接缝技术

接缝技术（精选十篇）

接缝技术 篇1

关键词：沥青混凝土,接缝技术,摊铺

1 接缝技术

1.1 热接缝技术

热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的, 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态, 碾压时碾轮的大部分在热料车道上, 在未压实车道邻近接缝处多耙一些料, 这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍 (前进和后退) , 碾轮都要与冷料车道重叠152mm, 轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好, 连接强度较好, 毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中, 采用全幅摊铺, 虽然可以消除纵向接缝, 但沥青混合料容易产生离析, 且容易受供料水平的限制, 并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝, 如果现场条件允许, 在碾压及时、连续的条件下, 的确为一理想的纵缝处理技术, 被认为是最有效的方式。

1.2 冷接缝技术

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接, 当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式, 只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm~30cm处, 碾轮大约压上热料车道152mm, 这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍 (后退) 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时, 对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾新摊铺带时, 也要事前将其接缝边缘铲齐。

1.3 接缝机技术

它是一种自动接缝技术, 是接缝技术的一次革新。它由一个约75cm的靴形设备组成, 安装在熨平板的侧面, 用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板, 即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

1.4 切削盘技术

切削盘技术是在混合料还是塑性的时候, 将已压实车道的无侧限的低密度边切削20~50mm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上, 也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层, 这种技术可以使纵缝密度提高, 但是抗拉强度并没有明显提高。

2 冷接缝施工工艺

2.1 横接缝位置的确定

如果采用2台摊铺机成梯队摊铺, 而且都卸半车料时, 在停工前现场施工人员要注意用调节手柄调节熨平板的高度, 使摊铺厚度增加2mm, 同时要观察螺旋输料器内和熨平板前部混合料的数量, 尽可能使2台摊铺机摊出一个垂直于路面中线的整齐断面。待铺筑层碾压结束后, 在横断面5个位置沿路面纵向放置3m直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处为横接缝位置。

2.2 接缝断面处理

用混凝土切割机沿确定的横断面将沥青混凝土斜向切割成垂直断面, 把浮浆及残留物用高压水冲洗干净, 待新铺沥青混凝土接触面晾干后再冲刷粘结沥青。如果急于施工, 冲刷水可用棉絮吸干或用喷火器吹干。

2.3 摊铺前的准备工作及摊铺

先将摊铺机停置于接缝处, 使熨平板前缘位于切口处约5~10cm的位置, 沿切口方向在熨平板下垫3块木板, 其厚度比松铺厚度大2mm, 然后预热熨平板。一般情况预热时间为30~40min, 使熨平板表面温度大于135℃, 若是改性沥青混合料, 预热温度相应提高。如果熨平板预热温度不够, 摊铺时将会造成摊铺面拉裂或产生推移, 影响接缝处的平整度和压实度。

摊铺过程中, 摊铺机应匀速驶离接缝处, 同时要注意熨平板前的混合料高度应略高于螺旋输送器的轴心线, 螺旋输送器转速要均匀稳定。如果刮板供料不足, 将会使螺旋输送器阻力减小, 使螺旋变速运转, 增加螺旋输送器叶片的磨损, 同时也改变了熨平板受力平衡, 使铺层厚度产生不匀, 影响压实度和平整度。如果输料器中部的混合料满足堆料要求而两端未满足, 可采用人工填料, 使摊铺厚度在横向一致。

摊铺机驶离接缝后, 原铺筑沥青混凝土会粘附新混合料的残渣, 应立即用人工铲除干净, 以免污染原路面。

3 接缝处的碾压成型工艺

沥青混凝土的碾压成型工艺相当于水泥混凝土的养护。在沥青混凝土路面施工工序中, 摊铺是影响平整度的主要工序, 而碾压是影响压实度最关键的工序。要摆正平整度和压实度的关系, 一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度, 不应片面追求平整度而造成压实度不足, 导致路面早期破坏。提高沥青路面接缝的平整度可以从以下面几方面着手。

3.1 接缝位置压实遍数

压实遍数是指压路机往返全面碾压一遍, 但在实际操作过程中, 究竟压了多少遍很少有人说清楚。为提高压实效果, 应把重点放在压实工艺控制上, 如果工程中所有的压路机手都认真按操作要求碾压, 现场施工员严格按试验路确定的工艺执行, 压实度一般能达到。需要说明的是, 压实遍数是在控制温度范围内的压实次数, 低于控制温度的碾压叫超压, 超压易将骨料压碎, 破坏路面结构, 影响压实度, 同时骨料压碎后也改变了原有设计配合比。

3.2 压路机碾压频率与振幅的选择

碾压效果是靠调整频率和振幅来实现的, 频率太低或碾压速度过快相当于跳跃式前进, 会影响到路面的平整度。在相同的频率下, 不同振幅的压实效果可能相差很大。施工中所选择的频率和振幅取决于摊铺层厚度, 厚度大的宜选择较小振幅, 如果选择的振幅过大, 会加大激振力而导致石料破碎, 影响平整度。

3.3 接缝处的具体碾压工艺

3.3.1 静碾压

首先用双钢轮压路机进行横向静碾压, 压路机开始在原路面上, 逐渐向新铺路面碾压, 第一次碾压进入新铺料10~15cm, 接着每碾压一遍向新铺混合料推进20cm, 直到新铺层全部被碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼, 影响平整度, 产生跳车现象。分析原因, 有如下几点:一是横向接缝处先用压路机进行横压, 然后再纵向压, 在纵压遍数没有减少的情况下加上横压, 就产生多压, 而不是超压, 相应压实厚度减薄;二是摊铺机起步速度不均匀;三是输料器开始送料时中部和外端 (两侧) 不均匀;四是压路机起步速度不均衡。鉴于以上原因, 可采取如下措施:一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压, 在纵向碾压过程中检测平整度, 如果未达到要求, 立即用人工加铺料进行碾压;二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内, 减少纵压遍数;三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数, 但是该措施很难控制。因此, 一般采用前2项措施, 易于取得良好的效果。

3.3.2 振动碾压

压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后, 根据接缝处温度的变化, 实施振动压实, 以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度, 如果不满足要求, 找出最高点位置后, 用双钢轮压路机实行斜压。

3.3.3 温度控制

混合料的温度是横向接缝碾压的关键, 温度过高, 很容易产生混合料推移, 使新铺层出现裂纹;温度太低, 横向接缝又不易压实, 容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5~10℃为宜。

4 结束语

目前, 沥青混凝土路面的纵、横向接缝仍是一个薄弱环节, 接缝跳车或开裂是一种常见病。对于横向接缝用平接缝还是斜接缝, 不能一概而论。平接缝易控制好平整度, 但连续性较差, 易开裂。而斜接缝易搭接不好, 形成接头跳车。沥青混凝土路面施工接缝质量控制的好坏, 既影响行车舒适程度, 又反映了施工队伍的水平。我们应采用合理的施工工艺, 做好充分的技术准备, 进行严格科学的管理, 控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量, 保证路面施工平整度。

参考文献

[1]殷岳川《公路沥青路面施工》人民交通出版社.

接缝技术 篇2

(1)温度的测量在施工开始之前应对灌浆区域的温度进行测量，首先在工作范围的的混凝土冷却管中注入适量的水，经过4—5天的闷温之后，冷却管的水会和混凝土之间发生热力交换，然后将冷却管中的水放入保温效果良好的容器中，并根据相关的标准对其温度进行多次测量，确定接缝灌浆技术施工的温度参数，一般情况下，实际的温与设定的参数之间的差值需要保持在0—-2℃。

(2)缝面宽度的测量缝面的宽度对于接缝灌浆技术的施工质量有着重要的影响，因此在施工前需要对其宽度进行测量，根据具体的宽度数值来确定相应的施工方式。若缝面的宽度小于1mm时，选用较细的硅盐酸水泥作为灌注材料，当宽度大于1mm即可采用正常的硅盐酸水泥。当缝面的宽度小于0.3mm的情况下，就需要采取相应的措施进行处理，直至其宽度能够满足施工要求，其具体标准如表1所示。

(3)通水检查在整个灌浆系统内对管道的通水性能进行检查，通过对管口通水量的测量来判断管道的通畅性能，一旦发现管口的出水量与标准值不相符合，必须采取措施进行调整。在灌浆管道中还容易出现泄漏的情况，灌浆区域内的漏水量应小于规定数值，若超过这一范围应及时进行处理，避免施工过程中造成浆液的浪费。同时在这一过程中注重对管道的压力值的设定，一般情况下应小于灌浆压力的80%。

(4)通水平压及通水循环作业在灌浆作业的过程中，由于受到压力影响缝隙会出现受到挤压的情况，为了尽量避免这种的现象的出现，进行加水平压作业，直至灌浆施工完毕，合理控制压力的大小。通水循环作业是在横缝的上部，其主要目的是防止管道在注浆的过程中出现堵塞现象，在通水循环的过程中，需要对出水量进行观察，一旦出现异常情况及时进行处理。

