汽车维修车间

汽车维修车间（精选十篇）

汽车维修车间 篇1

目前, 随着经济的快速发展, 人们对汽车的需求量的增加, 汽车生产制造行业将其工作重点放在汽车的生产制造环节, 对汽车售后服务的重视不够。根据相关调查数据显示, 汽车售后服务是汽车行业中附加价值比较高的产品, 在欧洲成熟的汽车市场中, 汽车售后服务占汽车行业利润额的百分之二十, 由此可见, 重视汽车售后服务对提高汽车行业的利润具有重要作用。本文主要对基于汽车售后中的汽车维修车间作业进行相关的研究分析。

1 汽车维修车间作业的现状

为满足客户将汽车进行定期的保养或是进行故障维修的需求, 汽车维修服务作为汽车售后服务诞生了。目前, 我国4S汽车维修车间的资源十分有限, 工作人员需要在有限的资源条件下, 以最快的速度完成相关任务。汽车维修车间作业排序对工作人员的工作效率具有直接影响, 本文重点分析其资源调度方面的现状。

1.1 机器环境

汽车维修车间的机器设备主要分为以下三类:一是机电设备, 有举升机、轮胎平衡机、自动检测线等;二是钣金设备, 主要有车架校正仪、点焊机、高效钣金整形设备;三是油漆设备, 主要是指用于喷漆的一系列设备。

1.2 加工特征和约束

目前, 我国4S店维修车间作业在加工中具有以下特征和约束:

1) 优先性:在具体的维修保养工作中, 工作任务具有优先级别, 主要是根据工作任务本身的性质和客户的等级决定的;

2) 时效性:汽车的保养和维修都有时间上的要求, 相关工作人员必须在规定的时间内将工作任务予以完成;

3) 动态性:在实际的汽车维修车间的作业中, 其环境是在不断变化的, 主要原因在客户对于汽车保养和维修具有不确定性以及相关机器设备的限制等。

1.3 调度目标

汽车维修车间在实际的工作过程中, 由于客户的需求不同, 其直接影响汽车维修车间的作业顺序, 如汽车保养和维修过程中, 一般需要对钣金油漆和机电设备进行相关的维修, 工作时间比较长, 需要客户办理相关手续将车放在汽车维修车间进行保养或是维修, 这一类的工作时间相对比较长, 其优化调度的目标是将滞后时间缩至最短。一些客户需要对汽车进行机电检修时, 其工作耗时通常比较短, 客户一般是现场等候, 由于客户之间的等级不同, 使得汽车的机电检修工作任务具有优先级别。对于这一类工作其调度目标是在保证质量的前提下, 实现时间最短。

2 汽车维修车间作业排序优化的目的

汽车维修车间作业排序优化的目的主要是“五个最小, 一个最大”, 其中, “五个最小”:一是将完成工作任务的时间最小化, 二是完成工作任务作业流程的平均时间最小化, 三是将完成工作任务作业流程的总时间最小化, 四是将完成工作任务的平均延误时间最小化, 五是将完成工作任务的总延误时间最小化;“一个最大”是将汽车维修车间的机器设备等资源的利用最大化。

通过对汽车维修车间作业进行排序优化, 能够提高汽车维修车间的作业效率, 提高汽车维修车间的服务水平, 有利于完善汽车维修车间在资源调度方面的制度规范。

3 汽车维修车间作业排序的优化

本文对汽车维修车间作业排序的优化, 主要是针对汽车维修车间中需要进行保养和出现故障的汽车进行相关操作作业, 通过相关的优化调度措施, 提高其工作效率。

3.1 基本假设与相关符号

对基本假设中的相关内容用英文字母表示, 一台机器用英文字母i表示, 一项工作任务用英文字母j表示, 在实际的汽车维修车间作业中, 通常是通过多个加工步骤或多个操作作业完成, 即机器i上需要完成的工作任务j可以表示为 (i, j) , 机器i上工作任务j需要花费的工作时间用参数Pij表示, 工作任务j完成后可以提交的时间用rj表示, 工作任务j在接受任务时计划完成的时间用dj表示, 工作任务j的重要性及先后顺序用wj表示, 一般是由客户的等级决定, 工作任务j完成后离开汽车维修车间的时间用Cj表示, 工作任务j完成的延迟时间用Tj表示, 汽车在其维修车间被执行任务的时间用相关变量xij表示。

在汽车机器上所有的工作任务用集合N (i, j) 表示。

3.2 汽车维修车间作业排序的优化模型表达

汽车维修车间作业排序的优化模型表达如下图所示:

其中, 目标函数的表达式可以用 (1) 进行表示, 主要是确保工作任务j完成的滞后时间最小的前提下, 确定调度目标, 在最短的时间内完成工作任务j。其余的表达式为相关的约束条件, 其中, 表达式 (2) 表示工作任务j为工作任务完成后的延迟时间, 表达式 (3) 表示工作任务j完后离开维修车间的所有作业顺序, 表达式 (4) 表示是保证工作任务j的第一步操作作业是在工作作业j下达后开始操作的, 表达式 (5) 表示工作任务j的作业先后顺序, 表达式 (6) 表示同一台机器上不同的工作作业操作之间的先后顺序, 表达式 (7) 表示工作任务j中的每一操作步骤的时间是大于0的。

4结论

随着汽车产业的不断发展, 对汽车维修车间的工作要求越来越高。本文通过相关的优化模型对其作业进行科学的排序, 在很大程度上, 能够有效的实现“五个最小, 一个最大”, 有利于提高汽车维修车间的工作效率和服务水平, 同时, 对于汽车行业的利润具有很大的提升空间。

摘要：随着经济的快速发展, 人们对汽车的需求量不断增加, 使得汽车的制造生产规模随之不断增加。目前, 国内外对汽车维修的重视不够, 使得汽车维修车间在调度方面缺乏比较完善的科学规划, 汽车维修服务质量水平比较低下。本文主要从汽车维修车间作业的现状出发, 分析研究汽车维修车间作业排序的优化模型。

关键词：汽车维修车间,作业排序,优化模型

参考文献

[1]杨琴, 周国华, 李艳茹等.汽车维修车间作业排序的优化模型及调度算法[J].计算机应用研究, 2010 (5) .

[2]黄慧, 黎向锋, 左敦稳等.基于改进粒子群算法的车间作业排序的优化设计[J].中国制造业信息化, 2011 (21) .

汽车维修车间检验制度 篇2

车间检验制度

一、进厂检验制度

为了正确判断车辆的技术状况，确定二级维护的附加项目、通过故障现象进一步查明故障原因，以便分清主、客双方的责任，避免各种不愉快事件的发生，特建立车辆维修进厂检验制度，具体规定如下：

1、进厂维修车辆由接车员负责接待，耐心听取车主的意见，并作好记录，填写

托修单和客户调查表。

2、由接车员对车辆技术状况进行认真的检查，诊断、核定具体的维修项目或二

级维护附加作业，并填写维修车辆进厂检验报告。

3、对于一些复杂的诊断和工作量较大的疑难故障，由接车员与客户签定入厂维

修车辆建议故障诊断项目书，并向客户申明：如果经检测诊断后，客户要求回避修理时，本厂将酌情收取一定的检测诊断费用，然后送车间进行检测诊断，并写出诊断报告。

4、对钣金外饰件要特别注意，由主客双方共同确认维修范围及技术要求。

5、接车员根据维修项目评估维修费用，并及时转告车主，确定完工日期。

6、经客户同意，主、客双方在托修单和估价单上签字，办理进厂维修手续。

7、如驾驶员不能留厂候修或当天不能完工的车辆，由接车员负责清点车上的附

件物品，并详细记录和双方签字认可，办理寄存手续。

二、过程检验制度

为了严格控制汽车维修质量，防止因某些疏忽或偶然的失误将不合格的零件装配到总成或部件中以及防止不合格的总成装配到整车上，而酿成重大损失，/

4对维修过程和竣工后的检验必须严格执行自检，上、下工序之间的互检及专职检验相结合的三级检验制度，具体如下：

（一）维修过程的检验：

1、汽车的定期维护（分一、二级维护）分别以清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整为主，必须严格执行规定的维护项目，不得偷工减料，少做多报。

