T型梁预制

T型梁预制（精选八篇）

T型梁预制 篇1

关键词：T梁,预制,施工工艺

连霍主干线平定高速公路K259+000任坪桥, 下部采用空心薄壁墩, 钻孔灌注桩基础, 轻型桥台, 上部结构为4-50m预应力混凝土T型梁。单片梁重多达110t, 梁长且重, 架设安装难度很大, 对施工工艺、施工机械和人员的要求很高。为了确保桥梁施工的质量和安全, 现结合该桥探讨T型梁预制的施工工艺。

1 原材料制备

原材料:水泥、砂、碎石、外加剂、配合比应严格按进场使用审批程序控制。配合试验室加大抽检频率, 保证原材的合格率100%。50mT梁预制为高强度砼, 对原材料要求比较高, 砂含泥量≤2%, 细度模数>2.6, 这是保证砼强度的关键。

根据现场砂石料的含水量调整施工配合比, 保证水灰比准确。水泥应采用同一厂家同一批号的, 以保证梁体外观色泽一致。要求承包人除应按规范要求留取强度评定试件外, 还应留取2-3组同条件养生试件, 以便为控制整个施工提供依据。

2 工序控制

2.1 台座进行验收

台座应具有一定的强度, 技术处理措施应满足施工要求, 保证台座在受到梁板预制施工荷载时不会产生下沉及侧向滑移, 张拉时端头台座不产生非均匀下沉或被压裂。底模钢板应用裁板机切割成型, 与台座上的预埋槽钢或角钢焊接固定牢固, 每隔一定距离断开, 留设伸缩缝, 缝内填塞原子灰。边角、拼缝、焊点应用打磨机打磨平顺。台座几何宽度应比设计小1 cm, 侧贴橡胶板或其他软质材料, 以保证底腹板拼缝严密不漏浆。底模应平整、光洁、无错台。按设计要求向下设反拱, 依据现阶段施工进度情况应按存梁90d预设反拱值, 设置临时水准点, 对台座端部及中部进行实测, 并建立资料, 预制梁完成后, 再次进行复测, 对比结果, 特别是梁体张拉后, 对梁端台座的观测, 观察台座是否有下沉的迹象, 避免质量事故的发生。

2.2 模板验收

对进场模板试拼后, 对几何尺寸进行检查, 马蹄、肋板厚度允许误差 (0 mm, 10 mm) , 梁宽、高、长按设计图纸及规范验收, 梁高误差≤±5 mm, 梁宽误差≤±10 mm, 梁端端面对角线及梁顶, 底平面对角线误差≤±15 mm, 梁长误差 (+5 mm, -10 mm) , 模板拼装检查时指标应取下限, 并对模板强度、刚度进行验收, 保证在砼浇筑时模板不变形。新模板在使用前, 应将表面用高标号砂纸仔细打磨, 并刷油保养一段时间。平整度误差 (2m直尺检测) ≤5 mm、光洁度、接缝处理、错台应仔细检查后方可使用。

2.3 钢筋加工安装

严格按图纸及规范要求进行, 钢筋尺寸按下限加工安装, 安装时加垫具有足够强度及符合设计要求保护层厚度的垫块, 保证钢筋在支模后的保护层厚度。受力钢筋间距, 箍筋、横向水平钢筋间距, 钢筋骨架尺寸长, 宽、高, 保护层厚度均严格按《公路工程质量检验评定标准》控制。尤其应注意边梁预制时防撞护拦钢筋、边跨梁伸缩缝钢筋、支座钢板的预埋。护拦预埋钢筋埋入梁体长度不小于10 cm, 外露长度不小于20 cm, 间距按设计要求布置。

2.4 波纹管布设

按设计图纸保证位置的准确性, 特别是起弯点及张拉端尺寸坐标, 必须严格进行控制, 且保证直线段水平顺直, 曲线段圆顺。波纹管用#型或U型φ8钢筋固定牢固, 以曲线部分间隔50 cm, 直线部分间隔100 cm一道控制, 确保波纹管在砼浇筑及振捣过程中不移位。接头用套管, 胶带密封严密, 保证不漏浆。还应对波纹管进行必要的承压灌水试验。波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺, 以防止穿索和张拉时划伤钢绞线。为防止管道在浇注时意外漏浆或变形堵塞孔道, 应在砼浇注前在管道内插入PVC管, 浇注时每隔一段时间来回抽动一次, 待砼初凝后抽出。锚垫板必须与钢束垂直。

2.5 砼浇筑

在钢筋、模板、预埋件验收合格后方可进行, 模板支撑牢固, 底板与腹板结合紧密, 模板拼缝不漏浆。砼运到现场, 实测坍落度, 观察和易性, 不满足要求的砼坚决不能入模。考虑到端头钢筋密集坍落度宜控制在7～9 cm, 浇注按斜向分段成45°倾斜角, 水平分层的原则从一端向另一端进行浇注, 至另一端约5～10 m时反向浇注, 以保证锚下砼的质量。T梁腹板宽18 cm, 底宽66 cm。常规的插入式振动器难以达到施工要求, 故采用插入式振捣器和附着式震动器配和使用。在波纹管以下部分和梁底马蹄部分安装附着式振动器, 每侧模板按150 cm设置一台, 两侧跳间布置。在梁端的腰部各设置一台附着式振动器, 以保证张拉区砼密实。插入式振捣器必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋。振捣应由专人负责, 分工明确, 保证不漏振、不过振。并用小锤敲击马蹄型部分检查砼是否振捣密实。顶板砼在浇注时应及时收浆, 拉毛。

2.6 砼养生

要求砼终凝后及时覆盖洒水养生, 拆模后对腹板进行喷淋养护, 养生期不少于14 d, 避免造成更大损失。因侧模为承重模, 为避免翼缘板, 隔板因强度不足受拉开裂, 拆模时砼强度应不低于设计值的50%, 且应边拆模边支撑, 支撑时还应加软垫, 防止砼损伤。

2.7 张拉

2.7.1 基本要求及准备工作

张拉时砼强度应不小于设计强度90%。钢铰线下料、编束严格控制, 切头应为一平面, 以便在张拉时检查断丝和滑丝, 钢铰线应逐根编号, 并按一定几何形状绑扎成型, 每隔100-150 cm用扎丝扎紧保证钢绞线在孔内无缠绕。按设计的控制应力及伸长量进行双控张拉, 以应力控制为主, 伸长量进行较核。张拉时千斤顶必须垂直于锚垫板, 两端对称, 均匀张拉, 张拉机具与油表配套使用、确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。引伸量误差应在±5%以内, 每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%, 且不允许整根钢铰线拉断。

2.7.2 张拉顺序

张拉顺序按设计要求N1→N2→N3→N3’→N4→N4’进行。

2.7.3 张拉程序

0→初应力→10%σK→100%σcon (持荷3min锚固)

为防止大梁张拉过程中产生侧向弯曲, 最后一批张拉4号钢绞线的程序为: 4 (50%σK) →4’ (100%σK) →4 (100%σ) 张拉完应用圆盘锯将外漏钢铰线截断, 不得使用电或氧弧切割, 外露长度2-3 cm, 并用半干硬水泥浆封堵, 仅留压浆或排气孔。

2.8 孔道压浆

(1) 孔道压浆基本要求及准备工作:

孔道压浆关系到预应力筋的最大破坏应力, 因此, 压浆必须在张拉结束24 h内进行, 压浆前应用压缩空气或高压水清除管道杂质。水泥浆标号与梁体等标号一致, 水灰比不大于0.4, 应从最下面的孔道依次向上压浆, 防止穿孔堵塞孔道, 压浆注意补压的原则, 保证压浆饱满。

(2) 水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 一般不超过30～45

min, 水泥浆在使用前和压浆过程中应经常搅动。压浆应缓慢﹑均匀地进行, 比较集中和邻近的孔道, 先连续压浆完成, 以免串到邻孔的水泥浆凝固堵赛孔道, 不能连续压浆时后压的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

(3) 水泥浆稠度控制在14～18

s之间, 压力应为0.5-0.7 MPa, 考虑压浆过程中压力的损失, 可提高到0.8-1.0 MPa。

(4) 除规范操作外还应注意:

①及时进行压浆工作;②浇注砼时注意波纹管有无漏浆情况;③检查机具的增压情况;操作人员是否规范升压、持压;④高温季节宜选择气温不高的时间压浆。

3 结语

T梁预制应加强施工管理, 各工序应严格按施工操作进行, 对易发生质量问题的工序, 应采取预防措施, 防患于未然。其次应对影响T型梁外观质量的因素加强控制, 消除外观常见的缺陷, 提高预制产品的质量。

参考文献

[1]JTGB01 2003, 中华人民共和国交通部标准, 公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]JTG D60 2004, 中华人民共和国交通部标准.公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]交通部第一公路工程总公司.桥涵[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[4]TB/T3043-2005, 中华人民共和国铁道行业标准.预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件[S].北京:中国铁道出版社, 2005.