3.2钻孔施工。在进行钻孔施工的过程中，首先应对各段的数据进行测量，勘测施工现场的地质条件，根据具体的情况选取合适的钻孔方式。在砂砾层等较为薄弱的地带钻孔时，应先对石层进行加固，避免出现坍塌的现象。另外，在进行钻孔作业时会产生大量的粉末，若不及时处理可能会出现管道堵塞的现象，所以需要对孔洞进行清理作业，最后对孔洞的状态进行检查，其中钻孔的位置误差应控制在5cm的范围内，角度误差保持在1°范围内，孔深误差控制在20cm之间，若发现所钻的孔洞不能满足上述参数的要求，则应进行修正。在钻孔作业完成后还需要进行压水实验，压力值由小到大分为2—3个阶段对孔内施加压力，每个阶段持续10—20min，直至达到灌浆压力值，确保没有串漏的现象。

3.3灌浆施工。确保各项管道之间相互通畅，且管道的出水率超过30L/min，不存在外漏或者串漏的情况之后方可进行灌浆作业。在此过程中，灌浆压力不仅据决定着灌浆质量的高低，也会对缝隙附近混凝土的稳定性能产生影响，因此，在灌浆作业的过程中，必须根据施工现场的具体条件，选取合适的灌浆压力，确保灌浆作业能够顺利开展。灌区顶层的压力是确定灌浆压力的重要因素，一般情况下，当灌区顶层的压力是0.25—0.35MPa时，底层进浆管口的压力则应该控制在0.55—0.65MPa之间。浆液从进浆口进入，在压力的作用下输送至各个放浆管口，当注浆管管口的压力达到预先设定的数值之后，且浆液的注入速度小于0.4L/min时，再保持注浆状态20min后方可停止灌浆作业，闭浆时间应大于36h。

4接缝灌浆技术的质量控制措施

4.1灌浆施工的质量控制措施v在进行灌浆施工的过程中，一定要严格控制灌浆压力，按照相应的施工流程进行操作，确保注浆施工的质量能够满足水利工程的要求。若在注浆作业时出现管道堵塞的现象，可以采用压水的方式来疏通管道，或者是用风水联合法对管道进行冲洗，尽量保证管道的畅通，若上述方式都无法恢复正常运作，则可以运用重新钻孔的方式来对管道进行修复。如果排气管出现不通畅的现象，可以在允许的范围内增大压力，当堵塞现象较为严重时，可以使用浓度较高的浆液进行倒灌。

4.2加强原材料的质量控制。灌浆材料是影响接缝灌浆技术施工质量的关键因素，必须根据缝隙的张开度选取与之相适应规格的水泥，确定合理浆液比级，保证浆液拌合的质量。其次是在进行水泥材料采购的过程中，必须选取正规的生产厂家，对其生产合格证进行检查，在水泥材料投入使用之前，还需要对其进行取样检测，对于检测质量不合格的水泥材料应禁止进入施工现场。一般情况下，水利工程建设施工的工期较长，所以必须做好原材料的存放工作以及相应的排水、防水措施，避免由于存放不当导致水泥材料出现固结或者质变的现象。

4.3注重施工质量的检测工作。对于接缝灌浆的质量检测工作应贯穿在施工的各个流程之中，建立完善的质量控制体系，定期组织技术人员对施工质量进行检测，及时发现在施工过程中存在的问题，并采取相应的处理措施，减少水利工程的安全隐患。特别是接缝灌浆施工完成之后，加强灌浆质量的检测，提高工程施工使用性能。

5结语

综上所述，通过对接缝灌浆技术在水利工程施工中的应用分析，探究提高其施工质量的有效策略。随着国民经济发展速度的越来越快，对于水利工程建设的投入力度也在不断的增大，推动了水利建设事业的发展，同时也对工程的建设质量提出了更高的要求。接缝灌浆技术在水利工程施工中的应用，能够有效提高水利设施的稳定性和防渗性，增强了其使用的安全性能。因此，在接缝灌浆技术施工的过程中，必须按照相关的标准开展工作，规范施工操作行为，尤其要加强注浆过程中的质量控制措施，合理控制注浆压力，若在注浆的过程中出现管道堵塞的现象，应根据具体原因有针对性的进行解决，确保注浆作业能够满足施工要求，不断的提高水利工程建设施工的质量。

参考文献

[1]周敏.试析接缝灌浆技术在水利工程施工中的应用[J].经营管理者，10期

沥青混合料接缝施工技术探析 篇3

【关键词】沥青；接缝；施工

1、概述

随着人们经济水平的不断发展，道路车流量也飞速增涨，同时车辆要求路面的平整度等也越来越严格，但是路面施工遗留的各种接缝问题直接影响到人们的要求。路面遗留的施工接缝一般有横向和纵向两种，如果这种接缝处理的不好就会使路面的这个部分产生凹凸不平或者由于这个部位的压实不好而导致裂纹的产生，甚至压垮和压松。以上现象是施工过程中长见到的情况。即使用比较先进的宽幅摊铺机摊铺的情况下也会产生接缝，但是会相对的减少纵向接缝，或者每天都会产生一条横向工作缝。

2、接缝施工技术

2.1沥青路面横缝处理技术

道路横向施工接缝应在每天施工完成后进行处理。即在最后一辆运料车的混合料导入斗中并逐步使用完结的时候，摊铺机操作人员应随时注意输送器中的混合料的剩余量，注意把握摊铺机宽度范围内保持摊铺均匀，尽量使接缝垂直道路的中心线，一定不要出现斜线。

如果接缝位置预留的恰当(即在接缝位置的摊铺厚度与其他区域的厚度一致)，接口的截面与地面垂直，在下一天施工时调整摊铺机的参数与原来保持一致(即向新铺层错轮20~25cm与接缝平行碾压)等，这么处理可以使横缝变成平整度理想的接缝。

为了保证接缝的位置预留恰当，应当在已经完成摊铺的地方，沿路线纵向方向放多个三米尺，用来查找出已摊铺的表面或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触外)，利用锯缝机器将这个对面切割成垂直于地面的断面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。以上措施一般在在建摊铺层碾压完成后的当时完成。为方便去除不合格的混合料，已预先在预计摊铺结束的撒上一层薄砂层，或者用旧报纸摊铺，当摊铺机完成施工移走后，组织施工人员确定切割位置，并人工将摊铺末端的不合格混合料铲除并把断面处理成垂直面。下次开始施工前，将断面清扫干净，并刷上一层乳化沥青。再指挥摊铺机械倒驶至断面前，保证熨平板前缘位于断面约5cm的位置。这时候将2~3块垫木垫入，垫木厚度的计算方法为：垫木厚度=铺层压实厚度×松铺系数-压实厚度，完成这些准备工作后加热熨平板。

当摊铺机驶离接缝处时，堆积在出料口的剩余混合料将推动熨平板，这种结果将使熨平板被抬高并且在这个地方留下凸起。所以在摊铺开始的阶段应该控制攤铺机料斗中的混合料料不要过多，保持少量就行。如果料斗中的堆料高度不均匀可以人工加料，不要继续进行摊铺，防止摊铺机出料口中间部位堆料，产生隆起带。当摊铺机驶离断面时会在原来的铺层上留下混合料，必须有施工人员进行清理，并用粒径较细的混合料把接缝处的缝隙填补上。

横向接缝的碾压在整个压实工序中是非常关键的步骤，碾压时应首先是压路机垂直路中心线进行压实，这时为方便压路机行驶可以在路面两侧铺垫木板，操作时使压路机的轮子绝大部分在已压实的路面上，20cm左右的轮面压住新铺层，然后以20cm为单位逐步向新铺层方向压实行进。直至完成整个横行碾压过程。

2.2沥青路面纵缝处理技术

部分高等级公路对路面的质量要求较高，为了减少路面的纵向接缝，一般采用两台摊铺机相配合的摊铺方法，即一台在前，一台在后，同时进行摊铺，对于表面层宜采用宽幅摊铺机全幅摊铺沥青混合料(针对中央分隔带一侧仅两个行车道的双幅双车道高等级公路)。用两台摊铺机或梯队同步摊铺沥青混合料时应注意以下几点：

(1)两台摊铺机的前后距离宜为5~10m，使沥青混合料在高温状态下相接。

(2)两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等。

(3)接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在6~10cm之间。

(4)后一台摊铺机在靠接缝—侧施加一热熨平板，后者跨接缝行走、熨平接缝。

由于路面的宽度太大不得不设置纵向接缝时，可以在先进行摊铺的铺层靠近另一条摊铺带的一侧设置一个挡板，并使其高度与摊铺层的厚度一样，这样摊铺后的纵向断面就会是一个垂直于地面的垂直面，如果不用挡板的话，摊铺并碾压后断面就会形成斜面，这样就会给相邻路面的摊铺施工带来不必要的困难，还得进行切割等工序，给施工带不便。摊铺时新混合料应叠在已铺带上5~10cm，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料。开始碾压的，人工铲除重叠的混合料。

2.3宽幅沥青路面施工技术

为了大幅度提高路面的质量和车辆行驶的速度，当前规划并建设了大量超宽的路幅。但是，我国目前工程中使用的摊铺机的宽度一般都不超过12m，远远小于规划的16m的宽幅路面，这种情况导致了一些接缝必须存在的后果，我们下面将结合当前部分工程的施工着重探讨超宽路面的接缝处理工艺。

