铁道信号

铁道信号（精选十篇）

铁道信号 篇1

一、铁道信号工程发展历程

铁道信号工程发展经历了很漫长的一个过程, 经历了铁路初创时期的摸索的艰难, 铁路建设时期技术落后、资金短缺等的围困, 铁路发展时期引进新技术和新科技与中国铁道信号工程结合的研究。我们坚信, 铁道信号工程将随着铁路工程的建设和发展并肩进步, 时刻同行。

1.1铁道信号技术发展变化

1881年, 唐胥铁路建成并投入使用运营, 自此拉开了中国自主修建铁路的序幕。而随着铁路建成, 铁道信号工程也应运而生。旧时的铁道信号技术没有广义和狭义之说, 仅仅是为了在行车、调车的过程中, 列车运行人员根据信号而行动。最早的铁道信号技术其实就是人的手势, 在列车运行到一定区域时, 由专门的信号人员以手势进行意思的传达。但随着铁路运输建设的发展, 铁路的作用不断扩大, 列车的速度和效率也在不断提高, 因此对铁道信号技术的要求也在不断提高, 而由人进行手势指挥已经无法满足列车运行的要求, 人们开始使用列车灯光等进行信号的传达, 但始终都存在一定的安全隐患和传达的缺失。在不断的改进和发展中, 人们通过结合科学技术、自然原理和地理环境等, 在传统的信号系统的基础上, 发展处多样化的信号技术工程, 并实际运用于铁路运输中, 取得了重大成效。

1.2铁道信号设备发展变化

铁道信号的设备最初是由人提着一盏煤油灯在列车运行过程中进行信号的指示, 但受到天气、温度和地理环境等的影响, 往往人们无法清晰的辨识到信号所表达的意思, 从而使得对信号理解有误, 影响列车运行情况和安全。随着科技的发展, 人们也在不断的探求和研究新的信号设备, 以提高铁道信号设备的准确性和安全性。尤其是在计算机技术发展迅达的时期, 人们开始研究如何将铁道信号设备与计算机技术紧密的结合在一起, 降低列车运行的成本, 提高列车运行的效率。铁道信号设备在原有的紧密度高、间隔小的基础上, 也发生了变化。人们开始采用将现代通信技术与铁道信号设备相结合, 采用感应通信和微波通信技术, 将原有的设备进行改造, 从而实现了列车间隔与速度的同步自动调整。

1.3铁道信号运营发展变化

铁道信号运营的发展变化是最为显著的, 也是最具有卓有成效的。原有的铁道信号运营繁杂, 运营人员分工不明确, 对铁路运输的基本知识和技能掌握度不高, 因此经常出现列车运行过程中, 由于运营人员的失误和错误配合, 从而导致列车运行出现误差。而现代的铁道信号将列车运行中的基本要素分为三大板块, 包括列车控制、列车调度和编组作业。三大板块分工作业, 明确责任, 不断的改进和完善自身的功能, 并在不断的磨合当中形成合作, 高度配合, 将铁道信号运营引入良性发展状态。

二、结论

铁道信号工程通过对列车的进程控制, 给运营人员提供符合列车运行的指示, 并通过完善的自动化设备, 辅助运营人员, 减少铁道信号层次, 扩展管理功能, 从而提高列车运行的安全与效率。铁道信号工程的改革和发展的最终目的是为了保证列车运行安全, 提高列车运行效率, 建立完善的铁道信号工程管理系统, 并取得高效的经济效益, 使得铁道信号工程的社会效益与经济效益有机的融为一体。铁道信号工程的发展还有赖于新一代的知识人员和技术人员, 通过专业知识和技能推动铁道信号工程进入新纪元。

参考文献

[1]郑伟平、李萍等.铁道部运输调度指挥管理信息系统[J].铁路计算机应用.2002 (7)

[2]龚建军.站场改造中的信号过渡.铁道通信信号[J].铁道通信信号》.2006 (3)

[3]焦大志.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控的探讨[J].铁道通信信号.2009 (8)

铁道信号的防雷 篇2

雷电灾害是联合国公布的10种最严重的自然灾害之一，也是目前中国十大自然灾害之一。据有关部门估计，全世界平均每分钟发生雷暴2000次，全球每年因雷击造成的人员伤亡超过1万人，所导致的火灾、爆炸等事故时有发生，严重威胁了人们的生命、财产安全，危害很大。

分析一下6月份各省（区）遭雷击死亡人员分布情况，可以发现，西北地区少于东北、华北，江南和华南地区人数明显多于北方地区，其中，江西死亡人数最多。这是因为西北少雨，反之，东北、华北等地区多雷雨天气，在防雷击工作上更是不容怠慢。

6月份发生的主要雷击事件有：

（1）海南省文昌市昌洒镇东群村委会的一处西瓜园工棚，9名民工因避雨躲进工棚时遭到雷击，其中，2人受雷击当场倒地死亡，2人手臂遭雷击伤势较重。

（2）江西萍乡市芦溪县银河镇天柱岗村，13名村民在一凉亭下避雨时遭到雷击，导致2人死亡，6人重伤，3人轻伤。6月22－27日，江西省持续出现雷击死亡灾害，共有19人死亡。

（3）湖南永州蓝山县竹市镇上丰头村发生雷击事件，12人被当场击晕，经医院及时抢救，已全部苏醒。

（4）云南昆明突下雷阵雨，盘龙区落索坡村的5位村民在盘龙江大花桥2段的大树下避雨时，被雷击中，造成1死3伤。

这些都是人员伤亡事件，雷电同样会造成很多设备设施损坏，导致停电、起火等事故。

据统计，仅在2004年和2005年，我国发生雷电灾害19918起，伤亡人数达3157人，直接经济损失数十亿元，是仅次于暴雨洪涝、气象地质灾害之后名列第三的气象灾害。雷电作为我国最严重的三大气象灾害之一，给人们带来的损失是不可忽视的，无论是煤矿、化工、电力、建筑，还是人们生活、森林防火，都会受到夏季雷电的侵害。要保证安全，就要从细节抓起。

从以往的案例可以看出，雷电灾害主要原因是因为缺少避雷措施和设备以及避雷知识导致出现人员伤亡事故。所以就必须从以下两个方面入手来避免雷电灾害。

1、各地须加强防雷工作。尽可能在各类建筑物上安装相应的防雷设备，特别是野外的简易建筑物等更要安装防雷设施。各企业单位要严格执行有关防雷法规，通过正规机构来检测、完善本单位的防雷设施，切莫贪图省事和便宜请不法机构来检测和完善防雷设施。

