海上运动项目（精选五篇）
海上运动项目 篇1
1、我国海上运动项目发展的现状
伴随着经济社会的发展,社会在不断的进步,人们的生活和运动方式也日益多样化,另外我国漫长的海岸线,是我国海上项目发展的前提。在20 世纪50 年中期,我国初步发展海上项目,在哈尔滨等地出现赛艇以及相关的表演,改革开放以来,国内经济转好,所以海上项目发展态势也越来越好。 很多爱好者对海上项目有着极度的热爱,并且掀起了海上运动项目的热浪。
1953 年,我国体育总局设立了青岛航海运动学校,直属国家体育总局,主要承接的训练项目包括帆船、帆板等,并为国家海上比赛和项目做好训练场地提供以及后勤保障。1958 年全国航海模型竞赛具备,在紧随其后的发展中,建立全国性的单项运动协会,下设有赛艇和帆船运动协会。发展到1994 年,设立水上运动中心,其中设立了7 个具有全国性质的运动理事协会, 对我国海上事业发展有积极意义。
20 世纪以来,我国的海上运动协会呈现蓬勃发展的态势,沿海大中城市都建立海上运动项目, 我国的运动员在很多大型海上项目中取得过优异的成绩,与此同时,海上运动项目也带动海上旅游行业的发展,带动海上经济发展。在发展海上运动会期间,我国需要结合科技性研究或者教育,多次组织海上航模比赛,这对于海上运动的发展有着积极的推进意义, 同时开放式训练皮划艇或者帆船爱好者,也是吸引更多的海上运动爱好者的有效途径。
2、海上运动项目发展的主要问题
2.1、运动不能普及
由于海上运动项目在发展中作为重要的产业基础, 所以会引发社会各级的重视,其中重视主体旅游界更有体育界,虽然海上运动是一项体育项目,但是可以带动旅游业的发展,但是就我国海上运动项目的整体发展态势而言,还有很多方面不容乐观,各类不同的制约因素,对我国海上项目的发展有着消极影响。导致我国海上运动项目发展中形象以及主题不能得到妥善发展, 甚至也没有较好的市场认同状况,尤其在经济发展进程中,海上的运动项目开发以及发展依旧处于计划阶段, 很多海上运动项目由于运动场地狭小或者运动环境不完善,只能满足体育赛事的需求,针对大众的还是旅游,除了游艇和海上游泳以外,都处于起步的初级阶段,因而还不能形象系统规模,对普通百姓而言,海上运动仍然是可望不可即。由此,海上运动项目无论是深度或者广度上面还有待提升,让产品结构更多样化。
2.2、海上运动设施以及服务不够完备
目前收到场地和设施的影响,海上运动能够接待的项目很少,不少来旅游的人想要进行海上运动都不能满足, 所以海上运动项目场地,成为了人们观光旅游的场地。出现上述原因,是由于重视程度偏低,并且资金投入量少,没有专业人员做陪同训练,所以很多设备的使用率较低,多数设备常年处于闲置状态,如果设备不适当的使用其各个部件和功能都将退化, 即使做好后期的维护也不能延续其使用寿命。因而从海上运动设施发展上看,不利于可持续发展。
3、海上运动项目发展的关键点
3.1、良好的自然区位条件
(1)自然条件。
海上运动项目需要有自然条件为依托, 我国虽然从地图上看有着辽阔的海域,但是发展中需受到风速以及海波的影响,因而不同的海域能发展的海上项目有所不同。 我国大陆地域处于亚热带季风性气候,但是不同地域的气候也存在差别,主要是日照以及降水量不同。海上项目的发展要有着自然的优越性,只有结合自然条件, 才能在实际发展中做到有的放矢, 进而带动海上旅游业的发展。
在我国海上运动发展中,青岛是一个很重要的地理标识点,其独特的地域环境,以及较好的自然条件,非常适宜我国海上运动的发展。青岛有着较长的海岸线,并且港湾的分布也很多,大多数都集中在城市中心地带,因而交通便捷。青岛的岛屿海湾很开拓,并且海面平静,水质较好。尤其是青岛的福山弯地域,水面开拓坡度较大,所以为摩托艇以及帆板、帆船发展提供必要的自然条件。优越的地理条件,对青岛海上运动起到极大的推进作用,并且青岛的海上发展更代表我国海上运动以及发展水平。青岛以此为契机,应该紧抓机遇,结合自身具有优势的海上运动项目,大力发展运动旅游者。这一方面加大当地的旅游经济收入,另外也能带动我国海上事业的多样化发展,让我国的海上运动项目向着多元化方向发展。
