智能纺织品电子信息

智能纺织品电子信息（精选十篇）

智能纺织品电子信息 篇1

提高基础产业核心竞争力

电子信息产业是研制和生产电子设备及各种电子元器件、仪器、仪表的工业。基础元器件、基础材料、基础装备等电子基础产业, 决定了电子信息产业技术变革方向、产业高附加值环节和产业发展的主导权。然而, 我国电子基础产业长期以来面临的问题是基础不牢固, 根植性弱、附加值低, 并且在全球基础电子领域的追赶和跨越进展缓慢。其中覆铜板、磁性材料、电阻器、电容器、PCB等产品以中低端为主, 电感器、传感器、IGBT等普遍落后国际先进水平1-2代, 集成电路、平板显示等关键专用设备长期依赖进口。

地基不牢, 无以建高楼。作为世界第一制造大国, 我国拥有全球最大的智能制造市场需求规模, 电子基础领域作为电子信息产业的基础产业, 市场刚需更庞大。我国在向制造强国跃升的过程中, 要做的第一件事就是打破电子基础市场长期以来被国外垄断的局面, 尽快占据市场一方。在此之前, 则要提高电子基础产业的核心竞争力, 包括提高计算机产品研发和工业设计能力, 加快电子元器件产品的升级, 逐渐摆脱劳动密集型的产品和服务模式。

突破关键技术

每年由中国电子信息行业联合会发布的中国电子信息百强企业名单, 可谓是行业发展的风向标。今年9月1日, 2015年中国电子信息百强企业名单正式出炉, 注重增强自主创新和研发实力仍然是电子信息百强的共同特点。据统计, 本届电子百强企业2014年研发投入合计1 237亿元, 比上届增长17.7%。截至2014年末, 百强企业专利总量17.6万件, 比上届增加1.9万件, 其中发明专利10.8万件, 占比超过60%。

此外, 重点技术领域也有所突破。28纳米处理器成功制造;国内首款智能电视So C芯片研发成功并量产, 改变了我国智能电视缺芯局面。国内首条、世界第二条8英寸IGBT (绝缘栅双极型晶体管) 专业生产线建成投产, 打破国外垄断, 有效提升我国在船舶、电网以及轨道交通车辆方面的智能化水平。

然而, 这远远不够。早期由于国内外原因, 我国错失电子信息产业核心专利研发的好时机, 等反应过来时, 国际核心专利的布局已基本完成, 留待中国投入研发的机会已经不多。而在研发投入巨大的电子信息产业领域, 没有巨额的资金注入和长期的人才培养, 难以造就高水平的工程师队伍, 更不可能拥有可以带领团队创造出“核心专利”的领军人物, 研发的最终结果往往是在前期投入大量资金后却因资金不足而被搁浅。

要打破这种限制, 既需要完善自主创新政策, 又需要建立系统的产业自主创新体制, 更需要企业提高自主创新意识和能力, 争取不断突破集成电路、新型显示器件、软件等核心产业的关键技术。

培育新增长点

电子信息产业已经进入“全产业链”竞争时代, 企业的核心竞争力从单一技术和产品竞争转向平台和生态系统竞争, 产业链统合能力日益成为决定成败的关键。但由于关键技术缺失、资本人才储备不足、产业自主创新能力弱等因素的限制, 我国电子信息产业当前仍以骨干产业的产品竞争为主, 不仅在新增产业蓄力不足, 而且在跨国公司主导的产业生态体系中也常被边缘化, 长期处于被动跟随、同质化竞争、低附加值的处境。

目前, 全球新一代信息技术集成化、融合化、多样化演进趋势日益突出, 技术升级换代速度加快, 新兴增长点多且拉动性大。借此契机, 我国电子信息产业须加强信息基础设施建设, 大力推动业务创新和服务模式创新, 强化信息技术在经济社会领域的运用, 积极采用信息技术改造传统产业, 以新应用带动新增长。特别是推进信息技术与传统工业的结合, 提高工业自动化、智能化和管理现代化水平, 加强信息技术在教育、医疗、社保、交通等领域的应用, 培育通信设备、信息服务、信息技术应用等领域新的增长点。

简而概之, 我国电子信息产业正处于转型升级关键期, 但传统优势逐渐削弱、自主创新能力不足、企业品牌影响力不强、国际竞争力不高等问题仍然突出。

智能纺织品电子信息 篇2

——电子信息工程导论课心得一

以前对于“苹果”，只认为它是一些喜新厌旧的好事者炫富的玩具，他们盲目地追逐碰巧成就了乔布斯和他的“苹果”。听了这堂课之后，了解到乔布斯和他的“苹果”在移动通信—智能手机上的几大突破，突然觉得似乎是那么回事，乔布斯其人和“苹果”确实有他们的伟大之处，顿生敬意。但若要我每想起乔布斯的离去，如同想念钱邓一样难过，几乎是不可能的。我的意思是：我们在谈科技和商业上的进步时，不能忽略其对社会最广泛大众的确实影响，以及任何事物的双刃剑效应，要辩证来看。

全新的设计理念，全新的控制理念。

新的商业模式。

艺术家的灵感和工程师的远见。

多学科交叉融合创新。

在回顾移动通信的历史时，我再一次深切地感受到历史的车轮就是那么一圈一圈的往前转，创业容易守业难。谁都想长盛不衰，就像秦始皇想长生不老一样，何尝容易。曾经引领时代的摩托罗拉，如今跌落五位之后，重重艰难考验；一度迎难而上创下多项第一的传奇诺基亚，现在也面临利润股市双跳而下的窘境，岂知路在何方。

失败确是成功之母，可成功也确是失败之母。成功之后如何保持，即是如何不断追求卓越。不然就功成身退，让年轻人来，免得晚节不保。要做卡斯特罗，不做卡扎菲，正确的方向和高尚的情操都必不可少。

优秀的广告。

智能纺织品与服装课程建设探索 篇3

【关键词】研究生 智能纺织品与服装 课程建设

【Abstract】This paper discusses the graduate course “intelligent textile and clothing”， including the guide thought of course construction， teaching materials construction，curriculum contents construction， teaching general outline，teaching methods and means construction， as well as the characteristics and achievements of the construction.

