汽车通讯（精选四篇）
汽车通讯 篇1
1 车联网产业的机遇
随着时代的发展, 汽车逐渐融入了老百姓的生活, 变得十分普遍。在我们感叹汽车为我们出行带来方便的同时, 我们也要深思汽车带来的一些实际性问题, 例如:交通拥堵、汽车废气污染、车位难找等。在这样的形势下, 政府已经越来越关注老百姓的交通和出行的智慧性以及驾驶的绿色性等这些方面的问题, 人们把这种希望寄托在车联网上, 车联网是国家物联网的战略部署中最重要组成部分, “十二五”规划更是明确指出物联网要最先部署智能电网和智能交通和智能物流以及金融和服务行业, 这项政策是对车联网的有效扶持。然而目前各车厂的车联网项目都还在研究之中, 该政策对车联网的发展产生了很大的促进作用。3G网络不断地稳定发展以及逐渐普及, 汽车智能化与信息化以及智能导航以及关于位置的信息服务与车辆的安防服务以及人机交互服务发生了很大变革, 这样便使目前仍处在发展前夕的车联网得到了迅速地发展, 而车联网技术及标准的不断推出也是车联网发展的扎实基础, 我们坚信车联网的爆发会给人来带来全新智慧的乘车体验, 每个人都将会在车联网身上获得益处。
我国的车联网的潜能与机遇还有市场是十分庞大的, 就对2011年而言我国汽车的销售量就达到了1800万余辆, 而我国汽车保有量有1亿余辆, 是机动车总保有量的45.88%。另外从2001年开始, 汽车信息服务业开始全球化的飞速发展, 其每年的增长率都达到了20%到40%。虽然的汽车信息行业起步较晚, 经过相关政府三年的努力依旧只有7%的渗透率, 然而很多商家却依旧被中国市场的巨大潜力所吸引。
2 车联网行业面临的挑战
然而, 机遇往往总是与挑战并存的。虽然车联网拥有巨大的潜力, 但是仍需要突破很多瓶颈, 在车联网快速发展的局势下, 车联网也暴露出很多问题, 我们相关从业人员只有逐步对这些瓶颈采取突破措施, 才能是车联网真正步入正确的发展轨道, 才能提升汽车信息服务的质量以此满足广大群众提出的要求。
首先, 目前标准化规范与体系还没有建立出来, 然而车联网行业为了达到自成一派, 进行高成本开发, 使得资源严重浪费, 这样对产业链的发展有不利的影响, 各产业需要对各产业链环节进行管理, 才能使车联网产业力往一处使, 有力地推进车联网的前进。
再者, 要将通迅、互联网技术结合, 吸取前沿科技的经验, 尽快有效地掌握核心自主技术。即使中国汽车技术落后于国外汽车技术, 然而仍然有不少专家断定我国的车联网可以追上国外车厂, 乃至超过国外的车厂。而车厂与车联网方案的关键都是自主核心技术。
3 车联网在汽车信息化领域产生的影响
移动通讯技术的繁荣发展推动了汽车信息化发展。继互联网、物联网之后的车联网就是世界第三大信息改革的浪潮, 它的发展代表了智慧地球和智慧城市的发展。我国通讯技术在全球领先, 互联网资源也十分的丰富, 在移动通讯以及网络技术方面也很有实力, 而且汽车销量在全球名列前茅, 汽车保有量同样也是遥遥领先, 这些都成为了我国车联网发展的扎实基础和突出优势。
车联网对汽车信息化有很大影响。首先, 车联网让车主的驾驶体验更加舒适便利, 同时也完善了汽车安全出行和轻松操控与便捷维修以及车辆管理等方面。车联网能够联系孤立的车辆, 实现了信息共享以及人车之间以及车车之间以及车路之间的流畅通讯目标, 有力地对安全驾驶、智能交通、智慧城市的建设进行了推动。
4 结束语
在移动通讯技术以及汽车行业飞速发展的今天, 实现汽车信息化已是现代汽车市场的必然趋势。我们只有在已有的基础上对车联网技术不断地进行改进并加以创新, 同众多行业进行合作, 将各环节链接性加强, 将互惠互赢局面打开, 从而推动各行业发展, 因为好的合作关系能够为消费者带来优质服务, 创造出更多商业机会。我们还要突破车联网技术面临的瓶颈, 客服种种困难, 顶着压力迈开扎实的脚步才能满足市场与人们对汽车行业提出的新需求。车联网的发展之路任重而道远, 只有我们各大车联网企业与商家在各个方面做出最大努力, 才能让车联网造福我们的生活。使我们迈向信息化的新时代, 享受优质的信息服务生活, 推动我们经济、生活、人格、素养等方面的发展。
参考文献
[1]燕来荣.汽车步入3G时代信息平台驱动未来[J].信息化建设, 2010 (1) .