(2)城市区位、客源发展因素。
海上运动发展的关键要素是人, 所以要选择人员流动性好的地域,因而要求海上运动项目需有较好的区位以及市场客源。较好的城市区位,带来便利的交通,做到以点带面,对周边经济有较大推促。同时市场的客源状况也是推动海上运动旅游业的重要因素,当客源被扩大以后,才能实现旅游行业的最大利益化发展状态,市场区位和客源的大量是带动我国海上运动旅游市场发展的必然前提。这里不得不提及青岛,由于青岛在这方面有着先天优势,青岛是我国海上运动的重要发源地之一,不仅有着进出的大型港口,对外口岸交流通畅,同时沿海开放城市,经济状况也较好,以上诸多因素都是发展海上运动项目的腹地基础, 因而能够带来大量的客源。
我国在发展旅游产业经济的同时, 也要重视开放和利用海上的资源,实施观赏和健身的要求。诸多海上项目中,趣味性较好的是海上摩托艇以及水上自行车,这两项运动有着较大的市场潜力,另外帆船以及帆板运动趣味性强,参与性好,并极具刺激性,受到很多青少年的喜爱,青岛依托有利的自然和经济环境,受到国内外很多海上运动者的青睐,因而在逐步发展中建立稳固的客源市场,能够拓宽海上运动项目发展。
4、发展我国海上项目的有效措施
4.1、加大重视和投资
海上运动项目的发展需要政府的政策和投资倾斜, 可以细化为两方面,第一政府的正常支持;第二政府的资金投入,随之还有配套设施和基础设施的建设。另外为了让更多的人了解海上运动,需要借助于媒体的宣传力度,让人们的关注点集中于此,例如可以做文化宣传小片,将海上项目的主要地域展现给人们,让人们积极的参与其中,另外参与国际赛事,以期加大国际知名度,也可以开展特色性比赛, 设置奖项, 激发海上运动者的积极性以及参与热情,总之,尽最大努力做好各项活动的宣传。政府更要重视海上运动项目的投资,由于陆地项目发展已经延伸到一定阶段,很多项目的可拓展空间很少,但是海上项目起步比较晚,发展虽然很快,但是拓展空间和发展前景依旧存在, 并且海上运动项目的发展对日然环境有着极高的要求, 不是任何一个城市和地域都能发展起来的项目,那么对于有这种先天优势的地区,就要抓住机遇,迎接挑战,政府更好做好后方保障,确保我国海上运动项目健康和谐的进行下去。
4.2、借助旅游者推动海上运动项目的开发
从产业结构经济角度考虑问题, 海上运动项目是一项比较特殊的运动项目。由于商业的发展,单一产业链条和产业结构的发展不能适应市场发展需求,虽然海上运动是一项体育活动,但是体育和休闲本就有着密切联系,因而需要形成完整产业生态环境,让旅游、运动、休闲、娱乐各个环节都稳步发展,并用旅游带动其他参与链条的各个点发展,运用海上项目刺激旅游,产生链条上的各个结点看似独立,实则密切联系着,在产业生态链条中,任何一个爆点都会带动整个产业生态环境发展。 因而在发展海上运动项目的同事,需结合旅游业开发海上运动项目,这是进行双产业基础发展的重要前提,能够最大限度的发挥出海上运动项目城市区位优势,加强投资的力度,在市场机制运行的前提下合理运作,充分调动各方积极因素,力争得到多方投资,可以组织海上运动控股公司,引进国内外的先进资金以及技术,拓宽海上运动项目,努力发展市场竞争力。
4.3、丰富发展形势培养优秀人才
我国的经济发展中,各类产业发展模式存在,海上运动项目,若要走出国门接轨世界,就需立足当前,面向未来,因而单一海上运动形式的存在将不利于发展,就需完善产品结构体系,借助于基础设施,开展帆船、划水运动。整合我国体育资源,做好综合发展,并结合旅游产业链条,形成多元化发展模式。
海上运动项目的发展需要大力的发展体育教育, 打造一批高素质的专业化队伍。那么就要以高效为依托,在课堂上让学生学习相关专业化知识,并且开展系统化的还是运动教学,学校依托自己所处的资源优势开展海上项目比赛,激发兴趣,带动学生学习积极性,培养学生的航海知识以及航海技术,为海上运动积累人才。可以建立培训基地,定期组织高校体育专业的大学生参观和训练,培养后备人才这是保障海上运动规范和职业化的必要准备。
