现代物流方式

现代物流方式（精选五篇）

现代物流方式 篇1

关键词：邮政速递物流,农产品物流,业务方式

1引言

农产品价格被视为“百价之基”,几乎每次物价涨跌都以农产品价格波动为先。农产品价格向来是老百姓最关心的问题,稳定农产品价格则成为政府每年工作的重点。农产品价格上涨的主要原因是农产品物流流通环节众多、农产品物流体系落后,以及在农产品运输、仓储和流通加工过程中费用过高,加之燃油费上涨、过路费依存,农产品价格当然高居不下。

邮政速递物流公司是邮政集团旗下的一个专业从事物流速递业务的第三方物流国企,以“物流网点多、物流设备强、物流责任有”为优势,依托业务优势,邮政速递物流开展农产品物流配送业务,并打造一种适合农产品“农商对接”的运行模式,对控制流通环节费用,降低农产品价格意义重大。

2农产品物流现状分析

农产品物流是指为了满足用户需求、实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性运动。具体地说,它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节,并且在这一过程中实现了农产品价值增值以及特定组织的利润目标。

现在我国农产品物流现状及存在的问题如下:

2.1 农产品物流技术落后导致物流过程农产品损耗严重

农产品的生物性能对运输效率和保险条件提出了很高的要求,目前我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过程中损失很大,有数据表明,我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达到30%～35%,而发达国家的果蔬损失率则在5%以下。

2.2 农产品物流的信息化水平低导致销售渠道受限制

我国农产品物流的信息化程度低下,体现在供应链的各个环节上。首先,从生产过程开始,我国的农户目前由于分散经营的特点,使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式,特别是落后地区。其次,在农产品价格信息的获得方面,一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示,对于市场信息获得的渠道,自己的信息渠道所占的比率最高,依靠同行的传播占第二位,第三位是依靠对方上门提货,其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占比率最少。另外,对批发市场供给信息的调查结果表明,不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%,可见目前农村农产品信息获取方面还比较欠缺。

2.3 农产品物流专业化程度和社会化认同度低阻碍其发展

农产品物流是现代物流业的一个重要分支,它除了具有现代物流业的很多共性以外,还具有自身的很多特点(易腐易烂、保鲜期短、含水量高等),正是因为这些特点使得农产品物流比普通物流更具难度。在我国,物流业仍处在起步阶段,各方面都还不成熟,农产品物流的发展更是受到诸多限制。目前,专业的第三方农产品物流企业屈指可数,除了农产品物流的发展还不成熟以外,由于开展农产品物流的复杂性(设施设备的特殊、管理技术的缺乏等),也导致很多的第三方物流企业望而却步,不愿开展农产品物流业务,致使农产品物流专业化程度和社会化认同度普遍偏低,严重阻碍了农产品物流的发展。

2.4 农产品物流中间环节过多致使物流过程不顺畅

农产品从成熟到消费者的餐桌上通常要经多级批发商的倒卖,经多次装卸搬运及物流作业,直到普通菜市或超市的零售商时,不仅农产品的售价翻了几番,农产品的新鲜度也大打折扣。并且在一级批发商到二级批发商的物流过程中,由于运送距离短等原因,此过程通常不需专业第三方物流企业参与,仅凭借自有物流设施简单作业,使每一次的物流过程都导致农产品的严重损耗,这样,不仅浪费社会物流资源,还使得农产品物价上涨、农产品废弃物增多及农产品物流过程不顺畅。

3邮政速递物流开展农产品物流配送业务优势分析

邮政速递物流有限公司(以下简称邮政速递物流)是邮政集团旗下的专门从事速递及物流业务的第三方物流国企。主要业务种类有:国际速递业务、国际速递卡哈拉承诺服务、中速TNT快件、中速环球空运、中速阿迈斯、中速佐川、国际货代、国际包裹、国内标准特快、经济快递、电子商务速递E-EMS、电子商务速递E邮宝、代收货款、中邮快货、一体化物流、快递包裹等。

