汽车构造（精选十篇）
汽车构造 篇1
1 更新教材内容
高职院校的汽车专业设置主要是为社会培养高水平的汽车维修和检测的人才, 因此这就要求学生必须能熟悉的掌握各种汽车的相关知识内容, 包括汽车的构造、基本原理和运行工作规律, 此外他们还需要熟练掌握汽车技术的最近发展, 能准确查出汽车的故障位置, 并能正确高效的排除。以上所说看似较为简单, 可是当这些问题置身于现如今科学技术飞速发展的今天, 汽车工业的不断发展, 汽车技术的不断革新, 各种先进车型不断进入汽车市场。因此这也就给“汽车构造”这门课的教学带了许多困难。目前大多数的有关汽车构造课程的教材都跟不上汽车技术的发展, 许多教学内容较为陈旧不能满足教学任务。为了进一步加强汽车专业的教学我们就必须及时更新相关的教学内容, 把近年来的新知识、新技术和新车型等内容补充到教材之中。事实上教材的编写更新势必需要较长的一段时间, 这也就会导致新的教材内容同样也会有一定程度的滞后现象出现, 不能完全跟得上当今快速发展的汽车技术, 不能很好的适应当今的汽车专业教学。因此, 这也就要求教师在教学过程中不能全面按照教材设置的教学内容进行, 教师还要依照相应汽车构造和基本原理等内容展开教学, 同时还应结合相应的汽车技术发展革新内容联合教学。教学时教师可以在进行基本结构和原理的讲解的同时结合当今最为新型的汽车的结构原理等内容进行讲解。对于一些过时教材中的教学内容教师在教学过程中要学会删减, 找准重点, 有些内容甚至可以不进行讲解。例如化油器轿车, 总所周知化油器轿车已经禁止生产, 但是在有些过时的教材中依旧是以化油器轿车为主要讲解系统, 因此如果依旧按照旧教材讲解就不合时宜, 应该将精力放在新技术上面。
2 改革教学方法
事实上, 在任何专业课程的教学过程中, 都不仅仅是为了学生能取得较好的学业成绩, 更重要的是为了培养高水平的专业人才。对于汽车专业的教学更是如此, 在教育过程中学生的能力培养应该放在首要位置。这就要求教师要有良好的教学能力, 有创新的教学方法。教师在教学时不能纯粹的讲解汽车的构造和原理, 这职能使学生表面上了解汽车的组成和原理, 不能从根本上提高学生的专业能力。因此老师应该改革教学方法, 提高学生的学习兴趣, 提高学生学习的积极性, 使学生可以主动的投入到学习之中, 使学生可以在学习过程中不断提高自我的专业能力, 而不是被动的去记忆教材中的内容。教学过程中还要注意学生创新思维的培养, 使学生不仅能掌握相关知识, 还要活学活用, 学会使用所学内容做到举一反三。例如, 教师可以在课后为学生布置思考题, 并在第二节课时在课内进行讨论, 也可设置相应的研讨课, 使学生和学生之间相互沟通、交流实现相互协作, 共同进步。与此同时, 还要培养学生资料收集的能力, 使学生可以收集相关汽车资料的收集, 并对资料进行分析, 从而全面了解相应的汽车技术知识, 达到全面提高学生能力的目的。
3 转变教学方式
“汽车构造”是汽车维修专业中最为重要的课程之一, 它有较强的实践性。现如今, 汽车的结构早已不是多年前传统的汽车可以比拟的, 它的复杂性使其不能简单的通过书本就能实现全面的教学讲解。要想更为全面透彻的为学生讲解教学内容, 将抽象化的教学内容变得形象化, 就应该合理利用现代化的教学技术手段。通过相应的教学技术手段化难为简, 理论实践、电化教学相互结合, 使教学更为形象化, 通俗易懂, 使学生更容易理解和吸收相关知识内容。例如现如今的一些计算机模拟仿真技术, 可以模拟汽车构造, 使学生可以不用直接接触真的汽车就可以全面了解汽车构造, 并且计算机可以通过动画的形式, 全方位多角度的向学生展示汽车的运动规律, 同时结合相关的理论知识, 加深学生的印象, 提高教学效果;对于一些体积较小、制造精密的部件可以利用实物投影仪更为全面直观的向学生展示;学校还可以建立一个相关汽车技术信息交流的微信、微博等信息交流平台, 并及时更新最先进、前沿的汽车技术, 通过这些网络平台可以为学生及时提供相应的先进汽车技术知识, 使学生可以结合所学知识实现与时俱进。另外, 实践证明多媒体教学, 如PPT等, 可以明显提高教学效率, 节省了教师板书的时间, 是教师可以在有限的时间内为学生提供更多的知识, 通过多媒体教学和其他教学技术方式相结合, 可以打破以往的传统教学方式, 这样的教学方式可以提高学生的学习兴趣, 改变了以往沉闷、无聊的听课和笔记的模式。多媒体的教学在“汽车构造”过程中更为重要, 它地运用可以明显改善教学效果, 提高教学质量。
4 强化实践训练
“汽车构造”是一门极其注重实践的课程, 对于汽车专业的学生来说, 不仅需要在理论上明确汽车的构造、安装等, 更重要的是实际操作能力, 能够独立完成汽车的拆卸、维修、检测和安装等。首先, 应该积极应用虚拟技术。汽车零件较为复杂, 那么就需要先让学生在计算机上利用虚拟技术进行训练, 当学生掌握了基本的拆卸过程, 明确了相关要求, 才可以在实际汽车上进行操作。这样就可以在实验用汽车不充足的情况下, 仍然能够进行实践学习, 能够充分利用资源。对于高职院校而言, 众多实验室的经费较为匮乏, 采用计算机虚拟技术后能够避免因错误操作对设备、实验汽车的伤害, 并且在计算机上能够接触到更多的汽车型号, 能够满足学生更多的需求。其次, 需要建设开放实验室。真正提高学生动手实践能力的根本措施还是让学生在真正的汽车上进行操作, 那么实验室建设是必不可少的。传统的课堂教育不能够让学生完全掌握汽车相关知识, 采用多媒体方式进行理论教育和建设实验室进行实践教育是顺应时代发展的。因此, 高职院校不仅需要拥有完善的实验室设备, 还需要积极建设开放型实验室, 只有开放性的实验室才能够保证每一位学生的参与, 才能切实提高学生解决实际问题的能力。最后, 应该强化建设实训基地。高职院校的实验经费较为匮乏, 加之汽车业技术的不断发展, 学校的购买能力不能跟上汽车的发展, 那么就需要将高职院校与汽车维修工地或4S店签订一些协议, 将其作为学生的实训基地, 在实训基地中, 先进的汽车车型众多, 学生能够面对实际问题, 强化其动手操作能力, 切实提高学生的综合素质。
5 调整考核模式
成绩考核是高职院校评价学生学习情况的重要指标, 也间接地反应了教学质量情况, 科学、合理的成绩考核模式能够充分调动学生的学习热情和主观能动性, 有助于培养学生的创新意识, 提高其动手能力。然而, 我国大多高职院校的成绩考核模式较为陈旧, 主要依照学生的期末考试成绩, 也忽视了动手实践能力的考察, 这就诱导学生向“背死书”方向发展, 而不能做到真正的活学活用。因此, 高职院校需要根据社会的需求不断改革考核方式, 学生的最终成绩应该由多个部分组成, 包括课堂讨论、课后作业、实验课、期中笔试、期末笔试和口试, 依次占总成绩的比例为5%、5%、10%、20%、25%、25%。这样的成绩比例分配就能够继发学生的学习热情, 使得学生能够积极主动的参与到“汽车构造”课程的各个环节中, 这样一来就保证了学生的学习情况, 继而提升了教学质量。我们曾经做过调查问卷, 上述的成绩考核模式受到了广大师生的一致好评, 同时这种成绩考核方式在应用期间也取得了较好的成果。
6 结语
综上所述, 培养汽车行业的专业型人才是符合我国国情的, 是必要的强国之路, 那么“汽车构造”课程的基本目标就是顺应时代的发展, 根据我国国情培养汽车业专业人才。因此, 高职院校必须改革“汽车构造”课程的教学, 从教材内容、教学方法、教学模式、评价方式以及实践训练等方面入手, 不断深化改革, 做到与时俱进, 以培养优秀人才为目标, 注重理论与实践的有机结合, 使学生具备扎实的理论基础、熟练的实践操作以及创新思维, 只有这样才能促进我国汽车业的发展, 不断提高综合国力。
摘要：目前, 我国汽车行业发展迅猛, 但是同世界上先进国家相比仍存在众多问题, 主要包括汽车品牌、核心技术、重要零件等。那么, 培养高素质、高质量的专业型人才至关重要。因此, 我国众多的高职院校格外重视“汽车构造”课程, 该课程的教学质量情况直接影响着汽车专业人才的培养质量。同时, “汽车构造”本身是一门兼具理论和实践的课程, 加之汽车技术的日新月异, 这就要求高职院校不断改革教学内容、模式、方法, 致力于提高教学质量。据此, 从“汽车构造”课程的具体环节展开讨论提高教学质量的具体实践办法。
关键词：汽车构造,高职院校,教学,实践,探讨
参考文献
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汽车构造论文 篇2
