钢结构吊装施工工艺

钢结构吊装施工工艺（精选十篇）

钢结构吊装施工工艺 篇1

(一) 编制钢结构工程的施工组织设计。

施工组织设计的主要内容包括:计算钢结构构件和连接的数量;选择起重机械;确定流水程序;确定吊装方法;制定进度计划;确定劳动组织;规划钢构件堆场;确定质量标准、安全措施和特殊施工技术等。强夯效果的检验方法有很多, 加固地基的处理效果也与土质, 锤重, 落距等因素有关。考虑到土质的性质会影响到地基承载力和土体密度, 而土体密度、地基承载力、湿陷性系数等又会选择起重机械是钢结构安装的关键。起重机械的型号和数量必须满足钢构件的吊装要求和工期要求;单层工业厂房面积大, 宜采用自行式起重机械。对重型钢结构厂房, 可选用CC2000-30t履带式起重机和Ⅱ-Ⅱ1495-100t履带式起重机等。

(二) 钢柱基础的准备。

钢柱基础的顶面通常设计为一平面, 通过地脚螺栓将钢柱与基础连成整体。施工时应注意保证基础标高及地脚螺栓位置的准确。钢结构基础支承面、支座和地脚螺栓的偏差应符合有关规定。为了保证地脚螺栓位置准确, 施工时可用钢柱做固定架, 将地脚螺栓安置在基础模板分开的固定架上, 然后浇筑混凝土。为保证地脚螺栓不受损伤, 应涂黄油并用塑料套子套住。

(三) 构件的检查及弹线。

钢构件外形和几何尺寸正确, 可以保证结构安装顺利进行。为此, 在吊装之前应根据《钢结构工程施工及验收规范》中的有关规定, 仔细检验钢构件的外形和几何尺寸, 如有超出规定, 必会影响到地基的加固效果。本文通过工程实例, 对比了软土路基的强夯法处理效果和加大落距、锤重的强夯法处理效果, 得出了如下结论:在湿陷性黄土夯实到一定程度之后, 加固深度受到夯实遍数的影响会比较小;在选择加大落距、锤重的情况下, 选用重锤低落距可以获得更为理想的加固效果, 而偏差在吊装之前应设法消除。

(四) 验算桁架的吊装稳定性。

吊装桁架时, 如果桁架上、下弦角钢的最小规格满足有关规定, 则不论绑扎点在桁架的任何部位, 桁架在吊装时都能保证稳定。如果弦杆角钢的规格不符合有关规定, 但通过计算选择适当的吊点 (绑扎点) 位置, 仍然可能保证桁架的吊装稳定性。

二、钢结构吊装起重机的选择

(一) 起重机类型选择。

结构安装用的起重机类型, 主要根据厂房跨度、构件重量、安装高度以及施工现场条件和当地现有起重设备等确定。一般中小型厂房结构采用自行式起重机安装比较合理。当厂房结构的高度和跨度较大时, 可选用塔式起重机安装屋盖结构。在缺乏自行式起重机的地方, 可采用桅杆式起重机等安装。大跨度的重型工业厂房, 往往需要结合设备安装同时考虑结构构件的安装问题, 选用的起重机既要安装厂房的承重结构又要能完成设备的安装, 所以多选用大型自行式起重机、重型塔式起重机、大型牵缆式桅杆起重机等。

(二) 起重机型号及起重臂长度选择。

起重机的类型确定之后, 还需要进一步选择起重机的型号及起重臂的长度。所选起重机的三个工作参数:起重量、起重高度、起重半径应满足结构吊装的要求。

(三) 起重机数量的确定。

所需起重机数量, 根据工程量、工期、及起重机的台班产量定额而定。此外, 在决定起重机数量时还应考虑到构件装卸、拼装和排放的工作量。

三、钢结构构件的吊装工艺

工业厂房钢结构构件, 包括柱、吊车梁、屋架、天窗架、檩条、支撑及墙架等, 构件的形式、尺寸、重量、安装标高都不同, 应采用不同的起重机械、吊装方法, 以达到经济合理。

(一) 钢柱的吊装。

钢柱的吊装方法与装配式钢筋混凝土柱子相似, 亦为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时, 双机同时将钢柱吊起来, 离地一定高度后暂停, 使运输钢柱的平板车移去, 然后双机同时提升回转刹车, 由主机单独吊装, 当钢柱吊装回直后, 拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳, 由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度, 偏差控制在20mm以内, 方可松钩。钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验, 如超过允许偏差, 用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中, 随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空, 以防校正过程中造成水平标高的误差。

(二) 吊车梁的吊装。

在钢柱吊装完成后, 即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁, 根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨, 重型的跨度大于30m, 重量可达1, 000k N以上。钢吊车梁均为简支形式, 两端之间留有10mm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙, 设钢板。梁与牛腿用螺栓连接, 梁与制动架之间用高强度螺栓连接。吊装吊车梁常用自行式起重机, 以轮式起重机应用最多。亦可用塔式起重机、把杆、桅杆式起重机等进行吊装。对重量很大的吊车, 可用双机抬吊, 特别巨大者可设置临时支架分段进行吊装。

(三) 钢屋架的吊装。

钢屋架可用自行起重机 (尤其是履带式起重机) 、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同, 宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差, 对翻身扶直与吊装作业, 必要时应绑扎几道杉杆, 作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装, 为使屋架在吊起后不致发生摇摆, 和其他构件碰撞, 起吊前在屋架两端应绑扎溜绳, 随吊随放松, 以此保持其正确位置。屋架临时固定用临时螺栓和冲钉。钢屋架的侧向稳定性较差, 如果起重机械的起重量和起重臂长度允许时, 最好经扩大拼装后进行组合吊装, 即在地面上将两榀屋架及其上的天窗架、檩条、支撑等拼装成整体, 一次进行吊装, 这样不但提高吊装效率, 也有利于保证其吊装稳定性。

四、钢结构连接与固定

钢结构连接通常有焊接、铆接和螺栓连接。螺栓连接有普通螺栓和高强螺栓之分。高强螺栓又有大六角头高强螺栓和扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓具有施工简单, 受力好, 可拆换, 耐疲劳, 能承受动力荷载, 可目视判定是否终拧, 不易漏拧, 安全度高等优点。

参考文献

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[2] .顾纪清.实用钢结构施工手册[M].上海:上海科学技术出版社, 2005

[3] .于维东.厂房钢结构制作、安装及保证措施[J].科技创新导报, 2011

[4] .陈英锦.业厂房钢结构安装技术[J].广东化工, 2010

钢结构吊装施工方案 篇2

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钢结构吊装施工方案

目 录

一、工程概况

二、施工准备

三、主要吊装方法

四、质量保证措施

五、安全、文明施工保证措施

一、工程概况

1.工程名称：汽机房8a-16钢结构（主厂房吊车梁、钢屋架）吊装施工方案

2.工程特点：本工程主要特点是工程量大、主体安装质量要求高、构件型材多、工序较复杂等。

3.工程量概述：

钢屋架共9榀，钢吊车梁16根。汽机房为单跨，跨度30米，长度80米，钢屋架最高点高34.774米。屋面梁单榀重15吨，吊车梁重量不同，最重7.4吨。

二、施工准备

2.1技术、物资、组织准备

1、技术准备：

(1)收集与施工有关的资料、表格、规范、标准能充分满足现场施工需要。

(2)组织施工负责人、安全员、技术人员认真学习设计图纸、相标准规范，做好施工前的交底和图纸会审工作。

(3)配备施工测量用的经纬仪、水准仪、焊缝量规等。(4)在项目总工的协调下，现场技术员、质检员、资料员做好各自的工作。

2、物资准备：

(1)技术人员根据施工图纸，在一周内提出吊装所用的材料计划，并报材料负责人及有关人员审核批准后交公司采购部。(2)技术人员根据施工总进度计划及公司项目部的施工网络，编制出汽机房钢机构施工整体计划。

(3)配备齐现场办公需要的电脑、办公用品等。

3、组织准备：

(1)根据项目需求，建立现场施工组织机构，组建现场施工领导班子，明确班子成员的职责、权限和个人业绩测量标准，提高工作效率。

(2)根据项目需求，结合劳动力需求计划，配备熟练的操作技术工人，并做好对他们的技术、安全教育及交底工作。

(3)合理对人力资源进行分配和管理，组织好现场的施工管理工作。

2.2现场平整及施工准备

1、现场平整

(1)吊装作业面内障碍物应清理干净，地面平整压实，地耐力不小于1.0MPa。

(2)钢屋架拼接平台吊机作业通道宽度不小于30米，地面平整坚实，地耐力不小于1.0MPa。

2、施工准备

(1)吊装作业场地的检查：吊车行走的道路必须压实，如果路基不能满足吊车使用，禁止吊装作业直至满足吊车正常使用，以防止出现安全事故，同时路面宽度应在20m以上才能保证吊车的正常作业吊装。(2)在吊装的吊车梁、钢梁等构件到达安装现场后，应核对建筑安装图，以证实其构件的编号正确性，防止错装，并按编号的顺序一次摆放到位。

(3)仪器校正。

(4)吊装施工工具制作准备。

(5)现场施工人员安全教育，人员职责分工，施工安全技术交底。

三、主要吊装方法

3.1础验收和施工测量放线：

1、安装前，土建基础必须已经施工结束，强度达到图纸及规范要求，并已进行基础交接。

2、基础复测：根据图纸及有关规范要求，对基础进行复测，并填写基础复测记录。

3、安装前需进行测量放线工作。

4、安装过程中，必须随时对结构安装的标高、中心线等进行监控，对有超差趋势的，必须采取有效的预防和处理措施。

5、构件安装完成后，进行整体测量，并填写安装测量记录。3.2钢柱安装：

1、钢柱组装：钢柱组装必须按照图纸尺寸组装以符合安装要求。

2、钢柱安装到位后，在把螺母上紧焊牢后才允许吊装设备摘钩。

3、为确保各钢柱安装标高符合要求，每装一钢柱，必须对钢柱的安装标高进行复测，如有偏离趋势必须采取有效的预防和纠正措施。3.3屋面梁安装。

1、在安装屋面梁之前应在每个梁上安装安全绳。

2、屋面梁安装后要用系杆依次连接，可用倒链作小范围的调整。

3、屋面梁安装采用液压式汽车起重机吊装。为减小累计误差，吊装顺序由中间（12轴处）向两边逐一吊装。屋面梁吊装采用两点绑扎吊装。在第一榀梁就位后，进行轴线的垂直度校正，达到安装规范后，将梁端与柱固定。以此为总方法，逐一进行吊装并安装水平支撑。

1）绑扎：吊索选用直径32.5mm钢丝绳长度10米一对，吊点位置选在距离钢屋架中间7米位置。屋面梁重量较大，为防止在起吊过程中，吊点处产生损伤，故在构件吊点四周做包角同时设置加劲肋。

2）起吊：采用200吨汽车吊起吊，屋面梁正式起吊前，应进行试吊，将钢梁调离地面30-40厘米，检查吊点位置是否合适，钢梁稳定性是否满足要求，牵引绳是否绑扎好等。将钢屋架吊起，移至对应柱头落下，进行对位。

3）就位：在屋面梁中心点处预先挂好2根缆风绳，缆风绳用倒链与地锚连接，通过用锤球观测钢屋架的垂直情况，用倒链调整，将屋架调整至垂直状态，再将屋架与柱头预埋螺栓进行连接，吊车脱钩。同样方法安装第二榀钢屋架，在第二榀钢屋架固定好后，安装与第一榀之间的水平支撑。

4）以此类推，逐一吊装后面的屋面梁，保留开始以及两侧的各两榀屋面梁的缆风绳，带钢檩条安装好后统一进行拆除。3.4吊车梁安装：

1、安装吊车梁前必须对钢柱的标高进行测量，2、吊车梁时采用70吨压起重机安装。

1）绑扎：吊索选用直径21.5mm钢丝绳长度5米一对。吊车梁绑扎时，两根吊索要等长，绑扎点要对称设置，以使吊车梁在起吊后能基本保持水平。吊车梁两头用溜绳控制。用自制卡具，吊点设置在离两头3米位置。

2）起吊：用70吨汽车吊起升，将钢吊车梁吊起移至对应柱子牛腿上，用螺栓与预制柱连接，吊车脱钩。

3）就位：就位时应缓慢落钩，争取一次对好纵轴线，避免在纵轴线方向撬动吊车梁而导致柱偏斜。

4）临时固定：吊车梁在就位时用垫铁垫平，不需采取临时固定措施。

5）校正：校正分为垂直方向以及水平方向的校正。垂直方向主要针对梁的端部进行校正，可用起重机调空，特殊工具抬空，油压千斤顶顶空，然后在梁底添设垫块。水平方向校正，常用撬棒，铁楔，链条葫芦和油压千斤顶进行