2、加强防雷宣传。在雷雨天气里，人不宜在开阔地活动，不能到草棚、金/

4属棚中、树下等地避雨，以免遭直接雷击和感应雷击；雷雨天不宜靠近建筑物的外墙以及使用电器设备。如果有单位或居民遭遇雷击意外后，应该及时上报气象部门，不可瞒报。

雷电防护措施

1、雷害

（1）直接雷：直接侵入设备或与设备相关联的传输线上的雷电。但袭击信号设备的概率很小。

（2）感应雷：由于电磁感应作用，在电气设备上感应出的雷电压，在设备中流过感应电流。其又分为纵向和横向感应雷两种。感应雷发生机率高，袭击信号的次数相当频繁。

2、雷电侵入信号设备的主要途径

（1）由交流电源侵入 雷电冲击波侵入高压电线路传至高压变压器，若未装设避雷器或其失效，容易侵入低压设备。

（2）、轨道电路 轨道电路用钢轨作为传输线，它一般高出地面，容易遭雷击。

（3）、由电缆侵入 铁路信号的室内、室外设备通过电缆连接起来，雷电从电缆侵入，并传输至室内设备。

3、纵向电压和横向电压

纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压。横向电压指两导线间的电位差。这两种电压对人身安全和信号设备的正常运行都会带来极大的危害。纵向过电压将使设备绝缘闪络、击穿，甚至起火。横向过电压回击穿、烧毁信号设备尤其是电子器件。

4、信号设备的防雷

（1）信号设备的防雷要求 在有雷电活动的地区，交流电源外线、电子设备、轨道检查装置、遥信遥控设备等与外线连接的信号设备必须装设防雷装置。不同雷电活动地区，应采取相应的防雷措施。

（2）信号设备雷电防护的原则 防雷装置和被防护设备之间绝缘应匹配，将雷电感应电压限制到被保护的冲击耐压水平以下。正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得错误动作。采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。

（3）信号设备防雷元件的安装和设备的要求 外部防护用防雷元件宜安装在线路终端。安装应牢固可靠，便于检测，集中安装。

综合防雷措施

1、接 闪

接闪装置就是我们常说的避雷针、避雷带、避雷线或避雷网，接闪就是让在一定程度范围内出现的闪电放电不能任意地选择放电通道，而只能按照人们事先设计的防雷系统的规定通道，将雷电能量泄放到大地中去。

２、均 压

接闪装置在接闪雷电时，引下线立即产生高电位，会对防雷系统周围的尚处于地电位的导体产生旁侧闪络，并使其电位升高，进而对人员和设备构成危害。为了减少这种闪络危险，最简单的办法是采用均压环，将处于地电位的导体等电位连接起来，一直到接地装置。室内的金属设施、电气装置和电子设备，如果其与防雷系统的导体，特别是接闪装置的距离达不到规定的安全要求时，则应该用较粗的导线把它们与防雷系统进行等电位连接。这样在闪电电流通过时，室内的所有设施立即形成一个“等电位岛”，保证导电部件之间不产生有害的电位差，不发生旁侧闪络放电。完善的等电位连接还可以防止闪电电流入地造成的地电位升高所产生的反击。

3、屏 蔽

屏蔽就是利用金属网、箔、壳或管子等导体把需要保护的对象包围起来，使雷电电磁脉冲波入侵的通道全部截断。所有的屏蔽套、壳等均需要接地。屏蔽是防止雷电电磁脉冲辐射对电子设备影响的最有效方法。

4、接 地

接地就是让已经内入防雷系统的闪电电流顺利地流入大地，而不能让雷电能量集中在防雷系统的某处对被保护物体产生破坏作用，良好的接地才能有效地泄放雷电能量，降低引下线上的电压，避免发生反击。

过去有些规范要求电子设备单独接地，目的是防止电网中杂散电流或暂态电流干扰设备的正常工作。防雷接地是防雷系统中最基础的环节，也是防雷安装验收规范中最基本的安全要求。接地不好，所有防雷措施的防雷效果都不能发挥出来。

5、分流（保护）

所谓分流就是在一切从室外来的导体（包括电力电源线、数据线、电话线或天馈线等信号线）与防雷接地装置或接地线之间并联一种适当的避雷器SPD，当直击雷或雷击效应在线路上产生的过电压波沿这些导线进入室内或设备时，避雷器的电阻突然降到低值，近于短路状态，雷电电流就由此处分流入地了。雷电流在分流之后，仍会有少部份沿导线进入设备，这对于一些不耐高压的微电子设备来说是很危险的，所以对于这类设备在导线进入机壳前，应进行多级分流（即不少于三级防雷保护）。

现在避雷器的研究与发展，也超出了分流的范围。有些避雷器可直接串联在信号线或天线的馈线上，它们能让有用信号顺畅通过，而对雷电过压波进行阻隔。

采用分流这一防雷措施时，应特别注意避雷器性能参数的选择，因为附加设施的安装或多或少地会影响系统的性能。比如信号避雷器的接入应不影响系统的传输速率；天馈避雷器在通带内的损耗要尽量小；若使用在定向设备上，不能导致定位误差。

６、躲 避

微机监测与铁道信号设备安全 篇3

在新的时期，需要能够全天候检测铁路安全的方法，以便维修人员能够及时了解问题并处理。本文通过对TJWX-2006型信号设备监测系统进行研究，来分析在铁路上使用微机来检测铁路的运行情况。这对研究信号设备安全有着积极的意义。

关键词：铁路；微机；检测；安全

中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 02-0000-02

Microcomputer Monitoring and Railway Signal Safety Equipment

Dang Wei

(Urumqi Railway Bureau, Korla Electricity Department,Urumqi830026,China)

Abstract:Rail transport is developing rapidly across the country a new high-Rail.Speed is to enhance the security issues can not be ignored.Train in order to ensure safety during operation,the needs of railway throughout the signal information is correct.Console through the instruction to pass the signal device will run to the train,in order to ensure the overall operation of the railway.

In the new period,need to be able to all-weather detection method for railway safety,repair personnel to understand and handle.This article through to the TJWX-2006 signal equipment monitoring system to study,to analysis in railway use microcomputer to detect railway operation.The study of signal equipment safety is of positive significance.

Keywords:Railway;Microcomputer;Testing;Safety

在新时期铁路发展要求下，微机监测设备要求能够全天候不间断的对铁路信号设备的运用状态做到安全隔离监控、故障实时报警和故障初步分。铁路信号设备维护人员可以通过监测数据曲线的实时数据有针对性的解决现场设备问题和提前预防可能出现的问题[1]。铁路现有上线使用的微机监测设备较多，下文主要以TJWX-2006型信号设备监测系统为例进行讲述。

（一）信号微机监测系统可以对铁路信号设备的开关量和模拟量进行监测和预警。并且对信号设备运用状态进行实时监测记录，同时为现场设备维护提供了网络平台和数据库[2]。

（二）微机监测系统按照结构层次分为上层监测系统和基层监控系统，上层监控系统主要提供数据库存贮调阅及故障分析功能，基层监测系统主要负责现场设备数据的采集和传递、站场运行信息回放、故障信息记录等功能[3]。基层监控设备在具体功能实现方面具有以下特点：

1.图形的生成、存储及再现，包括如下图形：

（1）电源屏输入、输出电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（2）轨道电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（3）25HZ相角的日曲线、月曲线、年曲线；

（4）移频发送、接收电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（5）站内电码化发送电流、发送电压的日曲线、月曲线、年曲线.

2.表格的生成、存储及再现，包括如下几类表格：

（1）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时报表、日报表；

（2）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时测试报表；

（3）道岔动作次数统计表；

（4）电缆绝缘测试表；

（5）电源漏流测试表.

