高速公路的景观设计

高速公路的景观设计（精选十篇）

高速公路的景观设计 篇1

一、高速公路景观设计的原则

对于我国的高速公路景观设计来讲, 不仅仅需要对高速公路的安全起到一定的保障作用, 而且还需要对高速公路的环境进行美化, 从而能够更好地使得高速公路的人文景观和自然景观相结合。因此, 在进行高速公路景观设计的过程中, 需要遵循以下原则。

(一) 功能性原则。

对于我国高速公路景观设计来讲, 其主要的功能是能够保障高速公路车辆的安全, 同时也能够为人们提供更多的旅途风光, 因此功能性是高速公路景观设计的首要原则, 所以在进行高速公路景观设计的过程中, 首先需要保障高速公路的基本功能, 这是高速公路景观设计的最基本原则。

(二) 自然优先的原则。

我国的很多高速公路跨度比较大, 距离比较长, 因此在进行修建的过程中, 为了更好地控制高速公路的成本, 很可能对周围的自然环境造成了一定的破坏。所以, 高速公路景观设计的另一个重要功能是对周围的自然环境进行恢复或者弥补, 所以在进行高速公路景观设计的过程中, 需要遵守自然优先的原则, 需要爱护高速公路周围的自然环境, 在进行景观设计的过程中, 需要考虑到可持续发展的原则, 避免对高速公路周围自然环境的进一步破坏。

(三) 地域性原则。

我国的高速公路, 尤其是一些跨省高速具有距离长、跨越多个省市的特点, 因此在进行高速公路景观设计的时候, 还需要考虑到一些地域性原则。例如:将一些省市具有代表性的植物放入高速公路景观设计中, 使得不同的高速公路地段能够体现出不同的人文思想和自然风貌;同时, 也需要考虑到不同的植物在不同省市的气候适应性, 这样才能够使得高速公路景观设计达到良好的效果。

(四) 综合性的原则。

我国高速公路景观设计不是一个孤立的个体, 需要与我国高速公路的自然环境、人文环境等等多个方面进行综合, 所以在进行高速公路景观设计的过程中, 还需要注重综合性的原则:例如, 在进行高速公路景观设计的过程中, 综合考虑多种影响因素, 同时需要高速公路景观设计人员之间进行综合性的交流和协作, 从而更好地完成高速公路景观设计工作。

(五) 坚持动态视觉特性。

我国高速公路上的车辆一般行驶速度都比较快, 因此高速公路景观设计是在车辆动态的情况下发挥其作用。因此, 在进行高速公路景观设计的过程中, 需要坚持动态视觉特性的原则:例如, 为了不降低人体的视觉功能, 需要对高速公路景观设计进行动态视觉设计, 从而能够更好地保证车辆在行驶过程中的安全。

二、高速公路景观设计的方法和实践

我国高速公路景观设计的过程中, 为了达到更好的效果, 需要遵守一些基本原则。本文在充分遵循这些原则的基础上, 论述了目前我国高速公路景观设计的方法和实践。

(一) 高速公路景观设计的前期调查。

对于高速公路景观设计是一项较为复杂的工作, 因此需要进行深入的前期调查。在我国高速公路景观设计中, 前期调查主要包括以下几个方面的内容:第一, 植物资源的调查, 主要是对高速公路周围的植被进行调查, 从而分析出植被的种类、存活情况等等, 在进行高速公路景观设计的过程中, 需要栽种一些适应当地气候的植物, 从而更好地完成高速公路景观设计工作;第二, 对环境敏感区进行调查, 高速公路景观设计的一些植物, 对于周围的环境有着较高的敏感性, 因此需要对环境敏感区进行调查, 主要包括水敏感区、声敏感区、土壤敏感区等等;第三, 对高速公路附近区域人文思想的调查, 可以将当地的特色文化加入到高速公路景观设计中, 从而能够更好地突出高速公路景观设计的区域性, 更好地将人文景观和自然景观进行充分结合;只有充分进行好高速公路景观设计的前期调查, 才能够更好地对高速公路景观设计工作进行指导, 才能够更好地发挥高速公路景观设计在高速公路建设过程中的重要作用。

(二) 高速公路景观设计的初步试验。

在对高速公路景观设计进行充分前期调查的基础上, 然后制定高速公路景观设计的初步方案, 为了进一步验证高速公路景观设计初步方案的可实施性, 可以在高速公路的特定区域进行初步试验, 初步试验主要包括以下几个方面的内容:第一, 选择高速公路景观设计的代表区域, 这些代表区域能够描述某一段高速公路周围的水环境、气候环境和土壤环境, 在这一特定区域进行高速公路景观设计的小范围试验, 能够获得具有代表性的实验结果, 对于高速公路景观设计的最终实践具有实际的指导作用;第二, 对高速公路景观设计的初步试验建立反馈机制, 根据初步试验的结果以及对结果的调查和分析, 从而能够不断修正高速公路景观设计的设计方案, 更好地发挥高速公路景观设计的重要作用。

(三) 高速公路景观设计的实践。

我国高速公路景观设计包括景观设计的多个方面, 本文针对其中几个较为重要的方面进行论述:第一, 路侧植物的景观设计, 对于高速公路来讲, 路侧植物是景观设计中面积最大的一部分, 因此在设计时需要充分考虑到植物的形态和色彩, 植物的形态以矮小的灌木为主, 同时要以绿色的植物为主, 从而能够使得高速公路形成绿色的屏障;另外, 路侧植物应该选取打理比较方便的植物, 从而能够降低植物修剪和打理的频率, 保障高速公路的正常职能;第二, 中央隔离带的植物景观设计, 中央隔离带是高速公路的重要区域, 能够对高速公路的行驶安全起到良好的保障作用;因此, 中央隔离带的植物主要以高大的绿色乔木为主, 同时乔木之间的距离应该比较大, 从而能够防止高速公路车辆行驶过快产生的晕眩感;第三, 互通立交区植物景观设计, 这一区域的景观设计需要充分考虑到互通立交区的职能, 主要采用大量的灌木植物进行景观设计, 从而能够进一步提高高速公路景观设计过程中的自然因素, 同时能够更好地营造区域文化特色。

三、结语

我国的高速公路景观设计与普通的公路景观设计有着较大的区别, 因此, 本文针对高速公路这一特殊的交通形式, 论述了其景观设计的相关原则, 进而总结了目前我国高速公路景观设计的方法和具体的实践步骤。相信, 随着我国高速公路景观设计的不断发展, 能够更好地促进我国高速公路交通的发展, 更加方便人们的出行。

摘要：我国的高速公路景观能够为旅客的旅途添加安全性和舒适性, 而且也能够更好地满足可持续化发展的特殊要求。因此, 本文在充分总结目前我国高速公路景观设计原则的基础上, 进一步论述了目前我国高速公路景观设计的方法和实践。

关键词：高速公路,景观设计,可持续发展

参考文献

[1]李国庆, 唐正伟, 阴磊.“疏林草地”在高速公路景观中的应用---以广东乐昌至广州高速公路景观设计为例[J].公路交通技术, 2015, 6:130~134

[2]李国庆, 胡晓红, 阴磊.“节约型”理念在高速公路景观设计中的应用[J].公路交通技术, 2015, 5:126~131

高速公路的景观设计 篇2

高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨

随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展的`深入,自然生态环境的保护也倍受关注.本文介绍了高速公路景现设计的原则、内容及发展等问题.