3、安装顺序：吊车梁安装采用液压式汽车起重机吊装。为减小累计误差，吊装顺序由中间（12轴处）向两边逐一吊装。

4、安装完后要对吊车梁进行定位调整。

四、质量保证措施 4.1质量方针 认真贯彻ISO9001：2000系列标准，不断完善公司质量保证体系，组织全体职工和技术人员，认真学习和贯彻标准及技术规范，确保工程施工达到优质高效的目标。4.2工程质量目标

1、杜绝因施工原因造成的质量事故.2、安装项目的合格率100％。

3、杜绝因吊装施工造成永久性缺陷。4.3质量保证措施

严格按照吊装施工的技术要求进行吊装施工，认真执行国家有关大型设备安装施工及验收标准及监理提出的技术要求施工。施工过程中注意对成品的保护，严格按照施工程度和施工技术措施要求进行。每一程序施工结束后，经检验合格方能进行下一程序施工，做好检验记录、施工记录,并签字认可。

1、从领导到工人，抓好质量意识教育，不但要重视工程的内在质量，还要重视工程的外观工艺，提高整体安装工艺水平。

2、组建质检部门，任命各个专业工程师为质保工程师，在项目经理和技术负责人的领导下，协助专职质量员组织、协调质量体系的日常运行工作。

3、按公司质量体系文件规定，细化质量职责并结合本工程落实到部门和岗位，做到分工明确，责任到人。

4、制定本工程“质量检查验收管理制度”，满足工程监理或业主质检部门的各项管理要求。

5、工程开工前组织工程技术人员及检查、测量和实验人员，学习掌握本工程的规程、规范、验收评定标准。

6、参加本工程施工的特种工作人员，均应在进入现场前经过培训上岗，确保特殊工作的施工质量。

7、进入现场的各类施工机械、设备，均应由公司机械处和项目部检查认可性能完好并符合施工项目的要求后方可使用。

8、工程项目开工前应编制专业施工措施方案，分别明确特殊过程、关键工序和主要控制点，对过程参数进行连续控制，确保工程质量符合规定要求。

9、认真执行图纸会审制度和技术交底制度，同时做好可追溯记录，并全员签字。

10、严格履行设计变更、工程洽商、工程委托等文件的审批和收发手续，及时做好设计变更标识、服务记录。

11、工程中使用设备、材料、加工件应具备产品合格证，尤其对特殊材料应由物资供应部门材质证明方可使用。

12、工程中使用的计量器具、工具设专人管理，定期维护检查，确保在有效期内使用。

13、施工中应严格按设备制造厂家设计图纸的要求，公司企业标准，现行国家技术标准进行施工，不得擅自降低标准或更改设计。

14、技术人员、质量员要对施工过程进行指导、监督检查，发现问题及时纠正，对关键工序要亲自落实检查，特别要注意每个项目的停工待检点的检查工作。

15、工程项目施工过程中及时做好原始记录和质量检查验收单，工程完工后立即整理竣工资料，做到工程移交与竣工资料移交同步进行。

五、安全、文明施工保证措施 5.1安全方针目标

以“安全第一，预防为主”为中心，组织全体施工人员进行安全教育培训，认真学习各种安全规程，树立施工必须安全，安全为了生产的观念，提高全员的安全意识。

搞好施工的安全建设，做好安全技术交底，必须落实到每个人，完善各种安全设施，抓好现场技术交底，确保本工程无伤亡事故，无机械、设备损毁事故。

1、杜绝人身伤亡事故。

2、杜绝重大火灾、交通、机械事故。

3、杜绝机械和设备损坏事故。

4、杜绝一般以上责任事故。

5、杜绝一般以上未遂事故。

6、因工负伤事故率控制在2‰以内。5.2安全技术措施

为了保证吊装的顺利进行，确保工程质量和安全，特制定以下安全技术措施。

1、凡参加施工的人员，必须持证上岗，熟悉起吊方法和工程内容，按照施工方案进行施工，并严格按规程和规范进行操作。对进入施工现场的工作人员都必须进行安全教育及安全、技术交底，签定安全责任书。

2、在施工过程中，施工人员必须分工明确，责任明晰，在整个吊装过程中，要切实遵守现场劳动纪律，服从指挥，不得擅自离岗。

3、在吊装过程中，应有统一的指挥信号，声音清晰明亮。凡参加施工的全体人员必须熟悉此信号，各操作岗位动作协调一致。

4、吊装时，由现场总指挥统一指挥调配，各岗位分指指挥应正确执行总指挥的命令，做到信号传递迅速准确。

5、进入施工现场必须正确佩带安全帽，登高作业人员必须系好安全带，使用的工具应装在随身的工具袋内，并系上保险绳，严禁高空抛扔传递。

6、吊车司机必须熟悉起重机机械性能，执行规定的各项检查和保养后，方可启动。检查各种仪器仪表，确认正常后方可开始工作。

7、开始工作前，吊车应先试运转一次，检查各机构的工作是否正常，制动装制是否灵敏可靠。

8、吊车工作前应观察在起重机的回转范围内有无障碍物。

9、吊车吊起满载荷重物时，应先进行试吊，将重物吊起20~50厘米，检查起重机稳定性，制动装置的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后才能继续起吊。

10、双机抬吊时，每台吊车的负荷不得超过该机允许负荷的80％，起吊过程中两机动作要协调，相互配合，起重滑车组基本保持垂直状态。

11、起吊前应先进行试吊，检查各部位的受力情况，确认正常后方可起吊。

12、在起吊过程中，未经现场指挥许可，不得有人在起重物下及受力索具附近停留或通过。

13、吊装施工因故中断，必须采取措施进行处理，不得使被吊构件长时间悬空或悬空过夜。

14、吊装过程中，工作人员必须坚守岗位，发现问题及时汇 报处理，处理完后方能继续起吊。

15、夏季、冬季施工要根据气候情况采取可靠的防暑、防滑、防寒措施。

16、施工和生活区应注意防火、防触电事故，严禁乱拉、乱接电源

17、施工区应设有安全隔离带，并设有明显安全标志。禁止无关人员入内。

5.3起重作业安全施工规程

1、起重指挥人员安全操作规程

1）吊运指挥必须为18周岁以上（含18周岁），视力（包括矫正视力）在0.8以上，无色盲症，听力能满足工作条件的要求，身体健康者。

2）必须经安全技术培训，劳动部门考核、并发给安全操作证后方可从事指挥。

3)指挥人员必须严格执行GB5082—85标准与起重机械司机联络时做到准确无误。

4)指挥人员应熟知GB6067—85《起重机械安全规程》和LD48—93《起重机械吊具与索具安全规程》。

5)指挥人员对所指定的起重机械，必须熟悉技术性能后方可指挥。

6)指挥人员不能干涉起重司机的正确选择。7)负责载荷的重量计算和索具的正确选择。8)指挥人员负责对可能事故采取必要的防范措施。9)指挥人员必须佩带鲜明的标志和特殊颜色的安全帽。10)指挥人员在发出脱钩或负载下降信号指挥时，应有保护在降落地点的人身设备安全措施。

11)开始指挥起吊负载时，用微动信号指挥，待负载离开地面100～200㎜时，停止起升，进行试吊，确认安全可靠后，方可用正常起升信号指挥上升。

12)指挥起重机的雨雪天气作业时，应先经过试吊，检验制动器灵敏可靠后，方可进行正常的起吊作业。

13)在高处指挥时，指挥人员应严格遵守高空作业安全要求。14)指挥人员选择指挥位置时： a.应保证与起重机之间视线清楚；

b.在所指定的区域内，应能清楚地看到负载； c.指挥人员应与被调运物体保持安全距离；

d.当指挥人员不能同时看见起重机司机和负载时，站到能看见起重机司机的一侧，并增设中间指挥人员传递信号。

2、司索人员安全操作规范

1)、作业前，应穿戴好安全帽及其他防护用品。2)、根据吊重物件的具体情况选择相适应的吊具与索具。3)、作业前应对吊具与索具进行检查后方可投入使用。4)、起升重物前，应检查连接点是否连接可靠。

5)、吊具承载时不得超过额定起重量，吊索（含各分支）不得超过安全工作载荷（含高低温、腐蚀等特殊工况）。

6).作业中不得损坏吊件、吊具与吊索，必要时应在吊件与吊索 的接触处加保护衬垫。

7)起重机吊钩的吊点，应与吊物重心在同一条铅重垂线上使吊 重处于稳定平衡状态。

8)禁止司索或其他人员站在吊物上一同起吊，严禁司索人员停 留在吊重下。

9)起吊重物时，司索人员应与重物保持一定的安全距离。10)应做到经常清理作业现场，保持道路畅通无阻。

11)听从指挥人员的指挥，发现不安全情况时，及时通知指挥人员。

12)经常保养吊具、索具，确保使用安全可靠，延长使用寿命。13)在高空作业时，应严格遵守高空作业的安全要求。14)捆绑后留出的绳头，必须紧绕在吊钩或吊具上，防止吊物移 动时,挂住沿途人员或物件。15)吊运成批零散物件必须使用专门器具，同时吊运两件以上重物，要保持平衡，不得互相碰撞。

16)吊重物就位前，要垫好衬木，不规则物体要加支撑，保持平衡，不得将物件压在电气线路和管道上面，或堵塞通道，物件堆放要整齐平稳。

17)卸往运输车辆上的吊物，要注意观察重心是否平稳，确认不至于倾倒时，方可松绑卸物。

探讨超高层建筑钢结构吊装施工技术 篇3

【关键词】高层建筑；钢结构；吊装施工技术

钢结构在大型的建筑工程中的应用情况较为明显，这种结构主要是为了保证建筑物的稳定性，进而保证其建筑质量。其中吊装技术是最重要的一个方面。钢结构的优势在高层建筑中体现的较为全面，其中包括造价低，工期短以及强度高等。对于钢结构吊装来说，其综合性能较强，施工存在着一定的难度，因此，在施工的过程中，对使用人员的要求也相对较高。要实现高层建筑施工的综合性能得到进一步改善，需要对吊装施工技术进行有效地掌握和了解。

0.工程概况

某高层建筑属于商住两用的形式，采用框支剪力墙的结构，总建筑面积达到18万㎡。整个建筑包括塔楼、裙楼以及地下室三个部分，其中地下室主要是三层，每层都在1万㎡左右。其中在地上五层和地下三层中安置有钢管柱，其钢管柱的厚度和长度都达到了一定的标准，另外，还有混凝土柱在其中，其数量都相对较多，可见这一高层建筑主要采用了钢结构吊装的技术，其规模较大。在建筑施工中，由于受到施工的现场一些条件的限制，需要对钢结构吊装技术进行高度重视。

1.高层建筑的钢结构安装

流水段划分（立面施工流水）由于高层钢结构制作和吊装的需要，对整个建筑从高度方向须划分若干个节，一般以钢柱的分段作为节的划分依据。

它既具有总体设计的各项结构上的要求，又有其固有的单体特征。在吊装时，除须保证单节框架本身的刚度外，还须保证自升式塔式起重机（特别是内爬式塔式起重机）在爬升过程中的框架稳定，因此立面施工流水划分必须注意下列条件：（1）塔式起重机的起重性能（起重量、起重半径、起吊高度）应满足流水段内的最重物件的吊装要求。（2）塔式起重机爬升高度能满足下一节流水段的构件起吊高度。（3）每一节流水段内柱的长度应能满足构件制造厂的制作条件和运输堆放条件。

2.钢结构吊装施工准备工作

进行施工准备工作也是一项不可忽视的重要环节。要在施工的过程中将钢结构吊装进行划分，主要分为转换层、裙楼底层到四层、地下室三层到首层三个施工阶段。可以看出，这是一项较庞大的工程。其中钢结构的构件长度和重量都在规定的范围内，每一层由于实际情况的差异，在尺寸方面也存在着差异。吊装方式主要采用塔楼核心筒布置形式，在进行准备工作阶段，需要注意的是，混凝土强度要和设计的方案相吻合，要保证基础轴线的高度，要对基础构建的位置进行明确规定，另外基础的夯实工作要到位，要设置一定的基础件预埋件，要对螺纹采取一定的保护措施。要对钢结构基础构建的数量和型号进行严格要求，保证其外形和相应的尺寸。

3.钢结构吊装施工技术

在高层建筑的施工过程中，吊装的施工技术主要包括两个方面，钢柱吊装和钢梁吊装。对于吊装施工技术进行深入地探讨，不仅可以增强钢结构的稳定程度，同时也会消除一定的安全隐患。相关的技术人员和施工人员在进行吊装施工的时候要严格按照施工流程来进行。对于案例工程來说，主要是完成了A1、A4栋部分吊装，然后进行A2、A3栋吊装的设置，使其达到前者的水平，然后对吊装区间进行转化，主要采取的施工方式主要是交错施工。