3.报警信息的存储、再现及报警方式：

故障报警的等级可以配置，默认分三级：

报警级别处理方式报警内容

一级声光报警

人工切断转辙设备异常

二级声光报警

人工切断电源设备、信号显示设备等故障

三级灯光报警模拟量超限、开关量校核错等。

（三）软件功能

1.工具介绍。

系统的工具栏如图1，各个图标功能说明如下：

图 1

图标名称说明

菜单切换切换测试菜单和监视菜单

实时报警显示/隐藏实时报警栏

实时报表显示/隐藏实时报表栏

设备状态显示/隐藏分机状态栏

日曲线显示日曲线对话框

月曲线显示月曲线对话框

年曲线显示年曲线对话框

历史报表顯示日报表对话框

统计报表显示统计报表对话框

历史报警显示历史报警对话框

开关量显示开关量历史变化数据查询对话框

历史再现启动站机回放界面

显示选项显示曲线颜色参数设置

参数调整显示系统参数设置对话框，有密码保护。

系统信息显示系统占用的内存、线程工作状态等信息对话框。

2.实时报警栏。

报警栏可以显示当前的报警信息，三级报警显示在三级报警栏，一、二级报警显示在一、二级报警栏。报警栏可以关闭，但是新报警产生时，报警栏会自动弹出，并在第一条位置显示该报警。

3.站场回放：站场回放功能可以选择回放时间及回放速度，在站场回放的同时，伴随开关量和模拟量记录显示。

（四）简单曲线分析举例

1.图2电源曲线正常波动。

2.图3外网断电造成的曲线中断图形。

（五）微机监测在铁路信号设备中运用的意义

微机监测设备为铁路信号设备提供了安全的、全天候、智能的设备实时监控系统和数据分析平台，同时通过与其他信号设备的信息共享，实现了设备远程信息调看和故障分析判断，提高了信号设备的安全保障能力。

（六）小结

在当今的新时期下，为了铁路的运行安全，需要全天候对铁路进行检测，而这些需要相关的仪器设备进行检测。本文以TJWX-2006型检测设备为例，来分析检测铁路信号设备安全的方法。

参考文献：

[1]孙海.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科技创新导报,2009,5

[2]周恒.信号微机监测系统在铁路信号系统中的应用[J].煤矿现代化,2009,3

[3]付又新,毕艳红.关于TJWX-2006型信号微机监测系统报警参数设置的探讨[J].铁道通信信号,2010,7

[作者简介]党伟（1978.5-），男，籍贯：新疆，工作单位：乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段；助理工程师；工作：铁路信号设备维护。

铁道信号设备的防雷分析 篇4

自05年到11年, 中国铁路曾有8起因雷电原因而发生的重大火车事故。而从以往的事故中也可以总结出, 雷电灾害发生的主要原因是缺少避雷措施、避雷设备落后、施工标准低以及欠缺避雷知识。

所以, 提高信号设备防雷标准, 改善整体防雷系统是减少雷害发生的根本。

2 铁路信号设备防雷的分析

各种信号设备, 由于环境等不同, 它所受雷电袭击的途径也不同, 为了保证信号设备的正常工作, 只有掌握雷电侵入信号设备的途径, 才能采取有效的防雷措施。

2.1 雷电侵入信号设备的主要路径

(1) 雷电对车站或者区间装有信号设备的建筑物, 及地面突出物如轨道电路、信号机、转辙机、电缆箱或大地直接进行电击, 导致雷电电流的感应电磁脉冲在信号系统内部产生过电压和过电流。

(2) 与信号系统设备相连的信号传输线路、钢轨等上。轨道电路采用钢轨作为传输介质, 而钢轨一般在地面以上1米到1.5米左右, 在遭受直接雷击时产生的电磁脉冲, 经线路传导进入信号系统内部, 从而产生过电压和过电流。

(3) 雷击装置有车站信号设备建筑物的接闪器时, 雷电流沿接闪器 (避雷针、避雷线、避雷网等) 引下线进入地网引起地电位的升高, 导致在信号系统的接地导体和其他导体之间产生反击雷过电压。

(4) 对于使用2条架空线构成回路的设备, 当雷电冲击波落到架空线上市, 雷电沿架空线袭击信号设备。

2.2 信号设备的防雷

雷电防护的对象主要是建筑物, 内部设备以及人身安全, 而现代防雷更强调分区、分级、分设备的防护原则, 实现多级配合, 层层泄流, 加强了信号设备对雷电防护的能力。

3 铁路信号设备防雷措施

铁路信号设备遭受雷击过电压和过电流的类型主要有三类:直击雷击、感应雷击和雷电磁脉冲。我们按照防护范围可以将防雷措施分为两类:内部防雷和外部防雷。

3.1 内部防雷

内部防雷是对室内设备如电源系统等过电压的防护。主要措施有等电位连接、屏蔽、合理布线、设置过电压保护装置等。

(1) 为了解决雷电引起的电位差, 就需要各个设备之间等电位连接。通过过压保护器对电源线、信号线、接地线等进行等电位连接, 且各个局部等电位连接后都要与主等电位连接棒连接, 实现电位均衡连接。

(2) 电源雷电侵害主要是通过线路侵入, 可以选择在电源线可入口、室内核心机柜的单元电源入口安装过电压保护装置, 抑制电源浪涌电压。

(3) 分区分级设置防雷保安器。

3.2 外部防雷

所谓外部防雷就是对安装信号设备的建筑物本体例如信号楼等以及户外缆线的防护。主要防雷措施有避雷针、避雷线、屏蔽网、均衡电位、接地等。

(1) 信号楼:埋设接地网 (接地系统) , 在四周和屋顶使用镀锌铜条构成屏蔽接地栅 (避雷带) , 与引下线同时构成法拉第笼, 将主要的雷电引入大地, 对雷电进行分流, 避免造成局部过电流。

(2) 户外缆线:在铁路上有很多铺设在户外的缆线, 容易遭受雷击, 因此可选择在信号线路入口处串接过电流保护装置。高柱信号机的点灯线缆应采用屏蔽线缆。

(3) 信号设备金属箱、盒壳体:首先它本身必须具有良好的电气贯通和电磁屏蔽性能。其次进出金属箱的信号线、电源线需采用屏蔽电缆或非屏蔽电缆穿钢管埋地敷设, 屏蔽电缆的金属屏蔽层或者钢管应该接地。

(4) 电子设备区域:在铁路信号设备和机房等30m以外的地方要安装多个独立的避雷针。还要防止避雷针引雷后的雷电感应, 尤其是避雷针的接地线一定要与站场内的电缆径路、钢轨等有一定安全距离, 以避免雷电反击。

4 综合防雷整治施工方案

4.1 避雷带、避雷网、引下线设计施工方案

信号楼的雷击防护一般采用避雷针、避雷网结合的方式。

(1) 在信号楼屋顶一周应敷设一圈避雷带, 采用Φ10 mm的热镀锌圆钢材料, 距墙体高度150mm, 并相隔1m安装避雷带支撑柱, 避雷带焊接在支撑柱外端, 且在连接处加150mm圆钢助焊片。

