轻型压实机具压实。

B、当编织布上覆填土厚达到0.6m后, 才能用32t振动式重型压实机具碾压, 每层压实时, 应从两边开始向中间进行。

四、结束语

铺设土工合成材料加固路基地基能提高地基的承载力, 增强砂垫层的整体性和刚度, 提高载体的抗剪能力, 该方法施工方便、造价低, 可以在类似工程中推广应用。

软基处理及施工方法 篇2

3.1.1采用轻质的路堤法

在进行道路的软土地基施工建设的过程中在进行道路的软土地基施工建设的过程中，我国普遍采用的路堤为粉煤灰用的路堤为粉煤灰。采用轻质路堤的方法可以进一步较小对于软土地基的附加应力于软土地基的附加应力，从而在一定程度上降低路基的自重重。粉煤灰大致上可分为土砂粉煤灰、土粉煤灰混填、一般粉煤灰等煤灰等。采用粉煤灰做道路路基填充，一方面不仅能够有效地节省了资源地节省了资源，除此之外，还进一步降低了成本，提高了道路工程施工的经济效益工程施工的经济效益。

3.1.2采用堆载预压的方法

在进行道路施工的过程中在进行道路施工的过程中，可以有效地采用堆载预压的方法方法，即在道路工程施工结束之后，在道路路基的顶面加载土方方。进而保障其软土地基的稳固，从而在进行下一步道路施工工。当然，对于不同的道路地址相应地采用不同的道路地基基。但最终都将进一步保证其足够的预压力。

3.2针对道路软土地基的一般处理原则

在道路的软土地基的施工建设中在道路的软土地基的施工建设中，公路工程施工建设中要结合当地的地质经济技术要结合当地的地质经济技术、施工工期、地质条件等，进一步制定切实可行制定切实可行、经济合理的处理措施。当然，在进行道路软件工程施工的过程中工程施工的过程中，对于路堤填筑的高度小于临界高度的路段可不作地基处理段可不作地基处理。

4结束语

纵观当前的道路软基工程施工的病害特征而言纵观当前的道路软基工程施工的病害特征而言，积极有效地采取相应的因对措施效地采取相应的因对措施，不仅是对于道路工程施工质量的进一步保障进一步保障，更是对于公路工程建设的发展要求。在进行道路的软基施工分析时路的软基施工分析时，要进行全面、详细地思考，多总结、多观察察、比较。进而才能够做出相应的合理判断，从而有效地避免道路软基工程施工中的病害问题道路软基工程施工中的病害问题。从而使问题能够得到合理解决解决。在施工过程中，要进行整体把握。对于参与人员而言，相互之间要合理地协调相互之间要合理地协调、在严格遵循一定规章制度下，一方面不仅可以有效地提高其工作积极性不仅可以有效地提高其工作积极性，更能够进一步推进道路施工工程的顺利进行施工工程的顺利进行，从而推进公路工程建设的不断向前发展发展。

参考文献：

[1]郭新建.高速公路软土地基处理方法及施工措施探讨[J].西部探矿工程,,(1).

[2]庞伟.浅谈软土地基的处理[J].科技信息,,(17).

[3]张鸽.浅析软土地基处理方法研究[J].广西轻工业,2016(11).

[4]朱建华.浅谈软土地基处理方法及施工工艺[J].西部探矿工程,,2015(1).

某公路软基处理施工及质量控制 篇3

关键词：软基处理工程、质量控制、施工方法。

一、概述

一大批省道沿江公路工程的建设完成，不仅给城市面貌带来了翻天覆地的变化，同时对当地经济发展也起到了巨大的推动作用，其道路工程质量控制的好坏将直接影响到地区的经济发展。

1、工程概况

省道改造工程目属于旧路加宽工程，路线平面基本上是沿着旧路的两边进行布线。工程线路全长1510m，有桥梁2座。全线采用整体式路基，工程造价约1600万元。路线平面、纵断面线形按平原做丘区公路的标准设计，行车速度100km/h，鉴于此扩建工程兼有城市道路功能，所以路基、路面、桥涵等构造物的设计采用了一级公路的标准。路基宽度35m，为双向4车道。其中：路中间分隔带3.5m，机动车道2×3×3.75m，非机动车道2×3.5m，加宽路肩2×0.5m。路幅规格尺寸按城市道路的形式布置。由于本公路工程要经过较大量的软土地基约900m，所以我们把软土路基超限沉陷作为工程的主要质量问题加以处理。（图1）

二、地质情况

因该工程地质条件比较复杂多变，路线所经地带属珠江三角洲冲积平原，沿线水系河沟发达，地表水河道发育，水网密布，河水受潮水顶托明显。其中软土分布广泛，给公路建设和人工构造物带来较大的影响及隐患；在交通荷载作用下，常使道路沉降变形。沿线地层自上而下分别为：人工填土层1—2m、冲积层（含淤泥）6—11m，残积层及侏罗系沉积岩等。根据地质钻探和勘测调查，沿线路基普遍分布有厚度不一的淤泥层，其含水量高达73%以上，孔隙比大于1.5-2.05，压缩性高，凝聚力小，固结系数小，抗剪强度低，有一定的触变性和流动性，从而使路基容易产生严重不均匀沉降及地基破坏，这对公路基础的稳定以及道路行车性能影响较大；因此，必须采取措施对这些不良的地基进行加固处理。

三、工程施工及主要施工方法

在一级和高级公路建设中，对软基处理问题以成为影响道路使用质量的突出矛盾之一。因为软土地基处理不当，将导致路面开裂，严重者会造成路堤彻底破坏，所以解决这类问题的关键在于正确认识软基的性质及危害性。我们结合工地现场实际情况，合理地选择了几种组合的处理方法，并使处理后的路基能满足工程质量各项要求。

1、软土地基处理及打挤密砂桩

根据该工程地基复杂、工期短的施工特点，因地制宜地制定施工方案，重点解决不良地质路段的软土地基；其施工措施如下：

（1）对淤泥质软土层采用挤密砂桩加固处理；砂桩处理法是在软土地基中用专门的机械设备钻孔，施工机械由桩机架、振动机、装砂提料斗、振动套管及挤密装置（振动锤）等组成；为了使粗砂料能有效地排出或振动套管易于沉入，还配有高压空气的喷气装置。另利用振动器成孔后填以砂石料，借振动器的垂直振力，振密填料，起到置换和排水砂井的作用，加速土的固结，形成砂桩体与原地基构成复合地基，显著提高地基抗剪强度及地基承载力。砂桩一般采用桩间距100cm、桩径50cm，每根桩长深约10m。

（2）软基处理采用土工合成材料的较优技术

在施工现场打挤密砂桩及粉喷桩后，先在原地面铺平40cm砂垫层，然后再用铺设土工布及土工格栅等办法防止路基下沉；将土工布、土工格栅铺盖在软土地基和路堤之间，加筋软基路堤，使之形成的复合体能承受较大的拉力，由于地基的沉降使土工合成材料承受拉力的效果，从而保证路堤的稳定性及提高了路基的承载力。