2、认真负责地按施工单进行逐一施工，施工时应做好自检工作。

3、每完成一项维修项目应进行自检，确保无误后签字确认。

4、上、下工序之间应切实做好互检工作，树立互相帮助、互相促进和共同

提高的风气，发现问题及时处理，减少失误。

（二）、维修竣工检验：

1、维修竣工的项目，各班组长（或主修工）必须按照施工单的项目进行逐

一项目复检，避免疏忽，并履行签名手续。以便进一步防止工作疏忽和项目遗漏的发生。

2、二级维护车辆应符合二级维护竣工的各项技术要求。

3、对于工作量大，难度较高的修理项目，修理竣工后，由车间专职检验员

进行维修竣工的专检，确保维修质量。

4、车间主任对维修质量负有领导的监督责任。

5、所有检验资料均应妥善保存，列入车辆维修档案中。

（三）、返工处理：

1、凡经维修竣工检验存在不合格的项目应退回原班组返修。

2、因返工而贻误交车时间的，应按规定对当事人给予批评，累次返工者给

予罚款处理，每拖延一天，罚扣产值全额的2%

3、竣工检验合格率应记入班组和个人的工作档案中，作为年终技术考核奖

励的依据。

三、出厂检验制度

维修竣工必须严格执行出厂检验制度，确保交货质量，杜绝故障和隐患的发生，具体规定如下：

1、车辆维修竣工出厂检验由出厂质检员或总质检员负责；

2、出厂检验必须严格把关，按维修项目的要求以及技术标准进行全面的综合调

整和检测，考核车辆的静态和动态（路试）性能；

3、对于二级维护车辆，应按照二级维护出厂检验标准进行认真的检查，并履行

签名手续；

4、出厂检验记录应妥善保存并列入车辆的维修技术档案；

5、二级维护经检验合格的车辆，由出厂检验员或总质检员签发合格证；

6、需参加年审或季审的车辆，经二级维护竣工出厂检验合格后，交送往车辆检

测站检验；

7、经检验存在不合格项目，应退回原车间返工，返工不计工时；

8、如因返工而贻误交货时间的，按规定追究当事人的责任；

9、二级维护一次送检合格率的高低，除客观原因外，在某些方面也反映了出厂

检验员（或总质检员）工作能力的高低，应记入个人的工作档案，作为年终技术考核和奖励的依据；

10、凡经入厂检验发现了影响安全行驶的故障而客户又拒绝修理时，在竣工

出厂检验单中应注明，并交客户一份，对存在的故障隐患和遗留问题不予质

量保证，以便分清双方的责任。

四、试车员试车制度

1、在车间内车辆行驶时时速不准超过10公里，行车时注意避让，严禁在车间内通道试车或急刹车；

2、3、外出路试时，非质检人员和试车员禁止试车，严禁无证驾驶； 晚上加班人员需要试车时，必须持部门经理签字证明到值班的保安人员处办理试车登记手续；

4、深圳市怡丰汽修综合服务有限公司新乐分公司

维修车间那些事儿 篇3

汽车维修与保养过程中的污染物排放

与汽车尾气中相对处于无形的污染物相比,车辆在维修保养过程中不可避免地会产生大量有形污染物。事实上,由于更加靠近我们居住的社区,也更加接近我们的生活,经销商在服务过程中的污染物排放水平在很大程度上决定着当地社区的整体环境质量。

以机油机滤保养为例,机油在发动机正常运行过程中主要起到润滑和冷却的功用。作为最常见的定期保养项目,车辆每行驶一定里程或时间之后,都需要对机油进行更换,更换下来的废机油由于在使用过程中已经混入了水分、灰尘和发动机机件磨损所产生的金属粉末等杂质,如果处理不当,将会对当地社区的水环境和土地资源构成非常大的危害。以一家经销商平均每天需要接待10位机油机滤的保养客户为例,按照每位车主每次更换机油的剂量为4 L计算,一家经销商平均每天都要产生40 L废机油,对环境造成的压力和影响可见一斑。

在上期的“服务前沿”栏目中,我们向读者介绍了经销商钣金喷漆的相关设备和工具。事实上,对于喷漆作业来说,鲜艳的色彩背后其实暗藏着隐患。车辆在喷漆过程中使用的汽车修补漆产品也是容易对社区环境和人体健康造成极大危害的主要污染源。油漆中含有的大量易于挥发的有毒有机化学成分不仅会影响当地社区的整体空气质量,而且对人体的呼吸器官和血液系统也会造成很大程度的伤害。

实际上,经销商在服务过程中的污染物排放还远不止这些,包括粉尘、废水、废油、废料在内的各种污染物对社区环境构成的危害都是立竿见影的。由此可见,如果仅从对环境造成的短期危害来看,车辆在维修保养过程中产生的有形污染物对环境造成的影响要远远大于汽车尾气中的无形污染物。

紧接上面的话题,我们可以得出相应的结论,就目前中国的国情和环境状况而言,与其将环保注意力主要集中在研发混合动力、氢动力和燃料电池等处于“将来时”的绿色环保科技上,不如先实实在在解决好“现在时”所面临的环境问题。降低社区里各类维修车间存在的排污风险,对于改善环境、节约能源的实际意义和效果或许会更加显著。

最近一两年,不少汽车厂商都开始在打造绿色服务体系方面积极行动起来。对经销商进行ISO14001环境管理体系认证,正是汽车厂商勇于承担社会责任、努力践行公民义务的表现。针对车辆在维修保养过程中产生的各种污染物,包括广汽丰田、东风本田、东风日产等在内的汽车品牌经销商引进了各种先进的环保技术和设备。废水处理装置和油水分离槽能够对维修车间的废水和废油进行集中的净化和分离处理;废弃物及危险品管理库能够有效降低废旧零部件及危险化学品存在的排污风险;空调冷媒回收机则在很大程度上减少了空调制冷剂对大气环境造成的污染。为了降低车辆在喷漆过程中油漆对操作人员构成的人身伤害,包括宝马在内的少数汽车厂商还在车漆修补过程中使用了环保性能更加出色的水性漆技术。此外,一些汽车厂商在培养服务人员的绿色服务意识上也下了不少功夫,使服务人员首先在主观态度上对环保这件事情重视起来。

应该说,经销商通过实施绿色化经营,不仅将维修车间的污染物排放水平降至最低限度,达到了节能减排的目的,同时将企业的绿色环保理念贯彻到整个销售服务网络当中,在行业内树立起环境友好型企业的良好形象,赢得了消费者的喜爱与信赖,实现了经济效益与社会效益的双丰收。

TIP:ISO14001环境管理体系认证

ISO14000是国际标准化组织(ISO)制定的一系列环境管理国际标准。其中,ISO14001环境管理体系标准是企业建立环境管理体系及实施环境审核的基本准则。企业通过实施ISO14001标准,能够有效促进经济与环境的协调持续发展,还能够降低由于污染事故或违反法律法规所造成的环境风险。目前,包括广汽丰田、东风本田、东风日产等在内的汽车厂商都已经开始针对旗下经销商进行ISO14001环境管理体系认证。

TIP:环保、出色、安全的水性漆技术

水性漆是一种以水作为主要溶剂的漆料。与传统的油性漆相比,它在环保性能、漆面着色和储存安全等方面均具有突出的优势。水性漆的环保效果尤其显著,它在喷涂过程中所挥发的有害有机化合物(VOC)相比油性漆降低了72%,大大减少了对空气的污染。而且,就喷涂效果而言,水性漆喷涂之后的漆层,色彩覆盖整齐、均匀,具有良好的光泽度、遮盖力和附着力。此外,水作为溶剂具有良好的阻燃性能,不易燃易爆,更易于安全储存和运输。

车主在绿色服务过程中扮演的角色

事实上,从我们对一些经销商和车主的采访来看,普通车主与经销商实施绿色化经营之间的关联度似乎并不大,而且由于经销商的绿色服务多集中在维修车间或设备操作间这样的“暗处”,车主自然也就无法对经销商推行绿色服务所付出的努力做到感同身受。不过,如果足够细心的话,我们还是能够从服务流程中间发现经销商开展绿色服务的影子。

以洗车环节为例,目前绝大多数汽车品牌的经销商都能够做到在维修保养完毕之后将车辆清洗干净再交还给客户。事实上,我们认为,对于一部分车主来说,洗车环节并不是必不可少的,一些并不需要清洗的车辆如果重复洗车就等于变相浪费了资源。不过这也得看经销商是否采用了循环水再利用系统,对于那些使用循环水洗车的经销商来说,由于已经将水资源的浪费降至最低限度,因此客户是否愿意洗车完全取决于他本人的意愿。但是对于那些没有对洗车用水加以回收利用的经销商来说,我们希望车主在车辆不需要清洗时能够主动放弃这次洗车机会。毕竟,丧失一次难得的为爱车美容的机会是小,为经销商的环境保护事业做出一份贡献是大。

由此可见,车主在经销商开展绿色服务的过程当中也扮演着重要的角色,车主的态度和行为本身就会对经销商开展绿色服务的积极性产生影响。诸如循环水再利用系统等环保设备虽然会在一定程度上增加经销商的环保开支,但这正是我们目前所提倡的,用短期投入来实现长期的经济效益,而车主也理应对那些在环保方面表现突出的经销商表示出足够的尊重和理解。

寻访行家

中国汽车服务研究中心

在环保这件事情上,我们很难评判汽车维修与保养产生的大量污染物是由于操作人员环保意识的匮乏所导致的还是维修保养设备并不具备环保功能所致。事实上,我们认为,这两方面的因素缺一不可,如果真要分出主次的话,服务人员对待环保的态度还是会更多左右经销商绿色服务的成败。我们认为,服务人员的主观能动性在很大程度上决定着其贯彻厂家绿色环保理念的执行能力,而各种先进的环保技术和设备在经销商开展绿色服务的过程中则只充当着提供硬件支持的角色。事实上,汽车厂商在对待环保这件事情上,从行动上真正重视起来还是最近一两年的事,而大部分维修人员大多拥有多年从事车间维修工作的经验,已经形成固定的维修模式,想要在思想和行动上改变他们的维修习惯并不是一件容易的事情,这也是为什么包括广汽丰田在内的汽车厂商在开展人员培训时开始将培养绿色服务意识作为培训主要内容的原因。而只有当提供绿色服务的人在态度上重视起来并付诸行动,“绿色环保”才不至于成为汽车厂商的噱头。