对于宽幅沥青路面施工，一般采用多机联合施工，纵向拼缝的处理成为一大难题。鉴于纵向拼缝处理的因素较多，只能通过层层分析逐一解决。

2.3.1从纵缝的摊铺基准着手，以往前机摊铺后第二台摊铺机的找平仪横杆自然就搁置于已摊路面上。为了防止操作工人和辅助人员工作时在已摊铺路面上留下的轻微脚印被摊铺机的找平设备探测到，反应到后摊铺的路面上，产生纵缝不平整，采取在找平探测杆上加装1m长的滑杆，通过加大接触面来减少和消除找平的误差，效果很好。

2.3.2摊铺机送料方法是：自卸卡车中的材料，通过铰轮输送到通过的熨平板前，机械振动和夯实是在全机宽进行，这样就造成机器中间的材料受到了正常的夯实，而前行的摊铺机在拼缝处受到的是无侧限夯实，两者之间的细微差异造成了拼缝处路面不够密实。

3、结语

沥青混合料接缝施工适当的处理了路面施工产生的各种接缝问题，提高了路面的施工质量，使道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性不断提高，保证了通车的畅通快捷。

沥青面层接缝处理施工技术探讨 篇4

1 沥青路面接缝处理的常用技术

(1) 热接缝技术。通常是指沥青混合料处于高温状态下时, 进行沥青路面碾压成型的铺筑施工技术。此技术一般采用几台摊铺机同时进行全幅路面的摊铺, 采取并列梯队铺筑施工作业, 这时两条相邻的摊铺带的沥青混合料均保持较高的温度, 在路面的辗压时, 辗轮多半处于热料车道上, 在未进行压实的临近车道上多摊铺一些混合料, 这样可以提高辗压的质量。

(2) 冷接缝技术。此技术主要是在沥青路面铺筑施工过程中, 在已碾压密实的沥青面层进行铺筑沥青混合料, 再次进行搭接、碾压的处理方法。施工过程中, 应该对已经铺筑施工的沥青路面的边缘进行处理, 将边缘修整齐、清扫干净并涂洒适量的粘层沥青, 然后再摊铺沥青混合料在新路幅路面上, 与先前摊铺铺层有一定的重叠后, 将剩余的沥青混合料铲走, 再利用静压模式进行路面的碾压, 从而很好的对沥青路面的接缝处进行挤压处理, 并进行二次振动压实碾压处理。

2 沥青路面接缝的处理措施

2.1 横向接缝处理

在沥青路面施工中横向接缝通常指每天铺筑沥青路面的工作缝, 同时也包括其他原因导致沥青混合料摊铺施工的中断, 当问题消除以后, 再开始继续摊铺施工, 还有由于沥青混合料温度降低而不得已设置的接缝。一般在横缝碾压时, 沥青混合料的温度比正常碾压时的温度低5℃~10℃。沥青路面横向接缝施工处理质量的好坏, 对沥青路面的使用性能影响较大, 严重时导致接缝处出现错台, 甚至出现横向裂缝等病害, 影响沥青路面使用寿命。

(1) 接缝位置。由于在摊铺沥青混合料结束以后, 在进行最后一段沥青混合料的辗压工作时, 由于压路机的重复碾压工作, 会造成边缘的沥青混合料逐渐向前推移, 从而导致接头部位的标高低于设计标高, 出现抛物线形状的斜面。因此, 在完成混合料摊铺施工以后, 在摊铺机接近道路末端1 m左右时, 应适当的抬高熨平板缓慢的驶离现场, 并人工将铺筑路面端部多余的沥青混合料切齐后, 再进行辗压压实操作。在已铺的路面端部沿纵向中心放2个3m直尺, 从而可以找出已铺层路面纵坡出现变化的断面。在混合料没完全冷透时, 用切割机在纵坡发生变化处切割成垂直面, 在下次摊铺混合料时进行平缝连接。

(2) 接缝方式。在高等级公路中下面层横向接缝处理施工时, 可以运用自然碾压的方法进行斜接缝处理;在上面层接缝处理时, 应运用垂直的平接缝处理方法, 而其它等级公路的各层接缝可运用斜接缝的处理方法。一般斜接缝混合料搭接长度与摊铺的层厚有较大的联系, 其长度在0.4~0.8 m之间。此外, 为了确保路面接缝辗压的平整度、压实度, 一般采用平接缝处理。

(3) 施工方法。在横缝处理时, 为了方便铲除干净多余的沥青混合料, 可在混合料摊铺快结束时, 在摊铺段端部摊铺宽度1 m左右长范围内事先铺一层牛皮纸, 再进行摊铺沥青混合料;或在摊铺沥青混合料前, 泼洒适量的水, 以避免其与基层的粘结;然后再进行机械碾压压实, 当混合料稍微冷却以后, 找出准确切割的位置, 再进行切割;在切割后, 清除干净多余的混合料。

2.2 纵向接缝处理

在两条沥青路面摊铺带的连接处, 一定会存在部分沥青带的搭接, 这样才可以较好的确保该搭接处的压实度与其它部位相同, 并保持前后铺筑路面搭接的宽度保持一致, 研究发现, 纵向接缝处理有冷接茬和热接茬两种。

(1) 冷接茬处理。如前所述, 是与已经压实好的摊铺层搭接新铺层, 并进行辗压压实。当在半幅沥青路面铺筑施工时, 不能采用热接缝处理技术, 这时可以在半幅边加设挡板, 并采用切刀切齐。在铺筑另半幅路面前时, 必须将前半幅的缝边缘的颗粒清扫干净, 然后再涂洒适量的粘层沥青, 提高另半幅路面铺筑的质量。在摊铺沥青混合料时, 需要与已铺层重叠5~10 cm, 在摊铺以后, 人工铲走摊铺在前半幅多余的混合料, 再进行辗压压实。在此过程中, 应注意新摊铺带的沥青混合料松铺厚度应与前一条摊铺带的厚度相同。

(2) 热接茬处理。其主要是利用两台以上的摊铺机进行梯队作业同时进行摊铺辗压压实施工。在施工时, 应对已铺路面留下10~20 cm宽的沥青混合料, 先不进行碾压施工, 将其作为后摊铺混合料部分的高程基准面, 当完成后序摊铺部分后, 一起进行碾压压实。

3 结语

总之, 在我国道路工程施工中, 由于沥青路面存在耐久性能强、铺筑时间短以及行车舒适等优势, 使其在公路施工中得到普遍的运用。但应对接缝的施工处理技术进行关注, 使沥青路面接缝处的施工质量得到有效提升, 避免接缝处有路基密实度不足的现象产生。

摘要：接缝处理的好坏对路面质量产生直接影响, 接缝处理不好, 容易造成接缝处有下凹或凸起产生, 引发平整度不良。本文针对沥青面层施工中的纵、横向接缝的施工技术进行了基本阐述。

关键词：沥青面层,接缝处理,施工技术

参考文献

[1]李晶晶, 李朋飞, 张擎.温度梯度下水泥混凝土路面接缝张开量数值分析[J].郑州大学学报, 2012, (4) .

[2]张春勇, 曾二南.接缝灌浆施工质量影响因素分析[J].中国水运 (下半月) , 2010, (6) .

机场混凝土道面接缝技术研究 篇5

关键词：机场；混凝土道面；接缝技术；施工

高质量的机场混凝土道面是飞机安全、平稳着陆的保障。因此，我国各个机场工作人员都对机场道面质量提高重视，并积极进行维修与养护工作，以提高道面质量。其中，道面接缝破坏是机场道面常见病害中的一种常见主要形式。

一、避免接缝破坏的重要性

道面的接缝有很多形式，横向接缝用来减小湿度、温度变化导致混凝土产生的温度翘曲应力及收缩应力。纵向接缝能为混凝土板膨胀进行伸长余地的提供，进而防止其产生太大热压应力。道面的破坏一般都是从接缝开始的。因为当接缝张开时，剪应力及拉应力都很大，槽口上部的内角点会在二者合力的作用下形成较大的斜向的主拉应力，而机场混凝土的道面是刚性道面，脆性很大，不存在屈服阶段。载荷增加的时候，在应力集中的地方，最大应力会一直增长直到超过道面极限承载力，于是道面就在这个地方先开裂，产生破坏。而且，因为存在惯性力，应力在动载荷的作用下会以波的形式进行传播，传播过程中会在结构里产生散射、反射，导致截面应力进行重新分布，局部的应力就会增加。飞机是在多载荷的作用下飞行的，这时接缝处的应力集中会严重影响道面强度。所以，道面中非常薄弱的一部分就是接缝，避免接缝破坏十分重要。