作 者：周婷婷  作者单位：江西交通职业技术学院,江西,南昌,330013 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：高速公路   景观设计   存在问题   改善措施  

高速公路的景观设计 篇3

关键词：高速公路；景观规划设计；思考

中图分类号： U417 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2015.02.079

高速公路的服务区是以缓解长时间高速驾驶疲劳、片刻放松身心为主要目的的场所。为了实现这一目标，世界各地进行了多种多样的设施规划、绿化。近年的研究也通过生理指标（淀粉酶）以及心理指标（SD法心理评价），证明了高质量的服务区景观规划设计，使利用者不仅仅有赏心悦目的感觉，相比在建筑物内休憩，事实上也缓解了司乘人员的身心压力和疲劳。

旅游和交通历来都有着紧密的联系。随着我国高速公路总里程数的不断增加，以及汽车在各个家庭中的普及，自驾游已经成为一种新的生活方式，在日本，早已推出介绍全国高速公路服务区的工具书，并每年进行修订，使人们不论是在出行前还是出行中，都能够快速而便利地获得每个服务区的区位、功能、景色、美食、购物等信息。

同时，优秀的高速公路服务区景观规划设计对生态环境需求、地域文化传承以及社会经济发展都有着重要意义。

相比发达国家，我国高速公路起步较晚，服务区的建设也仅仅停留在初级阶段，存在许多不足之处，如布局不科学、设计千篇一律、绿化率低、忽视人性化设计等。高速公路服务区景观规划设计是景观设计行业和公路设计行业都极少触及的新课题，笔者在完成毕业设计的过程中，实地调查成雅高速公路、成渝高速公路、成自泸高速公路上多处服务区，查阅国内外大量资料，仅从一个景观专业学生的角度，对我国未来高速公路服务区景观规划设计提出六点新思考。

1 改变原有的布局

分离式外向型的服务区布局是我国常采用的一种布局形式。一字排开的主体建筑前部为集中停车区，后部为隔离的几乎封闭的绿化区，这些绿化区往往不在司乘人员视野和活动空间内，人和车辆的活动空间及人的眺望范围被限制在高速公路主线和主体建筑之间，造成景观较差、交通秩序较乱，是一种不合理的布局。

在设计之初，应坚持因地制宜的设计原则，对场地原有地形、景观资源进行分析，在对场地进行充分分析后，再进行设计，并要和视线走向、交通流线共同推敲，最终得出灵活的服务区布局，强调与自然的协调。

2 确保眺望点

司乘人员在高速公路上长期处于狭窄不变的车内空间，视野内多为高速公路线条式的绿化，而高速公路多建设在人口密度低、景观丰富的山地，具有一定海拔高度，服务区是人们在行车途中唯一能够近距离接近自然风光的地方，因此在服务区选址和规划设计时，应把握这一地理优势，尽量选择、保留和引导能够欣赏到美丽风景的眺望点。名山大川眺望点的珍贵自不必说，任何一个地方的城市肌理和自然风貌都是独一无二的，城市、大海、湖泊、远山都能成为人们旅途中驻足停留的风景，使得人们在单调的旅程中放松感官，心灵也得到慰藉。

3 与景观疗法的结合

景观疗法是指藉由景观元素所组成的环境作为刺激感官的工具，使人们最快地从紧张的状态恢复过来。将景观疗法与五感设计进行结合，前文中提到的眺望就是一种景观疗法。笔者认为可以扩展到芳香疗法，利用芳香庭院使得利用者提神醒脑、缓解疲劳，实际上，日本双叶服务区中已经有香草园出现，栽植着十多个种类、约1万株的香草，运用各种植物的功效、色彩来缓解司乘人员的疲劳。

4 与当地资源的融合

2007年3月25日，日本石川省轮岛市附近的日本海发生地震，能登半岛全岛受灾，别所山服务区的重建作为震灾计划中的一个项目，不仅是一个服务区，还是对这一段记忆的见证。该服务区重建项目的构成部分分为缓冲地带、纪念区域、甲板空间和眺望台区域，三个部分的隐含寓意为重获山林、不忘震灾和跨越苦难。该服务区通过景观向人们传达了当地人们抗震救灾的坚韧与重建家园的决心。

笔者认为好的服务区设计能给地域振兴带来巨大的促进作用，人们会因为各种各样的原因利用服务区，这之中的许多人对当地并不了解，因此服务区是对外的一个重要的宣传窗口，这个窗口想要向利用者诉说怎样的精神、传达怎样的信息，都取决于整体和细节设计。在设施上，服务区可以推出利用当地农产品制作的美食，而在景观的层面，设计前充分调查当地的人文资源和自然资源，设计时融入这些元素，人们不进入县市，就能够品尝到当地美食，了解到当地的文化和自然，而非和普通公园如出一辙的草地、灌木、乔木和坐凳。

5 与自然景观的融合

服务区多建设在自然环境之中，而现今以硬质铺装为主的服务区设计与自然之间总有着突兀感，笔者认为构成服务区的设施，例如建筑、停车场等需要加强与自然的融合。在结合场地现状的基础上，探讨建筑与自然的各种融合方式，在服务区中引入新的建筑形式，实现学科的交融，是与自然共生大趋势的要求，也是对人类中心主义的批判。

6 多种散步游线方案

丰富高速公路服务区景观设计无法避免每个利用者游览时间不同这个问题，笔者认为可以参考风景区游线设计，利用高自由度的园路规划和指示牌来创造多种散步游线方案。笔者在毕业设计中，参考人的步行速度4公里/小时加上休憩的时间设计了5分钟、15分钟和25分钟的三种时间游线方案，使得不管是时间紧迫还是充裕的利用者都能得到放松。另外，乘坐大巴车的利用者具有游览时间短和需要随时得到车辆信息的特征，在设计短时间游线时，需要保持视线的通透，便于利用者观察。

高速公路服务区景观规划设计的本质是处理人、自然和文化的关系，需要公路交通、规划、建筑和景观的综合视点。相信未来的高速公路服务区不仅是供人们如厕之用，而是具有更多的意义，成为人们旅途中的必经的一站。

参考文献

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空間が利用者のストレス緩和に与える効果に関する研究[J]. 日本緑化工学会誌， 2007，（8）.

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[11]宋世辉，许云飞，任其亮.基于自定义特征值的高速公路服务区定位研究[J].中外公路，2011，（04）.

高速公路的景观设计 篇4

高速公路景观是高速公路本身形成的景观, 也包括其沿线的自然景观和人文景观, 它是高速公路与其周围景观的统称, 是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性的结合, 是人与自然交流的综合景观体系。高速公路景观设计是对高速公路用地范围内外的自然景观、人文景观进行科学地保护、恢复、开发、设计与完善, 使高速公路成为融入它所穿越的大环境中的一条景观生态廊道, 最终达到公路内部和外部的和谐。

2 高速公路景观规划设计

2.1 高速公路景观规划设计的基本原则

2.1.1 安全第一、以人为本的原则。

“安全第一”是公路建设首选的原则, 高于一般性的等级公路, 防洪设施要提高到“百年一遇”以上的水平。同时要提高现有公路景观设计和建设水平, 注重“视觉资源”的合理利用, 坚持“以人为本”的原则, 在安全、宜游、美愉度上下功夫。

2.1.2 因地制宜、行游宜人的原则。

鄂西生态文化旅游圈具有独特的地域优势和丰富的人文资源, 以“楚文化”为主体, 楚、巴、秦、中原文化在区域内相互融合, 创造出了丰富多彩的地域文化。平原、水乡、丘陵、高山、原始森林等地貌特征明显, 因此沿线文化元素的景观设计要依据各地的人文历史地域文脉的实际来进行, 充分发挥其区域内地域特征和人文资源的优势, 最大限度地体现因地制宜、行游宜人的原则。通过高质量的建设与资源的有效利用, 通过“宜游”的体现, 使环“一江两山”旅游风景廊道达到车行其间如同观看一幅幅美丽的风景画, 驻足即可体验“灵秀湖北”的秀美风光和荆楚大地的人文情怀, 不间断地给游客以新的空间感觉、新的视觉景观兴奋点。