目前,物流行业在我国经济的飞速发展中继续不断做大做强,邮政速递物流也不例外,邮政速递物流在2008年也逐步完成业务重组,集中所有物流资源在第三方物流市场中开拓,并初步形成了自己的特点和优势:

3.1 物流网络网点全,运力设备强

目前,邮政速递物流的物流网络通达全球220多个国家和地区,在国内范围内更是实现了全国网络无缝覆盖,现已形成了以邮航为主的航空快速网、以火车行邮专列为主的实物集散网、以汽车为主的区域和省内快速网及市县投递配送网。邮政的货运航空网络是国内惟一的“全夜航”快速航空网络,目前拥有14架货机、17条航线,以南京为中心,以北京、上海、日本大阪、韩国首尔等15个重点城市为骨干节点,基本实现全国主要一二级城市间寄递邮件的次晨达和次日递。邮政物流集散网相对独立,以南京、北京、成都等6个区域中心和31个省物流集散中心为核心节点,以5条行邮专列和4条行包大列以及省际、省内干线汽车为主要连接干线,实现快速集散和运递。

3.2 物流信息化程度高自动化水平精

邮政速递物流在近几年不断的发展过程中也基本实现了生产和管理的全过程信息化,做到与万国邮联、合作伙伴和大客户的信息系统相互联通,为客户提供实时动态跟踪查询服务等。已可按需定制支持世界级品牌客户的差异化信息服务要求,实现与客户之间的信息系统对接,提供电子订单在线处理、网上代收货款以及库存管理等基于供应链管理需要的物流信息服务。邮政速递物流信息化的应用在业内已具有一定的竞争优势。

3.3 邮政集团其他功能的相互支持与协调

邮政集团旗下主要有邮政公司、邮政速递物流、邮政储蓄银行以及中邮人寿等企业组成。对于存在于邮政集团旗下的邮政速递物流可谓是得天独厚的发展: ①邮政原有的全国范围网络完善。特别是基层农村的邮政网点为邮政速递物流的发展帮助颇大。②通过邮政储蓄银行能建立畅通的资金流系统。③依托中邮人寿保险业务为物流业务保驾护航。邮政速递物流在依托邮政网络的同时,也依托邮政储蓄银行的资金和中邮人寿的保障和支持,集信息流、资金流和实物流“三流于一身”,可以为客户提供信息发布、物品配送、资金结算等一系列服务。

3.4 邮政百年品牌效应

邮政部门从清朝后期就已在我国存在,在一直以来的发展和经营过程中认真履行普遍服务义务和特殊服务义务,赢得了社会广泛认可和尊重,树立起了良好的社会形象。邮政这一母品牌下的子品牌——邮政速递物流也在社会上自然而然的拥有很高的知名度。

3.5 邮政速递物流的国企使命

邮政速递物流作为我国的一个大型国有物流企业,有着国民的监督和认同也有着国民的期望和期待,在平常的经营活动中是肩负与其他物流企业不一样的责任和使命。

4邮政速递物流开展农产品物流的业务的方式

根据目前我国农产品物流具有的特点和存在的问题,并结合邮政速递物流的业务特点,邮政速递物流开展农产品物流业务构思如下:

①依托邮政公司的农村网点覆盖优势,充分联系农资生产商和销售商,构架农资厂商——农户的直销型销售模式。邮政速递物流依托网点与配送优势扮演农资直销模式中的专业第三方农资物流配送企业,充分运用其农村网络优势及运送能力,并且在邮政速递物流各地建设的物流及配送中心中,充分利用其中心的集散能力,在下乡农资配送方面大力降低农资物流成本。

②依托邮政集团全国范围内的信息覆盖,在农村网点为农户充分提供农产品价格查询,搭建“农超对接”和“农商对接”模式。充分利用其信息网络系统,搜集和发布相关农产品价格信息及企业收购信息,即仅扮演“农超模式”和“农商模式”中的农产品信息搜集与管理的角色,依托农产品信息的搜集与发布,与农户和商户(超市、工厂、食堂、菜场等)建立信息战略联盟。