5、结语
我国经济社会的飞速前行, 海上运动项目作为一项特殊的体育事业,在发展中有自己的优势但是也有自己的劣势,因而为了让其系统全面的发展下去,就要密切的联系旅游产业,这是海上运动发展的新形势,为了达成海上运动项目,就要让旅游和海上项目和谐宫颈,规划好发展阶段,建设好海上项目,增强宣传力度,加大体育教育和旅游的结合,培养海洋科技人才,以使我国海上运动呈现蓬勃发展的状态,力求实现综合性产业发展。
摘要：本文通过研究了解海上运动项目发展现状和条件,包括自然环境以及完备的区位以及市场客源条件,但即使这两者都能够满足,我国海上项目发展中依旧存在诸多限制性因素,如产品结构的单一,运动以及服务设置的不完备,场地设置的不合理等因素,因而在发展希望能够结合旅游行业带动海上运动项目参与链条的发展,同时丰富发展模式,储备人才,开展多元化的发展进程,重视海上项目的投资力度和政府的政策扶植。最终使我国海上项目蓬勃发展。
关键词：海上运动项目,分析,参与链条,区位发展
参考文献
[1]陈平,初奕剑,田甜.海上休闲运动开展及对策研究——以青岛市为例[J].湘潮(下半月),2010(12).
[2]王润,刘家明,田大江.海岛运动休闲旅游产品开发选址研究——以福建省海坛岛为例[J].热带地理,2010(06).
[3]黄玲.海洋体育旅游地旅游空间结构的分析及其优化研究——以浙江舟山群岛为例[J].广州体育学院学报,2010(03).
[4]吴家荣.体育运动促进城市旅游发展的探索与研究——以珠海市为例[J].体育世界(学术版),2014(04).
海上运动项目 篇2
来源http:///showwsbs.aspx?NewsId=20***1福建省发改委网站网址
核准海上风电项目业主需要提供18项文件
1、项目核准申请请示文件（由申报企业提交并抄送项目所在地设区市和县（市、区）发展改革部门）[编号：003591109A11250_01]
2、项目所在地设区市或县（市）发展改革部门出具的项目建设初审意见 [编号：003591109A11250_02]
3、项目申请报告（含项目建设社会稳定风险评估材料，由具备相应工程咨询资格单位按国家发改委示范文本和规范要求编制）和可行性研究报告 [编号：003591109A11250_03]
4、项目招标事项核准申报表（由申报企业提交）[编号：003591109A11250_04]
5、项目所在地设区市或县（市）规划行政主管部门出具的建设项目选址意见 [编号：003591109A11250_05]
6、省级国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见（已取得土地使用权的只需提交土地使用权证，未征用陆地的不需要）[编号：003591109A11250_06]
7、省级海洋行政主管部门出具的海域使用预审意见 [编号：003591109A11250_07]
8、省级环保行政主管部门（未征用陆地的不需要）和省级海洋行政主管部门出具的项目环境影响评价审批意见 [编号：003591109A11250_08]
9、省海事局出具的项目通航安全影响评审意见 [编号：003591109A11250_09]
10、省级海洋行政主管部门出具的项目海底电缆（管道）路由评审意见 [编号：003591109A11250_10]
11、省级水土保持行政主管部门出具的项目水土保持方案审批意见（未征用陆地的不需要）[编号：003591109A11250_11]
12、省级林业行政主管部门出具的建设项目占用征收林地预审意见（若有征用林地）[编号：003591109A11250_12]
13、省级安全生产监督管理行政主管部门出具的风电场安全预评价报告备案批复意见 [编号：003591109A11250_13]
14、省级电网公司出具的项目接入电网意见 [编号：003591109A11250_14]