【Keywords】graduate student； intelligent textiles and fashion； course construction

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）23-0062-02

前言

新世纪纺织科技的发展，使得功能纺织材料的研究日趋成熟，功能纺织品越来越多走进人们的生活。智能纺织品是一个全新领域，它是高新技术在纺织品设计、生产和应用的集中体现，是智能材料发展的必然结果，是信息技术融入纺织品的产物，是纺织工业的未来。

为了让研究生了解当今纺织品服装的前沿研究，培养的前瞻意识，结合纺织学科研究生的培养方向，本专业从2008年开始面向研究生开设了“智能纺织品与服装”的课程。课程总共36学时，涉及材料、化学化工、生物、电子、信息等多种学科，主要讲授智能纺织品与服装的材料、设计、开发与应用。

1.课程总体思想于建设目标

总体思想：坚持以能力培养为核心、以创新思维培养为重点，拓宽知识基础。在教学过程中，保持与研究生之间的良性互动。尊重研究生的主体地位，鼓励研究生参与教学设计、教学改革和教学评价。

建设目标：通过智能纺织品与服装课程的建设，改进教材内容和结构，提高针对性和系统性；改进教学方法和教学手段，采用文字和多媒体相结合的形式解释原理，加强理解；传授与探索相结合，激发学生的求知欲和创造性，培养学生的批判和探索精神。

2.课程教材建设

原采用教材为： 顾振亚、陈莉等.智能纺织品设计与应用，化学工业出社.2006，1，该教材内容相对老化。

新采用的教材为：姜怀、刘晓霞等.智能纺织品开发与应用，化学工业出版社，2012.9

本课程建设的负责人为新教材副主编。该书由上海市纺织工程学会、东华大学、上海工程技术大学、上海纺织控股和上海市纺织科学研究院的相关专家联合撰写，内容新颖、丰富、系统，具有适合研究生教学的理论深度。

3.课程内容建设

优化课程内容，注重前沿引领和方法传授。本课程具有涉及多种学科、概念新、领域新和用途新的特点。

课堂授课后，引导学生课后检索、阅读、分析感兴趣的相关资料，每堂课安排一定时间进行课堂讨论与交流，同时，鼓励学生课后与老师沟通。

4.课程大纲建设

现有的教学大纲，根据课程建设的指导思想、教材以及课程教学内容进行修订。明确课程的理论价值与实践意义，明确课程与专业培养目标的要求的关系，根据授课内容对章节和学时进行合理分配。

5，教学方法与手段建设

根据研究生的特点，使教学成为交互式和讨论式，激发学生主动学习的积极性， 培养学生的创新思维能力。鼓励学生对教学过程的主动参与和对所学知识的积极讨论，加深对课堂讲授内容的理解，培养学生的多向思维能力和开拓创新精神。

6.课程特色和成果

本课程除了传授知识和培养创新意识，从2013年开始培养学生的撰写科技论文的能力。课程的考核方式是撰写论文，论文大题目从第一节课就公布给同学，每个同学每次课后需要检索智能纺织品与服装方面的资料，逐渐积累和理解课程的相关知识。

从整体来看，同学通过检索、整理、归纳智能纺织品和服装的文献资料，训练写作能力；通过课堂讨论加深了对智能纺织品的原理、制备和性能的认识和理解，对本课程的知识掌握较好。同时，由于同学在整个学习过程每次课都要讨论各自检索资料的学习情况，对期末的论文有较长时间的准备，写作的认真程度和积极性较高，论文质量较以前明显提高，每年都有同学的论文发表在核心刊物或外文期刊上。由此可见，学生在这种模式的教学中，获取了知识，激发了兴趣，提高了水平和能力，达到了教学目的。

近3年，本课程已发表的综述性论文有：

（1）用于电子信息智能纺织品的导电材料，上海纺织科技，2014，07

（2）Progress in Preparation and Application of Fabric Electrodes， Journal of Minerals and Materials Characterization and Engineering 2014，11

（3）Progress on Fiber Electrodes Used in Biological Signal Acquisition，Journal of Minerals and Materials Characterization and Engineering 2015，3

（4）浅析智能纺织品特性的评价方法，棉纺织技术，2015，4

（5）高分子水凝胶的研究进展及在纺织上的应用，印染，2016.04

作者简介：

智能纺织品电子信息 篇4

一、基本组成

综合智能运输电子信息系统是科学发展的产物, 随着通信技术、网络技术、电子技术的发展, 现代的交通逐渐实现了智能化的管理。综合智能运输系统主要关注以下几个方面:1、发展公共交通;2、安全管理系统;3、快速货运系统;4、通信、监控、收费系统;5、交通信息服务。从而综合智能运输系统的研究方面主要围绕着这些方面。

从电子信息技术作用的领域来区分, 现在的综合智能运输电子信息系统的组成如下:管理、信息集成、货运分流管理、信息整合服务方面、收费系统、信息安全管理系统等。

二、综合智能运输电子信息系统的实现和设计方法

1、实现综合运输体系的建立和完善

21世纪是经济全球化的时代, 自中国加入WTO后, 经济形势完全步入了全球化的模式与世界各国、各地区之间的贸易往来也更加的紧密, 互补性和合作性增强, 国际经济更趋一体化。而综合运输是新世纪发展的核心, 交通运输的便利能不断促进经济的迅猛发展。

2、实现城市交通各种运输方式的合作与一体化

汽车是城市交通的主导, 但同时给生态环境造成了很大的威胁和负担, 给生态环境带来的负面反应不可忽视。很多国家, 尤其是发达国家非常注重城市交通一体化的建设, 也正在大力发展建设城市轨道交通运输体系。一些主要城市中, 轨道交通比如高速轻轨、地铁也逐渐的修建并且运用于生活中。

对条件许可的铁路进行电气化改造, 在市区和郊区之间建市郊铁路, 许多城市拥有较发达完善的城郊轨道运输系统, 成为连接市中心与城市周边、航空港的重要运输网络。对于在郊区住房, 在城市中心工作的人员, 无疑是一个最大的福利。城市间联络也是很重要的, 能加强信息的交流和贸易的相互往来。各个国家都把城市间旅客作为重点, 各种运输方式一体化能在很大程度上实现联络城市间的纽带。

3、发展现代物流综合化, 实现现代运输便利化

综合物流是一个新兴的名词, 为了实现它的顺利开展, 有以下几个方面的措施: (1) 将货运系统意识植入人们的脑海, 从制度和体系上建立和完善我国的综合交通运输网; (2) 不断建立客户和运输者的信任关系, 运输者要加强信誉和服务态度; (3) 健全行业和区域的开发, 挖掘不同领域的业务; (4) 健全运输代理服务。

4、实施交通运输集团化战略

综合交通运输系统的形成, 要依赖于国家宏观调控、市场竞争和整理的共同作用。交通运输系统全国化甚至全球化, 在大距离的运输中, 也要实现“门到门”运输, 要以铁路为骨干, 以公路为基础, 以航空、航海、地下隧道为辅助, 实现城市交通各种运输方式的合作与一体化。