二、接缝破坏的敏感因素

针对机场刚性道面接缝的合理形式进行实验研究后发现了很多问题。支模与校模：浇筑混凝土之前的准备工作非常重要，它直接影响混凝土试件的强度，质量。在实验室中手工支模难度较大，模板拼接或者堵缝不严而漏浆，边角混凝土不密实，造成蜂窝麻面，混凝土强度降低，容易掉边掉角；钢丝网强度，刚度太低，浇筑时严重变形，移位；模板本身翘曲变形，导致混凝土道面边缘不平整；模板支撑不牢固，浇筑混凝土时使模板松动，变形。在浇筑混凝土时模板已经存在变形，校模时，由于撬模板，使混凝土造成内伤；倒角太早刚超过混凝土初凝时间，效果不明显。摊铺与振捣：摊铺振捣不均匀，造成边角混凝土强度降低，混凝土出现蜂窝麻面现象。拆模：混凝土尚未达到一定强度，过早拆模，容易破坏边角；模板底部的垃圾（支撑架，石子，木屑）未清除干净；浇筑的混凝土太靠近墙边，就采用硬撬，硬砸等不正确方法进行拆模，导致混凝土板边角留下暗伤。养护：混凝土拆模后，边角处的养护往往得不到保证，而且忘记了在混凝土板侧壁涂刷沥青。边角暴露时间较长，难以得到相应湿度的养护，从而导致边角混凝土过早失水是混凝土强度降低。成品保护：在对接缝时，操作失误和施工工具破坏边角。

三、接缝破坏防治措施

为了解决模板拼接或者堵缝不严而漏浆的问题，采用了很多办法。方案一：在模具上粘贴硬塑料薄膜，但硬塑料薄膜与木质模板的粘结性很差。方案二：将石蜡融化填缝，但是石蜡凝固的太快，而且由于石蜡的流动性，往往造成来不及填缝就凝固的现象。方案三：根据木工师傅的建议，选择用混合胶和石膏粉，将模板的缝隙填平，最后再用砂纸打磨。为防止钢丝网在浇筑的过程中出现严重变形，用绳索绑在易变形处，连接到简易梁上。设置传力杆就位时，要在浇筑混凝土之前，但是，传力杆要放在板底20-30mm处，为解决这个问题，用粗铁丝做成支架使传力杆就位。接缝的填缝材料应具有粘结力强、弹性好、抗水、抗老化等优良性能。采用了聚氨酯类，改性聚硫类，硅酮类作为填缝材料。接缝的清洗和表面处理也要做好。接缝壁上粘附水泥浆或灰尘，及时性能再好的密封材料也难以粘结牢固。在实验的过程中发现接缝壁粗糙有利于提高粘结强度。还有就是加强养护工作，为了保证边角混凝土的强度，模板拆除后边板及侧壁应及时采用湿麻袋严密覆盖，以保持养护温度。混凝土侧壁要等晾干后才能涂刷沥青，涂刷沥青时，应该边揭麻袋边晾干边涂刷，当沥青基本不沾养护材料时，应立即覆盖，并洒水湿润。在实验过程中混凝土的涨模，蜂窝现象是最严重的，直接影响到后续实验的顺利进行。涨模处理方法：停下浇捣，对模板进行加固，模板浇筑后，涨模不可修补，只能以后再剔槽。蜂窝处理方法：在出现蜂窝的部位将松散砼全部錾掉，直到砼面变密实为止。然后先刷水泥浆一道，支好模板后用细石砼（加膨胀剂）浇筑并捣实。麻面处理方法：在出现麻面的部位先刷水泥浆一道，然后用高标号水泥砂浆填充并抹平收面。水泥混凝土道面板浇筑结束后，如果保护不当，极易造成现浇水泥板掉边掉角的现象，因此，在实验过程中，要小心谨慎，尽量避免磕坏边角。

参考文献

[1] 关宏信，程海潜.接缝性水泥混凝土路面接缝传荷能力测试方法探讨[J].中外公路，2007（2）.

[2] 罗平，徐卓慧.水泥混凝土路面裂缝的防治及接缝的处理措施[J].山西建筑，2007（2）.

接缝技术 篇6

本文内容所论及的液体现浇柔性防水膜 (简称现浇柔性膜, 或现浇膜、厚质膜) , 是指液体材料在施工现场涂布后固化所形成的一层厚质的具有防水功能的柔性膜, 通常指一遍成膜较厚的防水膜, 一般以mm为单位, 而薄涂 (以μm为单位) 的油漆层和薄层的涂料层通常不称之为厚质防水膜。而桥接技术则是指在建筑接缝的上方覆盖一层柔性防水层, 该柔性防水层在接缝两侧边缘基层上形成搭桥式的粘结, 以阻隔接缝外面的液体水进入缝隙内, 从而达到防水的目的。

1 常见接缝密封胶防水密封及其失效

1.1 建筑接缝密封

各类普通室外建筑接缝通常采用密封胶来密封, 以达到防水的目的。此时所用建筑密封胶, 通常为硅酮 (SR) 、硅烷改性 (MS) 、聚氨酯 (PU) 、聚硫 (PS) 、丙烯酸 (ACR) 、异丁烯 (IB) 以及它们的各类改性产品等。采用合理的接缝设计以及选择正确等级的密封胶[1], 确认密封胶对基材粘结相容性良好, 并严格按照相关施工规程施工作业, 是确保建筑接缝密封防水效果的关键。

1.2 建筑接缝密封失效

1) 粘结部位破坏

在多年 (10~20年) 的实际使用过程中, 发现由于自然环境、基材、密封胶品质等的原因, 密封胶对接缝的密封防水性能失效的很常见, 且最易发生破坏的地方就在密封胶对基材的粘结部位。粘结部位一旦失效, 就会造成渗漏水。据欧美地区一些未公开披露的室外试验资料, 密封胶暴露10年后的力学性能发生了劣变:粘结破坏、延伸率降低、模量增加、开胶等;日本相关机构也做了约10年后的户外 (南部宫古岛, 中部铫子, 北部旭川) 试验, 结果发现建筑接缝粘结失效比户外紫外线造成的胶层表面龟裂失效更为严重, 且接缝两侧粘结破坏是防水失效的致命原因[2]。我国一些地区的一些户外密封胶在使用一段时间后, 直接开胶、粘结脱层, 这就等于失去了防水功能。

2) 密封失效常与基层材料有关

在选用的密封胶完全正确以及接缝设计合理的情况下, 基层材料的差异性, 对于密封防水就有较大的影响。对于混凝土基层, 表面为较弱的界面, 即使采用底涂剂强化界面后, 界面粘结失效亦往往伴有界面混凝土的破坏;而对于金属和玻璃等基层界面来说, 密封失效的部位大多发生在界面部位。但有些密封胶可能因为增塑剂 (或油品) 所含的一些组分迁移, 也可造成密封胶本体破坏, 从中间开胶。

在一些混凝土的户外施工中, 经常在其表面出现裂缝。通常的做法是:对裂缝开V形或U形槽处理, 打入密封胶。对于裂缝不再进一步生长的缝隙, 采用此法密封有一定的效果;但裂缝往往会进一步发展, 并产生新的缝隙, 此法就不能阻止渗漏水再次发生。

3) 密封胶中增塑剂和其他非交联油品的危害

目前评价密封胶对接缝防水耐久性的重点, 在于其初始 (7~30 d) 力学性能、抗紫外线、抗氧化性、耐水性、粘结性等, 但没有公开的文献和技术指标来披露增塑剂和其他非交联性油品在使用后会发生哪些变化。欧美部分公司做过一些跟踪测试, 可能出于商业竞争的目的, 没有披露详情。事实上, 密封胶 (包括一些涂膜) 在实际使用过程中, 增塑剂和其他非交联油品中一些组分会发生不同程度的迁移, 导致高分子材料 (密封胶和涂膜) 的柔性降低、脆性增大、粘结性减弱或丢失、污染基材等病变。许多密封胶在户外耐久时间短, 人们有时会错误地把原因归结为密封胶不耐紫外线、不耐氧化、不耐水。目前, 可能还没有测试过密封胶和防水膜层户外使用10年后力学性能的变化, 是否还能达到出厂时或施工时的标准。话说回来, 若不加入非交联性油品, 产品标准中的延伸率就无法达标。无论是密封胶还是液体涂料, 其配方中都有一个预聚体和粉料对油品的相对比例, 高品质防水材料是不会加入粉料的, 即使加入也极少, 当然这样做在产品成本上也会有些变化。

2 密封胶和暴露型液体现浇涂层桥接技术系统

2.1 密封胶和暴露型液体现浇涂层桥接技术

该技术能大大改善建筑接缝的防水性能。一般的普通桥接形式, 见图1。

这种做法是在接缝内填入密封胶, 然后在密封胶的上面涂布暴露型厚质涂层 (含胎基布) 。但上部的现浇涂膜不仅要具有耐候性, 并且要求与密封胶具有良好的相容性。这种结构不仅厚质涂膜本身具有良好的耐候性和长久的防水性能, 又由于其覆盖了密封胶, 阳光紫外线和水不直接与密封胶接触, 因而密封胶性能的衰减在实际使用中大为延缓。这种密封胶和暴露型涂膜的桥接技术系统也大大延长了其户外防水的耐久性。

