物流快递公司

物流快递公司（精选十篇）

物流快递公司 篇1

顺丰快递公司的物流危机分析

物流危机主要表现在：运输费用高、时间长、损耗大，库存积压、库存安全事故，物资供应短缺，物流配送不及时、配送准确率低等。现代物流构成企业价值链的各个基本环节，一环套着一环，环环紧扣，形成了企业和社会的系统工程。某一个物流环节出现问题，就会危及整个系统，个体风险就有可能演变为影响整个系统的总体风险。因此，企业要树立物流风险管理意识，把风险管理引入物流管理中。

1. 顺丰快递公司的物流危机

顺丰快递公司(顺丰速运，以下简称顺丰)的网络全部采用自建、自营方式，经过10多年的发展，目前拥有6万多名员工、4000多台自有营运车辆、30多家一级分公司、2000多个营业网点，服务网络覆盖20多个省和直辖市、100多个地级市，成为国内速递行业的佼佼者。虽然顺丰的发展较快，但是也存在一些危机问题。

(1)服务功能不完善。顺丰目前只能提供单项或分段的快运快递服务，这些功能主要还停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，未能形成完整的快运快递供应链。虽然顺丰的快递服务总体水平较好，但是在服务环节上还存在较大差距，客户不满意的问题集中在售后服务和投递服务上。

(2)快递渠道不畅。在流通业增值链上下游企业之间，彼此共享信息，特别是共享动态的最终消费信息。顺丰的经营网络不合理，有点无网，与第三方快运快递企业及客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。另外，顺丰的信息技术落后，因特网、条形码、EDI(电子数据交换)等信息技术未能广泛应用，不能与客户充分共享信息资源，未结成相互依存的伙伴关系。

(3)运营成本增加。电子商务的快速发展，使顺丰的业务量激增。但是因电子商务与传统业务是完全不同的类型，使得顺丰面临着诸多挑战。如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，使网点不堪重负，营运成本直线上升;住宅客户增多，导致派送成本增加;个性化投递需求增多和服务时间延长，使得服务成本上升。

2.顺丰快递公司产生物流危机的主要原因

(1)生存发展空间受到挤压。自2007年以来，Fed Ex、UPS(联合包裹)、DHL(中外运敦豪)和TNT(天地物流)全球四大快递巨头纷纷抢滩中国的快递市场。过去它们的主要业务是为中国境内的客户提供国际快递服务。2008年1月29日，新的国家邮政局和中国邮政集团公司相继挂牌成立，邮政系统真正实现政企分开。这种政策的调整、环境的变化、竞争的加剧，使得快递物流市场进入了一个新的博弈期。博弈的各方———邮政企业、民营企业、非邮政的国有企业(民航快递、中铁快运、中银物流等)与外资企业之间的关系也发生了变化。据中国社科院城市发展与环境研究中心公布的《我国快递市场主体的准入、运营与退出规范研究》报告显示，因我国加入WTO后对快递市场缺乏保护准备，致使外资快递公司大肆抢占国内市场，并在国内部分地区享受超国民待遇，这样就挤压了国内快递公司的生存空间。近年来有多家外资公司试图收购顺丰，但遭到顺丰的拒绝。在激烈竞争的情况下，顺丰面临的经营风险也越来越大，对快递业务产生了一定影响。

(2)对供应链的控制能力不强。顺丰将非核心业务外包，不仅使得其所处的供应链结构越来越复杂，而且供应链之间相互交错关联，呈现出更加复杂的网络化趋势，存在大量不确定性和风险。顺丰对供应链的控制能力不强，出现快递不快、渠道不畅等问题不可避免。

顺丰快递公司如何应对物流危机

1.树立危机管理意识

危机管理的理念就是居安思危、未雨绸缪。在经营形势不好的时候，企业容易看到存在的危机大但在企业发展如日中天的时候，居安思危则并非易事，危机往往在不经意的时候到来。所以，顺丰进行危机管理，首先应树立“危机”理念，营造“危机”氛围，让管理者和所有员工面对市场竞争，充满危机感，激发他们的忧患意识和奋斗精神，不断改革和创新，不断追求更高的发展目标。

2. 完善应急机制，保障企业正常运转

2008年1月14日凌晨，顺丰武汉中转仓库隔壁的供电线路发生短路引起了火灾，殃及了顺丰的这个仓库。在这次突发事件中，顺丰的应急机制发挥了重要作用。当时顺丰湖北分公司及时将事故汇报给总部，同时通知管理人员和员工迅速赶到火灾现场，抢救客户的快件，并启用离现场最近的一处备用场地。为了应对此次重大事故，顺丰总部成立了应急领导小组，由营运本部总裁担任组长，成员为企划总监、客服总监、营运总监、行政总监，于事发当天由公司副总裁带队火速赶往湖北处理事故，并将事故上报湖北省邮政局和国家邮政局备案。由于对这次突发事件处理得及时有效，顺丰湖北分公司的经营秩序平稳进行，快递业务量未出现下降。在今后的运营中，顺丰应进一步完善危机应急机制，以运用于对突发事件的有效处理，保障企业正常运转。

3. 建立危机预警机制和危机管理团队

成功的危机管理可使公众对企业产生更深层次的认同，企业可将危机转化为商机。因此，在危机面前，识别并有效利用机会，会使企业在公众心目中树立良好的形象，这是危机管理的精髓。成功的危机管理主要是树立危机意识，建立危机预警和监控机制，防患于未然。对顺丰来说，一是应建立危机预警机制。这种机制是一种对危机进行事前管理的系统，目的在于防止危机形成和爆发。通过实时监控市场环境的变化，对可能出现的危机事件进行预警指标分析和评价，获取预警信息，提前发出警报，制定危机应对预案，将危机消灭在萌芽阶段。二是建立危机管理团队。危机管理团队应成为一种常设机构，成员应包括决策层负责人、各部门(公关部、人事部、保卫部、财务部、技术部等)的主管人员和专业人员。

4. 主动配合政府的应急反应机制和危机处理系统

各级政府为了积极应对突发事件，都建立了应急反应机制和危机处理系统，采用危机全过程管理方式，动员社会参与危机救治，加强信息沟通，增进社会认同，促进危机管理的法制化建设。因此顺丰必须与政府的应急系统密切配合，增强自身应对各种风险和危机的能力，最大限度地保护客户的利益，维护企业正常运营。

5. 优化电子商务系统，降低派送成本

物流快递公司 篇2

----务实求进步 达标促发展

一位手中拿着快件走出xx大门的客户，情不自禁的讲了一句话：“xx快递服务态度真好。”

南昌xx快递之所以能得到客户如此的好评，这要从去年达标开始谈，自江西省快递行业协会在去年开始开展快递服务行业达标活动以来，南昌xx快递公司积极组织开展建立达标工作小组。达标工作小组建立以后，在省邮政领导以及快递协会领导的指导下，严格根据快递服务行业标准的要求，对做的不好的地方积极自查整改落实。很快从没有头绪变得有头绪，从不规范到有规范，从制度不太完善到完善等等这些都是从达标开始，达标促进了企业发展，促进了企业在原有的基础上迈向了新的台阶。

一年以来，南昌xx快递公司根据„务实求进步 达标促发展‟的理念，做了很多工作。

首先，公司在整改方面，不仅从场地出发，使场地适宜，在不到一个月的时间做了搬迁，配备了高端的监控设施。而且在公司形象上也有提升——对去年达标检查到我公司员工没有穿工作服就上岗的情况，快递协会徐书记对我公司予以了严厉的批评，还说：“不打不知道痛。”并根据快递服务标准评定细则扣了一分。然而现在我司面目焕然一新，所有员工都穿上了新的工作服，公司的形象一下子有了明显的提升。