[5]徐光辉, 胡明义.公路桥涵设计手册-梁桥 (上册) [M].北京:人民交通出版社, 1996.

[6]王丽荣, 盛可鉴, 丁剑霆.桥梁工程[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

[7]周水兴, 向中富.桥梁工程[M].乌鲁木齐:新疆大学出版社, 2001.

[8]刘效尧, 赵立成.公路桥涵设计手册-梁桥 (下册) [M].北京:人民交通出版社, 2000.

试论T型梁开裂分析处理及预防 篇2

关键词：T型梁；开裂；处理；预防

1引言

桥梁是公路工程中的重要结构物，桥梁梁体的制作又是桥梁施工中的重要一环，由于受运输条件的限制，大多需要在施工现场进行预制或现浇，如何利用现场条件保证制梁质量，满足设计要求，这是施工中需要认真细致研究并慎重实施才解决的问题。某高速公路第一合同段共有桥梁5座，上部构造均采用后张预应力T型梁，共有T型梁230片，其中30mT型梁75片，40mT型梁155片。混凝土强度等级为C50。现已预制30m长T型梁5片，每片梁体混凝土数量为21.30，重为56.6t。制梁场地设在桥头路基处。制梁从2005年9月下旬开始，经过15～20天后，发现一部分梁体（没有进行预应力张拉）开裂，严重的已经沿梁体横断面全面裂透，并呈多处裂缝；轻微的梁体下部开裂，也是呈现多处。

2情况调查

2.1设计情况

梁体横断面的梁端及梁底部40cm厚，腹板厚18cm，上翼缘厚14cm，上板宽160cm，沿梁上分布有6个对称的横隔板，每片梁留直径7cm的预应力孔道4个。

梁体底部布置Φ12钢筋6根，纵向构造筋由庐8钢筋26根组成（每边13根，梁两端3．9m长增加20根，每边10根），箍筋由拳Φ8钢筋制成，沿梁长每20cm布置一根（两端受剪区每10cm布置一根）。预应力筋由270级Φ'J15．24mm钢绞线4束组成，每束7根钢绞线，张拉力为140.6TF。

2.2使用原材料

水泥：雪峰普硅42.5。

砂子：河砂，产自溆蒲，MX=2.46，含泥量为1.7％。

碎石：产自竹山秀丰，最大粒径31.5mm。

外加剂：山西城南RC-3，掺量1％。

2.3施工情况

原材料经自动计量，通过料斗进入双卧轴强制式搅拌机搅拌，搅拌时间2min，由小翻斗车运送到浇筑地点后，用龙门吊起吊到梁体横板顶部入模，以插入式振动棒振动为主，梁体每边布置3个附着式振动器，随混凝土浇筑进展而倒换位置使用，浇筑混凝土的方向从梁的一端向另一端推进，浇筑一片梁的时间约需150min。抽拔胶管时间（形成预应力孔道）为浇筑混凝土后3-4h，拆模时间为24h，拆边模时以龙门吊为主，千斤顶及倒链（3t，5t各一个）辅助进行，有时辅以大锤及撬棍。

2.4养护

侧面混凝土采用喷雾器喷水养生，顶板采用浇水养护，洒水养护规定为7天，但养护次数不均。

2.5梁体基座

梁体基座分浆砌片石底座和砖砌底座两种。

2.6地基

地基在半山坡推就而成，土质属亚黏土及砂砾土，挖方部分很结实，填土部分经碾压检测满足密实要求（K>90％）。

2.7混凝土强度

检查混凝土试件，n=26，R28=64.6MPa，Rmin=61.9MPa，Rmax=71.5MPa。都满足设计要求，一般都超过C50。

2.8气候条件

风少雨多，施工期的气温在19-25℃，雨天较多。

2.9混凝土梁体裂缝情况

混凝土梁体裂缝分三种情况。一是梁体裂缝都从梁的下部开裂，裂缝从下至上发展，裂缝最短为53cm，最长达130cm，裂缝宽度都在0.2mm以下，裂缝呈下宽上窄状态。第二种裂缝情况如图3所示。梁体一共有5条裂缝，中间有两处沿横断面全部裂透，其他断面几乎从翼板以下全部裂透（制作承台是片石基础混凝土承台），裂缝最大宽度达0.22mm，开裂比较严重。第三种情况是梁底部下面有局部开裂，裂缝向上延伸10～40mm，宽度在0.06～0.12mm之间。

3分析讨论

（1）从原材料情况看，品质指标都符合有关标准要求，水泥安定性合格，裂缝也不具备粗大网状裂缝的特征。因此无游离CaO与游离MgO造成的体积膨胀，故此项因素排除。

（2）从裂缝的表观状态看，裂缝不平行于约束方向，裂缝的两边缘较为整齐，无凹凸不平现象，阴面裂缝与阳面裂缝一致，无多少之分，缝中渗透物无乳白色半透明的凝胶，不具备因碱骨料反应形成无规则网状裂缝的特征。

（3）使用的混凝土组成材料中，没有引起钢筋锈蚀的成分，尤其是混凝土外加剂经检验对钢筋无锈蚀作用，而且时间很短，因此不会因钢筋锈蚀而引起膨胀。

（4）由于梁体模板是用大块钢模板拼装而成，与混凝土面接触大，拆模时虽用倒链并辅以撬棍和锤敲，但拆模后多次观察，没有发现因拆模不当引起的裂缝。

（5）混凝土配合比在掺用外加剂的条件下，水灰比为0．26，水泥用量为500kg／m3，均符合一般规定，且配料时各种材料有严格的自动计量，混凝土搅拌时间在2min以上，施工中对混凝土坍落度的检测记录说明混凝土和易性适宜（在110～130mm内）满足设计和施工要求，不存在产生裂缝的潜在因素。

（6）混凝土浇筑捣固过程中，没有发生混凝土离析现象，捣固到位，无漏振现象，混凝土表面没有发现蜂窝麻面，因此也不存在因振捣不当引发开裂的可能。

以上六个方面的原因都一一排除，经过仔细调查，梁体开裂的原因，下面的分析比较趋于合理。

对于示形成的裂缝，经过进一步观察发现，预制台座建立在填方场地上，台座用黏土砖砌成，在进行混凝土梁体顶面洒水养护时向翼板两侧流水至地面，由于地面排水不畅，进而渗透到台座基础以下的土壤里，导致台座承载力降低，出现不均匀沉降，由此使梁体下部承受拉应力，裂缝从梁体底部开始产生，裂缝呈下宽上窄状态，随沉降的加剧，裂缝往上扩展。

对于梁体裂缝，其台座建立在挖方地段坚实的场地上，并且台座基础是浆砌片石，台座部分用C20混凝土浇筑而成，具有良好的刚性及承载能力，不存在地基的不均匀沉陷问题。从开裂状态来看，梁体裂缝初期在梁体的腹板开始，逐渐向上向下扩展，最后导致全断面裂透的程度。该梁体从浇筑到裂缝发展严重的时间是21天（没有进行预应力张拉），问题是拆模后没有及时喷洒混凝土养护液，养护不及时也不充分，再加上日光照射时间长，混凝土产生不均匀收缩，从最薄弱的部分先开裂，逐渐发展直到全断面裂透。

有梁体的预应力实施在设计上有两个重要的约束条件，即混凝土龄期要不少于10天，施加预应力时的混凝土强度必须达100％，因此在监理单位的监督下，施工单位认为只要混凝土龄期足够长，混凝土强度达到设计要求后再施加预应力，预制梁质量肯定得到保证。实际情况是混凝土配合比7天强度达到44．3MPa，随着气温的上升，达到设计强度的时间只需4～5天。尽管如此，混凝土仍不能施加预应力。如果当混凝土强度已达到可施加预应力时，及时对梁体施加预应力，使混凝土产生一定的压缩变形，就可以提高梁体抵抗开裂的储备能力，防止裂缝的产生。根据有关资料显示，工程实践中结构物裂缝的原因，属于变形变化（温度、收缩、不均匀沉陷）引起的约占80％以上，由荷载引起的约占20％左右，因此如何预防变形变化引起的裂缝显得更为重要。