(2) 沿机房等建筑物外墙均匀敷设4~6根引下线, 尤其在建筑物的四角处。引下线应平直牢固的安装, 间距不小于1m。引下线上端与避雷带焊接, 下端与接地网焊接相连。它的入地点和分线盘, 电源线等设备的接地入地点需有5m以上间距。

(3) 接闪器、引下线焊接结束后, 焊点上沥青漆, 晾干后再刷银粉漆。

4.2 接地网施工设计

在建筑物离墙1m外开挖地沟, 建设一个由水平接地体和垂直接地体组成的环形地网, 如果受条件限制不能闭合成环时可沿四周设成“C”字形或者“L”形。

避雷带引下线处设接地系统, 垂直接地体需与水平接地体牢固焊接。建筑物四周与环形地网连接处, 设置垂直接地体, 与引出线焊接, 焊点上沥青漆。在环形接地网上, 连接点与其他信号设备间距之手5m。

4.3 等电位连接施工设计

继电器室接地汇集线采用30mm×3mm紫铜排, 设置成环形时不得闭合。铜排一般距离地面高度200~300mm, 相互间连接的接触距大于60mm。走架线若从外面直接引入室内, 可在室外直接与地网连接。室内组合架、电源屏、机柜、机架、接地端子等的防雷地线、安全地线、电缆屏蔽地线, 都以最短距离分别就近与铜排相连。5小结

从以上分析中可以看出:铁路车站信号设备的雷电防护是一个整体的系统工程, 它一定要有良好的避雷设施、下引线和统一的接地网构成的完整的雷击防护措施。而且需要综合运用“搭接、传导、分流、屏蔽、接地”等技术措施和方法, 在拦截、分流、均衡、接地、布线、布局等方面进行完整的、多层次的综合防护。

参考文献

[1]TB10007-99铁道信号设计规范

[2]周志敏.弱电设备的雷电危害分析及保护.城市.建筑智能系统2002.8

铁道信号小学期实习报告 篇5

院系电气工程系班级方1009-3学号20106570姓名指导教师

日期2013年12月25日

引言

铁道信号也称为铁路信号，现代铁路信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。

铁道信号的主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。

铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。

铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成，我国自主研发的6502电气集中联锁是传统信号系统最为典型的。具体介绍了各种承重的道岔，道岔内部系统，计算机连锁，道岔控制，6502电气集中电路控制，JD-系列控制系统。

一、铁路信号

铁路信号包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。

二、轨道电路

轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机（色灯式号志），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。

轨道电路是铁道信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率轨道电路包括工频交流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路和驼峰轨道电路

三、转辙机

转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。

转辙机作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器，当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力辆除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。转辙机由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。

转辙机从动力方面分为直流电动机、交流电动机；从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种；从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3种。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用

四、6502电气集中

车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。

6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。

电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用 的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应相关不多，最多不超过10个，以便安装在组合架上比较抱歉称，并能够有效地利用组合架的空间。继电器组合及组合架是实现电气集中联锁的设备。

五、计算机联锁

计算机联锁是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。随着铁路运输发展的需要和科学技

术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演变和完善。现在的联锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电器设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制的系统。

计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。

在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关闭，随着列车的运行，进路可顺序逐段解锁。联锁机构所采用的计算机一般是由工业控制机构成，性能可靠，抗干扰能力强，被广泛采用。

六、总结

通过这次实习使我们对铁道钢轨的道岔及其控制系统有了初步的直观认识。了解到了各种承重的道岔，道岔内部系统，道岔控制，信号传送，6502电气集中电路控制，JD-系列控制系统的各种参数、种类、作用等。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。

七、参考文献

[1] 林瑜筠.铁道信号基础 [M].北京：中国铁道出版社，2008

[2] 王永信.车站信号 [M].北京：中国铁道出版社，2008

浅谈铁道信号联锁设备的故障分析 篇6

关键词：铁道信号连锁设备 故障分析 故障诊断

铁路运行中的铁路车站信号装置是必不可少的装备之一，该装置的主要作用就是在铁路运行的过程中对铁路信号进行实时的监测和控制，以确保铁路运行的安全稳定性，提高铁路运行的效率。但是，在铁路的实际运输中，铁路信号设备会受到各种不利因素的影响而出现相应的故障。比如说该设备本身的质量不达标，工作人员对设备的操作不规范，设备运行的时候受到环境的影响等等。这些故障会直接或者间接的导致铁路信号设备出现功能损坏的现象，无法准确的监测铁道信号。在无法掌握铁路信号的情况下铁路运行就会出现安全隐患。为此，本文主要进行铁道信号连锁装置故障诊断方法的研究，具有重要的实践工程意义。

1 铁道信号联锁设备故障诊断分析方法

1.1 传统故障诊断法 传统故障诊断法的实际运用对工作人员的要求较高，只有具备足够维修经验的工作人员才能够熟练的运用传统故障诊断方法，维修人员根据自己在工作中积累的经验判断故障产生的原因并提出解决方案。这些诊断方法中，常用的有伏洗法、比较法、校核法以及盘面压缩法等。交大1A的微机联锁设备自身具备故障自我诊断的能力，比较常见的故障都是比较显而易见的，故障信号会由控制线路准确的传输到控制台上，由指示灯作为故障的提醒。实践证明，传统的故障诊断方法也能有效地解决交大1A的微机联锁设备的执行表机故障、监视控制机故障等问题。

1.2 信号处理法 信号处理法是一种通过建立信号模型，对反馈信号进行幅值、频率等特征值分析处理，然后根据分析处理的结果判断设备出现故障的具体情况。信号处理法在实际的运用过程中活用性较好，这种分析处理信号的操作程序不复杂，比较容易掌握。其缺点就是过度依赖设备设施的信号，较易受到来自周围的信号噪声的干扰。而且这种方法适用的故障诊断类型相当有限，设备系统出现的故障比较单一的话，信息处理就比较准确有效，而故障比较复杂的时候这种信号处理就会没有什么效果。

1.3 人工智能故障诊断法 人工智能故障诊断法就是将专家系统、人工神经网络、模糊逻辑以及其他诊断技术有效的融合在一起，综合运用各种诊断措施对铁道信号联锁设备中存在的复杂的系统故障进行合理的诊断的方法。专家系统是专业技术人员建立起的一个计算机诊断程序系统，该程序里面不仅包括各种各样的专业知识还包括了技术人员在进行故障的实际诊断中积累的经验。在铁道信号联锁设备故障排查中采用专家系统模拟专家处理故障的流程，能够为故障的处理提供有效地参考；人工神经网络法，顾名思义，就是模拟人的大脑的思考方式来进行故障排查和解决的办法，这个方法比较适用于故障模式识别和故障预测；模糊逻辑法利用的是模糊逻辑的结构性知识的表述能力。逻辑法对交大1A微机联锁设备分析之后能够合理的推出故障出现的位置和原因。

