叉车市场（精选十篇）
叉车市场 篇1
夯实基础保障服务
陈总认为,用户在购买物料搬运设备的时候,所考虑的因素无非是以下三点:首先是设备可靠性/安全性,其次是综合运行成本(TCO)以及服务保障。作为世界最顶级的叉车生产企业之一,林德无时无刻不把这三条要素放在心上,力图提供最契合的产品解决方案和远超行业平均水平的标杆服务,为用户的物流运营保驾护航
在整套产品解决方案中,设备本身固然重要,然而,服务却是保障良好客户体验的前提,林德在确保产品品质的基础下,将更大的精力放在了后市场服务领域。在中国市场上活跃的外资叉车品牌中,林德的售后服务网点是最密集的。陈总介绍,叉车的维护是一项“兵贵神速”的业务,首先要看服务响应时间,即工和师能否在最快的时间内赶到问题发生的地点;其次是一次性修复率,这取决于服务工程师是否具备专业知识去帮助用户解决问题;最后,还要看所需的配件能否快速到位,即配件的可供货率。
在这三点上,林德都做了相应的部署。第一,在中国市场默默耕耘二十余年后,林德在全国已建立了152个服务网点,服务工程师总数量已经达到了800余人,密集的网点可以保证及时地服务,而行业内首个呼叫中心,更可以保证协调强大的服务资源,快速地响应了客户的需求。第二,林德拥有业内独有的服务培训体系,所有的售后工程师都经过多层级的发展体系培训,并有一整套严格的考核制度工程师分析体系和标准化的服务流程。此外,林德还拥有先进的故障诊断系统,利用canbox通信技术,能够快速读取叉车故障代码,便于工程师准确及时确认叉车状况,高效地帮助用户进行维护保养。第三,林德还拥有2万种价值上亿元的配件库存,此外还在2015年3月在中国投入运营了林德全球范围内的第二个全球配件分拨中心,这使中国用户可得到全方位的服务支持,这也正说明了林德对于中国市场的重视。”
发挥优势关注产品全生命周期
在传统的叉车销售理念中,只包含两个部分,即设备的销售及维修和定期保养。然而随着时代的发展,新的思潮开始出现。“就像我们买车一样,一部汽车随着使用时间的增加,公里数的增长,维护成本也会直线上升,到了一个临界点的时候,继续使用这台车就不再是一个最经济的选择。”陈总指出,叉车的使用也是这个道理。“所以我们要统筹地看,要通过对一台叉车产品的整个生命周期的分析和计算来制定完整的使用说明,合理规划该产品的使用寿命,从而最大限度地节约成本。”当叉车的维护成本过高时,林德会推出置换服务,将旧车回收补充进短租车队。这样一来,用户可以用更少的价格获得一台维护成本更低的新叉车,而一些寻求租赁的客户也可以通过短租业务感受到林德产品的优势。
除了出售以外,林德还提供了多种灵活多样的业务为不同需求的用户提供产品和服务。不管是二手车销售,还是长租、短租、融资性租赁,都充分考虑到用户预算不同的前提,让用户无论资金如何有限,都可以使用林德产品实现最大效率。目前林德在法国70%的业务都是租赁业务,而国内的租赁市场百分比还是个位数。“这是一个极大的市场空间,我们已经做好了开拓市场的准备,可租赁叉车的总数量已经达到了6000台。”
另外,针对用户对产品提出的个性化需求,林德也都尽力去满足。在听取了许多反馈之后,名声大噪的林德车队管理系统Connected Solutions应运而生。
相比刚刚进入中国的时候,林德发现用户的理念发生了很大的变化。“最早的时候,用户选择我们仅仅是因为看中了我们过硬的产品质量和德国技术,甚至四五年前,用户的主要关注点仍然在硬件设备上。”但是近几年,情况发生了转变。“大家逐渐开始关注硬件以外能使效率提高的措施,车队管理系统也在这一背景下得以推广。”这套Connected Solutions车队管理系统可以实时监控并分析所有设备运行数据的系统,不仅能最大化叉车使用效率,还可以用来分析司机的驾驶特点和效率,甚至可以用来为企业的绩效管理提供数据。除此之外,叉车管理系统中的故障信息回传也是一大亮点。我们可以通过这一系统反馈的异常信息,提前做好人员和备件的配置,将故障在萌芽状态得以控制,不影响用户保持高效的运作。”陈总表示,在2016年后,叉车车队管理系统在国内市场的需求又有了进一步的增长。
林德不仅将数据分析这一利器应用在了产品服务上,在对服务网点的规划和管理上,这一新技术同样帮了不少忙。陈总介绍,林德内部每年都会对服务网点进行评估考察,对各个网点的产品、配件、人员作出相应调整,使其实现资源利用最大化。除此之外,这一系统甚至可以帮助林德实现服务标准化。
推陈出新创造不辍
陈总表示,林德在中国市场发展二十余年,深切地意识到,市场的需求其实很实际,大家希望能够购买到性价比最优的、更好地实现价值的产品,“之前对于产品以外的服务领域,他们只是还没有接触到,通过他们与林德合作的深入,他们对于这些能切实提高效率降低成本的服务开始产生极大的兴趣。”随着用户对叉车领域的了解越来越深入,他们在购买观念上与欧美用户的差别正在逐渐消弭。“而林德要做到的,就是帮用户将隐隐约约的需求变为现实,并通过与用户的交流把这些最新的理念、服务和技术给他们,实现互利共赢。”
在谈到林德未来在中国市场的开拓方向时,陈总指出,林德一向崇尚创新的解决方案,虽然产品本身的研发和更新换代要耗费大量人力物力,但林德依旧义无反顾。“因为我们知道,只有不断创新,才能继续保持活力,正因如此,我们才要生产不断丰富产品外的增值服务。”他以叉车产品自动化思路举例。“目前国内的仓库无人化理念十分盛行,在这一理念下,需求会逐渐发生变化。可以说,物料搬运1.0的时代是从人力发展到机械化,现在我们进入了物料搬运2.0时代,从机械化到自动化、智能化,甚至是无人化,这是一个需求的拐点。”这也成为林德搬运机器人Linde Robotics诞生的契机,林德搬运机器人采用业界领先自然导航系统,实现同步定位与建图技术,真正实现机器人的自主定位和导航。关注行业热点,不断推陈出新,这就是林德可以随着工业系统发展不断完善自身的秘诀。
叉车市场 篇2
第一部分 安提瓜和巴布达内燃叉车市场的投资环境研究
第一章 安提瓜和巴布达宏观经济发展相关指标预测
第一节 安提瓜和巴布达政局稳定性及治安环境点评
一、安提瓜和巴布达政局沿革及其未来的政局稳定性点评
二、安提瓜和巴布达政府效率点评
三、安提瓜和巴布达社会治安条件点评
四、安提瓜和巴布达对中国企业的整体态度点评
第二节 安提瓜和巴布达重点宏观经济指标研究
一、安提瓜和巴布达GDP历史指标及现状综述
二、安提瓜和巴布达经济结构历史指标及现状综述
三、安提瓜和巴布达人均GDP历史指标及现状综述
四、安提瓜和巴布达汇率波动历史指标及现状综述
第三节 安提瓜和巴布达基础设施建设配套的状况
一、安提瓜和巴布达公路建设状况及相关指标
二、安提瓜和巴布达铁路建设状况及相关指标
三、安提瓜和巴布达港口建设状况及相关指标
四、安提瓜和巴布达机场及航空建设状况及相关指标
五、安提瓜和巴布达水、电、油、气的配套建设状况及相关指标
六、安提瓜和巴布达通信与互联网建设的状况及相关指标
七、其他
第四节 影响安提瓜和巴布达经济发展的主要因素
第五节 2017-2020年安提瓜和巴布达宏观经济发展相关指标预测
一、2017-2020年安提瓜和巴布达GDP预测方案
二、2017-2020年安提瓜和巴布达经济结构展望
三、2017-2020年安提瓜和巴布达人均GDP展望
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四、2017-2020年安提瓜和巴布达汇率波动态势展望
五、2017-2020年安提瓜和巴布达基础设施建设态势展望