③依托邮政速递物流各地物流配送中心,充分联系超市、食品加工厂、农产品加盟店、大型食堂等,运用“农超对接”和“农商对接”模式中的信息搜集与发布,承担农产品——配送中心的物流业务,即农产品从种植地到物流中心的物流配送服务。

④依托邮政速递物流各地物流配送中心,充分引进农产品加工企业或各商户(超市、食品加工厂、农产品加盟店、大型食堂等)办事处,在物流中心中对农产品进行粗加工或再加工,大力减少农产品废弃物的二次运输或配送,鼓励净菜入城,承担农产品废弃物物流业务。邮政速递物流不承担加工业务,仅提供或外租加工工作场地,只承担农产品二次运输、配送以及废弃物物流业务。

⑤依托邮政速递物流的运输配送能力和网络覆盖能力,开发区域农产品销售渠道,运用其运输配送能力和网络覆盖能力强的优势,为区域农产品开发销售渠道,直接构造农产品从农户—物流中心—消费群体的渠道,为农户解决销售渠道问题。均衡农产品在全国范围内的供给与需求,并运用这样一条无缝的农产品供应链,适当做到稳定区域物价的效果。

根据上述构思,邮政速递物流开展农产品物流业务的物流系统设计如下(图1):

邮政速递物流依托各地的物流配送中心开展农产品物流业务:利用物流配送中心的信息中心,把农户对农资的需求信息、农户对农产品的收购信息、消费群体(超市、食品加工厂等)对农产品的需求信息搜集起来,通过整理、筛选、确定以及发布,挖掘并承担一切农产品物流业务;利用物流配送中心对实体农产品集中与配送的功能,将对农产品需求和供给的各方完好的衔接起来,承担其中的一切物流业务活动,如:各个物流配送中心的充分联系、农产品废弃物流向废弃物回收站、物流配送中心中的各个功能区的使用或外租、物流配送中心的同城配送等,促使依托物流配送中心进行一站式农产品物流活动。

参考文献

[1]刘德军,张广胜.现代农产品物流技术与管理[M].中国物资出版社,2009.

[2]洪水坤.国有物流企业的社会责任[J].中外物流,2008,07.

物流企业如何选择营销方式 篇2

俗话说商场如战场，适者生存，这是各行各业存在的法则。同样的，物流行业公司的竞争也是很激烈的，时代的革新，互联网的迅速发展，网络营销已经成为大多数物流企业必须的一项营销手段。那么对于物流企业如何做好网络营销，打响知名度呢？

1、正确的市场定位，选择好自己公司网站网站营销的关键词，独特的、个性的、新颖性等是比较吸引网民的。推广时要着重推广要点，不要啰嗦，一针见血式的较好。

2、建专业网站或借助第三方网站推广。也许每个物流企业都需要或者说都想建立一个自己的专业的网站，如今的做网站公司可谓是多如牛毛，水平规模各不相同，好的差的网站都挤成一堆，每个企业不同，是否建站则要根据物流企业的需求来选择了。借助权威的、专门性的物流行业网站推广也同样是一种选择，选择权重比较高、比较专业的电子商务网站上推广效果会更好，点击率会更高。作为中国最大最专业的物流行业网站—中国物通网，网站以现代企业多元化物品流通需求为中心，以各类物流运输企业的网络信息化普及为出发点，系统整合了物流公司、运输车辆、国际海运空运、快递、搬家、配货信息部与广大发货企业，全面解决了现代企业物品流通的所有物流需求。会员信息每天更新上百万条。是选择物流网站的一个参考。

3、网络营销把方便留给访问者、满足客户需求。物流公司在网上推广，目的是使客户很方便的找到，只需要描述好自己的服务流程、服务特色、服务项目，把您的服务清楚的展示给客户，客户就会轻松的找到您。