4处置

對于第一和第二种开裂情况，由于已占混凝土梁和大部分横截面积，梁体已失去了安全使用的功能，因此决定报废。

对于第三种开裂情况，经过计算不影响设计要求，进行适当修补，其做法要点如下：（1）先用冷錾子沿裂缝轻击混凝土，剔除裂缝表面松散混凝土；（2）将裂缝缝VI凿成“V”字形槽，槽深以2～4mm，槽宽以4～6mm为宜，并用细铁钩将裂缝

中残渣和表面散裂混凝土剔除，用压缩空气除尽缝内浮尘；（3）用工业丙酮反复清洗缝VI后，在缝口涂刷一层薄薄的环氧树脂纯浆，再用橡皮刮板将事先制作好的环氧胶泥抹压进裂缝中，最后将缝口修补面抹平抹光即可。

5结语

后张法预应力预制T型梁工程是一个系统工程，在现场预制条件下，应根据不同的环境和条件，制定出切实可行的措施并落实到位，这样做既可满足设计要求，又防止了不必要的经济损失。

简述T型梁预制与施工难点分析 篇3

笔者从事桥梁施工多年, 由其是对T型梁情有独钟, T梁预制的关键就是钢筋绑扎, 模板安装, 混凝土的浇筑, 而我们在施工中发现有些裂缝总是伴随中梁板浇筑后的一个时期里不断的出现, 这种现象是我们施工中的一个难点, 虽然采取了许多的办法, 但是还是不经如意, 本文简要的论述了T型梁预制与施工难点的分析。

1 钢筋网制作与加工

钢筋网制作与加工是一个非常重要的环节, 施工中根据设计图纸, 调直钢筋、局部有锈蚀的进行除锈, 根据尺寸下料、用钢筋弯曲机弯制弯钩及焊接等, 并进行分类挂牌标识, 堆码整齐, 加工尺寸力求准确, 要通过检验合格方可使用。

2 模板安装与钢筋绑扎

绑扎钢筋前在台座底模上用经纬仪配合钢尺准确标出梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置线, 将底模清扫干净, 涂上脱模剂, 并在底板摸型两边缘安装止水胶带, 然后在底板上每隔一定距离放置与预制梁同标号的混凝土砂浆垫块保护层, 确保梁体底板钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。根据需要预制的梁型, 从加工间内领出经检验合格的各种不同规格的钢筋, 按照施工设计图纸摆放腹板及底板钢筋并绑扎成型, 然后将预留孔道所用的根据梁型设计需要, 而卷制的波纹管或橡胶抽拔管按图纸所给坐标尺寸安放于骨架内, 每隔50cm加设1道直径ф8定位钢筋将波纹管牢固地定位于钢筋骨架内部。并经质检人员及监理工程师检查合格后, 进行侧模安装。为保证梁体内钢筋的混凝土保护层厚度, 在钢筋骨架外侧绑扎混凝土砂浆垫块。模板安装前, 先将模型清扫干净, 剔除焊渣及混凝土结块, 均匀地涂抹脱模剂, 安装止水胶带, 然后进行摸板安装。

3 预制施工

通常T梁混凝土等级为C50, 一般腹板厚度仅为18cm, 如果扣除钢筋骨架及波纹管或抽拔管所占用空间, 混凝土保护层仅有2.5cm, 我们在施工中要仔细对保护层进行控制, 防止露筋。拌制混凝土的时候采用带有自动计量装置的配料机和强制式拌和机进行砼拌和。振捣是控制梁体质量的关键工序, 对梁体腹板下部及底板, 捣固采用高频率低振幅振动器为主, 腹板上部附以插入式捣固器作辅助补充, 振动器必须在模型两边边称交错布置, 平行振动, 并严格控制振动时间。只能在灌注混凝土位置振动, 避免出现漏振及空振模板, 腹板上部采用插入式振动捧捣固时要插捣均匀, 振动棒不能触及腹板内钢筋骨架中的波纹管, 避免波纹管被振破裂漏浆, 影响后续张拉及压浆工作。梁体顶板在浇注过程中要进行2次收浆, 防止出现沉陷裂纹。

4 梁体养生与拆模

浇注完混凝土后高温季节在1h~2h后往顶板及模型腹板上洒水, 使混凝土表面保持绝对湿润, 避免梁体腹板及应力集中区域因水化热过大、温度过高而引起不均匀收缩裂纹。低温季节灌注混凝土完毕后立即用棚布或是塑料彩布将梁体全部包裹密封, 并在其内升火烧水以保证梁体混凝土强度增长所需温度和湿度的供给。模型拆除时, 行将底部固定铁锲子及上部拉杆约束给予解除、拆卸, 再取出模型块之间的连接螺栓, 用千斤顶在梁顶面向外顶模型, 让模型自动脱离混凝土面后向下坠落, 再用50k N龙门吊起, 吊移至另一已绑扎完腹板钢筋的台座进行立模作业。

5 施工中难点分析

1) 临时支座的安装及拆除, 理论上临时支座可采用混凝土预制块, 用打碎的方法进行拆除, 但实际操作不便。在现场施工中一般采用砂箱作为临时支座比较方便, 砂箱在结构上分为上下二层。在进行结构体系转换时, 应注意临时支座横向按从中往边对称、平稳进行卸载;

2) 混凝土构件产生裂缝的原因很复杂, 其主要与原材料性质、施工方法、外界环境条件及构件本身构造、外力等因素有关。就预制T梁而言, 常见裂缝是: (1) 混凝土骨料塑性沉落引起的裂缝, 多属贯穿性的。这种裂缝大多出现在混凝土浇注后半小时至3小时之间, 混凝土尚处在塑性状态, 混凝土表面消失水光时立即产生, 沿着梁翼缘板钢筋的走向出现, 主要是混凝土的塌落度大、沉陷过高所致, 预防的措施是在满足施工的前提下尽可能减小混凝土塌落度; (2) 塑性收缩裂缝, 亦称干缩裂逢。混凝土浇注后仍处于塑性状态时, 由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝, 这类裂缝多在梁翼缘板表面出现。预防的方法是浇注混凝土后要及时覆盖养护, 增加环境湿度, 尽量减小混凝土塌落度、降低砂率、严格控制骨料的含泥量, 这种裂缝可在混凝土终进行二次抹光, 然后及时撒水或覆盖; (3) 梁端锚固区裂缝。虽然部分预应力混凝土先简支后连续T梁施加预应力后, 因拉应力较小不会产生混凝土横向拉应变超出极限值而沿着预应力筋的纵向产生水平裂缝的情况, 但其因两端采用大吨位群锚体系, 端部应力较集中, 在混凝土质量不良等情况下, 梁端预应力筋锚固处易产生裂缝。该种裂缝运营初期有所发展, 但不严重, 以后会趋于稳定; (4) 梁下翼缘的纵向裂缝, 为较严重的一种有害裂缝, 多发生在梁端10m范围的下缘侧面及梁底或腹板与下翼缘交界处, 也有少数发生在腹板上产生原因是下翼缘受到过高的纵向压力所致。保护层太薄或混凝土质量不好。预防的方法是严格控制拆模时间, 不宜过早。保护层垫块适当布置, 浇注中混凝土要搅拌均匀、保持塌落度一致。这种裂缝小范围内可用钻φ12mm小孔灌压环氧树脂后用玻璃纸封住, 在环氧树脂没有凝固前进行预应力张拉。

6 结论

混凝土T型梁, 因为外形简洁美观、建筑高度较小, 既具有全预应力混凝土与钢筋混凝土梁结构的一些主要优点, 又基本上排除了两者的主要缺点, 是一种受力性能较合理的结构形式。虽然施工工艺较简支T梁复杂, 但只要施工过程中对其预拱度设置、混凝土浇注、钢束张拉、临时支座的安装, 侧弯控制等要求严格, 便可取得较好的外观形象及经济效益。

摘要：T梁预制的关键就是钢筋绑扎, 模板安装, 混凝土的浇筑, 而我们在施工中发现有些裂缝总是伴随中梁板浇筑后的一个时期里不断的出现, 这种现象是我们施工中的一个难点。

关键词：T型梁,钢筋加工,模板安装,施工难点

参考文献

[1]预应力混凝土桥梁施工技术要点[M].人民交通出版社.

[2]中华人民共和国交通部JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范.