第二章 安提瓜和巴布达内燃叉车市场相关法律法规研究
第一节 安提瓜和巴布达内燃叉车国际贸易的相关法律法规
一、安提瓜和巴布达内燃叉车的进出口贸易政策
二、安提瓜和巴布达内燃叉车市场的关税水平点评
第二节 安提瓜和巴布达税收的相关法律法规
一、安提瓜和巴布达财政税收政策的重点内容
二、安提瓜和巴布达与内燃叉车市场相关的重点税种及税率汇总
第三节 安提瓜和巴布达金融外汇监管的相关法律法规
一、安提瓜和巴布达金融政策的重点内容
二、安提瓜和巴布达外汇监管政策的重点内容
三、安提瓜和巴布达投资利润汇出的管道对比研究
第四节 安提瓜和巴布达与内燃叉车投资相关的法律法规
一、安提瓜和巴布达对外商直接投资的相关法律法规及重点内容
二、安提瓜和巴布达对外商获得土地的相关法律法规
三、安提瓜和巴布达对外商投资的鼓励或优惠政策的重点内容
第五节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场准入及认证的相关法律法规
第六节 其他
第三章 安提瓜和巴布达劳动力市场相关指标预测
第一节 安提瓜和巴布达劳动力市场相关历史指标
一、安提瓜和巴布达人口总量历史指标及现状综述
二、安提瓜和巴布达人口结构历史指标及现状综述
三、安提瓜和巴布达医疗卫生条件及疫情防控的相关内容
四、2017-2020年安提瓜和巴布达人口总量及结构的预测方案
第二节 安提瓜和巴布达的风俗禁忌与宗教信仰研究
一、安提瓜和巴布达的风俗禁忌
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二、安提瓜和巴布达的宗教信仰
第三节 安提瓜和巴布达劳动力市场员工技能情况点评
一、安提瓜和巴布达劳动力市场普遍的受教育程度研究
二、安提瓜和巴布达劳动力市场技工能力情况点评
第四节 安提瓜和巴布达劳动力市场工会力量强弱程度判断
一、安提瓜和巴布达工会的发展状况综述
二、安提瓜和巴布达工会组织的罢工状况研究
三、安提瓜和巴布达劳动力市场工会力量的强弱程度判断
第五节 安提瓜和巴布达劳动法相关重点内容点评
一、安提瓜和巴布达劳动法重点内容研究
二、安提瓜和巴布达劳动力市场员工招聘的相关法律法规
三、安提瓜和巴布达对员工最低工资水平的规定及具体内容
四、安提瓜和巴布达对外籍员工入境的签证时间及获得的难易度判断
五、安提瓜和巴布达对外籍员工数量比例等相关规定
第四章 安提瓜和巴布达内燃叉车市场投资环境的优劣势点评
第一节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场投资环境的优劣势点评
一、安提瓜和巴布达投资环境的优势点评
二、安提瓜和巴布达投资环境的劣势点评
第二节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场投资环境的总评及启示
一、安提瓜和巴布达投资环境的总评
二、安提瓜和巴布达投资环境的对中国企业的启示
第二部分 安提瓜和巴布达内燃叉车市场供需预测方案
第五章 安提瓜和巴布达内燃叉车市场供需指标预测方案
第一节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场供需状况综述
一、安提瓜和巴布达内燃叉车市场供给指标及重点厂商
二、安提瓜和巴布达内燃叉车市场需求指标及需求特征
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三、安提瓜和巴布达内燃叉车市场重点经销商汇总
第二节 影响安提瓜和巴布达内燃叉车市场发展的主要因素 第三节 影响安提瓜和巴布达内燃叉车市场供需预测的思路与方法
第四节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场态势展望与相关指标预测
一、2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车供需指标预测方案
二、2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场供需平衡展望
第六章 中国对安提瓜和巴布达内燃叉车进出口态势展望
第一节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场进出口态势研究
一、安提瓜和巴布达内燃叉车的进出口状况
二、安提瓜和巴布达内燃叉车市场的进出口特征研究
第二节 中国对安提瓜和巴布达内燃叉车出口的历史指标综述
一、中国内燃叉车出口总量指标及产品结构特征
二、中国内燃叉车出口重点目标国结构
三、中国内燃叉车出口安提瓜和巴布达的总量指标及产品结构
第三节 中国内燃叉车出口安提瓜和巴布达市场的态势展望
一、中国内燃叉车产品的优劣势
二、2017-2020年中国内燃叉车出口安提瓜和巴布达的态势展望
第七章 安提瓜和巴布达内燃叉车重点关联行业发展态势展望
第一节 安提瓜和巴布达运输行业发展相关态势展望
一、安提瓜和巴布达运输行业发展相关指标
二、安提瓜和巴布达运输行业的主要特征
三、2017-2020年安提瓜和巴布达运输行业发展态势展望
第二节 其他行业
第八章 安提瓜和巴布达内燃叉车市场竞争格局展望
第一节 2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场周期展望
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一、安提瓜和巴布达本土内燃叉车市场的生命周期判断
二、安提瓜和巴布达内燃叉车市场未来增长性判断
第二节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场竞争主体综述
一、安提瓜和巴布达本土内燃叉车企业及其相关指标
二、中国在安提瓜和巴布达的内燃叉车企业及其相关指标
三、其他国家在安提瓜和巴布达的内燃叉车企业及其相关指标
第三节 安提瓜和巴布达内燃叉车市场各类竞争主体的SWOT点评
一、安提瓜和巴布达本土内燃叉车企业的SWOT点评
二、中国在安提瓜和巴布达的内燃叉车企业的SWOT点评
三、其他国家在安提瓜和巴布达的内燃叉车企业的SWOT点评
第四节 影响安提瓜和巴布达内燃叉车市场竞争格局变动的主要因素
第五节 2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场竞争格局展望
一、2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场竞争格局展望
二、2017-2020年中国企业在安提瓜和巴布达内燃叉车市场的竞争力展望
第三部分 中国企业投资安提瓜和巴布达内燃叉车市场的经营建议
第九章 安提瓜和巴布达内燃叉车市场机会与风险展望
第一节 2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场机会展望
一、2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车需求增长的机会展望
二、2017-2020年安提瓜和巴布达重量级区域市场的机会展望
三、2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场辐射的机会展望
四、其他