2.1.3 生态为本、视觉资源保护优先的原则。

返朴归真、回归自然、人与自然和谐发展是当今社会发展的大趋势。旅游作为重要的社会存在方式, 首先是要有一个“愉悦”的心情, 因此“旅游风景廊道”的建设要坚持以“生态为本, 视觉资源保护优先”为原则, 加强自然生态和文化生态环境建设, 促进规划区域内的社会、经济、自然生态环境协调有序发展。

2.1.4 资源利用最优原则。

本规划资源利用主要是指视觉资源的利用, 由于环“一江两山”公路沿线视觉景观资源属于公共产品, 具有非竞争性和全体人民所有的公共属性。因此, 属于竞争性的视觉资源的利用要逐步弱化和完全退出该区域, 确保旅游风景廊道的实施, 以达到视觉景观资源利用价值最大化。杜绝国家一方面在花巨资整治视觉景观资源环境, 另一方面视觉景观资源环境又遭到部分企业和人们的破坏, 加上有些视觉景观资源环境修复需要相当长的时间和大量的资金, 有些甚至无法完全恢复。

2.2 高速公路景观规划设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下, 利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素, 按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图, 创造良好的视觉形象和生态环境, 给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

3 高速公路景观基质体系

景观基质本色及和谐系列色调评价体系。该体系是影响景观主体在全年时间阶段内的代表性色调以及与代表性色调能形成和谐相融的色调, 与景观基质本色相协调的色调决定了交通沿线广告元素的色调。景观是由基质、斑块和廊道组成的镶嵌集合体。当乘客观看景观时, 映入眼帘的是一个真实的景观综合体, 不仅是由景观要素叠加构成。

环“一江两山”沿线区域分布广, 涉及地形、地貌复杂, 在全线选取有代表性的地域, 提取该地域不同季相下的色调, 作为景观基质本色的组成部分, 经调和叠加, 形成最终的色调。以该组色调为背景基础, 测试环“一江两山”交通沿线广告等文化元素镶嵌体, 评价这些文化元素镶嵌体的色调协调性。

文化元素镶嵌体若与景观基质本色协调, 表明改组镶嵌体的相融性好, 能植入区域景观构造之中。若与景观基质本色相冲突, 表明文化元素镶嵌体无法融入景观之中, 将造成视觉污染, 造成乘客的厌恶和审美疲劳。

景观基质本色也与基质的特点相吻合, 在三个方面决定进入基质本色背景中的其它镶嵌体。 (1) 景观基质本色的面积相对足够大; (2) 景观基质本色的连接度高; (3) 景观基质本色的控制性强。

4 绿化景观设计

4.1 高速公路绿化景观的建设原则

充分保护现有绿化植被, 进行必要的树种点缀与丰富, 促使生物多样性的充分发育, 加大路权范围绿化种植的密度。

敬畏自然, 保护自然, 回归自然, 按自然状态下的生长规 (上接第115页) 律组织绿化景观。强化植物种植方式模仿自然植物群落生长规律的力度, 加大当地植物的种植密度与种植面积。通过当地植物原生群落的重构, 尽可能营造生态环境与当地物种形成和谐共荣的局面。用模仿自然状态的植物斑块, 逐步替代人工痕迹明显的植物斑块。

尽可能做到人工生态绿化系统与自然生态绿化系统平滑的过度。逐步恢复当地动植物群落, 实现生物多样性目标, 加快物质循环和能量转换, 加速环“一江两山”交通沿线绿色景观自然化的进程, 加速绿色植物正向演替的进程。

通过在环“一江两山”交通沿线组织不同的林地、灌木丛、草地以及各种各样的湿地, 使得交通沿线呈现出地域特色的自然风貌, 与对应不同的动植物群落, 把环“一江两山”交通沿线打造成生态状态正向演替的“生态交错带”, 植物生境结构形成后, 许多其它生物将自由迁入, 动植物的生境将进一步优化, 生物群落将更加丰富多彩, 实现生态绿化效应与美学效应的互利双赢局面。

充分利用生态交错带的可持续优势, 利用环“一江两山”交通沿线路权周边的生态交错带的“边缘效应”的最大化, 进而实现环“一江两山”交通沿线绿色景观的永续兴旺。在生态“边缘效应”的影响下, 农民的耕地是受益的一方, 因生态交错带所具有的生物多样性优势, 对提高农作物的品种与产量都有明显的推动作用。

4.2 绿色景观序列构成

环“一江两山”交通沿线呈现两种不同的景观模式, 神宜、神武生态公路道路两侧的绿化景观与环境的相融性较好, 该区域的道路绿化景观成片状结构。汉宜、汉十高速的道路绿化景观成带状线型结构, 加之该区域道路绿化外围为农田, 汉宜、汉十高速公路两侧的绿化景观整改是重点。

考虑绿化景观疏密变化节奏的特点, 维持沿线绿化景观的现状不变, 即“封闭→半封闭→敞开→半封闭”的景观序列不变。“密不透风, 疏可跑马”符合自然生长规律和审美欣赏心理状态。游客看不到被浓荫笼罩的村庄, 是自然屏蔽的结果, 留给游客的是诗意般的回忆。对环“一江两山”交通沿线村庄的所谓一览无余是“败笔”, 封闭、半封闭与敞开是生态正向演替的需要, 让交通沿线充满好奇与悬念更是游客自身的需要。

5 结语

以人为本, 创造良好的交通环境, 营建绿色、生态、特色的高速公路景观, 是高速公路建设、改善经济开发外部环境的关键, 是社会实现可持续发展的保证。通过对高速路景观的研究与探索, 将利于我们创造出更多、更美、更人性化的高速公路。

[注释]环“一江两山”交通线由汉十高速公路、汉宜高速公路和十堰经房县、神农架、兴山至宜昌的旅游公路构成, 全长1139km。

参考文献

[1]米切尔·普拉德.四通八达的道路[M].长春:长春出版社, 1998

高速公路路线设计的几点思考 篇5

高速公路路线设计的几点思考

高速公路路线设计是一项十分灵活、经验性很强的工作,涉及到公路设计的各个专业领域,路线布设的好坏对项目的整体质量、工程造价、使用水平、营运成本起着关键性的作用.本文面对社会对公路的`安全、快捷、舒适、服务、环保提出的更高要求,从高速公路路线走廊带的确定,路线方案的比选,公路线形设计等方面介绍了高速公路设计的一些关键技术.

作 者：张益华 作者单位：广州市公路勘察设计院,广东广州,510500刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2010“”(13)分类号：U4关键词：路线设计 方案比选 线形设计 设计思考

高速公路隧道洞口景观设计研究 篇6

[关键词]高速公路；隧道洞口；景观设计

[中图分类号]G112 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2016）24-0041-02

随着经济社会的发展，人们对生活质量和生活舒适度的要求逐步提高，人们在追求功能的同时，也在考虑舒适度的问题。景观设计等新兴行业逐步被人们所重视。而高速公路的发展也逐步从展线方式发展为隧道穿越的方式，这样不仅仅节约了生产成本、缓解了交通压力，还有助于缩短路程。在高速公路隧道设计中，洞门口的设计至关重要，其不仅是整个隧道外观上最先显露的部分，还体现着一个设计工程中最具精髓与设计理念的部分。因此，一个隧道洞口的设计好坏，直接影响着人们对于整条高速公路艺术价值及设计理念的评定。将隧道洞口建设与景观设计相融合，不仅有助于隧道口的安全建设，保护隧道洞口的生态环境和人文环境，还可以使司机在长时间开车的过程中得到休息，减少安全隐患。但就目前来说，该学科在我国尚处于探索阶段， 隧道洞口景观设计经验也还不足，且从事这部分工程的大多是非专业人士，因此其发展相对于其他景观的设计较为落后。在隧道洞口设计中，景观设计占据着重要的位置。本文以甘肃省临合高速公路为例，探究高速公路隧道洞口设计的巧妙性与艺术性。