其铺设土工布的具体做法如下：

（1）在路面设计标高下1.0处铺设2层土工布，下层横向铺设，上层沿路中心线纵向铺设，每层每幅布之间搭接30cm；两侧路肩范围内回折1m卷盖。

（2）土工布上面先铺黄砂5cm，再铺30cm黄土，其上部原地面的结构不变。还在左幅基层下增加了新、旧路交接处的补强钢筋，以防不均匀沉陷。另增大了机动车道基层的厚度，适当加大调整6%～9%水泥稳定石屑基层的水泥剂量。 挤密砂桩处理软基属于隐蔽工程，经常昼夜施工，因其造价高，对工程质量影响大，应进行严格的质量控制。为了加快施工进度，打砂桩、铺填、设置土工布、碾压、抽样检查等各个工序之间能够形成快速施工的流水作业。 2、线位测量及沉降观测 现场测量检查包括检查结构物的位置及纵、平曲线率，其测量精度都能符合国家规范要求。 对软土路基处理段的沉降与位移进行认真观测，在沉降期内按监理工程师的要求进行沉降监测，沉降板设在路中心线上，纵向间距为300m，对于桥头引路和超压路段，沉降板应设在路中心线上和两侧路肩边线上。全线构筑物填筑后设置观测板，若此板损坏时应重新埋设。对沉降的原始记录，每周向监理汇报一次；沉降记录汇总表绘制的沉降曲线等资料，以及完成沉降期的分析报告在上交批准后才能进行施工。

四 、质量管理与控制

我们建立了质量保证体系，制定周密的施工技术措施，配置齐现场试验室的设备，对原材料和各分项工程做好检测。使工程质量得到控制；质量控制有以下内容：

1、施工质量检验

质量控制的依据是设计图纸、技术规范、质量检验评定标准及合同条款。施工检查是验证和评定工程质量是否达到标准的重要手段，也是保证质量最基本的前提。在施工过程中，我们积极配合监理对所检验的工序进行检查和抽验。及时发现问题，及时纠正。严格按图、按规范和监控程序施工，并加大现场管理力度，每个施工点要有管理人员在场方可施工。当每个工序和部位自检合格后，填报“质量验收通知单”交给监理工程师签证。

工程质量是项目管理的核心，我施工单位把质量管理每项工作落实到每一个部门，从项目经理到每个员工都共同参与管理，使到质量工作事事有人管。即在每道工序施工前，对各施工点做好技术交底，使管理人员明确工序操作规程。在施工过程中，实行自检、复检和终检“三检”制度；用数据说话，在质量管理中，尽可能地运用质量检验和实验数据来判断质量的优劣，采用数理统计的方法对质量进行控制，使质量管理科学化。 2、土方压实检查

土方压实是控制路堤施工质量的关键工序，由于土的离散特性，必须先经过碾压试验来确定施工技术参数和机械，后确定松铺厚30-40cm、碾压遍数3—4遍，碾压方法、土含水量的上下限、配套的碾压施工机具18t重；并应防止漏压和欠填。例如：在填土压实度的检验中，发现不合格的，立即要求进行处理或补压直至合格。在路基弯沉检验中，发现不合格的点时，则对该点所代表的路段加水泥处理，并经监理工程师验收合格后，才允许进行下一步工序施工。

填土压实后，不得有松、软弹、表面不平整现象。压实度为95%均按施工要求控制。压实检验方法采用环刀法和灌砂法，每压实一层即检测压实度，合格后方可施工上一层。

五、工程质量综合评价

本标段的2个单位工程已通过了交工验收，质量检验评定真实，符合设计和施工验收规范要求。质量控制资料内容齐全，工程质量保修书完备，单位工程评定结果经验收全部合格，优良率达89%。

在工程质量方面，我们按制定的施工组织方案去监控施工，对于施工中容易产生的质量问题，则重点加强整个过程中的监控。对于各个工序质量自检、互检和交接验收及其各级质检人员进行程序化、规范化操作，并有明确的制度，以利于确保公路软土地基处理的质量。

六、 结束语

公路改造工程于2005年3月交工验收后通车至今，不仅运行正常，未发现路面及其它部位有任何质量问题；而且线行流畅，道路色泽一致，外表美观大方。得到了各级质量检查监督机构的赞誉和肯定。

参考文献

[1] 邰恩达，高等级公路软基处理研究存在的问题及展望，科技与企业，2013

堆载预压处理软基原理及施工方法 篇4

沿海高速公路沧州段岐口—海丰段位于河北省沧州市东部渤海湾的顶部,属滨海平原区,路线轮廓总体呈西南走向,起于黄骅市岐口村西,终于海兴县海丰村村北。途经黄骅市、南大港农场、中捷农场、渤海新区海兴县,路线全长49.825 km。

项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区,因为靠近渤海而略具有海洋性气候,大部分路段位于渤海沿岸。

土木第三合同段路线经过地区水系十分发育,属于水网地带。沿线多跨越盐池、虾池,地表水对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。沿线岩性主要为软弱土、软土等,该软土层厚度较大,一般为10 m左右,部分路段达15 m以上,其特点是天然含水量较大,地基容许承载力低,加荷后地基的沉降量大。

根据设计内容,本标段需要进行堆载预压处理的地基有五个段落,具体为:K26+600～K26+740,K26+804～K26+939,K27+005～K27+075,K27+005～K27+075,K30+532～K31+218,根据预压要求,本项目堆载土预压时间为2009年11月～2010年5月。

2 堆载预压作用原理

2.1 作用机理

在加压系统的作用下,地基孔隙水自然地通过排水系统排出,从而使得地基固结及沉降速度加快,短期内达到路基稳定的目的,同时改善了路基在运营过程中的排水及维护条件。加压系统是起固结作用的堆填土方荷载,它使地基土的固结压力增加而产生固结;排水系统主要在于改变地基原有的排水边界条件,增加孔隙水排出的途径,缩短排水距离。

本项目软土地区的地基利用路堤填土预压,在预压结束后移去预压土体,继续进行路基的填筑施工。

为加速软土地基固结,本项目路基的五个填筑段落采用预压法与竖向排水系统相结合的方法,构成排水固结的两个要素,即加压系统和排水系统。

2.2 施工速率与预压期的控制

1)通过对软土、软弱土的厚度以及其下部压缩影响深度范围内土体地质力学特征的分析,结合构造物的结构、路堤设计高度等相关影响因素,在保证路堤稳定,不产生侧向滑移的前提下,预压荷载填筑速率宜控制在0.04 m/d。施工过程中应加强沉降观测。施工速率应满足以下要求:a.沿路堤中线地面沉降速率每昼夜不宜大于1.0 cm;b.坡角水平位移每昼夜不宜大于0.5 cm。

2)本项目采用砂垫层+土工格栅+竖向排水体+堆载预压的方式,预压期为6个月。

3 堆载预压的施工方法

3.1 袋装砂井施工

3.1.1 施工准备

1)施工前,组织施工技术人员应认真熟悉施工设计,对施工机械进行保养、调试。采用透水性、韧性强的聚丙乙烯或其他使用机织土工织物制成的抗拉强度能承受自重的砂袋,装砂后砂袋的渗透系数不小于砂的渗透系数,砂袋长度要比设计井深长150 mm～220 mm,砂袋直径符合设计要求。选用渗水率较高的干燥中粗砂,含泥量不得超过3%,渗透系数不小于5×10-3 cm/s。大于0.5 mm的砂含量占总数量的50%以上。