后张法预应力T型梁预制的施工控制 篇4

后张法,即先浇筑构件混凝土,并在其中预留穿束孔道(或设套管),待混凝土达到要求强度(不低于设计强度的70%～90%)后,将预应力筋穿入预留孔道内(或在浇灌混凝土前将预应力筋穿入孔道),将千斤顶支承于混凝土构件端部,张拉预应力筋,使构件也同时受反向压缩。待张拉到控制拉力后,即用特制的锚具将预应力筋锚固于混凝土上,使混凝土获得并保持其预压应力。

最后,在孔道内压注水泥浆,以保护预应力筋不致锈蚀,使预应力筋与混凝土粘结成为整体,并浇筑梁端封混凝土。

2. 施工工艺

2.1 钢筋及模板制安,孔道成型

预制T梁可采用C25混凝土底座,厚度为25-40cm,底面配中8@20钢筋网。底座预留拉杆孔,上铺5-6mm钢板。钢筋在加工场开料加工后,搬运到顶制台座位置安装就位,钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块,错开布置。金属波纹管宜应用手提式砂轮切割机,不得使用电焊切割,波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡予以铁丝绑扎固定,避免孔道在浇筑混凝土过程中移位。

孔道上若出现意外孔洞则在浇筑混凝土前修补好。波纹管连接后用密封胶带封口,避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞。在操作时防止管壁破裂,防止邻近电焊火花烧伤孔道。钢绞线的安装选用预埋波纹管后再穿束,一般采用人工穿束,对钢绞线可将一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。穿束前应检查,锚垫板位置正确,孔道内畅通、无水分和杂物。

钢绞线下料长度一般为孔道长度加上锚固及张拉工作长度。为防止钢丝扭结宜进行编束,绑扎一道铅丝,铅丝扣弯入钢束内。钢绞线切割时,在每端离切口用铁丝绑扎。绑扎好的钢绞线束编号挂牌堆放。

2.2 混凝土浇筑与养护

混凝土拌和料可掺适量的外加剂。混凝土搅拌时,检查拌制质量和塌落度,符合要求才可浇筑。

混凝土采用分层振捣一次浇筑的方法,在倾斜面上逐层升高,每层30cm。振捣时不得大力撬动钢筋和模板。梁体混凝上浇筑后,在梁端标明制作日期和安装方向。为了不损坏T型梁的冀缘,在混凝土强度未达到125MPa时,不得拆模。

拆模时不得用力撬动与敲打而损伤梁体表影响T型梁的外观质量,在混凝土初凝后,用麻袋覆盖,并洒水养护,在养护期宜保证混凝土表面处于湿润状态。

2.3 张拉钢绞线

一般30mT型梁混凝土上龄期宜大于4d,同时梁体混凝上宜达到设计强度的70%～90%时,方可张拉钢绞线。当跨径大于或等于2 5m时,宜采用两端同时张拉。如两端张拉时,则两端千斤顶升降压、曲线标记、伸长测量、插垫等工作宜保持一致。在张拉前,采用无油污染的压缩空气,对孔道、锚具与钢绞线端部进行清洗。

2.4 孔道灌浆与封端

灌浆工艺有“一次压注法”和“二次压注法”两种,前者用于不太长的直线形孔道,后者用于对于较长或曲线形孔道。预应力张拉完毕后的24h之内即对孔道进行灌浆。灌浆分两次进行,每一孔道宜于两端先后各灌浆一次。由灌浆泵在梁端将纯水泥浆,经灌浆胶管从灌浆咀压入孔道内,灌浆的压力最少升到0.7MPa,当灌浆达到另一端饱满并排出浓浆(排气孔排出相同稠度的水泥浆)时用木寒堵孔,并稳压10s以上后,可关闭进浆管截止阀,拆卸进浆管。对于“二次压注法”,在第一次压浆间隔不小于30～45min后,可进行第二次灌浆,拔山两端排气孔木塞,在另一端安装进浆管,并将进浆管截止阀全部打开,待排气孔流出浓浆时,再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀,并稳压10s以上后关闭截止阀,拆卸进浆管,完成灌浆工作。

3. 主要问题的处理

3.1 孔道堵塞的处理

产生T形梁预应力孔道堵塞的原因主要是:振捣方法不当,插入式振捣器频繁碰撞波纹管,金属波纹管强度低,造成破裂被混凝土堵塞。可针对原因采取预防措施。发现孔道堵塞时,应暂停张拉钢绞线,在孔道两端灌水,从梁体两侧的色泽与水印,判定堵塞部位,然后在梁体一侧钻孔清除堵塞处钢绞线上的混凝土或水泥浆,清除干净再继续张拉到设计值,并认真填补钻孔,最后再进行孔道的正常压浆。

3.2 钢绞线张拉伸长量差异的处理

1)张拉时,先检查调整两端钢绞线位置,并用油漆做标记,套上工作锚、夹片和限位板。

2)预应力筋的伸长量应在初应力(如10%张拉力)状态下开始量测,每级张拉力通过压力表读数控制,用游标卡尺测量伸长量,做好记录。

3)一般设计图纸上所示的张拉力为封闭前锚具内的瞬间力,实际伸长值计算式:DL=DL+DL。其中,DL为后张法预应力钢绞线实际伸长值;DL为初应力至最大张拉应力问的实测伸长值;DL-为初应力的推算伸长值。

4将实际伸长值与理论伸长值进行对比,如果误差在控制范围内,则该钢绞线张拉完毕。

3.3 梁端混凝土破碎的处理

预防措施:1)绑扎钢筋时,在梁端的下部预埋3 mm～5mm厚的钢板,在梁端的侧面埋设钢筋网;2)浇灌梁体混凝土时,加强梁端混凝土的振捣。出现该问题后,可由人工仔细凿除破碎部分的混凝土,冲洗干净后,用高强混凝土、环氧树脂或两者的混合物(强度不低于梁体混凝土的设计强度度等级修补。

3.4 T粱裂缝质量问题及预防措施

(1)原因分析:

①当新浇筑的混凝土表面水分蒸发速度大于泌水补给速度时,混凝土表面产生收缩。由于受到下层混凝土的约束,导致混凝土表面产生塑性收缩裂缝。在预制T梁中,这种裂缝发生在顶板表面,长度从几厘米到3米。②过度振捣造成离析.表面水泥含量大,收缩蕈也增大,导致砼表面产生收缩裂缝③砼养护不当。撒水次数过少,表面损失水分过快,造成内外收缩不均匀f前引起表面砼开裂。(由于水泥固化或环境温度变化或者两者的共同作用使混凝土结构内产生温差.温差引起混凝土体积的差异变化,导致混凝土开裂。④混凝土集料中含有活性氧化硅与水泥中的碱.以及外加剂或外界来源的碱之间的膨胀反应导致砼开裂。⑤预制台座地基处理不当引起不均匀沉降,导致混凝土产生开裂。

(2)预防措施

①严格控制原材料,应选用收缩小、放热小的水泥品种,控制水泥的安定性。②选择配合比时控制水灰比与水泥用量不宜过大。掺人适量减水剂和掺合料。控制混凝土的收缩和放热量,避免过多的温度应力和收缩应力引发开裂。③避免高温天气施工,浇筑混凝土时注意梁体阴阳面的温差不宜过大。注意加强养护,特别是早-期养护,要及时,要充分,养护时间不能少于14天。④拆模时间以混凝土强度达到2.5MPa为宜。在施工现场拆模时间为混凝土浇筑24小时后f经试验一般能达到5MPa以上)。⑤加强地基碾压,台座基础加宽加深,使其有足够的承载力,也具有抵抗变形的能力,防止不均匀沉降。⑥梁体周围排水璺畅通,防止凶水份渗透到基座底而降低承载力,致使出现不均匀沉降发生。⑦在混凝土基座顶面与混凝土梁体问要有一层隔离剂f滑石粉或塑料膜等,减少对粱体的约束,使其尽量呈自由伸缩。⑧拆模时要用下斤顶及倒链逐渐加力,不要用大锤敲,以防敲碎混凝土或防止振动波传递引起共振。

3.5 注意事项

1)夹片与锚环孔不应粘附泥浆或其他杂物,且不允许锈蚀(若有轻微浮锈,应彻底清除);2)对表面有锈的钢绞线,张拉前应彻底除锈,以减少摩擦损失;3)锚具安装到位后,应及时张拉,以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝;4)钢绞线应采用无齿锯或机械切断机切割,禁止采用电弧切割,避免损伤钢绞线,引起张拉时拉断;5)工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用(工作锚具不能重复使用);6)工具锚夹片对表面和锥孔内表面使用前应涂有润滑剂以便退锚灵活;7)在张拉过程中,应注意是否有异常现象如响声、油压表指针抖动等,张拉完成后检查钢绞线上夹片留下的咬痕,以便及时发现滑丝问题;8)张拉前应检查张拉系统是否安全可靠,张拉时应有安全措施,张拉千斤顶后严禁站人。

参考文献

T型梁预制 篇5

1. 工程概况

保山(大官市)至龙陵(龙山卡)高速公路工程项目，是国家重点规划建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽公路在云南境内的一段，是连接中国和缅甸、泰国及东盟自由贸易区的主要交通运输通道，也是云南省“十五”期间公路建设的重点工程之一。