4、网络营销要诚实。网上信息、产品本来就是看得到摸不着的，所以呢，企业在宣传时，不要弄虚作假，真实的、客观的呈现信息，像电话、邮箱地址、联系方式等等。

绿色物流　现代物流企业的必然选择 篇3

一、企业绿色物流的兴起

人类对环境的普遍关注可以追溯到第二次世界大战。当时在全球范围出现了严重的原材料短缺，这种短缺情况迫使人们再用和回收产品。之后，随着人们对经济活动给环境所带来的负面影响的认识，便有业内人士提出了构建环境共生型物流系统以最大程度减少物流活动对环境的影响，可以说是资源的短缺和对环境问题的普遍关注促使了绿色物流的产生。近年来，由于政府对环境行为的严格规制、不可再生资源的短缺、公众对生活环境要求的提高等原因使得现代企业物流中的环境行为日益成为社会各界关注的焦点，加速了企业绿色物流的兴起。

二、绿色物流体系

企业物流包括企业从原材料供应、产品生产到产品销售的全部活动，它由供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流构成。绿色物流就是在闭环物流的各个环节包括运输、储藏、包装、装卸、流通加工和废弃物处理等物流活动中，采用环保技术，提高资源利用率，最大限度降低物流活动对环境的影响。因此绿色物流可以分为绿色供应物流、绿色生产物流、绿色销售物流以及绿色逆向物流，其中把绿色供应物流、绿色生产物流和绿色销售物流统称为绿色正向物流。

因此，绿色物流强调了全方位对环境的关注，体现了与环境共生和可持续发展的理念，是新的物流管理趋势。

三、企业构建绿色物流体系的重要性

构建绿色物流体系是企业在未来发展中不可回避的选择，它不仅对企业自身的发展有利，而且对整个社会发展有利，能够实现企业和社会的“双赢”，这主要表现在有利于企业取得新的竞争优势、可以避免资源浪费、适应国家法律的要求等几个方面。

四、企业的绿色物流体系构建

（一）绿色正向物流体系

对绿色供应商的选择，由于政府对企业的环境行为的严格规制，并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响，因此在绿色供应物流中，有必要增加供应商选择和评价的环境指标，即要对供应商的环境绩效进行考察。

企业正向物流中产生废弃物料的来源主要有两个：一是生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物料，如产品加工过程中产生的废品、废件，钢铁厂产生的钢渣，机械厂的切削加工形成的切屑等等；另一个是流通过程中产生的废弃物，如被捆包的物品解捆后产生的废弃的木箱、编织袋、纸箱、捆绳等。由于垃圾堆场的日益减少，因此厂商寻找减少废弃物料的方法就显得越发重要。

绿色物流建设应该起自于产品设计阶段，以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效，在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理中的一个重要方面，如白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注；过度的包装造成了资源的浪费。因此，再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用，可以重复使用的集装箱也正符合绿色包装的理念。

原材料和产品的运输是物流中最重要的一部分，它贯穿于物流管理的始终。运输环节对环境的影响主要体现在三个方面。首先是交通运输工具的大量能源消耗；其次是运输过程中排放大量有害气体，产生噪声污染；第三是运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄漏等事故。企业如果没有采取绿色运输，将会加大经济成本和社会环境成本，影响企业经济运行和社会形象。

（二）逆向物流体系

逆向物流是指物料流从消费者向生产企业流动的物流。合理高效的逆向物流体系结构分为回收旧产品、旧产品运输、检查与处置、回收产品的修理或复原、再循环产品的销售五个环节。