[2]李小伟, 王知学, 张晓鹏等.车联网技术在校车安全监控系统中的应用[J].自动化仪表, 2013, 34 (10) .
[3]汪成亮, 张晨, 黄文龙等.面向车联网的高速路OD矩阵估计模型[J].西南交通大学学报, 2013, 48 (6) .
汽车通讯 篇2
全球光收发器市场2019年达67亿美元
Research and Markets研究公司最近发布的相关报告显示，预计到2019年，全球光收发器市场预计将增长到67亿美元。互联网流量的增长有各式各样的来源。比如日益增长的移动互联业务。每年，有至少10亿部新的智能手机售出，而智能手机市场的增长导致了回传网络和cell基站的投资需求。另外，到2019年，全球光学传输市场收入将保持增长。
韩国投资90亿人民币研发5G网络技术
韩国开始研发下一代超高速5G移动网络，该国教育科学技术部投资了1.6万亿韩元（约89.8亿元人民币）用于5G移动互联网技术的研发。据悉，5G网络下载一部800MB的电影只需要一秒钟时间。5G网络预计最早将在明年开始进行测试，预计将在2018年韩国平昌冬季奥运会上进行完整测试。
巴西拟建巴西—智利—阿根廷光纤网络
巴西国有通信运营商巴西电信（Telebras）日前已与通信设施公司SilicaNetworks签署理解备忘录，将建设巴西-智利-阿根廷之间的光纤网络。据说SilicaNetworks在阿根廷和智利运营着高容量骨干光纤网络，连接智利的圣地亚哥和奥索尔诺至阿根廷多个地区。巴西电信Telebras目前在全国覆盖的光纤骨干网络长度超2万5千公里。巴西电信Telebras声称该项目将可以实现与太平洋网络的连接。
欧洲网络与信息安全局：网络攻击向移动终端转移
欧洲网络与信息安全局（ENISA）近日发布了《2013年网络威胁透视报告》，报告指出了2013年最严峻的网络安全威胁，并分析了数字化大环境下网络威胁呈现出的新趋势。报告指出，当前最严峻的网络安全威胁依次为路过式下载攻击、蠕虫和木马以及代码注入攻击。
阿朗与BT试验全球最快商业化光纤网络
汽车通讯 篇3
随着科学技术的发展以及人们物质生活水平的提高,汽车成为大多数出行的工具,而汽车故障诊断仪是汽车维修必不可少的工具。通过ECU来监视电子控制系统各组成部分的工作就是汽车故障诊断仪的作用,并且可以通过它在用汽车遇到故障时,及时的启动故障运行程序。在信息化的当今社会中,不管是新车的出厂销售,还是旧车的故障维修都需要用到这以仪器。汽车故障诊断模块既能够存储记忆汽车故障,又可以为汽车运行提供各种实时参数等。通过GPRS无线通讯技术与远程服务器连接,维修人员通过服务器控制故障诊断设备来了解汽车的诊断数据,再根据诊断数据来找出汽车故障原因并进行解决。本文研究的这种基于ARM嵌入式系统和GPRS无线通讯技术的新型汽车故障诊断仪不仅能够协助维修人员进行汽车故障分析与维修,还可以帮助驾驶人员及时检测和发现汽车故障。
1新型汽车故障诊断仪的系统结构
科技的快速发展也为汽车故障诊断仪的发展带来了新的挑战,越来越趋于体积的最小化,功耗最低化,可靠性最大化等。在本次研究中,我们的硬件主芯片选用的是ARM9系列芯片以及GPRS无线通讯模块MC35,软件选用的是Linux实时操作系统,并编程加入了GPRS无线通讯模块所需的PPP和TCP等协议。
汽车故障诊断仪与汽车连接