记者点评

近年来,人类在新能源汽车的研究和开发领域不断开拓创新,已经取得了一定突破性进展,但是还远没有到我们能够为此庆祝的时候,现在摆在我们面前的难题是新能源技术始终难以逾越的技术壁垒以及居高不下的使用成本。我们认为,对于环境敏感型的汽车产业来说,应对全球环境污染和资源短缺的难题,应该多条腿走路,从整个汽车产业链当中寻求有效的解决方法不失为一个明智的选择。

作为处于整个汽车产业链上游的经济实体,握有大量资源的汽车厂商理应在保持与环境和谐发展方面努力践行自己作为企业公民的职责与义务,方能够得到整个社会和全体公众的认可。近年来,不少汽车厂商都提出了打造“绿色产业链”的口号,将绿色环保的理念渗透到包括采购、生产、研发、制造、销售和服务在内的各个环节,通过实施绿色采购、建立绿色工厂、开展绿色服务,努力塑造环境友好型企业的良好形象。我们认为这是一种进步,一种企业环保意识的升华,更是汽车厂商对“污染大户”这一诟病做出的强有力回应。

浅谈汽车车身焊接车间的输送 篇4

工位器具:零件或小部件的存储、输送,一般采用工位器具,配合叉车或电瓶叉车。先说说工位器具,有时叫料箱、料架,是对工位器具的细分,料箱一般按照尺寸分几种规格,储运较小零件及刚性较好的长形零部件,料架一般为专用,用于大型零件或对外观要求较高的零部件。工位器具设计时,根据其运输方式选择装轮子还是设计叉车翅。现在在一些管理水平较高的工厂,出于安全考虑,在车身焊装车间不允许使用叉车。采用较为安全的电瓶牵引车。这样工位器具的设计要求必须带轮子和牵引拖钩。注意:如果禁止使用叉车的工厂,在有些高位工位的工位器具要考虑其升降。

叉车,牵引车。在新世纪环保的驱动力下,车间环境,现在一般使用电瓶叉车,一般选用2吨或3吨规格。车间设置合适的叉车停放地及充电场地,尤其是充电。不能离焊接工位太近。电瓶叉车使用说明中明确提出,要远离明火,因为电瓶叉车在充电时,电瓶会释放出可燃性气体。

一般质量稍重的分总成工件(一些企业的标准为15kg以上不易单人手工搬运,需有助力机构,仅供参考)工位间的输送采用手工葫芦,葫芦按照类型分为三大类:手拉葫芦,电动葫芦,气动葫芦:电动葫芦在项目中使用较多,这里分成两类:手拉葫芦和电动葫芦,这种分类是相对于行走小车是否带电机而言的,不带电机为手拉,这种适用于尺寸不太大、质量不太大的工件的工位间传输,工件参考数据为:300kg以下。重量大些的,手拉葫芦不方便时适合采用电动行走葫芦。相对于电动行走葫芦而言,手拉葫芦是有些优点的:行走速度不受电机的约束,一般较电机行走葫芦快,费用也省些。一般采用KBK轨道或铝合金轨道,拉起来较为轻便。带有行走电机葫芦一般采用工字钢轨道。有一点需要注意:载重超过1吨(包括1吨)的葫芦必须在通过技术监督局验收并颁发使用许可证后方能使用。

气动葫芦(或叫气动平衡吊),它利用气体动力学原理,实现物体的无重力状态;籍此,高频率对较重物体实施的搬运、定位、装配、抗扭、助力等操作将会变得心应手。具有平衡物料重力的功能,将重物浮在空中,操作者可轻松、方便地对重物实现各种要求的搬运、装配和特殊定位工作。在减轻劳动强度,保障作业安全,提高生产效率等方面发挥着越来越重要的作用。这种方式是近些年出现在汽车车身车间的。

这三种方式一般都要配以吊具,实现工件的输送。吊具一般都要求简单、易操作,轻巧,但要保证安全可靠。

在一些稍大些的分总成工位间的输送,除采用葫芦以外,有以下几种方式:PICK UP(或叫空中移栽机),助力往复输送线,电动往复输送线。

PICK UP——这种输送方式,投资较大,优点在于:输送机构在空中,避免了与夹具的干涉,抓具部分设计较为容易。空中输送,安全方面要做得可靠。空间位置需要大些,一般工位间需要停车位置。

助力往复输送线,即升降采用气动或电动的方式,水平运行采用人工助力,分总成工件一般重量不太大,人工拖动也很轻巧。再者,人工拖动较为安全。不需要太多安全开关。设备投资也相对较小。这种方式采用较多。但是这种结构是与工位夹具相互嵌套,设计较复杂,要兼考虑与夹具和焊钳的干涉。如果人工助力改成电动就是电动往复杆了。笔者认为如果工件不是很重采用助力即可,如果采用电动水平运行,就需要保证安全方面要考虑周全些。设备投资会大一些。

大的分总成,如侧围总成,顶盖总成焊合后的总成输送一般采用手推工位器具,如果自动化程度高的,采用空中输送。EMS是用的较为普遍的方式,如果输送距离较近,且不需要跨过道路时,还可以采用BUFFER。这两种方式都可以兼具输送和缓存的作用。是否包含缓存功能根据各工厂的生产组织和管理而定。

EMS,空中自行输送小车输送线,主要由自行小车(主车,付车),承载梁,环链电动葫芦,铝合金轨道或工字钢轨道,集电器,滑触线,道岔,转盘,升降站以及电控系统(控制台,控制柜,按钮站、显示屏等)等组成。配套电机减速。主传动型式有齿轮传动和蜗轮蜗杆传动两种。轨道、道岔等采用积木式设计,可满足不同路线布局及功能要求。

BUFFER是一种地面输送机,采用双层循环三倍差速链线为主体输送。上层为工件输送,下层为空工装板返回。工件放置在工装板上,工装板为自由流动,工装板两端为钢板制作,中间采用钢管连接成一体,在钢管上装工件的工装夹具,保持工件平稳,安全。

助力机械手——助力机械手可完成生物抓取、搬运对接、微调角度等三维空间移载动作。为物料上下线和生产部品装提供极理想的助力搬运和组装工具。通过检测吸盘或机械手末端夹具和平衡气缸内气体压力,能自动识别机械手臂上有无载荷,并经气动逻辑控制回路自动调整平衡气缸内的气压,达到自动平衡的目的。工作时,重物犹如悬浮在空中,可避免产品对接时的碰撞。在机械手臂的工作范围内,操作人员可将其前后左右上下轻松移动到任何位置,人员本身可轻松操作。同时,气动回路还有防止误操作掉物和失压保护等连锁保护功能。非常重要的一点是,气动平衡吊整机无须电控系统,只需压缩空气和真空源(视工作情况)即可工作,非常方便。一般用于车门盖安装,侧围预装等工位。

往复式输送线:其工作原理是输送线整体抬升将工件抬离焊接夹具,输送线水平运行将工件输送至下工位,输送线整体降下,同时将工件留在该工位,输送机构水平运行返回原位。往复线的具体形式有多种,主要体现在升降动作的实现方式上,有电机带动蜗轮蜗杆辅以气缸的形式,电机通过滚珠丝杠副带动蜗轮蜗杆辅以平衡机构实现升降动作的,还有采用液压缸驱动的,通过摆杆机构实现升降动作的。运行时间约在30-60s之间,视工位间距不同而异。目前以摆杆式往复输送线使用较多。主要是升降平稳,故障率低。

滑橇输送系统,如果节拍要求高,车型较多,采用滑橇输送系统较为适合。这种输送线柔性好,如果车型改变,更换或调整滑橇体即可完成输送。采用这种输送系统,一般从下车身拼接完成开始,滑橇作为载体,将车身一步步向下工位传输,和往复式输送线相比,少了输送机构返回时间,并且每两工位之间可单独运行,输送速度可以较快,输送时间比往复杆要短一些。装载车身的滑橇需要有返回点,一般从空中返回。或在焊接车间内部循环,或输送到涂装车间循环后再返回。根据车间的布置不同,返回线路也不同。返回线路需要考虑空滑橇的存储,根据线路的长短确定是否需要堆垛区域。滑撬式输送系统有带式电动滚床固定滚床、升降滚床、旋转滚床、移行滚床、移行旋转滚床、皮带式升降机、皮带式输送机等装置组成,根据具体线路及工艺需要进行设计,用于工件的输送和储存。滑橇输送系统,相对于往复杆投资较大。维护较为方便,柔性好,输送快,目前一般在车辆较大的乘用车工厂使用较为广泛。