培育运输市场, 优化竞争环境, 也是交通运输企业集团健康发展的需要.实施企业集团战略目标应该是重建有竞争力的交通运输体系, 要使各种运输方式尽早进入运输市场, 并尽可能使其处于同一竞争基础上, 为各种运输方式提供较为公平的竞争环境。

三、综合智能运输电子信息系统的作用

为了顺应时代发展的需求和人类社会的进步, 综合智能运输电子信息系统应运而出。它集合电子处理技术、遥感技术、信息安全技术等实用性比较强的科学技术于一体, 并作用于整个交通管理体系。因此建立起一个大体系、全方位的运转系统。实现了综合管理系统的高效、及时、到位、准确和方便。

四、实例

以现在社会上很流行的淘宝为例, 人们可以在网上和卖家交流然后预付款, 然后货物会由卖方运送到买方地址。其中货物可以由海、陆、空3个场地的运输方式转换着去传递, 最后达到运送成功的目的。而货物不管是运送到哪个地点, 都可以通过网络传达给客户。现阶段的网络购物, 也是综合智能运输信息系统技术的一个很成功的实例。乘着科技之便, 完成购买方便, 运送放心的运输体系和管理局面, 并且这种趋势已经慢慢才的成为了生活的主体。

五、总结和展望

让纺织染整更智能化 篇5

后整理难题逐一破解

公司副总经理、总工鹿庆福作为“多功能缩绒柔软整理工艺技术及装备”项目的负责人，向记者介绍起了这项技术的相关情况。他表示，目前我国面料后整理工序多、需要设备多、工艺时间长，水电气消耗量高；织物整理后缺陷大，易褶皱、缠绕、擦伤、缩绒不匀，制约了产品附加值的提升；设备自动化程度低，手动过程操控，人工计量加料，少无在线检测。而织物后整理的发展趋势应该是工艺短流程、参数在线控制、设备自动化。

“这项技术就是变原来的7个流程为现在的3个流程，可以说是实现了短流程高效节能、排放少、设备利用率高的优势。” 鹿庆福说。

据他介绍，整个技术的突破，有六个关键的技术研究，分别是多功能湿态整理工艺研究、高速干态柔软工艺研究、织物柔性牵引技术研究、助剂自动配送与循环利用研究、在线检测与反馈技术研究、多功能缩绒柔软整理设备研制。

“一个个难题的解决并不是简单的事，经过反复的测试、研究，一个个难题被攻破，整个技术就这样成功了，非常鼓舞人心。”鹿庆福坦言。

从降耗中提升附加值

一项技术的成功，必然需要创新点的存在。对于“多功能缩绒柔软整理工艺技术及装备”项目来说，也同样有着众多创新点，而这也是这项技术可以在行业内获得认可的关键。

据鹿庆福介绍，该项目存在四大创新点，第一个创新点便是研究出短流程工艺与设备。一机多用，满足各种织物的洗涤、柔软、缩绒、烘干、干态整理等各种处理工艺要求，提高设备的利用率，缩短工艺流程。 各功能模块任意排列组合，并按照工艺自动执行；第二大创新点是研究出无折痕织物牵引技术。避免了机械压力及张力对织物造成的损伤，解决了易产生折痕、易变形织物的整理难题；第三大创新点是研究出少化学试剂的织物柔软工艺技术。实现织物的物理柔软，摆脱对化学助剂的依赖，进一步降低产品化学品残留；第四大创新点是研究出洗液的气流雾化与强迫穿透技术。实现了雾化洗液高速穿透织物，促进织物均匀吸收，提高洗剂溶液的利用率和织物的处理效率，实现节能降耗。

“意大利的设备一般都代表着国际先进水平，我们的这套设备同意大利相比，价格要低40% 、水耗低20%、电耗低13%、气耗低15%，从这些数字已不难看出这项技术的先进性。而康平纳也凭借着这项技术取得专利26项，其中发明专利2项，并制定多功能缩绒柔软整理机标准1项。”鹿庆福介绍道。

据悉，这项技术为康平纳带来的经济效益也非常可观。如今，康平纳已向毛、麻、棉、超纤革等后整理企业销售该设备157台，实现销售收入2.3亿元，实现利润3450万元。

“不妨算一笔账，现在国内规模以上毛、麻、棉、超纤革等整理企业3000多家，未来5年，这一设备的市场容量应该可以达到10000台。再算算价钱，年销量100台，平均每台150万元，年收入为1.5亿元，实现利润2250万元，我们自己还是非常看好的，当然这是对于康平纳来说。我们也为客户算了一笔账，使用这一技术的企业，产品品质、品相和手感较大提升，织物可新增附加值约3元/米，如果按一台设备年加工150万米计，可为客户新增附加值450万元/年。”鹿庆福说。

企业试水数字化

企业的发展离不开行业大环境的助推，当然，这其中也有制约。鹿庆福表示，相对于其他行业，纺织行业在数字化、智能化、清洁化应用方面还存在一定差距，所以今后行业还需要把先进的自动化、智能化技术应用于纺织行业中，提升纺织行业整体智能化水平。

目前康平纳正在为鲁泰纺织股份有限公司进行筒子纱染色数字化车间的建设，这对筒子纱染色数字化车间今后的推广应用起到了重要的推动作用，促进了公司纺织染整系列设备市场的快速成长。与此同时，康平纳又与山东孚日集团、南山集团、江苏新芳、安徽华茂、常州海鲨等企业签订染色数字化车间改造和单台设备购置合同。康平纳的设备已得到行业企业的认可和肯定，成为染整行业未来装备更新换代、降低技术改造成本、提高产品品质和生产效率的有力竞争产品。

随着企业的发展壮大，在今后的发展上，康平纳也有自己的打算。

“在科技方面，我们将继续坚持把科技创新作为转变增长方式的手段，坚持产学研用相结合，努力提升现有产品的质量水平，达到工艺合理、应用性强、安全可靠的适用性产品标准；努力加强市场调研力度，完善现有产品的系列化开发；努力研发生产市场需求大的高端产品，使产品形成规模化、系列化、效益化。在做好现有产品完善提升的基础上，结合纺织及装备产业发展需求，设计制造节能环保、符合纺织企业自身需求的高端纺织机械，建设成为引领行业发展的纺织染整工艺及装备开发基地，为行业数字化、绿色化、智能化发展做出积极贡献。”鹿庆福说道。

智能纺织品电子信息 篇6

汽车作为人们日常出行的主要交通工具之一,其整体性能直接影响着人们的出行安全性和整体质量,随着人们生活水平的不断提高,对汽车的整体功能和安全性提出了更高的要求,电子信息技术和智能化技术在汽车上的应用,实现了对整个汽车系统控制的全面发展,使汽车技术的微处理器不断地发展和提升,所以说汽车的信息化和智能化已经成为了目前我国汽车发展水平的主要标志。