第二节 2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场系统性风险展望
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一、安提瓜和巴布达内燃叉车市场需求波动的风险
二、关税等相关政策变动风险
三、强势竞争对手带来的竞争风险
四、汇率波动风险
五、人民币升值的风险
六、关联行业不配套的风险
七、利润汇出等相关金融风险
八、劳动力成本提高的风险
九、其他
第三节 2017-2020年安提瓜和巴布达内燃叉车市场非系统性风险展望
一、产品定位不当的风险
二、投资回收周期较长的风险
三、跨国人才储备不足及经营管理磨合的风险
四、与当地政府、劳工关系处理不当的风险
五、当地化经营进展缓慢的风险
六、其他
第十章 安提瓜和巴布达内燃叉车市场的经营与投资建议
第一节 2017-2020年是否适合开拓安提瓜和巴布达内燃叉车市场的判断
一、从市场准入门槛的角度进行判断
二、从当地内燃叉车市场需求的角度进行判断
三、从市场竞争程度的角度进行判断
四、从生产要素成本的角度进行判断
五、从市场进入时机的角度进行判断
六、从地理区位的角度进行判断
七、是否适合开拓安提瓜和巴布达内燃叉车市场的结论
第二节 2017-2020年在安提瓜和巴布达内燃叉车市场进行直接投资的建议
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一、投资区域选择的建议
二、投资方式选择的建议
三、经营销售渠道的建议
四、与安提瓜和巴布达地方政府公关争取优惠政策的建议
五、处理跨国人才储备及当地化经营的建议
六、正确处理当地劳资关系的建议
七、利润转移路径选择的建议
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叉车市场 篇3
C系列叉车产品配备符合欧Ⅲ排放标准的柴油发动机，与以往系列产品相比，不仅噪声明显降低，而且耗油量减少6%。此外，大部分发动机还具备启停功能，从而使耗油量进一步降低5%～15%，发动机的使用寿命也有所延长。
C系列叉车产品配备全新的驾驶室，安全性、舒适性和生产效率均有显著提高。新型驾驶室集成了安装在坐椅上的控制器，通过更加符合人体工学原理的布局，为驾驶员提供宽敞的空间和清晰的视野。业界首发的7英寸彩色触摸显示屏提供完整的叉车监控界面，包括生态驱动、燃油管理和系统登录等，并支持集成后视摄像头和胎压监测。高效的供暖、通风和空调系统使整体设备能力提高50%。
基于网络的科尼TRUCONNECT€冻碳嗫胤褚部捎糜贑系列叉车设备。该服务能够监控单台叉车或整个车队的燃油消耗、运行状况和关键事件等，并增加操作安全方面的新功能，例如胎压监测和冲击传感。此外，TRUCONNECT€冻碳嗫胤衲芰嗖庖貉褂偷淖纯觯ü绦藕偷缱佑始词狈⑺捅ň畔ⅲ⑼ü值赝荚谙吒俨娉挡僮鳌？
科尼叉车事业部东北亚区销售及服务总监Trevor Morris称：“新一代C系列叉车产品应用更加卓越的新技术，使科尼叉车成为更安全、更清洁、更敏捷、更具成本效益的集合体。我们非常高兴在东北亚市场上发布新一代C系列叉车产品。”
媒体垂询，请联系：
科尼港机亚太区市场经理 施红女士
邮箱：cindy.shi@konecranes.com
电话：+86-21-6828-4500
网址：www.kclifttrucks.com/cn
科尼集团是世界领先的起重机专业制造商（Lifting BusinessesTM），其客户范围广泛，涉及制造业、流程工业、造船厂、港口和码头等。科尼集团提供能够增强生产能力的起重解决方案以及各品牌起重设备和机床的维修保养服务。2014年科尼集团的销售额总计20亿欧元。科尼集团在48个国家开设了600个分支机构，员工达11 800人。科尼集团已在赫尔辛基的纳斯达克OMX证券交易所上市（股票代码：KCR1V）。
解读中国叉车后市场 篇4
叉车后市场的定义及成因
什么是叉车后市场?后市场的概念最早是由国外明确提出的,它指的是产品销售以后围绕产品使用过程中的各种服务。对于叉车来说,叉车后市场的概念可以从广义和狭义两个方面进行阐述。狭义的后市场是指叉车售出后围绕叉车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者在购买叉车后所需要的一切服务。也就是说,叉车从售出到报废的过程中,围绕叉车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称,其中包括叉车安全保障、保养与维修、二手叉车销售、叉车租赁、叉车备件供应与服务,以及叉车融资、叉车相关培训、叉车电子商务等相关服务。广义上说,叉车后市场涵盖了叉车产品生产和销售前后出现的所有业务市场领域。
欧美发达国家市场发展趋势分析和研究报告显示,当叉车销量增速放缓时,且叉车市场保有量积累到一定级别时,叉车后市场时代就将到来。我国叉车行业在2001至2011年高速发展,在这10年中,中国市场上叉年均销量以20%～25%的速度高速增长,2011年达到31万台,达到10年来叉车年销量的顶峰。随着国家宏观经济政策的调整及市场需求的影响,2012年全国叉车销量增速开始放缓,叉车年销量同比下降8%,但全国叉车总销量依然达到28万台。由于中国叉车这十年的高速发展,叉车市场保有量已超过150万台。这些数据显示出我国的叉车后市场时代已经到来。
中国叉车后市场联合会秘书长王以高指出,叉车后市场时代的到来,首先反映在叉车新机销售的竞争日趋激烈,甚至是恶性竞争,利润空间被压缩得很小。有的经销商甚至为达到销售指标不惜单机赔本销售。
其次,二手叉车市场日趋活跃,也是叉车后市场到来的明显标志。在欧洲每销售一台叉车新机需回收一台旧机。在日本每销售一台新机需回收1.3台旧机。目前我国叉车市场也已开始进入“设备置换期”,70%的用户都有更换新机的愿望,这就促使二手叉车交易日趋活跃。据调查,珠江三角洲及长江三角洲二手叉车交易甚至比新机交易火爆。由于市场竞争的残酷,大量的叉车经销商在新机销售中效益微薄,但在二手叉车交易、叉车租赁及叉车维修、配件销售中所取得的利润远远高于新机销售。实际上,大量叉车经销商是在以对老用户叉车维修服务、配件供应以及二手叉车销售、叉车租赁等这些叉车后市场业务来补贴微利的新机销售,维持公司的正常运转。叉车行业,尤其是叉车经销商行业,为了生存已经自觉或不自觉地进入了叉车后市场,这已是不争的事实。与其被动地进入叉车后市场,不如从现在开始,有准备、有计划、有目的地进入叉车后市场分得一块蛋糕。
发展现状
根据世界工业车辆统计协会和中国工程机械工业协会工业车辆分会统计,中国2014年一季度的叉车销售量为67,041台,与2013年一季度的56,964台相比增长了17.69%。中国市场的叉车销售量占亚洲叉车市场销售量106,884台的62.72%;占世界叉车市场总销售量260,466台的25.74%,继续位列世界第一。销售量增加,意味着我国叉车保有量正在快速增长,而叉车后市场与叉车保有量成正比,如此看来我国叉车后市场潜力巨大。
基于此,近两年,后市场的概念逐渐被中国的叉车行业广泛接受。越来越多的企业开始开展后市场方面的相关服务,其中尤其以林德、永恒力、力至优等外资叉车制造企业为代表,这些企业大多都在国外有十分丰富的后市场服务经验。
作为目前国内乃至亚洲规模最大、技术设备最先进的叉车制造商,林德(中国)叉车有限公司在2013年明确提出打造“全价值链服务”的全新战略定位,为客户提供包括产品选型、销售、使用、培训、售后等在内的全方位服务。