一、高速公路隧道洞口景观设计的理念

高速公路是一个立体的景观项目，具有流动特点与韵味特点。它将不同的景观通过一定的方式结合起来，同时使其与高速公路建设相融合，达到公路建设与自然景观的协调统一。因此，在高速公路隧道洞口景观设计理念方面，应是自然与人文、实用与观赏的有机统一。

（一）强调边坡及仰坡的稳定性

在进行公路隧道洞口景观设计时，应根据边坡及仰坡的特征来进行合理的方案设计选择。没有绿化设计的、不稳定的边坡和仰坡，应根据工程设计进行合理的加固和绿化建设；而有着绿化设计的边坡和仰坡，应具体问题具体分析，采取适当的加固措施。隧道洞口景观设计边坡和仰坡，应采用有孔的砖头进行保护，并通过植物的栽培，通过绿叶来达到保护洞口、美化环境的作用。还可以通过菱形框格梁结合直接绿化来弱化工程护坡所带来的生硬感，提高景观设计的美感。

（二）发挥植物对景观设计的好处

就高速公路隧道设计来说，其理念便是与周围的景观相统一，达到相辅相成的最終效果。而植被种植与植被恢复则是一大重点性工作。在植物种植上，应选择易成活、可自然生长的植物。对植物的选择上，应当尽量与当地地形相结合。在条件允许的情况下，可以适当的进行一些设计，通过建造一些小雕塑、小石山等，以增加景观的丰富性。在隧道景观中不仅要充分发挥植物的作用，还可以结合地域特色来使景观设计富有人文气息。

（三）符合司机的心理、视觉需求

司机在进入隧道时，容易因为隧道内黑暗、低矮的空间而产生压抑和紧张感，因此隧道洞口的建设应力求大气、简单、稳固，并以灰色或减少阳光照射亮度的材料，来缓解人们的压抑和紧张感，减少司机的心理不适，提高司机安全驾驶的系数。洞口设计要简洁而无多余装饰，避免分散司机的注意力。隧道洞口的景观在色彩选取上应采用明暗过渡的方法，从隧道口依次向外扩大树木之间的间隔，植物配置和选取上也与当时环境融为一体。

（四）合理利用自然资源

在设计高速公路隧道洞口景观时，应当充分考虑隧道洞口附近的景观，比如山川、河流、瀑布、森林、历史古迹、文化建筑等，以便利用它们营造更好的景观效果。此外，大自然是最美的景观，在景观设计上应当尽量与大自然相融合，做到以绿色为主，并注意形状的多样性。这样不仅有助于为高速公路树立标志，而且可以给人带来视觉上的美感。

二、临合高速公路隧道洞口景观设计分析

临合高速公路是甘肃省“十二五”重点项目之一，公路全长98.98公里，起始于临夏市，止于合作市，与连接兰州和郎木寺的国道213相连。途径临夏市、临夏县、夏河县及合作市4县市的14个乡镇、89个自然村。是兰州通往临夏、甘南及四川阿坝等民族地区的重要道路，也是甘南藏族自治州兴建的第一条高速公路。在临合高速公路段，人们不仅可以看到美丽的自然风光，还可以体味到不同的文化风情。

（一）临合高速公路隧道洞口景观设计思路与方法

1.以历史人文提升自然景观，实现情景交融

人文景观涉及多个类型，有着多学科性，它的内容和形象记录了人类历史发展的轨迹，有着丰富的创造性和审美的特性。人文、自然景观的有机结合可以使景观设计既富有观赏性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入当地的人文景观，使其与自然景观相融合，有利于建设高品质的公路环境。

临合高速公路，沿途有着诸多的文化景观和民族特色，经过诸多旅游胜地，可谓是一条旅游观光路。因此临合高速公路在部分隧道洞口上建立了马家窑彩陶文化、牡丹之乡、藏八宝，以牦牛群雕为原型的高原魂，及临合高速公路建设者之歌等13处具有民族、地域特色的装饰景观和雕塑，并在隧道口附近建设假山景观，增添美感。

2.弱化人工环境

在保留原本的结构基础的情况下，将端墙洞门设计成不规则的体系，以更好地贴近自然。在隧道口的墙体上，种植爬山虎等植被，以提高山体与自然的融合度。同时，结合临合高速公路的气候和地貌特征，在隧道洞口附近适当栽植了一些耐旱、易成活的树木。不仅可以起到抵御沙尘的作用，保护公路洞口，还可以为洞口添加一笔亮丽的风景。除此之外，由于临合高速公路洞口是人为修建的，含有过多的后天性因素，种植绿色植物不仅可以体现天人合一的艺术质感，还可以起到弱化人工环境的作用。

（二）临合高速公路隧道洞口实例分析研究

由于临合高速公路处于青藏高原与黄土高原的交界处，地质结构复杂，生态环境脆弱。为了避免地形地貌对施工造成的影响，减少对自然的破坏，因此在建设过程中对部分滑坡路段采用增加抗滑桩、抗滑挡墙、泥石流渡槽、锚杆框格护面、主（被）动柔性防护网等工程措施，以减少滑坡、泥石流等不必要的危害，对其进行有效治理，保证路基的安全。

临合高速公路隧道洞口的位置特别，以直合么隧道口为例，它的进口端与出口端都采取直合性洞口设计，且运用洞口分离斜切式的设计结构，而这种设计结构的优点是增加洞口的简洁性与直观性，使得洞口与周围群山的接口不至于过分突兀，影响整个山体的自然景观。此外，在隧道洞口上方，临合地区的人们也种植着各种农作物，这也有利于解决洞口施工可能导致的植被破坏与水土流失等问题。

（三）设计方案与施工工艺介绍

藏族人民和回族人民都喜欢舞蹈，在传统节日中他们也会载歌载舞，庆祝丰收的喜悦以及生活的幸福，这在临合高速公路隧道也有体现。在隧道中，以花纹和雕刻的形式向人们展示了一组动人的民族和谐画面。这种工艺寓意深刻，造型丰满，经济成本低，也有利于降低施工的难度。

在隧道洞内，将隧道绿化重点主要集中于坡体及三角区域，而在洞口门外的坡体位置，使用了分台式绿化的方法，由地面到隧道洞口顶端分为几个植物种植台，这种种植方法既可以保护生态环境，有利于施工后被破坏植被的恢复，又可阻挡风沙的侵袭，保护隧道洞口。

在洞口中央区域，同样采取绿化的方式，使用拱形花架对区域内的排水沟进行阻挡，并在阻挡区域种植了许多藤类植物。在绿化理念上，采取了粗化型的理念，這样既能保护景观植被，达到监管的目的，又可以使景观变得亲切自然，融入周围的山体当中。此外，临合高速公路的隧道洞口以及隧道中间都安装了夜光灯，以保证行车的安全性。

在隧道洞口，巧妙地使用了植物景观配置的方法，而这些植物都是适应甘肃地区气候特点的，例如乔木类植物中的云南松、金竹、西南桦等，都拥有强劲的生命力；而灌木类的马桑、银合欢，也适应当地气候特点；藤类植物主要有爬山虎、草本类植物等。这种不同类型不同种类的植被，增加了整个隧道洞口景观的趣味性。

此外，在临合高速公路的洞口还摆放了大量的天然石头垒成的巨大雕塑，上面有动物镶嵌，既体现了自然景观的博大，又体现出一定的人文素养与趣味性。

三、结语

在高速公路隧道口建设过程中，人们所要做的不仅仅是发现自然、利用自然和改造自然，还应当尊重自然、保护自然，做到与自然和谐相处。随着我国高速公路公里数的不断增加，规模的不断扩大，为了实现高速公路隧道洞口自然景观的美观性，提升其与自然的协调性，必须重视高速公路隧道洞口的景观建设。在高速公路隧道洞口自然景观的设计中，隧道口不仅是受力方，还有造景和美观的功能。因此，在隧道洞口的设计上应当充分考虑隧道洞口的设计、环境的选择、植被的选择和人文景观的选择等方面。临合高速公路建设中采用新设备、新工艺、新技术，既保证了隧道洞口的安全性，使其免受自然环境的腐蚀，又提升了隧道洞口的美观性，使其与自然相协调，彰显出科技进步与环境保护的协调发展。

[参考文献]

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[2]蔡志洲.中国公路景观文化及实例[J].中国园林，2004，（3）.