1电子信息技术在汽车上的应用

电子信息技术在汽车中的应用非常广泛,其中最为常见的是目前汽车当中所使用的地理信息系统、定位系统和移动通讯系统,电子信息技术的应用,不仅可以实现其中数据信息的收集和传送,并且通过对数据的整理,来对汽车的整体功能进行扩大,使其具有更加广泛的服务功能,一般情况下,电子信息技术在汽车上的应用主要体现在以下几个方面:

(1)自适应巡航控制系统。自适应巡航控制系统可以从整体上来保护汽车的行驶安全,主要是通过系统当中的激光波、声音和雷达,来对汽车前进路上的障碍物进行扫面,在发现有能够威胁到汽车行驶安全的物体时,系统会发出相应的警告;另外,这种系统能够控制汽车在安全的速度下进行行驶,在必要的情况下,可以根据道路的实际情况来对档位进行自动降低,使气门的开启程度减少,甚至会自动进行制动,以此来使汽车在行驶过程中与前面的车辆保持安全的距离,提升汽车的行驶安全性。

(2)防碰撞警告和撞车通告系统。这种系统是根据车辆的实际行驶情况,来对周围的潜在威胁进行扫描,在车辆即将发生交通事故的时候,此系统能够发出相应的警告和提示,以此来提醒驾驶者注意行驶过程中的周边情况,避免出现相应的交通事故;另外,防碰撞和撞车通告系统可以与全球GPS定位系统相互连接,在汽车出现相应的安全事故的时候,能够准确的对车祸地点进行精确定位,为120急救中心提供实时的位置信息,保证急救人员能够及时地出现在事故现场,对其中的人员进行救治。

(3)集成安全系统。在汽车的行驶过程中,为了保护驾驶人员的安全,一般情况下,汽车上会配备相应的安全气囊、膝部保护装置、安全带预张紧和自适应能量吸收转换柱等安全设备,这些安全设备就是集成安全系统所提供的。集成安全系统是由传感技术和微控技术组成,并且可以利用相应的电子技术和集成技术,来对汽车的驾驶人员进行全方位的保护,一旦出现相应的交通事故,这些安全设备能够在最大程度上降低由于撞车而引起的人员伤亡。

(4)网络通讯和电子导航系统。在汽车行驶的过程中,为了保证汽车的行驶安全,驾驶员的手不能够离开方向盘,眼神也需要一直对车辆的前方进行注视,在这样的情况下,网络通讯和电子导航系统可以声控语音系统将电子邮件、网络信息等信息,通过移动电话和便携式电脑来进行传递,使驾驶员能够在安全驾驶的状态下,对生活工作中的各种信息进行了解,一般情况下,网络通讯系统在对信息进行传递的时候,可以采用以下两种方式:首先,网络通讯系统可以利用声控系统,对所传递的文本信息进行自动识别,并且转化为相应的语音信息,再通过电子语音,来向驾驶者传递相应的信息,对于电子邮件来说,驾驶人员也可以在安全驾驶的情况下,通过电子语音,来进行信息回复;另外一种方式就是通过数字式显示器来对所传递的信息进行阅读,以此来使驾驶人员了解相关的信息。

电子导航系统也可以被称为车载导航系统,这样的系统可以通过全球GPS定位,对各个区域的路线进行精确定位,并且可以根据驾驶人员的实际需要,来对路线进行规划,计算出最佳的行车路线,方便了人员的出行。

2智能化技术在汽车中的应用

从整体上来说,汽车中智能化技术的主要功能是进行环境感知、辅助驾驶和规划决策,一般情况下,汽车当中的智能系统应用了计算机技术、传感技术、智能控制技术和信息通讯技术等现代技术,提高了汽车的综合性能,从而推动了智能交通系统的构建。

(1)智能感知和预警系统。智能感知系统和预警系统可以通过其中的传感器来对汽车行驶的综合情况和车辆周围环境情况进行感知,并且根据实际情况来进行规划,当发现有安全隐患的情况下,汽车会发出相应的预警信息,一般情况下,智能感知和预警系统主要包括碰撞预警系统和驾驶人员状态监测系统,其中的碰撞预警系统主要是对汽车的周围环境进行监测并警告,主要包括步行人监测警告、盲点警告、十字路口警告、碰撞警告、换道并道警告、车道偏离警告等多种功能;而驾驶人员状态监测系统是能够对驾驶人员的驾驶状态进行监测,可以对驾驶人员的位置占有转台和精神状态进行监测,以此来提高行车的整体安全性。

(2)辅助驾驶系统。汽车在行驶的过程中,辅助驾驶系统能够地车辆的整体情况进行把握,并且根据车辆周围的具体环境情况,来进行整体的决策规划,并且根据驾驶人的实际需求,来代替驾驶人员对车辆的部分功能进行相应的控制,以此来保证汽车的行驶安全,为驾驶者提供一定的驾驶便利性,一般情况下,辅助驾驶系统主要包括机动系统、车辆跟踪系统和泊车系统等。

(3)车辆自动驾驶系统。车辆自动驾驶系统是一种综合性较高的智能化系统,一般情况下是通过传感系统来对车辆的周围情况进行把握,另外根据计算系统来对车辆的速度进行计算,以此来对车辆进行自动操控,目前,自动驾驶系统主要应用于城市交通处于拥挤状态下的汽车行驶,这样的车辆自动驾驶系统是目前智能车辆的最完美体现。

(4)智能汽车的关键技术。一般情况下,智能汽车中的关键技术包括GPD定位系统、高精度地图系统、雷达技术和导航技术等,这些技术能够在最大程度上保证车辆出行的安全性,影响了智能汽车的发展。

3结语

电子信息技术和智能化技术在汽车上的应用,不仅能够提升汽车的整体性能,扩展汽车的综合功能,并且能够在较大程度上保证驾驶人员的舒适性和安全性,在目前时代的发展过程中,信息化和智能化已经逐渐成为汽车发展的主要方向,这就需要研发人员结合时代的具体发展情况,加强对汽车网络信息化和自动化的研究,以此来推动汽车行业的不断发展。

参考文献

[1]何越.电子信息与智能化技术在汽车上的应用[J].通讯世界,2014(6):95-95,96.

[2]庞珊珊.电子信息与智能化技术在汽车上的应用[J].数字技术与应用,2016(3):106-106.