现代物流发展的必然——大物流 篇4

1. 1 政府对物流业的职能管理过于分散

近年来, 我国物流的发展迅速, 有统计数据显示, 2013年全国社会物流总额197. 8万亿元, 按可比价格计算, 同比增长9.5%, 增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看, 1季度增长9.4%, 上半年增长9.1%, 前三季度增长9.5%。从数据可以看出我国社会物流的总额增长较快, 发展趋势比较平稳, 且稳中有增, 现代物流的发展在一定程度上带动了整个国民经济的增长。但是在政府的宏观管理方面, 中国物流业经营仍然采用计划经济时期的分工体系。仍存在明显的职能管理条块分割, 管理职能分散, 各地方政府、各相关的中央部门的物流发展规划缺乏对接, 各自沿原来的职能条条款款进行, 缺乏衔接和统筹整合。例如, 在交通运输管理系统, 在我国有专门的运输部门管理系统管理不同的运输方式; 而同时, 从中央到地方的各级政府也有各自对应的管理部门和层次, 如铁路, 交通, 民用航空管理, 贸易和其他政府部门。这种分散式的管理系统, 一方面, 构成了自顶向下的层层约束的直线式归属和管理模式, 使得整个经济合理的物流系统规划和规划社会的范围收到严重限制, 存在交叉和重复的部门之间的地区之间, 权力与责任难以有效协调合作;另一方面, 各地区、各部门各自管理, 使得整个社会的物流过程分开, 实现了分段式管理模式。该系统的分散性, 不仅不能适应物流业发展的要求, 而且在相当大的程度上, 影响和制约了物流产业的发展, 阻碍了物流社会化过程。

1. 2 物流设施设备等基础建设过于分散

目前, 我国的物流基础设施设备等基础建设已有较大的发展和改善, 但这些基础建设的分布过于分散, 结构不够合理, 水平不够统一, 这些都影响了物流设施的效率。而且设施设备的过于分散, 会导致重复建设, 增加投资, 利用率降低等问题。例如运输设施方面, 首先, 我国东西部地区地理位置的差异、经济水平的差异使得运输设施设备的地区分布明显不均衡, 东部地区运输设施较发达, 而西部地区运输设施尤其山区道路及运输设施都很落后, 据统计, 我国物流基础设施54% 分布在东部、30% 分布在中部、16%分布在西部, 呈现明显梯级递减模式。其次, 不同种运输方式之间即使是同种运输方式之间都存在盲目竞争, 没有合理分工协作, 业务范围相互交叉, 导致出现空驶、迂回运输等不合理运输现象, 造成浪费, 增加成本, 减少收益。

1. 3 物流服务过于分散

首先, 我国大部分物流企业还是小作坊似的运营方式, 一辆车、一对夫妻、一间办公室等就可以做物流, 这样所能提供的物流服务项目很单一也很原始, 只能提供单一的运输或者仓储服务, 而相关的物流活动及增值作业根本无法提供, 这样分散单一的物流服务方式导致社会资源的严重浪费, 服务水平低, 这些物流企业也缺乏足够的竞争力, 游走在濒临淘汰的边缘。其次, 很多生产企业追求“大而全, 小而全”, 使用自营物流方式。调查显示, 生产企业53%, 商业企业39%有车队; 生产企业59%, 商业企业44% 有仓库, 汽车空驶率高达37% 。这和第三方物流企业提供社会化的物流服务相互矛盾和冲突, 导致物流服务资源分散; 再者缺乏大型物流公司来整合分散的物流资源, 给客户提供综合的物流服务。例如, 全国从事公路货物运输的经营业户有274万户, 平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1. 43辆; 拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。而且, 当前大多数物流公司的扩张是增加设备等供应能力而不是利用整合将分散的服务资源利用起来扩大供给能力, 缺乏创新性, 导致物流资源和服务缺乏组织和集约化。

2 我国现代物流发展的方向———实施大物流

2. 1 大物流概述

在2005年著名学者徐寿波在中国流通经济杂志上发表文章提出基于物的流动论的Material Flow大物流的这个概念来区分国外物流的概念。当前有更为具体的大物流的概念: “所谓‘大物流’, 是指企业的自有物流 (车队、仓库、人员等) 和第三方物流企业的配送信息与资源的共享, 以实现更大程度地利用社会各方面的资源, 减少物流总支出、降低运营成本。”从提出的概念中不难看出, 大物流的概念是强调在大量的、大范围的、多环节的物资流动过程中整合利用物流各种社会资源, 从其运作的范围上来看等同于宏观物流, 又被称为社会物流, 贯穿整个社会再生产全过程。