[3]陈竞飞.高速公路景观综合设计探讨[J].城市道桥与防洪，2005，（1）.

基于三元论的高速公路景观设计 篇7

1 三元论

2005年, 我国著名风景园林学者刘滨谊在其《现代景观规划设计》一书中首次提出园林景观的三元论, 将园林景观设计内涵概括为三元素:景观环境形象、环境生态绿化和大众行为心理。本文基于此理论提出针对高速公路景观的三元论, 即生态、美观和安全。这三者并不是各自孤立的, 而是相互包容的统一辩证关系。

1) 生态。高速公路作为空间环境中的长距离人工构筑物, 必然会对原有区域内生态环境产生巨大的影响, 同时沿线区域的生态环境也会对公路产生一定的影响, 从而产生特殊形态的生态空间。因此, 在景观设计时应尽量避免破环原有生态环境, 导致生态廊道的分割。此外, 景观绿化植物应优先选择本土植物, 同时乔木、灌木和草本有机结合形成植物群落以利于局部生态环境的构建。

2) 美观。驾驶员在高速公路中行驶时, 道路空间环境的好坏会对驾驶员的心理感受产生很大的影响。优美的视觉空间能使人心情愉悦, 有助于缓解驾驶疲劳, 而杂乱粗犷的公路空间环境容易使驾驶员感到烦躁沉闷, 不利于行车安全。驾驶员在高速公路中行驶的过程中, 大部分时间都是处于高速运动的状态中, 所以公路景观应以动态的视觉美感为前提进行营造。

3) 安全。高速公路中车速快且空间环境变化频繁, 因此在景观设计时应充分考虑到驾驶员的动态视觉特点满足其视觉心理规律, 从而达到安全行车的目的。在车速逐渐增加的过程下, 驾驶员注意力会渐渐集中, 前景视野周围逐渐模糊, 注视点退远并逐渐固定于前方某一点形成所谓的“隧道视”。不合理的路侧景观会分散驾驶员的视线从而导致交通事故的发生。因此, 公路景观设计时应在满足驾驶员动态视觉特点以达到安全行车的目的。

2 高速公路景观设计

从上述分析可以看出, 高速公路景观不仅仅起到美化视觉空间环境的作用, 还有利于促进交通安全, 只有考虑到动态环境下的驾驶员视觉规律才能营造出更安全更宜人的高速公路景观环境。除此之外, 公路景观还应尽量避免破坏自然环境, 展现公路沿线的文化底蕴, 创造出安全的、生态的、美丽的、有文化内涵的高速公路景观。

1) 总体规划。在公路建设初期, 选择公路线位时应遵循灵活性设计理念, 充分利用沿线地形地貌可形成较好的视觉空间环境, 例如, 沿河流和山谷线布线, 不仅减少挖方边坡量, 还创造优美的两侧景观。此外, 条件允许时, 还应尽量选用分离式路基以减少对自然景色的破坏。高速公路中驾驶员处于高速运动状态, 驾驶员往往难以注意到景观的细节, 所以景观设计应强调给人瞬间的整体观赏效果, 设计时采用大尺度大体量的布置手法, 同时分段设计形成景观序列。通过景观节点的布置形成张弛序列, 从而让驾驶员感受到视觉的享受, 避免景色单调造成驾驶疲劳。景观段落划分应该考虑到自然风貌、沿线文化、植物季相等因素, 要尽量保护自然景观, 天然神奇的自然风光更应引入到公路景观序列中来。

2) 中分带。中央分隔带作为公路环境中的带状构造物, 在美化路域空间的同时主要起到分离对向车流的作用, 夜间还要防止驾驶员由于对向车灯照射产生眩光现象。此外, 中分带还有诱导驾驶员视线的作用。景观设计时, 在满足防眩功能的前提下还要着眼于驾驶人行车的心理规律。由于驾驶人在高速行车中视点集中, 视野周围模糊, 很难注意中分带细节, 所以应采用大尺度的手法进行中分带景观设计, 同时在考虑沿线环境条件的情况下, 每隔一定长度改变中分带景观方案以缓解驾驶员疲劳。

3) 路基边坡。我国早期公路建设由于缺乏正确的理念导致大多采用粗放的大填大挖方式, 公路沿线产生大量的路基边坡, 同时缺乏适当的绿化措施给驾乘人员造成视觉上的不美观。边坡景观设计时, 应根据工程措施来进行绿化以保障边坡的安全和稳定, 同时还使其与周边环境相协调, 做到人工景观能较好地融入于自然景观之中。长直线路段行车速度快, 驾驶人视点集中, 视野范围小, 此时针对路堑边坡应分层进行重点设计。研究表明左转弯路段驾驶员视点多集中于中分带, 右转弯道路段视点多集中右侧路缘带, 所以应针对不同情况的弯道两侧分别进行景观营造。此外, 由于路堤边坡不在驾驶员的视野范围内, 所以只需绿化处理。

4) 互通式立交。互通式立交是高速公路的标志性景观, 直接影响公路景观的总体印象。它场地大且绿化集中, 以小半径曲线为主的特点导致行驶速度慢, 视点和视线变化大, 所以互通景观的好坏对驾驶员空间感受影响很大。设计时应首先考虑交通功能的要求, 同时还要与周围环境相协调充分利用原有自然景观。在互通匝道内行驶的驾驶员视线随匝道线形的变化而变化, 行车速度慢, 视线停留时间较长, 景观设计时应重点考虑。设计中要突出指示栽植、诱导栽植和缓冲栽植, 还要兼顾美化环境的功能。在匝道出入口的角部绿地可种植高大的乔木作为指示标识。匝道平曲线外侧种植小乔木或灌木来诱导驾驶员视线。弯道内侧可种植矮灌木, 但灌木高度不能遮挡驾驶员的行车视线。分流处和桥台则采用灌木丛绿化以缩小驾驶员视野引导其减速。

5) 桥梁。桥梁不同的型式、色彩和质感, 可使人产生曲直、虚实、大小等丰富的视觉感受, 因此桥梁景观的设计尤为重要。桥梁景观应在首先满足其功能和技术上的安全前提下, 考虑桥梁的美学设计。桥梁的选型应遵循安全、稳定、坚固的原则, 并且还要与周围环境相协调。对于特大桥和大桥, 要把其作为高速公路环境的主体进行设计, 成为高速公路环境的标志性景观, 其造型色彩反映人文风貌和历史文化等。对于中小桥, 应与环境融为一体产生自然和谐的美感。桥梁的栏杆、涂装、支柱以及交通工程设施等应与环境相互协调, 使其满足功能性的要求, 还要适当装饰以美化环境并突出当地的地域特色, 不需要打造精细的景观只需营造出粗线条的美。桥梁的栏杆应结合桥型独立设计, 因地制宜力求做到线条简洁和特色鲜明, 使其远视效果与桥梁总体造型相协调。桥梁涂装应选择鲜明的色彩但不宜过于抢眼, 应与周围环境相融合, 特别是高速公路上的上跨桥, 最好采用与裸露的土色相近的颜色或者与周围植被融合的色彩, 采用与自然土石或木等相似的肌理材质, 让人感觉桥梁融于天际之间。