智能纺织品电子信息 篇7

2016年4月7日, 为促进光伏产业加快转型升级发展, 推动光伏制造企业提高智能化、信息化生产水平, 提升发展质量和效益, 工业和信息化部电子信息司指导中国光伏行业协会在江苏省常州市召开“光伏产业智能制造研讨会”, 就光伏企业实施智能制造深入交流, 来自江苏、河北、上海、浙江、江西、山东等省市行业主管部门及光伏企业、设备供应商、软件服务商等的近百名代表参加了会议。部电子信息司副司长彭红兵、江苏省经济和信息化委员会副主任李强、常州市人民政府副市长李小平参会并发言, 江苏塞拉弗、天合光能、林洋新能源、阿特斯、保利协鑫、华大九天等企业交流了在光伏智能制造领域的工作经验。

实施智能制造是推动光伏产业加快转型升级、提高发展质量和效益的重要途径。目前, 部分光伏制造企业经过自主研发创新, 实现生产线智能化、信息化升级, 使产线人力成本降低70%以上, 产品良品率平均提升近1个百分点, 且设备投入可在1-2年内收回, 大幅提升了企业的盈利能力。

会议认为, 针对当前我国光伏产业仍面临的低端产能过剩、企业盈利能力普遍不强等问题, 应进一步引导光伏制造业加快智能化、网络化、信息化发展, 促进高端产能和落后产能的市场分化, 推动落后产能加速退出市场, 提升产业核心竞争力, 为未来更深入地参与国际竞争、支撑国民经济绿色协同发展奠定基础。

智能纺织品电子信息 篇8

城市化进程的日益加快和汽车的日益普及, 事故频发、交通拥挤加剧、路况日益恶化, 交通问题已经成为困扰全世界的严重问题[1~4]。由此导致的交通秩序的恶化已严重影响了现代化的城市建设和国民经济的发展。研究车辆的通行规律, 根据实际情况制定相应的通行规则对缓解交通阻塞, 提高路口车辆通行的效率具有非常重要的现实意义[2,4,5,6]。交通灯信号是管理交通网络的最重要元素, 而街道各路口又是车辆通行的瓶颈所在。随着电子信息技术的迅猛发展, 其相关的虚拟仪器技术在数据采集、自动测试和仪器控制领域得到广泛应用, 促进并推动测试系统和测量控制的设计方法与实现技术发生了深刻的变化。“软件就是仪器”已经成为测试与测量技术发展的重要标志[7~8]。

基于此, 本设计提出并采用基于电子信息的交通灯控制系统设计, 一方面将大大降低硬件成本费用, 而且更具有灵活性, 最大程度上满足实际交通灯的控制。本文首先对基于电子信息技术的虚拟仪器技术发展及应用进行分析, 随后通过对城市“十”型路口各交通灯的控制情况进行分析, 找出具有的特征和规律, 结合电子信息技术采用虚拟仪器策略, 利用其逻辑控制的思想制定相应的交通规则, 以保证各路口车辆的顺利通行。

2 基于电子信息技术的虚拟仪器技术发展及应用分析

基于电子信息技术的虚拟仪器技术是新世纪科学技术中的核心技术之一, 它包含了计算机技术、自动控制技术、信息技术、电子技术等多方面。美国国家仪器公司 (National Instruments) 于20世纪80年代中期首先提出基于计算机技术的虚拟仪器的概念, 把虚拟测试技术带入新的发展时期, 随后研制和推出了基于多种总线系统的虚拟仪器。虚拟仪器突破了传统电子仪器以硬件为主体的模式, 实际上是一种基于计算机的自动化测试仪器系统。虚拟仪器通过软件将计算机硬件资源与仪器硬件有机地融合为一体, 从而把计算机强大的计算处理能力和仪器硬件的测量、控制能力结合在一起, 大大缩小了仪器硬件的成本和体积, 并通过软件实现对数据的显示、存储以及分析处理。

虚拟仪器是由计算机、应用软件和仪器硬件组成的。通过应用程序将通用计算机和功能模块硬件结合起来, 用户可以通过友好的图形界面来操作这台计算机, 完成对测试数据的采集、分析、判断、显示和数据处理等功能。虚拟仪器系统中的硬件仅仅是为了解决信号的调理和输入输出。与传统的电子仪器相比, 虚拟仪器以软件取代了部分的硬件, 用软件实现了数据读取、数据分析处理、数据显示等传统仪器只能用硬件实现的功能。虚拟仪器通过友好的图形界面 (虚拟前面板) 操作这台计算机, 就像在操作自己定制的一台传统仪器一样。它以透明的方式把计算机资源 (如微处理器、内存、显示器等) 和仪器硬件 (如A/D、D/A、数字I/O、定时器、信号调理等) 的测量、控制能力结合在一起, 通过软件实现数据的分析处理、表达。以这种方式构成的虚拟仪器系统实质上就是计算机仪器系统, 从某种意义上来说, “软件就是仪器”。虚拟仪器具有以下一些特点:

(1) 仪器的功能和性能的实现大多采用硬件软件化或以软件代硬件技术来完成复杂的控制、分析或处理等能力, 强调“软件就是仪器”的新概念, 在虚拟仪器中, 除了必备的硬件外, 解决了传统仪器单个仪器资源不能共享的现状。

(2) 由计算机来完成显示、存储、打印及微处理器控制管理等, 即无论任何功能的仪器可利用或共享计算机的这些公共资源, 而无需重复的设计。

(3) 模块化、开放性、互换性的特点和资源的重复性, 并可方便、经济地组建或重构自动测试系统, 用户可根据自己的需要选购不同功能的卡式或模块化仪器, 并可随测试任务的不同而灵活组合, 提高仪器资源的可再用性。

(4) 自定义仪器功能。传统仪器在出厂时其功能已经由厂商确定, 用户不能根据自己的需求随时进行修改, 只能一机一用, 而虚拟仪器则可借助通用的数据采集装置, 编制不同的软件测试方案, 构造几乎任意功能的仪器, “软件就是仪器”的思想在这里再次体现。

(5) 使硬件测试设备与计算机之间的数据交流变得非常方便、直接和迅速。采用虚拟仪器技术, 测试设备所得的测试结果将会实时、直接地通过计算机总线传输到计算机的内存或硬盘, 供以后分析使用。这样, 一方面避免了数据传输的问题, 另一方面可以充分地利用计算机的存储功能。

(6) 使用人员可以通过软件编程或采用现有的分析模块, 根据工程的实际需要实时、直接地对测试数据进行各种分析与处理。如DFT、FFT运算、PID控制、模糊逻辑控制、联合时频分析、数字信号处理等, 从而对被测控对象进行进一步的控制。