2013年,永恒力上海青浦新工厂投入使用,对其在中国市场的叉车生产与销售、租赁与融资业务、二手车翻新、售后服务等多种业务提供了强有力的支持。
力至优在叉车后市场的实力同样不容小觑。该公司自1998年起在中国设立了生产工厂,力至优叉车(上海)有限公司作为销售公司,旗下拥有4家独立的子公司,分别负责华东、苏皖、北方、南方的叉车及相关物流产品的销售,网点遍布全国。目前,力至优在国内以大区为单位,共建成4座大修工厂,为客户进行操作培训、安全培训提供了最佳场所。
同时,国内不少叉车主机厂也开始涉足后市场领域,其中以合力、杭叉、奇瑞、厦工、龙工、柳工、山推等为代表。
2013年10月,商务部和国家税务总局发布的第十一批内资融资租赁试点企业名单,安徽合泰设备租赁有限公司获得了内资融资租赁资质,该公司是由我国最大的叉车企业——安徽叉车集团有限责任公司联合安徽省投资集团控股有限公司发起设立的,是我国叉车专业制造商诞生的第一家融资租赁企业,填补了我国工业车辆行业没有专业融资租赁公司的空白。
与此同时,随着我国企业对叉车后市场的不断关注,江浙皖一带已经形成了整机生产、零部件配套、二级零部件制造以及相关的代理、培训、技术支持等完整的产业链,但这些产业链上的企业各自经营自身的服务模块,缺乏整合,显示叉车后市场的社会一体化服务模式尚未形成。
趋势与前景
随着业界对叉车后市场的思考和探索日渐深入,目前叉车后市场正在被赋予更多、更新的含义。
有业内人士指出:传统的叉车后市场服务分布零散、业态单一、缺乏联动性、低水平重复的工作严重、缺乏先进的商业管理理念,难以满足叉车后市场未来发展的需要。主要表现在:单兵作战、缺乏同业联合、同质化竞争,由于业务不稳定,求生存成为这些服务商的主旋律,根本无暇扩大经营;加上叉车行业从业人员中有相当一部分经营者缺乏管理经验,营销手段单一,大多以价格竞争占领市场,这样也很难吸引外来资金进入,比如叉车租赁只是依靠企业的自有资金很难做大做强。
因此,一体化、多样化的服务模式将成为未来叉车后市场发展的主流。其特点在于:能够为客户提供包括方案设计在内的新车销售、保修维护、备件销售、司机培训、叉车租赁、二手叉车销售、金融服务、再制造等全套专业服务,以此为客户创造超出他采购时期望的价值,进而增加客户忠诚度。
据了解,目前一些传统叉车后市场企业已经开始行动,并在服务转型中吸引了外部资本关注。2011年9月3日广州佛朗斯机械集团最终与深圳鑫域股权投资有限公司正式签约并达成战略合作关系;2013年7月13日,钟鼎(上海)创业投资管理有限公司与广州佛朗斯机械集团签约仪式在广州举行;2013年8月18日,合肥宝发动力技术有限公司与深圳鑫域股权投资企业签约合作。
2014年7月28日发布的《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》,在主要任务中对融资租赁的要求是:紧密联系产业需求,积极开展租赁业务创新和制度创新,拓展厂商租赁的业务范围;引导租赁服务企业加强与商业银行、保险、信托等金融机构合作,充分利用境外资金,多渠道拓展融资空间,实现规模化经营。相信这一利好政策也将对中国叉车后市场探索融资合作起到积极有力的推动作用。
同时,相关行业标准也在不断完善。根据2013年商务部1号标准公告,《区域性大型再生资源回收利用基地建设管理规范》等51项国内贸易行业标准已通过商务部审核,其中二手叉车流通技术要求已于2013年7月1日起正式施行。该系列文件重点明确了关于二手叉车品质鉴定的各项要求,包括产品的使用、技术、安全和环保等要求,并且更加详尽地对产品的品质分级进行了说明,同时提出了完善的品质分级方法。
叉车市场 篇5
国家工程机械质量监督检验中心 雷晓卫
丰田公司从 1956年开始生产叉车，经过半个世纪的奋斗，现在已经是国际上数一数二的叉车企业了。由于中国叉车的技术与日本叉车有“血缘”关系，因此，可以通过考察、调研日本丰田公司研发、生产叉车的情况，进而升华中国叉车产品的质量，使更多的中国叉车企业能够早日迈入世界叉车强国的行列。
高浜工厂（Takahama Plant）是日本丰田公司在本土上研发、生产叉车的基地之一，此外，丰田公司还在美国、法国和中国设有生产基地。
一、高浜工厂的基本情况
高浜工厂坐落在日本国爱知县高浜市丰田盯2-1-1。它始建于1970年,占地32900平方米，拥有员工2000多人。工厂在1994年通过了劳埃德质量认证机构（Lloyd’s Register Quality Assurance Ltd）的ISO 9001--1994《质量管理体系》认证；1998年通过了日本汽车研究会（Japan Automobile Research Institute）的ISO 14001《绿色生产环境体系》认证；2003年又通过了日本质量协会（Japan Quality Assurance Organization）的ISO 9001—2000《质量管理体系》认证；现在正在申请办理中国的“进口特种设备型式试验许可”。
高浜工厂的负责人是丰田副社长，主要的职能部门有：产品企划部、技术部、调达部、制造部、生产管理部、品质部、总务部、健康安全管理部和劳动组合（工会）。可以看出高浜工厂的机构设置紧紧围绕着企业发展、产品开发、生产制造与管理、产品质量、后勤保障和劳动安全几个方面来设置的。
高浜工厂的产品仅占丰田公司的一小部分，主要有：内燃平衡重式叉车、蓄电池平衡重式叉车、蓄电池前移式叉车、牵引车、铲雪车、清扫车、高空作业车、自动立体库、无人驾驶叉车（Automatic guided forklift）。其产品价格定位在国际高档价位上，相当于中国叉车价格的2-3倍。
在高浜工厂建有两条叉车生产线，一条是生产内燃平衡重式叉车的；另一条是生产蓄电池平衡重式叉车和蓄电池前移式叉车的。前者的年产量为25000台，后者年产量为17600台，高浜工厂的叉车年总产量为42600台。2004年高浜工厂大约生产了3500台叉车，占其生产能力的82.2%。另外，高浜工厂还有一个大吨位叉车生产车间，最大起重量可到43吨，起升高度可达30米。
丰田公司的企业文化，培育了员工“不给别人添麻烦”的素养。这种素养反映到工序上，可以解读为：上道工序的问题不能流到下道工序。再加上丰田公司先进的加工设备和良好的管理机制，成就了丰田产品的优良品质。
我们不能把叉车的品质做到世界一流，问题主要出在员工素质和企业管理上。中国叉车的质量要想赶上世界的先进水平，可能在设备上并不需要投太多的资金，而更多的要关注员工的素质教育，要从企业文化上培育员工、引导员工：做事精益求精，凡事追求最好。其次，要严格按企业的管理文件操作、办事，要反对在管理上，特别是在ISO9000、“特种设备制造许可”等认证上搞“花架子”，总之，“形式主义害死人”。
单从叉车产品的结构来看：在加工设备上，中国的企业（以下均指大型企业）虽然比不上丰田公司，但也能够满足叉车的工艺要求，如果每一个零件都认真去做，质量也是没有问题的。实际上，中国的某些企业如“合力叉车股份公司”在叉车的设备制造能力上，与国外先进的叉车工厂相比，也是丝毫不逊色的，如消失模的制造设备，其规模在亚洲都是第一的。
二、高浜工厂的研发与试验设施。一个成功的企业，除了要有一支懂管理、有胆略、高瞻远瞩的管理队伍外，还要有一支专业知识渊博、技术过硬、创新强烈冲动的工程师队伍和一支心灵手巧、做工精湛、巧夺天工的工人技师队伍。