2 铁道信号联锁设备故障诊断技术的实际应用

2.1 故障诊断专家系统 在铁道运输中，故障诊断专家系统的应用比较广。该系统的结构有六个部分，这些部分中，知识库与数据库部分主要是用于故障信息的保存，知识库里面的信息将用于推理机进行推理。推理机还会对推理后的信息进行加工处理，将处理好的测试信息通过显示屏直接展示出来。故障被诊断的过程就是动态的将铁路运输过程中的各种信息进行综合整理，然后根据处理后的信息分析铁路运行的时候有没有出现故障。若是分析出了故障，继而就会分析出故障出现的具体位置和影响范围，与此同时给出故障将导致的结果。工作人员将根据这些故障诊断信息及时的进行故障的处理。待处理完故障，重复以上的故障诊断操作，继续对铁道信号联锁设备进行故障的排查。故障诊断专家系统在铁路设备检测过程中的实际应用效果比较好，通过这个系统完成的故障位置、故障类型与故障级别等的诊断与分析都比较准确有效。

2.2 故障树分析方法和故障诊断 故障树分析方法应用在铁路连锁装置的故障诊断中，通过对发生故障的诸多因素进行分析，建立起不同的事件与故障的逻辑关系图，通过此方式可以作为一种故障诊断与分析的方法之一；故障诊断技术的目的是为了提高系统的可靠性和安全性。典型应用就是容错计算机联锁控制系统，容错计算机联锁系统就是采用容错计算机软、硬件冗余技术，来提高联锁系统的可靠性。

2.3 解析模型法 所谓解析模型法是建立在诊断对象精确数学模型的基础之上，运用数理统计、解析函数等数学方法进行信息处理，检查和判断导致故障出现的相关因素，进而采取有效措施解决故障。通过建立数学模型对于处理突发事变的能力的塑造是十分实用和有效的。

3 结束语

国民经济发展需要的各种物资货物的运输和人们的出行都离不开铁路的运输，铁路交通运输，作为整个交通运输行业的脊梁，正在不断的发展着。铁道信号联锁设备的故障诊断分析方法和相关技术的应用是保证高铁运输系统正常运转的必要手段，只有在技术上不断的发展才能让故障诊断领域获得实质性的进展，不断的推动铁路运输行业的长足发展。

参考文献：

[1]唐佩.铁道信号联锁设备的故障诊断分析[J].河南科技，2013（07）.

[2]郎福.铁道信号联锁设备的故障诊断[J].科技风，2011（09）.

浅谈铁道信号系统安全发展 篇7

1铁道信号系统概述分析

明确铁道信号系统的基本概念和建设的指导方向, 是保证后续安全建设可以达到相关标准的关键点, 所以在实践当中还应当加强对此方面内容的分析。随着当前我国现代化的经济不断向前发展, 在世界范围之内人们的交流和沟通也变得更加的密切。在当前的发展趋势之下加强对铁道信号系统技术以及相关发展趋势的分析有着重大的意义, 需要注意的是当前铁道信号系统已经逐步的成为了主要的通讯技术, 是当前铁路相关信息传播的主要途径和基本的方式。在今后不仅应当对铁道信号系统发展基本趋势进行研究, 同时还应当对技术的核心部位以及技术的难点等进行综合性的分析, 从实际的角度着手明确铁道信号系统技术今后的建设方向和应当遵循的原则, 进而真正意义上发挥出铁道信号系统技术的优势和特征。

对于传统的铁道信号系统来讲, 有两个方面的任务。第一, 是铁路上的电报, 此项内容是基本的工作, 其中包含有铁路的电化和铁路调度指挥等等, 其中一个是通讯系统联系, 而另外一个则是在铁路运输的过程当中向相关人员提供实时的数据信息以及编码的数据资料文件等等, 方便指挥和调度协调。所以, 传统的铁道信号系统是当前信号连锁之中的基础功能之一, 其对于铁路车辆的运输等有着巨大的意义, 为输送事业提供相关数据信号显示, 最终达到安全行车的目的。另外, 铁道信号系统最初仅仅是为了保证行车的安全性而进行设计的, 但是随着现代化的科学技术不断向前发展, 大量的电气设备和电子设备等进入至铁道信号系统管理当中, 逐步的实现了现代化、智能化、自动化以及集中化的发展。

2铁道信号系统安全建设发展方向及原则

根据上文针对当前铁道信号系统建设过程当中的原则和指导思想等进行综合性的分析, 可以明确工作开展过程当中安全建设的基本思想, 下文将针对铁道信号系统安全建设的原则和发展方向等进行分析, 旨在更好的实现相关事业的稳步发展。

随着当前科学技术的不断向前发展, 网络化以及电子化的发展局面逐步的来临, 在实践的铁道信号系统建设过程之中相关工作方式已经出现了巨大的变革。在当前铁道信号系统逐步成为了信息的传输和储存的基本手段, 而在实践之中铁道信号系统技术的应用, 则使得铁路信号传输和通讯的管理工作发展进入到了一个崭新的阶段。相对应的, 在实践的铁道信号系统发展过程之中还应当充分的结合当前工作的发展现状, 结合技术的发展趋势和发展的方向, 在工作之中提出改革的对策和主导的优化技术方案, 最终使得铁道信号系统的发展进入到一个崭新的阶段之中。

现代化铁路的实现途径:一是要有足够发达的铁路网, 消除铁路对国民经济的瓶颈制约;二是大力发展和建设电气化铁路, 提高电气化铁路的比重;三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运四是货运铁路重载通道化;五是探索城市轨道交通的发展途径。其目标就是旅客运输高速化、舒适化、快捷化;货物运输重载化、专业化、便捷化;全面满足国民经济对铁路运输的需求。铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向。铁路的大发展给铁路通信信号提出了挑战, 同时也为铁路通信信号提供了非常良好的发展机遇。随着高速铁路的兴起, 对铁路通信信号在安全和功能上提出了更高的新要求。铁路信号要广泛运用3C (计算机、通信、控制) 技术, 迅速实现5个转变:从地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变;从开环控制到闭环控制的转变;从分散孤立的控制到成区段集中控制的转变;从信联闭简单控制到速度综合控制的转变;从广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能移动通信转变。

所以, 还应当加强铁道信号系统安全管理的同步管理控制, 同步的建设相关措施, 严格的进行项目的审核与研究, 同时还应当在技术的发展过程之中增强资金的投入力度, 依靠技术的支持, 依靠规范化的管理和运行, 这样可以在最大程度之上降低铁道信号系统环境不安全性所带来的不良影响, 使得铁道信号系统安全管理和技术的发展真正意义上发挥出应有的效应。所以, 还应当加强对铁道信号系统安全管理工作的分析。需要注意的是当前铁道信号系统安全管理是相关项目建设的重点和难点, 在实践的工作之中应当结合传统工作的经验, 认真的进行归纳和总结, 并且树立起良好的工作意识和思想观念, 最终使得铁道信号系统安全管理的发展进入到一个崭新的阶段之中。不断的加强对原始数据信息的积累, 实现铁道信号系统安全管理工作的改进和相关项目的完善。