本文研究中主要通过LAB WINDOW/CVI仿真完成对虚拟仪器的设计及其开发工作。

3 交通信号灯控制策略及电子信息化的重要性分析

交通信号灯控制策略的目的是解决交通流问题, 并利用各种算法来最小化车辆的旅程花费。许多交通信号灯控制器研究的焦点都是绿时的适应性, 或是控制循环的顺序。实际生活中多用固定周期控制器, 这一固定周期控制器会带来交通信号灯控制系统实现的简单化, 但也会带来交通通行时间的极度浪费化。由于其绿灯循环顺序一定, 并不考虑交通信息, 所以一定会有这样的情况发生:一个路口上没有多少车辆却长久的占有绿时, 另外一个路口上有很多的车辆却无法得到绿时只能被动的处于等待状态。为了解决固定周期控制器的种种弊端, 人们对其做了各种改进。例如针对拥挤路段绿灯周期 (绿灯完成一次循环) 越长越会提高性能这一特性, 人们对于繁忙路段优先考虑使用可变绿时。并且提出了信号灯偏移量, 即定义一个周期相对于其他交通信号灯周期开始时间的偏移量。可以调整这个偏移量使几个交通信号灯进行合作, 例如交通信号灯同步延迟。再如针对可重复事件 (例如上下班繁忙时刻) , 引入表来记录特殊情况的设定。

虽然这些改进已经在一定程度上优化了交通状况, 但是固定控制器的种种弊端仍然存在。例如其参数设定工作的庞大, 且控制器需要随交通情况的改变有规则地进行更新;它对于意外事件的处理并不完善, 一旦意外事件发生就需要对系统进行大量的手工修改。虽然固定控制器可以精确的给出路口状态的持续时间, 但是仍需要调整许多细节。

随着智能性交通灯控制系统的出现给这些问题提供了解决的可能性, 即用智能算法来解决交通控制问题[3]。这样的智能系统可以不用考虑控制循环, 如何做决定取决于当时交通路口的真实情况, 这样可以更精确的控制。按照是否加入智能算法可以将交通信号灯控制策略分为2种:传统控制策略、智能控制策略。其中传统控制策略包括:固定周期、最长等待队列、相对最长等待队列控制策略等等;智能控制策略的核心算法包括[2~5]:模糊逻辑、遗传算法、收益桶算法、SARSA (改进的强化学习算法) 、神经网络及这几种算法的不同组合与优化。

电子信息技术的快速发展使其在智能交通灯控制应用方面越来越广泛, 这主要是由于其技术的优势所决定, 即用户可以通过电子定义自己的专用仪器系统, 且功能灵活, 很容易构建, 所以应用极为广泛, 尤其在科研、开发、测量、检测、计量、测控等领域更是不可多得的好工具。电子信息技术先进, 十分符合国际上流行的“硬件软件化”的发展趋势, 因而常被称作“软件仪器”[7]。尤其电子信息技术支撑下的虚拟仪器技术功能强大, 可实现示波器、逻辑分析仪、频谱仪、信号发生器等多种普通仪器全部功能, 配以专用探头和软件还可检测特定系统的参数, 如汽车发动机参数、汽油标号、炉窑温度、血液脉搏波、心电参数等多种数据;它操作灵活, 完全图形化界面, 风格简约, 符合传统设备的使用习惯, 用户不经培训即可迅速掌握操作规程;它集成方便, 不但可以和高速数据采集设备构成自动测量系统, 而且可以和控制设备构成自动控制系统。

随着计算机技术在测绘系统的广泛应用, 传统的仪器设备缺乏相应的计算机接口, 因而配合数据采集及数据处理十分困难, 而且, 传统仪器体积相对庞大, 多种数据测量时常感到捉襟见肘, 手足无措。我们常见到交通通信线路上交错的线缆和繁多待测器件, 然而在集成的电子信息技术下的虚拟测量系统不但使测量人员从繁复的仪器堆中解放出来, 而且还可实现自动测量、自动记录、自动数据处理。其方便之极固不必多言, 而设备成本的大幅降低却不可不提。

基于电子信息的智能交通灯控制系统可实现3种颜色灯的交替点亮, 通过信息提示指挥车辆和行人安全通行, 并能实时监测交通灯工作状态。该系统不仅编程简单、灵活, 具有较高的可靠性, 而且成本低, 具有良好的经济效益。

4 交通信号灯控制系统设计分析

4.1 交通信号灯控制系统设计

为了保障交通有序进行, 在十字路口处需设置2组交通信号灯分别控制交叉口不同方向的交通。当一个方向的红灯亮时, 其交叉方向对应绿灯亮, 过渡阶段黄灯亮, 反之亦然。由于路口的交通繁忙程度不一:白天交通比较繁忙, 红绿灯要变化快一些以提高交通效率, 减少拥堵;相反, 夜晚交通稀疏, 就需要红绿灯变化慢一些。这一功能可以由控制程序通过改变信号灯状态的持续时间来实现。另外, 通过程序和简单的外设可以把信号灯的工作状态反馈给控制终端, 根据反馈信息的高低电平状态来判定交通过程中信号灯通断是否出现异常, 进而实现实时监测交通路口信号灯工作状态的功能。

通过以上设计方案分析, 该系统可由智能交通控制终端模块、智能交通控制中心模块、数据采集模块和交通灯电源管理、定时显示模块4部分组成, 如图1所示。

(1) 智能交通控制终端模块。主要控制实现交通灯的交替点亮、交通灯点亮持续时间设置;

(2) 交通灯电源管理、定时显示模块。主要负责接收由PC机传输来的终端模块相应的控制信息, 该模块在获得命令后对交叉口信号灯实施相应的实时交替点亮、定时显示;

(3) 数据采集模块。主要实现对交通灯电源管理、定时显示模块的信息加以实时采集, 然后把采集数据信息传输给中心模块;

(4) 智能交通控制中心模块。该程序主要负责判定交通过程中是否出现交通灯损坏、电路故障等问题, 完成实时监测, 确保交通安全通行。

在此系统中, 软件设计部分, 即LAB WINDOW/CVI仿真和实现的终端模块和中心模块是论文设计的主要内容, 分别在4.2和4.3小节予以分析。

4.2 智能交通控制终端模块

在LAB WINDOW/CVI环境下, 由于顺序框架的使用比较灵活, 在编辑状态时可以很容易地改变层叠式顺序结构各框架的顺序[7~8]。鉴于以上因素, 该模块主要通过2个顺序结构实现交叉方向信号灯的交替点亮。其中, 对每一个顺序结构, 为了实现同盏灯的交替状态设置, 可以通过创建局部变量来完成。另外, 对每一种信号灯点亮的持续时间, 可以通过设置LAB WINDOW/CVI提供的定时器参数来实现。在每种信号灯点亮期间, 还可以设置文本信息提醒过往车辆和行人, 进而保障交通安全。