3.1钢柱吊装

对于一般的吊装施工来说，钢柱吊装是不可缺少的一个施工技术。在进行钢柱吊装安装时，需要注意以下几个方面的内容：钢管柱在柱脚的部位要设置相应数量和尺寸的环箍，混凝土材料的环梁和钢管柱进行连接的时候也要设置一定的环箍，要在钢管柱的内壁刷好水泥浆，要对钢柱吊装的关键环节加强重视，包括以下几个方面：

（1）基础节安装。主要采用的连接方式是端承式，主要针对的是钢管柱的基础部位和柱脚。即：桩面放出螺栓位置与柱轴线→植8Φ32钢筋，具体采用植筋方法，以定位调节螺栓→安装预埋钢板，具体采用定位调节调平螺栓与轴线→电焊固定。

（2）钢管柱吊运。钢管柱起吊具体采用两点捆绑垂直起吊的方法，注意起吊前必须用垫木把钢管柱根部垫至要求高度，同时把调整好的缆风绳、吊装索具、溜绳固定到钢管柱的适当位置，以防钢管柱根部发生变形。钢管柱起吊过程，起重机的起钩与起重臂的回转必须同步，直至钢管柱吊直方才停止回转，此外钢管柱的上端口必须包封，以防杂物进入管内。钢管柱现场对接前对接区域必须进行除锈处理，同时必须定出柱轴线及做好水平标高标记。

（3）钢管柱垂直度校正。钢管柱现场对接前，对接位置必须设有调节螺杆与限位板，其中调节螺杆用来校正钢管柱的垂直度，此外纵横轴方向应分别架设一台经纬仪，以便对柱底偏差进行测量、对调节螺杆进行调整，并最终确保柱底十字线与柱顶标记重合。

（4）现场焊接。钢管柱现场焊接具体采用水平焊的焊接方式，注意对接位置应设附加衬管，具体宽20mm、厚10mm及与管内壁间隙宽0.5mm，以确保对接位置的焊接质量达标。钢管柱焊接环焊缝具体采用二氧化碳气体保护焊+分段分向的焊接方式，注意分段施焊必须对称，以防焊接变形。

3.2钢梁吊装

根据该高层建筑钢结构吊装施工的具体情况，钢梁安装必须遵循下列要求：若钢梁宽度≥1200mm，腹板采用摩擦型高强螺栓进行连接，具体采用全熔透坡口的焊接方式；若钢梁宽度<1200mm，那么腹板采用依然采用摩擦型高强螺栓进行连接，此外上下翼缘板具体采用全熔透坡口进行焊接。钢梁吊装的关键工序包括：钢梁吊运、现场焊接。

（1）钢梁吊运。钢梁的吊运必须特别注意下列事项，即起吊前必须对钢梁的节点板方向与位置及几何尺寸进行检查，同时把摩擦面的污物与浮锈清除干净；起吊前钢梁必须设焊吊码，注意安装完毕后必须割除干净；针对某些过重的钢梁，必须分段进行吊运，同时进行接驳。

（2）现场焊接。针对转换层框架而言，钢梁与钢管柱的刚性接头必须采用“先中间、后两边”的焊接方式，其中钢梁焊接顺序：顶层梁、下层梁、中间层；相同节点的焊接顺序：下翼缘、上翼缘，注意钢梁两端不许同步焊接。除此以外，钢梁与钢管柱采用相隔一道梁的焊接方式，以免发生梁、柱变形。

4.结束语

综上所述，高层建筑钢结构吊装施工并非易事，具体施工过程必定存有诸多控制要点与难点，因此施工方必须予以高度重视，尤其要重视吊装设备、施工技术及吊装方法的选择，以确保高层建筑整体施工质量达标。本文结合工程实例，简要分析了高层建筑钢结构吊装施工技术。施工方还要对钢结构吊装施工的经济性、适用性、安全性进行综合考虑，以此实现钢结构吊装施工技术水平的提高及高层建筑整体施工质量的提高。

【参考文献】

[1]王玉荣.浅谈高层建筑钢结构吊装施工技术要点[J].华章，2011，（20）：299.

[2]吴现.高层建筑钢结构施工技术应用分析[J].科技创新与应用，2013，（32）：235-235.

建筑工程中结构吊装施工工艺探讨 篇4

1 起重机械

结构吊装工程常用的起重机械主要有桅杆式起重机、自行式起重机和塔式起重机。

1.1 桅杆式起重机

桅杆式起重机可分为:独脚拔杆、悬臂拔杆和牵缆式桅杆起重机。

这种设备有着非常多的优势, 比如它的制作很简便, 而且便于开展拆装活动。起重的总数高, 不会受到地形等要素的干扰。不过它的灵便性太差, 活动尺寸小, 不便于移动, 而且要设置很多的缆绳, 通常只适合用到那些安装活动很集中的项目中。

1.2 自行式起重机

这种设备有两大类型, 机履带样式以及轮胎样式。它的优势很多, 比如灵便, 而且移动便捷。缺陷是不具有优秀的稳定性。

1.2.1 履带式起重机

它是一类设置有履带行走装置的设备。它的起重总数以及高度都很大。因为履带的接地区域非常宽, 这种设备可以在那种地质状态不是很好的地面之中开展工作, 而且能够带载运行, 能够在原地之中运作, 所以一般用到单层的厂房之中。不过它本身很重, 而且运行的速率不快, 在转移的时候要靠着别的车辆来运作。

1.2.2 轮胎式起重机

轮胎式起重机分为汽车起重机和轮胎起重机。

(1) 汽车起重机

它是一类将其中活动安装到汽车通用或者是其他的底盘之中, 具有载重汽车行驶性能的轮式起重机。根据吊臂结构可分为定长臂、接长臂和伸长臂三种, 前两种多采用桁架结构臂, 后一种采用箱形结构臂。根据传动动力, 又可分为机械传动、液压传动和电力传动三种。由于它具有非常好的灵便性, 能够快速的转移, 因此被大量的用到建筑场地之中。

(2) 轮胎起重机

其不使用汽车底盘, 单独的设置轴距不是很大的底盘。它的构造和履带式的设备是一样的, 只不过底盘之中设置有可以有效伸缩的装置, 在运行的时候能够通过支腿来提升其稳定性, 而且确保轮胎优秀。它的优势是运行速率非常快, 可以在活动区域之中快速的移动, 不过影响到路面的品质。不过这类设备不适合用到泥泞的区域之中。

1.3 塔式起重机

它有竖直的塔身, 有着非常宽的活动区域以及起重的高程, 它的幅度较之于别的设备要高很多, 通常可以达到整个幅度的百分之八十左右。它在开展建设工作, 特别是在高层之中有着非常积极的意义。

塔式起重机按照行走机构, 分为固定式、轨道式、轮胎式、履带式、爬升式和附着式等多种。固定式起重机的底座固定在轨道或地面上, 或者塔身直接装在特制的固定基础上。轨道式起重机装有轨轮, 在铺设的钢轨上移动, 它的使用非常宽泛。轮胎模式的借助于轮胎来运行, 而履带模式的是靠着底盘来运行的, 其应用非常类似。对于爬升模式的设备来讲, 它通常是设置在建筑里层, 由于建筑的高度不断的增加, 其会随着建筑的支承而提升。附着式属于固定式的一个类型, 它也会随着建筑体的高度的增加而显著的增加, 为了降低弯矩, 在塔身之中间隔特定的距离使用附着色河北和建筑体联系到一起。

2 单层工业厂房结构吊装

单层工业厂房结构件有基础、柱、吊车梁、连系梁、天窗架、屋面板等。除了它的基础是现浇模式之外, 别的构件都是预制的。其在场地之中先进行预制活动, 进而运送到场到相关的区域开展吊装活动。所以, 该项建设的重点是设置一个非常优秀的吊装规划。

2.1 起重机的选用

一般钢筋混凝土单层工业厂房的结构吊装, 多采用自行式起重机。在无自行式起重机时也可采用桅杆式起重机等。

2.1.1 起重机型号的选择

起重机型号选择取决于3个工作参数, 即起重量、起重高度和起重半径。

2.1.2 起重机台数的确定

起重机台数应根据厂房的工程量、工期和起重机的台班产量确定。

2.2 结构吊装方法

单层工业厂房结构的吊装方法, 有以下两种。

2.2.1 分件吊装法

起重机每开行一次, 仅吊装一种或几种构件。通常分3次开行吊装完全部构件。第一次开行, 吊装全部桩子, 经校正及最后固定, 接头混凝土强度要达到70%设计强度。第二次开行, 吊装全部吊车梁、连系梁及柱间支撑。第三次开行, 依次按节间吊装屋架、天窗架、屋面板及屋面支撑等。

2.2.2 综合吊装法

起重机在厂房内一次开行中 (每移动一次) 就吊装完一个节间内的各种类型的构件。吊装的顺序先吊装4~6根柱子, 并加以校正和最后固定;随后吊装这个节间内的吊车梁、连系、屋架和屋面板等构件。一个节间的全部构件吊装完后, 起重机移至下一节间进行吊装, 直至整个厂房结构吊装完成。

2.3 构件吊装工艺

预制构件吊装过程, 一般包括绑扎、起吊、就位、临时固定、校正和最后固定等工序。

2.3.1 柱的吊装

(1) 柱的绑扎, 即杜身绑扎点和绑扎位置, 要保证柱身在吊装过程中受力合理, 不发生变形或裂断。 (2) 柱的起吊方法, 按柱的吊升过程中柱身运动的特点分旋转法和滑行法。

2.3.2 吊车梁的吊装

吊车梁吊装须在柱子最后固定好, 接头混凝土达到70%设计强度后进行。吊车梁的绑扎应对准吊钩中心, 起吊后使构件保持水平。

2.3.3 屋盖吊装

屋盖构件包括屋架 (或屋面板) 、屋架上下弦水平支撑和垂直支撑、天沟板和屋面板、天窗架和火窗侧板等, 屋盖的吊装一般都按节间逐一采用综合吊装法。

对于单层的厂房来讲, 它的该项吊装措施非常多, 有序的吊装措施能够节省时间, 提升效率。在具体的活动中, 人们获取了非常多的措施, 像是综合吊装措施等等。因为此类措施有着自身的优势和劣势, 所以在建设的时候要切实的结合场地的建设状态才可以明确。对于综合措施来讲, 它的线路很短, 而且停机的方位不多, 总的稳定性优秀, 对于确保项目的品质优秀来讲很有益处。不过其效率无法有效的体现, 吊装的速率较差。对于分件的措施来说, 它的吊装功效优秀, 不过使得设备的开行线路变多了, 无法积极的开展后续的建设工作。对于混合措施来讲, 其一般使用两台设备, 对于那些起重总量高的进行重件的吊装活动。对于那些小的进行轻的吊装工作, 而且是流水模式进行的。其安装活动, 通常是从跨端的一头退向另一头。多跨工业厂房通常先吊主跨, 后吊辅助跨, 先吊高跨。后吊低跨。有时为给下一工序创造施工条件, 先吊土建、机电安装工程量大、施工期较长的跨, 然后再吊施工期短的跨间。

参考文献

[1]姜晨光.土木工程概论[M].化学工业出版社, 2009.[1]姜晨光.土木工程概论[M].化学工业出版社, 2009.