2)设置排水坡及砂垫层。

3.1.2 机具定位

1)根据袋装砂井布置范围及间距,在现场采用小木桩或竹板准确定出每个砂井位置,在套管入土时再将其拔掉。

2)打设机械依据从低处往高处打设的原则安放。定位时要保证桩锤中心与地面砂井在同一点上,并用经纬仪控制桩锤导向架的垂直度。打设基底支垫物要平稳牢固。

3.1.3 安设套管与桩尖

1)套管顶端要有便于起吊的吊钩或吊环,并在套管上画出控制标高的刻度线。如套管接长时,在打设前要试接,要求连接处平顺密闭。

2)活瓣式桩尖固定在套管上,与套管成为一个整体,套管的定位是利用桩机上的起吊设备将其吊起上端送入桩帽中下端用人扶住,准确安插在定位点上。

3.1.4 套管打入

当套管吊起定位后即可开锤施打,开始时落锤要轻缓,防止套管突然偏斜。套管入土深度距设计深度约2 m时,要控制锤击频率,防止超深。

3.1.5 运、下砂袋

1)砂袋运输采用小推车运输,严禁在地上拖拉。2)下砂袋时,在套管口设置滚轮或滑槽,将砂袋缓慢顺直地放入套管中。

3.1.6 拔出套管

砂袋到位后即可起拔套管,起拔时要连续缓慢地进行,中途不得放松吊绳,防止因套管下坠而损坏砂袋。

3.1.7 袋头处理

套管拔出后,砂袋要露出井口30 cm以上,并将其竖直埋入砂垫层中。若有高出砂垫层部分(在满足设计井深的情况下),经检查后将其割除,重新扎牢袋口。

3.2 砂砾垫层及土工格栅施工

砂垫层的材料为中粗砂及砂砾,砂垫层分为下层30 cm,上层20 cm,分两次铺设完成,垫层的宽度宽出路堤宽度0.5 m,防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用。

完成准备工作后即可施工下层(30 cm)砂垫层,松铺系数设为1.25,30 cm时松铺厚度为37.5 cm,为了增加地基土的抗剪强度,提高路堤的整体稳定性,达到排水及隔离的作用,在垫层中铺设土工格栅。

上层砂垫层在土工格栅铺设后采用人工铺设;砂垫层分段(每段长30 cm～50 cm)并从路基两边向中间铺设,最后挂线整平砂砾垫层表面。

3.3 预压填土

3.3.1 预压填土及堆载预压

1)堆载或超载预压部分采用细粒土分层填筑,具体要求与路基本体相同。顶部修整使具有3%的横坡,以保持预压期内有良好的排水条件。超载预压部分压实度达到85%。超载预压到后期,卸除超载土方,路堤挖至路槽顶(路面底),并将路槽顶以下的虚填部分土层压实,压实度应大于96%。2)在预压期间重视预压和沉降补方。填土预压时间越长日后沉降就越小。因此,对有预压要求的地段,尤其是桥头路段和箱涵相接路段,在施工安排上尽可能早的堆载预压。堆载顶面要求平整密实有横坡,沉降后及时补方,一次补方厚度不超过一层填筑厚度,并适当压实。对地基稳定性较好的路段,也可按预测沉降随路堤一次抛填到位。对于堆载预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。

3.3.2 施工速率与预压期的控制

1)通过对沿线软土、软弱土分布区段硬壳层的厚度,软土、软弱土的厚度以及下部压缩影响深度范围内土体地质学特征的分析结合构造物的结构基础类型路堤设计高度等相关影响因素,施工速率满足三点要求:a.保证路堤稳定,不产生侧向滑移;b.沿路堤中线地面沉降速率每昼夜不大于1.0 cm;c.坡脚水平位移每昼夜不大于0.5 cm。

2)采用砂垫层+土工格栅+竖向排水体+预压,预压期一般不小于6个月。当预压期准确值也依赖于沉降稳定观测。施工过程中,应根据实测沉降过程观测曲线来计算最终沉降,校正设计误差,并以此作为下道工序的依据。

3.4 沉降观测

仪器设备及埋设。本项目按照设计采用沉降板进行沉降观测,沉降板设置于路基中心,为600 mm×600 mm×10 mm的钢板,沉降板埋入地下10 cm。沉降观测板中央焊接直径25 mm钢管(壁厚不小于3 mm),钢管每节长300 mm,钢管接长采用外接管箍丝扣连接。钢管外用50 mm镀锌圆管保护,每300 mm一节螺扣相接,不与钢管相连。沉降板埋置时先用砂找平,沉降板放置后必须水平,且钢管平行于垂线。

水准点设置。水准点应设在路基坡脚外不少于40 m且不易被破坏扰动的地方,应保证其稳定性。水准点桩采用10 cm×10 cm×100 cm的钢筋混凝土桩,桩顶预埋钢筋测头。桩周顶部50 cm现浇混凝土固定,并在地面上浇筑1.0 m×1.0 m×0.2 m的观测平台,桩顶露出平台10 cm。所有水准点需用图表形式呈送监理工程师。水准点桩的混凝土标号不小于25。

观测频率。路堤连续填筑时,每填筑一层观测一次,但至少2 d一次;如果路堤不是连续填筑,施工期间每2 d测一次。路堤填筑达到预压标高后,前3个月每7 d观测一次,后3个月每15 d观测一次。

施工过程中沉降的控制标准为沿路堤中线地面沉降速率每昼夜不宜大于1.0 cm;根据本项目软基特点建议按连续三个月月平均沉降值小于5 mm为沉降稳定标准。

观测人员必须认真负责,按记录表格认真填写原始记录,观测期间,由观测单位保护好所有观测点和观测标志。

4 结语

1)根据预压结果显示,本项目预压后的平均总沉降量为21.5 mm,小于设计总沉降量,本项目设计平均总沉降量为414 mm,达到了设计沉降要求。2)堆载预压和排水系统的有效结合,可以有效排出地基土中的水分,加速地基土的凝固,提高地基强度是一种有效的软基处理方法

摘要：结合某工程实例,研究了堆载预压的作用原理,详细阐述了堆载预压处理软土地基的施工方法,实践证明:堆载预压和排水系统的有效结合,可以有效排出地基土中的水分,加速地基土的凝固,是一种有效的软基处理方法。

关键词：软土地基,堆载预压,作用原理,施工方法

参考文献

[1]杨文渊.公路工程质检工程师手册[M].北京:人民交通出版社,2008.

[2]刘树良.公路路基施工技术规范[M].北京:人民交通出版社,2006.

软基处理水泥深层搅拌桩施工控制 篇5

深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理软土，处理效果显著，处理后可很快投入使用。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软基处理的效果是我们在工程实践中探索的一个课题。

2 试桩

2?1 深层搅拌水泥桩适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。冬季施工时应注意低温对处理效果的影响。

2?2 深层搅拌桩施工是藉搅拌头将水泥浆和软土强制拌和，搅拌次数越多，拌和越均匀，水泥土的强度也超高。但是搅拌次数越多，施工时间也越长，工效也越低。试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的`大规模施工。

2?3 每个标段的试桩不少于5根，且必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。试桩检验可采取7天后直接开挖取出，或至少14天后取芯，以检验水泥搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度。

3 施工准备

3?1 深层搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。

3?2 水泥搅拌桩应采用合格的32?5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。使用前，承包人应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。

3?3 水泥搅拌桩施工机械应配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。监理工程师每天收集电脑记录一次。

3?4 水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。

4 施工工艺流程

桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0?3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。

5 设计参数及要求

(1)水泥掺入比>12%;

(2)室内配合比设计

7d无侧限抗压强度：qu≥0?8MPa，

28d无侧限抗压强度：qu≥1?6MPa，

90d无侧限抗压强度：qu≥2?4MPa;

(3)现场质量检测

28d取芯强度：R28≥0?8MPa，

90d取芯强度：R90≥1?2MPa，

单桩承载力>210KPa，

复合地基承载力>170KPa。

6 施工控制

6?1 项目经理部指派专人负责水泥MPa桩的施工，全过程旁站水泥搅拌桩的施工过程。所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。