在一起,从而接收相关的数据信息,通过GPRS无线通讯模块连接网络,再将获得的数据通过GPRS传输到因特网上,再将其传输到固定IP地址的服务器,这其中需要两个设备,即SGSN(服务GPRS支持节点),GGSN(网关GPRS支持节点,是GPRS网络与外网的中间部分,作用相当于路由器),这样就实现了汽车故障的远程诊断与维修。(见图1)
1.1硬件设计
经比较分析,本次研究中选用的是S3C2410系列嵌入式处理器,S3C2410基于ARM920T内核,处理速度更快,可以达到200MIPS,具有较快的系统响应能力, 能够同时进行多种任务,在车载诊断设备中的应用比较广泛。
在这一新型汽车故障诊断系统中,硬件系统主要包括S3C2410核心、LCD接口、 通信接口(包括串口、CAN总线接口)等, 其中,CAN总线的作用主要是连接车载局域网,与汽车中ECU(电控单元)通信, 进而得到ECU中的相关有效数据,找出汽车故障,并进行维修(如图2)。
S3C2410对这种汽车诊断仪的运行来讲是十分关键的一部分,S3C2410主要包括ARM920T内核及I/O扩展接口两部分,其系统原理结构图如图3所示:
1.2软件设计
汽车检测仪的检测功能基本上都是通过软件来实现的,所以软件的设计相对与硬件要复杂一些,在Linux系统的基础上,不仅需要对底层的CAN总线接口开发驱动程序,设计LCD驱动程序,而且要设计人机接口和应用程序,本文在研究中选用的是SJA1000驱动程序,NADA flas驱动程序等,汽车故障诊断仪中的软硬件间的关系如图4 :
2 GPRS无线通讯的实现
GPRS是一种基于GSM网络的数据据业务,其主要功能是通过建立与远端端的数据网络通信的无线连接,为用户户提供无线网络接入服务。在900 / 118 800MHz GSM通信系统中完成GPRS业务务的网络设备及其相应的连接,网络设备主主要包括:GPRS交换设备,如:GGSN ((G GPRS网关支持节点)、SGSN(GPRS业务务支持节点),以及其他一些功能实体等等,GPRS系统的结构及接点见图5。
2.1 GPRS模块电路设计
GPRS模块电路的实现主要是无线通信模块(Mobin100)电路设计。Mobin100模块提供一组通用串行通信接口(UART) ,可以进行TTL电平的串口通信,由于S3C2440A支持的UART串口有一个TTL串口,而且Mobin100模块允许TTL电平串口连接,汽车故障诊断仪的GPRS无线模块与S3C2410的连接通过Mobin100的TXD管脚和RXD管脚分别与S3C2440上的TXD0管脚和RXD0管脚相连,GPRS模块与S3C2410的串口1通讯。具体的Mobin100模块电路设计见下图(图6):
2.2 GPRS无线通讯的软件实现过程
随着网络技术的发展,GPRS远程数据传送要比有线网络的应用更便利。搭建好硬件平台与Linux操作系统之后,系统的实现主要就体现在GPRS无线通讯软件上,GPRS模块与inernet网络进行通讯, 软件的控制流程如图7 :
在本系统中我们采用串口与GPRS模块进行通信,拨号程序的编写分几步来实现:
1串口初始化。主要实现函数包括Open Port() 和Close Port(),前者的任务主要是配置串口,即:选择串口、波特率、接收和发送配置等,后者的任务主要是执行串口的状态关闭和线程的退出。MC35模块通过相应的接口与S3C2410的串口相连, 在通过恰当的波特率与MC35模块进行通讯,而AT指令集为二者之间的通讯协议。