姓名：马雪松
学号：08043018
班级：电测控81
摘要
汽车当前使用的主要能源汽油、柴油日渐紧缺，能源成为了人类活动的主要问题。汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。各种新能源汽车的开发成为当今汽车产业一个重要的发展方向，各种新能源汽车开始出现，并逐步走入市场。
关键词
汽车 汽车产业
环境
新能源汽车
正文
随着工业现代化的发展，汽车作为当今社会主要交通工具之一，也有能长足的进步。但另一方面，汽车当前使用的主要能源汽油、柴油等资源的日渐紧缺，汽车的发展也似乎到了遇到了一个瓶颈。能源问题成为人类活动的而一个主要问题。
汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。这就促成了新能源汽车的发展。
那么什么是新能源汽车呢？
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
混合动力汽车的优点是需要大功率内燃机功率不足时，可以由电池来补充而负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。并且在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题
但其一个主要的缺点长距离高速行驶基本不能省油。
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点为实现零排放或近似零排放。，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。同时提高了燃油经济性。，提高了发动机燃烧效率。汽车的运行平稳、无噪声。
其缺点也是制约其发展的重要因素。首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气，也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途。
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
其优点是排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点为氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。
业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
百度文库中搜到一报道指出，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
随着新能源汽车的发展，新能源汽车已经逐步走入市场，并开始带动新能源产业链的发展。因此，新能源汽车期待传动汽车，取代传统汽油、柴油等为主要燃料，并不是没有可能性的。
参考文献：
《太阳能汽车》 作者：张http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html
百度文库—新能源汽车http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html
沐
心
浅谈《汽车构造》教学方法 篇3
关键词：高职；汽车构造；教学方法
中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-122-2
《汽车构造》这门课程主要讲了发动机和汽车底盘两大方面知识，发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构及配气机构、燃油供给系、润滑系、点火系、启动系及冷却系。汽车底盘主要由四大系统组成，即传动系、转向系、行驶系及制动系，书本内容还涉及到汽车电控方面的知识等等。对学生来讲，《汽车构造》是入门课程，所以必须学好，必须掌握透彻，这样才能学好汽车电控，汽车电子，汽车电器等等更专业的课程。
下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课，首先课前我做了大量备课工作，俗话说台上一分钟，台下十年功，只有充分备好课才能保证上好课，上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总，然后针对本节课进行整理分析，做到有的放矢，目标清晰，重难点突出，作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻，非常熟练，结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生，选择合理的方式，合理的授课技巧深入浅出，娓娓道来，循序渐进传递给学生，作为老师必须具有化繁为简的能力，把复杂问题简单化，寻找合理的方式让学生接受，重点突破，从简单知识点入手慢慢分析，由浅入深。
本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件，对照实物讲解，老师容易讲解透彻，学生容易理解接受，有的知识点非常抽象，只有看到实物后才能理解到位，学生若没看到实物零件，很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课，直接把气缸体从实训室带到教室，让每个学生看看润滑系统结构，增加学生对润滑系的认识，看完实物后，我就开始上理论课，我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构，学生马上就理解了，而且理解的很透彻，上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘，甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘，学生自己动手之后，对汽车各方面结构及原理都一定了解，整体上对汽车有更全面深刻的理解，通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识，然后再上理论课，学生理解就轻松多了，老师上课也轻松多了，学生上课参与的积极性提高很多，学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间，穿插讲讲理论知识，现场讲解零件的构造及原理，增加学生对汽车零件的感性和理性认识，理论和实践完美结合，这就是理训一体化教学，效果超预期，达到事半功倍的效果，符合现代职业教育教学模式，在我们学校开始推广理训一体化教学模式，深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中，我不断完善这种教学模式，提高此种教学模式的内涵，使理训一体化教学模式更加科学，具有可实用性、可操作性、可行性。
充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课，每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT，多媒体教学的优点可以播放视频及动画，可以节省老师在黑板书写时间，提高教学效率，很生动演示给学生看，学生一看就懂了，很容易接受，省去了画图的时间，这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听，完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时，用PPT播放冷却液整个循环过程，动画演示给学生看，十分清晰展示了大小循环线路图，通过老师简单讲解学生就明白了，学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理，对学生课堂管理相对严格，但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式，实行人性化管理方法，十分关心体贴学生，所以和学生相处和谐，课堂气氛活跃，充分调动每个学生的参与性和积极性，鼓励学生与老师互动，对回答问题积极的同学给予表扬，上课态度端正的同学给予表扬，作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点，挖掘学生的潜力，最大化发挥他们的潜能，激励他们求知的欲望，我在课堂上非常尊重每个学生，用眼神和每个学生交流，使每个学生都感到被重视，课堂的气氛和温馨，师生之间的关系和谐，学生喜欢我这个老师，也认可我的教学方法和教学理念。