6?2 水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。

6?3 为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制。

6?4 对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。

6?5 为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和项目经理部质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。

6?6 水泥搅拌配合比：水灰比0?45～0?50、水泥掺量12%、每米掺灰量46?25kg、高效减水剂0?5%。

6?7 水泥搅拌桩施工

软基处理技术对水利施工的影响 篇6

关键词：软基处理技术;水利施工;

引言

随着改革开放的进程不断加深，我国社会主义市场经济不断发展与成熟。为了促进经济的可持续发展，优化我国的能源结构，水利工程数量逐年增多。水利工程一般都是兴建于水城的区域，这片区域的地层结构主要是以软土为主，在软基情况下水利施工工程存在着许多不方便的地方。这就需要加强水利施工过程中软基处理技术的应用，提高软基处理技术的创新力度，以此来促进水利工程施工中的软基建设进程。

随着我国水利工程技术的不断成熟与发展，软土地基处理技术的创新程度也不断加强，在实际的软基处理中效果也比较好。科学技术水平的不断提高，新型的加固材料逐渐出现在市场上，这给软基技术的发展以及软基处理提供了有利的环境与条件。相关方面的工作人员也不断的探索软土地基处理方法，根据实际的土质情况来选择正确的处理技术与处理方法，进一步的解决水利工程中存在的问题，提高水利工程的施工进度。因此我们国家应当大力支持软基处理技术的发展，为水利工程的顺利开展提供政策支持。同时相关的工作部门和工作人员也要积极探讨新型的处理方法，以此来提高水利工程的施工质量。

一、软基的基本特点以及处理技术

1.1 软基的基本特点以及概况

软土是指一种细小颗粒状的土，土层中的含水量比较高并且土粒与土粒之间的空隙比较大，抗压能力比较弱，一旦遇到高压的压迫就会使得土层压缩，土质结构容易被改变。软基这一特殊的地质结构容易出現在湖泊、沼泽、海域、海滩比较密集的地方，并且水利工程的设置地也只能在临水的地方。

软土地基的另一方面的特点就是土层含水量高，特别是在烈日的暴晒之下，土层中的水分就会被高温所蒸发，原先很粘稠、松软的土质因为空隙增多的原因就会变得更加疏散、毫无粘合性。一般情况下，在水利工程的建设过程党中，一旦碰到了软土地基的地质状况，不仅会增加水利工程的施工难度，还会影响施工的进程导致工期的延长，施工成本也随之大量增多。

最后一个特点体现软土的触变性上，我们称为具有较高的灵敏性。一般的情况下，当一个基地上额软土受到振动后，就会损害这块区域内部的土层结构，这样土质的抗压能力降低，及其容易产生侧向滑动、沉降和基底面侧向挤出现象。

1.2 软基处理技术的相关概况

软基处理技术是指：软基从地层结构上而言是一种高压缩性质的地基，其压缩层的组成部分主要包括淤泥质和淤泥，这些淤泥和淤泥质的承压能力比较弱，抗压能力差。因为这一层的土层承载力在50KN/m，这个承载力是绝对不符合水利工程施工的标准与要求，因此必须对软基土层进行相应方面的处理与改进，因此软基处理技术随之诞生。

二、软基处理技术在水利施工中存在的问题以及现状

通过观察与分析我国当前已经完工的水利工程的施工情况，因为软土地基的特点决定了松软土质和淤泥质不能够有较好的抗压能力和承载力。如果在软基层上面修筑高度比较高的建筑物或者是建筑物所需承载能力高于软基的承载能力的情况下，建筑物就会因为软基的原因二塌陷或者是倒塌，极度容易出现建筑物失衡的状况。这样就会使得建筑物的形状、位置、安全性发生变化，不利于人们正常的生活与工作，甚至会危害人们的生命安全。据水利工程相关方面的技术人员的经验总结，引起这些现象发生的主要原因有：

一是在水利工程的施工过程中，软土地基原有的物理平衡性能遭受外界的破坏，因此软基的抗压能力逐渐减弱，地基形状和性能也受到不良的影响。

二是如果出现多天的大雨天气，使得软土地基中土质水分含量快速的增多，这在某种程度程度上使得软基的抗压能力增强。但是经过烈日的暴晒或者是大风天气下，土层中的含水量就会减少，水分经过风的作用和太阳的作用逐渐增发，使得土层中的空隙增多，土质变得疏松、无粘合性。

三、加强软基处理技术在水利施工中的应用

3.1 积极采用换填管理法来提高软基的强度，促进水利工程顺利施工

换填管理法是一种比较常见的软基处理方法，同时也能有效的提高水利工程施工的质量与效率。换填管理法是指将软基中的软土土层挖出，然后用中砂、粗砂、碎石或者卵石等这些不容易流水侵蚀的低压缩性建筑材料来填满这个地基基坑，不仅如此还需要不断的加固，使得这些填充材料能够完整的与土层融合，避免材料与材料之间、材料与土层之间存在太多的空隙，不断的夯实。

3.2 加强软土地基排水预压法在水利施工中的应用

由于软基层中的土质含水量比较高，一般多淤泥质和淤泥土壤，这就需要将软基层中的水分排出，来提高软基的坚固性。可以采取堆载预压法、真空预压法、降水预压法等来压缩软基中的水分，使得土层的抗压性能逐渐上升，只有这样降低软基的压缩性和变形性，才能够有效提高整个水利工程项目的施工质量。

3.3 积极将化学固结法运用于水利施工的过程中去，加强软基处理的效果

化学固结法主要包括灌浆法、高压喷射注浆法、深层搅拌法等等。例如，水利施工部门一般都会将水泥、石灰等材料进行混合搅拌，然后将这些搅拌好了的混合材料输送到软土地基的底层，一旦这些材料与水、空气接触后，就会产生相应的化学反应，这样就能够使材料固化、软土硬化，提高了软基的坚固性能。

结论

随着改革开放的进程不断加深，我国社会主义市场经济不断发展与成熟。为了促进经济的可持续发展，优化我国的能源结构，水利工程数量逐年增多。水利工程一般都是兴建于水城的区域，这片区域的地层结构主要是以软土为主，在软基情况下水利施工工程存在着许多不方便的地方。这就需要加强水利施工过程中软基处理技术的应用，提高软基处理技术的创新力度，以此来促进水利工程施工中的软基建设进程。通过观察近几年的发展状况，我国的水利工程在施工技术等方面取得了很大的突破，但是在具体的实际实施过程当中，因为软土地的特性（土质比较松软、土质的抗压能力弱），使得建筑物的根基不够坚固，容易出现坍塌和倒塌的现象，这种情况下水利工程的施工难度就大大加深，从而影响了整个水利工程的施工质量。因此，软基处理技术便被创造出来了，为了能够加强软基处理技术在水利施工中的有效应用，我们应当积极探析在水利施工过程中出现的问题，探析措施加以解决。

参考文献：

[1]冯是明，邹福华.水利工程施工中软土地基处理技术[J].水科学与工程技术. 2013（02）.

[2]孙国静，王寒芳，赵攀. 对水利施工中软土地基的处理技术分析[J]. 河南科技. 2013（03）.

[3]刘洪涛，管立志，王亮.水利施工中软土地基处理技术[J]. 科技创新与应用. 2013（01）.

[4]吴燕，薛大伟，郑青伟. 水利施工中软土地基处理技术综述[J]. 河南科技. 2012（13）.