由我公司承建的第9合同段起止点桩号为：K563+940～K568+000，路线长度4.06公里。本标段线路均位于曲线上，涉及预应力T梁为630片;由于T梁按曲线径向布置，导致每一系列中每片梁长度都不一样，由于梁的长度系列多样，桥面横坡各异，给T梁预制工作带来了很大的难度;另本标段桥架设曲线半径最小为250.1m，横坡最大为7%，纵坡最大为5.5%，架桥机过孔横纵向悬空较多，吊梁、落梁前倾力较大，施工安全风险高。

2. 预应力混凝土T型梁预制（后张法）施工资源配置与组织管理

2.1 梁场台座及模板配置合理计算

梁场台座及模板配置的计算如下: (1) 确定梁场的生产能力:T梁预制场生产能力取决于台座总生产能力与模板总生产能力中的较小者作为设计梁场控制原则, 结合业主的进度要求, 涉及到本预制场承担的桥梁工程中T梁预制共计380片, 计算本梁场月平均生产能力在60片/月; (2) 计算梁场需设置的台座数量。考虑一片T梁全工序占用一个台座时间为7天/片 (设计要求强度达80%方可进行张拉工作, 通过试验确定为砼浇筑后3～5天) , 推算一个台座一个月只能生产4片T梁, 计算本预制设置台座数量:N1=60片/月÷4片/月×单个台座=15个; (3) 计算梁场需设置的模板数量。考虑一片T梁全工序占用一套模板时间为3天/片 (根据类似工程T梁预制中占用模板时间) , 推算一套模板一个月只能生产10片T梁, 计算本预制配置模板数量:N2=60片/月÷10片/月×单套模板=6套;结合T梁设计尺寸本梁场配置中梁4套, 边梁2套。

通过上述计算确定，本预制场至少需设置15个台座，模板配置6套，方可满足60片/月的生产能力。

2.2 预制场布置安排

遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况，经多次比选后将预制场布置在左幅K567+187～K567+498段填方路段上，其中制梁区158m，存梁区131m，共设置预制梁台座17个(充分利用梁场空间)，配置模板6套;5个存梁区，最大可存储64片T梁(可结合架设速度调整)，承担380片的预制梁任务，该梁场位于反向曲线上，R1曲线半径821m, R2曲线半径264m。线路纵坡5.5%，为保证龙门吊行走，将该段路基保山端超填、龙陵端超挖使线路纵坡降至3%，宽度22.5m，来满足龙门吊行走技术要求，龙门吊跨度为20m，高7m，最大起吊重量为50t，主要用来提梁、运梁;另设置一台同跨径5t小龙门吊作为模板安装、拆卸及混凝土浇筑使用。

2.3 拌和站、钢筋加工场的选址

梁场配套设施主要为拌和站及钢筋加工场，两场地以“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行布置。本梁场拌合站设在龙陵端，从节约成本、产能配套考虑，本站为JS-500型拌合机;钢筋加工场紧邻T梁预制区，方便半成品的转运，降低工人的劳动强度;另在本梁场中部左侧，设置相应的锚具房、试验室、技术室、材料室，以便及时服务梁场施工。T梁预制场平面布置图，如图1所示。

2.4 T梁预制施工劳动力的优化配置

T梁预制工作中劳动力的合理配置是施工进度的有力保障，亦是施工组织管理的关键。经过对T梁预制主工序(钢筋安装、模板安拆、混凝土浇筑、张拉注浆)分析研究，结合梁场的生产能力，确定对主工序按有节拍流水作业法组织施工，实行弹固结合，灵活组织、动态管理，充分利用施工台座及模板，合理配置劳动力资源。本梁场的劳动力配置如表1。

2.5 T梁预制主要机具的配置

依据梁场生产能力需要，考虑施工成本，选择高效低耗、性能稳定、安全可靠的原则，本梁场T梁预制主要施工机具配备如表2。

2.6 T梁预制施工工艺简介

3. 桥梁架设施工

3.1 架梁设备的科学选型

由于本标段属山区，地形陡峭，且桥梁位于小半径曲线上，桥梁最大纵坡为5.5%，桥面最大横坡为7%，每片梁重约80t, T梁在架设过程中由于受横坡的影响要产生一个较大的下滑力。

为此对架桥机起重能力、起重速度、适应纵横坡等条件提出了要求，主要构件设计安全系数应大于国家规定的安全系数n=1.33的要求，符合安全第一、整机重量最轻、悬臂最短、拼装、拆卸、转场方便的原则，根据对架桥机的主要技术性能参数要求(见下表)，优先选择型号为SDLB100t/30m拼装式双导梁架桥机进行T梁架设。

3.2 运梁设备选型

从优先考虑使用自有设备，降低施工成本，本工程采用轨道式平板运梁车进行T梁的运输工作。运梁过程如下：

(1)制梁场用龙门吊使用钢性吊具或柔性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上，直线桥可用两边斜撑撑牢，曲线桥另加一套钢丝绳保护。

(2)运梁平车轨距误差±10mm，两条轨道高差±20mm，轨道间每隔2m用Ф25mm拉杆横向联接，同时在全长范围内，轻轨、轨端不准有障碍物。

(3)同条轨道高差为±1mm，错台±2mm。重载运输必须采用低速档，空载运输可采用高速档。

(4)运输过程中，两台运梁平车必须有人监护，确保运梁安全。

3.3 架梁劳动力配置

T梁的架设工作，受山区地形陡峭，桥墩高低不同影响，安全风险较高，以确保施工安全为第一原则，本架桥队主要人员有：架桥班长1名(负责指挥架梁工作)，技术员1名(技术指导服务)，架梁人员8人，运梁2人，T梁中横隔板、端横隔板钢筋焊接3人，共计配置15人，负责T梁架、运工作。

3.4 T梁架设方法及工况简述

架梁采用SDLB100t/30m型架桥机架设，架桥机架设方法简述如下：

(1)架梁方法。架桥机的天车可以作横向小范围的移动，以完成梁片的准确就位。架梁工况见下图，完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。

(2)架梁一般流程。施工准备(拼装架桥机、架桥机就位)→梁体待架前准备(一般缺陷整理、刻划中线、支座检查)→支承垫石架前准备(划“十”字线、垫砂浆、安放支座)→运送梁片(轨行式运梁平车运送)→喂梁(通过尾部喂浆、安放支座)→天车提梁纵移(提梁后纵向移动到待架跨位)→落梁就位(天车小范围或整机横移使梁片就位)。

4. T梁预制及架设线路的选择

为确保T梁预制及架设工序持续施工，必须结合桥梁下构施工的实际情况及梁场存梁区的合理布局进行考虑，做到架设、预制均无窝工现象为最优，本梁场的架设顺序如下：

K566+006左幅特大桥34跨～11跨→架桥机掉头、移至→K567+716左幅1#～9跨→架桥机掉头、移至K567+733右幅1#～7跨→架桥机掉头、移至→K566+455右幅大桥4～1跨→K566+121右幅大桥9～1跨→K565+647右幅大桥13～1跨→K566+006左幅特大桥1跨～10跨→停机转运下一项目。

5. T梁预制及架设的科学管理

在上述施工资源的配置下，实施如下组织措施：

(1)预制及架设独立进行考核与核算工作，建立梁场长、架设队长的考核制度，并与项目领导直接进行挂钩，做到责权利的高度统一，资源管理畅通，最大程度地满足现场生产需要。

(2)抓主要工序管理，梁场技术员现场记录钢筋安装、模板安拆、混凝土浇筑、张拉注浆等工序的功效，进行人员、设备、工程量量化处理，做好记录，定期分析，及时将不足之处进行改进，以确保不影响T梁预制的全过程周期。

(3)责任到人，抓关键人物，建立班组考核制度。针对主要工序的带班人员的工作能力及功效进行奖优罚劣，明确奖励标准，及时兑现。

(4)后勤保障部门与前勤挂钩，力争确保梁场整体生产指标。

(5)积极培养专业化预制、架设梁班组，推进架子队组织模式。

6. 结语

浅谈T型梁制作工艺 篇6

关键词：T型梁,预应力,防范措施

0 引言

T型梁的施工在现在桥梁施工中广泛采用,它相比于其他承重梁减轻了自重受力稳定,施工工艺简单明了。现举例说明,某桥梁上部结构采用长先简支后连续的预应力钢筋混凝土T梁组成的桥梁。桥梁横向通过T梁间横隔板预埋钢板焊接及翼缘板的湿接缝连接成整体;纵向通过浇筑T梁间接头钢筋混凝土、张拉接头间预应力钢绞线束形成整体连续梁。T梁主体混凝土及现浇接缝混凝土强度等级均为C50。T梁预制工艺流程为:制作混凝土底模→绑扎钢筋→架设预应力孔道波纹管→支设钢侧模→浇筑C50混凝土→拆模养护→清理孔道→穿预应力钢绞线→施加预应力→孔道压浆。