对于高位移形变的接缝, 也可采用如图2所示的密封胶和U形防水涂膜桥接形式[3]处理。

采用的预制U形暴露型厚质涂膜置于接缝内, 上部侧壁用弹性胶粘结住, 下部可以不粘, 接缝内填充密封胶。该厚质弹性涂膜和密封胶密封, 可适用于大的位移形变接缝, 如变形缝等大位移形变接缝等的处理。

对于变形量较大且在接缝内侧难以作出涂膜施工的接缝, 也可采用如图3所示之桥接技术处理。

施工时, 密封胶填充在接缝内, 表层设泡沫棒, 上面再现浇厚质涂膜。

2.2 厚质涂膜 (现浇膜) 中胎基布的作用

涂膜中设置胎基布, 通常的说法称为设置加强层。对于低强度材料如沥青、丙烯酸、聚氨酯来说, 在加入胎基布后, 它们的强度确实会有较大地增强。作业人员也通常在细部节点铺设胎基布, 即使对高强度的弹性体材料, 如拉伸强度高于6 MPa以上或者更高强度如20 MPa以上的涂膜, 也是如此处理。其实, 在厚质涂膜材料中胎基布的另一重要功能是消除应力集中, 并且指示涂层的有效厚度。施工中, 液体涂料固化后成为厚质涂膜, 如果基层混凝土在未来开裂, 即使弹性涂膜的延伸率再高 (如1 000%) 、厚度再厚 (如2.0 mm以上) , 弹性涂膜也有开裂的可能;但如在涂膜中植入胎基布, 它就改变了基层裂纹的传递方向, 在胎基布的整体拉动下由垂直开裂转化为水平拉伸, 涂膜中间胎基布以下的膜层会开裂, 但胎基布以上的弹性涂膜就不会有裂纹, 这样可确保涂膜的防水有效性和耐久性。另外, 胎基布是识别涂层厚度最简易的方法。液体材料涂布于基层上, 其厚度是不均匀的, 即使采用有定位高度的齿形刮板, 并按用量和面积准确计量, 如果没有胎基布, 涂层仍可能是有的地方厚、有的地方薄。如果用刀切割涂层约1~2 m2, 去除背面的混凝土砂粒, 在暗处用灯光照射, 可以看到其上有透光点——说明有穿孔点, 同时也可测到涂层有的地方很薄。这是因为即使是平整的混凝土, 其表面的粗糙度也在1~2 mm之间所致。但如果在液体涂料施工时, 全面植入胎基布, 并且涂布到看不见胎基布, 涂层在薄的地方也有1~2 mm厚。

这种整体植入胎基布的弹性涂膜, 由于具有没有接缝和高柔性、优良的耐候性, 欧美地区的实际使用情况表明, 涂膜有超长的耐久性, 明显优于有接缝的防水卷材;在日本, 屋面暴露防水涂膜的市场份额也非常高。

2.3 混凝土裂缝和未来裂纹的防水

混凝土的开裂是不可避免的, 首先是在施工现场或施工不久可看到裂缝和裂纹;另外, 有无法预知的在实际使用过程中的未来裂纹, 容易造成混凝土的防水失效。对于这类工程, 应该采用密封胶和暴露弹性涂膜满铺胎基布技术系统来维修。现有裂缝和裂纹开槽后, 先用聚氨酯密封胶密封, 然后整体对混凝土基层面涂覆 (一布两涂) 暴露型防水涂膜;胎基布要求满铺, 上层液体材料涂盖到肉眼看不见胎基布为止。未来混凝土若出现裂纹, 即使裂纹达到2.0 mm或者更宽, 只要整体铺设了胎基布, 并且涂层也彻底盖住了胎基布, 涂膜厚度即可达到2.0 mm, 就能达到好的防水效果, 其耐久性至少在10年以上;胎基布下面可以开裂, 胎基布上面的涂膜不会开裂。当然, 胎基布和弹性厚质涂膜的力学性能, 要求品质优秀, 并且相容性良好, 固化后整体复合柔性材料的综合性能良好。

3 密封胶产品标准及其市场竞争一瞥

我国所有标准是有法律地位的, 但没有建筑质量年限担保制度的立法;北美和欧洲、日本等地区的各类标准没有法律地位, 只是行业的一个很权威的参照, 但建筑质量年限担保制度在国外却是法律。就防水工程的质量年限而言, 欧洲和日本要求有10年以上的担保期, 而美国要求有15年以上的担保期, 特殊工程可以高于最低担保年限, 如20年或25年以上。世界某著名的密封胶生产制造商, 上世纪90年代中后期在我国拿地立项建厂, 起初也按照其北美地区的质量要求生产密封胶, 对于当时的中国市场来说, 这类产品既新、又是高科技的, 可这家公司的产品就是难以打开中国市场;2000年后, 该公司在中国的管理机构改为本土化管理, 新的管理层推出了大量的新的简易密封胶产品:加入大量的粉料和矿物油, 成本大大 (比原有产品) 降低, 价格当然也大幅度降低, 并迅速以高的增长率占据了中国市场, 同时也销售到周边不发达国家, 公司因此获取了高额利润。这种加了白油和大量粉料的产品, 当然无法进入北美和欧洲、日本, 因为担保公司不会为这类产品质保期担保10年或15年以上。这些管理人士看准了中国市场没有质量担保制度的立法, 只需符合当地标准的中国式交易模式, 借助该公司产品为全球知名品牌的优势, 这类产品自然在中国获得了推广应用。

技术和创新从属于市场商业交易的条件, 有何种交易条件, 就会产生相对应的产品和服务。我国新的一轮改革确定以市场作为决定的因素, 这应该是我国密封胶及其相关技术创新和高品质产品生产者的福音。

参考文献

[1]余建平, 建筑密封膏的正确选用与常见建筑接缝的处理[J].中国建筑防水, 2000 (6) :28-29.

[2]Akihiko Ito, Yoshioki Takemoto and Kyoji Tanaka.Weatherability evaluation of construction sealants by measurement of the depth damage[C]//第四届中日韩防水技术研讨会论文集.东京:中日韩防水技术研讨会组委会, 2013.

接缝技术 篇7

关键词：市政道路,沥青路面,接缝施工,技术要点

市政道路目前的路面形式主要是沥青路面和水泥混凝土路面, 但沥青路面对于季节气候、车辆载重及人为破坏的调节性更强, 更适用于目前的市政道路结构。在沥青路面的建造中, 路面接缝施工技术是最重要的一环, 施工工艺也较为复杂, 涉及到沥青原材料采购、配合比调整、材料运输混合及后期查验等过程, 任何一过程出现疏漏, 都可能导致接缝处理不得当、路面平整度欠缺、路面质量较低等问题。

1 沥青路面接缝施工技术分析

1.1 热接缝施工技术

狭义来讲, 热接缝技术是指在路面材料没有降温前, 就对其进行碾压, 使其材料成型, 之后再进一步铺垫沥青材料的接缝技术。热接缝技术是目前应用较为广泛的接缝技术, 由于其操作简单, 只需要两台机械就可以完成接缝操作工作。首先采用大型压路机在高温沥青材料路面上进行简单压实, 之后调整压路机方向进行持续来回碾压, 经过持续的碾压过程, 沥青材料基本可以达到较高的整合度。较高的整合度可以使沥青材料坚实, 减少离析可能[1]。而且热接缝技术处理的接缝强度也较高, 但是由于沥青材料是在完全高温状态下压实, 其耐久性不强, 路面的后续性能得不到保障, 这也是热接缝施工技术的一大缺陷。

1.2 冷接缝施工技术

冷接缝技术是与热接缝技术相对应的一种接缝技术, 其技术原理与热接缝技术也大不相同, 最主要的区别是碾压完成后, 冷接缝技术需要重新切割沥青材料的接缝, 之后再铺垫新的沥青材料。重新切割的环节加大了接缝的操作难度, 需要使用切割机进行持续切割。除了具有热切缝技术的优势之外, 冷切缝技术进一步保证了路面的耐久性和路面后续的工作性能[1]。但是由于技术施工过程较为复杂, 尤其是重新切割的接缝质量难以保证, 冷切割技术目前的应用不是很广泛, 但是在面积大、质量要求高的沥青路面, 冷切割技术仍旧是主要的技术选择。

1.3 接缝机施工技术

接缝机技术的原理是自动接缝, 自动接缝装置是搭接沥青材料的反冲板装置, 在没有压实的车道上进行接缝处理, 接缝机技术能够形成强度较高, 密实性较强的沥青路面, 过程较为简单方便, 但是其严谨性不高, 容易形成多空隙、多杂质的沥青路面。在很多小型的二级公路上, 接缝机施工技术由于其施工过程简单, 方便而得到了广泛的应用。

2 接缝处理分析、位置及技术选择

2.1 横向接缝处理

横向接缝处理是沥青路面施工处理方式中最常用的方式, 其关键步骤是控制沥青材料的温度, 使其温度变化在一定的幅度之内, 沥青材料温度过高, 则使材料密实度不够, 温度过低, 接缝难以形成标准厚度。

(1) 接缝位置选择。在选择接缝位置时, 摊铺机需要根据路面的地质情况和沥青的铺垫情况, 进行细致的选择, 确定好最合适的接缝位置。在施工结束时, 摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压[2]。

(2) 接缝技术选择。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝, 在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝[2]。