结束语

总的来讲, 加强铁道信号系统安全建设有着重大的意义, 正如上文所阐述到的, 当前铁道信号系统安全建设是整个铁路事业发展之中的核心部分, 其对于整个通讯数据的安全性和信号的稳定传输均有着重大的实践意义, 综上所述, 根据对当前现代化的铁道信号系统安全建设思想和相关理念等进行系统性的分析, 旨在以此为基础更好的实现相关事业的整改, 更好的促进安全建设事业迈向一个崭新的阶段之中。

摘要：在当前铁道信号系统安全性的建设和发展过程当中加强对技术原理和技术宗旨的分析, 有着重大的意义和深远的价值。文章将针对这一方面的内容展开论述, 详细的分析了当前现代化的铁道信号系统安全建设现状, 同时对技术发展过程当中应当遵循的原则以及工作的核心思想理念等进行了系统性的分析, 旨在以此为基础更好的实现相关事业的改革, 更好的促进相关技术建设迈向一个崭新的阶段之中。

关键词：铁道信号系统,研究分析,技术或思想,技术理念

参考文献

[1]贺清.铁道信号专业《铁道概论》课程的教学探讨[J].甘肃科技, 2009 (8) .

[2]贺清.铁道信号专业如何做好当前现代化的铁道信号系统安全建设思想毕业设计 (论文) 指导工作[J].科技信息, 2009 (3) .

[3]郎福.铁道信号联锁设备的故障诊断[J].科技风, 2011 (9) .

浅谈铁道信号微机联锁设备 篇8

1铁道信号联锁设备故障诊断分析方法

1.1传统故障诊断法

这套故障诊断法, 主要是采用的手工作业, 因此, 对于相关诊断人员的综合素质要求相对较高。 要想能够使得传统故障诊断法得以良好的应用, 所选用诊断人员一定要具备扎实的诊断理论, 并且熟练掌握各种折断技术, 拥有丰富的诊断经验, 这样诊断人员在面对故障问题的时候, 能够合理的应用传统故障诊断法, 判断出问题出现的根本原因, 从而可以制定出专门的故障解决计划, 以更好的解决铁道信号联锁设备中出现的故障问题。

一般来说, 在传统故障诊断法中, 主要分为优先法、比较法等多种方法, 就以交大1A微机联锁设备举例分析, 这一铁道信号微机联锁设备在实际的应用, 可以对自身所出现的故障问题进行诊断, 所诊断出的故障问题都较为常见。 在监测到相关的故障信号后, 控制线路会将故障信号有效的传送到控制台上, 最终通过信号灯的显示来对故障问题进行报警。 就相关的研究表面, 在交大1A微机联锁设备中应用传统故障诊断法进行故障问题检验, 可以有效的诊断出相应的故障问题, 从而可以对这些故障问题进行及时处理, 进而保障铁道信号联锁设备应用的有效性, 使得铁路运行得到安全保障。

1.2信号处理法

根据铁道信号微机联锁设备的应用来构建相应的信号演示模型, 将收集到的信号传送到控制台, 控制台对所收到信号的幅值以及频率等进行解析, 并进行解析信息的记录, 根据解析出来的信息, 来对设备的运行状况进行判断, 监测铁道信号联锁设备是否出现了故障问题以及故障发生的具体情况, 这样的处理方法一般被称作是信号处理法。 这样的信号处理法在具体的应用中, 具有较强的灵活性和实用性, 而且应用简便, 容易掌控。 但是这种信号处理法在应用的过程中, 也具有一定的缺陷。 这种处理法对于设备所发出的信号有着较强的依赖性, 如果信号被干扰或者出现遗漏, 那么这种方法监测的结果也会相对出现偏差, 从而使得监测的结果并不准确, 铁道信号微机联锁设备如果出现的故障问题较多, 那么信号处理法所得出的结果则并不具备较大参考价值, 判断的结果与实际有着较大的出入, 应用效果大打折扣。

1.3人工智能故障诊断法

在铁道信号微机联锁设备不断改进的过程中, 其出现的故障问题也随之发生了变化, 而在智能化的发展进程中, 针对微机联锁设备故障问题的诊断方法也开始出现了较大的变化, 目前应用较为广泛的故障诊断法就是人工智能故障诊断法。 在该诊断法中, 结合了专家系统、人工神经网络以及各种先进的诊断技术等, 使得诊断的结果更加的准确。

其中, 专家系统是专业技术人员建立起的一个计算机诊断程序系统, 该程序里面不仅包括各种各样的专业知识还包括了技术人员在进行故障的实际诊断中积累的经验。 在铁道信号联锁设备故障排查中采用专家系统模拟专家处理故障的流程, 能够为故障的处理提供有效地参考;人工神经网络法, 顾名思义, 就是模拟人的大脑的思考方式来进行故障排查和解决的办法, 这个方法比较适用于故障模式识别和故障预测;模糊逻辑法利用的是模糊逻辑的结构性知识的表述能力。 逻辑法对交大1A微机联锁设备分析之后能够合理的推出故障出现的位置和原因。

2铁道信号联锁设备故障诊断技术的实际应用

2.1故障诊断专家系统

在铁道运输中, 故障诊断专家系统的应用比较广。 该系统的结构有六个部分, 这些部分中, 知识库与数据库部分主要是用于故障信息的保存, 知识库里面的信息将用于推理机进行推理。 推理机还会对推理后的信息进行加工处理, 将处理好的测试信息通过显示屏直接展示出来。 故障被诊断的过程就是动态的将铁路运输过程中的各种信息进行综合整理, 然后根据处理后的信息分析铁路运行的时候有没有出现故障。 若是分析出了故障, 继而就会分析出故障出现的具体位置和影响范围, 与此同时给出故障将导致的结果。 工作人员将根据这些故障诊断信息及时的进行故障的处理。 待处理完故障, 重复以上的故障诊断操作, 继续对铁道信号联锁设备进行故障的排查。 故障诊断专家系统在铁路设备检测过程中的实际应用效果比较好, 通过这个系统完成的故障位置、故障类型与故障级别等的诊断与分析都比较准确有效。

2.2故障树分析方法和故障诊断

故障树分析方法应用在铁路连锁装置的故障诊断中, 通过对发生故障的诸多因素进行分析, 建立起不同的事件与故障的逻辑关系图, 通过此方式可以作为一种故障诊断与分析的方法之一;故障诊断技术的目的是为了提高系统的可靠性和安全性。 典型应用就是容错计算机联锁控制系统, 容错计算机联锁系统就是采用容错计算机软、硬件冗余技术, 来提高联锁系统的可靠性。

2.3解析模型法

所谓解析模型法是建立在诊断对象精确数学模型的基础之上, 运用数理统计、解析函数等数学方法进行信息处理, 检查和判断导致故障出现的相关因素, 进而采取有效措施解决故障。 通过建立数学模型对于处理突发事变的能力的塑造是十分实用和有效的。

结束语

铁路是现今货物的主要运输渠道之一, 铁路运行的顺畅性与否, 直接影响到国民经济发展水平的高低, 因此, 铁路部门为保障铁轮运行的安全, 在各个铁路车站都安设了铁道信号微机联锁设备, 以实时对铁路的运行状况进行监控。 而这一设备在长期的应用中, 也会受到不同因素的影响, 从而使得其出现一定的故障问题。 针对这些故障问题, 就需要采用合理的诊断方法和技术进行分析, 从而减少故障问题的发生, 以保障铁路运行的安全, 进而有效的实现铁路运输行业的长远可持续发展。

摘要：铁路的运行需要铁道信号微机联锁设备的支持, 但是就我国目前所应用的铁道信号微机联锁设备来说, 其在实际的应用中, 还常常会出现一些故障问题, 严重阻碍到铁路的正常运行。因此, 就需要采用合理的铁道信号微机联锁设备故障诊断方法, 并熟练的应用相应的故障诊断技术, 以此来保障铁路的正常运行。希望通过本文的探究, 能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。

关键词：铁道信号,微机联锁设备,故障分析,故障诊断

参考文献

[1]唐佩.铁道信号联锁设备的故障诊断分析[J].河南科技, 2013 (7) .