2. 2 大物流的作用

现代物流存在小、散、乱的问题, 而大物流的实施可以将企业自营物流与第三方物流外包服务相结合, 整合零散的小物流公司资源, 构建大型物流集团, 实现合作多方信息共享, 资源忙闲搭配使用, 避免企业过多投资, 重复建设资源闲置浪费, 改变物流各环节管理混乱, 降低物流总成本, 创造更高的物流收益。所以要降低企业的物流总支出成本, 实施社会“大物流”迫在眉睫。

2. 3 大物流的实施

当前, 电子商务行业首先试水构建大物流网络。在2013年5月28日, 联合阿里巴巴银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达联合成立了一个新公司, 名为“菜鸟网络科技有限公司”, 并由此开始了“中国智能骨干网” (CSN) 这个物流项目。这个项目的目标是通过8 ~10年的建设, 为中国物流业创造一个前所未有的智能物流骨干网络, 并期望这个智能物流骨干网络能够支持日均300亿元 (年度约10万亿元) , 并能做到将货物24小时内送货必达至全国任何一个地区。如果这个大物流网络构建成功, 淘宝网物流平台总监龚涛表示“通过大物流平台, 买家可以跨店铺, 多次购买, 一次收货, 只付一次运费”。比如, 淘宝将提供一个统一配送、包装、发货、运输; 为客户提供区域性甚至在个别区域可提供定制化送货服务等。这对买卖双方都有切实的好处, 对卖方而言, 可以从繁忙的包装、贴运单、寄邮包中解脱出来, 集中精力进行前台销售即可; 对于买方而言, 如果通过网络购物平台在不同店铺购物, 不同店铺的货物在大仓库可以根据购物信息归一, 一个包裹即可, 则不用像现在要支付多次运费, 也不用在家一件件地收快递了, 节省了时间和金钱。

2. 4 大物流的实施条件

2. 4. 1 建立大仓库

仓库是大物流的核心和出发点, 通过建设大仓库可以实现不同货源集中, 便于集中拣选、搭配发货; 而且供应商不用将货物送给分销商, 直接送到仓库, 节省送货环节。要发挥大仓库的作用, 仓库选址尤为重要, 要详细分析市场信息、客户位置、运输路线、周边环境、政府政策等, 并选择恰当的方法例如加权因素分析法、优劣势对比法等来确定最佳位置。

2. 4. 2 建立大的平台

平台的作用主要是连接各方参与者: 供货商、卖家、客户、信息、快递等。这个平台不仅仅起来参与者相互联系的作用, 而且同向的成员之间也相互形成竞争, 通过竞争优化服务。这个平台中一个关键点就是信息共享, 使得各个过程作业透明化, 如果没有有效的信息共享网络和系统, 物流的方向、数量、时间、地点等都不能及时获得, 大物流根本不可能实现。另外, 这个平台的建设要有有效的规范约束机制, 能使得各个参与者处于平等地位, 各个过程都能分析各方的权利和责任, 以有效地解决各种矛盾和纠纷。

2. 4. 3 要有参与者

大物流的概念再好, 如果没有企业、人员认可并加入, 这个概念就没有任何意义。因此, 要使更多企业理解和接受并加入进来, 真正地实现资源整合, 有效实施大的物品流动。另外, 不仅经济主体要参与进来, 政府也应该参与进来, 给予及时的政策鼓励, 并适时地规范大物流的运作, 使得政府对物流业的职能也实现集中化。

摘要：21世纪我国经济的快速发展, 伴随经济的发达, 物品流动呈现出流动量大、种类复杂、范围广等特征, 再加上物流业本身就是一个复合型的产业, 涉及多个部门、多个行业、多个环节, 因此要全面、综合性地提高物流经济效益和效率的问题, 整合各方物流资源, 实施大物流。

关键词：物流,政府,交通运输

参考文献

[1]张明丽, 李方, 秦笑梅.中小企业物流管理模式创新研究[J].中国市场, 2010 (29) .