钢结构吊装施工工艺 篇5

钢结构的吊装准备工作

．

1、编制钢结构工程的施工组织设计

施工组织设计中主要内容包括：

计算钢结构构件和连接的数量；选择起重机械；确定流水程序；确定吊装方法；制定进度计划；确定劳动组织；规划钢构件堆场；确定质量标准、安全措施和特殊施工技术等。选择起重机械是钢结构安装的关键。起重机械的型号和数量必须满足钢构件的吊装要求和工期要求；单层工业厂房面积大，宜采用自行式起重机械。对重型钢结构厂房，可选用CC2000－30t履带式起重机和Ⅱ－Ⅱ1495－100t履带式起重机等。

在确定吊装流水程序时，首先要确定每台起重机械的工作内容和各台起重机械之间的相互配合。其内容深度，要达到关键构件反映到单件，竖向构件反映柱列，屋面部分反映到节间。对重型钢结构厂房，柱子重量大，要分节吊装。

在确定吊装顺序时，要考虑安装构件方便和满足生产设备安装顺序。

1．2、钢柱基础的准备

钢柱基础的顶面通常设计为一平面，通过地脚螺栓将钢柱与基础连成整体。施工时应注意保证基础标高及地脚螺栓位置的准确。

钢结构基础支承面、支座和地脚螺栓的偏差应符合有关规定。

为了保证地脚螺栓位置准确，施工时可用钢做固定架，将地脚螺栓安置在基础模板分开的固定架上，然后浇筑混凝土。为保证地脚螺栓不受损伤，应涂黄油并用塑料套子套住。为了保证基础顶面标高符合设计要求，可根据柱脚形式和施工条件，采用下面两种方法：

1．2．1一次浇筑法

将柱脚基础支承面混凝土一次浇筑到设计标高。为了保证支承面标高准确，首先将混凝土浇筑到比设计标高约低20－30mm处，然后在设计标高处角钢或槽钢制导架，测准其标高，再以导架依据用水泥砂浆精确找平到设计标高。采用一次浇筑法，可免除柱脚二次浇筑的工作，但要求钢柱制作尺寸十分准确，且要保证细石混凝土与下层混凝土的紧密粘接。

1．2．2二次浇筑法

柱脚支承面混凝土分两次浇筑到设计标高。第一次将混凝土浇筑到比设计标高约低40－60mm，待混凝土达到一定强度后，放置钢垫板并精确校准钢垫板的标高，然后吊装钢柱。当钢柱校正后，在柱脚底板下浇细石混凝土。二次浇筑法虽然多了一道工序，但钢柱容易校正，故重型钢柱多采用此法。

1．3．构件的检查及弹线

钢构件外形和几何尺寸正确，可以保证结构安装顺利进行。为此，在吊装之前应根据《钢结构工程施工及验收规范》中的有关的规定，仔细检验钢构件的外形和几何尺寸，如有超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除。此外，为便于校正的平面位置和垂直度、桁架和吊车梁的标高等，需在钢柱的底部和上部标出两个方向的轴线，在钢柱底部适当高度标出标高准线，同时要标出绑扎点的位置。

对不易辨别上下、左右的构件，还应在构件加以注明，以免吊装时搞错。

1．4．验算桁架的吊装稳定性

吊装桁架时，如果桁架上、下弦角钢的最小规格应满足有关规定，则不论绑扎点在桁架的任何部位，桁架在吊装时都能保证稳定。

如果弦杆角钢的规格不符合有关规定，但通过计算选择适当的吊点（绑扎点）位置，仍然可能保证桁架的吊装稳定性。具体方法可参考有关文献。

2、钢结构吊装起重机的选择

起重机的选择是吊装工程的重要问题，因为它关系到构件安装方法、起重机械开行路线与停机位置、构件平面布置等许多问题。

2．1、起重机类型选择

结构安装用的起重机类型，主要根据厂房跨度、构件重量、安装高度以及施工现场条件和当地现有起重设备等确定。一般中小型厂房结构采用自行式起重机安装比较合理。当厂房结构的高度和跨度较大时，可选用塔式起重机安装屋盖结构。在缺乏自行式起重机的地方，可采用桅杆式起重机等安装。大跨度的重型工业厂房，往往需要结合设备安装同时考虑结构构件的安装问题，选用的起重机既要安装厂房的承重结构又要能完成设备的安装，所以多选用大型自行式起重机、重型塔式起重机、大型牵缆式桅杆起重机等。对于重型构件，当一台起重机无法吊装时，也可用两台起重机抬吊。

2.2、起重机型号及起重臂长度选择

起重机的类型确定之后，还需要进一步选择起重机的型号及起重臂的长度。所选起重机的三个工作参数：起重量、起重高度、起重半径应满足结构吊装的要求。

2.3、起重机数量的确定

所需起重机数量，根据工程量、工期、及起重机的台班产量定额而定。此外，在决定起重机数量时还应考虑到构件装卸、拼装和排放的工作量。

3、钢结构构件的吊装工艺

厂房钢结构构件，包括柱、吊车梁、屋架、天窗架、檩条、支撑及墙架等，构件的形式、尺寸、重量、安装标高都不同，应采用不同的起重机械、吊装方法，以达到经济合理。

3.1、钢柱的吊装

3.1.1、钢柱的吊升

工业厂房占地面积较大，通常用自行式起重机或塔式起重机吊装钢柱。钢柱的吊装方法与装配式钢筋混凝土柱子相似，亦为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时，双机同时将钢柱吊起来，离地一定高度后暂停，使运输钢柱的平板车移去，然后双机同时提升回转刹车，由主机单独吊装，当钢柱吊装回直后，拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳，由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度，偏差控制在20mm以内，方可松钩。

3.1.2、钢柱的校正与固定

钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验，如超过允许偏差，用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中，随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空，以防校正过程中造成水平标高的误差。

钢柱位置的校正，对于重型钢柱可用螺旋千斤顶加链条套环托座，沿水平方向顶校钢柱。此法在上海宝钢施工中首次采用，效果较理想，校正后的位移精度在1mm以内。

校正后为防止钢柱位移，在柱四边用10mm厚的钢板定位，并用电焊固定。钢柱复校后，再紧固锚固螺栓，并将承重块上下点焊固定，防止走动

3.2、吊车梁的吊装

在钢柱吊装完成后，即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁，根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨，重型的跨度大于30m，重量可达1000kN以上。钢吊车梁均为简支形式，两端之间有留10mm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙，设钢板。梁与牛腿用螺栓连接，梁与制动架之间用高强度螺栓连接。

3.2.1、吊装前注意事项

注意钢柱吊装后的位移和垂直度的偏差；实测吊车梁搁置处梁高制作的误差；认真做好临时标高垫块工作；严格控制定位轴线。

3.2.2、钢吊车梁的吊升

吊装吊车梁常用自行式起重机，以履带式起重机应用最多。亦可用塔式起重机、把杆、桅杆式起重机等进行吊装。对重量很大的吊车，可用双机抬吊，特别巨大者可设置临时支架分段进行吊装。

3.3.3、钢吊车梁的校正与固定

吊车梁的校正主要是标高、垂直度、轴线和跨距的校正。标高的校正可在屋盖吊装前进行，其它项目的校正宜在屋盖吊装完成后进行，因为屋盖的吊装可能引起钢柱变位。检验吊车梁轴线的方法与钢筋混凝土吊车梁相同，可用通线法或平移轴线法。

吊车梁跨距的检验，用钢皮尺测量，跨度大的车间用弹簧秤拉测（一般为100－200N），防止钢尺下垂，必要时对下垂直Δ应进行校正计算。

吊车梁标高校正，主要是对梁作竖向的移动，可用千斤顶或起重机等。轴线和跨距校正是对

梁作水平方向的移动，可用橇棍、钢楔、花篮螺丝、千斤顶等。

吊车梁校正后，紧固连接螺栓，并将钢垫板用电焊固定。

3.3、钢屋架的吊装和校正

钢屋架可用自行起重机（尤其是履带式起重机）、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同，宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差，对翻身扶直与吊装作业，必要时应绑扎几道杉杆，作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装，为使屋架在吊起后不致发生摇摆，和其他构件碰撞，起吊前在屋架两端应绑扎溜绳，随吊随放松，以此保持其正确位置。屋架临时固定用临时螺栓和冲钉。

钢屋架的侧向稳定性较差，如果起重机械的起重量和起重臂长度允许时，最好经扩大拼装后进行组合吊装，即在地面上将两榀屋架及其上的天窗架、檩条、支撑等拼装成整体，一次进行吊装，这样不但提高吊装效率，也有利于保证其吊装稳定性。

钢屋架要检查校正其垂直度和弦杆的平直度。屋架的垂直度可用垂球检验，弦杆的平直度则可用拉紧的测绳进行检验。

钢屋架的最后固定，用电焊或高强度螺栓。

4、钢结构连接与固定

钢结构连接通常有焊接、铆接和螺栓连接。螺栓连接有普通螺栓和高强螺栓之分。高强螺栓又有大六角头高强螺栓和扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓具有施工简单，受力好，可拆换，耐疲劳，能承受动力荷载，可目视判定是否终拧，不易漏拧，安全度高等优点。

4．1、高强螺栓连接副

根据国家标准GB3633－83，钢结构用扭剪型螺栓连接副，包括一个螺栓、一个螺母和一个垫圈。

高强螺栓一般采用20MnTiB钢制作，螺母用15MnVB或35号钢制作，垫圈用45钢制作。

4.2、施工工艺

4.2.1、摩擦面处理

高强螺栓连接，必须对构件摩擦面进行加工处理。在制造厂进行处理可用喷砂、喷（抛）丸、酸洗或砂轮打磨。处理好的摩擦面应有保护措施，不得涂油漆或污损。制造厂处理好的摩擦面，安装前应逐组复检摩擦系数，合格方可安装，摩擦系数应符合设计要求。

4.2.2、连接板安装

连接板不能有挠曲变形，否则应矫正后才能使用。

高强螺栓板面接触应平整，对因被连接构件的厚度不同，或制作和安装偏差等原因造成连接面之间的间隙，应按如下方法进行处理：间隙d≤1.0mm，可不作处理；d=1.0－3.0mm，将厚板一侧磨成1:10的缓坡，使间隙小于1.0mm；d>3.0mm，应加放垫板，垫板上下摩擦面的处理与构件相同。

4.2.3、高强螺栓连接

安装要求：

选用的高强螺栓的形式、规格应符合设计要求，高强螺栓连接副的扭矩系数试验或预拉力复验合格。选用螺栓长度应考虑构件的被连接厚度、螺母厚度、垫圈厚度和紧固后要露出三扣螺纹的余长。

高强螺栓在运输、保管和使用过程中，要防止锈蚀、沾污和碰伤螺纹等可能导致扭矩系数变化的情况发生。高强螺栓连接副（即高强螺栓带有配套的螺母和垫圈），应在同一包装箱中配套使用。施工有剩余时，必须按批号分别存放，不得混放混用。

高强螺栓连接面摩擦系数试验结果符合设计要求，构件连接面与试件连接面状态相同。构件连接面表面不得涂油漆、没有油污、氧化铁皮（黑皮）、毛刺和飞边，没有目视明显凹凸不平和翘曲。组装前用细钢丝刷清除浮锈和灰尘。

安装方法：

高强螺栓接头组装时应用冲钉和临时螺栓连接。临时螺栓的数量为接头上螺栓总数的1/3，并不少于两个，冲钉使用数量不宜超过临时螺栓数量的30％。

安装冲钉时不得因强行击打而使螺孔变形造成飞边。

严禁使用高强螺栓代替临时螺栓，以防因损伤螺纹造成扭矩系数增大。

对错位的螺栓孔应用铰刀或粗锉刀对其进行处理规整，处理时应先紧固临时螺栓至板叠间无间隙，以防切屑落入。严禁用火焰切割整理栓孔。

结构应在临时螺栓连接状态下进行安装精度校正。

结构安装精度调整达到标准规定后便可安装高强螺栓。首先安装接头中哪些未装临时螺栓和冲钉的螺孔，螺栓应能自由垂直穿入螺孔（螺栓不得受剪），穿入方向应该一致。

在这些装上的高强螺栓使用普通扳手充分拧紧后，再逐个用高强螺栓环下冲钉和普通螺栓。整个安装高强螺栓的操作过程，应保持连接面和螺栓连接副处于干燥状态，不得在雨中作业。连接副的表面如果涂有过多的润滑剂或防锈剂，应使用干净而又牢固的布，轻轻揩拭掉多余的涂脂，防止其安装后流到连接面中，且忌用清洗剂清洗，避免造成扭矩系数变化。

4.2.4、高强螺栓的紧固

为使每个螺栓的预拉力均匀相等，高强螺栓的紧固至少分两次进行。第一次为初拧，第二次为终拧。对大型高强螺栓接头，必要时亦分为初拧、复拧、终拧。

高强螺栓的初拧、复拧、终拧在同一天内完成。螺栓拧紧按一定顺序进行，一般应由螺栓群中央顺序向外拧紧。

4.2.5、高强螺栓连接副的施工质量检验与验收

扭剪型高强螺栓终拧检查，用专用扳手拧紧时，以目测尾部梅花头拧断为合格。对于不能用专用扳手拧紧的高强螺栓，则按大六角头高强螺栓检查方法检查。

如有不符合规定的，应再扩大检查10％，如仍有不合格者，则整个节点的高强螺栓应重新拧紧。扭矩检查应在终拧1h以后、24h之前完成。

桥梁钢结构吊装施工技术要点探讨 篇6

关键词：某刚构中桥,贝雷片,钢结构,吊装技术,技术要点

前言:目前, 我国大型建筑企业基本都取得了一级施工资质、特级施工资质, 这种情况代表着我国建筑行业综合实力的提升。大型建筑物采用钢结构吊装施工技术为实现建筑物高质量、高速度建设提供了可靠的保证。常见钢结构吊装施工技术中贝雷梁桁架吊装施工技术应作为重点加以考虑。贝雷梁桁架吊装施工技术是一种结构简单、运输方便、载重量大、互换性好的施工技术, 在一些大型建筑中广泛应用并取得了很好的效果。