1 模板制作、安装

T梁采用定型钢模板,安装时,先将模板清理干净,涂刷隔离剂,保持模板正确的线形,每节模板接缝间、模板与台座结合部,用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆,拆模后,如海绵破坏,则要重新粘贴;考虑模板拆卸方便,每节模板留有一小块活口板。

2 钢筋、波纹管的绑扎、安装

钢筋在加工场加工后,在梁台座上安装绑扎,先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋,横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎;腹板及“马蹄形”部分钢筋安装成型后,开始焊接波纹管定位筋,施工中采用尺杆刻度定位法,腹板钢筋绑扎完成后,将波纹管按顺序逐根穿入,用20~22#铅丝与定位筋绑扎牢固,最后将加工好的钢纹线两端用电工胶布包好包紧,从波纹管一端穿入,从另一端伸出。

3 混凝土的浇筑工艺

(1)配合比。T梁混凝土等级为C50,梁体薄,腹板厚度仅有18cm,扣除钢筋骨架及波纹管所占空间,混凝土保护层仅有2.5cm,在满足混凝土和易性、强度、耐久性及经济合理的原则下,经过优化对比试验,选定配合比为:水泥:碎石:砂:水:外加剂(490:1156:707:162:3.88),此配合比的抗压强度为63.3Mpa,坍落度为9.8cm。

(2)混凝土的拌和与运输。采用2台带有自动计量装置的配料机、2台强制拌和机及2台自落式拌合机拼装组成的拌和站进行混凝土拌和,拌和时采用装载机往配料机内上料,通过电脑自动计量装置按施工配合比向拌和机料斗内投料。拌和站设置在制梁厂中部,拌和好的混凝土通过拌和机出料口设置的溜槽直接倒入运料车的料斗内,运到浇注位置后用50 K小型龙门吊吊着料斗进行浇注。

(3)混凝土浇注。T梁采用水平分层浇筑,每层厚度不大于30cm,浇筑顺序为“马蹄形”部分—→腹板—→翼缘板,混凝土输送泵车将混凝土直接泵入模内,混凝土以45倾斜角由两端向中间浇筑,要求连续浇筑,一次成型。

(4)养护。混凝土的硬化过程,就是水泥进行水化作用的过程,在混凝土的拌和成型时,混凝土拌和物中所含水分已足够进行水化作用的需要,但在正常情况下,空气中相对湿度较小,特别是夏季,水分会不断被蒸发掉,造成混凝土由表及里逐渐脱水,如不及时加强早期养护,混凝土极易产生干燥收缩裂纹,同时因失水太多,还阻止混凝土的继续硬化甚至停止下来,严重影响混凝土的质量,所以应使混凝土处在一个良好的硬化环境,冬季,采取保温措施,以保证混凝土在浇注后头7d内表面温度不低于10℃。夏季,混凝土浇注完毕初凝后及时用麻袋覆盖,洒水,保持混凝土表面湿润,养护7-14d。

(5)拆模。拆模时先将底部固定铁楔子及上部拉杆约束给予解除、拆卸,再取出模型块之间的连接螺栓,用千斤顶在梁顶面向外顶模板,让横模自动脱离混凝土面向下脱落,再用50kN龙门吊吊起,吊移至另一已绑扎完腹板钢筋的台座进行立模作业。

4 预应力施工

(1)波纹管。在绑扎钢筋骨架时,根据波纹管直径的大小用钢筋焊成一条长宽均与管道直径等同的方形定位骨架,且沿梁长方向每隔50cm设一道,焊在构造钢筋上,使波纹管在浇注混凝土时不上下左右移动,保证管道位置的准确性。

(2)钢绞线的下料与穿束。钢绞线下料用砂轮切割机切割,下料长度既满足使用要求,又要防止下料过长造成浪费。由于预制梁采用两端张拉,故每根钢绞线的长度按下式确定:L=L0+2(L1+L2+L3+L4)。式中,L0为梁体孔道净长;L1为工作锚长度;L2为千斤顶长度;L3为工具锚长度;L4为钢绞线预留长度(一般取10cm)。

将下好的钢绞线按梁体管道内所需股数进行分束,每隔50cm用铁丝将其绑扎牢固,并保证每股钢绞线顺直,股与股之间不得相扭。穿束前在钢绞线一端套上一锥形钢箍,套好后即可进行穿束。

(3)预应力钢绞线的张拉及锚固设置张拉操作架及防护板。用钢管制作铁架以便于吊起千斤顶。张拉前把铁架紧靠在梁两端,千斤顶用一50KN链条葫芦悬挂于铁架工字钢的走行滑轮挂钩上,在距千斤顶1.5~2.0m处安设防护板,以防止锚具夹片飞出伤人。

5 张拉机具的校验

在张拉作业前应对千斤顶、油压表及油泵进行校验标定,并根据校验数据进行相关分析,找出其线性关系,张拉时按线性关系进行配套使用。

5.1 检查预应力钢绞线及锚具

检查内容有:预应力钢绞线与锚具布置的误差;锚垫板上压浆嘴是否畅通;锚具安装是否正确;钢绞线端头是否已产生有害变形;梁端预埋钢筋是否影响张拉。

5.2 张拉作业

混凝土强度达到设计规定的张拉强度后进行张拉,张拉时两端同时对称进行,其步骤如下。

千斤顶就位安装工作锚,根据钢绞线股数选用配套工作锚套过钢绞线穿入紧贴于锚垫板上,再将工作夹片套过钢绞线插入工作锚锚环内,用铁管套过钢绞线轻轻打紧工作夹片,然后安装限位板、千斤顶及工具锚,并将工具夹片套过钢绞线穿入工具锚的锚环内,用铁管套过钢绞线打紧工具夹片;调整千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者吻合。

张拉打开千斤顶送油阀冲油实施张拉,当两端拉至初应力0.1σk时,缓停5~10s,使钢绞线自行调整受力情况,然后用钢尺量测千斤顶活塞伸长量并作好记录,再张拉至0.25σk,钢尺量测千斤顶活塞伸长量并作好记录,之后两端对称张拉至1.05σk,关闭送油阀,持压5min,量测两端活塞伸长值,打开回油阀,让油泵自动回油进行锚固后,量测此时千斤顶活塞回缩量及油表读数。计算实测伸长量与理论伸长量之间的误差是否符合要求,若不符合要求,应查明原因予以处理,完毕后方可退顶。张拉开始后,应松开葫芦倒链,回油时应拉紧葫芦倒链。

张拉注意事项:对钢绞线应认真编束,并尽可能在张拉前预拉钢绞线;工作锚与锚垫板应紧密贴实,锚垫板板面应垂直于钢绞线锚端截面;夹片安装应均匀,打紧,夹片口应平齐,以防张拉后不能自行锚固致使无法退顶;加载卸载时送回油要平稳、缓慢,不可过快,防止产生冲击力;应两端、两侧同步张拉,油压亦力求同步,防止梁因偏压而产生弯曲现象。完成张拉工序后,应及时用砂轮切割机割除锚具端头5cm以外多余的钢绞线,切割时应采取降温防护措施,避免钢绞线因温度过高而导致应力损失和锚具受到损伤。割除后,及时用50号水泥浆对锚头进行封堵,以防钢绞线及锚具在未封端之前锈蚀而导致应力损失。

6 孔道压浆

预应力施加后,宜在24h内完成孔道压浆,最迟不得超过14d。其目的是:一是保护钢绞线免遭锈蚀;二是使预应力钢绞线与混凝土有效的粘贴;三是减轻梁端锚具的负荷。压浆用活塞式压浆泵,在一个连续操作过程中,水泥从管道一端注入从另一端流出,流出的稠度达到规定的稠度时,关闭出口阀门继续压浆,压力0.7~0.8MPa,持压3min,关闭阀门,至此压浆工作完成。灌满浆的孔道应进行保护,使在一天内不受振动,灌浆时构件温度或气温不得低于5℃,当白天温度高于35℃时,压浆宜在夜间进行。灌浆前用清水冲洗孔道,借以除尘和湿润孔壁,除掉孔内杂质,便于水泥浆流动及孔壁有良好的粘着性。水泥浆从配置到进入孔道,须控制在40min以内,水泥要经过Φ1.2mm的筛子在进入料斗,以防大颗粒进入压浆泵造成堵管。