6) 隧道。隧道是视觉空间的变化点, 同时也是景观序列的重要节点。隧道景观设计包括隧道前区、隧道洞门以及隧道内部设计。距隧道前一定距离处应构建与主线不同的景观方案来提示驾驶员即将进入隧道路段, 隧道前区路段两侧还应种植高大密集的乔木以使驾驶员顺利适应隧道内外亮度的变化, 避免产生暗度适应不及时, 同时两侧美观的绿化还可以消除驾驶员视觉上的压抑感。隧道洞门的景观设计主要包括洞门型式、边仰坡、铭牌等内容, 洞门应根据立地条件选用合适的洞门型式, 边仰坡做好土方回填和生态恢复, 铭牌应体现出当地文化内涵。隧道内部应合理设置灯光照明, 避免发生视觉“频闪”现象, 同时隧道侧墙涂刷浅色可以使隧道给人感觉更宽敞, 有利于行车安全。

7) 服务区和收费站。服务区是提供给驾驶员休息的场所, 驾驶员在服务区视觉时间停留较久, 所以其景观营造必须符合静态的观赏要求。服务区内人工建筑物较多且造型独特具有现代感, 景观设计要与建筑物型式、周围绿地相协调。植物配景一般采用大面积草坪作为基底, 同时点缀特色植物和景观小品来造景, 利用树木的柔软和建筑物的硬朗相互映衬创造出美观舒适的休憩环境。植物物种应优先考虑可以体现出地方特色的本土植物, 同时又可避免破坏当地生态环境。服务区外围应使用栅栏等自然的软性隔离, 同时内侧栽植刺槐等带刺植物, 一般不建议使用高墙等硬性隔离。此外, 美观的收费站是高速公路景观序列的重要点缀, 造型独特型式轻盈的收费站能给人以视觉上的冲击。设计时应在满足行车安全性的前提下保证驾驶员有足够的视距, 并与自然环境相协调。车辆驶入收费区后, 速度降低至静止致使驾驶员视觉停留时间较长, 设计时应着重考虑收费站的造型、标示的设置和绿化的配置等, 力求达到给人以舒适美感的视觉感受。

3 结束语

公路景观应在满足行车安全性的前提下, 立足于驾驶员的视觉特性, 结合公路空间的美学特点, 同时做到尽量不破坏自然生态环境, 运用科学合理的方法和技术布置景观要素, 使公路不仅作为方便快捷的运输通道, 同时还可以成为一道亮丽的风景线。公路是带状结构物, 景观设计时应着重于整体的、粗犷的和动态的美感, 但在服务区和收费站等局部又要求其有静态的视觉美, 二者有机结合才能给驾驶员完美的行车视觉体验。公路景观是一门年轻的多学科交叉的新学科, 还未形成统一的系统的理论体系, 因此开展这方面的研究十分必要且意义深远。

摘要：随着我国高速公路的快速建设, 其景观的设计日益受到重视, 但针对公路景观的设计方法却尚未形成统一可靠的系统理论。从国内外公路景观设计现状入手, 借鉴风景园林理论提出高速公路景观设计的三元论, 即生态、美观、安全, 并以此作为理论基础探讨高速公路景观设计方法。

关键词：高速公路,景观设计,生态,美观,安全

参考文献

[1]刘滨谊.现代景观规划设计[M].南京:东南大学出版社, 2005.

[2]张阳.公路景观学[M].北京:中国建材工业出版社, 2004.

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[7]刘贵军.高速公路路域景观设计技术[J].黑龙江交通科技, 2010, 199 (9) :28-29.

绿化景观设计在高速公路中的作用 篇8

高速公路的绿化建设现在变得越来越好, 环境越来越好, 空气越来越清新, 这都归功于高速公路绿化景观设计的比较好。高速公路绿化是一个比较综合性的学科, 是一个需要不断学习, 不断创新的学科。在实践中, 要不断地学习, 不断地取其精华去其糟粕。高速公路绿化这门学科与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程以及历史、文学、艺术等都会有这紧密的联系。这些学科能够促进绿化高速公路的建设, 能够促进高速公路的发展变得越来越好, 变得会更加的合理科学。

1 关于绿化景观及其高速公路建设环节的分析

高速公路的建设本来就没有什么景观建设, 是比较单一的, 看的时间久了就会感到疲倦。但是, 有了各种花花草草, 能够美化整个环境, 使环境看起来不再单调。其还具有环境保护的功能, 交通工具在高速公路上的行驶, 能够散播出来很多的污染物, 绿色植物对于净化空气也有很重要的作用, 对环境能够起到保护的作用。对绿化景观在高速公路中的作用, 越来越变得重要, 人们也越来越重视。高速公路的绿化设计的原则以及要点, 对景观的建设也是非常重要的, 能够让员工更加的了解高速公路的建设, 从而揭示高速公路绿化景观设计的必要性, 能够让高速公路得到不断的发展, 不断地进入一个崭新的时代。

绿化景观在高速公路中是一个比较重要的问题, 高速公路绿化的作用在交通安全、路基防护、生态和环境保护以及在景观等方面都占有着非常重要的作用。绿化带在交通安全方面的作用非常的大, 它能够作为一个指向标来指引方向。晚上, 灯光照射下的绿化带也是非常的显眼, 能够减少车祸的发生。中央分隔带的绿化还具有防眩的作用, 绿色的颜色, 对眼睛既没有伤害, 还会具有保护眼睛的作用, 不会造成因为绿化带而形成的车祸的发生。路滑带还能够有效的稳定路基, 植物能够把土壤很有利的结合在一起, 能够防止山体的滑坡, 还能够阻挡大雪对于道路的压迫与损害, 对公路的建设具有非常重要的作用。路滑带同时也能够促进环境的改善, 能够让周边的环境变得更好, 空气更加的清新, 尤其是对于汽车尾气的排放, 绿色植物能够减少有害气体的形成, 对于周边的城镇没有空气的污染, 同时, 在噪声污染方面, 也能够起到减少噪声的作用, 对于水土流失也起到了减少或防治的作用。绿色的景观设计, 对于公路的生态环境有着非常重要的作用, 在景观方面, 绿色能够让人们感觉到安静宁和, 这些绿化带能够带给人们的不再是简单单一的风格, 能够让人们降低道路上面的压抑感, 较少人工做成的枯燥。

2 绿化景观的必要性

为了促进高速公路综合运行效益的提升, 要进行其绿化景观环节的优化, 确保其相关高速公路绿化系统的健全, 确保其实际工作环节的稳定推动, 确保其环境保护的实现, 确保其景观的美化的实行, 确保其交通运作环节的稳定发展。为此要进行相关环节的优化, 确保其防止事故功能及其引导功能的实现, 确保其相关绿化景观环节的应用, 满足沿线的绿化环节的发展需要, 以保证其驾驶员的心理舒适感的实现, 确保其相关植物环节的优化, 确保其栽植环节的深化, 确保其驾驶员的日常驾驶疲劳行为的减缓, 促进其栏式栽植环节的优化, 确保该环节的综合运行系统的健全, 确保其工程措施的深化, 确保其生物措施的不断推动, 以满足实际工作的需要。

在此过程中, 要进行相关交通运行环节的优化, 比如对一些不利于驾驶员的自身操作行为实现的不协调构造物的避免, 这就需要进行遮蔽栽植环节的优化, 通过对该栽植模式的深化, 确保其遮蔽系统的健全, 实现对一系列的对象的有效遮蔽, 比如其广告、边坡、垃圾焚烧厂等。在此过程中, 也要进行垂直绿化环节及其平面绿化环节的优化, 确保其植物的观赏性的提升。比如其相关景观的有效建设, 确保其自然景观的稳定建设, 满足人体的舒适度的需要。也可以进行相关技巧的应用, 确保其风景的有效应用, 保证驾驶员实际驾驶工作的稳定运行。