15、项目节能评估材料审查意见 [编号：003591109A11250_15]
16、项目社会稳定风险评估意见 [编号：003591109A11250_16]
17、申报企业的工商名称预核准登记或企业法人营业执照，企业法定代表人身份证 [编号：003591109A11250_17]
夏日海上运动安全宝鉴 篇3
浮潜攻略
来到海岛度假，怎能不尝试一下浮潜——浮在水面上潜水。浮潜很简单，简单到戴好潜水面罩、呼吸管和脚蹼，就可以去参加任何浮潜活动，对于很多人来说，浮潜是生平第一次尝试，其中有许多潜在的危险是意识不到的。
面镜 危险指数 4颗星
潜水面镜帮助你观察水下景物、避免下潜时因水压造成鼻子灌水，保护耳膜。作为必备装备之一，面镜的潜在危险在于：面镜镜带断掉和面镜进水。
你应该这样处理：
面镜镜带断掉：一定要选择质量合格的面镜。
正确佩戴：1.没有头发夹在面镜的边缘和脸之间；2.检查面镜是否契合你的脸型：将面镜轻置于脸上，但头带不绕过后脑，这时鼻子吸气，面镜应该可以紧贴在脸上：3.戴头带时要注意位置不能太高或太低，以防脱落或进水。面镜进水：严重建议自己学习或找有经验的人手把手教。
水面排水：将头微向后上方抬起，用手指按住面镜的上沿，通过嘴吸气，鼻子呼气，利用气体将面镜中的水排出。
水下排水：将头向后仰起约30度，用力按住面镜上部，用鼻子呼气，在气压的作用下，将面镜里的水排出。
呼吸管 危险指数 5颗星
呼吸管竖起在海面上，帮你呼吸和换气。但是，呼吸管进水的几率非常高，佩戴的角度不对，或者是头过低。或有稍大的波浪都会使呼吸管进水。另外，很多人在看水下的鱼时，随着头的摆动，呼吸管也非常容易浸入水中。
你应该这样处理：
喷气、吐气：如果不小心通过呼吸管将水吸入了嘴里，只要把这口水吐出来，水会通过这根短管排出。
把头露出水面：呛水时，把头露出水面来咳嗽。如果穿着救生衣，需要使用你的腰，扭转身体，将身体躺在救生衣上，像仰泳那样，把脸露出水面，吐掉呼吸管咳出水来。
深水区 危险指数 3颗星
水性越好的人越容易降低警惕性。如果是第一次浮潜，最好保守地选择距离岸边较近的地方。没有经验的人在做浮潜时，可能会被水下的鱼类、珊瑚等吸引，迷失方向，不知不觉潜到海水深的地方，这样也容易发生意外。虽然身穿救生衣不会下沉，但是大海深处总有海浪和暗流。
你应该这样处理：
对于每一个不熟悉的水域，你都是新人！浮潜前一定要注意天气预报、海洋天气预报、潮汐图、洋流方向等等，如果没有相关资料，要找当地有经验的人做向导。
意外状况 危险指数 2颗星
在水冷、疲劳、肌肉受撞击等情况下，足趾、腿部和腹部容易抽筋，若恰巧旁边没有人可以寻求帮助，就会一阵惊慌失措而后引起呛水。
你应该这样处理：
通常的解救方法是，控制抽筋部位“反向行之”，有所缓解后应立即终止浮潜上岸休息。如果抽筋剧烈，无法游回岸上，此时应沉着镇静、让自己漂浮在水面上，呼唤救援。
长刺海胆
海胆可以是美味的料理，也可以是伤人利器。长刺海胆具有较强的攻击性。一旦碰触到刺尖，其长刺就会聚拢，并骤然刺进你的肌肤，留在皮肤里的黑色断刺会让你痛上十多天。
毒性水母
即便是普通水母也有一定的毒性，更不用说强毒性水母了。而且它们较难发现，所以更需要注意。若是不小心被强毒性水母蛰到会让你“奇痛”无比。
贝壳类
海边的礁石上附着着锋利的海贝，由于长期浸在海水中，人体肌肤很脆弱，一旦碰到锋利的贝壳极易划伤。99%的划伤都是由它们导致的。
魔鬼海葵
踩到上面足可以让你在医院上月余，而且奇痛无比，因此千万不要触碰，一旦碰到要尽快入院进行全面治疗。
帆伞运动
Parasailing
用绳子把“降落伞”系在快艇上，你就可以在高空领略海洋的全景了。不过，如果操作不当，或者风力凶猛，坠落水中也是正常状况。虽然身上穿着救生衣，但是在落水之前要这样做：
1.开始之前，一定确保这根“细绳”足够结实，不会中途断裂。
2.若将落水请务必将降落伞的套带与身体脱离，防止伞衣被水流冲走时将你拖入危险境地。如果落水后伞衣盖住头顶，会造成无法呼吸。