1.桥梁钢结构吊装施工工程概况介绍

某钢构中桥位于某省某市, 该桥桥跨结构形式为三跨刚构桥, 主跨22m, 副跨各14.65m成14m+22m+14m连梁刚构, 桥梁总宽度为233.68m, 共分15 节, 每节宽约4.98~19.98m, 板厚约1.35m, 桥上共有33 股道 (不含预留股道) ;下构为桩基础, 0#台、1#墩、2#墩、3#台均设有双排桩基础。桥位与河道的情况是, 0#、3#台位于河岸上, 1#墩、2#墩位于河道上。该桥跨越某溪, 河水流量小, 河面宽度为26m, 水深在3m左右。某溪在河道K0+154 处有一水坝, 水坝上游没有进行河道整治, 下游已经进行河道整治。某溪K0+154 处水坝顶宽2m, 为混凝土结构, 水坝上下游水面高差4.1m (上游水面标高90.615m, 下游水面标高86.5m) 。上游河道宽约26m, 两侧为土河堤;下游河道宽20m, 河道两侧为浆砌片石河堤, 河堤两侧均经绿化, 且有巡河道路, 路边还建有污水管。施工现场由于靠近某道路, 需修建部分道路与村道及某道路相通, 交通相对比较便利。

2.桥梁钢结构吊装施工技术分析与探讨

2.1 主要施工技术方案介绍

通过勘察设计人员现场详细调查, 某溪水坝上游水位高, 污泥深;但河道河水流量并不大, 水坝上仅2.5m宽的出水口就能保证上游水位的衡定。经过多次技术协商决定该桥在不影响河道流水的情况下采取如下措施施工该桥。在河道中采取搭设钢便桥作为跨河交通道路, 水中搭设钻孔平台进行1#、2#墩的钻孔桩施工, 水中搭设钢板桩围堰进行1#、2#墩承台施工, 水中搭设平台进行刚构顶板施工等。

2.2桥梁钢结构吊装施工技术分析

2.2.1 刚构中桥跨河便桥道路施工

前面提及该桥顺接某厂厂区道路, 为提供交通运输便利及物料进出方便进行跨河便桥道路施工。便桥全宽6m, 桥面至水面高2.0m设计, 桥梁全长42m, 桥梁建筑面积为252 ㎡。支撑基础采用长8m、Ф63cm螺旋钢管桩采用锤击沉桩法打入弱风化基岩, 每墩台布置2 根Ф63cm螺旋钢管桩间距6m, 墩与墩间距6m;上部采用定型军用贝雷梁 (1.5m×3m) 架设, 贝雷梁上横抬梁采用双I14 工字钢作为分布梁间距0.3m, 上铺8mm厚钢板作为桥面, 钢板局部用钢筋头固定。

2.2.2 水中1#、2#墩台钻孔桩施作平台施工

平台结构施工中采取Φ63cm螺旋管钢作基础, 主跨梁每0.3m间距均布双I14工字钢作分布梁;顶部采取钢板焊接, 留出各需钻孔的孔位。考虑施工电力供应问题, 一次同时施工3 个平台, 每组施工平台投入螺旋钢管34m, 工字钢等钢材76.2 吨, 除水中因太深无法拨出的部分, 其他材料周转使用;每墩搭设38 个平台, 总计搭设76 个平台。

2.2.3 采用钢板桩围堰施作1#、2#墩水中承台

由于1#墩和2#墩位于河道中, 承台标高较低, 开挖较深, 须在河道修建围堰, 确保承台开挖。若采用土围堰存在占用河道较宽, 影响导水能力, 故采取钢板桩围堰方案。钢板桩围堰布设方式为刚构中桥1#墩和2#墩各有15 节, 每节4.98m至19.98m;按单节承台施工, 采用400mm*125mm规格, 长7.0m钢板桩, 实施围堰。钢板桩围堰安装完毕后, 靠河道的外侧采取编织袋装砂卵石封底, 内部采取基坑开挖后, 混凝土封底。

2.2.4 水上贝雷梁平台施作刚构桥顶板施工

根据项目特点, 顶板按分节施工搭设刚构顶板浇注平台, 单节平台最宽处按20 米设计, 在主跨和副跨顶板下, 选择作业平台以φ820mm, 壁厚12mm钢管桩打入河床作支承, 刚构中部利用贝雷梁作纵向支承主梁。主跨在河道水上搭设平台;副跨待平整场地后在陆上搭设平台。为确保副跨两端的刚构顶板施工, 0#、3#桥台, 按两次浇注混凝土, 便于副跨伸入桥台部分的顶板平台搭设和顶板施工。

(1) 主跨结构布设要求

支柱为φ820mm, d=12mm螺旋钢管桩打入弱风化岩层面0.5 米, 纵向布设7 排间距3 米, 每排横向间距2.5 米设1 根计有96 根;主梁为单排单层贝雷梁, 纵向长18 米, 横向每组间距2.5 米计有96 列;贝雷梁上层横向均匀铺设I45b型工字钢横抬梁间距1.0 米计19 排, 每排横向布设24 根, 每根12m, 根与根之间重叠1米;I45b型工字钢上再横向均布I14 型工字钢间距0.5 米计479 列, 每列纵长18m布设2 根I14 型长12m工字钢;I14 型工字钢间分布铺设15cm方木;顶部为刚构顶板底模。

(2) 副跨结构布设要求

支柱为φ820mm, d=12mm螺旋钢管桩打入弱风化岩层面0.5 米, 纵向布设5 排间距3 米, 每排横向间距2.5 米设1 根计有96 根;主梁为单排单层贝雷梁, 纵向长12 米, 横向每组间距2.5 米计有96 列;贝雷梁上层横向均匀铺设I45b型工字钢横抬梁间距1.0 米计17 排, 每排横向布设24 根, 每根12m, 根与根之间重叠1米;I45b型工字钢上再横向均布I14 型工字钢间距0.5 米计479 列, 每列纵长16m布设2 根I14 型长12m工字钢;I14 型工字钢间分布铺设15cm方木;顶部为刚构顶板底模。

(3) 副跨结构施工场地准备

由于副跨结构施工要求, 顶板底至地面的净高须有4m左右的净空才利于顶板平台的搭设, 而现场地面起伏不一, 故先开挖土方至标高, 然后进行地面硬化, 硬化结构为0.25m碎石垫层, 0.20m厚C25 混凝土面层。

2.2.5 贝雷梁结构相关承载能力及结构性能分析与验算

根据施工施工设计要求, 采用刚构设计沉降缝分段浇筑, 支架以最大沉降缝25 米。

(1) 作业平台的搭设

作业平台以φ820mm, d=12mm钢管桩打入河床作支承, 钢构中部利用贝雷梁作纵向支承便梁, 其上层均匀铺设I45b工字钢横抬梁间距1.0 米;I45b工字钢上再纵向均布I14 型工字钢间距0.5 米;I14 工字钢中间铺设15cm方木, 箱梁底模与方木间用木楔调节。贝雷梁作为纵向支承便梁, 7 组单排单层, 间距2.5 米。其上层均匀铺设Ⅰ45b工字钢, 横抬梁, 间距1 米;Ⅰ45b工字钢上再纵向均布Ⅰ14型工字钢, 间距0.5 米;Ⅰ14 工字钢间铺设15cm×15cm方木, 间距0.5 米;顶面铺设20mm竹胶板。

(2) 作业平台结构荷载情况验算

1.刚构自重:厚1.35m×长13m×宽19.98m×2.7吨/m3=946.75T;

2.贝雷梁重量:0.270吨/m×长12m×5排×2双排=32.4T;

3.Ⅰ45b工字钢: (长8m+长12m+长8m) ×13片×0.0874吨/m=31.81T;

4.Ⅰ14工字钢: (长12m+长8m) × (板长20m÷间距0.3m) ×0.0169=22.5T

5.模板:底模板12×20×0.02×0.6+侧模板12×1.35×2×0.02×0.6=3.3T

6.模板支架及扣件拉杆等:根据设计图纸及相关工艺, 模板支架及扣件拉杆采用三排横杆, 每2m设根竖杆, 根据统计计算其总重约2T。

7.沙箱:0.065 吨/个×18 个=1.17T

8.人、机具设备、砼倾倒及振动产生的荷载:根据统计计算总重约4T+2T=6T。

(3) 钢管桩计算

根据作业平台结构荷载情况验算, 取安全系数为1.8, 每根φ820×12mm钢管承重能力为50T计算, 需要钢管根数为: (946.75+32.3+31.81+22.5+3.3+2+1.17+6) ×1.8/50=37.65 根。

按跨度3 米计算, 则边跨需布置横向5 排钢管桩, 每排9 根, 共计5 排×9根=45 根。中对中间距为板宽20m÷ (11 根-1 根) =2.0m

(4) 贝雷梁检算

同 (3) 验算贝雷梁承载力时, 取安全系数按1.8, 平均分布到贝雷梁每延米荷载为:

(946.75+32.3+31.81+22.5+3.3+2+1.17+6) ×1.8/ (12m×9) =17.4T

单排单层加强型贝雷梁Ix=577434.4cm4Wx=7699.1cm3

跨中弯距Mc:Mc=q L2/8=17.4×32/8=19.575T·m=195.75KN·m

由公式可知:

бmax=Mc/Wx= (195.75×103) / (7699.1×10-6) =25.43MPa<[σ]=170MPa

挠度计算:fmax=5q L4/ (384EI) = (5×17.4×104×34×103) / (384×210×109×577434.4×10-8) =0.151mm<f允 (L/400=3000/400=7.5mm) 符合要求

综上, 采用单排单层加强型贝雷梁间距2.5m, 跨度3m。检算通过。

(5) 45b工字钢及I14工字钢检算

根据各个工字钢及I型钢所受力情况, 同上取安全系数为1.8, 经查相关材料性能参数, 进行各材料挠度计算如下:

45b工字钢:fmax= (5q L4) / (384EI) = (5×7.6×104×24×103) / (384×210×109×33800×10-8) =0.22mm<f允 (2000/400=5mm) 符合要求。

I14 工字钢:fmax=5q L4/384EI= (5×3.6×104×14×103) / (384×210×109×712×10-8) =0.3mm<f允 (1000/400=2.5mm) 符合要求。

综上, 经验算5b工字钢及I14工字钢在方案设计中满足要求, 检算通过。

2.2.6安装砂箱

根据本方案设计, 采用砂箱作为脱模的手段;砂箱设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间, 底部与钢管柱顶帽采用8 颗螺栓联结。砂箱采用大管 (外径为50cm) 套小管 (Φ471mm) 的方式;砂箱用砂采用洁净的中砂, 晒干、过筛, 测出比重后, 根据所需高度称重装箱, 确保所有砂箱顶板标高一致。

3.结语

在实际工程使用中, 在选用其它吊装技术成本较高且不易施工时, 贝雷梁桁架法吊装无疑是很好的选择。本工程采用贝雷梁桁架法吊装在节约成本的前提下高质量的完成了吊装作业, 实现了良好的经济效益。

参考文献

[1]孙九春, 卢瑛.贝雷架作为桥梁承重支架应用时的理论分析与实践应用研究[J].上海公路.2010 (01)

[2]汪美林, 周元增.贝雷钢架在大跨度桥支架中的应用[J].民营科技.2008 (08)

管构式钢结构工程吊装施工技术 篇7

在这些建筑结构中,应用了许多大跨度、大截面的钢框架结构,为了确保结构整体质量,在现场安装过程中,需要采取许多新的有效技术措施,来保证工程的顺利进行。

1 工程概况

长治市汽车客运东站工程钢结构部分共由综合大厅、旅客候车区、钢格栅及雨篷钢结构等几部分组成。

综合大厅与旅客候车区圆形相贯。综合大厅采用16根格构钢柱(约5 365 kg/榀),高22 m,主柱为ɸ600×12钢管,辅助装饰桁架采用ɸ273×7.5钢管、ɸ140×6管煨弯支撑的格构柱。钢柱柱顶支托螺栓球屋面网架,直径为44 m(约227 kg/m2),两坡有组织排水,屋面采用压型彩色复合板,墙体由钢圆管组合成桁架式弧形柱,钢方管作横檩,外装饰为玻璃与铝塑板相间装饰。