[2]郎福.铁道信号联锁设备的故障诊断[J].科技风, 2011 (9) .

浅析铁道信号要点施工管理技术 篇9

铁路信号要点施工主要由施工前准备阶段和施工中组织阶段二大方面组成。铁路信号要点施工期间的工程量主要由联锁试验、电动转辙机、信号机、轨道电路的安装调试、过渡工程组成。

1要点施工前的施工准备

施工准备工作决定着施工期间的各项工作能否顺利进行, 决定着要点施工时间的长短。因此, 要点施工前的施工准备是工程竣工的基础, 必须抓好落实。

1) 要点施工前最重要的准备工作焦点是信号设备的联锁试验, 主要由模拟试验、排空试验两部分组成。

模拟试验是在室内组合架配线结束后, 电源屏、联锁机、其他信号设备等安装调试时进行。模拟试验必须做到准确全面, 要严格按施工图纸及联锁表进行, 必须检查到的项目有侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、敌对进路、信号机显示、电码化、开断道岔表示、封连轨道继电器吸起、落下要试全, 不能漏项, 涉及道口通知、场间联系、方向电路、闭塞设备向外送电的部分, 要在分线盘上能测量到相关参数, 外来条件的在分线盘送相应条件模拟电源来达到动作相应继电器, 显示器或控制台表示灯要与之表示相一致。

排空试验主要是在模拟试验的基础上, 通过对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及各种联系电路的带载试验, 主要检查在带载的情况下, 联锁关系、设备动作是否正确。排空试验要求严格按联锁表进行, 必须要校核室外信号机显示、转辙机动作位置、轨道电路状态与室内继电器动作、控制台显示是否一致, 要求严格按联锁表进行。

2) 利用施工“天窗”, 更换既有电动转辙机及安装装置同样可以缩短要点时间, 也会减少道岔在无联锁状态下的动用次数, 减少对行车的干扰, 确保行车安全。

3) 在要点施工前进行矮型信号机稳设时, 要考虑一次到位, 如有必要时, 可以利用施工“天窗”时间将既有信号机移出, 再把新设信号机一次正位。对于高柱信号机可以在排空试验后, 利用“天窗”或小型施工方案来进行, 在新、旧箱子之间用电缆过渡。

4) 轨道电路涉及作业内容较多, 信停前的准备工作可分别进行。

首先更换轨道电路绝缘可利用施工“天窗”或小型施工方案进行, 对于新设绝缘位置与既有绝缘位置发生变化的, 新设绝缘安装后必须用双接续线跨接相邻轨端; 其次接续线及道岔跳线, 同样利用施工“天窗”进行更换, 在进行此道工序前, 要会同工务部门对安装的接续线及道岔跳线的部位, 接续线及道岔跳线的孔距进行调查, 防止由于钻孔而出现重伤钢轨; 最后轨道箱盒安装, 新设的轨道箱盒的安装应提前利用“天窗”时间, 下卧既有轨道箱盒, 具体位置是箱盒外边缘距钢轨外边缘大于150 mm, 箱盒顶面与钢轨面平, 做到下卧的箱盒不侵限, 雨季不进水, 移出的空位置将新设箱盒按标准稳设到位。

2要点期间的施工组织

信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织, 是集安全、工期、质量于一体的系统工程。关系到铁路行车安全和人民生命财产安全。

2. 1制定严密的施工方案

在工程进入要点前, 施工单位要会同车务、电务、工务部门进行现场调查, 了解既有行车设备的使用情况, 确认施工方案的具体内容及信停期间影响范围。工程技术人员要通过新、旧图纸核对, 现场调查了解施工中的作业项目及新设电路与既有电路的不同点。对作业项目提出具体的作业时间和安全措施、 质量标准及所用材料和工具等, 以作业单的形式进行细化, 提前两天发到作业小组, 使每人都明确所负责的工作。

2. 2要点期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的另一重要手段, 施工单位为施工主体, 应主动沟通电务、车务、工务等部门的配合工作, 指定专人把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容进行沟通、落实, 使各配合单位切实作好相应的配合, 确保行车设备正常投入运营。

1铁路局根据施工所在地或车站在信停前施工等级的不同, 指定专人负责主持召开施工协调会议, 对施工单位与配合单位提出明确要求, 对影响设备开通的问题落实到位, 防止推诿, 为施工顺利进行提供可靠的保证。2信停期间的运输组织须为施工部门创造施工条件, 落实其合理要求, 正确认识施工与运输的关系, 确保施工部门按期或提前开通, 确保行车安全。

2. 3要点期间的联锁试验

要点期间的联锁试验, 是信号设备开通前的最重要环节, 必须做到科学组织、快速试验、准确核对、正确指挥, 使整个信停工程在有条不紊的环境下进行。

要点期间的联锁试验由信号楼前台试验指挥人员全面负责, 一切工作必须为行车安全、联锁试验和工程开通让路。

1) 前台联锁试验人员必须具备丰富经验、工作稳重、指挥果断。全体参战员工必须服从前台试验人员的指挥、调动。

2) 要点命令下达后, 计算机联锁的车站主备联锁机及前台显示器必须同时开机, 便于前台试验人员监控现场、掌握进度及指挥试验, 对发现影响轨道电路、道岔转换、信号机显示、电码化测试及自动闭塞结合电路、场联、站联、半自动闭塞电路的故障能做到及时处理, 避免出现施工延时。

2. 4信停期间的施工进度安排

室内配合进行轨道电路、电码化、道岔、信号机、配电盘送电等项工作时必须明确分工, 专人负责。

撤旧组拆除的旧设备必须先确认标识, 拆完的旧设备必须及时抬到线路外侧, 防止侵限影响行车安全, 电动转辙机防护罩必须放置在安全位置。

旧控制台的拆除不得影响车站接、发、调车作业, 新设的显示器、TDCS引线必须提前穿阻燃管防护。控制台拆除后应及时恢复地板, 并清扫楼梯及控制室。

轨道电路作业组要点后要求每人一套工具进行钉钢丝绳。 先进行正线道岔区, 再进行侧线股道及接近轨, 完成60% 该项工作量后, 抽调一个作业小组调整轨道电路电压。

摘要：在当前铁路施工过程中, 铁路信号工程建设集成化高、系统性强、精细化程度高, 要点施工与铁路运输需求之间矛盾不断深化, 如何确保铁路信号要点期间施工的质量和安全, 成为施工单位需要解决的主要问题之一, 根据多年大型站场信号施工经验, 对封闭期间要点施工的技术进行分析, 提出一些施工流程及技术标准, 希望提高工程单位在要点施工中的整体技术水平。

关键词：铁路信号,要点施工,体会

参考文献

[1]陈国礼.浅谈如何确保既有线铁路信号工程顺利开通施工[J].四川建材, 2011.