图2为智能交通控制系统终端模块的用户界面设计图, 它位于LAB WINDOW/CVI的前面板窗口中。

终端模块程序执行过程:首先, 程序初始化所有交通灯均置低电平。然后, 通过2个顺序结构完成各个信号灯的交替点亮, 信息提示则是由字符串显示控件完成。当交叉口任一方想终止程序时都可以通过改变布尔按钮的状态来实现。其中红、绿、黄灯延迟时间可以由定时函数选板完成。在此程序中, 为了提高仿真效率, 黄灯的持续时间设置为3 s。

4.3 智能交通控制中心模块

考虑到LAB WINDOW/CVI功能模版的布尔运算子模版中, 包含着功能齐全的逻辑运算功能, 可很容易地利用其实现各种集成电路 (包括集成电路芯片) 之功能[7]。因此, 本模块主要通过逻辑电路设计把从数据采集模块采集到的信息 (即高低电平) 传输到中心模块, 然后由中心模块的逻辑电路判定交通灯是否工作正常、电路是否存在故障。

正常工作情况下, 任何时刻点亮的状态只能是红、绿、黄当中的一种, 而当出现其他状态时, 表明电路或交通灯发生故障。在出现故障时, 蜂鸣器报警、警告灯亮, 可及时的从逻辑电路发出的警告信号中获知, 以提醒维护人员及时维修, 进而从另一角度保障了交通的安全行驶。

5 交通灯控制系统的实现

本文设计的基于虚拟仪器的交通灯控制系统运行界面如图3~图5所示。登录后点击进入系统, 进入主界面——控制终端主界面, 如图3所示。

当设置南北红灯时间和南北绿灯时间初始化, 例如设南北红灯时间为16 s, 设南北绿灯时间为14 s, 则系统默认东西红灯时间为17 s, 东西绿灯时间为13 s, 如图4所示。

点击“开始”, 下位机把交通灯时间实时地发送给PC机, 界面如图5所示。

6 结语

传统的交通灯信号控制在未来城市智能交通控制中的地位仍然不可替代。城市多路口交通灯信号控制系统仿真软件开发, 对优化城市交通灯控制信号研究具有重要的推动作用。交通控制研究主要是为了优化交通流, 从而达到改善交通状况、节省成本的目的。智能交通系统是众多控制方案中的一种, 这一控制系统的质量取决于交通信号灯控制策略的性能, 以及该交通模拟建模与现实交通之间的匹配程度。因此, 若期望模拟实验对现实更加有意义, 这两个问题的解决都是至关重要的。

实现路口交通灯控制系统的方法很多, 可以用可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等实现。但其功能修改及调试都需要硬件电路的支持, 在一定程度上增加了设计难度。本文提出的基于LAB WINDOW/CVI的智能交通灯控制系统, 实现了3种颜色灯的交替点亮、各种信息提示、实时监测交通灯工作状态等功能。不仅编程简单、灵活, 可靠性高, 而且成本低, 具有良好的经济效益, 这将为实现交通系统智能控制提供了一条新途径。

摘要：交通信号灯控制的研究主要是为了优化交通流, 从而达到节省成本、改善交通状况的目的。通过电子信息技术来实现路口交通灯控制系统的方法很多, 可以用单片机、PLC、虚拟仪器等实现。基于电子信息技术提出并构建了在LAB WINDOW/CVI平台上构建智能交通灯控制系统, 可实现3种颜色灯的交替点亮、信息提示、实时监测交通灯工作状态等功能;研究表明, 将电子信息技术应用于智能交通信号灯控制不仅编程灵活、简单、可靠性高, 而且具有良好的经济效益。

关键词：电子信息技术,智能交通信号灯,虚拟仪器

参考文献

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[3]杨日容.基于PLC和组态技术的交通灯监控系统设计[J].荆门职业技术学院学报, 2008, 23 (6) :31～33

[4]张海英, 余臻, 陈燕萍.模糊控制在智能交通灯监控系统中的应用[J].计算机技术与发展, 2008, 18 (3) :181～183

[5]贺廉云, 唐艳, 孙秀云.交通灯的控制[J].电脑编程技巧与维护, 2008 (2) :77～78, 82

[6]蔡家明.交叉路口交通灯信号延时模糊控制研究[J].上海工程技术大学学报, 2008, 22 (1) :84～87

[7]王建新, 杨世凤, 隋美丽.Lab Windows/CVI测试技术及工程应用[M].北京:化学工业出版社, 2006

智能纺织品电子信息 篇9

近年来，随着高速公路交通流量的不断增长，高速公路收费站拥堵问题日益严重。如何实现各类车辆的快速通行已经成为各高速管理部门亟待解决的一个重要问题。而作为一种自动化收费方式，ETC电子不停车收费系统的使用无疑会带来显著成效。2013年4年，航天信息股份有限公司(简称航天信息)凭借其多年来在智能交通领域的丰富经验和良好口碑，成功中标山东高速集团有限公司电子收费中心2013年车载电子标签(OBU)、双界面CPU卡采购项目，并将为其提供18万张双界面CPU卡，为山东省智能交通发展贡献力量。

据了解，此次中标的CPU卡完全有航天信息自主研发，其已先后通过了银行卡检测中心的检测，以及国家智能交通系统工程技术研究中心(ITS中心)的相关测试，该卡片已在河北、安徽、四川等多个省、市的高速公路收费项目中成功应用，其优良的品质和贴心的设计深受广大用户的认可和好评。使用该卡后，将大幅提高山东省高速公路通行能力和服务水平，为公众提供便捷、快速、安全的通行方式与支付方式，有效缓解收费站的拥堵情况。

作为国家级信息化领导企业，航天信息此次能够中标山东高速集团有限公司电子收费中心2013年车载电子标签(OBU)、双界面CPU卡采购项目的双界面CUP卡部分，为其提供18万张双界面CPU芯卡，不仅体现了山东高速集团对航信信息产品的高度认可，同时也再次彰显了航天信息在智能交通领域的领先地位。航天信息将再接再厉，为我国智能交通领域提供更加优质的产品和更加完善的整体解决方案。

绍兴纺织 迎来电子商务浪潮 篇10

作为国内最早的纺织产业集群之一，绍兴县早在几年前就看到电子商务对产业发展的影响。从最早的个别纺织企业、市场商户试水电子商务，到2011年绍兴县政府投巨资打造“网上轻纺城”，绍兴县纺织产业链的整体模式正在发生变化。