T梁质量的好坏,除要选用质量合格的组成材料外,配合比的选择是否和理也非常关键。在水泥品种、粗细骨料已定的情况下,混凝土的强度主要取决于胶空比。混凝土的强度与胶空比计算式如下:R=AXn

X=C·Vc·α·B/(C·Vc·α+W)=Vc·α·B/(Vc·α+W/C)

式中B为水泥水化后的体积与干水泥体积之比值;C为已水化那部分的水泥重量;Vc为水泥的比溶;W为水的体积;α为水泥的水化程度;R为水泥的抗压强度;A为水泥凝胶体的固有强度;n为与水泥性质有关的系数;X为胶空比。

设T梁混凝土强度等级为C50;碎石粒径:1~2cm;混凝土理论配合比为水泥:砂:石:水:外加剂=490:707:1156:162:3.88。施工配合比视具体情况略微调整。

(1)凝土的和易性。和易性包括流动性、粘聚性、保水性等三个方面的性能。1)流动性:指混凝土拌和物在本身自重作用下能够自己流动的性能。流动性愈大,拌和物在机械振动作用下愈容易流动。2)粘聚性:主要取决于水泥浆用量的多少或配合比是否科学适当。如果配合比不适当,在施工中很容易发生分层、离析。3)保水性:指混凝土拌和物保持水分不易析出的能力。如果混凝土拌和物的保水性较差,易形成泌水,硬化后成为混凝土的毛细渗水通道。4)混凝土拌和施工。混凝土施工中的各种技术指标:a)混凝土拌和时间不少于2min:b)坍落度8~10cm,坍落度测回数(每片梁)不少于5次;c)粘聚性与保水性均合格;d)混凝土拌和:试验人员全过程监控。为充分发挥捣固器的优点,捣固出优质的T梁,在混凝土捣固中采用高频率和中频率相结合的复合振动。

(2)混凝土浇注方式。因T梁腹板高而窄,钢筋密,特别是波纹管变坡位置。T梁架设:根据现场的地形、水文、施工设备和桥型等条件,选择JQL160/50型公路架桥机和80t跨墩龙门吊架设预应力混凝土T梁。

参考文献

[1]中国土木工程学会标准CCES01-2004.混凝土结构耐久性设计与施工指南.北京:2005年修订版,建筑工业出版社,2005.

[2]中华人民共和国国家标准GB/T50476.混凝土结构耐久性设计规范,北京:建筑工业出版社,2008.

T型梁预制 篇7

关键词：高架桥,节段箱梁,线型控制

1 前言

采用节段预制拼装进行桥梁上部结构施工在国内桥梁施工中已取得较为广泛的应用。由于节段预制施工方法技术含量较高, 对线型精度控制严格, 厦门快速公交BRT一期工程由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担设计任务, 为降低预制工作的难度并缩短预制工期, 设计院确定本项目采用“弯桥直做法”的预制方法:采用平分中矢法—即当结构中心线与道路中心线的外矢距大于5cm时, 通过加长现浇悬臂段来进行调整。因此, 本项目所有桥段的预制箱梁均为直线段制作完成的。但是在设置底模时应同时放出桥梁的平曲线 (本项目均为直线) 与竖曲线以确保整体桥梁线型。本文结合厦门BRT高架桥的建设实例, 对节段预制及拼装的线型控制技术的测量监控进行工作总结。

2 工程实例

厦门市快速公交系统 (BRT) 一号线高架桥, 节段预制拼装部分包括六种桥跨类型共207孔6044榀箱梁的预制与拼装, 预制节段箱梁断面尺寸如图1所示。

3 放样原则

3.1 箱梁中心线与桥梁路面设计中心线相对关系之间的放样原则

依据永久结构设计要求, 箱梁中心线与桥梁路面设计中心线相对关系放样按以下的原则进行:

3.2 上部箱梁结构与墩柱中心线之间相对关系放样原理

依据永久结构设计要求, 上部箱梁结构与墩柱中心线之间的纵向、横向相对关系放样按以下的原则进行:

4 几何监控技术在本项目中的理论基础 (理论数据的生成)

4.1 获取梁段设计三维坐标

根据设计院的墩柱放样原则, 以及逐桩设计坐标, 借助三维数数字控制软件 (简称GCP软件) 精确计算出各梁段中心线中心线在大地坐标系的空间位置。其操作界面略。

4.2 计算预制数据

4.2.1 局部坐标系统的设立

预制数据以局部坐标系为参照系, 根据各预制场的实地情况, 坐标零点位置会有不同, 但基本原理一致。

已知预制现场测量塔间设置了众多数量的台座, 建议在各台座的箱梁浇筑时将起始梁段的面向定端模预设为每一台座的单元参考系统 (x, y) , 至于z值将以跨中底模最低点为0标高, 随后的梁段六点座标数据的采集将以该参照系统为基准:

4.2.2 几何控制测点

每一预制梁段须设置六个控制点, 其沿节段中心线的两个测点用来控制平面位置, 而沿腹板设置的四个测点用以控制标高。控制点设置在规定的位置并且其高度不应与梁段顶板的高差超过+/-2mm。 (几何监控点布设位置图略) 。

4.2.3 预制数据的计算

根据上文4.1提到的箱梁中心线的大地坐标, 运行GCP软件即可准确得到各箱梁顶部六个几何监控点在局部坐标系统下的预制数据, 即预制理论数据并以此为依据对箱梁的预制质量进行监控。

4.2.4 计算拼装数据

在完成一跨箱梁预制后, 及时对预制场测量的实际预制数据进行数据评估及拼装数据的计算。通过实测预制数据与理论预制数据的比较, 便可计算得出预制中的误差。由于该误差在实际操作中已经形成, 所以需要将此考虑在拼装数据的计算中。同时, 在拼装数据中, 还需要考虑预制时没有考虑的桥梁各阶段的变形值, 将其以预拱度的形式加入拼装坐标中。

拼装坐标以大地坐标系为参照系, 其目的是控制各预制梁段在拼装时的空间位置。根据实测预制数据以及各阶段的桥梁变形, 运行GCP即可得到拼装理论数据, 此总体坐标系统阶段式目标几何数据库以表格07121-EGC-QX-xxxx的形式发送给施工部门对整个桥梁的拼装过程进行几何监控。 (操作界面及成果略)

5 几何监控技术在本项目中的应用——箱梁拼装过程中的几何监控

5.1 拼装阶段的允许误差与验收标准

在本工程的箱梁拼装过程中, 针对每一箱梁上的几何控制测点应尽量与目标控制数据一致, 采表1箱梁上的几何控制测点调控标准

在箱梁拼装过程中 (整体张拉前) 尽量保证相邻的节段箱梁匹配面完美匹配后才张拉临时预应力, 待整体永久预应力张拉后最终桥梁线型 (即张拉后) 的控制标准在如下表2的范围内:

5.2 拼装阶段的几何控制

箱梁拼装节段误差控制将分张拉前和张拉后两阶段进行以目标控制数据为依据的, 依据下列的工序进行调整以确保最终整体预制箱型梁安装的误差在表2范围内:

6 结论

在该项目的施工过程中由于采用了一整套针对施工各个阶段的几何监控数据并全程实施了监控程序, 一旦发现桥梁线型超出设计允许范围监控人员则实地进行计算提出解决方案及调整数据。此外, 为了加强对桥梁拼装时的线型质量的控制, 应业主的要求, 聘请享有良好声誉新加坡耀华公司作为监控单位, 按10%的抽样比列对项目中全部207孔桥跨中的21孔桥跨进行了成桥后的桥梁线型的抽样抽查。从抽查结果来看, 所有桥跨测点实测与理论的比较差值都能控制在±20mm以内, 桥梁线型测量监控方面的工作达到了预期的效果, 做到了既满足了快速的施工进度的要求又使桥梁线型质量得到保证。

参考文献

[1]申兆繁.短线法节段预制线形控制技术[J].铁道勘察, 2008.

[2]叶其孝, 沈永欢.实用数学手册[M].2版.北京:科学出版社, 2006.