软基处理及施工方法 篇7

1 公路桥梁中软基施工在工程中存在的问题

1.1 施工企业对工程的不重视

(1) 一个施工企业不仅要对本身有着高素质的要求, 还要对工程有着严格的管理, 公路桥梁软基在公路桥梁工程中占据着主导的地位, 施工单位要对工程的施工进行一定的重视, 要提高施工人员对工作的态度, 要让施工人员意识到软基施工在公路桥梁工程中是非常重要的。

(2) 还要提高施工人员的技术水平和专业素质, 由于技术水平不到位就会在施工中出现安全问题, 会给工程带来一定的影响, 让施工人员必须要遵守规章制度来施工, 对工程的质量有着严格的要求, 由于施工单位只是一味的缩短工期, 追求片面的利益, 对工程的质量没有达到符合标准的要求, 就会给公路桥梁带来损失, 给我国的交通事业发展产生影响。

1.2 公路桥梁施工中对桥头结构不合理的布局

在公路桥梁工程施工中, 要对桥头的引道工作进行重视, 对公路桥头的强度进行加强, 施工企业中会对这一点进行忽视, 就会导致给公路桥中间出现沉降不均匀的现象, 大大减少了公路桥之间稳定的连接, 所以要提高公路桥头的强度, 才能保证公路桥梁的安全。在对公路桥梁工程的施工中, 对桥头引道工作中采取搭板的结构, 因此要对公路桥梁中桥头结构进行合理的布局。

1.3 在公路桥梁施工中对桥头引道软基的不合理

在对公路桥梁工程施工中, 要对公路软基的处理进行格外的重视, 对公路桥梁工程软基进行勘察, 正因为软基的不均匀的沉降导致了桥头跳车的现象, 对桥头引道软基不合理的因素是在施工中, 施工单位并没有依照施工图纸进行施工, 没有对当地的地质进行勘察, 也没有发现软基存在的现象, 在对软件进行勘察中, 要对软基的深度和面积进行明确的掌握, 这才能对桥头引道软基的合理性, 在对软基的实际情况、需要的软基处理的方法以及在计算中存在的差异, 就导致了路面软件的设计达不到效果, 也达不到施工标准的要求。

1.4 在公路桥梁施工中对桥台路基的压实度不够

在对公路桥梁工程施工中, 都要进行对台背进行压实, 由于在公路桥梁施工中, 采取对台背压实的工作难免会受到一些影响, 就会造成实际的压实工作和预期的压实工作不到位, 不符合公路桥梁工程的标准, 由于台背压实力度不够也会在软基路面中发生不均匀沉降的现象, 由于, 公路桥梁是我国交通事业中发展的重点, 公路桥梁在车辆和自然的因素就会在公路桥梁中存在一定的隐患, 所以在对公路桥梁工程进行施工中要加强台背的压实度。

2 公路桥梁软基的施工技术

2.1 软基路面进行合理的设计

在公路桥梁工程施工中由于各个桥梁的结构不一样, 所以在对软基路面中, 要根据桥梁实际的结构进行制定相应的强度, 根据具体的实际情况来对软件路面进行合理的设计, 在设计中要保持着公路桥梁的质量安全, 才能保证公路桥梁的安全。

2.2 在对公路桥梁软基的条件进行加强

在对桥头引道压实的工程中, 要采取一定的措施对路基沉降不均匀的现象进行制止, 要根据当地的地质环境, 加强公路桥梁地基的承载力, 只有承载力加强了才能给公路桥梁的安全带来保障, 不会对公路桥梁的结构产生破坏, 在对公路桥梁地基设计的条件中, 要达到施工标准的要求, 才能对公路桥梁地基有着安全性。

2.3 要注重对公路桥梁的结构

在公路桥梁工程施工中, 要加强公路桥梁本身的承载力才能足以对公路桥梁的结构进行保证, 要提高公路桥梁的稳定性, 就要加强公路桥梁工程施工的质量的管理工作, 从而能够减少不均匀的沉降现象, 所以要注重对公路桥梁的结构, 不仅对公路桥梁的质量有着保证, 而且还能促进我国交通事业的发展。

3 公路桥梁软基的处理方法

3.1 在公路桥梁中对软基浅层的处理

(1) 要对公路桥梁的软基的浅层表面进行压实的方法, 要根据施工中的情况用压路机进行对路面的碾压, 可以在碾压的过程中加入石灰和水, 在进行的碾压的过程中, 要对公路桥梁软基浅层的表面进行平整的碾压, 能够达到公路桥梁路面的畅通, 在对公路桥梁软基浅层碾压的过程中, 目的就是能够对路基进行加固, 使得公路桥梁更具有安全性。

(2) 要对公路桥梁的软基的浅层进行垂直排水法, 在垂直排水法中在地基中设置一些排水的设备, 能够让土质中的水排出来, 能够更好的对土质进行加固, 能够提高土的强度和密度, 从而提高了地基的牢固, 对公路桥梁的安全和质量有着保障。

3.2 在公路桥梁中对软基深层的处理

(1) 在公路桥梁中对软件深层的处理采用密实的办法, 密实的办法就是对软土的加固, 在公路桥梁施工中, 必须要保证安全性, 首先要想到的是土质的问题, 要避免软土的性质, 如果不能够合理的避免, 就要对软土进行密实的办法, 通过对软土的密度的加深, 能够对桥梁有着更好的稳定性。

(2) 在进行公路桥梁工程的施工中, 运用到最普遍的就是对管桩的加固, 在管桩里面灌入钢筋混凝土, 通过这种方法能够使得管桩与土有着良好的阻力, 能够提高公路桥梁的承载力, 不仅保证着公路桥梁工程的质量, 而且还保证公路桥梁的安全性。

4 结语

综上所述, 要对公路桥梁工程进行重视, 不仅要重视公路桥梁软基施工中出现的问题, 施工的技术, 而且还要重视处理的方法, 在对公路桥梁工程施工中, 要根据当地不同的环境等等条件进行合理的施工, 要加强公路桥梁的安全性, 提高公路桥梁的承载力, 要对软基进行合理的处理, 采用合理的处理方法, 不仅对公路桥梁工程的投资有着影响, 而且还影响到公路桥梁道路的使用和工程的质量, 所以要重视公路桥梁中软基施工, 能促进交通事业的发展。

摘要：随着社会经济的不断发展, 科技的不断进步, 公路桥梁的施工也得到了迅速的发展, 这就要求公路桥梁的路面必须有着质量上的保证, 因为我国的地形比较复杂, 在对公路桥梁进行施工时, 软基路面占据着主导的位置, 就要对软基路面进行一定质量上的把关, 根据施工的工程, 结合当地的气候, 地质和环境以及施工后车辆运输的情况进行分析, 所以说公路桥梁软基路面是一项很复杂的工程。

关键词：公路桥梁,软基路面,施工技术,处理方法

参考文献

[1]孙侠, 万国甲.浅探公路桥梁软基的施工技术及处理方法[J].城市建设理论研究:电子版, 2013 (23) .

[2]吴凯.公路桥梁软基的施工技术及处理方法[J].中国水运 (下半月) , 2013 (8) .