高浜工厂中一个非常重要的部门是技术部，该部大约有400多人，约占高浜工厂总人数的20%。在这儿，集中了高浜工厂的高智商队伍和最优秀的工人，从而保证了丰田公司能够根据市场的需要，及时开发出高水准的产品，源源不断的流入市场。目前，高浜工厂的产品已经销往了100多个国家。同时，整个公司在工人中制度化地开展技术练兵、岗位竞赛活动，一旦达到标准，级别、收入均予兑现。不仅稳定了工人队伍，而且不断地涌现出了大量的能工巧匠，我们在参观中，看到了许多这类“能工巧匠”制作的参赛样品，醒目地摆放在车间的橱窗内。这对丰田公司能够持续地生产出优质的产品至关重要。而我们在培养“能工巧匠”上不够重视。
高浜工厂中还有一个非常重要的部门是试验部，该部门的零部件试验台架和整机试验设施非常齐全，通过不断地试验和改进，保证了丰田公司的产品具有安全性、可靠性和经济性。
同丰田公司相比，中国企业只有“合力股份公司”尚有较多的零部件试验台架外，其余的企业都非常少，并且整机的试验设施也相对不足。因此，中国企业要想提高产品质量，必须加大对产品试验设施的投入。否则，无法提升员工的产品创新力，无法定量改进产品的设计，更无法走出目前中国叉车行业普遍存在的 “大厂仿国外，小厂仿大厂”的怪圈。
高浜工厂用于零部件的试验台架有：发动机试验台、变距器试验台、变速箱试验台、货叉试验台、电机试验台、电控试验台、小型电器零件的高、低温试验室、门架试验台、受扭零件试验台、制动器试验台、座椅试验台、踏板试验台、油缸试验台、受拉零件试验台、车架试验台、转向桥试验台。而且，有些试验台有许多个。
高浜工厂用于叉车整机试验的设施有：稳定性试验台（2个）、淋浴试验室、噪声试验室、低温试验室、高温试验室、护顶架试验室、工作装置耐久性试验台、叉车视野试验室。
高浜工厂用于叉车出厂检测的试验设施有：叉车制动力试验台、侧滑试验台、“转弯模拟圆”、标准坡道。
丰田公司利用这些试验设备与设施，有计划地对需要改进的新部件、新结构以及准备使用的新材料进行试验，并且将结果与以往的数据进行比较，从而为新一代叉车产品提供了第一手的数据。为丰田公司永远走在世界的前列提供了坚实的基础。
实际上，2004年我国的叉车产量已经达到了6.5万台，约占世界叉车总产量的12%，我们完全可以也能够靠自己的的智慧走出一条自我创新的叉车之路来。若我们的产品仍然靠仿制国外技术生产，一旦企业进入国际市场并且扩张后，就很容易陷入以国外知识产权支撑的技术壁垒纠纷之中。
需要指出的是：2002年在中国就已经出现了年产量突破万台的叉车企业（2002年合力叉车集团公司的叉车年产量首先达到了万台），这些企业都在努力创建自己的品牌，都在努力创造自己的知识产权，也都在努力描绘自己的产品特色，因为，大企业不仅要卖产品，还要卖品牌。这就是相同配置的叉车，丰田的价格要比我们贵的原因。
纵观国际市场，以知识产权支撑的技术壁垒正在逐渐成为主流，目前，中国叉车行业同其它众多的行业一样，企业的发展，仍然受制于国际企业核心技术的控制。据统计，国际技术壁垒每年给中国造成的贸易损失高达200亿美元。因此，中国叉车企业自主的知识产权就显得尤为重要。
中国叉车企业要实现自主创新，在试验设施上的足够投入是必不可少的。而在这方面的实际情况是，中国企业非常不重视试验设施的投入，特别是零部件试验设施的投入。这方面的差距很大。因此，中国叉车企业要崛起，就必须加大在试验设施上的投入，以便为自主创新提供试验和比较数据。
三、高浜工厂的物流配送中心
在高浜工厂的厂区西部有一个自动化程度很高的物流配送中心。仓库内的货架有两种：一种是立体高架仓库，用自动堆垛机取货，货架高20多米，计算机控制取货的全部过程；另一种是可移动式的货架，相对于立体高架仓库要矮一点，地上有轨道，由电机驱动，货架可以在地上移动，装卸货物时，将其它货架移动在一起，这样就给要准备作业的货架腾出了足够一台叉车作业的空间，然后由工作装置为三级门架的前移式叉车进行装卸货物。从而达到节省空间的效果。
在高浜工厂，企业的计划性非常强，人们每天都在按计划而工作。物流配送中心每天进行的工作，其计划都在一个星期前、甚至一个月前就已经制订好了。
按计划工作，是中国叉车企业的弱项，也是中国叉车企业应该向丰田公司学习的重要方面之一。不过，是否一定要将现有的仓库改成丰田公司那样先进的立体库，我倒觉得没有必要，或者说并不是非常急需的。
综上所述，中国叉车企业同丰田公司在人员素质和管理上的差距，以及在基础研究上的浮躁，是制约叉车企业崛起的沉重绳索。虽然中国的叉车市场近几年来，增长较快，企业也开发了一些新产品，但是，总体而言，档次还较低。
最近，国务院提出：今后中国的四大发展战略，其中一条就是：“大力推行产业技术创新”，这是中国经济向着新型工业化道路迈进的决定因素。必须指出：新型工业化道路不是简单的科技进步，它意味着经济增长从依靠资源、资本和廉价劳动力为主导，向依靠人才、知识和技术积累发展模式的转变，自主创新不仅仅局限于技术领域，而是包括了从基础研究到产业化、市场化的全过程。
奇瑞叉车国际市场销售火爆 篇6
据了解, 奇瑞叉车系列产品从2011年起进入海外市场, 在短短一年时间内, 在俄罗斯、非洲、阿根廷、亚太、巴西等十多个国家和地区建立了近三十家营销服务网点。在全球宏观经济形势依然严峻的情况下, 营销战士们迎难而上, 奋力拼搏, 积极优化现有的销售渠道, 奋力开拓新兴市场。
截至今年5月份, 奇瑞叉车外贸业务任务完成率高达165%, 创造了奇瑞叉车出口新记录, 彰显出奇瑞叉车在国际市场快速崛起的实力。
为更好地完成产销任务, 公司内部进行目标任务宣传动员, 鼓舞士气, 为目标的完成奠定了良好的基础。公司还合理整合人力资源优势, 通过有效的激励措施, 使之发挥最大的作用, 同时加强销售渠道建设, 增强销售人员市场竞争意识, 加强品牌宣传力度, 以增强客户信心、提升品牌效应。
奇瑞叉车以市场为导向, 研发适销对路的产品, 强化售后服务, 不断完善售后服务体系, 提高客户满意度。通过制定科学合理的经营战略, 精心培育每个市场, 为实现市场多元化, 使其健康发展指出了正确的方向和前进目标。
叉车后市场:服务创造价值 篇7
实际上,一台叉车在全寿命周期里,采购价大概只占总费用的百分之十几,备件、驾驶员的操作费用、油费等等费用占另外的90%左右,所以单纯卖主机的经销商获利微薄。由此可见,“服务创造价值”俨然成为投资叉车后市场的新逻辑。
对后市场服务的理解
后市场服务的核心理念是“以服务创造价值”,其含义、业务形式以及投资重点备受关注。
(1)后市场服务的定义
后市场服务(即After Market Service,缩写为AMS),泛指产品售出后,通过提供备件、管理、信息等服务,超出客户采购时的预期,从而达到提高客户满意度,增加客户忠诚度的目的。
目前后市场服务更进一步拓展到了产品售出后,围绕产品使用过程中的各种服务,涵盖了终端消费者在购买产品后所需要的一切服务。
(2)后市场服务的组成
后市场服务最为重要的组成部分包括备件管理、服务管理、信息服务、金融服务和供应链服务,其中又分别包含了备件库存配置、培训、维修、租赁、融资等众多的模块。那么在后市场服务战略指导下整合这些业务模块,就成为了企业开展后市场服务所需迈出的第一步。图示为后市场战略指导下的业务模块整合方式。
(3)后市场服务的投资重点