帆板冲浪Windsurfing
有研究表明，从水下看帆板，和海豹非常相似。而海豹正是大白鲨的猎物，所以会遇到鲨鱼从海底冲上来捕猎“海豹”的危险。虽然概率很小，但还是要牢记：遇到鲨鱼时千万别落到水中，要用帆板保护自己的身体。当然最好是不要到有鲨鱼的海域去。
帆板冲浪可以给你带来在水上“风驰电掣”的感觉，微风吹拂的海面是最佳条件。大浪的时候千万不要去到有礁石的岸边。
意外发生时：
如果不幸被海水损害了装备，无法返航，保持冷静是最安全的做法。不要试图弃船游回岸边，因为随时可能有强劲的海流将你卷走。不要舍不得你的帆，如果风浪较大就将帆组拆掉，趴在帆板上。总之，千万不能丢弃帆板。另外，在海中冲浪时如果看到水母出现，或是被水母蛰到，请赶快上岸休息。
海上摩托艇
Watercraft
当你高速驾驶着水上摩托艇上演速度与激情，那感觉很棒。但是，水上摩托艇虽然不像看起来那样危险，却也没有想象的那样安全。在乘坐水上摩托艇之前，了解几点安全事项很重要。可能发生的意外：
·水上摩托艇时速可达100公里以上，没有任何刹车装置。撞船，将是致命危险。
·溺水。
·突然熄火。
·水上摩托艇没有航行灯，夜间尤其危险。
·喷射的水流可能会“爆菊”。为了安全，你要这样做：
·救生衣一定要穿，最好戴头盔。
·驾驶水上摩托艇应穿着潜水服等专用衣服，而不应该穿泳衣。
·禁止酒后驾驶。
·摩托艇与岸的距离要保持在150米以上。
·水上高速行驶时一定不能急转弯。
·建议阅读《水上摩托安全一览表》。
海上船舶监控系统项目管理浅析 篇4
1 项目管理概述
1.1 项目定义及特性
根据PMBOK (项目管理知识体系) 中的定义, 项目是为创造某种独特产品或服务所做的一次性努力。项目不论大小都具有下列特性:
⑴项目都有明确的目标, 即满足特定的要求
⑵项目具有唯一性
⑶项目必须在一定时间内完成
符合这三个特性的都称之为项目, 均可以采用先进的项目管理技术对其进行科学有效的管理。
1.2 项目管理定义
PMI-PMBOK中项目管理定义为:将知识、技能、工具、技术应用于项目活动, 以期满足或者超越项目利益相关者的需求和期望。结合其它相关资料, 总结的项目管理定义为:项目管理就是以项目为对象的系统管理方法, 通过一个临时性的、专门的柔性组织, 对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制, 以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。
1.3 项目管理目标
项目在实施过程中, 时间、人力、物力等任何资源都是有限的, 对质量的要求也是有止境的。争取在有限的资源内, 做到质量最好, 成本最低, 进度最快。平衡好项目质量、进度与成本之间的关系是每一个项目管理的最终目标。
1.4 项目管理过程
⑴启动过程
认识到一个项目或阶段应该启动并负责开始执行。
⑵计划过程
制定并调整一个可实施的、用于完成项目所实现商业目标的计划。
⑶执行过程
协调人力和其他资源去完成计划。
⑷控制过程
通过监督和核查项目的进展, 并在必要时采取正确的处理措施, 来保证项目的实现。
⑸结束过程
使项目或阶段的结果接收正式化, 并将这种接收变为有序的结束。
1.5 项目管理要素
C=f (Q, T, S) 公式1
在公式1中, C、Q、T、S的含义分别如下:
Cost成本:项目工作的成本, 与项目使用的人力资源和自然资源直接相关。
Quality质量:所完成工作的质量。
Time时间:项目必须满足的进度要求。
Scope范围:要执行的任务的幅度。
从图3看到:项目的整个过程是从确定目标开始, 接着是界定项目范围。之后, 开始实施具体的项目活动。组织是该项目干系人集合的统称。在整个项目实施过程中, 组织始终围绕着时间、成本、质量这三个要素在进行权衡、分配等工作。
2 海上船舶监控系统简介
2.1 海上船舶监控系统的意义