其次，在实效方面，为了更好的达到快递服务标准的要求，我公司对消费者这块不但提供了更好的、更多的电话线路及网络快件查询方式，而且公布了服务种类、营业时间、资费标准等等承诺。也为了更好的服务于客户，南昌xx公司从原有的八个小站点，发展到现有的14个站点，并且给予每个站点都配备了专用的车辆。并且网络车也进行了更新，由原有的中小型货车更换成现有的大卡车。

再次，对企业制度方面，公司制定了内部有关的各项规定，包括收寄验视、分拣运输、派送投递、车辆安全保障、人员安全保障等各项安全生产作业制度，还根据省局要求制订了应急预案，等等这些都是通过达标开始完善的。

最后，通过达标，在管理方面有了新的认识，对服务方面有了新的加强。管理好了，服务也加强了，业务自然也就上来了，今年南昌xx快递公司在陈跃群总经理和张加林经理的正确领导下，不管是收件还是派件都比去年翻了三翻。

展望未来——我们将一如既往的按照快递服务标准里的要求，结合10月1号中华人民共和国实施的《邮政法》，让xx人都学习及掌握《邮政法》。以”客户的要求、xx的使命”的原则来经营我们的公司。再次，把现有的成绩及收获作为一个新的起点，争取在明年在提高业务量的基础上更好地提高服务质量。我们南昌xx人将尽心尽责为江西的快递事业做出最大的贡献！

xx的明天一定会更加美好！南昌xx

快递物流公司中秋致辞

“明月当空洒银泄玉，中秋正至喜世悦人”。值此一年一度的传统节日——中秋佳节来临之际，谨代表友和道通集团及xx总部向一直以来关心、支持和奉献于xx事业的兄弟姐妹们致以节日的问候和最诚挚的感谢！

在这个让人洋溢着思亲之情的美好节日里，身处异乡、远离亲人的我们因有一个团结、奋进、温暖、和谐的xx大家庭而倍感欣慰与自豪，我们为了一个共同的理想，一份壮丽的事业聚集在友和道通xx快递的旗帜下，与公司同成长、共发展，携手并进，勇攀高峰。

回顾过去，岁月峥嵘，是兄弟姐妹们用共同的努力和辛勤的汗水浇灌了xx事业的茁壮成长；是友和道通集团及xx领导层的高屋建瓴和身体力行指引着正确的航向；是邮政管理部门和合作伙伴的关心和支持一直呵护着xx健康成长。展望未来，风光无限，让我们齐心协力，同舟共济，以更加勤恳敬业的态度、严谨扎实的作风、科学高效的管理和永不止步的豪情，不断推进服务质量更上新台阶，快件业务更创新高峰，xx事业更铸新辉煌。

“海上升明月，天涯共此时”。在这美好的节日里，我们真诚地祝福今年的中秋月更圆，人更圆，祝愿所有的xx兄弟姐妹及家人阖家幸福，中秋快乐！

物流快递公司 篇3

一次自发的涨价举动，折射出快递企业与淘宝之间日益加剧的矛盾。

自2009年11月21日起的数天时间里，国内韵达、圆通和申通等多家快递公司先后发布公告称，为了缓解成本压力，将按照快件业务的距离远近及运输方式的不同提高服务价格，预计每单快件的首重价格将增长1-2元，续重价格每公斤也将提高1-2元。由于这几家快递公司垄断了淘宝网卖家近80％的快递业务，这起涨价事件因而被部分人士认定是它们对淘宝的“封杀”。

上述消息已经引起诸多淘宝卖家和买家的关注，淘宝方面也曾为此进行安抚，强调快递公司提价不会影响平台的交易，因为淘宝商家服务的快递企业远不止这几家。被曝涨价的快递公司随后也否认了封杀之说。

一场突如其来的危机，似乎只是被舆论夸大，但有市场分析人士依然指出：快递企业與淘宝网只是暂时回避了彼此的利益冲突，若不及时化解，上述提价情况还会愈演愈烈!

大雪激化矛盾

最先发布调价声明的是韵达快递。

该公司于11月21日在自己的官网上发布了一份《告客户书》，宣布即日起提高快件运价，具体操作为：同城投递首重在原有基础上增加1元，续重每增加一公斤收0.5元；在远距离投递上，首重在原有基础上增加2元，续重每增加一公斤加收1～1.5元。

两天后，圆通也跟着发布《圆通速递快件价格调整敬告客户书》，表示从公告发布次日(24日)起实行“跨区域航空快件首重在原有基础上增加2元，续重每公斤增加2元；区域内汽运快件首重物品的运价在原有基础上增加2元，续重每公斤价格增加1.5元”的收费政策。此后，申通、中通等快递企业随后也纷纷效仿，将投递价格调整为每公斤加收1～2元。

据了解，上述快递企业涨价的理由如出一辙，均称业务量急剧上升，但投递成本也像一座大山压得它们喘不过气来。

“我们现在执行的快递价格还是油价在每升四五元时制定的，可现在入冬以来的柴油价格已经突破每升7元，公司有点吃不消了。”申通快递北京公司总经理麻洪根抱怨说，加之年末是快递行业业务的高峰期，给中转、派送带来了巨大压力。

不过，真正促使快递公司集体涨价的，还是10月份国内的那一次大范围降温，很多地方都下了大雪，快递公司无法在如此恶劣的天气下及时派送物件。为解燃眉之急，不少企业连老总都亲自送货上门。

涨价，似乎已是企业缓解压力迫不得已的做法。一位不愿具名的快递企业高管向本刊记者透露，他在这个行业已经呆了不下10年，还是第一次看到集体公开涨价。他说，以前燃油提价快递公司都没有涨，尤其是跟淘宝卖家协商的更是只降不升，现在大家一起依据市场规律定价。

快递公司叫苦

11月23日，申通发布澄清声明，称近期国内的天气变化导致多个城市无法正常投递快件，同时由于其他同业快递公司在部分服务城市的关闭，大量的快递货物流入申通，最近几日申通的快件总量突然增长了40％之多。为保障全体申通客户的利益，确保客户的快件能准点送达，申通部分城市或网点暂停揽收快件，同时通过价格杠杆策略，提高了部分城市的快递价格。

截至目前，申通是唯一一家站出来就涨价进行解释的快递企业，但市场分析人士对它的解释并不完全认同。有观点认为，申通给出的理由不全面，因为今天的淘宝对于它们来说，已经添加了不少无奈，而不仅仅是开始合作时的发展机会。

来自淘宝的统计数据显示，2008年，中国C2C的销售额达到1320亿元，约占社会商品零售额的1％。其中，淘宝每天实际物流配送支持量约200万单，日，而今年短短半年时间，物流量增长约50％，到今年6月，物流实际业务需求量上升到300万单／日，其中75％的交易商品需要通过实物递送。2009年上半年，淘宝网上快递包裹数已超过3亿件，物流业务覆盖全国90％以上市、县、区，达到2999个。

“一般看来，业务量巨大的淘宝应该被快递企业捧在手心，绝不会有被拒绝接单的情况发生。但实际上，淘宝的快速成长让快递企业的生存越来越艰难。”一位熟悉国内快递产业环境的人士介绍说。

作为淘宝在2006年5月选择的第一家民营快递。圆通最开始每天从淘宝那里承接的快件和包裹有2000单，如今已达到每天28万单。三年间，这家快递公司的营业网点增加了一倍以上，达2400个。

这种惊人的扩张速度，同样体现在继其之后与淘宝合作的申通、中通等同业者身上。快递公司的规模越来越大，它们相互间的竞争让淘宝的大卖家们得到了好处——他们与快递公司单独约定投递价格，从而与后者利润分成，以弥补其低廉产品价格带来的利润缩水。这就意味着，快递公司根本不可能得到全部买家所缴纳的快递费。而知情者还透露，淘宝有专门教新卖家如何与快递公司砍价的“教科书”，而且它还会与物流企业制定最高限价表，准如果超过该价格收费就要被罚。