产品通过使用才能创造价值,也就是说通过购买、租赁、融资以及其他的方式,客户得到产品使用权,在使用过程中客户就需要得到相关服务;产品的功能在拥有和使用的整个期限中都是必须存在的,好的产品在后市场中是提供价值的基础;在产品生命周期的各阶段和与客户的各个关系周期内,供应链都必须支持新一代价值的创造。总而言之,后市场服务的核心是创造价值,其投资重点应放在后市场服务供应链上。
后市场服务供应链包括所有资产管理中为更好地支持维修合同和保修服务所可能需要提供的服务。服务供应链整合解决方案中的要素大致可分为两类:一类为通用要素,即基本不具备弹性变动的因素;一类为变动因素。在后市场服务中,对变动因素的投资才是最有效的。图2为服务供应链中的各因素分类。
全球叉车后市场服务的发展趋势
全球各区域的叉车后市场发展所处阶段各不相同,但主要趋势如下:
一是全寿命成本管理理念深刻影响后市场的发展。叉车后市场全寿命成本管理是叉车从设计、生产制造、销售、使用以及最后的报废处理等全过程中的成本管理。这种全寿命的成本管理理念已经引起了国际市场中叉车服务提供商的广泛关注,企业越来越重视在全过程中创造的价值,这对叉车的销售模式以及服务提供方式等都将产生深刻的影响。
二是品牌厂商控制下的一体化后市场服务平台模式。一体化后市场服务即与叉车相关的一切服务,均由企业以外的专业第三方叉车服务提供商提供,其中包括仓库充电区域规划、叉车维修保养、司机培训甚至是装卸货服务等。一体化后市场服务平台模式将成为全球叉车后市场服务的主要模式。
三是替换备件的异类服务商(独立备件服务商)成长迅速。如果叉车制造商们想在后市场服务领域取得更多的营业额,它们就不得不面对来自新兴的独立的零部件供应商的竞争,例如Equipment Parts Wholesale公司(EPW)、Independent Parts&Service公司(IPS)、TVH公司等,无疑都会成为制造商们强有力的竞争对手。
中国叉车后市场发展特点
我国叉车后市场尚处于初步发展阶段,与发达国家相比还有一定的差距。当前我国叉车后市场发展具有以下特点:
一是叉车后市场群雄逐鹿。从叉车的供应商、品牌商、经销商、维修商等各个服务环节来看,每个服务环节都有多种类型的商家。
我国叉车后市场中的供应商主要分为OEM专用件、OEM通用件、通用件、替代件以及备件五种类型;品牌商主要包括欧美、日系、韩系、国产品牌以及OEM工厂;经销商更是种类众多,主要包括品牌整车经销商、多品牌整车经销商、品牌备件经销商、替代备件经销商、非原厂备件经销商、备件区域二级经销商以及备件区域三级经销商7大类;维修商也大致分为6类,分别为品牌认证经销商所属维修站、客户内部维修站、独立维修商、个体维修工程师、租赁公司维修站以及二手叉车交易商。各类服务商驰骋于我国叉车后市场,可谓是群雄逐鹿。
二是叉车后市场散乱局面还将持续存在。目前我国强势叉车品牌商无法依靠汽车4S店模式控制终端,常规零部件供应无法为品牌商所掌控,劣币驱除良币现象还将存在,同时由于后市场服务标准尚未建立,终端用户的全寿命成本的概念尚未建立等诸多原因导致我国叉车后市场散乱局面还将持续存在。
三是核心零部件仍为品牌商所掌控。非品牌制造商的产品仅仅是一些非核心零部件,例如叉车属具和通用件、货叉、充电器、电瓶以及叉车常规零部件等,核心零部件的生产制造仍旧由叉车品牌商提供。
四是服务一体化向一体化服务转变。我国叉车后市场将由简单的新车销售、维修服务、备件销售及设备租赁的服务一体化向一体化后市场服务转变。一体化后市场服务包括新车销售、保修维护、备件销售、司机培训、叉车租赁、二手车销售、维修外包、金融服务以及再制造等更加广泛的服务内容。
中国叉车后市场的投资逻辑
目前中国市场中大多的品牌商都在致力于打造后市场服务,但是即便已像全球叉车后市场一样成熟,从全寿命管理的角度来看,还有很多环节是没有顾及到的。例如,现在很多人都挤在只占11%市场份额的叉车销售环节,还有人在做只占9%份额的维护业务,但是占总费用72%的司机培训服务却很少有人去关注。如果将每一个经过培训的、技术水平合格的叉车工当成个体户,然后利用互联网或者其他的先进方式将他们整合起来,对投资者来讲就是非常有价值的投资点。
作为投资者,钟鼎创投在评估租赁公司的投资价值时通常有三个考量指标:
一是出租率。在中国叉车租赁市场中,如果你的出租率低于75%,基本就没利润可赚。如何能够有高的出租率,我们可以借鉴汽车行业的做法,你就选一种叉车,我们把它做到全国,实现规模化,这样可以撬动整个上下游的资源,做多种模式的创新,这对出租率的提升会有很大的帮助。
二是每一块钱的利用率。每一台设备产生的年收入除以一台新设备的购置成本,就是一块钱的利用率。在中国,如果每一块钱不能产生5毛钱甚至5毛钱以上的收入,你这个生意就很难持续。
三是租赁公司的能力,包括从设备维护、保养、维修,到备件供应,再到整个团队、工程师。设备投入使用的月数越长(通常二手车用于租赁的平均使用月数应该是在30～35个月),意味着企业从事租赁服务的能力越强。而月数较短时,企业相应承担的风险越小。
相应的,对于叉车后市场的相关企业而言,与资本建立合作也具有十分深刻的意义。首先,资本对接能够帮助企业获得更多的银行信任,企业资金更好地运转;其次,能够使资源向企业集中,企业团队对企业发展更加有信心;同时,资本的介入能够快速整合市场资源,淘汰一些技术能力薄弱的小企业,使后市场服务中有能力、有技术的大中型企业实现规模化效益。
意大利叉车巨头布局中国市场 篇8
博索尼奥拉茂集团成立于2001年, 总部位于意大利皮亚琴察省。其前身为创建于1945年的意大利博索尼公司收购创建于1947年的芬兰奥拉茂公司, 两者合并。该集团合并后增长迅猛, 目前已在全球拥有17家生产厂家、40家销售服务公司, 营业额超过10亿欧元, 掌握欧洲市场40%的叉车市场份额。
据相关人士介绍, 博索尼奥拉茂集团近年来迅速在中国扩大市场份额。博索尼奥拉茂 (上海) 叉车属具有限公司成立于2005年4月, 工厂位于上海市闵行区, 主要从事专业叉车属具组装和生产, 是集团在亚洲的生产基地。
中国电动叉车市场需求与技术发展 篇9
电动叉车的特点是:采用电驱动,其电动转向系统,加速控制系统,液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制,大大降低了操作人员的劳动强度,具有无污染、易操作、节能高效等优点。同时,电子控制技术的快速发展使得电动叉车操作变得越来越舒适,适用范围越来越广,物流解决方案越来越多。
内燃叉车是指使用柴油、汽油或者液化石油气为燃料,由发动机提供动力的叉车。载重量为0.5～45吨,一般分为平衡重式内燃叉车、集装箱叉车、侧面叉车三大类。其特点在于体积较大,稳定性好,宜于重载,使用时间无限制,使用场地一般在室外。
市场需求旺盛
随着工业化程度的加快和安全意识的提高,我国工业车辆行业在本世纪步入了“黄金发展期”,生产规模迅猛增长,产品类型逐步优化,产品质量明显提高,发展环境显著改善。2009年中国成为世界工业车辆第一大生产国,2010年机动工业车辆产量占全球总产量的30%左右,非机动工业车辆的总产量占全球总产量的80%左右。
值得关注的是,近年来中国市场电动叉车和内燃叉车的比例正在悄然发生变化。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会公布的统计数据显示,2014年以来,中国电动叉车的市场份额不断上升,在最新公布的2015年1～6月各类型机动工业车辆销售情况(含出口)中,工业车辆销售合计为174091台,其中电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等)为57629台,约占总销售量的33%。