板链线——在节拍不太快的车间,调整线的输送一般采用板链,线体由驱动装置、驱动轴装置、驱动端骨架、盖板总成、张紧端骨架、张紧装置、中间骨架、输送链总成、输送板、工件支撑、电控系统等部件组成,线旁根据需要设置急停按钮盒,根据工艺需要,可以选择连续或间歇运行。

积放链——一般用于白车身的存储,焊装工序技术的白车身通过升降机送入积放链吊具,载有车身的吊具根据生产需要分别进入各道转运、编组或储存,由库区或快速通道出来的车身既可以直接到达下件升降机下线,也可以不经过下件升降机进行盘库、滤库。载有车身的吊具经过通廊到达涂装车间下件处。积放链系统一般包括升降机、电动推车机、润滑装置、止退器、停止器、滚子回转装置、驱动链条及驱动爪、驱动装置、张紧装置、承载小车组、牵引链条、推杆、承载轨道、电控系统等部件组成。根据生产管理及工艺存储白车身数量的需要,设计积放长度。

用于车身存储输送的方式除积放链、滑橇线,目前还出现了一种摩擦线,摩擦线与积放链的功能较为相似,但积放链暴露出的噪音大,故障率高、且故障时对生产影响大等缺点,使得摩擦线的出现成为了必然。摩擦线也能实现分类积放存储,且分段驱动。即使有某条支线出现故障,还可以由其它并行线路或其它工作段继续工作。采用了聚氨酯轮与小车摩擦进行驱动,基本没有噪音。所以现在一些汽车工厂已经开始青睐这种输送线,但是造价相对积放链高使得有些业主还放弃了对它的选择。

上面是分类简单介绍了一下汽车车身车间的输送,限于笔者所了解之状况,如有不足之处,还请读者批评指正。

摘要：文章主要介绍了汽车车身焊接车间内从零件、部件、分总成再到白车身总成的各级的各类输送方式,并介绍了这些输送方式的主要特点,以及这些输送方式在设计及使用时的注意事项,以能够作为同行选择时的参考。

维修车间安全职责 篇5

1.1、贯彻执行国家、地方的有关方针、政策、法律法规、标准规范，遵守公司各项管理制度，在生产部经理的领导下，全面负责维修车间的日常管理工作;

1.2、负责维修车间管理体系编制工作，并组织实施;

1.3、负责对直接下级的月度考核管理;

2.1、负责全厂设备技术工作的统筹、设备到场的验收、设备安装管理;

2.2、按照检修方案，负责公司各生产车间的大、中、小修工作，确保检修工作的顺利实施;

3.1、按时参加生产调度会、生产例会，执行上级指令和工作计划;

4.1、维修车间安全、环保、职业健康负责人，负责达成车间EHS目标;

4.2、杜绝重大安全生产事故和突发环境污染事件的发生;

4.3、按照车间安全操作规程对车间人员进行要求，对违反规定行为进行考核;

4.4、自身做好带头作用，根据环境需要按要求佩戴相应防护用品;

4.5、定期组织开展车间安全事故应急演练，不断提高员工处理应急事件能力;

4.6、带领车间全员切实做到“规范管理、安全处置、稳定运行”;

5.1、完成领导交办的其他工作。

维修车间安全职责2

1.负责根据“维修委托任务单”上的维修项目，合理调度维修人员，保证按时交车

2.及时回答维修接待和事故车接待维修车辆的交车时间、目前维修状态等

3.监督控制维修质量，确保维修车辆的一次修复率

4.负责维修车间的现场管理，对车间中的车辆停放、维修进度、维修工艺、维修质量、废旧物品回收处理等负责指导和监督

5.负责车间内部的5S管理，包括筛选、分类、清扫、保持、自律等活动的实施、检查和监督

6.上级交办的任务

维修车间安全职责31、贯彻执行国家、地方的有关方针、政策、法律法规、标准规范，遵守公司各项管理制度，在生产部经理的领导下，全面负责机修车间的日常管理工作，是生产设备维修保养责任人;

2、参加每天生产调度会、每周生产例会，执行上级指令和工作计划，组织处理各生产车间出现的设备故障及隐患，确保生产设备始终处于完好状态;

3、按照检修方案，负责公司各生产车间的大、中、小修工作，确保检修工作的顺利实施;

4、定期组织车间安全检查并参加公司安全生产大检查活动，配合各生产车间完成隐患排查治理工作;

5、做好与公司其他生产车间的协调配合工作，接受公司各职能部门的业务指导，配合职能部门做好各项专业管理工作;

6、负责维修车间各专业工种月度、绩效责任指标完成情况的考核工作;

7、完成上级领导交办的其他工作。

维修车间安全职责4

1.根据维修内容，落实执行维修工作;

2.严格按规范标准，执行各项设备维修工作;

3.落实维修车间，维修现场6S工作;

4.定期对工厂设备进行检查、维保;

5.掌握空压机、水泵、减速机、输送带等设备的维修，熟练焊接工作;

维修车间安全职责51、保障设备正常运转;

2、做好设备日常巡视及维护保养;

3、做好设备维护保养记录;

4、做好维修车间及维修现场5S管理要求。

维修车间安全职责61、负责车辆维修工作，对车辆维修时间、项目及作业范围质量、所使用工具设备的完好性负责;

2、每日根据工单要求，完成维修任务;

3、工作区域5S执行及维护;

4、使用工器具清洁及整理;

维修车间安全职责7

1.完成机修领班交给设备保养维修工作。

2.完成各车间设备巡检记录工作，发现问题及时上报。

3.做好设备巡检、设备维修保养记录。

4.做好维修现场及维修车间的环境卫生。

5.及时处理各车间的设备故障，保证各车间生产正常进行。

6.负责公司运行设备的升级改造

汽车维修车间 篇6

关键词：发动机车间;MES系统;管理

对于一个汽车制造企业来讲，汽车发动机技术的重要性不言而喻。为了能够在发动机的高输出功率、低尾气排放和燃油经济之间寻找到平衡点，各大厂商不断加大对发动机技术的投入与研发，不断提高发动机生产的质量。为了更好地提升发动机性能和产品数量，在发动机车间建立相关制造执行及系统，提高生产效率和产品质量很有必要。

1 MES系统概述

上个世纪90年代初，美国AMR公司首创MES系统并运用于公司的车间现场控制过程，以完善MRP计划的执行力度。该系统通过相关接口的设置，将提供生产控制设施的厂商联系起来，用于控制生产进度、库存数量和车间操作管理，大大提升了公司的生产效率，产品的质量也有了很大地提高。

2 MES系统功能

应用于汽车发动机车间 MES 系统功能比较多，包括车间的计划制定、过程管理、设备管理、物料管理、质量管理、人员管理等六大功能：

2.1 计划制定

对于生产精度要求比较苛刻的汽车制造企业来说，计划制定的精准度非常重要，其将对整个整车制造流程的进度起决定性的作用。生产计划的制定是企业对未来生产的安排，它对企业的生产任务做出全方位安排，而制定计划是非常重要的一个环节，是决定制造企业目标任务能否实现的参考依据。企业车间通过运用MES系统，集成上游ERP系统的数据并进行分析，形成车间最后的生产流程。生产流程囊括所有生产车间，如设备、采购、装配等环节。

2.2 过程管理

一辆整车制造的全过程或汽車部件生产阶段都需要有一个相对应的过程管理。汽车生产车间的过程管理主要包括车体跟踪、作业指示、异常报警、过程调度等环节。MES系统可直接和PLC、传感器、DCS，I/O等多种自动化的工业设备连接，从这些设备获取可用的数据。具体的过程管理包括线边仓库、生产线、生产进度查询、报警管理等，通过MES系统的过程管理，从而实现现场车辆实时数据采集和管理，实现车间透明化。

2.3 设备管理

MES系统维护生产设备如机台、产线、模具等设备档案，包括型号、产能、运行产能及维护计划、使用年限、备件管理、保养周期等信息。除了以上功能外，该系统还能完成设备的运维、保养及对现场MES客户的指导性显示任务，同时，还可以显示设备停运显示，废品的实时信息等功能。

2.4 物料管理

主要包括物料线边库挂历和缺料呼叫管理。MES系统通过ERP系统，可以梳理各型号、工位的装配列表，然后系统通过生产计划和线边库情况预估物料缺失情况，并反馈至ERP系统，车间物品管理人员根据系统反馈的情况采取相应的对策，从而实现物料配送指导和现场线边库管理。同时，MES系统可以接收到操作人员缺料呼叫提醒，将缺料详细的情况（工位、图号、数量、名称）传输到配送处、库房大屏幕，有针对性地调度，并实时进行自动记录。

2.5 质量管理

MES系统对于车间质量问题的记录、处理、跟踪和统计分析，以维护产品质量的稳定性、控制劣质品数量及降低找回成本，并对管理者提供全面、真实的质量分析报告，实现对整个发动机生产全过程的监控。①关键零部件数据采集、误差扫描及时提醒;②发动机品质管理，灵活可配置的质量录入方式、支持质量数据的高效录入，提高工作效率;③质量追溯，相关质量问题自动反馈并进行及时的处理和分析，对打洞机品质及相关信息进行查询和分析;④分类、汇总并标识重复出现的质量问题，并做出相应地预警信号，提醒相关人员对重要问题进行关注并优先解决。最大程度降低生产成本，提高工作效率。

2.6 人员管理

MES系统通过设置各流水线工位操作权限，并对各工位进行等级区分等操作，使得车间现场工位的操作人员采取密码认证来对应各自的岗位，通过操作等级的校验确定各个工位的生产状态。另外，系统还能自动统计具体工位人员当天及一定时期的生产产品数量。

3 结语

综上所述，汽车发动机车间运用MES系统来进行各个环节的管理作用非常明显。通过这样一个系统的技术平台，发动机车间可以非常成功的实现透明化、智能化工厂的要求。随着汽车制造企业生产规模的扩大和产品精益化程度的提髙，MES系统可以帮助汽车制造企业提升产品质量及生产效率，并最大限度地降低材料和人力等资源的成本，实为企业生产管理的有效工具，必将成为制造厂家最好的伙伴。

参考文献：

[1]刘飞.离散制造业MES需要实现与设备层的集成[J].中国制造业信息化，2007，18（9）：14.