2.2 纵向接缝处理

纵向接缝两条摊铺带相接处必须有一部分搭接, 才能保证该处与其他部分具有相同的厚度, 搭接的宽度应前后一致[4]。

(1) 接缝位置选择。纵向接缝位置与横向接缝位置相同, 当时接缝位置选择的方式却不同, 纵向接缝位置相对较深, 难以确定, 需要的机械操作性能也较高, 一般需要全过程的人工协调才可完成接缝位置的确定工作。

(2) 接缝技术选择。纵向接缝主要是热接缝和冷接缝技术, 目前, 施工范围较广的高速公路大多采用热接缝, 而对质量要求较高的市政道路, 一般采用冷接缝。纵向接缝处理的施工方法相对较为复杂, 由于其容易受到地质深度影响, 需要提前测定好路面的可塑性深度。

3 沥青路面接缝施工技术流程控制

沥青路面接缝施工需要经过几个关键的流程, 每一个流程的管理都影响着市政道路的平整度和接缝质量, 掌握好接缝施工技术是关键, 而流程管理则是保证技术达标的基础。

(1) 路面接缝前策划阶段控制。接缝前策划阶段控制是技术实施的前提, 系统完善的策划准备工作对于技术

的实施有着重要的作用, 可以说, 接缝前的策划准备工作是整个施工过程的基石。具体的策划准备阶段管理工作可以概括为施工图纸设计管理、施工组织方案策划管理、施工人员调配管理等几项。

(2) 沥青路面材料使用控制。在材料管理方面, 最为关键的是材料的选取和材料配合比设计两方面, 材料的选取应以针入度、延度等指标进行确定, 确保材料符合施工技术要求。配合比设计过程则相对比较复杂, 需要考虑到材料的密实度、整合度等关键因素, 精确的配合比对于保证后续的技术施工有着关键的作用, 在配合比设计中, 要进行施工现场的检验, 确保其符合施工技术要求。

(3) 沥青路面施工技术控制。相比前两项控制过程, 路面施工技术控制对接缝技术的要求更高, 其施工技术要点大致分为摊铺施工控制、碾压施工控制以及接缝施工控制。摊铺施工需要根据实际的施工需求和道路的平整程度, 来确定摊铺机的数量, 一般而言, 摊铺机的数量需要控制在三台以内, 以达到节约场地的作用, 在进行摊铺时, 需要考虑到路面的厚度和宽度, 厚度较大, 宽度较宽的路面, 宜采用分层多次摊铺的方式, 这样可以保证摊铺的质量和路面的平整度。摊铺工作完成后, 需要进行碾压工作, 碾压工作的关键点在于多次碾压而又不造成路面的破坏, 这就需要根据路面实际的平整度和密实度以及碾压机的压实率来确定碾压次数。

4 总结

市政道路沥青路面施工质量容易受到多种因素的影响, 而接缝施工技术则是处理这些影响因素的关键, 采取有效措施进行接缝技术的处理对于整个市政道路的施工质量和后续性能都有着重要的作用。对施工技术流程的管理也是技术处理的关键要点之一, 完备的施工技术流程管理, 是保证接缝技术整体实施的关键。总而言之, 在市政道路沥青路面接缝施工技术中, 不但要进行接缝技术的选择和研究, 也要进行施工流程的管理和控制, 只有这样才能保证沥青路面接缝施工技术具体实施的效果。

参考文献

[1]孙良, 李在靖.公路沥青混凝土路面施工质量控制[J].中国新技术新产品.2010 (11) :32-33.

[2]李迪淼, 蒋磊.对沥青混凝土在公路路面施工中的技术及质量控制的探讨[J].四川建材.2010 (01) :45-46.

[3]周莉妞, 王美丽, 张小华.浅议沥青混凝土施工接缝的处理[J].科技资讯.2011 (09) :89-91.

[4]王成标.沥青混凝土路面冷接缝施工工艺的探讨[J].公路交通技术.2003 (01) :20-21.

水泥混凝土路面的接缝施工技术问题 篇8

1 水泥混凝土路面接缝施工问题。

1.1 胀缝施工

通过调研, 我们将胀缝分为2类。第一类是路面和柔性路面衔接点、板厚变化处、小半径平曲线与凹型竖曲线的纵坡变换点等等之间的胀缝。这类胀缝应设置传力杆且用加强钢筋作骨架, 宽不低于50CM, 两侧总宽不低于102CM, 骨架箍筋的直径12~16MM, 间距不低于20CM。胀缝板要同路面中心线相垂直, 且缝壁和路面垂直, 缝宽一致, 缝中绝不连浆。在胀缝下, 置和路面板用钢筋垂直的枕梁, 并锚固一块, 避免起拱、错台。

第二类胀缝是路面相同结构物的连接处。主要是梁跨不足10M的小桥涵的桥面铺装和桥头搭板间的隔离伸缩缝。因为特殊原因, 这种现象不可避免, 所以要用异型钢板来加强胀缝的上边缘, 且同两侧的钢筋网或者锚固钢筋相焊接。此类胀缝施工, 通常有2种方法:

1) 头木模紧固传力杆。在混凝土板未连续浇筑设置的胀缝情形下适用;2) 支架固定传力杆。混凝土板连贯浇筑的时候设置的胀缝可用。

低等级公路进行人工或者半机械化的施工适合用第一种方法。铺筑遇到胀缝时, 必须等到原来浇筑好的混凝土板达到一定强度后, 拆掉顶头木模, 然后才能浇筑另一侧。

高等级公路中, 第二种方法较好。结合我们对胀缝设计的研究, 把胀缝板、传力杆帽、传力杆以及胀缝加强钢筋骨架完整的构建为胀缝支架组件。目前, 常用的办法是进行铺筑之后, 拆除胀缝板上面的混凝土, 对中放3CM×2CM的软木条, 顶面和路面平行或者微凹。人工捣实并且抹平胀缝部位, 等填缝时再把软木条剔除。施工时需特别注意几点:牢固固定缝支架。因为滑模摊铺机巨大的摊挤力造成摊挤、移动、变形是不允许的;振捣棒最低置超过胀缝板顶面, 拖斜或者振坏胀缝板都不行;严格标记胀缝板位置, 方便镶嵌软木。第二类胀缝没有传力杆, 等铺过混凝土之后, 将胀缝部位的混凝土剔除, 焊接好角钢或者槽钢, 换填入钢纤维混凝土, 然后振捣抹平。从控制施工质量的角度讲, 必须就胀缝、缩缝传力杆以及胀缝板的安装精度提出明确的指标要求。

1.2 缩缝施工问题

水泥混凝土路面有带传力杆以及不带传力杆的横向缩缝。缩缝当中的传力杆, 一边要涂上沥青和油漆等润滑剂。平面之上涂沥青的和不涂沥青的需要交错放置, 中间不存在胀缝板, 不戴套, 不设置加强的钢筋骨架, 其他方面以及安装精度和胀缝传力杆相同。传力杆施工包括支架施工以及自动传力杆插入机的施工。缩缝的施工办法应该采用切缝方法。当遇到条件的限制时, 可以采用压缝方法。但压缝方法不仅仅对平整度有很大影响, 并且缩缝的深度、宽度以及顺直度都不如切缝。

切缝技术又可以分成硬切缝以及软切缝。无论哪种方法, 掌握切缝的时间都是施工中的一个重大难点, 也是一个非常重要的环节。如果切缝太早, 混凝土仍然很软, 切缝会啃边。切缝晚, 则断板可能随之出现。因此, 在施工中, 单用规定最长的切缝时间进行控制的方法不可取, 而是运用温度小时的方法进行控制。然而, 按照这两条进行硬切缝的施工作业, 很难达到2‰以内的断板率要求。软切缝技术由美国研究开发出来的一种新的进行缩缝施工的技术。软切缝的原理是利用超高速进行切缝, 在条件相同的情况下, 与硬切缝比较来说, 超高速锯缝的每个锯齿, 其吃进量都十分小, 大大地减轻了锯片扰动混凝土集料的程度。同时, 为了软切缝不啃边的实现, 在软切缝机的锯片部位都配备了一片船形的挤压底板, 从而压住缩缝的边角, 啃边的现象得到有效控制。因此, 软切缝的时间要比硬切缝的时间大大提前。软切缝的时候, 以混凝土被摊铺上后, 人能够在混凝土上面行走, 其抗压强度为0.5~1.0MPa为宜。

1.3 纵缝以及施工缝的施工问题

1.3.1 纵缝的施工

水泥混凝土的路面有施工缝以及假缝两种纵缝。在一次铺筑的宽度是单幅宽度的时候, 纵缝就是施工缝。在一次摊铺的宽度超过单幅宽度的时候, 需要按照单幅宽度将纵缝切割出, 此时的纵缝称之为假缝。通常情况下, 纵缝都需要设置拉杆。当纵缝是施工缝的时候, 拉杆从侧面打入, 但是不管是人工的、半机械化铺筑的, 拉杆由侧模的预留孔等打入的, 都应该在混凝土面定型前把拉杆打入, 避免造成对混凝土的侧面以及表面的平整度的破坏。当一次摊铺的宽度超过单幅宽度的时候, 纵缝即为假缝, 必须配置中间拉杆插入装置, 等到铺筑结束之后, 需要切缝。对造成混凝土面破坏的, 还需要配置装置, 进行表面修整。纵缝的填缝与横缝填缝一样。