“过去1000多元，月就可以招到快递人员，现在是2000多元、3000多元(月工资)都招不够人手。”11月24日，申通一位管理者向本刊记者诉苦说，

为了更好地与对手竞争，企业咬紧牙关降低投递价格，但人力资本和运营成本却节节攀升。因此，做电子商务企业的单，已完全不如普通商务快件的利润可观。知名人力资源管理咨询公司翰威特日前发布的“中国物流业薪酬福利评估”报告显示，为了维持经营，国内60％以上的快递公司实行了全员冻薪，不少企业调整了年底浮动奖金预算，并削减了现金津贴、加班工资，这些举措预计会被大多数企业保持到2010年结束。

矛盾如何化解

据悉，因为一直找不到合理的涨价理由，快递公司只能憋着一肚子的气硬挺，天公作美，一场不期而至的提前降温成为导火索，引爆了快递企业与淘宝之间的矛盾。

淘宝方面坚称，自己只是一个平台，使命是打造电子商务生态链以拉动产业链发展，快递企业的价格调整是单纯的市场行为。然而，由于此次调价的快递企业在业内影响力较大，不少淘宝用户承认对未来交易能否顺利进行感到担忧。他们表示，虽然小的快递企业没有跟风涨价，但为了物品安全，还是不敢贸然选择小公司。不过，已有卖家开始考虑要求买家承担运费，却又担心客户流失。

那么，以上问题该如何解决?

自“物流公司集体提价封杀淘宝”的消息出来后，坊间另有传言称，申通、圆通、中通几家公司的高层正在与淘宝商淡，以确定新的合作价格。而市场分析人上也认为，淘宝要在商家与快递公司之间找到平衡点，就必须作出一些调整。如，对后者进行必要的策略和资源支持，不鼓励卖家分食快递费，甚至是建立一个第四方物流平台，通过系统控制和分配，让更多的快递公司为淘宝商家服务。

据悉，11月26日，中同快递协会的领导已和淘宝相关负责人见面，共同讨论关于快递公司和淘宝协同发展的问题。据与会人上称，中国快递协会希望双方一起建立一个统一的支付平台，未来由快递协会或者电子商务协会统一结算、管理网络购物的快递费支付问题。

物流快递公司 篇4

我国的物流行业处于初级阶段, 得益于国民经济的发展, 尤其是近年来电子商务业务量的突增, 物流行业发展迅猛。作为物流分支之一的快递行业表现喜人, 已经成为我国经济发展的一大特色。民营快递企业如雨后春笋般迅速崛起, 成为发展势头最为强劲的力量。但是由于民营快递企业的经营模式等原因, 其提供的物流服务质量也存在诸多问题, 远不能满足消费者日益增长的需求。本文旨在分析我国民营快递企业服务质量的现状和不足, 聚焦于民营快递企业物流服务质量的提高, 提出实际可行的建议。

1 我国快递行业发展现状

我国的快递业处在快速发展中, 已经成为我国经济发展的一大特色。由于电子商务的日益兴盛, 快递业也进入了高速增长时期。我国快递业务量达到了新高度。在2014年末, 我国快递数量超过140亿件, 进入了“百亿时代”, 位列全球第一[1]。并且中国快递业的基础设施建设也在继续加强。近年来, 快递服务实现了几近翻倍式增长, 目前平均年增长率超过50%;人均对快递业务的使用量和快递支出也呈现出逐年增长的趋势。2015年, 全国快递业务服务数量达到206.7亿个, 增长幅度为48%;快递业务收入共计比2014年多了35.4%, 合计2769.6亿元[2]。异地快递服务、同城快递服务、国际快递服务、港澳台快递服务的数量和收益都有所增加, 其中同城快递业务收入增长最快。国有、民营和外资快递企业共同发展, 民营快递企业表现尤为突出, 呈现持续快速发展趋势, 市场份额不断提升。

国内快递行业竞争激烈, 各类性质的快递公司竞争激烈, 中国邮政特快再也无法一家独大。目前, 全国快递企业已有8000多家, 主要的快递企业达到20多家。快递行业的集中程度趋于下降[3]。国际快递业务领域也出现了民营快递公司的身影:顺丰、圆通、中通、宅急送等公司已经获得了经营权;顺丰和韵达推出了将海淘和配送结合的服务, 吸引了大批海淘族。

我国民营快递企业实现了快速发展, 快递服务质量有了很大提高, 但是消费者对快递服务的需求也越来越高。目前, 我国大多数民营快递企业提供的服务还未能很好地满足消费者的需求, 快递服务质量仍迫切需要得到提升。消费者对快递服务的投诉量每年都在增加。民营快递企业现存问题主要体现在以下几个方面:

(1) 快递人员素质低, 缺乏专业人才。在我国目前的教育体系中, 缺乏对专业快递从业人员的培养, 快递企业对于专业人才的培训也缺乏足够的重视。国内现有快递人员约30万人, 多是进城务工人员、下岗工人和社会无业人员。从业人员素质偏低, 对业务不熟练、服务态度差、服务不到位, 企业对员工的管理也不足, 这些严重制约了行业的规范化发展。

(2) 基础设施落后。大多数民营快递企业规模较小, 资金不充裕, 没有能力建立大规模的物流信息系统, 也无法购入先进的物流设备设施。快件的分拣、装卸搬运多由人工操作, 导致作业效率低, 错误较多等现象, 物流信息的录入和查询也无法及时进行。

(3) 企业规模普遍偏小, 资金不足。快递企业需要大量的资金投入来不断扩大和完善自身的服务。而我国约有80%的民营快递企业规模很小, 注册资本不足50万元, 公司成员只有寥寥几人, 组织结构混乱。这些小型快递企业的技术落后、设备不足, 也没有形成全国性的物流网络。

2 X快递公司物流服务质量存在的问题

为具体说明民营快递企业物流服务质量现存问题, 特以X快递公司为研究对象展开调研。

X公司于2002年成立, 是我国主要民营快递公司之一, 公司业务涵盖快递、物流、电商和印务。2003年, X公司进入四川省乐山市, 成立独立分公司, 现已覆盖乐山市各区县以及80%的乡镇。

现有服务网点:市中区城区范围23个+苏稽镇+水口镇+九峰镇共计26个营业网点。服务网点基本覆盖全市各区县县城以及重点乡镇, 其中乡镇采取店中店的模式, 即建立代办点。服务范围覆盖模式:每年以现有营业网点为中心, 以20公里为半径进行覆盖, 同时叠加覆盖。

通过对X快递公司业务情况进行调查, 总结出X快递公司的服务质量存在以下问题:

(1) 服务规范性方面:该公司的员工并未被要求统一穿着公司制服, 公司对员工的仪表也未作具体要求。服务网点和负责快件派送的员工都衣着随意, 不注意自身外在形象。顾客对于该公司的企业形象并不是非常熟悉。X公司的物流设施情况在当地处于中等水平。目前公司全网络共使用GPRS手持终端巴枪70支, 自配9.6米货车和7.6米货车各1台, 全市派送车辆75台, 其中面包车27台, 电动车40台, 摩托车8台。现有设施设备虽能基本满足业务需求, 但要达到更高效快捷的分拣、配送和派件作业, 让顾客有更好的服务体验, 还需要购置更多先进设备。

(2) 服务便利性方面:递送方式不够多元化。X公司目前提供的限时寄件服务包括当天件、次晨达、次日达等, 顾客可根据需要选择寄件时限。但是在收件时限方面, X公司尚未像京东自营物流等其他物流公司一样提供可选择收件时间的业务。而且在派件前也不会以短信方式通知顾客做好相应收件准备。

(3) 服务可靠性方面:顾客对于快件寄送的时效性并不是很满意, 相应的物流信息的更新速度也令顾客抱怨颇多。不少顾客反应, 快件不能按照约定时间投递的情况经常发生;有时候在网购交易结束四、五天后, 所购物品仍不能送达。而且物流信息更新的速度慢, 偶尔会出现错误信息, 或者物流信息与快件实际物流状况不符的情况。乐山市处于四川盆地西南部, 远离东部沿海省市, 且出入川交通并不十分便利。这一客观条件在一定程度上影响了X快递公司的物流服务质量。