本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性，在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一，在上实训课时，我自己首先做一遍给学生看，比如拆装发动机，我自己先动手拆装发动机给学生看，边拆边讲，主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称，然后放视频给学生观摩，最后把学生分成若干组让他们自己动手操作，一个班按每组6人分成若干小组，每组选个组长，负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等，大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装，工具和零部件摆放要井然有序，规范学生动手操作动作，不能野蛮操作，要求学生正确使用工具进行操作，我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣，同学们非常自觉配合老师，每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排，彼此相互渗透，充分利用学校的实训室的资源，行为引导，强化目标，突出实训能力，整合所有资源服务好学生，一切都是为了学生，为了学生一切，学生是我们服务的对象，只有学生真正学到东西，只有学生真正掌握一项操作技能，只有学生真正有一项特长，他们进入社会才能被市场认可，被社会接受，提升了学校的品牌形象，极大促进学校的品牌宣传，有利于学校招生，使学校走上良性发展道路，学校才能走上可持续发展之路。
课程组织形式：结合任务型驱动，每一段时间完成一个任务，每一个任务驱动练习时，都施以教师先讲、学生提问；教师示范、学生练习；教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统，结合任务驱动法如何上好这次课，上课开始首先向学生提问，①润滑系统的作用；②润滑系统油压偏高及偏低的具体原因，以问题为导向我开始给学生上课，学生带着问题在听课过程中，边听课边主动思考，有目标有目的听课，作为老师的我层层剖析，循序渐进，思路清晰，老师和学生的目标相统一，以任务为导向，最后学生在问题的驱动下，弄清楚了润滑系统的作用，理解了油压偏高及偏低的原因，学生反映效果好，每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈，是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点：以任务为主线、教师为主导、学生为主体，实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣，兴趣是最好的驱动力，培养学生分析问题解决问题的能力，提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态，每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间，我自己的体会是课堂气氛活跃了，课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性，学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学，好处多多，但是也存在不足之处，主要体现在以下几个方面：①教学进度和授课计划不统一，因为课堂开放、气氛活跃，每个学生掌握程度不一样。②课堂管理有待改进，老师和学生互动积极频繁，极个别同学干扰其他同学。③任务驱动教学法强调是团队协作，对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。
《汽车构造》课程教学方法探析 篇4
一、充分发挥教师的主导作用
(一) 活跃课堂气氛, 发挥教师的主导作用
众所周知, 课堂效果好的一个重要前提是学生注意力集中, 教室里只能有一个使学生注意力集中的中心, 那就是教师。部分教师上课时, 只站在多媒体计算机的小屏幕前对着计算机的小屏幕讲, 学生则对着黑板一侧的大屏幕听, 学生看大屏幕时看不到教师, 看教师时又看不见大屏幕上的教学内容, 这样势必造成了两个中心, 严重分散学生的注意力。因此, 教师讲课时应尽量离开计算机控制台, 尤其是讲解结构复杂的汽车总成件时, 应避免只用鼠标指来指去, 而应站到多媒体的大屏幕旁, 利用手势边指边讲, 这样就自然拉近了教师和大屏幕间的距离, 使之融为一体。
讲台是教师的舞台, 教师应在讲台上通过自己富有激情的表演和变化的节奏来吸引学生, 感染学生跟着教师的思路走, 接受教师所传授的知识。
例如, 在讲解汽车底盘的组成时, 可利用学生都了解的自行车结构作为启发。教师可用手势形象的将大家都熟识的自行车“搬”上讲台。在讲台上比划的自行车的车把, 形象的对应了汽车的转向系, 自行车的手刹可比作汽车的制动系, 自行车的车架相当于汽车的行驶系, 而自行车的脚踏板、链条又可比作汽车的传动系。一个看似结构简单自行车, 一一对应了复杂的汽车底盘组成, 使学生们形象而简洁的对汽车底盘组成有了充分了解并形成了牢固的记忆。
(二) 突出教学重点, 抓好课堂教学
为搞好课堂教学, 可尽量将课堂设在汽车实验室, 这是因为汽车实验室里具有从汽车及各大总成 (发动机、变速器、主减速器及差速器等) 到零部件的具体结构, 可从清晰透明的各总成教学模型观察到模型运转的全过程等普通教室所无可比拟的优越条件。在教学过程中, 学生既能看见多媒体的动感画面, 又能观察到模型运转和实物的对应比较, 使学生既获取了汽车各总成组成及原理的理论知识, 又有了深刻的感性认识;既明确了主要总成的工作过程, 又弄清了具体结构及其特点。在课堂讲授时, 要强调每一次课的重点和难点, 如讲述活塞连杆组时, 重点是弄清发动机运转时活塞连杆组的受力分析, 难点是明确活塞及连杆的各种结构及特征等。注重了新材料、新技术、新工艺应用的介绍, 特别是一般结构与特殊结构和新结构的比较, 并适时地介绍国内外汽车技术发展的趋势及动态[3]。
(三) 合理安排提问, 促使学生主动思考
课堂提问能使一些跟上教学思路的学生主动思维, 或有机会回味一下老师刚刚讲过的知识。同时也能使一些注意力不集中的学生警觉并集中精力, 哪怕这个时间比较短, 也会起到一定的作用。教师在上课时, 如果时间允许, 应尽量安排一定量的提问。对“提问”内容, 可设计成两类, 一类是上新课前复习旧课的提问, 这种提问能督促学生认真做作业和课后看书。第二类提问应是在讲授新知识点过程中进行。目的在于鼓励学生自己思维, 也有停顿一下, 提醒一下的寓意。利用这个大家高度集中精力的机会, 让学生们用他们自己的语言描述一下刚讲过的内容, 可起到再次强调的作用。
(四) 理论结合实际, 帮助学生理解
由于《汽车构造》课程的内容所涉及的大部分都是些空间结构, 其功能的演变过程以及和其他总成间的相互关系等比较难于用语言描述, 而且同一功能的实现, 不同车型结构也不尽相同。因此, 应尽量将答疑安排在汽车实验室内进行。显然在实体结构面前讲解, 可便于学生理解记忆。例如:在答疑点火系统提前角概念时, 可利用正时灯在汽油发动机上做正时实验, 试验中, 当把点火提前角调大或调小时, 学生可看到发动机的启动变得非常困难。特别是点火提前角过小时, 发动机不仅启动困难, 而且启动后伴随有大量的黑烟冒出, 且运转无力并伴有火星。学生通过这样的讲解, 对点火正时的原理和重要性理解将会永记于心[5]。
二、鼓励学生自主学习, 主动学习
(一) 鼓励学生自主学习, 走向主动
鼓励学生自主学习, 尝试让学生走向讲台, 走向主动, 是提高学生学习积极性的有效方法。现代汽车技术日新月异, 现代传媒和信息工具的发达, 使得部分学生获取汽车某些新结构新知识的可能性甚至比老师还要早。为了利用学生乐于表现的心理, 鼓励学生自主学习, 可在“汽车构造”课堂教学的每节课末有意安排5分钟, 让愿意上台表现的学生, 来“炫耀”一下自己的新知识。这样, 台上讲的学生有表现的积极性和兴奋性, 台下的学生听自身群体的语言有更好的融合性, 教师也可以乘机充充电, 一举三得。