中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁分析了出现这一现象的原因:一是跟经济环境有关,特别是制造业、能源行业等增速下滑;二是越来越多的企业基于节能环保方面的考虑,有意识的用电动叉车替代内燃叉车;三是近几年电商的蓬勃发展,使得全国各地物流园区和仓库建设项目迅速增加,从而带动仓储叉车的应用;四是在出口方面,电动叉车也占据了很大比例。
受其影响,国内电动叉车市年,国内机动工业车辆市场整体销售量为128316台,与去年同期相比下跌了9.52%,内燃叉车同比下降了15.64%,但电动叉车尤其是仓储叉车持续保持增长,同比增长22.07%。
同时,随着环境改善需求的日益迫切,中国的电动叉车将迎来广阔的发展空间。以北京为例,2013年7月1日,北京市正式实施《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》(DB11/184-2013)。同时,2013年7月1日实施北京第3阶段(相当于欧洲3号A阶段)排放标准,2015年1月1日实施北京第4阶段(相当于欧洲3号B阶段)排放标准,该类标准的出台将在一定程度上提高企业对内燃叉车的选择标准和谨慎程度。
在产品类型上,一方面,随着人们对环境污染危害的深刻认识,环保已成为世界共同关注的焦点,因此,环保型叉车将成为市场主流。另一方面,自动仓储系统、大型超市的纷纷建立,刺激了对室内搬运机械需求的增长,高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储机械将出现迅速发展。
行业发展新特点
从世界范围来看,目前电动叉车在全球叉车消费量中的比重超过了50%,这是因为在欧、美、日的叉车市场上,电动叉车已成为主流产品的缘故。其中欧洲的电动叉车占比最高,超过70%;北美和日本的电动叉车占比在50%左右,保持上升态势。相比之下,内燃叉车销量一直呈逐年下降的趋势。
近年来,电动叉车替代内燃叉车的情况开始在中国市场出现并迅速蔓延,使得整个电动叉车行业也出现了一些新的发展特点。
首先,参与企业越来越多,主要分为几大阵营:(1)以林德、丰田、永恒力等为代表的外资叉车企业;(2)以安徽合力、杭叉等为代表的传统内燃叉车生产企业;(3)以比亚迪为代表的新入行者,以全新的设计理念、技术研发及差异化经营取得快速发展;(4)以中力、诺力等为代表的仓储叉车生产企业,从半电动过渡到全电动,顺应客户对高效仓储物流的新需求。其中,外资叉车企业凭借进入市场较早,以及技术、产品方面的绝对优势,一直占据着以电动叉车为主的高端市场。安徽合力、杭叉、比亚迪等国内企业在电动叉车方面的发展势头也十分强劲,不断推出了新产品。
其次,在电动叉车的市场拓展方面,差异化竞争逐步显现。外资企业将主要精力放在了细化产品结构、丰富产品功能,以及提供系统化的解决方案等方面。国内企业更多的是围绕产品技术、制造能力展开升级式发展。
比如,安徽合力提出了以智能化为产品技术发展方向,以数字化、自动化为制造技术发展方向的战略转型计划。
杭叉推出了A系列高性能电动叉车、锂电池平衡重式叉车、AGV智能工业车辆、经济型前移式叉车、A系列三支点电动叉车等电动叉车新品。同时,“杭叉数字工厂平台”从2014年下半年开始建设,该平台已于2015年6月正式上线,目前上线的系统主要集中在制造环节的数字化管理。生产现场员工利用移动终端可以在流水线上实时采集和查看生产进程,实时采集和查看叉车关键件数据,实时采集和查看产品质量数据。通过与智能生产设备的实时数据交互,准确掌握生产设备的运行状态和生产数据。同时通过对这些采集数据的分析,系统能自动判断每道关键工序的合格与否,并在后道进行自动控制,大大提升了产品质量的稳定性和可靠性。据悉,“杭叉数字工厂平台”后续还将在“数字化设计”、“数字化服务”上进行开发和整合,真正实现产品全生命周期的数字化管理。
诺力则计划在智能制造之路上更进一步,对诺力三期工厂实行智能化、信息化的初步改造,同时将智能化、信息化技术全面运行在募投项目上,将募投项目打造为工业4.0智能工厂样板。
技术与产品发展趋势
国际叉车年度大奖(IFOY)一直被誉为叉车行业的风向标,观察近两年的IFOY评选结果不难发现,车辆在清洁能源、显著技术改进等方面的创新价值,以及相关的内部物流系统解决方案是目前叉车技术与产品的发展方向。
对于现阶段电动叉车的技术与产品发展,林德叉车的专家指出,产品线的延伸与细化、叉车的运作效率与日常管理、智能化技术在电动叉车产品上的应用推广,以及个性化的改装和定制方案等是值得关注的几个趋势。
电动叉车基于吨位、工况方面的特点,一直被作为柴油叉车的互补性产品。但从目前的情况来看,车间空气质量和噪音的严格控制、企业内部的多频次小批量搬运需求等因素,促使电动叉车在中小吨位上大面积替代柴油叉车。同时,由于技术的进步,电动叉车正在突破只能用于小吨位作业的局限性,比如林德就在2015年推出了6～8吨电动平衡重叉车。
同时,随着应用范围越来越广,电动叉车在产品类型方面也开始表现出系列化、多品种的特点,具体包括:(1)自动仓储系统、大型超市的纷纷建立,刺激了对室内搬运机械需求的增长,高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储叉车迅速发展;(2)为了尽可能地用机器作业替代人力劳动,提高生产效率,满足在城市狭窄施工场所以及货栈、码头、仓库、舱位、农舍、建筑物层内和地下工程作业环境的使用要求,小型及微型叉车有了用武之地,并得到了较快的发展;(3)用于窄巷道内物料搬运的铰接式叉车。
中国从20世纪50年代初开始制造叉车,随着中国经济的快速发展,大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运,取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。而在今天,随着仓储物流自动化水平的提升,以及国内制造业转型升级发展的加速,市场对叉车的应用需求开始趋于自动化和智能化,比如自动拣选叉车、可自动导引和行走的AGV类叉车等。
2013年,Crown-科朗叉车发布的《叉车自动化技术状况》白皮书指出,随着技术的日渐成熟,长期而言,叉车自动化技术显出其潜能,可显著提高物料搬运生产率,Crown-科朗叉车针对不同的应用工况提出了相应的解决方案。
据了解,目前,不少外资叉车企业都推出了相关的自动化叉车产品。比如,永恒力在2014年的CeMAT Asia展会上展示的APM全自动托盘搬运车EKS 210a,其采用无人驾驶运搬系统设计的出发点就是为了满足重复运搬作业需要。2015年,林德与机器人技术专家Balyo公司共同合作研发无人操控的自动化叉车。其控制设备和导航系统可根据仓库的内部结构来进行简易的安装。
在智能化方面,外资叉车企业的主要做法是通过在叉车上安装的控制系统硬件及基于互联网的软件平台,组成一套集成的智能化叉车车队管理系统,以起到提高叉车车队安全性,降低使用费用,改善设备维护保养,优化设备和操作人员利用率的作用。
同样,目前国内叉车企业对于自动化、智能化叉车技术的热情也十分高涨。但与国外企业相比,国内企业对叉车智能化的理解仍相当模糊,并容易与自动化混淆。对此,北京凡己科控技术有限公司总经理孟凡己指出,自动化和智能化之间最主要的差别在于,自动化只是单纯的控制,智能化则是在控制端加上数据挖掘,采集后的数据必须能无缝传送到后端累积成庞大数据库,管理系统再依据数据库的信息,分析、制定出正确的决策,而这些决策同时也赋予自动化设备与以往不同的功能。