(4) 客户服务响应性方面:投诉渠道畅达程度方面, 超过50%的顾客表示不满意。对顾客问题响应速度方面和在问题件处理方式上, 均有过半的顾客对该快递公司的服务不满。X公司在处理本地客户投诉和询问的渠道主要是电话。顾客反映, 客服电话号码单一, 路线忙的情况比较常见, 客服的应答速度也较慢。对于问题件的投诉, 往往也没有及时采取补救措施, 甚至推托责任, 态度冷淡。这些都使顾客对X快递公司在响应性方面的表现感到不满和失望。

(5) 个性化服务方面:据调查, X公司目前开展了如签单返回、包裹到达后付款、代收货款、代取件等个性化业务。但是这些服务与多数快递公司提供的增值服务雷同, 并不具有自身特色。对于顾客的多样化需求, X公司目前的业务还不能很好地满足。X公司对于现有的增值服务也没有作大力度的宣传, 很多顾客并不知晓有这些服务项目可以选择。

(6) 安全性方面:大多数顾客认为快递公司不会为自己的姓名、地址、电话等信息采取密保措施, 这应该是目前我国快递公司的共有问题。快递公司对顾客填写的收寄件地址和电话号码并没有进行保密处理, 有的公司甚至将顾客信息非法出售, 谋取私利。顾客对此顾虑比较多。

3 X快递公司提高物流服务质量的建议

3.1 打造规范的快递服务流程, 提升企业形象

3.1.1 塑造规范的公司形象

公司形象是顾客直接感知的部分, 在很大程度上影响了顾客对公司服务质量的评价。公司形象主要通过公司的组织标识、员工穿戴的服饰、佩戴的工号、公司的设备设施、网络页面设计等方式体现。公司形象体现了公司组织管理的规范性。X公司在公司形象塑造方面还有待提高:可以将配送运输工具进行统一装饰, 突显公司标识;要求员工统一着装, 仪表整洁, 与顾客沟通时注意使用规范化的语言;使用附有公司logo的胶带封箱等, 通过这些特定的感官符号使顾客形成对X公司的整体印象。

3.1.2 建立企业服务标准, 提高服务水平

纵观X快递公司各服务网点, 仍处于各自为政的局面, 服务质量差距较大。X公司应尽快建立统一的服务标准, 提升服务质量。如各服务网点的服务场所统一设计、布局, 体现公司形象;工作环境保持清洁, 设备放置规范, 包裹堆放整齐。收件时按预约时间准时上门取件、按要求对所寄物品进行严格检查、规范填写运单、将物品合理包装;派件时核对快件数量、与顾客联系时使用规范的礼貌用语、及时进行物流信息更新等。

3.1.3 加强对各服务网点的管理力度

X快递公司的服务范围目前已经覆盖了整个主城区、各区县县城以及重点乡镇。全市80%的乡镇设有网点, 主要采取店中店的模式, 即建立代办点。X快递公司对各网点的经营模式采取加盟承包制, 这使得X公司无法对所有网点进行有效管理, 各网点的服务质量参差不齐, 缺乏统一的服务标准和服务意识, 很难保证公司的物流服务质量。

中国快递企业的经营模式可以分直营模式和加盟模式。直营模式指快递企业投资建设、经营整个快递网络, 包括分拣中心、各区域网点等基础设施的建设。这种模式便于统一管理, 能够有效保证快递服务的质量。加盟模式指以加盟形式收纳其他参与者一起构建快递服务网络, 加盟者独立经营各自片区的快递业务, 公司总部进行基础营运平台的管理;加盟者和公司总部通过加盟合同规定彼此的权利义务。加盟模式的优点在于利于快递公司提高网点密度, 扩大配送范围, 也不需要被加盟者进行大规模的基础设施建设, 节省资金。

以X快递公司目前的资金实力, 采用直营模式比较困难。那么在选择加盟商的时候, 可以进一步进行筛选, 选择资金、员工、服务水平等综合实力较强的商家作为加盟商。在运营过程中应该加大对加盟商的管理力度, 定期对各个加盟商展开测评, 走访各地顾客, 了解各服务网点的服务情况。对于不符合X快递公司服务标准的加盟商, 应考虑重新选择替补商家。通过多种措施有效提高公司服务质量。

3.2 提高快递服务的便利性

3.2.1 扩大服务覆盖范围, 便利更多顾客

全市目前仍有20%乡镇没有X快递公司的服务网点, 并且县城和乡镇的网点覆盖率较低, 这些区域的顾客不易便捷地获得该公司的物流服务。X快递公司可以在合理规划的基础上, 发展建立区县和乡镇地区的网点, 进而使得顾客获得快递服务更加方便。

3.2.2 发展增值业务, 满足消费者多样化需求

X公司的快递服务项目种类较少, 与其他快递公司相比并不具备自身特色。顾客在收件前没有收到派件信息通知, 无法协商选择收件具体时间。除了常见的几项增值服务, 顾客并不能选择多样化、个性化的快递服务。这导致很多顾客的需求不能被满足。

我国民营快递公司的快速发展大都依赖加盟这种低成本的拓展形式、接近市场的经营方法。民营快递企业一直以在价格方面的优势取胜。但是随着一些外资快递企业和国有快递企业调整服务价格, 民营快递企业的低价优势已经逐渐丧失。早在2007-2008年, 国际快递巨头联邦快递就连续采取了三次大力度的降价[4]。民营快递企业不能再仅靠低价吸引消费者, 而忽略服务质量的提升。X快递公司目前提供的增值服务种类少, 且缺乏自身特色, 没有形成竞争力。针对本地市场, 开展特色快递业务, 寻求差异化战略。

3.3 提高快递服务效率, 加强快递服务的可靠性

3.3.1 提高快递服务的时效性

一是优化快递物流服务流程:通过精简操作流程, 减少重复和不必要的环节、合理规划运输配送路径、合理高效利用设备设施等途径提高物流服务效率。

二是组建高效的运输配送体系:物流的过程伴随着信息流, 信息传递是否准确、及时, 对物流的效率高低起到非常重要的作用。大多数民营快递公司由于规模较小, 资金短缺, 不具备条件购置先进物流设备。快件的扫描、分拣、装卸工作大多数都是靠人力完成, 耗时多、效率低, 且成本高、错误率高。X快递公司目前在物流设施方面的投入尚显不足, 派件主要靠电动三轮车运载, 没有统一的物流中心网络进行车辆管理、路线选择, 快件分拣等环节完全由人工操作。在保证正常赢利的前提下, X快递公司应加大对设施设备的投资力度, 整改已经不适应目前需求的服务方式。淘汰陈旧的工具和设备, 引进各类型的交通工具, 能完成快件扫描、信息录入与更新、快件集散、分拣、运输和派送等各环节工作。同时还要完善公司的信息系统, 及时更新和发布物流信息。

3.3.2 引进专业人才, 积极开展员工培训

快递行业的服务人员每天都要直接与顾客接触, 员工的自身素质高低代表了企业形象, 也影响着顾客对于快递公司物流服务质量的评价。一些知名的国外快递企业对于员工的管理和培训力度, 是很多国内企业无法与之相比的。例如UPS对员工的着装、对客户说话的语气、行进的方式, 甚至卡车钥匙的挂法都有近似严苛的规定[5]。而我国大多数民营企业起点比较低, 招聘时并未对员工的个人素质作具体的要求。为了节约成本, 很多快递公司愿倾向于招聘低端员工, 如下岗工人、进城务工人员和无业人员。这些人员没有经过专业技能培训, 技能水平差, 文化素质和个人修养也比较低。这一状况已经成为制约民营快递企业发展的瓶颈之一。