公路扩建T型梁纵向拼接施工技术 篇8

某公路属于该省公路水运交通建设中非常重要的组成部分, 也是该省区最早扩建的公路项目之一。该公路工程里程为K446+000与K459+000, 在对这段桥梁扩建时应该采取双侧外侧拼宽方案。公路工程施工时, 要保持道路的畅通, 施工过程中所有的社会车辆都可以顺利的通过, 而且施工人员要谨遵一边通车、一边进行施工的基本原则。

2 公路桥梁拼接施工技术

2.1 新加宽部分桥梁的施工准备工作

施工人员在对新桥桩基及下部结构进行施工前, 要先派遣测量工作人员对桥位坐标和高程复核, 以免老桥数据和施工图纸中数据不同, 与此同时才可确保新老桥梁高程的顺接与各墩位轴线能够保持一样。施工人员需在确保数据准确的前提下, 才能对下部结构进行施工, 特别是对支座垫石进行施工时, 要采用逐跨测量方法测出老桥桥面标高, 然后依据此确定新桥支座标垫石的标高, 从而使得新旧桥面标高可以顺利衔接在一块, 但是一定要避免完全依照施工图纸给出的数据开展施工作业, 当然这也是整个扩建工程的重要特点之一。

2.2 设置临时护栏

在架设新的拼接中梁前要先确定好新梁架设的位置, 然后拆除老桥护栏, 设置相应的新的临时防撞护栏, 从而保证公路车辆能够顺利通行。从施工工艺可知, 要把老桥沿护栏根部彻底切割掉, 而且切割时要顺着护栏根部和老桥边梁翼缘一起进行, 其纵向5m为一节。切割后施工人员要每隔5m一节采用吊车将其吊到硬路肩跟行车道中间分界线位置, 底部要垫平, 背后还需采用砂袋进行加固, 从而增强护栏防撞效果。

2.3 植入翼板钢筋

为了确保新老桥拼接能够取得预期的施工效果, 原桥加宽侧便梁护栏的宽度切掉后, 施工人员还需把翼板上宽为20cm的混凝土凿除;对于原来的翼板钢筋不能扔掉, 在施工现场常可见到上下弯折的钢筋露出来, 这时施工人员需把它焊接好, 随后按照原来桥翼缘板纵向距离将翼板钢筋植入其中, 对于原来的桥翼板钢筋、植入筋和拼接中梁翼板预留的钢筋都可以采用回形闭合箍将其焊接连接在一块。

2.4 新桥部位的施工

在老桥植筋以及钻孔施工结束后, 施工人员可以按照正常的施工工艺对新桥部位的梁板进行架设, 湿接缝以及桥面系进行施工。然而施工过程中一定要注意以下几点:

1) 对加宽桥梁中梁进行预制安装, 并且要把拼接部分的横隔板里面精轧螺纹钢筋穿过原桥外边梁和加宽桥拼接中梁腹板孔道, 再安装该孔其它T梁并浇注加宽部分T梁间横隔板、纵向湿接缝。否则, 梁板架设完成后难以开展穿入工作;

2) 施工人员在对湿接缝进行施工时需在拼接中梁新桥一边的每个横隔板行车道上面制作预留孔, 以便T梁下部张拉精轧螺纹钢筋时施工人员可以上下吊放张拉所用的千斤顶。加宽桥的主梁架设在完成后需均载预压, 通常会采用堆载预压的方式, 其预压值应为3.3KN/m2;开始预压后要在每个跨墩顶设置沉降观测点, 最初两周需要每天都对沉降情况进行观测, 然后改成每周观测一次, 假如前后两周的沉降差保持在mm以内, 就表示沉降比较稳定, 可以对后续桥梁拼接继续施工。预压放置期间要对外露钢筋采取适当的保护措施, 以免钢筋有锈蚀现象出现。

2.5 桥梁拼接施工

加宽桥面拼接处钢筋比较密实, 施工时要适当对混凝土配合比进行调整, 振捣措施也要进行改进, 以免混凝土浇筑质量受到影响。原桥与加宽桥拼接位置的混凝土粘结界面有必要采取措施进行加强, 以促使接缝位置的混凝土、原桥处的混凝土和加宽桥位置的混凝土可以充分粘结在一块。

4 T型梁施工注意事项以及质量控制要点

1) 施工人员在对原桥结构进行切割、凿除时, 必须保证原桥结构的完整、承载力充足, 在此基础上切割面施工人员才能采取必要的措施处理施工缝, 需要凿毛, 这样才能确保新老混凝土可以很好的连接在一起;

2) 为了降低连接部分拼接前的沉降量, 调整好跨中拱, 施工人员要采取预压方式调整, 待桥面沉降稳定后才可以开展拼接连接工作;

3) 为了避免出现差错, 施工放样前要把施工图纸给出的高程和坐标进行复核, 这点对于拼宽桥梁非常重要;

4) 为了促使新建桥梁可以跟原来的桥梁平面对齐拼接好, 施工人员要在施工放样时对新拱桥桥梁的桩位采取双向控制措施。工作人员需依据施工图纸设定好的桩位坐标来放桩, 接着将老桥墩台的盖梁边线延长到一定位置, 一般延长边线需要跟施工图纸设计的放桩位的中心拟合, 所能运行的横向与纵向误差都不能超过2cm。误差超过的范围一定要对新建桥桩基坐标进行调整, 进而确保新老桥可以对齐拼接。在对拼宽部分桥梁桩基进行施工放样时, 如果发现原桥墩、台桩基错位不在误差范围内时, 施工人员要及时向设计与监理人员上报;

5) 原桥跟拼接部分要采用现浇湿接缝连接在一块。为了确保桥梁施工及运营状态下的结合面不会有收缩裂缝出现, 施工人员要严格控制拼接处植筋跟钢筋焊接的施工质量, 湿接缝及横隔板浇筑要采取UEA来补偿收缩混凝土, 然而施工前需开展配比试验工作, 对UEA掺量及膨胀率进行严格控制, 进而确保桥梁的施工、运营状态下的结合面不会有收缩裂缝出现。浇筑混凝土时需连续浇筑, 以免出现接缝, 而且还需确保混凝土被振捣密实;做好浇水养护, 养护时间一般为7~14天, 这样才能确保膨胀效能可以继续增长;

6) 施工人员在浇筑混凝土桥面板以及湿接缝时, 需在混凝土结合面采取适当的凿毛措施, 它的粗糙面凹凸不得低于6mm, 随后才可对其进行清洗与保湿处理;另外结合面上要均匀的涂抹界面胶, 随后再对混凝土进行浇筑;

7) 抗拔力必须确保被植入的钢筋可以达到屈服强度时不会被拔出, 施工前要做实地实物试验, 在确保满足施工要求后才能开展全面施工作业、植筋时要尽量避免给原有钢筋造成损伤, 它的破坏率要控制在15%以下, 而且裂缝位置不能植筋。

8) 新老桥拼接需要错开车辆行驶的高峰期, 一般需在夜间开展施工作业, 对于要施工的路段需要把拼接侧单幅车道给封住, 这样就不会因为车辆荷载促使结构发生振动影响到湿接缝, 从而使得拼接能够取得较好的施工效果;

9) 新旧桥梁的拼接:在左 (或右) 幅拼接完成后, 施工人员要充分考虑砼强度问题, 7天之内允许行车、30天内不允许行大车, 因而要对货车和重车通驶分流, 这样小车和客车就可利用另半幅来并道行驶。右 (或左) 幅桥在拼接过程中, 上、下车流可以借助已经施工完的左或者右幅桥双向交通, 根据此将相应的限速、疏导以及告示等各种临时标志及情报板设置好, 桥梁拼接在原则上要跟同幅路面的施工时段保持一致。在把半幅路面封闭时要借助该桥前后两个中央分隔带开口对交通进行导流。

5 结论

伴随着经济日新月异的发展, 普通的双向四车道公路已经很难满足当前庞大交通量的需求, 而服务水平也有所下降, 所以很有必要对原因公路工程进行扩建, 而T型梁纵向拼接施工技术比较适用于大型公路的改造和扩建。这种施工方法在加宽拼接桥梁时, 加宽的桥梁和原桥之间受力比较明显, 彼此间影响不大, 施工流程简单, 所需植筋数量少, 拼接施工难度不大, 所以不会影响到道路交通的正常运行, 也给施工安全性提供了相应的保证, 此外还能节约工程造价成本, 以便, 取得极佳的经济效益。此外这种施工技术不会给沿路城市建设带来太大影响, 所占用的土地比较少, 环保效果比较好, 所以还带来了极好的社会效益。

参考文献

[1]鞠金荧.沪宁高速公路 (江苏段) 扩建工程桥梁拼接设计构思[J].中外公路, 2012 (6) .

[2]陈刚.混凝土桥梁的病害处理[J].铁道工程学报, 2012 (5) .

[3]孟广文.关于公路旧桥拓宽设计问题的思考[J].公路交通技术, 2012 (3) .

[4]胡安兵, 凌九忠.浅析高速公路扩建方案[J].江苏交通.2012 (7) .

[5]王新.沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计[J].辽宁交通科技, 2012 (1) .