软基处理及施工方法 篇8

一、公路桥梁过渡段软基路基沉降不均匀因素的浅析

1. 桥头引道软土路基处理不合格

通过公路运营调查结果分析得出，公路软基路段由于地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而致使遗漏桥头路基软土地基的治理，也致使采取不恰当的治理方法。除此以外，由于雨水的侵蚀，路基强度降低，填土流失，这也是导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要因素。

2. 桥台台背路基压实度不合格

在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行台背填土处治。然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。

3. 桥头引道过渡段结构的布局不周密。

桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措施。提高公路路基的整体强度，是这些处置措施的主要目的，通过整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有所减轻，从而使路桥间的连接更加结实平稳，要减少并要杜绝桥头跳车现象。

二、公路桥梁过渡段的架构方案

1. 缓和过渡段的合理设计

由于桥梁本身的结构形式不同，从刚性比较大的混凝土结构的桥台，逐步过渡到填土路基和沥青混凝土的较为柔性的路面结构，它们之间的强度存在差异。因而，在处治软土路基时，要根据各段不同强度段的特点，设置相应的强度过渡段。原则上在柔性路堤跟刚性桥台面之间的强度渐变段应该有50m的长度。当然如果在设置50m的渐变段存在困难，不易实现，也可以将其渐变段的距离缩减，但最短不得少于30m。另一方面，在桥头引道没有软土地基的情况下，若5cm的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以0.4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度至少不得低于13 m。

2. 路桥过渡段的路基条件与地基条件

在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计、施工规范的要求:要达到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制标准以内。

3. 公路桥梁过渡段的结构形式

桥台台背路堤填铺土工格栅。在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够使土体的侧向变形被约束，同时，路基填土的侧向位移现象也能被有效控制，因此，路基的整体稳定性大幅提升，也从而使路基的变形模量增大。在路基填土和土工木栅的摩擦作用下，上部荷载在路基中被重新分配，使桥台台背局部范围土中的垂直应力得到降低，从而提高了路基土体的承载力，也使路基的沉降量降低。因为水平填铺的土工木栅是有一定弹性的，即使有重大型荷载的车辆反复施压，而路基也几乎不会产生变形。由于路桥在过渡段施工途中，铺设的土工格栅起到了明显的效果。所以在路桥过渡段高填方路堤的施工中，可采用的是桥台台背回填加铺土工格栅的作业模式。

三、桥头软基施工

1.

某高速公路工程桥头路基段，地表硬壳层薄，厚度在0.5～0.8 m之间。下伏软土层深厚，达26.3～27.8 m，流塑状，地基浅部断续分布0.5～2m厚的泥炭土，其下为淤泥质粘土，软土含水量高，孔隙比大，固结缓慢，对路基沉降和稳定性极为不利。填方高度3～6m，原设计采用粉喷桩处理，处理深度13m。通过分析搭板的受力状态，采取简支梁或者弹性地基的计算方法计算搭板的长度。根据规范要求计算，搭板的长度应在20m～30m范围内。可以结合工程的具体设计及施工情况，参考此计算方法，合理计算出搭板的长度。

2. 路桥过渡阶段施工结构

桥台结构完工的时候，尽量调整一般填土路堤与过渡阶段路堤的施工，及采用具备同样压实能量的压实机械将两个路堤阶段的路面高度进行填压，如果采用大型机械不方便时，可以采用小型振动压实机械进行全部压实。除此之外，对路基沉降大的工点，比如桥头高路堤和软土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要对施工进行安排，直到静置预压符合要求为止。从路桥工程施工来看。

如果充分了解工程地质条件，设计恰当结构，做好路桥过渡段地基整治，强化过渡段结构施工环节的控制，在其引道处，柔性路堤和刚性桥台之间强度改变逐渐发生不匀称沉降，会发生桥头跳车状态，是公路工程建筑中一个突出和重要的问题。

3. 减轻荷载和平衡荷载来防止桥头移位

现桥梁设计人员考虑较多并行之有效的减轻荷载和平衡荷载方法来防止桥台移位,如增加桥长,降低桥台标高,即降低台后填土从而减小土压力;采用整板、筏板基础等,加大底面,分散受力,使基底压应力小于软基容许承压力;减轻台背荷载,台后用轻质材料或中间设空箱减少台后路基重量;平衡压重填土,即先在台前填土压重,然后再进行台背填土;支撑填土荷载,即在台后填土前设置桩及承台,使填土荷载大部分直接传到前置桩基上,使台本身受到的力大为减少,从而减少桥台位移;当河床不宽时,为减少桥长、节省造价,可采用桩基薄壁墩台,墩台顺桥向设支撑梁联系,整个桥梁结构构成框架结构体系,并借助两端台后的土压力来保持稳定。淤泥质软土层极为软弱,加上桥头填土较高,软土下卧层难以承受如此土压力,轻则使桥台出现沉陷和水平位移,重则发展为软土下卧层剪切滑动,使桥台和路堤一起坍塌。台后可采用增设小跨径的方法,适当增加桥长,减轻地基荷载及台后土压力,防止软土滑动,并制止桥台移动和沉陷的发展。另外,在软基中不可盲目压缩河道、减少桥长,这样将增加桥台滑动变形的可能性,造成更大的浪费;根据实际验算情况,适当增加桥长,另外增加抗滑系数,也是较好的选择。

四、桥头软基处理方法

1. 排水固结法

这是比较常见的处理方法,处理费用较低,但往往需要的时间较长,一般采取薄层轮加法进行填筑施工,其核心是充分利用淤泥排水固结后增加的强度进行加载,每层填筑高度按0.25～0.03m控制,待地基中孔隙水压力消散,沉降稳定,才填筑下1层。工程实例所提到的路线路基均采用排水固结法处理,实践表明,每填筑1层到沉降收敛的1个周期一般为6～7d,有效的填筑时间就必须10个月,还不包括天气、机械、便道、土源等其它意外因素影响。填至设计高程后,一般还须3～4个月时间才能达到20mm/月沉降速率标准,这时可以台背反开挖施工桩基。所以该种方法往往需要的工期较长,特别是淤泥深,力学指标差,沉降大的路段,需要的时间更长。

2. 粉喷桩复合地基法

该种处理方法很大程度上改善了土体的承载能力,其受力模式是桩间土与桩体共同受力,能有效地减少地基沉降,加快填土速度,相对排水固结一般可缩短一半的时间。但由于桩体本身及桩间土的压缩,台背填筑时仍存在沉降,特别是对淤泥较深,力学指标较差地段,沉降仍然较大。例如,工程实例中粉喷桩处理后填筑4～5m填土,沉降仍0.6～0.7m。土体压缩致使淤泥孔隙水压力上升,而且该种方法孔隙水压力不易消散。若是桥梁比台背填筑先施工,孔隙水压会给桥梁桩基础一个长期水平推力作用,随着台背的逐渐加载,孔隙水压力不断上升,桥梁所受的水平推力不断增加,致使位移开裂。这是工程实例中提到的桥梁位移开裂的真正原因。当然上面所讲的是对于粉喷桩复合地基处理后的超软地段,其沉降仍较大,要求桥梁桥台桩基是在台背填筑至设计高程稳定后,才反开挖施工,这样既可加快填土速率,同时尽快消散孔隙水压力,但费用相对提高。

五、结束语

综上所述，我们了解到桥梁过渡段软基路基施工的注意事项和对桥头软基处理方法。如何控制好软基路基施工质量，需要精细的管理施工，对于不同的工程，其工程地质条件、软基处理方法等存在差异，我们用先进的科学技术与传统的施工方法相结合，探求新方法来提高对软基的施工能力。

摘要：作者经通过多年实际工作经验,就本文对公路桥梁软基路基不均匀沉降,尤其对过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理方法作了充分阐述,以供参考。