(二) 多方位结合, 充实理论学习内容
由于目前很多专业课课时压缩, 原来详细讲的内容只能降为略讲, 如果学生不注意课下学习, 势必会影响对知识的掌握。为了增强学生对所学知识的综合应用和创新能力的培养, 可在课后除了适当给出相应的思考题或作业题外, 还可安排少量的讨论专题, 由学生自由选择、任意组合去查阅有关文献资料, 到相关的汽车制造厂、汽车修理厂或汽车保养场等场所去考察, 通过调查访问发现新问题, 并要求通过分析讨论后以各小组为单位写出相应的考察报告。最终补充、完善、巩固和扩展课堂上讲的专业理论知识, 使学生的综合分析能力得到锻炼和提高[3]。
三、培养学生的观察动手能力, 提高学习兴趣
汽车拆装实践教学是学生巩固知识, 获得一定技能, 锻炼动手能力的过程。根据教学内容, 教师应让每位学生都能有动手操作的机会。如调整汽车发动机各缸的气门间隙这部分内容, 在课堂上只能从理论方面讲授调整方法, 学生难以记忆, 而通过实习学生便可立刻得到要领, 不用死记硬背, 可实实在在地了解调整的全过程[4]。
根据《汽车构造》课程实践内容的难易, 可对学生采取分散与集中相结合的方法, 注重学生动手动脑能力的培养。如在拆装实习 (如发动机、变速器、差速器等的拆装) 中, 应尽量做到二人一组, 每人均要求独立操作完成1次, 并相互检查, 最后由指导老师复查认可, 并通过提问考查综合给定成绩[3]。
《汽车构造》课程教学的有效性不是单方面的, 它是各种因素综合作用的结果。这些因素相互联系, 又相互作用, 并有机地融合在一起, 形成完整的课程教学构架体系, 综合地影响着学生的学习和课程教学目标。因而, 课程的教学改革应从全方位进行, 这样方能产生更加理想的教学效果。
摘要：运用现代教学手段, 能更好地激发学生的学习兴趣。恰当地将现代教学手段与传统教学方法相结合, 努力创造学习者可参与的环境, 引导学生变被动接受为主动吸收, 充分调动、发挥教师和学生两方面的积极性, 方能产生理想的教学效果。
关键词：汽车构造,主导作用,自主学习,考核方法
参考文献
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《汽车构造》教学反思 篇5
本学期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽车构造》。在教学过程中，我本着能让学生多学一些知识的原则，积极运用现代化的教学手段，设计合理的教学过程，时间分配合理，按时下课。可就是这样，在实际教学过程中也遇到了很多问题，值得我深深反思。
首先，我上课要求学生秩序良好，认真听讲。由于学生基础比较差，学习习惯不到位，甚至有一部分学生抱着混的态度。他们认识不到学习理论知识的重要性，总想着天天去实习，可真正实习，也还是不认真。在这样的状态下，一部分学生上课的课堂秩序不太好。因为我兼任09汽修（2）班班主任，因此上课时秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。另外，当我问一个问题时，尽管运用了启发式来让学生思考，比如：发动机水温传感器装在什么地方？学生中一片寂静，鸦雀无声。基础好的学生怕说错，基础差的学生不会说。尽管我旁敲侧击，学生还是没有反映。等我将答案公布出来后，认真思考的学生这才恍然大悟，而没有认真思考的学生则是一脸茫然。通过这个例子，让我感觉到，向学生提问时，不但要考虑学生的接受能力，还要考虑学生的反应能力，正确估计学生的不足之处，再设计问题。
其次，我喜欢学生在课堂**维活跃，活动充分，允许并鼓励学生发表不同观点的见解，我再进行恰当的评价。可恰恰是这样，学生活跃到了极点，好的学生认真表达自己的见解，而有一部分学生会趁这个机会浑水摸鱼，瞎起哄。我让他们安静，他们还是兴趣不减，不听制止。通过这个实例，我觉得让学生讨论问题时，要有度，将学生搭配合理、正确分组，讨论结束后，每个小组要有代表来阐述本组的观点，然后对每个组进行总结评价。这样既能调动学生的积极性，又能让其他人不跟着起哄，形成有序讨论。
再次，我比较喜欢学习优秀的学生，总是让他们回答课堂问题。对于学习不好的学生，我很少提问。时间一长，这部分学生就有意见，认为老师不关心他们，岐视他们，这部分学生本来基础就不好，这下就更不愿意学习了，产生厌学情绪。在课堂上，这部分人就会搞一些小动作，干扰老师的正常教学。我感到应该多关注这部分学习困难学生，多找他们谈心，让他们意识到学习理论知识的重要性。对于他们不理解的问题，要手把手地教会他们，让这部分学生也能感受到老师的深切关爱，感到我是他们的朋友。
《汽车构造》课程教学的实践与探索 篇6
关键词：汽车构造 零部件 实践
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-381-02
《汽车构造》课程对于汽车专业学生来说是一门非常重要的专业课程，掌握好这门课程，可以为其他专业课程的学习打下良好的基础，例如汽车故障诊断学、汽车电控技术等等。随着经济的快速发展，《汽车构造》这门课程的教学难度也进一步提升了，怎样才能做好这门课程的教学工作，以此来满足新时代的要求，为社会提供更多专业的汽车综合型人才，是一个值得思考的话题。笔者针对这一问题，并围绕教学内容、教学方式、教学手段、实践、教学效果评估这几个方面展开讨论，对《汽车构造》课程教学的实践与探索进行了一些分析。
1 对教学内容及时更新，以适应最新要求
高效汽车专业主要致力于培养集汽车检测与维修技能为一体的专业人才，他们必须对汽车的基本构造十分熟悉，并掌握汽车的构造原理及最新技术资讯，只有这样才能快速准确地对汽车故障进行诊断并提出维修方案。随着高科技的快速进军，已经有越来越多的新型材料及新型技术被应用至汽车制造中，因此在《汽车构造》的教材内容中，不仅仅反映汽车的基本构造、基本原理，更应体现目前汽车工业的发展趋势及新的技术成果，保持教材内容与汽车技术同步更新，这样才能培养出一批专业的汽车综合型人才。
针对以上观点，我们必须将一些最新的技术及车型结构及时更新至教材内容中，但是目前我国的教材内容很难与最新技术保持同步更新，因此要选择一套完全适用于教学要求的教材非常难，教师在进行讲授的同时，不能完全按照教材内容按部就班，而应按照汽车的整体结构及各个分支系统的结构为主干线进行讲授。在对汽车基本结构进行教学时应该结合一些当前较为流行的车型，例如本田Accord、马自达6等等，除此之外还应加入一些最新的车型，形成对比效果，同时让学生更好地了解最新技术。对于课本中已经过时的教学内容就一笔带过，例如在许多教材中还在以化油器为核心对汽油车的燃油供给系统进行讲解，而我国的法律法规早已经规定了禁止在汽车中使用化油器。因此教师在对此章节进行讲解时，应将主要时间放在汽油机的电喷系统中，并将最新技术和最新汽车结构补充到教学内容中，让课堂与时代更加接轨。
2 优化教学方式，注重学生自主学习能力培养
在教学过程中，教师必须要重视学生的能力培养，在《汽车构造》课程中也是如此。课堂中的教学时间是非常有限的，教师很难在课堂时间内为学生讲授所有车型的结构及原理，在课堂中，教师通常是针对一些常见的基本车型的结构和原理进行讲解的。因此，在教学过程中，教师应该指导学生如何自主地进行学习，获取知识，培养学生自主学习的能力，传统的被动教学方式使学生一味地接受教师所讲授的内容，久而久之很容易让学生丧失思考能力，而这种自主学习方式可以让学生在自学过程中得到充分的思考，并举一反三。
在每堂课程结束时，教师可以留一些问题让学生在课后进行思考，并在下堂课中利用前五分钟为学生提供一个回答问题的机会，如果该问题难度较大，可以考虑另开讨论课，让每位学生都有发言的机会。例如教师在对独立悬架章节进行讲解时，可以让学生在课余时间内通过自己的方式去收集相关资料，将采用过悬架结构的所有汽车进行汇总，并对他们之间的共同点和不同点进行思考。学生通过收集资料、比较、分析、讨论这一过程的学习，潜移默化中就可以熟练掌握汽车独立悬架的结构特点及原理。由此可见，这种自主学习能力的培养对学生是十分具有帮助的。
3 结合现代化教学手段来提高教学质量