[2]刘晓冰，蒙秋男，马跃，等.基于软组件的制造执行系统的实现策略[J].计算机集成制造执行系统，2003，9（11）：1012-1017.

[3]邹炜坤.MES在离散型行业生产过程中发挥的作用[J].CAD/CAM

与制造业信息化，2007（9）：18-21.

[4]王琦峰，刘飞，黄海龙.面向服务的离散车间可重构制造执行系统研究[J].计算机集成制造系统，2008，14（4）：737-743.

[5]刘卫宁，黄文雷，孙棣华，等.基于射频识别的离散制造业制造执行系统设计与实现[J].计算机集成制造系统，2007，13（10）：1886-1890.

汽车维修车间 篇7

1 前期准备

1.1 场所分析

车间最高点高约11 m,面积约22 000 m2,有4条焊接主线,6条侧围线,2条装配调整线,以及9个门盖区,该除尘系统计划分两期完成,此处只对一期内容进行分析(含1条主线、3条侧围线、2条调整线、所有门盖区)。

根据现场的分析:车间的粉尘主要分3种:电阻焊焊接时产生的油气、粉尘;二保焊焊接时候产生的粉尘;车身表面处理打磨产生的铁粉。

1.2 除尘方式确定

根据粉尘种类及分布地点不同,分为2种处理方式:①开放除尘,由于所有主线均为电阻焊方式,所以对整个主线区域进行送风、排风,不断的换气来稀释主线区域的粉尘来达到降低粉尘含量的目的;②集中除尘,由于二保焊接及车身打磨分别集中于车身调整线的2个区域,采用将2个区域进行封闭,集中送排风的方式,可以有效地防止粉尘扩散,更能提高除尘效率。

1.3 系统设计的原则

由于车身车间使用的旧厂房,主体结构未改动,厂房内存在一些多余的结构,而施工时车间无法停产,需要生产交叉进行.所以设计时需要考虑以下原则:①系统布局合理,并且必须有一套完整的安全施工的方案,确保不影响生产的前提下顺利施工。②充分利用厂房内空间,设备、管道等不得占用员工操作空间。③系统操作方便,可示教性强。④结构设计合理,有效地降低风压损耗,达到功率的最大利用率。⑤系统易损部件必须方便拆卸、维修、清理。⑥由于北方冬季空气温度较低,系统必须具备加热功能,热源采用原供暖用蒸汽,为了节省能源,系统考虑具备可调回风功能。

2 除尘系统设计

2.1 除尘功率的选择

除尘效率的好坏很大程度上决定于系统所选用风机的功率大小,功率的选择决定了除尘区域的送排风的风量,风量是根据需要除尘区域体积以及换气次数进行计算的,为了保证除尘效率,排风的风量要略高于送风的风量。

根据生产线的布局,以及生产计划的安排该除尘系统分为几组:①B线组(含一线主线及分布于两侧的侧围线);②门盖组(含9块门盖区域);③门盖二层组(因厂房结构的问题,会有部分粉尘逃逸至门盖钢结构上方);④调整装调组(主要为二保焊区域);⑤调整精调组(主要为车身打磨区域),其中调整线为2条相同的线,所以装调组及精调组各包含两套相同的设备。

依据相关的专业标准,计算出该系统的换气次数≥15次,可以计算出各个区域的换气量以及风机功率见表1。

2.2 送、排风方式的选择

根据产生粉尘的种类不同,选择的送、排风方式主要有2种:上排下送、上送下排。送、排风风口的设置考虑了以下因素:①排风口应尽量靠近并粉尘源的扩散区,尽可能减少粉尘的扩散。②因厂方空间有限,在保证粉尘捕集效果的前提下,尽可能用小的吸尘罩。③排风口设计合理,减少除尘盲区,杜绝粉尘二次循环通过员工呼吸带。④送排风所形成的循环气流尽可能与粉尘流动方向一致,可以有效保证除尘效率。⑤送风不能影响正常生产质量(如装调区二保焊保护气体)。⑥送、排风风口风向可调节,调节百叶方便更换、维护。

2.3 通风管道布局

由于车间厂房为旧厂房,空中多余结构较多,主线线体较长,电阻焊的工位多,但是由于空间限制,不能铺设太多送排风支管,否则会对车间工艺布局造成影响,影响对车间的生产造成影响,因此设计时需要考虑一下原则:①合理设计送排风支管的数量及位置,尽量均匀分布。②主管道水平铺于钢结构上方,支管竖直沿厂房立柱分布,安全美观。③适当减少末端管道面积,使风压能够保持稳定。④管道铺设过程中,应当尽量避免增加弯道等,防止增加风压损耗。

2.4 风室设计

一般风室内设备主要包括风机-电机机组、过滤器及相应配套装置,但是由于本系统需要在冬季采用蒸汽加热,所以风室里含有一套加热盘管,如图1所示。

2.4.1 过滤器的选择

根据车间粉尘种类,该系统主要有3种过滤器:初效过滤器,过滤密度为5μm;中效过滤器,过滤密度为1μm;高效带反吹清理滤筒,过滤密度为0.1μm,如图2所示。

为了保证外界抽取空气的清洁度,防止一些杂物、昆虫等吸入员工操作空间,通常会在送风室内同时使用第1、2两种过滤器,即初中效过滤器组合使用。

常用的粉尘排放方式主要有2种:一种是含有粉尘及废气并对周边环境污染较大的污染空气首先通过除尘器,经净化后再通过通风机排出;另一种是含粉尘较轻且粉尘量少对周边环境污染较轻的空气通过通风机直接排出。根据现场的情况,调整线的装调组和精调组采用第一种方式,B线组、门盖组采用第二种方式。

2.4.2 风机的安装

为了减少风机工作时产生的噪声及振动对车间钢结构的影响,在风机一电机机组的安装台架下必须加装减振垫(如图3所示),同时风机房采用密封门,使用具有阻燃降噪功能的填充材料。通过这些措施,以实现风机房外的噪声值达到国家相应标准的要求。

根据气候不同以及生产的安排,并非所有的风机都需要全功率开启,所以设计人员在系统的电控部分中增加变频器控制,以实现在不同的情况下可通过变频控制风机实际工作功率来减少能耗,达到节能的目的。

3 除尘系统效果

按《工作场所有害因素职业接触限值(GBZ 2—2002)》等标准以及车身车间除尘系统施工前现状,制定了除尘系统的目标:员工操作工位处烟尘净化效果(除尘率)达到80%,且车间内焊接工位作业环境平均粉尘浓度≤3 mg/m3。

第三方检测单位为京诚监测,测量时间为2013年7月22日,报告生成时间为2013年8月5日,报告生成数据见表2。

结果分析:①经过设备使用后车身车间的空气质量完全达标,可使作业工人呼吸带粉尘浓度远低于国家规定的卫生标准(国家卫生标准粉尘浓度为3 mg/m3)。②除尘净化设备吸风罩口罩面控制风速测试数据表明,吸风量可满足设计要求。③通风除尘系统未开启前,员工工作区域的最高粉尘含量为7.4 mg/m3,达到标准的2倍;系统开启后,呼吸带质量浓度最高为0.7 mg/m3,达到设计要求,同时满足国家标准(3mg/m3)的要求。

4 结束语

从京诚监测的报告数据来看,该系统的设计非常成功,并有以下优点:①送排风口的布局很好,良好管道的布置避免一些功率的浪费,并很好地适应了该车间的工艺布局,并没有对车间的生产造成影响。②风机功率及风量的选择保证了该系统的运行达到设计要求,并使车间内粉尘浓度远远超过了国家标准要求。③设备维护检修方便,性能稳定,工人维护检修工作量小。

当然设计中还是存在很多的问题:①设计未考虑夏天送风的降温处理,高温季节燥热的空气不断送入车间,加上焊接时产生的热量,使车间温度明显提高。建议后续改造加热盘管,可通循环水的方式进行降温。②部分小功率风机设计时,设计的风室体积较小,造成风机保养及维修时,人员操作空间不足的问题,建议采用活动式箱板的方式来扩大维修空间。③设计蒸汽加热系统时,未考虑调节蒸汽用量的功能,导致蒸汽用量过大,造成了大量能源的浪费,建议增加蒸汽用量监控调整功能,可在不同温度下调整不同的蒸汽用量,节省能源消耗。

参考文献

[1]孙一坚.工业通风[M].第2版.北京:中国建筑工业出版社,1985..