X快递公司的员工大多数是周边乡镇的进城务工人员, 学历普遍不高, 综合素质比较差。员工没有经过相关培训, 缺乏专业服务技能和服务理念, 导致公司整体服务质量不高。X快递公司可以引进专业物流人才。对在职员工应经常开展专业技能培训、职业道德教育和礼仪培训, 提高员工的综合素质和专业水平。同时要增强员工的团队合作精神和服务理念, 使得不同岗位的员工能秉持服务理念共同合作, 进而提高服务水平, 增进顾客满意度。

3.4 及时妥善处理顾客投诉建议, 提高应对投诉的反应性

3.4.1 拓宽顾客反馈渠道, 提高响应速度

可以使用多个客户服务电话号码, 安排相应客服人员, 避免出现线路繁忙、无法及时接通的情况。除了传统的电话客服方式, 还可以使用网络在线客服方式, 使得顾客可以通过多种渠道进行咨询或投诉。各种反馈渠道应保持畅通, 不应出现无人接听、客服人员不在岗位等现象。

3.4.2 改进服务态度, 妥善处理纠纷

公司要注重提高服务人员的素质和服务能力, 加强员工培训, 树立服务至上的理念。同时应完善快递服务制度和服务标准, 建立争端解决机制和损失补偿机制, 以便在处理服务过程中的纠纷时有章可循。

3.5 为顾客着想, 强化员工的移情性

3.5.1 提升员工满意度和忠诚度

要使得员工具有服务意识和服务精神, 首先要让员工对公司有归属感、有主人翁意识, 让员工有对待工作的责任心和使命感。X快递公司的所有员工都是以聘用合同的形式与公司确立雇佣关系。公司不为员工购买保险, 只提供基本薪金, 其他收入靠员工业务提成。员工收入不稳定, 也没有其他方面的保障。这导致员工队伍不稳定, 人员流动性比较大。很多在职员工对公司也没有归属感, 对待工作积极性差。X公司应该从多方面提高员工的忠诚度。在薪酬待遇方面, 设立考核和激励机制, 对表现突出的员工给予奖励。公司也可以展开绩效考评, 对于业务优秀的员工公开表彰, 提高员工的荣誉感和竞争意识。通过这些方式使员工增强责任心和服务意识, 将被动工作变为主动积极为顾客提供优质服务。

3.5.2 做好顾客回访, 开展服务质量评价

X快递公司应该与顾客保持沟通, 定期开展快递物流服务质量评价活动, 对顾客反应的问题认真总结, 制定改进方案。根据顾客需求调整快递服务项目和服务环节, 不断适应和满足市场的需求。

3.6 采取多种措施, 确保快递服务的安全性

安全性主要涉及快件本身的安全、快件在寄送过程中相关人员的安全、顾客私人信息的安全。提高快递公司的安全性可以通过以下一些措施:对员工进行安全知识培训, 严格执行快件揽收前的检查制度。对于不符合规定的违禁物品, 坚决不予安排运送投递。公司应设置安全预警方案, 在安全事故发生时, 员工能采取合理措施将损失和伤害降低到最小。其次, 建立顾客信息保密机制, 做好网络防御系统, 防止顾客信息外流。

摘要：近年来, 我国快递行业, 尤其是民营快递企业实现了快递发展。与此同时, 民营快递企业的物流服务质量仍有待提高和改善。本文以乐山市X快递公司作为研究对象, 对民营快递企业发展现状和面临的挑战进行了阐述;对X快递公司物流服务质量存在的问题作了具体分析, 并为之提出了具体的改进建议。

关键词：民营快递企业,物流服务质量,服务改善

参考文献

[1]新华网时政版.2014年中国快递业务量达140亿件, 跃居世界第一[B/OL].http://news.xinhuanet.com/politics/2015-01/07/c_127364466.htm.

[2]国家邮政局网站[B/OL].http://www.spb.gov.cn/.

[3]王道平, 杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J]北京社会科学, 2009 (2) :10.

[4]马凌, 李琼.我国民营快递企业增值服务发展策略研究[J].改革与战略, 2010 (11) :146.

物流快递公司 篇5

【实训目的】

1．了解采购计划的编制过程和方法。

2．了解采购预算的编制过程和方法。

3．采购计划和预算的编制对整个采购流程的重要意义。

【实训组织】

以实地调查为主，同时通过互联网、现场走访查找资料，分析采购计划与采购预算编制的过程。学生以小组为单位进入物流企业调研一下物流设备使用情况到采购部门获取一些采购计划与预算编制的实例，并由教师组织对各个实例进行分析。

【实训案例】

吴军已经工作多年，近年来，想自己创业当老板。看到这几年物流行业发展很快，他想开一家物流公司或快递公司。由于自身资金有限，需要提前作一个预算，看办一个物流公司需要使用多少资金。

【实训要求】

1．各小组成员先到物流公司进行调研，查看现在的物流公司运用物流设施设备的情况，结合自己的目标，写出创办物流公司或快递公司的策划书，包括公司业务规模、业务范围、机构人员设置等内容。

2．结合物流公司的策划方案，列出需要采购的物流设备。

3．到采购部门获取采购计划与预算编制的实例，了解编制采购计划与预算的方法与流程。

4．通过互联网查找设备资料，制定采购计划，编制采购预算。

【实训成果说明】

1．每小组分工协作，写出采购计划与预算表，并制作成幻灯片，向大家展示实训成果。

物流快递公司 篇6

天猫与九大快递公司达成战略合作

5月28日，网络导报记者见证了天猫与国内九大快递公司战略合作的达成。这意味着一个包括EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天的快递电商联盟成立。自此，九大快递公司将联合为天猫商家、消费者提供定制化服务：超过5000多条城市间线路的“次日达”、“1-3日限时达”，以及陆续还要开通的快捷货到付款、晚间配送、预约时间、自提等多项服务。

天猫CEO张勇对网络导报记者表示：“电子商务的发展与快递行业紧密相连，淘宝发展的九年时间，也是如此。此次与九大快递公司合作，也是为了给消费者提供更有确定性的高品质服务。”

或建立电商物流新标准

一直以来，由于物流的发展速度跟不上电商的脚步，时常出现快递爆仓、送货慢的现象。对此，有业内人士分析，此次天猫与九大快递公司达成战略合作，不仅是几家企业的合作，更代表着电商业和物流行业的共谋发展。

记者了解到，此次天猫与九大快递公司所签订的合作协议中，除了上面提到的定制服务外，还有信息共享的条款，即在天猫商场大型促销之前，提前与合作的快递公司协商，做到提前预警。张勇表示：“通过近两年的‘双十一’活动能够看出，如果没有进行事前周密的准备，往往会造成事后巨大的压力和影响。因此，让电商和快递更好地结合，很有必要。我们有责任和义务，预测订单量，并提供给物流公司，以做好前瞻性准备，防止爆仓。”

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示：“这是快递和电商两个行业摸索社会化物流服务新模式的尝试。”他认为，今年5月1日实施的快递服务新国标，和此次天猫与快递公司的战略合作，将促进快递和电商两个行业充分利用社会化资源，紧密结合，打造全新的社会性、综合性、快捷性的三位一体社会化物流平台。

其实，电商和快递一直是互相依存的关系，电商的发展能促进快递业的繁荣，快递业的态度直接影响电商的订单质量，此次战略合作，天猫从根源上与快递公司进行信息共享，或可促进整个电商快递行业的合作现状，促成新的电商物流合作标准。

个性化服务时代到来

电子商务已经开始迈向拼服务的时代，特别是B2C，客户体验已成为衡量平台优劣的重要標准。所以，整个链条的服务优化，也是电商行业所应该考虑的重要问题。毕竟，任何一个环节的服务体现，都会影响消费者对于平台的认知，正如张勇所说：“我们的一部分服务，是由合作伙伴提供的。”