《汽车构造》在汽车专业中属于一门重要的专业课程，具有很强的实践性，并且在经济发展的带动之下，现代汽车的结构也发生了巨大的改变，相对于之前传统的汽车来说更为复杂了，要想清楚地为学生讲解现代汽车结构，教师单凭借课本和黑板是不能够讲解透彻的，在此过程中还应结合一些现代化教学手段，将书本上的理论知识与现场教学、实践有机地结合在一起，并通过一些多媒体电子设备将教学内容更加直观地展现在学生面前。例如，在对曲柄连杆结构这一章节进行学习时，教师不仅可以使用Pro/E软件对曲柄连杆结构的运动过程进行一个完整的模拟，还可以通过实物讲解来实现更高的教学质量。除此之外，教师还可以通过FLASH的方式将汽车启动的全过程进行动态展示，以此来加深学生对该知识点的理解，并激发学生的学习兴趣。对于一些体积较小的汽车零部件，教师可以在课堂中使用投影仪等设备将零件放大展示，让学生可以更直观地了解到其结构。这种多媒体辅助教学的方式极大地提高了课堂效率，在有限的课堂时间内为学生提供了更多丰富的信息量。当然，多媒体教学方式仅仅是现代化教学方式中的一种，教师应该利用一切现代化教学手段，并与传统的教学手段相结合，为学生提供一个更加生动有效的课堂。
4 为学生提供更多的实践机会，全面提升学生综合水平
4.1 模拟技术的应用
教师在对汽车零部件的拆卸、安装等内容进行讲解时，并不是直接让学生在实物上进行操作的，而是要求学生在计算机上进行模拟操作。当学生掌握了整个拆装过程的要求及技巧之后，方可在实物上进行实际操作。这种实践方式不仅可以减少实物的损耗，还能够实现同等的学习效果。由于资金的局限性，实验室内很难配置所有的车型实物，通过这种计算机模拟技术可以轻而易举地解决这个问题，让学生通过计算机就可以模拟所有车型的拆装过程，同时还能够防止学生由于不熟练而对零部件造成的损坏。现阶段，基本所有汽车教学软件都能够满足所有车型的虚拟拆装教学要求，除此之外，还增加了对汽车故障的诊断与维修模拟，使学生的实践环节更有效地进行。
4.2 开放式实验室的建设
模拟操作练习的目的便是为了能够让学生在实物上进行更好的操作，因此开放式实验室的建设是实践环节中最重要的过程。仅仅依靠传统的图文讲解、教材讲解等方式是很难让学生真正掌握汽车构造知识的，教师应尽可能使用现代化多媒体教学设备辅助理论教学的进行，并通过实验室实践环节让学生掌握实物拆装技巧，使学生更加真切地感受到汽车的拆装过程，加深学生对汽车结构的认识。因此，学校必须建设一个配套完整的开放性实验室，为学生提供一个更加有效的实践基地。开放性实验室可以为每一位学生提供平等的实践机会，帮助学生更好地巩固课堂中所学习到的理论知识。
5 改善教学效果的评估方式
学生的学习效果可以通过成绩考核直接体现出来，因此一套完善科学的学习评估方式能够正确引导学生去纠正学习中存在的问题，帮助他们更好地发现自己的不足，还能够激发学生的学习积极性，并培养学生的动手能力。传统的学习评估方式仅仅是依靠一张试卷而进行的，我们应该摒弃这种陈旧的考评方式，将学生的学习评估过程分为四个部分：课堂问题回答情况、课后作业完成情况、实验实践表现情况、闭卷考试得分。这种新型的考评方式要求学生在《汽车构造》课程的整个学习过程中都要保持不断的思考，除此之外，还能激发学生的学习动力。这种学习评估方式已经在不少学校中进行了试验，并取得了非常可观的效果。笔者在某所高校进行过一次问卷调查，其中，有高达80%的学生认同并接受这种考评方式，在调查过程中有很多学生提出，这种灵活的考评方式可以有效减小学生的学习压力，并帮助学生更好地发现学习过程中所存在的问题，引导学生有效地进行学习，解决问题。
参考文献：
[1] 秦成华.强化实践教学 培养实用人才[J].吉林省经济管理干部学院学报，2004，18（4）：66-67.
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[3] 刘新平.多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用[J].邢台职业技术学院学报，2004，21（3）：18-l9.
《汽车构造》课程教学改革的探究 篇7
汽车维修专业的主干课程主要有:汽车构造、电气设备、自动变速器、电控发动机、汽车空调、汽车检测以及车身电子等。《汽车构造》一般放在一年级来学习, 是汽修专业最重要的课程之一, 是学习其他后续课程的基础, 本课程知识掌握的好坏直接影响到其他专业课的学习。一直以来都存在“让专业水平较高的老师来教《汽车构造》这门课”, 还是“让专业水平一般的老师来教《汽车构造》这门课”这种争议, 笔者认为, 老师的专业水平高低倒不是最重要的, 在教学过程中, 怎样能够吸引学生的学习兴趣才是最重要的, 而要做到这一点, 就必须打破传统的教学方法, 采用多种多样的方式。
一、加强教材建设, 注重内容的更新
《汽车构造》是汽修专业的专业基础课, 学生是从这门课开始接触到汽车维修这个专业的, 所以这门课程在内容上应该既体现汽车构造的基本构造、原理和规律, 又能反映汽车新技术的发展成果和趋势, 紧跟科技发展的最新水平, 这样学生才能既掌握了扎实的理论基础, 又有了兴趣和广博的视野。因此, 在教学过程中, 不能仅满足于课本上有限的知识, 而要不断充实教学内容, 随时把本学科最新的知识和信息补充到教学中去, 使教学内容更加生动更加紧跟时代。长期以来, 《汽车构造》教材内容都比较陈旧, 一般都是以“解放”等国产大货车为样例编写的教材, 内容滞后于汽车技术的发展, 因此, 我们在教学过程中并不需要按照某部教材的内容全盘讲授, 而要按照汽车的整体结构, 各系统总成的基本结构和原理为主线进行讲授;对不同的各系统、各总成的结构特点进行比较讲解;分析典型实例时, 则选取目前现代汽车上广泛采用的结构。在讲授基本结构和基本原理时结合目前流行的最新车型。对于书中过时的内容不讲或少讲, 如现在的汽车燃油系统都不再采用化油器了, 而很多教材还在以化油器为主来介绍汽车的燃油系统, 我们在讲解时只需要花很少时间介绍一下即可, 而应将大部分精力集中在讲解电喷系统上面。
二、采用多样化教学方式, 培养学生自主思考的能力
传统的教学模式都是老师在上面讲, 学生在下面被动地听课, 学生的学习积极性不高。因此, 在讲课过程中, 应采用多种多样的教学方式, 引导学生积极主动地去思考并参与到所学的新知识里面去, 而不是被动地接受所学的知识, 一方面提高学生的学习积极性, 一方面教会他们掌握学习的方法而不仅仅是知识本身。笔者在此举几个教学当中的实例来加以说明。
1. 在讲解活塞结构时, 把活塞的结构都透彻地讲完之后, 问同学们活塞顶部有一些半圆弧状的小凹坑有什么用。
2. 讲到发动机缸体排列形式时, 同学们都记住了有直列和V列之分。在后面讲到双顶置凸轮轴 (DOHC) 时, 此处也有一个“V”字型的排列, 究竟怎么区分V型排列气缸和DOHC的发动机。
3. 节温器的特性介绍完之后, 大家都不是很明白石蜡熔化之后节温器是怎么打开的。有没有什么直观的方式可以演示给大家看。
这是教学过程中遇到的几个问题, 怎样把这些知识能更有效地传授给同学们, 让大家印象深刻地记住这些知识点呢?对于第一个问题, 笔者采用分组讨论的方法, 要求每个组都要派代表发言, 其他同学来补充, 笔者在旁边只是起到引导的作用, 把每个同学的发言进行分析, 最后同学们自己总结出了最正确的答案。这样大家就掌握了分析问题的方法, 知道怎样运用所学的知识对不同的答案进行分析, 总结出哪个答案更合理。对于第二个问题, 笔者带着全班同学去实习场地参观了各种不同类型的发动机, 有直列, V列, 单顶置凸轮轴式和双顶置凸轮轴式等, 让同学们自己去分辨各种不同类型的发动机, 并且让他们自己去总结为什么把V列和DOHC型的发动机分不清楚, 归根结底是因为大家对“汽缸盖”、“汽缸盖罩盖”和“汽缸体”的概念没弄明白, 直列和V列是对应汽缸体而言的。通过这次参观, 让大家对机体组的组成和类型有了更深刻的印象。在讲到节温器这部分内容时, 笔者带了一个小电饭锅去课室, 把节温器泡在锅中来加热, 随着温度升高到八十多度, 节温器便打开了。把节温器拿出来放置在空气中, 随着温度的降低, 节温器又渐渐关闭。这个过程非常形象直观, 给所有的同学都留下了深刻的印象。
以上只是举了笔者在教学过程中的几个例子, 实际上教学方法可以不必拘泥于课堂上单一式的传授, 只要用心去想总能想出很多有趣和有效的教学方法, 收到很好的教学效果。
三、充分利用多媒体等现代教学手段