我国有473万平方公里海域, 海上运输和渔业捕捞在国计民生中占有重要地位, 因此在管理中引入海上船舶监控系统意义重大:首先, 系统的通信距离在600海里以内, 基本满足船舶海区通信距离需求;其次, 及时监控船舶的信息, 便于在船舶遇险时实施远程救援;最后, 便于海上运输和渔业管理部门有效监控、指挥、调度作业船舶, 从而保证船舶的航行、停泊、作业安全, 助推海上救助信息化和平安渔场建设。
2.2 海上船舶监控系统的功能
以电子海图为背景, 通过GPS短波通信方式实时获得船舶信息 (位置、方向、速度、状态等) , 向船舶发送控制命令 (监控、改变信道等) 和短信, 使船舶的管理更加直观, 并且大大提高了实时性和交互性;提供船舶信息管理, 使船舶的管理实现信息化;提供“船舶工具” (轨迹回放、船舶锁定等) 功能, 便于以轨迹的方式回顾船舶历史信息, 实时跟踪船舶;提供“船舶查询”功能, 使用户能够迅速的了解某船舶的当前、历史信息及通信情况;系统提供很多图形查看、测距功能, 使图形更加友好、方便, 更好的为船舶定位系统服务;系统还提供了网络数据共享服务, 便于本系统与其它数据平台进行数据共享, 以满足不同客户单位的管理需求。
3 海上船舶监控系统的项目管理
海上船舶监控系统的项目管理包括很多方面, 这里仅以范围管理、质量管理、进度管理、成本管理为例进行介绍。
3.1 海上船舶监控系统的范围管理
确定项目范围是项目起始阶段的战略工作之一, 有效的范围管理是保证项目成功和企业成长的重要前提。
范围管理是定义项目的范畴。本项目范围管理从以下方面入手:搞清需求、准确界定范围、变更控制要严。
3.1.1 需求分析
(1) 熟悉背景, 加强沟通。通过与项目所有“利益相关者”广泛、深入的沟通, 领会项目发起人的真正意图、明确组织 (企业) 的具体要求、找到用户需求的关键点, 将三者统一起来 (平衡点) , 或者至少要在关键的问题上达到一致。
(2) 培养正确的需求意识, 设定优先级。挑选懂管理、精业务、会技术的多种人才参加项目需求分析, 并对他们及其他相关人员进行培训, 提高他们重要性认识、准确描述需求和沟通与交流的能力, 增强相互配合的意识;之后, 按照需求的重要性和紧迫性进行优先级排序, 对需求进行主动管理, 确定满足项目优先级的执行方案, 确保项目整体功能的实现。
(3) 规范项目需求分析流程, 如图5所示。
3.1.2 界定范围
对项目的范围进行描述, 项目做什么、怎么做、做到什么程度都要讲清楚。本项目采用工作分解结构 (WBS) 界定项目的范围。工作分解结构是最常用的方法和工具, 也是最有价值的工具之一, 在使用时注意以下三点:
(1) 深化认识, 强化四种观念:
a.树立“可计划量”概念。能够作为WBS分解元、进入项目计划图的信息即为“可计划量”。
b.重视“边界问题”。明确范围是WBS、实施计划 (基线计划) 和对各种边界的认可。
c.项目工作范围是无形的又是可控的。对范围的限制主要来自三个方面:成本预算、计划时间和质量标准。
d.按分解的规律去办。WBS是工作逻辑的有机体, 不同类型的项目分解, 有不同的要求, 因此, 要按照项目自身的规律去办。
(2) 规范工作分解流程, 如图6:
(3) 抓好关键层 (第一级和第二级) 的分解。
3.1.3 变更控制
变更控制是指在项目生命周期的整个过程中, 对变更的识别、评价和管理等工作。范围变更是对已批准的工作分解结构项目范围进行修正。范围变更控制必须与时间控制、成本控制、质量控制等其他控制过程结合起来。
项目的范围计划做得再好, 也可能发生改变。它为项目管理者提供重新计划项目、纠正不足和改进管理的机会。但是, 变更一旦失去控制, 就会不断地产生意料之外的风险。所以, 需要规范的变更控制程序, 本项目采用的变更控制流程如图7所示。
3.2 海上船舶监控系统的质量管理