物流快递公司 篇7

关键词：快递,标准化管理,现状及策略

物流快递业在运输业中不可低估的地位, 早在1993年, 全球十大运输企业排名中, 第二及第九位均为主要从事快递服务的公司, 经过近20年的发展, 快递业在发达国家的地位更加稳固, 不仅如此, 发达国家为了提速快递运作效率, 都积极致力于建立现代物流标准化管理系统。

我国快递业发展尚属起步阶段, 快递业物流标准化管理工作更是相对落后于快递业, 影响了我国快递一体化和电子商务的发展, 不利于我国快递系统之间以及与国际快递系统之间的兼容。

一、我国快递企业的标准化管理现状

1. 什么是物流标准化

物流标准化是流通业现代化的基础。物流标准化是以物流系统为对象, 围绕运输、储存、装卸、包装、以及物流信息处理等物流活动制定、发布、实施有关技术和工作方面的标准, 并按照技术标准和工作标准的配合性要求, 统一整个物流系统的标准的过程。标准化可以加速流通速度, 保证物流质量、减少物流环节, 降低物流成本, 极大提高物流作业效率和管理效率及经济效益。标准化不仅是工业生产的基础, 也是物流发展的基础, 我国物流企业大多处于起步阶段, 更要注重物流标准化的问题。物流标准化包括物流软件、硬件的标准化。硬件标准主要是指物流运作过程中相关机具、工具的标准及配套标准, 从一个作业流程到另一个作业流程衔接的标准, 物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准, 信息系统硬件配置的标准等;软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准, 物流管理、操作规程等。

2. 我国快递企业的物流标准化管理现状分析

根据物流标准化总体规范和快递业务的需要, 快递的标准化主要表现在以下几个方面:①物流管理的标准化:在统一的品牌下设置组织机构, 包括机构名称、岗位编制、职责的标准化, 企业的标识、着装的统一等, 还有规范的目标管理、成本管理、质量管理、人事管理、财务管理等企业制度。②物流业务的标准化:包括有关快递专业物流术语、业务种类、服务内容、计量单位、客户服务合同、物流单据、标签、业务流程、行为规范等方面的标准化。③物流网络的标准化:包括物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化, 车辆尺寸、载重量、车厢标识、包装、运载容器、装卸搬运工具等的标准化。④物流信息的标准化:客户编码、货品编码、容器编码、储位编码、订单编码的标准化, 物流信息系统文件格式、数据接口标准化等。

目前, 我国快递企业的标准化管理工作主要围绕和体现在在快递操作流程相关的方方面面。一般来说, 快递各个站点及集散中心的流程操作按统一标准来进行, 即SOP (标准化作业流程) 。SOP, 英文意思是“STANDARD ORPERRATIONPROCESS”, 可以理解为标准操作程序, 也可以称为标准化作业流程。我查了很多资料, 只查到了中国标准化协会对“工作程序标准”下的定义。中国标准化协会对“工作程序标准”下的定义是“对生产和业务工作的先后顺序、内容和要达到的要求所作的规定称为工作程序标准。工作程序标准是工作标准的一种, 其目的是使各项工作条理化、标准化和规范化, 以求得最佳工作秩序、工作质量和工作效率。”“标准操作程序”这个概念强调的是标准的程序, 而中国标准化协会对“工作程序标准”的定义更强调的是标准和规定。因此, 我们可以把SOP定义为“达到了工作程序标准要求的程序或流程。”

我国一些快递企业通过了SOP, 它的整个操作流程如调度、取件、站操作、集散操作、派送等各个环节的生产作业制定了标准规程, 快递操作的工作人员如客服人员、调度、递送员等也都规定了统一的操作规范和作业要求, 不仅如此, 许多快递企业在邮政编码的正确书写、快递服务人员的着装、操作区域的安置、安全监视系统、派送车辆的标志、检修维护、取件派送的管理要求、递送员出车、取件、理货、交接、信息的发送及接收、分拣、装袋等涉及到快件流转的方方面面都制定了一系列的标准。标准的制定, 为企业进行有效地管理奠定了良好的基础。

操作标准的制定, 微观上使公司运作更加规范, 提高了工作效率, 保障了货物、人员及车辆的安全性, 使公司以统一形象、标识和服务规范面对客户, 提高了企业在客户心目中的地位。宏观上起到了提高了技术创新能力、开拓了市场、提高企业的管理水平, 有利于企业的规模效益等作用。

标准的制定不一定代表标准执行的到位。在标准执行过程中, 企业中存在草草行事, 走形式, 不照章办事的现象, 没有起到实质作用, 经常发生不按标准操作的现象, 致使快件丢失、延误经常发生, 为公司造成了极大的损失, 影响了企业的形象。究其原因, 主要表现在以下几个方面:

(1) 企业管理者和员工存在物流标准化意识、质量意识淡薄现象, 有了标准也不认真执行, 对企业标准的实施不能进行有效地监督, 有“人治”而非“法治”现象。实际上, 标准的知识应该当成企业领导和员工的必修课, 在思想上树立企业标准就是企业的法规, 必须严格自觉遵守。企业管理者更应该是物流标准化管理的内行和支持者, 只有增强全员物流标准化意识, 才能确保企业的正常运转秩序, 才能使企业在市场竞争中立于不败之地。

(2) 物流标准化管理思想和制度宣传贯彻不够, 致使部分管理人员和职工对标准化建设作用认识不够。管理人员对物流标准化作用和相关知识了解不够, 甚至不知道物流标准化到底是干什么的, 对物流标准化的认识上不去, 甚至错误地认为物流标准化会约束企业的发展, 直接导致企业管理水平、人员素质难以得到提高。相对来说, 快递企业一线从业人员素质较低, 而他们直接面对的就是顾客和操作的货物, 如果他们对物流标准化作用缺乏认识和相关知识的系统学习, 直接影响的就是顾客满意水平和货物操作质量的降低。

(3) 标准实施组织执行不力, 过程中监督管理不够。标准化的建设并不是把相关的标准化制定好了就完事大吉了, 标准化的组织执行和监督反馈更是一个重要的过程, 否则一系列的条文和标准也只能是一纸空文, 丝毫起不到它应该有的作用。

二、我国快递企业标准化管理优化策略

1. 转变观念, 找准定位

所谓改变观念, 就是提高大家对物流标准化管理的认识, 不要以为标准化管理就是标准化管理部门的事, 事实上就是一项全员参与的工作, 标准的制订、修订要靠标准化专职人员和各专业部门共同完成, 靠广大职工共同遵守。同时, 强化企业领导和员工的法制观念, 把企业的标准化工作当成法律的要求, 把企业标准化工作当做企业完成发展战略目标和提高企业核心竞争力的重要保证, 从而使企业领导从支持转变为积极推动;同时, 引导员工理解, 学习和执行标准的目的, 是为了提高个人的知识和技能, 提高员工工作效率和工作质量, 从而使员工由被动执行转变为主动参与。

所谓找准定位, 是指企业标准化管理部门明确自己的职责就是建立、健全企业标准体系。企业标准体系不仅包括一定时期内标准体系应有的标准, 还包括待定、修订的超前性发展的标准, 是企业的法律、法规, 规范企业生产经营的各项话动。它不仅为开展标准化工作指明了方向, 也为各级人员使用标准化提供了方便。可以说, 一个不断完善的标准体系是一个企业管理水平不断提高的佐证。

2. 建立健全物流标准化管理制度, 加强管理制度的贯彻实施

加大物流标准化法律法规宣传和培训, 根据企业需求, 建立结构合理、层次分明、重点突出的企业物流标准化体系:建立企业合理的标准化组织结构, 根据管理要求, 制定适度的管理制度和标准;系统全面审核标准的全局性和协调性, 克服就事论事的现象;采取合适的策略保证标准的有效实施, 突出标准实施的监督管理。任何管理制度不管优劣, 只有全面实施才能发挥其应有的作用和功能, 才能实现管理制度的持续改进和创新。一个标准制定出来, 如果仅仅写在纸上、挂在墙上、喊在嘴上, 而落实不到行动上, 都只能是一纸空文, 是不会发生任何作用的。因此, 只有通过贯彻实施, 在实践中加以运用, 它的作用和效果才能显现出来。