降低企业物流运作成本方式分析 篇5

专科毕业设计（论文）

题目：降低企业物流运作成本方式分析

院、系：管理科学系 学科专业：物流管理 学 生: 高 园 学 号： 0812050702 指导教师： 秦 东 方

2010年3月

中文摘要

中国加入WTO后市场竞争更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企业的市场竞争能力是企业永恒的主题。本文从降低物流成本的多个环节入手来论叙对企业物流的帮助，相信企业发展物流的必要性，也坚信企业物流的明天会更美好！

关键词：公路运输 物流服务 质量

目录

中文摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.1前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.2企业物流总成本构成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3 我国企业物流成本管理存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度 „„„„„„5 3.2 物流库存、运输成本高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.3 信息技术落后 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.4物流的资源整合不够„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 4 降低企业物流成本的措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.1从装卸环节中降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„6 4.3降低直接的运输、及配送费用„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.4运输合理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.5保管合理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.6企业物流管理创新„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本„„„„„„„„7 4.8通过物流外包降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度 „„„„„„„„„„„„„„„8 5 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

绪论 1.1前言

随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为我国经济中的一个新兴的产业部门，将成为我国本世纪重要的产业和国民经济新的增长点。由此可见，加快现代化物流管理技术人才的培养将成为发展我国现代物流产业的首要任务！物流被看作是企业的第三利润源泉，企业有必要建设自己的物流部门，这其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现；企业物流是指企业内部的物品实体流动。因此，物流成本管理就成为企业物流管理的一项核心内容。由此可见，我国降低物流企业成本的意识与水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含义

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本由3部分构成：

(1)伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；

(2)物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；

(3)对上述活动进行综合管理的费用。物流成本是用金额评价物流活动的实际情况。

2.2企业物流总成本构成内容如下：（1）运输成本

运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。[1]（2）存货持有成本

一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。

（3）仓储成本

大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。

（4）批量成本

批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

（5）缺货损失

缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。（6）订单处理及信息成本

订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。

物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作

.3我国企业物流成本管理存在的问题

3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度下，物流成本不是在物流活动的基础上计算各项费用，不实行单独核算，而是混合在材料采购、管理费用、销售费用及财务费用等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用，无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制。结果，物流成本成了阻碍成本降低和增加利润的黑大陆。

3.2 物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。我国物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，我国物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，与发达国家相比，货运的空载率高达6O%，仓储量则是美国的5 倍。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。3.3 信息技术落后我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流信息的搜集、处理及发布、物流技术的引进等环节并不重视。目前，我国大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，我国物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流环节上成本居高不下，进一步加剧了物流的高成本压力，降低了企业市场竞争力。

3.4物流的资源整合不够。我国企业目前还习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念。对企业内部物流进行整合重组,或者实行业务外包, 导致物流社会化程度低,物流成本高居不下。许多企业虽然在生产、采购、运输、仓储上达到规模经济,但没有建立起多批次、小批量物流系统,同时没有注意到机构之间的壁垒,如同业之间的壁垒已成为降低成本的障碍,同时造成大量资源闲置。第五,信息化和标准化不高。由于利益冲突及信息不畅等原因,造成余剩物资不能及时配送, 大量物资滞留在流通领域。造成资金沉淀,增大物流成本。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程,只有将三者有效的结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企业物流成本的措施

4.1从装卸环节中降低物流成本

装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下”。装卸是物流过程中对于保管物资和运输两端物资的处理活动，它包括物理的装载、卸货、移动、货物堆码上架、取货、备货、分拣等作业及附属于这些活动的作业；与装卸相类似的词汇还有搬运，而搬运是指物体横向或斜向的移动；装卸指上下方向的移动。装卸活动是物流各项活动中出现最频繁的作业活动，装卸活动效率的高低直接影响到物流整体效率，它对劳动力需求大，需要使用装卸设备，所以在物流成本中装卸费用占的比重很大。当今，用机械代替人力在装卸活动中的现象已不稀奇了，在合理利用装卸人员的基础上，加强装卸机械化和人员操作上的配合，不仅可以减轻人的作业压力，改善劳动环境，还可以大大提高装卸效率，缩短物流时间，从而节省了物流成本，获取更多的利润。从我国现在的切身利益出发从装卸机械化上节约物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本