[2]陆耀庆.供暖通风设计手册[M].北京:中国建筑工-业出版社,1987.

[3]张秀珍,陈肖玲.青岛车辆段修配车间电焊烟尘治理通风除尘措施[J].铁道劳动安全卫生与环保,1999,26(1):55-58.

汽车维修车间 篇8

昆明某印刷厂位于昆明市高新技术开发区,建于1991年,其车间屋顶采用钢屋架金属结构。经过多年的使用,印刷厂车间的彩钢屋面失去了防水效果,出现了渗漏水,需进行维修。由于该厂房为印刷厂车间, 车间内全部为印刷设备,因此防水要求较高,防水施工后车间要求滴水不漏,防水设防等级为一级。

2渗漏原因分析

2.1材料特性的原因

金属彩钢板自身导热系数大,当外界温度发生较大变化时,彩钢板易产生收缩变形,在接口处出现较大位移,使得接口部位极易产生漏水隐患。钢结构体系中,由于结构本身在温度变化或受风载、雪载等外力作用时,容易发生弹性变形,使得钢结构在连接部位产生位移,造成漏水隐患。特殊部位,比如循沟连接处、屋面采光带部位等,由于使用不同材料连接,应力变化不同步,也易产生渗漏水隐患。

2.2房屋结构设计或板型缺陷

本工程金属屋面采用的彩钢板,为波高较低的板型(有效面积大),且搭接宽度小,在结构设计时,房屋坡度较小,雨水较大时极易产生积水,积水漫过板型搭接部位,造成房屋漏水。

2.3接缝密封失效

由于印刷厂车间使用年限较长,原金属屋面固定件的橡胶密封垫片老化、脱落,造成屋面固定件部位产生渗漏。此外,屋脊部位的瓦梁接缝部位密封件脱落,由于屋面坡度较小,下雨时产生渗漏。

2.4缺少维护

金属屋面使用过程中缺少维护,屋面堆积垃圾, 特别是屋面天沟处灰尘、枯叶等垃圾堆积较多,堵塞了下水道管口,一旦积水,就会造成渗漏。

3防水设计方案

针对工程实际情况,防水设计方决定选用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料进行防水施工。金属屋面丙烯酸高弹防水涂料是以高分子聚合物乳液为基料,添加多种助剂及颜料、填料制成的单组分防水涂料,产品性能满足JG/T 375—2012《金属屋面丙烯酸高弹防水涂料》标准的要求。金属屋面丙烯酸高弹防水涂料施工后所形成的涂膜具有优异的耐水性、粘结性、柔韧性。金属屋面的采光板、伸出屋面管道、风机口、金属板搭接缝、加固螺钉、天沟及其他节点部位进行重点 “一布二涂”防水加强处理[1]。

4施工工艺

4.1施工工艺流程

清理屋面垃圾→清洗灰尘、污渍,除锈→检查金属屋面彩钢板→加固螺钉,更换密封垫片→细部节点防水加强处理→涂料大面积喷涂施工3遍→工程验收。

4.2施工准备

1)预先检查喷涂设备,并准备好扫把、水管、钢丝刷、安全带、刷子等施工机具。

2)将施工所需要的防水材料备好。

4.3施工预处理

1)将屋面尤其是天沟处的垃圾清理干净,垃圾用袋子装好,安全运送到工厂的垃圾房内。

2)接通屋面水管,用水将灰尘冲洗干净,去除屋面污渍。

3)检查屋面是否牢固,对屋面的紧固件进行加固处理,更换屋面紧固件的密封垫片,更换下来的密封垫片用袋子装好,安全运送到工厂的垃圾房内。

4.4细部节点处理

1)金属屋面搭接处:先涂一层金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,在其仍湿润时,把15~20 cm宽的聚酯无纺布嵌入其中,再在聚酯无纺布的上面用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料充分浸润,直至涂料全干。图1所示为金属屋面搭接处防水构造。

2)金属屋面突出物(烟囱、出气孔、风机口等):首先按技术要求裁剪好尺寸、形状合适的聚酯无纺布, 在突出物周围涂刷一道金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,然后把裁剪好的聚酯无纺布铺于其上,再从聚酯无纺布的上面用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料充分浸润,确保不起泡、不起皱。图2所示为金属屋面突出物防水构造。

3)屋面固件:采用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料对紧固件进行封闭涂刷处理,范围为屋面固件周围直径5 cm的区域。图3为屋面固件防水处理示意图。

4)其他部位:金属屋面天沟、屋脊、水落口等处,先进行局部防水处理,然后在更大范围涂刷一道金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,在其仍湿润时铺上聚酯无纺布,再从聚酯无纺布上面用涂料充分浸润,以至全干,最后再涂刷一道金属屋面丙烯酸高弹防水涂料。 图4为屋面天沟防水构造,图5为屋脊防水构造,图6为水落口防水构造。

4.5大面积喷涂施工

细部节点处理完毕后,大面喷涂金属屋面丙烯酸高弹防水涂料3遍,厚度达1.2 mm。前一遍涂膜干燥后,才能喷涂下一遍防水涂料,下一道喷涂应与上一道喷涂行进呈反方向进行。喷涂方向应顺金属屋面板沟的方向,边喷涂边检查屋面是否有异物,以免影响防水涂料与基层的粘结性能。喷涂过程中,应保持喷涂均匀,每次喷涂涂层不能过厚,以免产生涂料堆积现象,也不能存在漏喷现象。

喷涂开始时,先调整好喷枪,确保涂料出枪雾化效果良好、出料量均匀适宜。喷涂过程中,应随时观察压力参数,并做好记录。停枪时应在非喷涂工作面,以免喷到未干燥涂膜,影响工程质量。喷涂完毕后,应用清水将喷枪清洗干净,以免遗留涂料堵塞设备,影响下次使用。图7所示为喷涂现场与喷涂完成后的屋面。

4.6工程验收

金属屋面丙烯酸防水涂料施工完成后,待涂膜完全干燥,按相关规范对工程组织验收。

5施工注意事项

1)工程施工过程中,应注意施工环境,喷涂作业宜在5 ℃以上、35 ℃以下、湿度不大于85%的气候条件下进行,当遇到温度低于5 ℃、湿度大于85%或预报24 h内有雨的天气条件时,应该停止喷涂作业。

2)金属屋面丙烯酸高弹防水涂料应存放在阴凉、 通风、干燥处,防止曝晒、雨淋。涂料使用前,应搅拌均匀,开盖产品尽快使用完,对于没有用完的桶装涂料, 应将盖子重新盖好,妥善存放。

3) 喷涂过程中应做好安全防护工作,戴好护目镜,高空作业时系好安全带。若在使用中不慎将涂料溅入眼睛,应马上用大量清水冲洗,随即就医。

4)喷涂过程中,应注意风速,大风天气不能施工。 喷涂过程中,随时观察涂料喷涂厚度,匀速进行喷涂, 保持涂膜厚薄均匀,枪头与屋面金属板保持合适的距离(一般在60~80 cm)。

6结语

采用喷涂工艺施工金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,涂层与屋面的粘结效果优于手工涂刷的粘结效果,同时喷涂工艺能显著提升施工工作效率,提高工程质量。

施工完成后的涂膜防水层为白色冷屋面,能起到反光隔热的效果,有效降低能源消耗,施工完成的屋面节能、环保、美观[2]。完工后的整体涂膜防水层,对金属屋面能起到良好的保护作用,延长金属屋面的使用年限。

该工程施工完毕后,经过几场雨淋试验,没有出现渗漏点,防水效果良好。

摘要：在分析存放设备的印刷厂厂房彩钢屋面渗漏原因的基础上,介绍了渗漏治理的防水系统选择及处理方案,重点阐述了金属屋面丙烯酸高弹防水涂料的施工方法,屋面搭接处、突出物、固件、天沟、水落口等节点部位的处理工艺,以及工程施工过程的注意事项。

汽车维修车间 篇9

1 AVI系统的功能

AVI系统通常具有以下功能。

(1) 接受来自上层ERP系统的管理信息

通过上层ERP系统的数据接口获得订单信息和生产计划等, 然后结合涂装车间的生产能力, 合理安排生产。

(2) 实时跟踪车体信息

通过实时动态画面, 用户能够方便地掌握整个车间的过车情况, 了解当前订单的生产状况, 快速查找某辆车当前在哪个工艺段, 从而帮助相关人员及时了解一些特殊订单车、试验车或者有严重质量缺陷车的具体位置, 以方便地进行特殊处理。

(3) 质量信息的录入和查询

设置现场操作站, 供质检人员录入车体质量信息, 该信息自动存入AVI数据库, 从而可以为路由功能提供数据, 同时还可以进行车体质量的查询和分析, 并生成和打印报表。