3. 加强物流标准化监督工作

物流标准化监督工作执行好坏, 直接影响到操作质量监督工作的开展。企业在整个工作流程中, 只有及时配备了标准并严格执行标准, 对标准的实施进行全过程的监督, 才能确保操作货物的流转质量。通过监督, 一方面可以及时处罚违反标准的行为, 另一方面可迅速反馈标准本身的缺陷和不足之处, 从而采取有效措施。如果在标准实施过程中, 放任自流, 不去监督检查, 标准的贯彻就可能走样和流于形式, 即使有较高的质量和较高水平的标准, 也不会完全产生理想的效果。因此, 只有对标准实施严格的监督, 才能保证标准化工作的顺利实施。

所以, 企业必须转变观念, 以一系列制度加强物流标准化管理工作的贯彻实施, 并对标准实施进行严格的全过程的监督, 才能保证企业物流标准化管理工作进一步提升。

总之, 我国的快递企业必须加大标准化工作的宣传力度, 增强快递从业务人员物流标准化意识, 以有力措施保证标准化组织执行和过程监督, 只有这样, 我国快递企业物流标准化建设才能真正发挥其规范企业流程、降低企业运行成本, 实现规模效益的作用。

参考文献

[1]茹宜红:《物流学》铁道出版社2003.4

[2]湛克宇李少华:企业标准化工作的现状及实施策略分析, 建设机械技术与管理2003.12

物流快递公司 篇8

记者请结合快递行业的特点,谈一下分拨中心的网络布局应考虑哪些因素?如何布局?

王祖锦:与普通行业物流网络中具备存储功能的物流配送中心不同,快递行业分拨中心强调的是包裹的快速分拨处理。包裹收集上来,在分拨中心集中以后,再分转转运到其他区域,最后在其他区域进行末端配送。

物流网络布局包含不同功能的设施网点布局和运输模式两方面。对包裹订单履行的时效性要求和运作效率/成本的最优平衡,决定了物流网络布局结构和运作模式。快递物流网络设施布局结构大致分为三个层级:一个是末端的网点,承担包裹收集和配送功能;一个是区域型的分拨中心,承担所覆盖区域的包裹的分拨处理和转运;一个是枢纽型的分拨中心,包含大区包裹分拨处理和跨区转运。对应的运输模式包括区域内的集货和配送、区间转运和跨区干线运输。

在规划区域分拨中心和一级枢纽型分拨中心的布局结构时,整个网络覆盖的市场地理范围以及各区域的包裹数量,是考虑的主要因素。一级枢纽分拨中心的布局主要考虑跨区干线转运的需求特点,其布局数量的多少主要取决于覆盖市场的地理范围,包裹数量的大小不是主要因素。对应一级枢纽的城市布点,主要结合该大区各城市的经济体量、交通设施条件考虑,并参考重心法来选择布点。以华东地区为例,上海是华东地区经济体量最大的城市,是各类交通设施汇聚的节点,也是国际物流进出的门户枢纽节点,最适合作为覆盖华东市场的枢纽型分拨中心。

在规划区域分拨中心的布局时,覆盖市场地理范围大小是初期主要考虑因素,而包裹数量的增长是后期增加区域分拨中心的考虑因素。如布局福建区域分拨中心时,初期即可考虑在福州和厦门同时设立分拨中心,包裹量增长到一定数量后,可以考虑在闽东宁德、闽西和闽北增设分拨中心,以服务于福建省区域的包裹周转业务。但是像上海这样的枢纽型分拨中心,则具有两方面功能,一方面服务于华东地区的包裹分拨配送,另一方面还要将包裹转运到华北、华南这些同级的大区域,将会涉及到干线运输,如汽车运输、铁路运输、航空运输等。

电商的发展带动快递的发展。一方面,随着电商服务的市场下沉越深,或者地理范围越宽,需要布局的分拨中心的数量就越多。近两年国内大型电商企业越来越关注农村市场,所以深入到农村市场的末端网点将越来越多。另一方面,随着跨境电商的发展,电商企业已经开始服务于国际市场,国内包裹需要发往国外,或者国外包裹发往国内处理,这就需要在海外建立分拨中心,然后通过航空快运方式来实现包裹转运。

此外,需要满足包裹配送时效性的要求,这会影响到分拨中心布局的位置、密度,以及分拨转运采用的运输模式。区域分拨中心布局数量越多,对包裹处理的时效性越好,但设施的固定成本也越高。快递也是物流的一个服务领域,成本控制是可持续发展的保证。因此,在进行分拨中心的布局时,需要在满足包裹配送时效性要求的前提下,进行分拨中心的网络布局及运输模式的选择,最终实现将整体成本控制在合理预期的目标和范围内。

记者近年来电商崛起带动快递行业迅猛发展,包裹量激增,这对快递企业分拨中心产生了怎样的影响?

王祖锦:对于物流网络的运营,物流量大不是问题,但如果物流量每年以很大的速度增长,会给物流网络建设带来很大的挑战。

首先,业务量的增加会影响快递企业的物流能力建设。如果快递业务量的持续增长成为一种常态,或者至少几年内一直保持快速增长,快递企业在考虑分拨中心的网络布局时就要有预见性,分拨中心处理能力需要随之提高。分拨中心仓库设施如果由快递企业自己投资建设,由于建设有时间周期,短时间内无法满足快速增长的业务量。这就促使快递企业选择租赁设施或者与别人合作,即实现社会资源共用。这种建设模式一方面可以提高快递企业物流网络能力的弹性,随业务量的变化增加或减少物流设施租赁,在满足处理能力的同时可以合理控制成本;另一方面,可以减少快递企业自建物流设施的投入,有利于改善社会整体的物流资源效率。

其次,电商业务带来的包裹数量峰值远远超出了常规的或者传统的季节性变化峰值。常规的或者传统的季节性变化峰值是平时的1～3倍,而受电商促销影响,如“双1 1”期间,包裹量是平时10～20倍。面对这样的峰值,快递企业需要保障包裹配送的时效性,就需要提高分拨中心处理效率,即提高单位时间、单位设施面积、人均处理包裹的数量。分拨中心可采用相应的自动化物流技术设备以及优化作业流程等措施,来提高包裹的处理效率,减少包裹在分拨中心的停留时间。

第三,可以通过调整网络运作策略来提高网络整体能力和整体时效性。随着包裹数量的不断增长,或在电商峰值期间,某些区域分拨中心到某个跨区分拨中心的包裹数量达到干线运输的经济量要求,可以实施直运策略,而不需要按照原有模式先到上一级大区枢纽中心再到跨区枢纽中心,再到跨区的区域分拨中心。

第四,电商的发展促使快递企业重视信息系统建设。目前国内快递企业发展很快,分拨中心的建设力度加大,但是信息系统的建设却相对滞后。如果从整个快递物流网络来看,快递物流是一个组织运营的过程,是受市场需求驱动的,电商发展带来了更灵活的市场变化。面对这种变化,快递企业需要借助信息系统作出合理的决策,提高整个物流网络的组织效率,提高分拨中心的运作效率。

记者新商业环境下,快递分拨中心的网络布局应如何进行调整和优化?