质量管理有助于提高企业的生产能力, 节省资源, 提高软件和服务的竞争力。高质量软件维护成本低, 并售出价格高。本项目质量管理采用ISO9000认证体系, 采用的开发控制程序大体如下: (1) 设计和开发策划; (2) 接口管理; (3) 设计和开发的输入; (4) 设计和开发输出; (5) 设计和开发评审; (6) 设计和开发验证; (7) 设计和开发确认; (8) 设计和开发更改的控制。
在开发过程中根据控制程序生成各种文档。并且在软件的单元测试、集成测试;功能测试、性能测试、压力测试;设备联调测试、工程组网测试等方面设计测试用例, 严格测试, 并生测试报告, 极大的保证软件的质量到, 得到用户的高度认可。
3.3 海上船舶监控系统的进度管理
3.3.1 进度管理特点及方法
进度是项目管理的基本组成部分, 做好项目进度的安排, 根据进度组织实施、控制项目的进展、协调处理相关任务是项目能否成功的重要保障。进度是组织、控制与协调的依据。随着计算机技术的发展, 涌现了许多项目进度管理软件, 本系统开发过程中采用了Microsoft Project Standard进行项目管理。它集成了国际上许多现代的、成熟的管理理念和管理方法, 能够帮助项目经理高效准确的定义和管理各类项目。
3.3.2 工程资源与费用管理
在进度编制完成后, 将工程所需的资源与费用加载进度作业中, 以便对所编制的计划进一步的分析与优化。
3.3.3 进度计划的动态控制
进度计划是项目执行的基准, 是项目实施阶段控制项目的依据。进度计划的动态控制是项目能否实现预定目标的关键, 主要完成以下工作:监控实际进度, 及时、定期更新进度计划, 预测出项目将提前还是落后于预定进度。
3.4 海上船舶监控系统的成本管理
本项目的管理和控制包括范围、质量、进度和成本四大控制, 而成本费用控制是其中的关键, 因为范围、质量和进度这三方面的控制最终均与费用控制发生密切关系, 所以在项目的执行过程中必须严格进行成本控制才能获得最佳效益的目标。必须在需求、设计、开发、测试、维护等各个阶段严格进行控制, 在满足合同要求的前提下, 尽可能的降低项目费用。为实现成本费用控制的目标, 在本项目的执行过程中, 采用成本计划及绩效理论对成本进行分析和控制, 取得了良好的效果。
3.4.1 成本确定
本项目成本价包含设备材料费、设计费、安装费、调试费、项目管理费及项目人员的工资、补助、奖励、办公费、差旅费等等。
3.4.2 成本控制
成本控制主要包括:分析成本绩效以确定需要采取的纠正措施;决定采取那些纠正措施;修订项目进度, 包括工期和成本计划, 综合筹划纠正措施。
4 结束语
在“海上船舶监控系统”的项目管理开发过程中, 结合项目管理的相关知识着重对软件的范围、质量、进度和成本进行管理, 使我认识到项目管理是个系统工程, 它是管理技术与具体项目过程相结合的产物。它不但是一种管理技术, 同时又是一种应用技术。项目管理技术必须与具体的业务领域相结合, 才能产生巨大的经济与管理效益, 忽略任何一方都不利于企业与组织项目管理体系的建设与能力的提高。项目管理需要不断的尝试, 不断的改进, 不断的总结。我们要把眼光放远一点, 看看世界上发达国家的项目管理, 找到真正的差距, 在以后的管理和实践中努力探索不断提高项目管理的水平。
摘要：计算机信息集成项目管理包含九大知识领域、五个过程。这九大知识领域分别是项目范围管理、时间管理、成本管理、质量管理、风险管理、人员管理、采购管理、沟通管理和项目整体管理问题。它们均对项目的成功产生积极影响。文章介绍了项目管理的理论知识, 从项目管理的要素入手, 简述了海上船舶监控系统研制的目的、意义;论述了海上船舶监控系统范围管理、质量管理、进度管理、成本管理。
关键词：项目管理,范围管理,质量管理,进度管理,成本管理
参考文献
[1]计算机信息系统集成项目管理基础, 中国软件评测中心, 电子工业出版社, 2004.03.01.
[2]计算机信息系统集成项目管理实践, 中国软件评测中心, 电子工业出版社, 2004.03.01.