(4) 自动编组和路由功能

在车体路由的分道口和存储区, AVI系统可以根据车体信息和质量信息自动计算出当前车体应当选择的道次, 然后把计算结果发送给机运系统, 大大提高了车间的自动化水平。

(5) 为其他系统提供信息

AVI系统可以通过数据接口为车间内的其他系统、其他车间的系统、上层的ERP系统提供所需的车体生产信息和质量信息, 如下线区广播功能可以为总装车间的物料拉动提供依据, 减少总装的停线率;为喷涂机器人提供车体信息可以实现自动喷涂, 不仅提高了自动化水平, 而且避免了人工误操作的可能性。

(6) 生产数据分析

通过统计各种车型各个时段的生产情况, 分析生产中的瓶颈工段, 为优化配置生产资源提供依据。

2 AVI系统的结构及其组成

AVI系统的典型架构为集中监测、分散控制3层结构 (见图1) 。系统分为3层:监控层、控制层和设备层。其中, 监控层与控制层之间采用工业以太网进行通讯连接, 控制层与设备层之间采用现场总线进行通讯连接。

2.1 监控层

监控层位于AVI系统架构的最上层, 该层的主要设备包括AVI服务器、AVI监控机、打印机和UPS等, 一般放置在中央监控室内。AVI服务器上安装有关系型数据库 (SQL Sever等) , 主要用于数据存储;AVI监控机上安装了组态软件 (IFIX、Intouch等) , 使AVI系统通过车间的以太网同现场PLC控制器相连接, 采集数据并以画面或文本方式在AVI监控机的显示器上进行显示, 实现车体监视、故障显示、用户管理、参数配置、数据存储、统计分析和报表打印等功能。

2.2 控制层

控制层位于AVI系统架构的中间层, 主要指PLC控制柜, 是AVI系统的核心, 通过现场总线和分布式I O与AVI数据采集设备、AVI现场操作站等底层设备连接;同时, 通过车间以太网与监控层设备连接, 实现信息采集功能和控制功能。

AVI系统既可单独设置PLC控制柜, 也可与车间机运电控系统共用PLC控制柜。单独设置PLC控制柜, 由于AVI系统相对独立, 因此施工调试时制约因素相对较少, 投入使用后的维护相对简单, 但需要增加1套PLC控制柜和线缆数量, 并且还要增加与机运PLC之间的连锁信号;如果与车间机运电控系统共用PLC控制柜, 则AVI系统不设PLC控制柜, AVI系统的现场设备信号分别接入该设备所在工艺段的机运PLC控制柜, 优、缺点与前一种方案相反。

2.3 设备层

设备层位于AVI系统架构的最下层, 包括AVI数据采集设备、AVI现场操作站。AVI数据采集设备将在第3部分详细介绍。AVI现场操作站用于显示或录入当前工位的车体信息或质量检查信息, 其实现方式即可采用控制按钮箱接入现场总线的方式, 也可以采用现场计算机接入以太网的方式。

AVI系统的数据采集设备和现场操作站一般设置在以下位置。

a.上线工位:一般设置在来自焊装车间的车体移到滑橇的初始工位, 用于输入车体信息。

b.质量检查工位:用于输入质量检查结果 (如合格、小修、大修等) , 以决定车体下一步走向。

c.自动擦净机和自动喷涂机处:用于提供车型信息和喷涂颜色信息。

d.车体存储编组区入口:根据车型信息和颜色信息对车体进行编组, 可以大幅度提高存储区以后工艺段的工作效率, 在混线生产时显得尤为重要。

e.车体分流处:根据车体信息决定车体走向。

f.下线工位:一般设置在涂装与总装的交接工位处, 把车体最终信息输送到总装车间的其他系统。

2.4 车间以太网

监控层、控制层之间采用工业以太网和TCP/IP协议进行通讯连接, 可以方便、灵活、高速地传输大量信息。通常AVI系统与PMC (Production Monitor Control) 系统、Andon系统共用1套工业以太网。

2.5 现场总线

控制层与设备层之间采用现场总线进行通讯, 能够保证控制层信息和设备层信息快速、可靠的传输。常用的现场总线有Profibus、DeviceNet和ControlNet等, 通常根据PLC控制柜的类型选择合适的现场总线。

3 AVI数据采集方案

汽车涂装工艺流程可以简单归纳为:前处理→电泳→电泳烘干→中涂喷涂→中涂烘干→面漆喷涂→面涂烘干。因此, 要求随车体运行的、与数据采集设备配套的数据信息载体能够经受高温和高污染的考验, 在AVI数据采集设备选型时对此要给以充分重视。常用的AVI数据采集方案有以下几种。

3.1 条形码方案

条形码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术, 是快速、准确、可靠地采集数据的有效手段, 是迄今为止应用最广、最经济的一种自动识别技术。

将条形码技术用于涂装车间AVI系统的具体实施步骤是, 首先要在从焊接车间过来的白车身上粘贴代表该车身特征信息 (如车型、颜色等) 的唯一性编码——条形码, 条形码的材质要具备耐腐蚀、耐高温的特性。

一般地, 在每个数据采集点 (即AVI数据采集设备和现场操作站的设置处) 同时安装1台条形码自动扫描装置和1台手动扫描枪。当车体到达数据采集点时, 条形码自动扫描装置读取贴在车体上的条形码信息, 当读写不正确时自动扫描装置提示操作人员使用手动扫描枪读取条形码信息。

条形码方案具有配置灵活、成本低廉的特点, 但为防止条形码被油漆污染, 一般采取喷涂前在条形码上粘贴一层保护膜、喷涂后再揭掉保护膜的方法, 增加了人工操作工序。

车身上的条形码具有唯一性 (相当于车身的“身份证”编码) , 每台车身有关的信息 (如车型、颜色等) 都存储在数据库中, 因此AVI系统对网络可靠性的依赖程度较大。当出现网络故障时, 会影响生产的正常运行。

3.2 RFID方案

(1) RFID简介

RFID (Radio Frequency Identification) 即射频识别, 是一种非接触式的自动识别技术, RFID通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 识别工作无须人工干预, 可工作于各种恶劣环境。目前, RFID技术正朝着降低标签成本、提高标签存储容量、提高读写距离、缩短处理时间的方向发展。与条形码相比, RFID技术具有以下一些技术优势。

a.不需要光源, 甚至可以透过外部材料读取数据;

b.使用寿命长, 能在恶劣环境下工作;

c.能够轻易嵌入或附着在各类不同形状的产品上;

d.读取距离更远;

e.可以写入及读取数据, 写入时间相比打印条形码时间更短;

f.标签的内容可以动态改变;

g.能够同时处理多个标签;

h.标签的数据存取有密码保护, 安全性更高;

i.可以对RFID标签所附着的物体进行追踪定位。

(2) RFID在汽车涂装车间的应用

RFID技术是继条形码技术之后广泛应用于涂装车间AVI系统的自动识别技术。RFID数据采集设备包括电子标签 (TAG) 和读写装置, 电子标签是车体信息的载体, 安装在每个装载车体的滑橇上;读写装置安装在每个数据采集点。读写装置不仅可以读出电子标签的信息, 还可以写入车体信息或质量检查信息。这样, 电子标签就成为一个随车体移动的数据库, 车体也成为在整个生产流程中随身携带数据库的“智能车体”。

采用RFID技术, 不需要所有的读/写装置都和主数据库进行通讯, 因此读/写装置与主数据库通讯的失败不会导致生产的停止。目前, 国内有众多整车生产企业的涂装车间配置了基于RFID技术的AVI系统, 采用的RFID产品主要有EMS (ESCORT MEMORY SYSTEMS) 公司的产品、SIEMENS公司的MOBY系列和SIMATIC RF系列产品、TIURCK公司的Blident系列产品、Baumer Ident公司的OIS W产品和OMRON公司的V690系列产品等。

目前, RFID方案在实际应用中还存在以下问题。

a.由于标签要随车体在烘干炉中烘烤, 因此需选用耐高温的标签 (这种标签的表面涂有特殊保护层) , 因此大大增加了标签成本。

b.由于标签要随车体进入喷漆室, 使用一段时间后, 标签表面粘有一层油漆, 影响读写效果, 因此需要定时清理;长时间使用后, 不易清理干净时需要更换标签, 增加了工作量和标签成本。

3.3 红外光电开关方案

(1) 红外光电开关的类别及原理

常用的红外光电开关根据反射/接收形式可分为3种。

a.直接反射式

直接反射式光电开关 (见图2) 是一种集发射器和接收器于一体的传感器。当有被检测物体经过时, 被检测物体将光电开关发射器发射的足够量的光线反射到接收器, 于是光电开关就产生了开关信号。当被检测物体的表面较光亮或其反光率较高时, 直接反射式光电开关是首选的检测模式。

b.反射板反射式

反射板反射式光电开关 (见图3) 也是集发射器与接收器于一体, 光电开关发射器发出的光线经过反射板反射回接收器, 当被检测物体经过且完全阻断光线时, 光电开关就产生了开关信号。

c.对射式

对射式光电开关 (见图4) 包含在结构上相互分离的发射器和接收器, 发射器发出的光线直接进入接收器。当被检测物体经过发射器和接收器之间且阻断光线时, 光电开关就产生了开关信号。被检测物体不透明时, 对射式光电开关是最可靠的检测模式。