传统的教学课堂上, 都是老师在黑板上通过有限的板书、挂图等方式来教学, 这种教学方式不仅枯燥而且不直观, 很多结构性和原理性的知识难以想象得出来, 也难以激发学生的学习兴趣, 使教学的效果不好。
多媒体的展现形式有很多, PPT文件、图形图表、文字、动画视频、光盘等都可以为辅助教学所用。首先, 多媒体的教学形式比传统的教学方式更加生动直观了, 使上课内容更加生动, 可以提高学生的学习兴趣。例如:在直列四缸四冲程发动机工作情况的教学中, 教师可以利用一段动画来演示四个气缸同时工作的过程, 教师可先引导学生注意每缸内部的工作情况, 这将有助于理解气缸四冲程的工作过程;然后引导学生注意四个缸之间的点火 (或是做功) 先后次序;最后再把每缸内部的工作情况和各缸之间做功的顺序结合起来, 就可以很直观而全面地让学生理解直列四缸四冲程发动机的工作情况。其次, 可以提高教学的效率, 起到事半功倍的效果。教师在教学过程中省去了书写以及板书的时间, 本身学生对于文字性的东西都是比较难以接受的。课堂上的大部分时间都用来详细地讲解问题和丰富课堂内容, 突破教学的重点和难点, 学生在丰富多彩的多媒体课件条件下, 可以把更多的精力用于听课, 而不是忙于去记笔记。再次, 有利于提高学生的动手操作能力。《汽车构造》课程不仅要求学生掌握汽车的基本构造和工作原理, 还要求学生掌握一定的拆装技术。例如, 教师在讲到气门间隙的调整的问题时, 需要采用现场教学的方法。但是由于理论课堂的教学时间和场地的限制, 无法实现现场教学, 这时如果采用多媒体教学的方式, 将操作的方式非常直观地播放给学生看, 这样就会弥补理论课堂的不足, 提高学生的动手操作能力。
随着计算机的发展, PPT文件、图形图表、文字、动画视频、光盘等都可以作为辅助教学之用, 图形尤其是动画视频都非常直观, 声图文并茂, 很多用语言无法描述的原理性的知识, 通过多媒体直观的展示之后, 营造出一个动态的教学情境, 很容易引起学生的兴趣, 使教学效果事半功倍。
四、总结
总之, 在进行《汽车构造》课程的教学活动中, 应该以“如何提高学生的兴趣”为中心来进行教学改革, 从教材的处理、教学方式的多样化以及教学手段的现代化多方面来提高学生的兴趣, 实践证明, 这些手段在教学过程中取得了很好的教学效果。在今后的教学过程中, 将继续探索不同的教学方式, 并把这些教学改革的经验推广至汽修专业更多专业课的学习。
参考文献
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[2]王志强.“汽车构造”课程教学改革探索与实践[J].唐山学院学报, 2007, (4) :74-76.
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[4]曾建谋.提高“汽车构造”课程课堂效果的探讨[J].广东工业大学学报, 社会科学版, 2005, (9) :84-86.
汽车底盘构造课程教学方法分析 篇8
1. 突出教学内容的重点
因为这门课程其内容比较庞杂, 所以在讲授的时候, 我们要注重对重点知识的把握。又因为其实践性很强, 所以这就为我们的教学提供了一个方向, 那就是在教学的时候, 要注重理论与实践的结合。而且要密切关注实践中的需求, 有针对性的对学生进行讲解, 这样学生才能很好的接受知识, 并且要了解前沿科技和相关案例, 引导学生的知识取向, 探索学生的就业意向, 使学生们为了能够掌握更多的本领以及能够更好的就业, 投入极大的热情去学习这门课程。
2. 教学方法的转变
在教学的过程中, 教与学是互动的, 但是在这两者之间, 首先得是老师的教学方法能够引起学生足够的兴趣, 这样学生在对老师所教授的知识感兴趣之后, 才能很好的融入老师的课堂, 与老师产生更多的互动。在与老师的互动中, 学生的思维才能够被打开, 才能更加的活跃。所以老师的教学方法在学生知识的传授过程中, 起着非常重要的作用。以下我们主要介绍两种教学方法。
2.1 启发式的教学方法。
启发式的教学方法主要是, 老师在教学的过程中要按照学生们学习的规律, 充当一个引导者的角色, 而不是一个说教者的角色, 因为对于学生们来说, 其最讨厌的就是说教式的讲课方式, 这样的授课方式会让整个教室的学习氛围死气沉沉。反而他们会喜欢引导式的教学方式, 这样他们会有更多的主动权, 就会更加积极主动的融入到课堂的学习之中。在学生的积极性被调动起来以后, 老师可以根据他们的表现对他们的优势和缺点进行分析, 然后有针对性的对他们进行指导和教育, 这样他们会成长的更快, 学到的东西也就会更多。
2.2 讨论式的教学方法。
这种教学方法与我们通常所说的换位思考的方法具有异曲同工之妙, 就是老师在每堂课结束之后都要对下堂课所要讲授的知识, 预留几个问题, 然后把这些问题留给学生们进行思考, 在下堂课开始的时候, 让学生们走上讲台, 对这些问题发表自己的意见, 然后在座的学生也可以就这个问题发表自己的不同意见。通过这样的方式, 学生对这堂课的了解就会更多, 为了能够更好的表现自己, 他们会更加主动的去搜集资料, 在这样的过程中, 毫无疑问他们的学习兴趣是会被提升起来的。
3. 几种具体的教学方法
我们都知道汽车底盘构造这门课程, 其最大的特点就是实践性很强, 所以对于这种动手操作性很强的课程, 文字就显得有些心有余而力不足。文字往往传达的信息不如模型和实物来的更真实。所以这就要求我们, 在教学的过程中, 要尽可能的对学生进行多样化的教学方式, 这样不仅能够提起学生的学习兴趣, 而且学生能够收获很多的知识和技能。
3.1 二维动画的教学方式。这种教学方式主要是指在教学的
过程中, 我们可以采用动画的方式将一些抽象的动作演绎出来, 这样其会更加的生动和形象, 学生在在看到直观的画面以后, 再对相应的知识加以学习, 这样就会容易很多, 而且因为这种方式学生们比较愿意接受, 所以对知识的接纳速度也会比较快。
3.2 立体的教学方法。
我们在这所说的立体的教学方法, 主要是指三维的教学方法。我们都知道汽车的底盘结构是系统化的, 而且相关部件之间是联系也很紧密。对于老师来说, 让其来讲授这些知识是很容易的, 但是如果只是单纯的讲授这些知识, 学生难免会觉得乏味, 而且不容易理解。所以如果采用这种立体式的教学方法, 学生在看到实物以后, 知道其运作的原理之后, 再对这些知识进行消化吸收就必然会快很多, 而且也很难忘记。
3.3 影像式的学习方法。
影像式的教学方法在现在应该是比较普及的, 随着现在教学设备的不断进步, 基本上现在的教学都实现了多媒体的教学方式, 这样老师在教学的时候, 就可以根据教学的需要, 进行一些视频资料的播放, 这样直观的视频可以使学生很快的对这些知识进行消化和吸收, 而且这样的方式也会使整个课堂变得比较活跃。
3.4 模型式教学方法。
模型教学我们应该也是不陌生的, 尤其是对于理工科类的学生而言。因为这样的课程它需要这样的实践操作, 因为只有在实践的操作中, 学生才能知道整个底盘的构造, 每个零件之间的相互作用。所以这也就要求我们的学校对于操作性比较强的课程, 要为我们的学生配备一些相关的模型, 这种模型应该是比较小的, 可以随身携带的, 而且最为关键的是是可以拆卸的。这样在课堂中, 学生们可以随时根据老师讲授的知识, 在模型上找到相应的部件, 并对之加以更多的了解。
3.5 实物性的教学方法。
实物性的教学方式在汽车底盘构造的教学中, 是最为直观的教学方式, 学生可以亲身感受到汽车底盘的各个部件, 对其实际的外形、尺寸有直观的触摸感和视觉感, 这样才能更好引导学生掌握知识。这种教学方法可谓是最为有效的教学方法, 但是在现实中由于我们学校的资源利用率比较高, 设备的完整程度及数量受到限制, 往往这种教学方法也还不能最好的施展。
结束语
对于汽车底盘构造这样一门实践操作性很高的课程, 我们的老师在教学的过程中应该根据其课程的特点, 采用更加多样化的教学方法, 这样教学质量才会不断的得到提高。
摘要：对于汽车这个门系众多的专业, 汽车底盘构造课程无疑是最为基础的一门课程。课程本身的内容非常的多, 在课程的安排上, 学时却显得非常的有限, 这样就影响学生对这门课程相关知识的整体认知。而且这门课程其本身实践性就非常的强, 所以如何在短时间内能够使学生对其产生兴趣, 如何能够在有限的时间使学生掌握知识, 这就对老师提出了更多的要求。
关键词：汽车,底盘构造,教学方法
参考文献
[1]王立辉, 赵祥君, 于坤炎.《汽车底盘构造》课程教学改革的探索与思考[J].中国科教创新导刊, 2009, 26.