外造型格栅共两榀,材料采用方管,材质为Q235。造型由立柱350×250和横梁150×100煨弯成圆弧并组合成型,圆弧直径为30.7 m,总高13.5 m。

旅客候车区钢架由钢管柱及焊接H型钢钢梁组合而成,檩条为钢方管,其上铺安全玻璃。梁顶标高8.8 m,屋面排水为单坡有组织排水。

2 主要施工方案

1)工程总体采用先施工综合大厅后施工候车区,先主体后维护、装修,先下部后上部,先就位点焊后最终焊接定位的施工方法。

2)所有的钢构件及网架单元构件均采用工厂化制作、加工,使用平板汽车运输至施工现场,25 t汽车吊跟随装卸构件。

3)综合大厅预埋件、钢柱、钢桁架采用QY50吊车进行吊装安装,操作平台采用钢管脚手架,宽度为柱外侧各扩1.5 m。候车区钢结构采用QY25吊车进行吊装安装。

4)综合大厅钢网架采用高空散装法,从中央向四周进行施工,下搭设满堂脚手架操作平台。屋面彩钢板采用QY50吊车进行吊装安装;候车区柱子安装完后从中间向外部进行型钢梁安装,拼装架采用满堂脚手架。

5)格栅墙采用QY50吊车进行吊装安装。

6)餐厅雨栅搭设脚手架采用QY25吊车进行就位安装。

3 施工部署

1)根据本项工作的特点,计划投入的劳动力组织如下:

吊装总指挥1人,副指挥1人,起重工1人,铆工5人,电焊工5人,气割1人,电工1人,油工3人,壮工10人。

2)在开始构件吊装前,将计划投入的主要施工机械设备检修完毕,保证吊装工程需要。

4 施工关键技术措施

1)施工前,组织安装负责人及相关施工人员对现场及图纸进行再次会审,并校核现场支承面标高与水平度、预埋螺栓的位置及伸出长度、钢构件外形、几何尺寸及质量等。

2)我方在认真研究分析了施工图、勘察现场后,为确保工程的顺利吊装,计划采用50 t,25 t汽车吊。

a.综合大厅预埋件、钢柱、钢桁架采用一辆QY50吊车进行吊装安装,操作平台采用钢管脚手架,宽度为柱外侧各扩1.5 m。候车区钢结构采用两辆QY25吊车进行吊装安装。

b.格栅墙采用两辆QY50吊车进行吊装安装。

c.雨篷安装时搭设脚手架,配合一辆QY25吊车进行就位安装。

3)构件进入安装现场后,按照各部位编号就位以便安装,同时检查构件的外形和几何尺寸,如有超出规定的偏差,及时修正。同时,在钢柱的底部和上部标出两个方向的轴线。

4)综合大厅格构柱的安装是本工程的重点及关键工作。

a.每根钢柱重5 t多,高22 m。主柱为ɸ600×12钢管柱,辅助装饰桁架ɸ273×7.5钢管,煨弯ɸ140×6管支撑的格构柱。

b.为了不使构件发生碰撞,受力不当等原因造成变形。拟计划采用一辆50 t吊车主吊、一辆12 t吊车辅助。

c.吊装顺序先从候车区开始顺时针旋转向外吊装,以便于脚手架搭设和吊车出场。

d.桁架钢柱吊点设在主柱(ɸ600)柱头,采用一点正吊将钢柱起吊立直后,平稳放在柱底脚板位置,进行固定。

e.钢柱经校正校核,待垂直度偏差控制在±20.0″以内方可将起重机脱钩。钢柱的垂直度用经纬仪检验。如有偏差,用千斤顶进行校正后,进行二次浇灌。

f.吊车进场前应再次对安装现场场地进行考察,确保吊车能安全工作。吊车坐车距拟吊钢柱柱基6 m范围内。钢柱在吊装就位、初校后,用三根6钢筋与周边建筑物或埋设地锚做临时拉结、固定,确保构件安全。

g.当第一根柱吊装就位后稳定,进行垂直度校正,垂直度控制在H/1 000,方可进行加固。确保无误,可进行第二根柱安装。

h.第二根柱安装(同上方法)加固好后,进行两柱连接。依次顺序安装,复测合格后,再进行下道工序,依次类推。

i.当两根钢柱就位后,应及时安装柱间桁架,与钢柱相连,以确保构件的安全、稳定。

j.为确保焊接内应力均衡、无变形,安装顺序按下中上边测量,边安装,焊接间断式、间隔式进行。

5)旅客候车区、餐厅、候车雨棚钢结构均为焊接H型钢、组拼而成,根据其长度、重量、现场安装高度情况,拟计划采用25 t吊车从里向外依次吊装。

a.操作人员在进入施工现场后,严格服从总包方的各项安全管理制度。

b.操作人员要熟练掌握岗位安全操作技能,熟悉本工种安全操作规程。施工组织设计中要有针对性的安全技术措施,并有完整审批手续。

c.特种作业工种如:电焊工、吊装工、机械操作人员等均须经培训考试合格后持证上岗,操作证须按期复审,并有花名册。

中小型施工机具,都必须专人使用,专人保养并挂安全操作牌。

6)在构件吊装时,应统一由专人指挥,统一号令,统一安排,所有操作人员必须听从指挥,统一行动。

7)吊装所使用的机具设备,在实施吊装前,要对所使用的扣绳、钢丝绳、卡环、地锚及滑轮、吊索等所有吊装机具进行细致检查,发现不合格及不符合技术规范要求的机具设备,一律加以整改,直到达到规范要求后方可实施吊装。

8)所有参加吊装的工作人员必须服从现场指挥的号令,统一行动、紧密配合,不准嘻笑打逗,要严格遵守纪律,服从指挥,起吊后吊车回转半径内严禁站人。

9)吊装时所用的地锚要派专人照看,发现异常情况立即报告现场指挥人员。

a.在正式起吊前,应进行试吊,如发现钢丝绳出油、抖擞或钢丝绳断丝,必须进行更换或整改,直至吊装设备全部符合技术要求后方可正式起吊。

b.钢梁在开始起吊后,提升至离地面50 cm~100 cm左右时,停止继续起吊,再次观察吊装机具设备,并观察起吊后是否平稳,若发现异常,立即进行调整,直至达到规范和规定要求后方可继续起吊。

10)钢构件起吊提升至就位要求后,落位要平稳有序的进行。严禁吊点随意落位,以免造成扭曲变形。

11)工作中钢丝绳不得与其他物体相摩擦,特别是带棱角的金属物体,着地的钢丝绳应用垫板托起,同时要采取相应的措施防止焊接连电。

12)施工用电应符合安全用电规定。严禁乱拉乱挂、乱绑电线和电器开关等,不准在高压线下搭设临时建筑物或者堆放可燃物品。

13)操作人员进入施工现场必须戴安全帽,登高作业必须系好安全带,穿防滑鞋。施工现场严禁吸烟,严禁酒后登高作业。操作工具应放置工具包内,防止坠落。

14)从事高空作业人员要定期进行体格检查,患有心脏病、高血压、癫痫病等病症人员不得从事高空作业。

5 结语

长治市客运东站钢结构工程,结构安装历时约5个月,我们利用本文的方法对工程进行组织,在充分利用现有资源的基础上顺利完成了工程。

施工过程中,产品质量容易控制,钢结构安装完成后,一次交验合格,结构的各项技术指标符合规范要求,有效保证了工程质量要求。

参考文献

[1]GB50205-2001,钢结构工程施工质量验收规范[S].[1]GB50205-2001,钢结构工程施工质量验收规范[S].

[2]GB50017-2003,钢结构设计规范[S].[2]GB50017-2003,钢结构设计规范[S].

[3]JGJ81-2002,建筑钢结构焊接技术规程[S].[3]JGJ81-2002,建筑钢结构焊接技术规程[S].

[4]何战武,王者龙.复杂环境下钢结构吊装技术分析[J].山西建筑,2012,38(10):107-108.[4]何战武,王者龙.复杂环境下钢结构吊装技术分析[J].山西建筑,2012,38(10):107-108.

[5]中国钢结协会.建筑钢结构施工手册[M].北京:中国计划出版社,2002.[5]中国钢结协会.建筑钢结构施工手册[M].北京:中国计划出版社,2002.

钢结构吊装施工工艺 篇8

江津观音岩长江大桥是双塔双索面5跨连续钢-混凝土结合梁斜拉桥, 桥面宽36.2 m, 斜拉索最大索力达820 t, G梁段处跨越老成渝铁路, 主桥桥跨布置为 (35.5+186+436+186+35.5) m。7, 8号墩之间跨越铁路的G梁段 (过渡梁段) 长度为24.5 m, 端部局部加高4.0 m (图1) , 单根G梁重73.4 t (包括锚拉板) , 单根G梁段主梁共需302颗M30高强螺栓。G梁段尾端与13号梁段螺栓拼接部位位于成渝铁路上方。G梁段框架结构由2根G梁、1根H3横梁、1根H7横梁、3根H6横梁、1根H8横梁、1根H9横梁 (全桥最重横梁75.6 t) 、6根永久小纵梁、12根临时小纵梁和80根压重纵梁组成 (图2) 。在7, 12号交界墩墩顶16 m的范围内采用铁砂混凝土压重, 压重重量为60 t/m, 8, 13号辅助墩墩顶8 m范围内采用铁砂混凝土压重, 压重重量为68 t/m。G梁段与边跨13号块连接距7号墩中心间距为18 m。

2 梁段吊装工艺设计

G梁段主梁重73.4 t, 动臂吊机额定起吊重量45 t, 动臂吊机不能满足吊重要求, 在江侧12号、13号梁段安装1台MG-90T-20m龙门吊机, 龙门吊额定吊重90 t, 跨度20 m (图3) 。将龙门吊机主梁悬臂6 m, 固定于桥上, 在门吊后支点位置用安装与龙门吊尾部的卷扬机通过滑车组锚固于桥面板吊耳上, 前支点用手动葫芦锚固, 防止侧倾, 考虑龙门吊自重, 结构是安全的, 用动臂吊机和龙门吊同步吊装G梁至已施工完梁段前段 (图4) 。通过动臂吊机及运梁平车在桥上转体, 转体完成后, 通过运梁平车运至岸侧安装位置 (图5) , 7号墩与13号块之间通过贝雷片导梁连接 (图6, 7) , 导梁上铺设运梁轨道。梁体运输到位后, 利用7号墩顶钢管桩吊机及动臂吊机提升主梁, 然后移走运梁平车, 平移导梁将梁体用安装于7号墩顶处的吊架和动臂吊机下放安装就位。

2.1 贝雷梁受力计算[1]

荷载计算:贝雷梁自重5.4 k N/m, 贝雷梁上分配梁自重0.8 k N/m, 梁体及平车自重800 k N。

(a) 立面; (b) 平面

(a) 支点; (b) 吊点

按800 k N作用于跨中计算弯矩, 800 k N作用于梁端计算剪力。

排贝雷片容许弯矩为4 729.2 k N·m;最大剪力为860.45 k N, 排贝雷片容许剪力为1 471.2 k N, 贝雷梁受力满足要求。

(a) 侧面; (b) 剖面

2.2 下提梁受力计算[2]

下提梁最大受力860.45 k N, 由2根H40型钢组成, 取单根进行受力计算,

式中:τ代表剪应力, σ代表应力, 支点反力为218.82 k N。

2.3 上挑梁受力计算[2]

上挑梁由4根H40型钢组成, 取单根进行受力计算,

式中:τ代表剪应力, σ代表应力。

3 G梁段施工工序

G梁段施工工序需45个步骤, 具体如图8~16所示。

(1) 改移江侧桥面上的运梁钢轨道, 80 t运梁平车安装就位。

(2) 安装90 t门吊, 并安装在江侧桥面上。

(3) 用动臂吊机安装岸侧导梁和提架。

(4) 轮船运输G梁构件到江侧13号块前端正下方的江面上, 抛锚定位。

(5) 门吊和动臂吊机将G梁提离船面3 m, 运输轮船离开吊装物体约20 m。

(6) 同步缓缓起吊右G梁, 事先派2人在对岸的桥面和桥下观察, 用对讲机指挥, 事先设计好统一的指令和手势, 确保G梁起吊同步平稳。

(7) G梁起吊到桥面上, G梁头内移安装, 再放至运梁平车上, 拉好保险钢绳平车上的可水平转动的支横梁与G梁呈90°。

(8) 平车带动G梁头前进, G梁尾由动臂吊机提住摆移, 使G梁转体90°后与运梁轨道方向一致。

(9) 安装后平车, 将G梁尾安装在后平车上, 并拉好保险钢绳。

(10) 支座连接梁体。

(11) 纵向运输G梁达到岸侧13号块, 继续前移, 通过导梁达到7号墩。

(12) 调整纵向位置确保G梁支座中心正对设计位置。

(13) 7号墩顶门架提G梁头, 动臂吊机提G梁尾, 提升10 cm, 撤离运梁平车。

(14) 用手拉链条葫芦将导梁向内横移2.7m, 腾出G梁安装空间。

(15) 摆动G梁与安装纵轴线一致, 下降G梁达到设计安装位置。

(16) 通知相关人员到接头现场匹配钻孔。

(17) 匹配安装梁体, 江侧安装14号块主梁。

(18) 重复上述步骤安装另一根G梁及14号块主梁。

(19) 调整G梁段主梁梁体轴线、标高。

(20) 浇筑支座垫石混凝土。

(21) 支座连接安装。

(22) 吊装H3、H7横梁和小纵梁, 检查小车梁, 江侧对应吊装14号块横梁及小纵梁, 检查小车梁。

(23) 14号斜拉索挂索一次张拉。

(24) 吊装桥面板, 14号斜拉索二次张拉。

(25) 绑扎湿接缝钢筋, 安装模板, 浇筑湿接缝混凝土, 养护待强。

(26) 14号斜拉索三次张拉。

(27) 吊装14~15号索间两根H6横梁及小纵梁, 检查小车梁, 同时吊装江侧15号块钢梁。

(28) 15号斜拉索挂索一次张拉。

(29) 安装G梁段14~15号索间压重块、桥面板及江侧15号块桥面板。

(30) 15号斜拉索二次张拉。

(31) 绑扎湿接缝钢筋, 安装模板, 浇筑湿接缝混凝土。

(32) 15号斜拉索三次张拉。

(33) 吊装16号斜拉索位置H6横梁及小纵梁, 检查小车梁, 江侧16号块钢梁。

(34) 16号斜拉索挂索一次张拉。

(35) 安装15~16号索间压重块、桥面板及江侧16号块桥面板。

(36) 16号斜拉索二次张拉;