王祖锦:由于电子商务尤其是移动电子商务的发展,人们之间的沟通、信息传递、企业的组织结构都发生了很大的变化。

新商业环境下,快递企业面临的一个重要市场特点是客户需求呈现多样性,其服务对象包括个人,也包括企业。随着电商的发展,快递企业提供服务的范围越来越宽,如包裹需在指定的时间送达指定的地点,客户可选择自提或者快递送上门等多种方式。另外,客户企业的类别也在快速地变化和增长,如电商、跨境电商、零售O2O等。此外,新商业环境下,有的企业原本不做快递,但在发展过程中也产生了类似快递的服务功能,比如同城配送等。在这种情况下,快递企业跟其他企业之间的边界不像以前那么清晰。快递企业需融入新的商业环境中。

其次,大数据也是一个重要的商业环境。在大数据背景下出现了新的组织模式,出现了更高层级的组织者,比如菜鸟网络,它提供了相应的平台,包括信息系统平台和订单处理平台。在此情况下,整个市场的参与者呈现多样性,将被市场重新组织,快递企业将可能只参与快递业务的一部分。这样发展的一个主导方向就是,物流组织从相对独立运作,转变成整个供应链协同发展。这对物流企业包括快递企业都产生了深刻影响,快递企业需要调整运作组织模式,优化自己的网络结构,提升整体服务水平。此外,在这个过程中,各企业之间的信息系统相互对接的要求将会越来越高,对信息系统统一的需求也会越来越大,促使整个网络变得更具弹性与可扩展性。

物流快递公司 篇9

我国电子商务在最近几年的发展十分迅速, 。根据中国互联网络信息中心CNNIC公布的数据显示, 2012年中国网络零售交易额达12594亿人民币, 相比2011年增长了66.5%。伴随着我国电子商务的快速发展, 快递企业也随之迅猛发展, 2012年, 全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件, 同比增长54.8%;快递业务收入完成1055.3亿元, 同比增长39.2%。快递业务量和快递企业业务收入呈直线上升趋势。

为更好地了解快递企业现状, 本项目课题组对湖北等中部地区的快递物流企业进行了调研和访谈。调研后, 发现与快递行业快速发展不匹配的是快递物流从业人员能力和素质, 其问题主要表现在:

1. 员工的知识和能力先天不足。

我国高等院校还没有专门设置快递物流专业, 大部分快递从业人员从相近专业或完全不同专业而来, 员工的知识和能力存在先天不足。进入企业后, 各种专业知识和能力需在企业从零开始培训, 员工的成长周期变慢, 工作能力和效率大打折扣。

2. 企业管理层素质有待提高。

由于快递业工作岗位的进入门槛较低, 快递企业员工普遍文化程度不高。快递业的许多高层领导在企业成长时文化水平起点较低, 在掌舵企业的大局后, 其管理水平和素质很难符合企业高速发展的需求。

3. 企业的培训课程不专业、未形成体系。

快递业在我国刚兴起不久, 大部分快递企业对员工培训时非常苦恼于培训课程的建立。已建立的培训课程大多为摸石头过河, 存在不专业甚至有缪误的现象, 并且培训课程之间联系性不强, 未形成有效的培训体系。

基于以上现象, 本文提出国内高职院校在成立快递物流专业时, 应着重考虑该专业课程体系的建立, 以便学生在毕业后能更好为快递企业服务。

二、基于快递业务流程的快递物流专业课程体系的构建

由于快递业的业务流程紧密, 各工作环节间的联系性较强, 因此, 本文提出可基于快递业务流程来建立快递物流专业课程体系。

1. 课程体系构建依据。

(1) 依据“调研快递企业→分析典型快递工作岗位→归纳快递岗位主要工作领域→转换专业学习领域”的路径, 设计出快递物流专业的课程体系并规划出相应的学时。 (2) 具体课程依据由学习领域向学习情境分解的过程进行设计。

2. 课程体系构建的步骤。

(1) 通过快递职业岗位分析, 确定典型工作任务。由专业带头人、骨干教师、快递行业专家和技术能收组成专业教学指导委员会, 对快递企业典型工作岗位开展访谈和问卷, 并召开研讨会, 共同论证在快递岗位重要和典型的工作任务, 以及该岗位应具备的知识、能力和素质水平, 通过岗位分析确定本专业对应的典型工作任务。

(2) 通过对典型工作任务的归纳、整合, 确定行动领域。专业教学指导委员会继续通过研讨、论证等方式, 收集快递行业专家和同类院校等各方意见, 根据完成典型工作任务所需的能力不同, 将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类, 归纳出快递物流专业所必备的行动领域。

(3) 通过对知识和能力结构的解构与重构, 实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会对照职业标准, 结合教学资源的整合, 根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律。按照由易到难、循序渐进的原则, 同时充分考虑教学的可实施性, 以行动为导向, 按照实际工作过程组织教学内容, 开发出快递物流专业学习领域, 并将其划分为公共学习领域、职业基础学习领域、职业技术学习领域、职业技术实训领域和选修学习领域。

(4) 建立基于快递物流业务流程的课程体系。针对快递物流企业人才需求和任职要求, 依据高职快递物流人才培养目标, 参照《快递业务员国家职业技能标准》确定高职快递物流专业学生应取得的国家职业资格为快递员和助理物流师, 将考试模块融入专业核心课程, 遵循快递物流人才职业成长规律, 遵循学生认知规律, 开发基于快递物流业务流程的课程体系, 如下图所示。

(5) 专业课程开发。专业教学指导委员会以工学结合为切入点, 以行业标准为导向, 以能力为本位, 以学生为主体, 以快递物流业务流程为主线, 以具体的物流业务为载体进行课程开发, 具体课程的设计按照“学习领域→学习情境”的过程进行。

课程开发内容主要包括:课程标准、课程内容、整体设计、单元设计等。课程的开发上选取项目或任务作为情境教学的载体, 将职业行动领域的工作过程融合在学习情境中。开发的核心课程可在仓储与配送实务、物流运输实务、物流设施与设备、国际快递与货运代理、快递法规与标准、快递客户服务与营销和快递操作实务等中选择。

本文探讨了建立快递物流专业课程体系的步骤, 希望能够给高职院校在建立快递物流专业时提供思路, 对课程的学习情景开发和实践教学体系的开发起到启示作用。

参考文献

[1]应力恒.基于工作过程的课程项目化教学改革[J].中国职业技术教育, 2008 (22) .

[2]刘大俊.中部地区高职院校物流专业培养中的问题与对策[J].中国储运, 2008 (6) .

快递物流堵塞的数学模型 篇10

1 纳什均衡理论

连通从A点到B点道路 (见图2) , 并且假设这段路程所花的时间忽略不计。在这种情况下, 很大的可能性是所有4000辆车先从起点到A点, 再从A点转到B点, 最后到达终点。因为在第一阶段, 司机会认为, 即使所有的车都走从起点到A点这条路, 也会比从起点到B点这条路节省5分钟时间。到达A点后, 基于同样的心理, 所有的司机都会选择从A点转到B点, 再从B点到达终点, 形成纳什均衡。结果每辆车在路上要花费80分钟, 比A、B两点连通前多花15分钟, 形成多修路, 道路反而不通畅的局面。从数学角度进行分析, 如果一个交通网络上每一条路的通行时间都与这条路上的车子数量呈线性关系, 这个交通网络就一定存在一个纳什均衡点。它可能导致全体不利的情况发生, 即出现布雷斯悖论现象。

2 快递物流堵塞的博弈模型及其分析

把代入 (2) 式, 并把所有用户的最优化决策条件相加, 有

这里表示由每个网购用户效用最大化出发获得的最佳用户数。 (3) 式除以, 整理可得:

同时, 整个网购用户数G也是一个变量, 有以下关系式:

其最优化条件为:

由 (6) 式可获得一个最优解, 即:

(8) 式结合 (4) 式和 (7) 式有:

摘要：本文基于纳什均衡理论建立了快递物流堵塞的博弈模型, 通过分析快递堵塞的成因, 给出了消除这种拥堵的解决方案。

关键词：纳什均衡,快递物流,堵塞

参考文献

[1]张维迎.博弈论与信息经济学[M].上海:上海人民出版社, 2004.