[2]黄月媚.关于汽车底盘构造与维修课程教学的思考[J].广西教育, 2010, 18.
汽车构造 篇9
《汽车构造》课程的教学效果好坏, 直接影响学生对该课程的掌握程度, 是学生接触专业的启蒙课程。如何使学生在没有接触汽车专业基础课程前提下, 能够很好地学好该课程, 丰富相应的理论知识和实践技能, 这是所有任教该课程教师都应该总结和反思的问题。作者结合讲授该课程多年的教学经验, 不断探索、总结, 提出了《汽车构造》课程教学改革的思路, 以求抛砖引玉。
一、明确课程教学目标
根据市场对汽车专业人才培养的需求及专业人才培养目标, 修订《汽车构造》课程教学大纲和教学目标。该课程主要内容包括汽车组成构造和基本工作原理, 汽车的总体构造分为发动机、底盘、电气设备和车身四大部分。通过本课程学习, 使学生对发动机配气机构、曲柄连杆机构、燃料供给系统、润滑冷却系统、点火系统, 底盘传动系统、制动系统、转向系统和行驶系统等方面系统学习, 掌握四冲程发动机的工作原理及发动机的总体构造、发动机各系统和机构的组成及工作原理、汽车底盘的总体构造及各部件的结构组成和工作原理和新型发动机及电子技术在汽车上的应用, 培养学生的实践能力和创新能力, 为后续课程的学习奠定良好的基础。
二、优化课程教学内容
以教材为框架, 结合学生面临的实际为内容, 从学生实际出发, 结合课程最新知识, 合理组织课程教学内容。优化课程教学内容首先要编制课程理论与实课教学大纲, 要在学习总体目标的框架上, 把总目标细分成一个个的小目标, 并把每一个学习模块的内容细化为一个个容易掌握的“任务”, 通过这些小的“任务”来体现总的学习目标。设计“任务”时, 其认知目标一般可以采用了解、理解、掌握三个层次的学习水平。其次要巧用教材, 做到对课程内容与教材内容及教学实际的综合加工, 不仅包括教材内容, 而且还包括了师生在教学过程中的实际活动的全部, 教材内容只不过是教学内容的重要组成部分, 在处理教材上, 教师的任务在于“用教材教”, 而不只是“教教材”。最后, 要充分发挥教师自身的创造性和学生的创造性, 使学生在做中如何学到知识, 在学中如何学会创造。
三、改革课程教学模式
笔者认为, 该课程教学模式应采用理论教学与实践教学相结合, 实施《汽车构造》理实一体化教学, 即将授课内容分成若干模块, 将这若干模块按一定比例分成几大模块, 实行理论与实践一体化教学。把教室与实践场所有机的结合在一起, 由两位老师承担一大模块的教学, 同时把学生也分成小班, 每班不超过30人;同时, 将《汽车构造》课程分为发动机拆装与维修、离合器和传动系拆装与维修、手自变速器拆装与维修、制动系与转向系、行驶系与四轮定位、汽车电器拆装维修等教学项目, 每个项目既独立又相互联系, 教师按项目模块教学, 每个模块都由基本知识、基本技能和能力考核三个阶段构成。根据本门课程的特点, 我们可以采用分组形式, 5～6 个人一组, 每组一台发动机每个同学拆装部分零部件, 相互间还可以轮换, 使学生对整机有较多的动手学习机会。这种分组教学组织形式较适合现场教学和拆装实习。在《汽车构造》教学中, 强化学生感性认识, 将理论与实践有机结合, 可以避免理论学习的枯燥和呆板, 实习时不机械重复, 从而使学生能有效地掌握了《汽车构造》理论知识, 并能在理解的基础上圆满完成实习任务。每个模块明确规定技能目标以及所要达到的标准和要求, 并完善考核。这样学生的动手能力、学习的积极性和兴趣得以提高。
四、创新课堂教学方法
教学中, 应根据学生特点和接受能力, 在优化课程教学内容的同时, 创新课堂教学方法, 注重分散重点、难点, 以“布置任务”的方式引入有关概念, 尽力体现以“学生为中心、教师为主导”的教学策略。该课程有大量的结构和原理介绍讲解, 对于部分抽象思维能力相对较弱的高职学生来说难度较大。为了解决这个问题, 我们在讲解结构与原理的同时辅以生动的实验测量操作, 原理课就可以很好的解决这个问题。例如:在讲解点火系统提前角概念时, 可利用正时灯在汽油发动机上做正时实验, 试验中, 当把点火提前角调大或调小时, 学生可看到发动机的启动变得非常困难。特别是点火提前角过小时, 发动机不仅启动困难, 而且启动后伴随有大量的黑烟冒出, 且运转无力并伴有火星。学生通过这样的讲解, 对点火正时的原理和重要性理解将会永记于心。又如:在讲水温传感器时, 当讲到该传感器为负温度系数传感器, 阻值随温度上升而下降, 输出信号电压也随之下降的原理时, 学生较难理解。但通过把传感器放在装满水的容器里用酒精灯加热的实验, 可以模拟升高冷却液温度, 并且能够仿真显示测得传感器输出信号电压下降。使得实验马上验证理论, 通俗易懂, 让学生记忆深刻。
另外, 各高校应开放实验室, 培养学生的自我学习和自我发展能力, 提高学生专业技能。学生可用课余时间和节假日消化和巩固课堂上的知识, 如课堂上有不明白之处可通过观察和分解拆装来加强理解, 也可求助实验室的老师。
五、完善课程考核方式
考核方式上进行改革, 坚持考核方式与考核评价等方面的改革以学论教, 建立科学合理的课堂教学评价体系, 以“打好基础、培养能力、发展智力”为依据, 对教师的课堂教学作出客观、公正的评价, 发挥评价机制的导向功能。例如:实训考核采用单元考核和期末考核两种形式。单元考核是模块教学的较全面评价, 单元考核中, 每学习完一个子模块内容就进行一次考核。单元考核的成绩作为学生实训的考核重要成绩, 每次单元考核成绩汇总, 计入该课程总成绩中, 占总成绩的50% (含10%的比例是对学生文明操作、安全操作、学习态度的考核) 。期末考核中, 在学院统一规定的时间内组织闭卷考试, 主要是对理论知识的强化考核, 进一步使学生掌握该课程的理论知识, 占总成绩的50%。
汽车润滑系主要零部件构造分析 篇10
机油泵的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到摩擦表面。汽车发动机常见的机油泵有齿轮式和转子式两种。
1.1 齿轮式机油泵