公路路基施工软基主要处理方法 篇9

1 场地清理

施工现场清理杂物、清除残渣、清除地表土、去除规定范围内的所有草木和石砾, 除指定保留在原地上的或是按照规范的物品要求不清除的及指定留下的植被不受损害的除外。

1.1 施工要求

1.1.1 清理、去除残渣、树木迁移。

所有没有指定留下的各种表面物质根株, 丛林, 其它草木, 垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根, 包括需要保存的处理。

1.1.2 去除表土。

一般来说, 表土的清除只包括泥土、这种泥土能使植物继续生长, 在工程完工时这些区域都恢复原貌。对任何指定区域的表土去除需要根据工程设计师的指令并达到要求的深度, 并将表土和其它挖掘材料分开存放。

1.1.3 指定保留区域的保护, 在工程设计师指定的区域内, 建筑商将负责对现有的灌木, 树木和植被区的保护和维护。

1.2 清理去除材料的处理。

首先, 所有清除规定保留范围内的材料, 要妥善保存, 施工现场和相邻区域要保持一个整齐的形象, 在施工规定范围以外不得堆放施工瓦砾和施工材料。

2 公路软土地基处理所用材料

2.1 砂砾料。

用作垫层的砂砾料, 应具有良好的透水性, 不含有机质, 粘土块和其它有害物质, 砂砾的最大粒径不得大于53MM, 含泥量不得大于5%。

2.2 砂及砂袋。

袋装砂并所用砂, 应采用渗水率较高的中, 粗砂, 大于0.5mm的砂料含量应占总量的50%以上, 含泥量应小于3%, 并应具有足够的抗拉强度, 使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力, 要有一定的抗老化性和耐腐蚀性能, 其渗透系数应不小于所用砂的渗透系数。

2.3 土工合成材料。

土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定, 并应具有足够的抗拉强度, 对土工织物, 还应有较高的刺破强度, 顶破强度和握持强度等。

2.4 塑料排水板。

塑料排水板是有孔带有合成纤维透水膜的板状物体安放在土中形成排水道, 改善施工地基的排水性能, 使施工地基强度达到设计施工的标准, 需要具有良好的耐腐蚀性和韧性, 并符合施工规范。

2.5 材料采购和保管。

用于软土地基处理的塑料排水板, 土工合成材料, 砂袋及石灰, 水泥, 砂等材料, 都必须按图纸和规范要求的质量指标采购进购, 堆放, 严禁材料被污染或混合堆放, 过期产品严禁使用, 塑料排水板, 土工合成材料和砂袋等料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处, 根据工程进度和日用量按日取用。

3 软土地基处治的基本原则

软土地基处理时要遵循以下原则:少投资高效益, 少占农田和实用安全的技术策略, 切实结合当地工程施工的地质条件, 原材料的供应, 施工力量和工期要求, 因地制宜, 达到技术上先进, 经济上合理, 软基的处理方法多种多样。

4 软土处理方法

加固软土地基使其承载力能够满足设计要求的方法很多, 如塑料排水板, 砂井, 砂垫层, 土工织物铺垫, 预压, 换土, 反压护道, 势石挤淤等。

4.1 表层处理法。

表层处理法用于地表面极软弱的情况;该法是通过排水, 敷设或增添材料等办法, 提高地表强度, 防止地基局部剪切变形, 保证施工机械作业, 同时尽可能地把填筑材料荷载均匀地分布于地基上, 采用的处理方法有表层排水法, 砂垫层法, 铺设土工格栅。

表层排水法:

4.1.1 沟槽的布置。沟槽的布置需要考虑利用施工现场地形的自然环

境坡度排水, 填土沉降要注意坡度的变化;使来自四周控方部位的地表水, 渗透水不浸入填土;沟槽的间隔要尽可能的加密, 以增大排水动力, 即使有部分沟槽被切断也不会防害整体排水。

4.1.2 沟槽的构造。

沟槽尺寸一般取宽0.5m, 深0.5-1.0m, 填土之前在沟槽内用透水良好的砂回填成为盲沟, 纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖, 横向盲目沟一般间距10~15m布置, 沟槽内埋设多孔排水管时, 必须用优质反滤层加以保护。

4.2 砂垫层法

4.2.1 砂砾采用连续级配, 最大粒径不大于5cm, 砂率不宜大于40%, 含泥量不大于1%。

4.2.2 采用机械施工, 在确定砂垫层厚度时, 应考虑机械的重量, 轮胎对地面接触压力, 偏心程度及软土地基表层强度等。

4.2.3 砂垫层施工时应设放样板, 摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机

联合操作, 要尽量做取均匀一至和, 用透水性差的材料作填料时, 其坡脚附近的砂垫层一旦被填料覆盖, 就有可能防碍侧向排水, 因此对砂垫层的端部要妥善处理。

4.3 铺设土工格栅

4.3.1 施工机械通过区域, 使规定区域地段产生较大的拉压力, 需要做特别的工艺处理。

4.3.2 土工格栅的四周应超过填土边缘, 端部卷入填土内, 上面用填筑材料压紧。

4.3.3 在特别软的地基上进行第一层填土时, 可使用放置干筏上的手摇传送带撒铺, 有时也用皮带抛射式或撒砂机撒铺。

4.4 添铺土工布。

填土厚度大, 可适当分层填土, 采用添铺土工布提高路基强度。在软土地基上分层隔垫, 使其承载均匀, 避免区域破损, 此法增加了排水性增加了路基的稳定性。

4.5 置换法。

当软土厚度较薄时, 可以用水泥、沙砾、灰土等材料加以填灌, 确保填土稳定和减少沉降量。施工方法分为人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强度置换, 其施工都比较容易, 大部分情况下可以在短时间内达到工程施工所要求的规定。置换法可以使施工地基形成良好的持力层, 改善地基的承载强度, 提高地基的稳定性和抗变形力, 施工时要保证填灌材料的质量, 分层加以夯实。

4.6 加载法。

加载法是为了促进施工软土地基预先沉降, 增加施工地基的强度, 以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏, 促进地基固结沉降的方法有:在地基上增加总压办法, 减少土中的间隙水压提高有效应力法等, 前者用填土荷载时, 一般为填土加载法, 后者又可分为通过井点, 竖井等的降低地下水法和地在表面铺砂, 覆盖不透水膜使之形成真空, 依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。采用填土加载法时, 须注意地基的稳定状态, 而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏, 但受到地基适应性的限制且工程费用大, 一般不采用, 上述方法, 都很少单独采用。

4.7 复合地基填装法。

复合地基指的是天然地基在施工处理过程中局域使土体强度加大, 或置换, 或在天然地基中设置添铺材料, 加固区是由基体和增强体两部分组成的人工地基, 外界承载效应由天然地基和增强体共同形成, 由于复合地基填装法适用范围广泛, 施工简单和经济性好的特点, 在地基施工处理中被广泛推广使用。

结束语

在实际设计施工中, 要充分考虑到工程合同的要求、工程建设质量标准、经济效益, 施工地质条件, 材料运输供应, 工程时间要求和环境保护等因素, 采取不同的软土处理方法, 综合处理措施才是最佳选择。

摘要：公路软土方路基施工在农村公路施工中比较普遍, 公路路基应从当地实际情况出发, 因地制宜地处理解决。

关键词：公路,施工,软基,处理方法

参考文献

[1]孙彦荣.简论道路软基处理方法[J].经济技术协作信息, 2007, 29.[1]孙彦荣.简论道路软基处理方法[J].经济技术协作信息, 2007, 29.