浅谈铁道信号联锁设备的故障分析 篇10

关键词：铁路信号,联锁设备,故障诊断

铁路运行中的铁路车站信号装置是在铁路运行的过程中对铁路信号进行实时的监测和控制, 以确保铁路运行的安全稳定性以提高铁路运行效率必不可少的装备之一。但是, 在铁路的实际运输中铁路信号设备受到各种不利因素影响会出现相应故障。如该设备本身的质量不达标, 工作人员的设备操作不规范, 环境影响设备运行等这些故障会直接或者间接的损坏铁路信号设备的功能从而在无法准确监测铁道信号的情况下出现安全隐患。作为保障铁路行车安全的一项重要设备设施, 一个完善的铁路信号联锁系统的建立有利于铁路列车的高效有序运行并讲一步改善铁路行车人员的工作环境。作为铁路运输系统关键组成部分, 铁路信号联锁设备的故障分析是保障铁路运输安全的一项重大课题。在列车的实际运行环境中导致铁路联锁设备故障的原因是丰富的, 比如恶劣环境下设备的失修和质量问题以及设备维修过程中人为因素引起的故障造成的设备损坏等, 及时、准确、快速排除相关故障一直以来都是铁路维修工作者面前的一道棘手难题。为了解决好这一问题, 维修人员须依靠长期的维修经验对故障设备讲行维修并结合先进的科学技术对铁路信号联锁设备故障问题实行有效处置。各类新型的技术随着科技的发展在铁道信号联锁设备故障分析领域得到了广泛应用。铁道信号设备是指挥列车安全正点运行以提高铁路运输效率、保障铁道正常运输的重要设施。因此, 故障的诊断分析非常重要。本文主要进行研究铁道信号连锁装置故障诊断, 具有十分重要的工程实践意义。

一、诊断分析铁道信号联锁设备故障的三种方法

1、传统故障诊断法, 是一种实际运用对工作人员的要求较高、只有具备足够维修经验的工作人员在根据自己在工作中积累的经验判断故障产生的原因并提出解决方案才能够熟练运用的方法。在这些诊断故障的方法中比较常用的有伏洗法、比较法、校核法以及盘面压缩法等。交大1A的微机联锁设备自身具备比较常见的故障自我诊断的能力, 由指示灯提醒的故障信号会由控制线路准确的传输到控制台上。实践证明了传统的故障诊断方法也能有效地解决交大1A的微机联锁设备的执行表机、监视控制机故障等问题。

2、信号处理法是一种通过建立信号模型, 是根据反馈信号进行幅值、频率等特征值分析处理的结果判断设备出现故障的具体情况。在实际的运用过程中, 信号处理法的活用性较高, 这种分析处理信号的操作程序并不复杂, 是非常容易掌握的。其具有的缺点就是过度依赖设备设施的信号, 使得信号较易受到来自周围的信号噪声的干扰。而且这种方法是适用相当有限的故障诊断类型相, 如果设备系统出现的故障比较单一的话则有利于准确有效地进行信息处理, 而这种信号处理的效果在故障比较复杂的时候就没有那么明显了。

3、人工智能故障诊断法就是将专家系统、人工神经网络、模糊逻辑以及其他诊断技术有效的融合在一起综合运用各种诊断措施对铁道信号联锁设备中存在的复杂的系统故障进行合理的诊断的方法。专家系统是专业技术人员建立起的一个包括各种各样的专业知识还包括了技术人员在进行故障的实际诊断中积累的经验的计算机诊断程序系统。在铁道信号联锁设备故障排查中采用专家系统模拟专家处理故障的流程能够为故障的处理提供有效的参考。顾名思义, 人工神经网络法就是模拟人的大脑的思考方式来进行故障排查和解决的比较适用于故障模式识别和故障预测办法;模糊逻辑法则是利用模糊逻辑的结构性知识的表述能力, 在对交大1A微机联锁设备进行分析之后可以合理的推断故障出现的地方和原由。

二、实际应用在铁道信号联锁设备中的故障诊断技术

1、故障诊断专家系统在铁道运输中的应用比较广。该系统的六个结构部分中, 知识与数据库部分主要是用于保存故障信息, 知识库里面的信息通常应用于推理机中进行推理。推理机还会根据要求对推理后的信息进行一定的加工处理, 并将处理好的测试信息结果在显示屏直接展示出来。故障被诊断的过程就是一个动态地将铁路运输过程中的各种信息进行一定的综合整理, 然后根据处理后的整理结果进行分析铁路运行的时候是否出现故障。在分析出了故障后, 其会进一步分析出故障出现的具体位置以及故障的影响范围, 与此同时, 给出故障可能导致的一系列结果。工作人员将根据这些故障诊断的结果进行及时的故障的处理。在处理完故障以后重复操作以上的故障诊断并继续对铁道信号联锁设备进行故障的一系列的排查。在铁路设备检测过程中, 故障诊断专家系统的实际应用效果比较好, 并通过这个系统监测出的故障位置、类型与级别等的诊断与分析信息结果都相对准确有效。

2、故障树分析方法常应用在铁路连锁装置的一些列故障诊断中, 通过进一步分析发生经由故障的诸多因素去建立起不同的事件与故障所产生的逻辑关系图可以作为一种诊断故障分析后果提高系统的可靠性和安全性的方法之一。典型应用就是容错计算机联锁控制系统采用容错计算机软、硬件冗余技术去提高联锁系统的可靠性。

3、解析模型法是一种建立在诊断对象精确数学模型的基础之上运用数理统计、解析函数等数学方法进行信息处理从而检查和判断导致故障出现的相关因素后采取有效措施进一步解决故障。通过建立数学模型的方式对于突发事变的能力的处理和塑造是十分实用和有效的。

国民经济的发展需要运输各种物资货物以及人们的出行也都离不开铁路的运输, 铁路交通运输作为整个陆路交通运输行业的脊梁正在不断地进行发展。对铁道信号联锁设备进行故障诊断分析方法和相关技术的应用是保证铁路运输系统进行正常运转的一种必要手段, 只有在技术上不断发展飞跃才能在故障诊断领域获得一个实质性的进展并不断地推动铁路运输行业进行长足的发展。

参考文献

[1]唐佩.铁道信号联锁设备的故障诊断分析[J].河南科技, 2013 (07) .

[2]郎福.铁道信号联锁设备的故障诊断[J].科技风, 2011 (09) .