3 高速公路绿化景观设计的建设

为了满足实际工作的需要, 要进行高速公路绿化景观设计环节的更新, 确保其公路绿化景观系统的健全, 确保其相关人员的有效应用, 以确保其公路绿化环节的稳定发展, 确保其环境的稳定发展, 确保其环境系统的健全, 促进其内部各个环节的有效协调, 以满足实际工作的需要, 为此要进行相关设计环节的优化, 确保其设计系统的健全, 确保对其景观环节的有效优化, 确保其公路绿化系统的动态化发展, 要针对实际公路建设的发展需要, 进行相关措施的优化, 确保对其相关公路路段的工程建设的发展。在一系列的重要公路设施建设过程中, 可以进行一系列的特殊树种的有效种植, 确保其联结绿化法的有效应用, 确保其景观区域的运作系统的健全, 满足实际工作的需要, 实现对其视线诱导原则及其相关原则的应用, 保证实际工作的稳定发展。

高速公路绿化景观设计系统的健全, 离不开对其诱导视线种植环节的优化, 比如其导向性种植环节、障碍性种植环节及其延时性种植环节的优化, 确保其树木导向环节的优化, 确保其相关公路区域的有效应用其, 确保其掩饰性种植环节的优化, 确保其相关公路构造物的有效遮蔽, 以保证实际工作的顺利开展, 确保其驾驶员的自身驾驶工作的深化发展, 促进其公路用地范围的栽植环节的优化, 确保其高速公路绿化建设环节的优化, 以满足实际工作的需要。

高速公路绿化设计主要是从点、线、面, 3个点来进行考虑。公路上的点是互通立交、服务区、停车区、收费站及管理楼、隧道洞口等高速公路上的重要节点。它的绿化主要是能创造优美、舒适的工作和生活空间, 以及适宜的休闲环境。线是指公路主线, 包括填方边坡、挖方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。线的绿化主要起到生物防护、恢复生态景观, 满足行车安全和景观舒适的要求。面指的是公路系统, 包括公路和周围的环境, 在绿化设计时, 将整条高速公路的景观和绿化设计与周围环境相协调。

人们生活水平的不断地提高, 变得越来越重视环境的建设。这些也就促进了高速公路绿化景观的作用变得越来越重要, 高速公路的环境发展也不断的被提上日程, 高速公路建设同时也要考虑它的安全性与舒适性, 能够满足人们的需求。

4 结语

合理的进行绿化景观的设计, 使高速公路的自然与人文景观都变得更加的和谐美好, 让在高速公路上行驶的车辆在行驶中也变得更加的安全, 减少高速公路中出现的各种意外, 促进人与自然的和谐相处。同时, 对于高速公路周边的环境也有着改善的作用, 能够让人们在行驶的途中减少与压力感, 能够更加安全的到达目的地。对于生态环境, 也能够改善自然环境造成的损害, 对高速公路的年限使用又有一个提高。

摘要：随着我国经济的不断的发展, 人们对环境的发展也变得越来越重视, 对高速公路上的景观设计也变得越来越重视。绿化景观在高速公路中的作用越来越大, 能够满足驾驶员的安全驾驶的功能, 绿色的植物能够减少人的眼睛的疲劳, 对开车的司机来说, 这是一个非常有益的举措, 同时也能够起到美化景观的功能。

关键词：绿化景观,设计优化,高速公路建设

参考文献

[1]路宏起.高速公路景观和绿化设计的要点[J].交通标准化, 2006 (4) :43-44.

[2]徐文君, 王树海, 韩毅.高速公路绿化设计探讨[J].林业资源管理, 2003 (8) :21-22.

高速公路的景观设计 篇9

1 传统文化在高速公路景观设计中应用形式

1.1 应用于预告牌

预告牌是高速公路设施中不可或缺的一部分。在我国, 由于高速公路是完全封闭的, 各种车辆在高速公路上行驶时完全是通过预告牌上的信息来判断车辆已到达何方、在何地应驶离高速路口等等。但是, 高速公路行驶车辆的特点是车速过快、行程较远。单调的行车环境容易使司机产生视觉疲劳, 尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光使司机产生暂时的视觉障碍, 威胁行车安全。所以, 可以通过在适当路段、间隔适当距离悬挂预告牌来显示即将到达的地方极其地方特色。

1.2 应用于服务区

服务区是高速公路上必不可少的设施, 能够为高速公路的使用者提供服务, 对保障行车安全、保障运输效率、缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和车辆使用上的极限状态十分重要。但是, 就目前来看, 由于我国经济的快速增长, 居民的收入成倍增长, 而服务区的功能却仅限于住宿、餐饮、加油、汽车修理四大功能, 远远不能满足各种车辆的要求。可以在上述四种功能的基础上, 大力开发当地的特色人文景观和传统文化, 形成一个小型的特色旅游景点。将服务区开发成一个集娱乐、休息、旅游、用餐为一体的大型综合服务区, 不仅可以向外人展现当地特色的传统文化从而刺激当地经济的增长, 还可以使长途驾驶的司机可以得到充足的休息, 从而防止疲劳驾车, 提高行车安全。

1.3 应用于道路边坡

如果公路路线没有考虑地势起伏、横向或者对角穿过一群山谷, 势必会造成大量的填空区, 伴随而出现的将是大量的充填沟壑和切割山坡带来的道路边坡。露天边坡不仅对自然生态是一种破坏, 也给驾乘人员带来了视觉上的污染。一般来说, 移植植物对边坡进行全方位的覆盖, 不仅可以防止两侧水土流失、塌陷而起到保护生态的目的, 也可以美化道路两侧, 给过往车辆带来视觉上的轻松。但是, 由于土质及气候的不同, 有些地方不能通过移植植物来改变被破坏的生态。这时, 就可以在开挖出来的边坡上塑造出当地历史上知名的人物等来体现其特色的传统文化。如郑少高速临近少林寺路段的边坡上就刻画出少林武僧对打的画面, 向过往车辆展现了其具有当地特色的传统文化。

传统文化在高速公路景观设计中的应用形式决不仅仅是上面的几种情况, 更多的应用形式需要广大的高速公路景观设计者们去开发和创新。

2 传统文化在高速公路景观设计中应用的作用

2.1 可以对传统文化进行保护

中国传统文化是中华文明演化而汇集成的一种反映民族特质和风貌的民族文化, 是民族历史上各种思想文化、观念形态的总体表现, 是中华民族几千年文明的结晶。然而, 由于宣传保护力度不够, 使我国很多的地方特色传统文化逐渐消失。因此, 需要对我国的地方特色传统文化进行保护和宣传。将传统文化应用到高速公路的景观设计中, 不仅能够大力宣传我国的传统地方特色文化, 使其得到保护和发扬, 还能使广大司机朋友们在行车过程中欣赏到特色的异域风光。

2.2 可以对自然环境进行保护

我国的高速公路, 尤其是山区高速公路在建设中, 由于地形、地貌和地质条件复杂, 选线走廊较为困难, 桥隧结构物比重大, 不可避免存在大量的高填深挖路基。所以, 大量的裸露高边坡就随之而出现, 这些刺眼的裸露高边坡相对于和谐美丽的山区自然风光就是一种污染。这时, 在这些裸露的高边坡上, 移植植被并伴随当地特色的传统文化进行修饰, 就可以减弱甚至消除由于在建设过程中产生的裸露高边坡, 使修饰后的高边坡景观与临近山区自然景观的和谐统一, 从而达到保护山区自然环境消除建设过程中对自然环境的破坏。

2.3 可以对行车安全进行保护

由于在高速公路上行驶的车辆行驶路程一般比较远, 舒适平稳的路况加上单调乏味的车窗风景很容易使司机感到疲劳, 稍不留神就很容易出现行车事故, 再加上高速公路上的车速是非常大的, 所以一旦出现事故将是非常大的行车事故。如果在高速公路景观设计过程中, 加上前面我们所讲的集中传统文化在高速公路中的应用形式, 情况就会有很大的改善。首先, 在行车过程中, 道路两旁形式不一的地域特色传统文化使司机朋友们耳目一新, 心情顿时兴奋起来, 避免出现疲劳驾驶, 增大行车安全性。其次, 在高速公路上长时间的驾驶后, 司机朋友们可以到当地特色的服务区进行休息和调整, 领略当地特色的传统文化、食物和服务等等。经过一番游玩和欣赏之后, 司机朋友的疲劳早已消除。这时开车上路, 行车安全性将会大大增加。