浅谈高速公路软基处理施工方法 篇10

1 土体及处理软土路基的一般原则

1.1 土体稳定性的影响因素

土体是由不同成分、不同尺寸的土粒所组成的一个相对分散的体系。在这个体系中, 土体的整体强度是由土粒之间的粘聚力和内摩阻力所决定。而大量水的浸入又会降低土粒之间的内摩力, 引起土体的膨胀。而土体稳定性的影响因素主要有:分散度、土的成分、土体的密实度。当然密度大的土体, 水是不容易浸入的, 这种土的水稳定性是相对较好的。由此可见, 土中所含水的成分和土的密实度对土体稳定性的影响相对较大, 因此对软土的加固处理, 这两点是关键。

1.2 处理软土路基的一般原则

随着科学技术的进一步提高, 处理软土路基的方法越来越多, 技术也越来越先进, 但是有诸多的选择性存在的同时, 选择也就变的复杂了, 因此为了更好的选择实用、科学的方法, 就需要遵循一定的原则。从大的方面来说是:投资少, 占田少, 效益高, 安全性高。具体的来说就是结合当地的实际条件, 包括土质、资源、环境等等, 做到因地制宜, 资源利用最大化, 最优化, 注重建设效率与质量。就目前几年, 国内软基处理技术的经验来看, 在有限的施工期内要做到完全消除施工后的沉降是不可能的, 这就意味着以后的修补是不可避免的。因此, 对于软土进行技术处理需要结合当地的实际情况, 制定切实可行、符合经济标准的处理措施, 有效地把沉降度控制在设计的指标内, 以达到一切尽在掌握中。

2 针对软土路基所采取的具体施工方法

对软土路基进行处理不能一概而论, 需要具体问题具体分析, 区别对待, 根据具体的土体采取有针对性的措施, 因此, 对于土体的勘察则是必要的, 唯有在对土质的彻底了解后, 综合一切可利用的资源, 有针对性的制定方案, 采取切实有效、可行的处理方法, 才能做到高效率, 高质量。具体的软基处理方法则主要有以下几种。

2.1 表层处理法

施工前应对软土通过排水沟进行排水晒干处理, 注意用人工清理场地上的垃圾。同时在工地存放够用一天不超过两天的石灰、水泥, 做好防水防潮的准备工作。在表层处理法中压实与养生是两个重要的环节。用生石灰、水泥或离子稳固剂来稳固所处理的土时应在最后一次拌合后进行压实, 如果用生石灰稳定土, 则必须在拌合的同时进行碾压, 在生石灰水解完成后再次进行碾压, 此种情况下可根据土质的具体情况判断是否需要进行专门的养生, 不过由于土质和施工技术的局限和影响, 一般做到用一周的时间来保养, 对于土质的稳固性和密实度是最好的。为工程的进一步建设打下了良好的基础, 做好了铺垫工作。

2.2 添加剂法

当表层土壤为粘性时, 在其内渗入添加剂, 就可提高其压缩性和强度性, 这样不仅施工作业的机械能顺利的行驶, 同时也能提高填土的稳固性。通常添加剂的主要构成成分有:生石灰、粉煤灰、水泥等等。石灰类添加材料通过现场的拌合后不仅降低了土壤的含水量, 而且随着时间的推移, 化学反应的发生, 还对被固结的土, 起着促进土体稳定的作用。

2.3 强夯法

强夯法是通过使用重锤反复夯击地基, 以达到增强地基的强度, 降低其压缩性的一种方法。强夯法一般适用于碎石土、砂土、粘性土等土质地基。同时, 还可用于可液化砂土地基或湿陷性黄土地基等。但对于饱和度相对较高的粘性土而言, 实用强夯法效果就不是很明显, 可谓效果一般, 同时对于淤泥质类的效果则更差, 故, 在采用具体方法措施时, 应针对具体的土质进行效果最大化的选择, 而不是一味的使用强夯法。

2.4 换填法

如果所打造的地基内存在一定范围的软土, 那么通常是将这部分范围内的软土换掉, 用以质地坚硬, 性能高, 稳固强的土质进行填充, 一层一层的铺设。并同时配以人工或机械的方法对填充土进行打压、强夯等, 使其结实, 密度高, 达到土质的一个要求或是标准, 成为高质量的人造地基。换填法适用于处理浅层的地基, 对于一些地域性特殊土也同样实用, 如:处理山区地基软硬不均匀, 破碎, 土洞等等都能有很好的效果。

2.5 加载法

加载法的运用是为了使换填法的效果达到最佳。换填法是用以质地坚硬, 性能高, 稳固强的土质换掉原来一定范围内的软土, 而加载法则是防止填土或埋入的构造物发生沉降而造成破坏, 预先促进软土地基的沉降, 以达到增强地基的强度。加载法主要的可分为三种, 一种就是填土加载法, 另一种就是大气压加载法, 它通过在地表面铺砂, 并覆盖上不透水膜, 使之形成真空, 这样依靠大气压力来加载促进固结。第三种就是减低地下水法, 利用井点、竖井等辅助工具降低地下水。总体上这三种方法都是不单独用的, 但是第一种方法也就是用填土法加载时要特别注意地基的稳定性, 降低水位法和大气压加载法则因种种限制, 同时需要担心地基受损, 使用的特别少, 基本上是不采用的。

2.6 施工观测法

在软土路基上施工时, 应对路面进行动态观测, 主要包括:沉降和稳定的观测。有必要时须结合实际情况设置观测点。像对地基条件较差, 地形变化很大, 出现的问题较多的地段、部位设置观测点是必要的。对于观测点的设置需在时间和空间上合理的分配, 时间上主要是和施工同步进行, 施工的同时进行观测跟踪, 空间上主要是针对不同的观测重点, 将观测点至于不同的横断面上, 这样从不同的点进行跟踪, 采集数据, 不仅是某种意义上的监督和保护, 还便于数据分析, 利于工程的顺利进行。

3 高速公路软基处理施工技术合理运用的意义

高速公路软基处理施工技术是一种高科技、高含量的技术, 面对复杂的软土特性, 这种技术让土壤的强度、密度有了很大的改善, 这一方面不仅对高速公路的顺利建造有着重大意义, 而且还打开了各地交流的一个通道, 不仅是经济上, 还有思想文化上的交流。正所谓"要致富, 先修路", 相信这种技术为各地的交流所提供的平台意义非凡。

结语

高速公路软基处理技术旨在通过一些切实可行的方法将软土人为的改造成功, 增加其强度和稳定性, 加强其承载力。在公路使用期内不致发生较大的沉降、凹陷等重大情况, 保障路面交通的平稳顺畅。由于软土的分布情况复杂, 且土性差, 为了符合高速公路的高标准要求, 软土地基施工技术的合理运用对于整个建设工程的质量是至关重要的。

摘要：高速公路在运营中极易出现路面沉陷、凹凸不平的现象。要在软土地基上修建高速公路, 加固处理就显得尤为重要了。因此加强软基处理技术的研究, 科学地选择经济、有效的软基处理方案, 对于确保高速公路的工程质量具有十分重要的意义。

关键词：高速公路,软基处理,施工方法,意义

参考文献

[1]刘巍巍.高速公路软基处理技术对比应用研究[J].黑龙江交通科技, 2010 (2) :26.

[2]牛路, 樊津军.高速公路软基处理技术浅析[J].科技信息, 2009 (19) :280.

[3]张廷刚.对公路软土路基处理几点思考[J].科技咨询导报, 2007 (15) :91.