(37) 绑扎湿接缝钢筋, 安装模板, 浇筑湿接缝混凝土。

(38) 16号斜拉索三次张拉。

(39) 吊装H8横梁及小纵梁, 检查小车梁, 江侧17号块钢梁。

(40) 17号斜拉索挂索一次张拉。

(41) 安装16~17号索间压重块、桥面板及江侧17号块桥面板。

(42) 17号斜拉索二次张拉。

(43) 绑扎湿接缝钢筋, 安装模板, 浇筑湿接缝混凝土。

(44) 17号斜拉索三次张拉。

(45) 安装H9横梁:H9横梁重75.6 t, 通过在江侧安装一台90 t龙门吊机与45 t动臂吊机各提一端, 将梁体提上桥面前端, 然后拆除龙门吊机, 梁体桥上转体, 运至岸侧安装位置后进行梁体的转体 (具体施工方法同G梁段) , 岸侧安装90 t龙门吊机和动臂吊机同步提升安装H9横梁。

4 结束语

重庆江津观音岩大桥G梁段进行了龙门吊拼装、梁体江侧吊装梁上运输、桥面板岸侧起吊桥面运输、导梁安装、吊架安装、拉压支座安装和斜拉索安装等系列施工工序, 经过全体施工人员的共同努力, 先后克服了结构地形复杂、受水位影响的高空吊装, 跨越成渝铁路等一系列施工难题, 历时97 d圆满完成了钢梁吊装施工任务, 为在特殊施工条件下受地形、设备、水位和铁路影响的吊装积累了一定的经验。

参考文献

[1]GB50 (K) 9—2001, 建筑结构荷载规范[S].

[2]刘鸿文.材料力学[M].北京:高等教育出版社, 2011.

钢结构吊装施工工艺 篇9

关键词：大跨度,多层,空间钢结构,整体吊装,施工技术

近30年的时间,大跨度空间钢结构在美国、欧洲、澳大利亚、日本等发达国家得到了快速的发展,它的跨度、规模变得越来越大,新的材料、技术的应用更为广泛,结构形式变得更加丰富。我国大跨度空间结构基础相对薄弱,随着国家经济的发展和实力水平的提高,近年来的发展相对迅速。2008年的奥运场馆建设为大跨度空间钢结构的发展带来新的契机,涌现了一批结构新颖、技术水准较高的建筑,同时,也给中国的建筑业带来新的挑战。

本文以杭州中大圣马广场办公用房一标段项目为例,简述了大跨度、多层空间钢结构整体吊装的施工技术。

1.工程基本情况

本工程为杭政储出[2010]6号地块商业办公用房一标段(杭州中大圣马广场商业办公用房一标段)钢结构连廊,钢连廊位于14层(结构标高为56.4m)至屋面层(结构标高为74.5m),共5层钢结构,层高均为3.9m。其中,14层至15层由4榀钢桁架及钢梁组成,15层至屋面层由钢梁组成。钢结构连廊跨度为东西向跨度27m、南北向宽度32m,用钢量总重约500t。

考虑到14层至15层的钢连廊主要构件为4榀钢桁架,单榀桁架重量约40吨,使用普通吊装机械无法进行安装。综合考虑施工安全性、经济性等,采用如下施工方法:

1.1 14层至15层钢连廊整体吊装、16层至屋面层钢梁使用塔吊逐根吊装;

1.2 14层至15层钢连廊在5层裙楼屋顶进行拼装;

1.3钢连廊整体提升。

1.4层钢连廊平面布置图如图1、图2所示:

2.钢连廊整体吊装施工流程

施工流程为:钢构件工厂加工制作→散件运输至施工现场→钢连廊构件拼装→提升装置安装→钢连廊整体提升→钢连廊就位安装→拆除吊具。

2.1钢构件工厂加工制作

综合考虑现场塔吊等起重机械的起重量、施工场地可利用情况、运输路况等要求,将钢连廊分为钢桁架(若干杆件组成)、钢梁等构件,并绘制完成钢结构深化图纸,分别在工厂内加工制作完成。

钢桁架组成构件分解如图3所示。

2.2散件运输至施工现场

合理安排汽车等运输机械,根据钢连廊拼装进度,将构件按顺序依次运输至施工现场,减少现场堆置时间及场地占用。

2.3钢连廊构件拼装(如图4所示)

钢连廊拼装前,先在结构楼层上部的拼装区域按设定的位置放置四根通常H型钢梁,并用水准仪调整各根钢梁标高,使用垫木等固定钢梁,使其标高、位置等符合钢连廊拼装要求。

钢连廊拼装时,使用塔吊将各构件吊运至拼装位置。拼装时,先拼装1和2钢桁架,再将其中间的钢梁安装连接,以形成稳定的整体,再依次拼装3、4桁架及其中间部位的钢梁。

钢桁架拼装时,先水平放置各构件,拼装完成后利用手拉葫芦等将其竖立,并利用缆风绳将其拉牢固定,防止倾倒(如图4所示)。

2.4提升装置安装

提升装置分为下吊具(安装在钢桁架上)、提升钢支架、液压提升器、提升用钢绞线四部分。

安装顺序为:提升钢支架→液压提升器→下吊具→提升用钢绞线。

下吊具、提升钢支架由型钢焊接而成,用于承载钢连廊荷载,其规格型号、长度等由计算确定。

液压提升器由计算机控制,以达到同步提升,提高钢连廊提升的稳定性。

钢绞线用于连接液压提升器和下吊具,其规格、型号经计算确定(如图5、图6所示)。

2.5钢连廊整体提升

提升装置安装完成后,同时启动所有液压提升器,将钢梁整体提升。提升时,需先提升至拼装平台上部50cm位置,并静止24小时,观察提升架、钢绞线、下吊具、提升器等的位移、结构变动等,在确保符合方案设计要求的情况下再提升(如图7、图8所示)。

2.6就位安装

钢连廊吊至设计标高后,微调液压提升器,使钢连廊各桁架接头与预埋钢牛腿对齐,然后安装钢结构连接板并与钢牛腿焊接。在钢连廊连接完成后,缓慢松动钢绞线,使钢连廊重力缓慢加载在钢桁架上,待结构稳定后,拆除提升吊具(如图9所示)。

3.工程施工重点、难点分析及对策

4.施工优点分析

采用大跨度、多层空间钢结构整体吊装施工技术,主要有以下优点:

4.1施工机械设备体积小、重量轻、结构简单,安装方便;

4.2施工作业不受建筑物高度限制,可广泛用于高层、超高层建筑施工;

4.3不受构件跨度、重量等限制,可广泛应用于各种施工条件;

4.4采用计算机同步控制系统,可同步控制多个液压提升器工作,并对其中任意一个液压提升器的运行进行操作控制;

4.5液压提升器具有自动锁死起吊钢丝的功能,能够在突然断电等突发情况下有效地防止起吊钢丝下滑,确保起吊重物不坠落,施工安全性高。

5.结语

钢结构吊装施工工艺 篇10

1.1工程概况

潍坊车站旅客天桥扩建工程, 扩建部分与既有天桥相接, 连接至三站台, 天桥跨越到发线Ⅰ-6道和Ⅰ-8道, Ⅰ-6道正常接发车。

旅客天桥基础结构形式为钢筋混凝土独立基础, 立柱为钢柱, 主体采用规格为500×300×16×16mm的箱形立柱, 横梁为1000×400×150×16×20mm的加强型箱梁, 跨线天桥纵梁采用5根纵梁, 外侧两根为770×300×150×12×16mm的箱梁, 中间三根为H588×300×12×20的H型钢梁, 纵梁之间次梁采用150×75×5×7 m m的H型钢连接, 间距为0.9 m。顶棚采用网架结构, 屋面板采用彩色镀铝锌钢板、760型压型板, 踏步采用钢板踏步塑胶地板和钢板踏步聚氨酯橡胶复合地板、天桥步行面板采用钢板楼面聚氨酯橡胶复合地板。天桥梯步屋面采用有组织排水, 天沟设纵向排水坡0.5%, 设φ150mmPVC落水管, 设落砂井检查口, 并与车站排水系统连接。

1.2工程的特点及难点

潍坊车站旅客天桥扩建部分是旅客进入新建三站台的重要通道。由于运输需要和确保先开通, 客货线分离后, 进行施工。进入三站台所有施工材料通道只能从正运营的行包地道进出, 大型钢构件需要跨越营业线吊装和拼装, 接触网干扰大, 行车安全难以控制, 在现有的施工条件下作业非常困难, 安全风险高、作业面狭窄、效率低、投入大。

2施工方案的确定和优化

(1) 原施工方案:天桥主梁纵梁为:1500×550×150×16×20箱形梁, 单片长14.143m, 重约10t, 共两片。施工采用轨道车运输至二、三站台股道间, 在既有天桥和新建天桥栈桥上设置吊装设备, 从股道的接触网缝间将梁吊至天桥栈桥上进行安装。本方案缺点是主梁倒运次数多, 轨道车不好落实, 吊装设备笨重, 施工工序繁琐, 施工难度大, 增加施工投入。

(2) 原施工方案的优化:由于在新建和既有天桥栈桥上设置吊装设备, 需设计个三米高的门式吊装架, 并且还要一根强度足够大的工字钢作为吊装纵梁, 跨线施工难度较大, 跨线施工需要有足够的配置, 需增加较大的费用。方案优化为直接将跨线纵梁从既有天桥上直接顶推至三站台。本方案缺点是主梁笨重, 吊装至既有天桥困难, 配重大对既有天桥影响大, 施工时采用人工顶推主梁就位困难。

(3) 设计方案优化:考虑到在既有天桥上顶推纵梁加上配重要23t, 在保证既有天桥的使用的情况下施工难度较大。最后建议将两片主梁优化为5片主梁后, 可大大的减少每片主梁的重量, 优化后中间布置3片工字钢纵梁 (H558×300×12×20) , 单片重2.85t;两侧布置2片加强型箱形纵梁 (770×300×150×12×16) , 单片重5.7吨。施工先顶推中间3片纵梁, 待该3片纵梁的桥面完成后, 两侧主梁从新建的天桥上顶推至三站台架设就位, 这样在保证既有天桥使用的情况下, 方便快捷的完成天桥接长施工。本方案即解决了安装吊装设备的困难, 也解决了主梁笨重的缺点, 在保证了既有天桥正常使用的情况下, 最大程度的减少了对既有线的干扰, 保证了安全, 减少了施工投入。

由于本工程, 施工工期紧, 安全不定因素多, 施工干扰大, 施工经过3次优化方案, 最终采用了第3次方案优化。施工要提前在工厂加工钢结构构件, 先进行实地试验施工, 找准施工的关键和卡控重点, 确证施工的顺利实施, 施工上足人力和物质。

3主要施工方法

主要施工顺序为:天桥基础施工→天桥主立柱吊装→三站台部分栈桥钢梁吊装→跨线部分纵梁顶推安装→桥面铺装→天桥屋面网架施工→天桥聚氨酯橡胶复合地板及栏杆施工→竣工清理。

进场道路方案:三站台天桥接长施工道路选择, 通道1是天桥5片跨线主梁的进场通道, 通过车站一站台东大门进入站内, 采用吊车吊至既有天桥上利用天窗封锁点将主梁顶推至三站台;通道2是三站台的土建材料和所有钢构件通过行包地道进出场。