自动化设备要升级到智慧化,必须透过专业的硬件厂商提供软硬件结合的整体解决方案,面对这一情况,硬件供货商必须加重自身原来的专业咨询角色。因此,国内叉车企业在该领域有很长的路要走。
此外,随着自动化仓储系统的普及,制造业对智能制造与智能工厂的不断探索,以及智能机器人的出现和应用,也使得叉车业界对未来的发展方向有了新的思考。
据了解,目前一些国外的物流中心已经实现了自动化、无人化作业,如亚马逊通过在仓库内使用Kiva机器人系统,自动搬运货架到拣货工作台以代替工人行走。资料显示,这些仓库机器人可以24小时不间断地工作,只需偶尔停下来“休息”和充电5分钟即可。它们每天至少要在仓库中行走20英里。部署了机器人后,仓库员工的拣货速度比以前提升了3倍。
叉车市场 篇10
新年伊始,本刊记者对国内外部分叉车企业2010年的发展和2011年的计划进行了采访,从北京现代、丰田、合力、柳工等国内外品牌的情况可以看到,过去一年来取得的喜人成绩,使叉车企业对在2011年继续保持较快增长充满了信心。同时,不容忽视的是,随着叉车企业产能的不断增加,叉车市场将迎来更为激烈的竞争。
现代叉车:努力恢复市场份额
2010年,北京现代叉车跟进市场需求急剧扩大的步伐,实现了3400台的销售量,与2009年相比增长了52%。在北京现代叉车2011年营销年会上,总经理李钟万先生表示,代理商们的积极努力成就了公司今天的业绩。
展望20011年,现代叉车认为,中国叉车市场将持续上升的态势。同时,本土叉车企业无论是在规模还是数量上都表现出进一步扩大的趋势，估计叉车供应量将超过市场需求量，将会引发一场市场争夺战。面对现代叉车市场份额不足2%的现状,公司2011年会在叉车事业方面投入更大力量,一定要完成5100台的销售目标,恢复市场占有率。具体计划如下:
1.提高产品质量,确保客户想要的叉车品质,让代理商们以高品质的叉车创造更高的利润。
2.推行迅速、准确的售后服务政策。良好的售后服务是解除客户不满、扩大销量的最佳销售方法之一。一旦客户需要,现代叉车必须能提供比其他竞争厂家更迅速、准确的售后服务,减少客户的不满。为此,公司将设立专门的售后服务小组。
3.为代理商提供多样化的销售政策支持。例如,现代叉车计划与上海浦发银行合作,降低代理商的资金负担,并根据代理商的意向,将工程机械销售中的融资合作模式引入叉车销售。
丰田:持续发力中国市场
2010年,丰田在中国的叉车销量达到4300台,取得了进入中国市场以来的最好成绩。无疑,大环境比较有利于发展,同时丰田本身也做出了种种努力。
不断推出新产品是丰田2010年的最大亮点。为了让更多客户体验到丰田叉车的优良品质,丰田公司在2010年7月推出中国市场战略车Z系列内燃叉车。这是一款专为中国物流市场打造的新车型,包括2.0t、2.5t和3t三个吨位,充分显示了丰田叉车在中国持续、全面发展,开创新局面的决心。为了推广新车型,丰田叉车短短3个月时间内在全国举办了16场Z系列首发巡演活动。同时,紧锣密鼓地增加销售网点,与客户开展零距离的销售活动,并提高售后服务水平,让客户时刻安心。
仅仅时隔半年之后,今年初,作为2011年中国市场首发的电瓶车新产品,丰田叉车推出了其全力打造的节能环保型8FB系列电瓶车,并希望借此取得中国电瓶车市场占有率第一的位置。丰田认为,随着环保意识的逐渐提高,低碳将成为很多产业持续发展的必然需求。中国市场的电瓶车增长将为大势所趋,从整个市场车型结构来看,电瓶车所占比率会有明显的上升。
对于2011年的中国叉车市场,
丰田叉车的高层表示,市场强劲回归的势头仍将保持。丰田叉车将进一步强化全国经销商销售与售后团队的力量,以品质优良的产品和更为完善的经销售后网络,为客户打造更为愉悦、更为安心、更有售后保障的使用环境。
合力:保持优势再创佳绩
2010年,合力主要经济技术指标再创历史最好水平,主营产品叉车整机产销量达到58000台,同比增长68%。2010年,合力继续稳固了行业龙头地位,业绩突飞猛进增长,彻底摆脱了金融危机所带来的负面影响。具体成绩如下:
1.累计自主开发新产品55项,其中国家级和省级新产品5项;获得授权专利36项,其中发明专利2项;主持或参与制定国家和行业标准2项,获得省市级以上科技进步奖2项。
2.不断深化国内营销体制改革,实现了网点股权的动态管理与分配,并加快区域整合与服务能力提升,营销网络分布进一步优化。
3.继续深化精益生产方式的导入、试点、推广,使精品新品工程不断深化,生产流程不断优化,生产效率明显提高,库存占用显著下降。
五年来,以安徽省“861”重点项目合力工业园建设为中心,合力统筹各分子公司技改,累计完成技改投资总额约20亿元,基本形成了以合肥合力工业园为中心,以宝鸡合力、衡阳合力两个整机厂为西部和南方基地,以合肥铸造工厂、蚌埠液力厂、安庆车桥厂及合力配套产业园等若干部件厂为支撑的战略产业布局。
合力认为,在未来5～10年内,中国叉车市场仍将保持一定幅度的增长,但结构调整和产业升级进程将明显加快,竞争将更趋激烈。今后,叉车行业将面临着更大的成本压力、出口压力和结构升级压力。产能的结构性过剩必将导致新一轮的企业兼并重组和结构升级。叉车行业目前有100多家企业,随着行业集中度的不断提高,大多数小企业将面临出局。
2011年,各行各业仍将保持对工业车辆的需求增长,叉车应用范围和应用地区将不断扩大。为此,合力制定了2011年增长20%的销售目标。围绕这一目标,公司以“新品”、“精品”、“效率”、“效益”为着力点,力争“十二五”顺利开局。同时,合力将加快新产品市场化进程,加快主流产品改进完善,创新研发体制与模式,坚持聚焦质量提升,持续推进技改建设,全力服务市场销售,进一步提高市场反应速度。
柳工:加大投入快速发展
2007年进入叉车行业的柳工,将叉车视为公司的战略业务,依托自己在工程机械领域的知名品牌,集中公司雄厚的研发、制造、管理及资金优势,不断加大资金与技术投入,实现了市场占有率的不断攀升,并在产品、客户结构、销售渠道建设、服务体系建设等方面形成了自己的优势和特点。2010年,柳工在国内叉车行业取得销售排名第四的好成绩,预计全年叉车销量超过6000台,同比增长超100%,成为叉车行业颇具实力的新生力量。
目前,柳工叉车的主销产品为1.5～16t的内燃叉车和1.5～3t的电动叉车。现有产品采取紧跟合力、略高于杭叉的定价策略,主流产品采取价格稳中缓升策略;而新开发、研制的产品价格在行业中处于领先地位。公司将全国市场划分为四大区域:北部、华东、华南、西部,四个区域的销售比例大概为27%、27%、31%、15%。
在销售渠道建设方面,柳工已在全国建立了80多家一级经销商、400多家二级经销商的销售网络。为了更好地满足市场需求,还依据当地的经济发展水平、客户消费层次等对各地的产品售价和营销策略进行了差异化细分,以尽可能保证产品的竞争力,整体价格处于行业中上水平。
在服务体系建设方面,柳工率先在行业内向社会公开“三到位”服务承诺,率先在行业实行整机三包期一年;实行叉车配件的三级储备,有完善的配件中转库配件配送网络和网上订货系统;在国内同行中率先建立了有效覆盖全国的计算机信息数据系统。依托遍布全国各大中小城市、乡镇的500多个柳工工程机械服务网点,缩小柳工叉车的服务半径,实现快速服务。