齿轮式机油泵在机油泵完体内装有一对主、从动齿轮。两齿轮与壳体内壁间的间隙很小。发动机工作时, 齿轮按图中所示箭头方向旋转, 进油腔因轮齿脱离啮合使其容积增大, 产生一定的真空度, 润滑油便从进油口被吸入并充满进油腔。随着齿轮旋转, 将齿间所存的润滑油带到出油腔。由于出油腔轮齿进入啮合状态, 轮齿间容积减小, 油压升高, 机油便经出油口送进发动机油道。机油泵通常由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端的齿轮驱动。在发动机工作时, 机油泵齿轮不断旋转, 从而保证润滑油在润滑油路中连续不断地循环。齿轮式机油泵结构简单、制造方便、工作可靠, 故应用广泛。
整个机油泵安装在曲轴箱内第三道主轴承一侧, 浸没在机油中。油泵的进油口用进油管与集滤器相通。出油腔有两个出口, 上部的出油口与上曲轴箱的油道及粗滤器的进油口相通, 下部的出油口用油管与机油细滤器相连。为保证产生必要的油压, 机油泵齿轮与机油泵体内壁和机构泵盖之间的间隙要求很小;机油泵盖与机油泵壳间的纸质衬垫, 既可以防止漏油, 又可以用来调整齿轮与机油泵盖间的端面间隙。
1.2 转子式机油泵
在转子式机油泵中, 主动的内转子和从动的外转子都装在机油泵壳体内。其中, 内转子固定在主动轴上, 外转子在油泵壳体内可自由转动, 内、外转子之间有一定的偏心距, 且内转子比外转子少一个齿;当内转子旋转时, 带动外转子也旋转。转子齿形齿廓的设计使得转子转到任何角度时, 内、外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触, 这样, 在内、外转子间便形成四个工作腔。当某一工作腔转过进油孔时, 其容积增大, 产生真空, 润滑油便被吸入。随着转子继续旋转, 该工作腔与出油孔相通, 腔内容积减小, 油压升高, 润滑油便被压出。一般机油泵的实际供油量比润滑系的循环油量大2-3倍。机油泵供给的多余润滑油通过润滑系中的限压阀直接流回油底壳。
2 滤洁器
汽车发动机在运转过程中, 由于金属磨屑, 土、水、积碳等不断地混入润滑油, 以及燃烧气体及空气对润滑油的氧化作用, 逐渐使润滑油变脏, 这不仅会加速运动零件的磨损, 而且油污会堵塞油道, 造成供油不足而引起机件损伤等事故。为了减少或清除这些杂质, 保持机油的清洁, 延长机油的使用寿命, 在汽车发动机润滑系中都装有滤清器。
2.1 集滤器
集滤器装在机油泵之前的吸油口端, 多采用滤网式, 防止粒度大的杂质进入机油泵, 汽车发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。
浮式集滤器工作时漂浮于机油油面上, 以保证油泵总是吸入最上层较清洁的机油, 但油面上泡沫易被吸入, 使机油压力降低, 润滑欠可靠, 固定式集滤器装在油面下面, 吸入的机油清洁度稍逊于浮式集滤器, 但可防止泡沫吸入, 润滑可靠, 结构简单, 故基本取代了浮式集滤器。
2.2 机油粗滤器
机油粗滤器用以滤去机油中粒度较大 (直径在0.05-0.1mm以上) 的杂质。它对润滑油流动的阻力较小, 一般串联在机油泵与主油道之间, 属于全滤式机油粗滤器。
国产汽车发动机一般采用纸质滤芯或锯末滤芯作为机油粗滤器的滤芯。壳体由上盖和外壳组成。纸质滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成。由于纸质滤清器具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低及保养方便等优点, 目前在国内外得到了日益广泛的应用。滤心的两端由滤芯密封圈密封。机油由上盖上的下孔 (进油孔) 流入, 通过滤芯滤清后, 经上盖上的孔 (出油孔) 流入主油道。当滤芯被积污堵塞, 其内外压差达到0.15-0.17MPa时, 旁通阀的球阀即被顶开, 大部分机油不经滤芯滤清, 直接进入主油道执行润滑任务, 以保证主油道所需的润滑油量。
2.3 机油细滤器
机油细滤器用以滤除直径为0.001mm以上的细小机械杂质及胶质。这种滤清器由于对润滑油的流动阻力较大, 因此与主油道并联, 只有10%-15%的润滑油通过。机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。目前较多汽车 (一汽奥迪100、捷达/高尔夫, 上海桑塔纳和解放CAl091载货汽车) 发动机都采用离心式机油细滤器。离心式机油细滤器滤清能力高, 通过能力好, 且不受沉淀物影响, 不须更换滤芯, 只需定期洁洗即可;但对胶质滤清效果较差。这种滤清器由于出油无压力, 一般只用作分流式机油细滤器。在有些小功率发动机上也有用它作为全流式离心机油细滤器的。解放CA6102型发动机采用的FLl00型离心式机油细滤器构造如图1所示。由底座4、转子体15、外罩6等部分组成;底座上设有低压限压阀1。带中心孔的转子轴9装在底座上, 并用转子轴止推片2予以锁紧。转子体15通过上下两个转子衬套套在转子轴上、可以自由转动, 并由上下两个弹簧挡圈作轴向定位, 转子下端装有两个按中心对称水平安装的喷嘴3;导流罩8会装在转子体上, 紧固螺母12将转子罩7与转子体紧固在-起, 形成一个空腔, 通过导流罩、转子体及转子轴上对应的径向油孔与转子轴中心孔相通。整个转子用外罩盖住, 并通过盖形螺母14和垫片13将其固定在底座上。发动机工作时, 从机油泵来的机油进入细滤器进油口, 若油压低于0.147MPa, 低压限压阀不开启, 机油则不能进入机油细滤器而全部供给主油道, 以保证发动机可靠润滑。当油压高于此值时, 低压限压阀被顶开, 机油沿壳体中的转子轴内的中心油道, 经转子轴油孔、转子体进油孔、导流罩油流入转子罩7内腔后, 又经导流岸导流从两个喷嘴喷出, 此时转子在喷射反作用力推动下高速旋转。当油压为0.3MPa时, 转子转速可高达5000-6000r/min。由于转子内腔的机油随着转子高速旋转, 机油中的机械杂质在离心力的作用下被甩向转子壁。洁净的机油不断从喷嘴喷出, 并经出油口流回油底壳。
摘要：发动机的润滑是由润滑系来实现的。发动机寿命除设计因素外, 润滑系对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。因此了解汽车润滑系主要零部件构造具有重要的意义。
关键词：汽车润滑系,零部件,构造分析
参考文献
[1]王胜年.汽车故障诊断技术[M].上海:同济大学出版社, 2012.