天桥接长施工期间停用三站台两侧的Ⅰ-8股和Ⅰ-10股, 并用临时栅栏封闭。三站台部分天桥立柱采用3t小型吊车起吊安装, 栈桥横梁、三站台部分纵梁及楼梯梁安装采用工字钢龙门架配合链条葫芦现场起吊。三站台栈桥平台施工完毕后, 在天窗点内将5片跨线纵梁起吊至既有天桥存放, 在封锁点内采用顶推法就位。天桥跨线部分纵梁间的次梁安装及桥面铺装需要点封锁I-6股、I-8股且接触网停电。天桥桥面施工完毕后, 在天桥两侧设钢管挂防护网, 屋面网架在桥面上拼装后吊装, 天桥屋面施工接触网不停电。

3.1钢结构吊装施工技术

总体吊装方案:5片跨线纵梁用汽车通过进站道路运至车站内既有天桥底下, 利用吊车吊至既有旅客天桥, 采用顶推法顶推就位。其余钢结构从工厂用汽车运至站东行包地道入口, 用小型平板汽车通过行包通道运至三站台进行安装。

钢结构安装顺序为:12根钢立柱吊装→2根栈桥横梁吊装→5根三站台部分纵梁吊装→4根梯步平台梁吊装→栈桥平台安装、梯步安装→5片跨线纵梁顶推安装→桥面铺装→屋面网架拼装、吊装。

3.2小吊车吊装钢立柱

由于行包地道净空限制和现场施工场地狭小, 大型起吊设备无法进入施工场地, 只能采用3吨小吊车吊12根钢立柱吊装, 钢柱起吊到位并对准地脚螺栓后, 使钢柱缓缓落下, 地脚螺栓穿入柱脚螺栓孔内, 钢柱落到位后, 对其垂直度及中心线进行初校, 分初拧及终拧两次对角拧紧柱脚螺栓, 并用缆风绳做临时固定, 安装固定螺栓后, 再拆除吊索。

3.3工字钢龙门架起吊钢梁

2根栈桥横梁 (GL4) 及5根三站台部分纵梁 (GL1、GL1a) 重量大, 起吊高度为6m~8m, 小型吊车无法吊装, 故搭设两个工字钢龙门架, 人工利用链条葫芦起吊钢梁。工字钢龙门架高约9m, 采用雨棚钢梁及楼梯梁相同型号的工字钢, 便于龙门架拆除后工字钢再加工成雨棚钢梁及楼梯梁使用。

3.3.1工字钢龙门架的安装

龙门架采用工字钢H400×200×8×13搭建。首先搭设脚手架, 在4根钢立柱GZ1外侧竖立工字钢龙门架立柱, 龙门架顶部高于G Z 1约3 m, 工字钢间现场焊接牢固, 并加设夹板, 使龙门架与钢立柱连接为整体, 保证龙门架的稳定。在工字钢立柱顶部设龙门架横梁吊点, 用于起吊龙门架横梁, 龙门架横梁与龙门架立柱焊接牢固。至此形成两个龙门架, 既可以起吊栈桥横梁, 也可以起吊三站台部分纵梁。

3.3.2工字钢龙门架起吊钢梁

工字钢龙门架搭设完毕后即可起吊栈桥横梁, 栈桥横梁共2根, 安装于钢立柱GL4上。如图3-2所示, 分别在两个龙门架横梁上悬挂一个10t链条葫芦, 下接需吊装的栈桥横梁。在龙门架横梁上悬挂链条葫芦处穿一钢管, 用于横梁起吊至设计高度后纵向滑移至设计位置。操作人员站在搭设的脚手架上, 系好安全带, 开始拉动链条葫芦 (也可采用电动葫芦) , 拉动链条葫芦时应两端速度均匀, 防止横梁摆动。地面两端分别设一名防护员, 仔细观察横梁动向及龙门架的稳定, 发现情况异常立即停止矫正。当横梁起吊至设计高度稍高位置时, 停止起吊, 利用顶部钢管滚轴将横梁纵移至设计位置, 并及时上紧螺栓加固。

三站台部分纵梁同样采用龙门架起吊, 起吊一片纵梁仅需一个龙门架, 链条葫芦连接纵梁重心位置。事先在两根栈桥横梁上分别放置一块钢板, 下垫数根钢管, 用于纵梁起吊至栈桥横梁上后的横移。纵梁两端分别设一根导向绳, 起吊时两人利用导向绳调整纵梁位置, 以稍倾斜的方向起吊至栈桥横梁上方, 再导向摆正落在钢板上, 在栈桥横梁上利用水平链条葫芦将纵梁横移至设计位置。随后安装次梁及桥面花纹钢板, 形成栈桥平台。

楼梯梁的吊装, 在相应立柱上方焊接吊点, 利用链条葫芦起吊至设计位置后用螺栓连接加固, 随后进行梯步安装。

3.4顶推跨线部分纵梁

跨线部分纵梁共5片, 如图1所示, 与三站台部分纵梁布置方式一致, 且与三站台部分纵梁对接。中间布置3片工字钢纵梁GL1a (H558×300×12×20) , 单片重2.85t;两侧布置2片加强型箱形纵梁GL1 (770×300×150×12×16) , 单片重5.7t。

5片跨线纵梁用汽车通过潍坊站东大门运至一站台既有旅客天桥底下, 天窗点内用2 5 t吊车吊上既有旅客天桥存放, 采用顶推法顶推就位, 与三站台部分纵梁对接。顶推时先顶推3片工字钢纵梁, 随即铺设中间桥面, 以此平台将2片箱形纵梁就位。

3.4.1顶推平台搭建

5片纵梁采用汽车通过潍坊站东大门运至一站台既有旅客天桥底下, 起吊高度为9m~12m, 既有屋面立柱和屋面网架间净空较小, 起吊难度较大, 为保证既有旅客天桥的正常使用, 需在天窗点内施工。每个天窗点180分钟仅能起吊一片纵梁, 采用25t吊车起吊至既有桥面后靠边存放, 并用设置围蔽, 做上醒目标识。

为了防止顶推过程中损坏既有天桥聚氨酯橡胶地面, 在既有桥面上铺设3 m m的钢板, 作为顶推滑道, 滑道上设置钢管滚轴。

3.4.2顶推工字钢梁

工字钢纵梁顶推前先进行配重, 每片工字钢纵梁重2.85t, 配重按1.4系数考虑为4t, 但为了就地取材, 顶推第一片工字钢纵梁时配重采用其余两片工字钢梁, 顶推第二、三片工字钢纵梁时配重采用一片箱形纵梁5.7t。配重与梁之间采用现场焊接连接, 并在配重前方及三站台桥面上分别焊接一个钢管吊点, 上挂链条葫芦, 用于落梁就位, 如图2所示。同时根据需顶推主梁的落梁位置确定顶推轴线, 铺设好钢板滑道。主梁和配重拼装好后先在天桥上进行试推, 保证各部件的正常运转后方可正式推进。

顶推施工不能保证与接触网的安全距离2m (箱梁距接触网为1.83m) , Ⅰ-6道、Ⅰ-8道接触网需要加绝缘套管, 顶推时要点封锁Ⅰ-6道、Ⅰ-8道且接触网停电。停电后开始顶推, 纵梁前端用棕绳连接固定到三站台, 便于控制梁在滚轴上移动的方向。钢梁推进采用人力推动钢梁移动, 为控制毎一次顶推行程, 在配重后设置一根限位绳, 长度为18m。推动采用8~10人分两侧缓慢向前推动, 边推边调整方向, 直至顶推到位。

工字钢纵梁落梁就位:当工字梁顶推到位后, 两端分别挂于链条葫芦上, 分别在栈桥横梁和安装牛腿上安置落梁垫木, 保证工字纵梁的落梁安全, 再卸掉配重。然后拉动链条葫芦, 两边同时缓慢放下纵梁, 边放边抽落梁枕木, 直至纵梁就位。就位后立即安装高强螺栓, 保证纵梁两端连接稳固。

当三片跨线工字钢纵梁全部就位后, 安装桥面次梁, 铺设桥面花纹钢板, 以此平台来顶推两片箱形纵梁。

3.4.3箱形纵梁就位

跨线部分中间桥面铺设完毕后, 箱形纵梁利用新铺桥上铺设的滑道过孔。先在三站台桥面纵梁落梁处设一钢管吊点, 再在另一端既有屋面立柱上设一吊点, 为保证既有屋面网架的稳定, 此处吊点不能直接焊接于屋面立柱上, 利用钢绳通过屋面立柱顶部斜拉到另一侧固定, 吊点悬挂链条葫芦。

利用钢管滚轴的活动性, 人工旋转纵梁方向, 直至一端转到三站台钢管吊点下, 立即将吊点悬挂的链条葫芦与纵梁连接, 安上落梁枕木。另一端也安上落梁枕木, 利用水平链条葫芦将纵梁逐渐牵引至纵梁落梁位置, 在此端离开中间桥面前将吊点链条葫芦与纵梁连接, 两条链条葫芦同时牵引, 缓慢将纵梁平移至落梁枕木上。然后两边同时拉动链条葫芦, 缓慢放下纵梁, 边放边抽落梁枕木, 直至纵梁就位。就位后立即安装高强螺栓, 保证纵梁两端连接稳固。

纵梁全部就位后即可安装次梁, 铺设桥面花纹钢板。

3.5吊装天桥屋顶

本工程天桥屋面结构型式为螺栓球节点正放四角锥网架, 下弦多点支承, 结构平面尺寸:18.825m×13.4m。

天桥屋顶施工主要是杆件拼装, 离接触网距离较远, 为防止施工中物体掉落打伤既有设备, 利用天窗封锁点在天桥东西两侧安装防护网, 防护网安装好后天桥屋面施工时接触网可不停电。

3.5.1吊装屋面立柱

屋面立柱WGZ (φ350×16) 共8根, 每根重约0.5 t, 通过梯步转运至新建桥面上。屋面立柱也采用焊接吊点, 利用链条葫芦吊装。在箱形纵梁上焊接工字钢吊点, 吊点约高于立柱设计顶高程1m。吊点形式同图3-4中钢管吊点, 两侧设斜支撑, 保证吊点的稳定。

3.5.2搭设屋面防护网

新建桥面位于营业线Ⅰ-6道上方, 上部施工时要防止坠物后损坏接触网和线路设备, 因此在新建天桥桥面上设置安全防护网。防护网搭设完毕后, 既保证了接触网等设备的安全, 桥面施工也不再需要要点, 大大地加快了施工进度。

为考虑搭设方便且安全可靠, 屋面防护网采用钢管搭设, 钢管两端伸出桥面4m, 且两端钢管在桥面上焊接连接成为一体, 悬挑端用棕绳斜拉至屋面立柱, 这样保证了防护网的稳定, 也便于以后拆除。钢管沿桥面每隔3m铺设一根, 钢管上方铺上竹胶板, 竹胶板间必须铺设严密, 用钢丝绑扎牢固, 保证铁钉类小件物品不能掉下桥面, 竹胶板与钢管要连接牢靠。外围用绿色防护网封闭, 防护网高1.5m, 施工时桥面设置两瓶手提式干粉灭火器, 防止焊接杆件时引发火灾。安装防护网和竹胶板需在封锁点内完成, 并且接触网停电。

3.5.3吊装屋面网架

为了加快施工进度、保证网架杆件拼装的准确度、减小施工安全风险, 网架采取在桥面上拼装完成后起吊。网架拼装时在屋面立柱处留出空挡, 待起吊后补齐。

屋面立柱共4排8根, 在第1、3排共4根屋面立柱上方焊接吊点。为保证屋面网架起吊过程均匀, 宜采用电动葫芦, 便于控制。用两根工字钢横穿网架两端, 工字钢两端分别接两个电动葫芦, 专人指挥4个吊点同时起吊, 此方法可以较好保护网架的整体性, 保证拼装好的杆件不因提升而变形。网架起吊至屋面立柱上方后, 立即补齐立柱处杆件, 并与屋面立柱顶焊接牢固。

4结语

本工程通过三次方案优化, 在保证既有到发线正常接车的情况下, 从施工进度、既有线的干扰、高空作业安全和对既有成品的保护等方面充分考虑, 在较小的施工场地内采用多种安装方法, 采用人工吊装大型钢结构, 人工顶推跨线钢梁安全就位, 运用施工简单支架的操作技术, 进行既有天桥的接长施工, 既保证了施工进度, 又确保了既有线的安全, 以最经济和最短的施工时间, 优质、高效、安全地完成本工程。

摘要：本文以胶济客运专线工程潍坊站既有旅客天桥接长施工为例, 介绍了在有接触网的既有运营线上架设天桥施工, 并且施工场地受限, 到发线正常接车的情况下, 采用顶推施工方法进行大型钢结构高空吊装施工和跨营业线架设钢梁的施工技术, 确保安全、优质、高效地完成天桥接长施工, 值得以后类似工程的借鉴。