海上运动项目 篇5
一、海上工程项目平台建造中投资控制现状分析
我国开展海上油田开采和工程项目平台建造大部分都是在近海、浅海等范围内进行, 对于深水和超深水区域的项目开发技术仍有待提升, 需要我们不断的进行创新。我国自建国以来到改革开放的30年间, 受到计划经济体制的制约, 对工程项目的造价管理意识比较单薄, 同时也不具备开展造价管理服务的条件。改革开放以后, 我国经济取得了长足的发展, 市场投资主体不断向多元化方向发展, 工程项目的要素价格逐步由相对稳定向不稳定趋势偏离, 加上我国不断加强与其他国家的联系, 不断向国际化发展, 如何与国际接轨并对投资进行有效控制就显得十分必要。鉴于海上工程项目平台建造自身存在的复杂性、多元性和专业性特点, 对其进行的投资控制要根据这些特点, 针对性的提出有效的控制手段。
二、海上工程项目平台建造中投资控制的基本原则
(一) 权责对等原则
任何项目的良好实现都是各个环节相互协作的结果, 要实现对工程项目投资的有效控制, 就必须遵循权利与责任对等的原则。在项目投资控制过程中, 不应该仅是由项目总经理对成本控制承担责任, 还应该由各级管理人员承担相应的责任, 在整个工程项目中形成投资控制的全局权责网络。同时, 要对各人员进行有效的监督和考核, 完善监督体制, 对投资控制的实施成果进行跟踪、反馈以及后评估, 做到奖罚分明, 起到既有效控制投资, 又有效激励人员的作用。
(二) 全过程投资控制的原则
项目的整个建设周期──从项目基本设计、大型设备采办、陆地建造到海上安装、连接调试并投产的全过程都涉及到投资控制问题, 它渗透于项目建设的每一个阶段。因此, 对项目建设的每一个阶段都要建立一个投资基准, 来确保对项目投资进行实时的动态管理。同时要切实做好事前控制, 通过不断的分析来确保投资在可控范围之内, 在满足项目建造所需的基础上实现利益最大化。
三、海上工程项目平台建造投资控制存在的问题
(一) 对项目设计阶段的投资控制力度不够
一直以来, 我国对项目设计阶段的投资管理不够重视, 人们过多关注的仍是施工阶段的成本控制, 尽管这能起到一定程度的效果, 但这种效果非常局限。据调查, 工程项目设计费占工程总投资的比例仅为5%, 但如果设计阶段能做出正确的决策, 例如重大方案的落实、主要设备性能参数的确定, 那么对项目整体投资的影响程度将能达到75%以上。所以说, 对于工程项目的投资控制, 要将控制重点转移到前期阶段, 尤其是项目基本设计阶段, 以达到事半功倍的成效。
(二) 缺乏综合投资控制分析
近年来, 海上工程项目平台建造的工程进度与预算控制基本能做到一致, 但由于或多或少存在着计划和投资间所依据的权重衡量体系不同, 很难做到完全匹配。这就需要使用分析指标对投资预算进行全面分析, 但同时也存在赢得值指标影响问题成因判断的风险。一旦分析指标出现问题, 很难判断是由于进度不及时造成的投资超支还是由于成本本身超出预算而造成的投资问题, 分项投资超支问题只有通过实际工作量统计跟踪才能分析出具体成因所在。
(三) 过于重视形式成本控制
一直以来, 人们将目标值与达到值间发生偏差后采取行动的过程称为控制, 但这样一来, 已经发生的偏离事实不能改变, 同时也没有预警作用。在损失已经发生的情况下进行的控制缺乏主动性, 是被动形式的成本控制, 容易造成恶性循环。
四、海上工程项目平台建造中投资控制的改进措施
针对海上工程项目平台建造的特点, 一般来说, 投资控制可以从以下五个方面展开:健全投资管理体系、参与项目投资决策、编制资金使用计划、跟踪投资使用情况和控制决算阶段投资。第一是健全投资管理体系, 由于组织内部的管理体制对投资控制有直接的影响, 项目费用控制经理应对投资较大的招投标项目及合同进行介入, 进行具体协调, 适时提出参考意见, 尽量将项目工程造价控制在一个基本线上, 减少项目招投标中的不规范现象。第二是对项目投资决策的参与, 整个决策阶段对项目的投资控制影响占85%—95%, 而具体的施工阶段仅占15%。因此, 要特别注重决策阶段决策的正确性。第三是编制资金支付计划, 费用工程师必须要将投资具体分解到每项任务、每年每月中, 编制出全年资金使用计划。第四是跟踪投资使用情况, 合理调整预算与资金间的关系, 之后具体实现合同的跟踪与统计。第五是控制决算阶段投资, 海上平台建造安装竣工阶段非常重要, 它能如实地反映项目的实际造价, 要及时将合同收尾并严格控制变更, 以便控制该阶段的投资。
摘要：本文首先就海上工程项目平台建造中投资控制的现状进行了探讨, 并就投资控制的原则进行分析, 提出现行的投资控制过程中存在的问题, 有针对性地提出相应的解决措施。
关键词：海上工程项目,平台建造,投资控制
参考文献
[1]邹斌.关于海上油气开发工程项目投资控制的研究[J].价值工程, 2012, (6) .