1.3.2 横向施工缝的施工

横向施工缝, 它的位置和胀缝或者是缩缝的设计位置相吻合。施工缝应该同路面的中心线向垂直;多车道的路面以及民航机场道面, 其施工缝应该避免设在同一个横断面之上。施工缝应该加设上传力杆。传力杆的一半要锚固在混凝土中, 另外一半涂上沥青, 允许其滑动。传力杆必须同缝壁相垂直。对于施工缝而言, 控制它的标高以及平整度是关键所在。在施工的时候, 必须用测量仪器, 反复测量控制其标高, 不使耷拉头现象出现, 并且对整面工作进行严格控制, 确保平整度。使用滑模摊铺机进行施工时, 通常可以在完成施工后, 路面多摊铺1~2m, 等到混凝土硬化之后, 将其切下凿除, 然后用多钻头的钻孔机打孔并插入传力杆。在所有缩缝加传力杆施工的时候, 可以在传力杆的中间切缝, 凿除多余的混凝土, 但是避免损伤成型的混凝土壁。

1.4 填缝施工

对高等级公路进行填缝施工时, 胀缝与缩缝的填缝施工需要区别对待。胀缝因为缝宽且变形大, 其施工的工艺也较复杂, 施工需更精心。

1) 填缝前, 要用压缩水以及压缩空气将胀缝内的污染物清除, 保证缝壁和内部的干燥与洁净。2) 将多孔泡沫塑料与柔性密封的背衬材料压填到胀缝的下部, 检查漏浆与否。3) 填缝材料的灌注高度与季节有关, 在夏天应该和路面相平, 在冬天应低于路面1~2MM。4) 灌注完后, 应养生, 夏天养生12~24h, 冬天24~48h。

缩缝填缝同胀缝填缝的方法相同, 但不需填入底料。此外, 接缝也可用预制的嵌缝条进行接缝施工。

2 结语

水泥混凝土路面的施工过程中, 设计和施工中, 处理接缝比较难。往往因为不合理的设计或施工中的疏忽, 严重伤害道路。在工程交工时, 这种伤害往往不会表现出来, 在通车数月或者1年以上的时候, 这种伤害将逐渐显现。这种病害使道路通行的舒适度与行车的安全性大大降低, 同时还增加了后期的管养成本。因此, 在进行水泥混凝土路面的设计和施工过程中, 要充分重视接缝的处理。

摘要：随着我国高速公路的快速建设, 水泥混凝土路面越来越多, 问题也随之而来。本文从施工角度出发重点阐述提高接缝技术的水平与施工技术问题。

接缝技术 篇9

本水电站工程以发电为主兼有防洪、灌溉、养殖和旅游等综合利用效益, 水库具有不完全多年调节能力, 水库库容为149.14×108m3, 电站装机容量4 200mW。整个水电站大坝由43个坝段及左岸坝肩推力墩组成。本标为左岸大坝标, 施工范围为23#~43#坝段及部分水垫塘混凝土浇筑。本标段接缝灌浆施工范围为23~44#坝段间22条横缝, 总工程量为166 948m2, 共设置有548个灌区。

2 灌浆制浆站布置

1) 接缝灌浆制浆供浆布置。本大坝工程的接缝灌浆制浆站布置在左岸高程1 130m马道上, 通过φ50mm钢管输供至岸坡处的坝后各层栈桥的中转站, 各中转站再用皮管连接灌浆作业点就近供浆;

2) 接缝灌浆作业平台布置。由于大坝坝体接缝灌区引出管路全部布置在下游混凝土壁面上, 下游壁面对应各层灌区布置有施工栈桥, 接缝灌浆作业将在栈桥上进行。考虑到每个坝块宽约20m, 桥面平直通畅无高差和灌区高度9.0m~12m, 灌浆泵可上下接管交错灌浆以及充分利用岸坡马道摆放设备等, 每个栈桥灌浆作业平台布置以负责80m左右范围内的接缝灌浆施工为原则进行布置。平台大小为3×8m, 平台上布置2台SGB6-10型灌浆泵、2个JJS-2B双层搅拌桶、2台GJY-Ⅳ型灌浆自动记录仪;

3) 接触灌浆制供浆布置。本工程的接触灌浆制浆供浆利用帷幕灌浆中转站、灌浆作业点进行。

3 接缝分区、灌区结构加工

1) 接缝分区。本大坝坝段间横缝采取止浆片将缝面分割成若干层独立灌浆区。其中灌区分层最多为27层, 单层高度9m~12m, 采取两种布置形式:1) 高程1 133.000m以下在横缝中间设竖向止浆片, 将每个灌浆层分为上下游两个灌区;2) 高程1 133.000m~1245.000m灌区中部不设止浆片, 为一层一区。单区面积最大400m2~500m2, 最小100m2左右;

2) 灌区结构布置。本工程坝横缝灌浆区为灌浆槽+升浆管结构布置形式, 与混凝土重力坝传统的三角、梯形键槽, 钢管盒式出浆系统和塑料拔管线出浆系统不同。每个区由φ42 mm进浆管、三角形灌浆槽、φ38mm排气回浆管、回浆槽、φ20mm缝面升浆管 (塑料拨管成孔) 和球面键槽等组成, 形成面出浆型灌浆系统。

4 大坝接缝灌浆施工

4.1 接缝灌浆材料选取

1) 当接缝张开大于1mm时, 采用42.5级中热硅酸盐水泥, 细度要求通过80mm方孔筛, 其筛余量不大于3%;

2) 当接缝张开度小于1mm大于0.5mm时, 采用中热硅盐酸超细水泥。要求Dmax<40μm;

3) 当缝张开度小于0.5mm时, 采用改性环氧树脂类化学灌浆, 性能满足表8-3要求 (表中指标为招标文件技术条款要求) 。

4.2 接缝灌浆前准备

准备工作主要包括:灌浆前按灌浆压力的80%对灌区进行全面性通水检查和缺陷区处理及接缝张开度检查、灌浆温度检查等。

1) 全面性通水检查采用单开式和封闭式两种, 主要查明灌浆管路和缝面通畅情况及灌区密封情况;。

2) 根据本工程实际情况, 采用预埋电子测缝计观测、注水估算法计算、厚薄规直接测量等三种方法同时或其中一、二种方法检查;

3) 检查完成合格后, 进行灌前预灌性压水检查, 压水压力等于灌浆压力。在缝面上安设变形观测装置控制增开度, 增开度设计规定灌区顶部不超过0.5mm;

4) 灌浆温度检查。灌浆前, 各灌区的坝体混凝土拟采用预埋测温仪器和冷却管通水闷温方法进行检查。

4.3 接缝灌浆施工

1) 本工程坝体接缝灌浆拟采用SGB6-10型灌浆泵, JJS-2B双层搅拌桶, GJY-Ⅳ型灌浆自动记录仪记录进行灌浆;

2) 灌浆前先将所有管口全部打开, 然后从底部进浆管开始低压进浆。在底部各管口返浆达到与进浆相同的浆液浓度后, 逐个关闭底部各管口, 使浆液沿着缝面上升。灌区顶部的管路均安装带压力的闸阀, 当灌区顶部V形槽的各管路出浆也达到与进浆相同浓度后, 关闭闸阀, 慢慢提高进浆压力, 直到在灌区顶部压力达到0.35~0.5MPa (设计值) , 并在压力下开始并浆。

若发现上下层灌区串漏, 且上层灌区具备灌浆条件时, 按监理工程师审核批准的灌浆措施采用同时灌浆。对部分串区因结构或温度原因不能同灌时, 采取通水平压、间歇洗缝的措施处理。同一高程一个灌区灌浆结束3天后, 其相邻灌区可进行灌浆;若相邻灌区具备灌浆条件, 采用同时灌浆方式或逐区连续灌浆方式, 连续灌浆时, 根据监理工程师批准, 进行分组, 从中间向坝肩进行。前一灌区灌浆结束后8小时内, 必须开始后一灌区的灌浆工作, 否则, 间歇3天后进行灌浆。同一坝缝, 下一层灌区灌浆结束并间歇14天后, 上层灌区可开始灌浆, 若上下层灌区均已具备灌浆条件, 采用连续灌浆的方式, 上、下层灌区间歇时间不大于4h, 否则, 间歇14天后, 开始上层灌区的灌浆工作。

任何灌浆层即将施灌前, 在灌浆缝起压的同时, 邻缝进行通水平压, 平压压力保证顶部压力不超过0.2MPa。灌浆前、灌浆中, 该灌区上层灌区保持通水循环, 并且灌浆后至少通水循环6h。为了有效地控制横缝在灌浆过程中的增开度, 采用安装在大坝下游表面或廊道内壁变形观测装置, 对灌浆全过程中灌浆缝及其邻缝的增开度进行观测。在闭浆升压的时候, 如果增开度增大的趋势明显并接近0.5mm, 测读人员立即通过对讲机或临时电话通知灌浆人员。灌浆人员根据情况作适当的调节, 如减小进浆压力、增加邻缝平压水压力等, 但平压水压力保证在灌区顶部压力不超过0.2MPa;