2 GPRS模块的初始化,建立拨号连接。其主要实现函数为GPRSInit()、 CERas Dial、CERas Hangup,对应功能分别是GPRS模块初始化、建立拨号连接和连接挂断。
3建立基于TCP/IP协议的数据通信连接,向服务器端发送数据。实现函数包括:CTCPClient_CE(),Socket Thread Func( ),CTCPClient_CE::Connect(),CTCPClient_ CE::Send Data() 等。数据打包之后通过GPRS模块传输到固定IP地址,经过系统层的解包最终得到相关的有效数据(如图8),最终实现汽车故障诊断与服务器间的数据通讯。
3结论
综上所述,本文研究发现了一种基于ARM嵌入式系统和GPRS无线通讯技术的新型汽车故障诊断仪,采用的是ARM9系列芯片,S3C2410系列嵌入式处理器, 以及GPRS无线模块MC35,分析了这种汽车诊断仪的实现过程,为汽车维修人员以及驾驶人员发现和解决汽车故障提供了依据,当驾驶人员通过这种汽车诊断仪发现了汽车故障,但是不影响其运行时,可以暂时存储运行数据,方便时再通过相关数据判断故障,若是在很远的地方发现故障而不能正常行驶,只要有移动的GPRS功能的电话卡能够在指导下排除和解决故障。
摘要：近年来,嵌入式技术和各种无线通讯技术快速发展,并得到了广泛应用。本文对基于ARM的嵌入式技术与GPRS的无线通讯技术的新型汽车故障诊断仪设计与实现进行了研究。本文在研究中实现了新型汽车故障诊断仪软、硬件设计,选用ARM9系列芯片,GPRS无线模块MC35,并对利用GPRS的无线通讯技术的新型汽车故障诊断仪的实现进行了研究。
汽车通讯 篇4
“江森自控是全球汽车免提系统的市场领导者, 目前我们向北美、亚洲、欧洲和澳大利亚的主要汽车制造商提供这一系统。”江森自控专业汽车内饰集团全球汽车电子产品的产品管理副总裁Loick Griselain表示, “我们很高兴在免提系统方面又获批两项新专利。我们提供具有增值性的创新科技, 将最终为我们客户所生产的汽车带来卓尔不群的差别化产品。”
江森自控的BlueConnect免提系统利用蓝牙技术实现了与手机的无线连接, 使驾驶者可以通过车内的语音识别系统和音响系统拨打和接听电话。该系统可以利用蓝牙技术这一近距离无线通讯的开放式标准, 连接到驾驶者的个人手机来实现一系列功能特性。具有蓝牙功能的手机不管置于车内任何角落, 都可与BlueConnect免提系统配合工作。该系统包括一个麦克风和一个内置语音识别系统、降噪系统和蓝牙芯片组的电子控制模块。
BlueConnect免提系统独立于网络运营商和服务提供商, 消费者无需缴纳月租费, 仅需支付其每月常规的手机账单即可方便使用。
江森自控已注册了BlueConnect (R) 商标, 在美国市场及其他国家实现了这项独创技术的商业化。有关该技术的第一项美国专利获批于2007年8月;公司的第二项和第三项美国专利 (专利号分别为7, 346, 374和7, 349, 722) 以“无线通讯系统及方法”命名, 分别获批于2008年3月18日和3月25日。这两项专利基于最初于1999年在美国提出的一项专利申请备案。其他有关这项技术的专利申请目前在美国和欧洲仍处于申请过程中。
位于美国密歇根州Holland市的江森自控WAVE声学实验室对BlueConnect免提系统进行了测试和验证, 对该产品的语音传输质量进行了车内评估。此外, 该系统还在江森自控的射频测试设施中进行了测试, 并在同类产品中率先获得美国联邦通讯委员会 (FCC) 的认证。