尽管现在的企业做物流都会朝着“零库存”的目标出发，但往往能达到是不现实的，就连国内企业物流的“老大”——“海尔”和全球有名的零售业巨头“沃尔玛”也只是接近“零库存”，“海尔”提出的“只生产定单，不生产库存”，我在一些关于“海尔物流”方面的电视栏目中看到“海尔”仓库里接近“零库存”的现象。因此，在物流管理中，必须采用科学有效的方法管理并控制库存，在满足生产经营活动正常需要的情况下，将库存数量控制在最低的水平上，以达到降低物流成本，提高企业经济效益的目的。

4.3降低直接的运输、及配送费用

降低运输、仓储等客户对外直接交易费用是降低企业物流总成本的一个方面，过去企业在这方面采取的往往是随机、分散的运力采购方式，这种粗放型的管理一方面增加服务质量的不确定性，另一方面也增加了交易成本和管理费用，一直是企业经营成本居高不下的原因之一。而通过物流商专门的运输、配送体系和专业性的管理，不仅可以很好地解决上述问题，降低各项运输、装卸费用，而且企业在流通过程中的商品损失风险也可以得到有效转移。

4.4运输合理化

运输成本在物流总成本中占很大比例，从欧洲发达国家来看，一般也占到1/3以上，因此运输合理化也是降低物流成本的一个重要方法。运输成本在很大程度取决于运输量（以及存储量）和运输方式，根据物流总成本最小化原则来确定相应的运输量（由存储量确定运输量），运输量既定时，运输方式成为影响运输成本的主要因素。

4.5保管合理化

仓储成本在物流总成本中也占有相当大的比例。根据物流总成本最小化原则确定适当库存量。在既定库存量条件下，为控制库存成本可以采用的方法有ABC库存分类法；“先进先出”法；集装箱、托盘一体化等方法。除了上述方法外，在包装和装卸搬运等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包装不足或过剩易造成商品流通过程中发生损坏或包装材料的浪费；可以减少装卸次数、缩短搬运距离、提高装卸活性等实现装卸合理化。4.6企业物流管理创新

1．建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作，要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表；要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状；评价并确定合理的物流方案。

(2)标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。

(3)进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心；利用联合途径，合理化物流通路。由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络；借助联合重组，优化物流资源。联合重组目前无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。

4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本

供应链管理要求企业协调与其他企业、客户以及运输业者之间的关系，以 实现整个供应链活动的效率化。因此物流部门和其他职能部门都要加强成本控制，提高对顾客的物流服务。

4.8通过物流外包降低物流成本

企业可以通过物流外包即第三方物流来降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企业提供物流服务的模式，通过提供一整套的物流活动来服务于供应链。第三方物流尽管发展的时间不是很长，但已有一定的成熟程度，能够给企业带来不少益处：能够使企业集中自己的主业；节省费用，减少资本积压；减少库存；提升企业形象。可见外包的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进。

此外企业还可以通过物流标准化如托盘的标准化提高物流配送系统的运作效率来降低成本，或者通过配送的效率化降低运输和进货成本，这要求企业重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理；还要注重人才的培养等。[4] 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度

针对现行会计制度在物流项目设立方面存有的缺陷，企业应根据自身所涉及的物流活动分类编制物流成本的科目，而不是直接将物流成本的各个项目分散到企业成本核算的不同会计账户中。可以设置这样一个表格对各个项目进行统计，并采用当前比较流行的作业成本法进行物流成本核算。[5]

.5结束语

物流是一项新兴的讲求快速优质的服务行业，物流活动能否在企业中运作取得成功，在企业的成本降低与效益最大化中发挥积极的作用是企业所向往的，本人认为能够做好以上工作达到了降企业运作成本的目的，企业将会有成功的未来。

参考文献