(2) 红外光电开关在AVI系统的应用

可以采用反射板反射式红外光电开关或对射式红外光电开关作为AVI系统的数据采集设备, 后者可靠性更高。对射式红外光电开关的工作原理如下。

在每个装载车体的滑橇上安装1个透空钢码, 钢码采用12位二进制编码:第1位和第12位为1, 用于位置控制;第2位到第10位为数据位, 最多可表示512个滑橇编码;第11位为奇/偶校验位。制作透空钢码时, 首先将十进制滑橇编码转化为二进制编码, 然后在对应二进制编码为1的钢板位置上冲压出长方形的孔。例如编号为314的滑橇, 对应的12位编码是110011101011, 其透空钢码如图5所示。

采用对射式红外光电开关作为AVI系统的数据采集设备时需要为每个数据采集点制作1组 (12个) 发射器和1组 (12个) 接收器, 分别安装在车体路由的两侧。

3.4 透空金属条码方案

为了适应极度恶劣环境的应用, 一些公司已经开发出透空金属条码设备。目前, 国内市场上见到的有瑞典Scirocco AB公司的产品, 该产品由条码发送器I60、条码接收器R24和金属条码B40组成 (见图6) 。但是, 该产品的发送器和接收器之间的距离要求为0.5～2.0 m, 限制了它的应用范围。

3.5 图象识别方案

车辆牌照自动识别系统已被广泛用于治安卡口、城市道路、高速公路、智能小区、停车场和收费站等领域。车辆牌照自动识别系统通过数字摄像机拍摄到车辆牌照的图象, 然后利用图象识别技术对这些图象进行分析, 从而得到车牌编码。目前, 一些汽车工程公司已尝试把这一技术应用于汽车涂装车间AVI系统。与车辆牌照识别相比, AVI系统采用透空钢板表示滑撬编码, 并且只有数字, 其正确识别率大大提高。将在钢板上冲压出4位数字制作成的透空钢码安装在滑橇前部, 前3位数字表示滑橇编码, 最后1位为奇/偶校验位。

图象识别方案的AVI数据采集设备包括图象采集设备 (数字摄象机) 和图象分析设备。图象分析设备有工控式和嵌入式两种, 工控式图象分析设备包括工控计算机、图像采集卡和图象分析软件;嵌入式图象分析设备采用DSP结构的数字图象识别仪。图象分析设备分析出的滑橇编码, 再通过车间以太网上传至监控层设备。

3.6 软件推理方案

软件推理方案取消了数据采集设备, 根据队列原理使用软件编程推算出车体的位置。软件推理方案的原理如下:以质量检查工位、喷涂机器人、车体存储区入口和车体分流处等数据采集位置作为分界线, 把车体路由分为若干段;每个段内的车体是1个“先进先出”的队列;电控控制信号控制队列的“入”和“出”。这样, 只需在上线工位输入当前车体的编号, 就可以根据队列原理和电控控制信号计算出车体在整个路由上的位置。

4 结束语

基于条形码技术的AVI系统最先应用于汽车涂装车间;随着RFID技术的成熟, 基于RFID技术的AVI系统也已经普遍应用于汽车涂装车间。为了提高AVI系统的可靠性, 某些企业的数据采集设备同时安装了条形码设备和RFID设备, 但这同时增加了工程成本和AVI系统的复杂性。

由于汽车涂装车间独特的高温、高污染环境和高可靠性要求, 基于RFID技术的AVI系统还存在一定的缺点, 因此科研人员正在不断探索、开发更好的方案, 如基于透空钢码的光电开关方案、条码方案和图象识别方案等, 这些方案还有待于进一步的完善和验证。

汽车维修车间 篇10

在这个高风险、竞争激烈和融资困难的行业, 工厂装配线的任何改变都会牵动管理者的神经, 还必须提供保持生产竞争力的优势。

当汽车公司站稳脚跟后, 越来越多的企业纷纷转向能够提供高效益的无线技术。从采纳无线开关技术中获益的汽车车间应用, 包括发动机缸体和变速箱加工中心、发动机缸体镗床工作台、自动化装配线、始于热处理炉的发动机缸体输送机、自动化机械臂、和手动装配线开关。机器上开关的信号以无线方式传输给接收器, 并随后与标准PLC或控制器进行通信。

发动机缸体变速箱加工中心

一个开关便可核实发动机缸体是否已在加工中心夹具中牢靠的固定住。这对于人身安全、机器完整性和确保最终成品的高品质非常重要。开关可以安装在运动夹头或夹具上, 在加工过程中夹具会根据需要进行旋转, 改变平面或轴向。在夹具转动过程中电缆会经常弯曲, 且金属切屑和切削液不可避免地会磨损电缆, 因此会经常造成有线开关和传感器失效并导致生产停工的状况发生。而无线技术则可以避免这些问题。

发动机缸体镗床工作台

在加工单元内的镗削和铺板工艺中, 夹具工作台上的开关会旋转180°, 从而导致有线开关产品中电缆不断弯曲, 最终造成电缆破损。此外, 加工过程中产生的金属切屑会磨损电缆护套。无线开关和无线接收器则可避免这些问题。

自动化装配线

自动化装配线上的开关可识别托盘在每个装配站的安放位置, 在一条自动化装配线上可能有多达上百个站点。传统有线开关安装在输送机下方, 电缆则铺设在装配线地板下的通道中。如果电缆失效, 往往很难检修或进行故障排除。电缆更换和重新配置不但费用昂贵, 而且会延长停机时间, 从而极大地增加了收益损失。至少带薪的工厂员工会处于生产闲置状态。在生产链的另一端, 由于整车制造停止而造成的损失可达数千美元。在短短的两分钟内, 停工的装配线即可造成工厂生产进度落后一整辆汽车。无线开关和接收器则可以方便地进行故障排查, 并且具有灵活的重新配置选项。

无线技术的另一个装配线应用与车身定位夹具有关, 该夹具在装配线上固定并检验车身位置。对于活动部件上的应用, 有线技术的完好性会受到损害, 这将导致昂贵的设备更换和重新配置支出。现在无线开关功能已可应用在这样的定位夹具上, 从而提高装配线的使用寿命、可靠性和重新配置性。

始于热处理炉的发动机缸体输送机

对于较高温度环境的应用, 硬接线往往难以适用, 因为自动化工厂管理人员需要经常处理线路损坏问题。一个例子就是将发动机缸体从热处理炉搬运到机加工生产线的输送机上的开关。随着时间推移, 热量会对电缆和连接器造成影响, 产生损耗和维护问题。无线开关解决方案可以消除该问题。

装配线上的自动机器人

装配机器人在汽车厂生产线上承担了越来越多的繁重工作, 并对生产力起到重要作用。开关对机器人保持安全运行至关重要, 可确保机器臂的最大和最小位置在规定的安全参数范围内, 并确保高效运行。电缆和连接器会因为不断运动而老化, 另外当这些部件失效时, 重新配置非常困难和昂贵。无线开关不会受运动影响, 且有助于确保机器人保持生产进度。某些情况下, 由于无线开关不受电缆约束, 可以在任何特定时间内在机器人的操作区域范围重新布设开关。如果操作区域发生了变化, 开关可以重新布设以满足新定义操作区域的要求。

手动装配线开关

带有手动致动器的开关位于自动化装配线的各不同站点上。当生产线发生问题时, 操作人员可触动开关。固定的电缆连接往往限制了对开关的检修, 并提高了电缆布线的复杂性。如果电缆发生问题, 故障修理和最终替换与产量损失同等重要。如今, 无线解决方案在远程操控、快速响应和开关布设等方面提供了更大的灵活性, 并且总成本更低。

在上述所有应用中, 无线技术的一个共同优点是减少了连接器或连接点。连接装置是导致维护问题和生产损失最主要的原因之一。

未来趋势

无线技术的应用仅仅只是开始。自动化领域中的无线适配器可提供额外的可靠性、安全性和用户友好特性, 而且专用无线可以减少维护需求、安装成本, 并可提供更高的灵活性。未来, 我们相信, 这项技术只会变得越来越好。

正在开发的解决方案致力于扩展为汽车业服务, 使汽车生产线更加灵活和坚固耐用。

虽然越来越多的自动化生产线转向无线技术, 但仍然存在几个问题。无线投资会带来什么样的技术支持?无线技术能否向下或向上兼容软件?谁负责维护软件和代码?这些与服务相关的问题是决策过程中应该保留的标准问题。

选择无线技术供应商与最初选择转向无线技术同样重要。产品支持、备件替换、封装产品以适用于当前和未来电子设备及软件的能力, 这些都构成所选择技术投资回报的一部分。当存在机遇时, 服务供应商和制造商会很快出现, 因此请务必进行严格评估。