3 结语

高速公路景观设计是一个不断摸索创新的过程, 而将传统的地方特色文化应用到高速公路的景观设计中更是一个艰难过程。在这期间, 需要广大高速公路景观设计者们不断探索创新。

参考文献

高速公路的景观设计 篇10

1 地域文化符号内涵及表现形式

1.1 地域文化符号的内涵

人们将传统的图形、色彩、传统文艺、民俗民情、历史遗迹等地域文化现象, 转换成符号的形式作为信息传达出来称之为地域文化符号。20世纪60年代, 凯文·林奇 (Kevin Lynch, 1918—1989) 发表了《城市意象》 (The Image of City) , 书中指出:城市景观的明晰构成一种可读性, 好比一本书, 是由可以认知的符号组成, 形成一个可由视觉领悟的凝聚形态。地域文化作为文化的子集, 是一种在文化传承的过程中, 结合当地的地理环境、经济状况、人文精神等诸多要素所产生的具有独特内涵的新艺术形态。而地域文化与传统意义上的文化概念是不同的, 同是作为经济发展的产物, 地域文化更多的受限于地域限制和民俗风情要素。

1.2 地域文化符号的表现形式及手法

常见的洞口景观采用象征符号的手法体现文脉, 采用造型、绘画、雕塑、地方性材料和建筑特征等, 都可以通过明喻和暗喻的手法表现。图1所示岩层造型的端墙是非常成功的洞口景观设计案例, 端墙的造型简单、自然, 以象征性符号作为表达手法反映了当地特有的地质环境特征:地壳活动高发地带。明喻是一种典型的象征手法, 比较利于理解, 端墙式洞口中常用壁画的方式表达地区的文化特征。广东梅河高速公路沿线隧道洞门文化景观设计, 在设计上运用比喻、象征与直观相结合的手法, 体现创建绿色生态文化的思想, 将客家传统文化内涵与现代表现方式相结合, 工程建设和环保绿化相结合;图2所示的是隧道洞口结构采用了雕塑的手法表现文化特征, 其重点是挖掘环境和地方文化的特征, 通过理解“文脉”, 表达“文脉”。

2 承秦高速公路隧道洞口景观设计项目概况

承秦高速公路是国家重点公路规划方案中阿荣旗至深圳公路的支线———赤峰至京唐港公路的组成部分, 也是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中的第1条, 也是承德和秦皇岛两市路网规划的重要组成部分。承秦高速秦皇岛段路线全长99.207km。隧道占路线全长48.36%, 很短的距离就要迎面碰到一座桥或一条隧道。承秦高速公路通车后, 对于完善国家及河北省高速公路网布局结构, 打通河北北部及内蒙中东部等内陆地区便捷的出海通道, 促进承、秦两地的经济发展都将起到积极作用, 乃至对华北、东北、蒙东、辽西的经济和社会发展都具有十分重要的战略意义。

3 承德市文化符号的提取以及在高速公路隧道洞口景观设计中的运用

3.1 承德地域文化符号的挖掘

承德地域文化符号挖掘中首先要体现承德地域和历史文化、著名旅游景点标志性古建筑的建筑学和建筑结构特征, 使隧道洞口这一工程结构具有历史、文化、旅游的气息。自然景观和人文景观的深层挖掘, 对其文化符号的阐述有重要意义。为了使承秦高速公路的隧道洞门与自然环境协调并反映承德地区的历史文化和旅游特色, 同时满足司机心里舒适性等因素, 首先需要对适于进行特殊景观设计的隧道洞门进行选择。但是不可能对所有隧道的洞门都进行特殊景观设计, 应考虑到承德段有14座长短不一的隧道, 且每座隧道洞门的自然环境和洞口地形条件均不相同。

首先自然景观的挖掘。承德作为中国历史文化名城和旅游胜地, 除了它的人文景观外, 自然景观也有很多名扬海外, 磬锤峰、蛤蟆石、罗汉山、僧官峰、半壁山、鸡冠峰、天桥山、朝阳洞、双塔山、元宝山是承德的十大自然景观, 其中最有代表性的景观就是磬锤峰, 古称石挺, 是承德的名山之一, 也是承德旅游胜地的标志性山峰。

人文景观的挖掘。承秦高速承德段隧道洞口特殊景观设计的总体要求是能较好地反映出承德地区的地域文化、历史文化和风土人情特色, 体现出承德旅游文化城市的定位最主要的还是人文景观的挖掘。人文景观作为承德的主要景观特点, 把人文景观分为中国的皇家建筑、宗教庙宇、古城楼台几类, 这些人文景观记录了承德大量的文化信息, 人文景观很好地得到传承。 (1) 皇家建筑, 承德避暑山庄作为承德皇家建筑的典范, 气势恢宏, 是中国现在最大的古典皇家园林。 (2) 皇家寺庙群落, 承德的皇家寺庙群同样也是中国现在最大的古典皇家寺庙群落。有代表性的是承德普宁寺, 承德外八庙之一的普宁寺是全国少有的汉藏结合式样寺庙, 寺庙的壁画、石刻皆具有特色 (图3) 。 (3) 古城楼台, 承德的古城楼台同样也有皇家的气息, 其中典型代表是烟雨楼。

3.2 承秦高速公路隧道洞口景观设计中文化符号应用

运用抽象符号概括具象形态, 所谓的抽象符号就是将具象的、现实的形态通过联想、想象等手法设置为符号, 通过最直观的表达, 能够在最短的时间内向驾车者传达周边地区的人文环境和地方特色。我们可以通过高速公路隧道景观设计本身的特性, 设计中应考虑高速公路隧道洞口景观的瞬时性、粗犷性、自然性和原始性的特性。 (1) 瞬时性。瞬时性就是在较短的时间内能让驾驶者对隧道景观有一个整体的印象。在承秦高速公路隧道洞口景观设计中, 端墙采用翼墙式, 用简洁、概括的“语言”表达、延续当地皇家建筑庄严、雄伟的特点;洞口图形的表达运用平面构成的手法, 将当地的文化特色提取并概括为平面几何形态。其中岔沟门洞口位于承德市德县境内, 以历史文化景观万树园为设计源点。万树园位于山庄平原区东北部, 设计方案将万树园中树、草地、日光等元素的具体形态通过平面构成的形式转化成抽象的几何形;以避暑山庄的热河作为水、烟雨楼原型, 结合承德普宁寺壁画中水的表现手法, 将这些水文、山庄、楼台等文化符号提取出来;承德的磬锤峰古称石挺, 是承德的名山之一, 也是承德旅游胜地的标志性山峰, 素有“锤峰落照”的美称, 参照承德普宁寺壁画中山的表现手法, 再加上避暑山庄城墙的元素, 将太阳、城墙、磬锤峰等文化符号提取出来。 (2) 粗犷性。粗犷性表现运用抽象的符号进行表达, 直接运用点线面, 呈现承德古城的雄伟与神韵。 (3) 自然性和原始性。端墙的材料采用承德当地石材, 洞口能和背景山体融为一体, 整体性更强。

4 结语

在隧道洞口景观设计中恰当利用文化符号, 不仅仅能够提供该地城内人们的生活环境、文化内涵和情感内涵等信息。要想很好地利用文化符号, 不仅要在景观设计之前做好充分的调研工作, 尊重当地的地域特色, 还要掌握好文化符号的提取方法, 这样才能创造出独一无二的地域特色。

参考文献

[1] 王君, 明亮, 付军.域文化符号在乡村河道景观设计中的运用[J].北京农学院学报, 2011 (2)

[2] 田淑华, 王月华.关于承德民族文化遗产发觉和研究的思考[J].研究与探索, 2005