3) 灌浆压力以灌区层顶回浆槽 (排气槽) 压力作为控制值, 以进浆管口 (灌区层底) 压力作为辅助控制值。对于本工程的横缝灌浆压力, 灌区层顶采用0.35MPa~0.5MPa;

4) 接缝灌浆采用一级水灰比灌注。对于A0区、A区混凝土缝面采用0.4:1浆液;B区、C区混凝土缝面采用0.45:1浆液, 浆液中掺高效减水剂, 浆液强度不低于M40。减水剂品种及掺量通过试验确定, 试验成果提交监理工程师批准后使用;

5) 灌浆结束判断。当排气管排浆达到或接近最浓比级浆液密度, 且管口压力或缝面增开度达到设计规定值, 注入率不大于0.4L/min时, 持续20min, 灌浆即可结束。

5 结论

本文结合某水电站大坝工程, 该大坝由若干坝段所造成, 不设纵缝而横缝必须接缝灌浆, 针对该工程特点, 提出合理的接缝分区, 对灌区结构采取相应的布置方式, 同时采取有效的灌浆接缝施工技术, 工程实践效果良好, 可为类似工程提供参考借鉴。

摘要：本文结合某水电站大坝工程, 该大坝由若干坝段所造成, 不设纵缝而横缝必须接缝灌浆。针对该工程特点, 提出合理的接缝分区, 对灌区结构采取相应的布置方式, 同时采取有效的灌浆接缝施工技术, 工程实践效果良好, 可为类似工程提供参考借鉴。

关键词：水电站,大坝工程,灌浆接缝,接缝分区

参考文献

[1]罗承管, 王世华.宽缝重力坝灌浆温度的探讨[J].人民长江, 2009 (3) .

桥梁湿接缝施工质量控制 篇10

关键词 桥梁施工；湿接缝；质量控制

【Abstract】Traffic facilities progress， bring the vigorous development of bridge construction， the bridge construction， a lot of construction technology will affect the whole bridge quality， this paper will combine the concrete bridge construction mode in engineering quality control of wet joint.

【Key words】Bridge construction； wet joint； quality control

传统的桥梁建设中主要分为简支桥梁和连续桥梁，现代桥梁建设将二者优点并举，产生了新的桥梁建设施工模式，即先简支后连续桥梁施工。先简支后连续桥梁的建设已经相当普遍。文章就以其施工的具体过程为例，探讨桥梁施工湿接缝的质量。

1 先简支后桥梁湿接缝特点

简支桥梁的结构是单孔静定式的，构造相对简单，施工也很方便。这样的单孔静定式桥梁在施工中结构尺寸设计一般成标准化和系列化，能满足制梁厂大规模工业化预制生产，并且方便利用现代化的起重设备进行安装，但是简支桥梁的缺陷就是在桥梁衔接处的挠曲线会造成不利于行车的折点；简支桥梁的衔接处设置成伸缩缝的形式，伸缩缝的造价也较高，且不利于行车的舒适和桥面的使用寿命。

连续桥梁和简支桥梁比较起来，特点和差别都很大，结构也很复杂。桥梁的建设中没有断点，行车舒适。但是相对简支桥梁来说，连续桥梁利于预制安装，工期长，造价昂贵。

先简后支连续桥梁将上述二者的优点兼容，克服了缺点。在施工中主要是进行简支梁规模化施工，再用湿接缝将相邻的梁块连接，形成连续梁，就可以得到连续梁优越的使用效果。由此也可以看出，湿接缝技术将是先简后支桥梁施工中最关键的技术，也是实现简支桥梁和连续桥梁融合的关键性工序。

2 湿接缝施工质量控制

湿接缝的施工质量控制必须结合具体的桥梁工程进行分析，这里就以四跨一联的桥梁为例。四跨一联桥梁结构由预制梁段和现浇梁段构成，双排支座也转变成了单排支座。受到恒载和活载的作用，结构的受力特征主要是连续梁上的特征。湿接缝就是横向连接两个简支梁的中横梁，也是纵向连接同跨梁板的现浇桥面板混凝土段。在设计25米的小箱梁中，横向中梁最宽处达到60米，纵向缝宽则为99米，横向宽度就是桥的宽度。当横纵向的宽度都确定后进行湿接缝的铺设。

2.1 旧混凝土去皮。

因为梁是早就浇筑好的，如果要进行湿接缝施工，就要将浇筑湿接缝范围内的梁端表层旧的混凝土进行去皮，基本上都会去掉1～2毫米的水泥。浇筑前将去皮后的表面湿润座浆，保证新老混凝土良好的结合。这是保证湿接缝施工质量的第一步，主要是要做好新老混凝土连接面的抗拉强度和施工缝处理方法。试验表明，当水平缝铲去旧水泥大概1毫米左右，抗拉强度和同时浇筑的混凝土比较，折减率是0.96。如果没有进行旧水泥去皮，抗拉强度折减为0.45。

2.2 底模和永久性支座安装。

支座是在墩顶支座的垫石上，然后在永久性支座的周围安装底模，为了预防发生漏浆，永久性支座和底模之间的缝隙要采取有效措施进行密封。考虑到实际的工程情况和经济性，底模一般使用的是1厘米的组合竹胶板，竹胶板之间的缝隙用腻子膏进行封合。然后又根据竹胶板和盖梁顶面之间的空间，采用砂浆填充的方式完成安装。这个环节的施工中，要保证施工的质量就要做好预埋支座钢板的焊接和其他的钢筋焊接工作，而且在焊接的过程中一定不能因为焊接烧伤支座和底模。

2.3 安装钢筋。

湿接缝的钢筋安装主要是依据之前的设计图纸，做好赶紧的绑扎和纵向钢筋的连接。纵向钢筋的连接主要采用的焊接方式是搭接焊和帮条焊，还有套筒压接接头。在桥梁施工中底板受剪钢筋直径较大，间距很小，所以一定要做好钢筋的绑扎，否则，纵向两个预制梁之间钢筋伸出长度连接不足，就不能采用搭接焊，使用帮条焊的话，钢筋间距会很小，不能满足焊接的条件，因此湿接缝的质量也得不到保障。

2.4 预应力束道安装。

预应力筋和管道之间的摩擦会引起预应力损失，从而增加或者改变预应力筋的受力，这些问题可以通过科学合理的预应力束道来解决，所以在施工中要严格控制预应力束道的位置。在束道的两个预制梁端和现浇段相连接的位置，将偏差控制在2毫米。同时，现浇段中预埋的和预制梁中同种材料的预应力束带，都必须和预制梁对应的束道实现顺接，才能保证连接的可靠性，不会发生漏浆。

2.5 现浇混凝土施工。

根据现浇段的受力情况，在设计上要采用的混凝土标号要满足一定的工程需要。混凝土浇筑后会发生收缩现象，混凝土收缩就会引起现浇段和预制梁之间的开裂和预应力损失，为了防止这样的情况影响湿接缝质量，可以在混凝土中间掺加膨胀剂。湿接缝的钢筋较为密集，所以混凝土中的石子粒径不能超过2厘米，浇筑前要根据严格的配合比，控制各类材料的用量，浇筑的过程中振捣设备最好使用小直径的振捣器，配合大直径的振捣棒，最后还要使用平板式振捣器，确保现浇混凝土的密实度。一般湿接缝的现浇段会和桥面的铺装混凝土一起施工，所以要控制好湿接缝处的桥面平整度。

2.6 养护工作。湿接缝在混凝土浇筑完毕后基本上就已经完成施工了，为了防止在后期的收缩中出现裂缝和其他问题，就要做好养护工作。混凝土浇筑完毕，压实抹平，尽快用塑料薄膜覆盖，混凝土初凝前会开始泛水，这时候就应该做好第二次收浆工作，控制好第二次收浆的平整度，预防裂缝出现。当第二次收浆之后就要在下一次的洒水养护中将原来的塑料薄膜换成砂或者是草袋进行洒水养生。

3 结束语

湿接缝工程施工中会遇到各种施工技术问题，由于湿接缝的施工空间很小，加上一些施工难度很大的工序需要进行。钢筋的绑扎也会受到纵向钢筋的影响，钢筋布置的位置经常需要进行调整。底模的安装中又要考虑预应力束道的位置。这些操作中，任何环节出现小的瑕疵都会造成湿接缝质量问题。所以在湿接缝的工程质量控制中，施工队伍的建设也非常重要。

参考文献

[1] 杨天伟. 组合梁斜拉桥桥面板湿接缝施工探讨[J]. 城市道桥与防洪， 2011， （10）： 89-91.

[2]陈升权. 先简支后连续桥梁湿接缝的设计与施工[J]. 科技促进发展， 2010， （1）： I0028-I0029.

[3]李寿海. 桥面系湿接缝施工方法的比较[J]. 山西建筑， 2012， 38（21）： 183-184.