而从大形势看，今年两会上，以往参加两会的IT行业人大代表、政协委员寥寥无几，而今年腾讯马化腾、京东商城刘强东等业界大佬悉数参加。可见国家对互联网的重视。而从纺织行业来说，纺织供应链成员包括：原料供应商、成品制造商、产品销售商及链上各成员企业，供应链运行状况决定着链上各成员企业的利益。利用电子商务平台疏通产业链、价值链成为地方产业集群发展的当务之急，而目前越来越多的困难，迫使我国纺织服装业从传统销售渠道转型到电子商务。纺织服装业利润率低、人民币升值、纺织品原材料价格上升、劳动力成本上升、融资困难等一系列因素，使得纺织服装也不得不从有形与无形两个市场着手实现可持续发展。绍兴县无疑在此方面走在了行业的前列。

发展纺织电子商务的疑虑

王新是中国轻纺城一家面料销售企业的老总，除了在实体店销售，同时入驻了网上轻纺城。然而，他指出：“面料的特点决定了它必须亲眼看、亲手摸，光在网上看图片是不行的。”王新认为，服装的色彩款式在网上一目了然，而且几百元的产品，就算消费者觉得不合适，再退货也不成问题。而纺织原料、面料等产品交易，动辄几十、上百万元，采购者必须要亲眼看到、亲手摸到才会放心地下订单。而且，王新也担心，自己的新款面料放到网上后，如何能保证不被抄袭。如果发生贸易纠纷，该如何维权？尤其是国际贸易。

四川人刘文华也在中国轻纺城租赁了商铺，但他已经有7、8年的网上交易经验。刘文华告诉记者，2004年入驻阿里巴巴，开始网商生涯。从最初的年成交额只有几十万元，到现在300多万元，刘文华坦言，自己在电子商务领域尝到了甜头。“但我们只是把网络作为一个获取贸易信息的平台，具体订单洽谈还是在线下。”

可见，纺织行业的B2B电子商务平台建设，需要考虑的事情，比B2C要多很多。

投入产出不成比例

以网上轻纺城为例，庞大的资金投入，何时能有收益？还是个未知数。而很多纺织专业市场不敢涉足电子商务，也有此方面考虑。

一方面，长期以收租金为主要收入的专业市场，担心电子商务发展起来后，会影响到实体交易，进而影响租金收入，因此，发展动力还不足，这需要引入电子商务交易的分成机制。另一方面，很多专业市场的运营业主还停留在传统思维模式上，并没有认识到电子商务发展的大趋势。第三方面，纺织专业市场缺乏足够的电子商务运作人才、团队及协调机制，虽然很多专业市场希望进入电子商务，但苦于经验不足而迟迟不敢动手。

珠江国际纺织城总经理官小鸥也表示，专业市场的运营商必须突破传统的租金依赖型盈利模式，加快产业链整合。珠江国际纺织城将以商贸为龙头，以会展业、物流业为支撑，聚集轻纺产业链高端附加值部分，将研发、总部、信息发布等未来核心发展部分留在中大纺织商圈。其运营的电子商务平台与整个纺织服装产业的经营和发展联系在一起，希望实现省区市各级政府建设“中大布市千亿商圈和全球纺织品牌采购中心”的规划目标，并引领中大纺织商圈业态的全面升级。

网络安全让人担忧

2011年年末，包括天涯社区、网易、新浪等网站都曝出用户密码大量泄露。一时间，人们对网络安全倍加关注。而对于从事网上交易的电子商务平台，网络安全则更加重要。由于技术和人为等因素的影响，我国网络和计算机系统的安全性较差，消费者的隐私权难以保障，病毒、虚假网站、黑客攻击等现象屡见不鲜；因此，网络安全问题制约着电子商务的正常运行和发展。

调查公司曾对电子商务的应用前景进行过在线调查，当问到为什么不愿意在线购物时，绝大多数人担心遭到黑客的侵袭而导致信用卡信息丢失。因此，有一部分人或企业因担心安全问题而不愿使用电子商务，安全问题成为阻止电子商务发展巨大障碍。

目前，我国在电子商务法律法规建设方面严重滞后，还没有统一的电子商务法律制度，有效的电子商务法制环境尚未形成，不能满足电子商务发展的法律需要，影响了电子商务的健康发展。

诚信问题影响发展

与美国相比，中国电子商务有明显的本土特点：首先，由于中国疆土辽阔，购物者在网络上可以搜寻平时店铺里购买不到的特产和特殊商品；其次，中国消费者更加注重口碑效应，这很大程度上取决于中国消费者对网络购物抱有谨慎心态并对网络商家持不信任态度。

虽然经过数年发展，通过技术手段对网络不诚信现象进行了有效遏制，但消费者对于网购依然谨慎。以淘宝网为例，因为商户众多，产品质量鱼龙混杂，销售假冒伪劣产品比比皆是。虽然淘宝网对此进行了长期的打击，但依然没有根除。很多售假商户被关闭后，改头换面继续开业。

物流发展严重滞后

中国首份电商服务业报告《2011年中国电子商务服务业报告》中称，得益于网购的蓬勃发展，国内快递业市场也得到井喷式发展。中国快递业务总量五年翻了一番半，年均增长率达27.23%，日均处理量从2007年的300万件增长到2011年的1300万件。然而，目前物流体系依然不能满足电子商务发展的需求。

根据波士顿咨询公司的调查，电子商务中的物流快递问题成为当下消费者最为担心的问题，有超过45%的消费者担心货物在运送过程中出现用假货调包商品的情况，此外消费者还担心运送时间不可控和商品在运送时破损等问题。在网络商品产品质量、售后服务和网络支付环节，消费者也存在不同程度的担心。

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纺城领衔纺织中上游B2B

纺织行业迫切需要没有时间、空间限制，没有面料品种、数量限制，搜索快捷、信息量巨大、成本低廉，而且低碳环保的专业面料信息检索、交易平台。虽然阿里巴巴、慧聪等B2B贸易平台早已建立，但对于纺织行业而言，更专业、功能更强大、服务更完善的电子商务平台，才是他们的真正所需。

2002年，中国化学纤维工业协会就组织内地数家化纤企业与一家香港公司合作，在上海成立了销售化纤产品的电子商务网站，但是网站运营没多久就宣告倒闭。虽然，该网站最终没有坚持经营下来，但是它的出现对纺织行业发展电子商务来说具有前瞻性甚至是开创性意义。有行业内人士分析，就化纤行业而言，各种细分产品的规格、数量、品质比较统一，是最适合发展电子商务的，但是该网站在发展中却折戟沉沙，深究其中的原因，跟当时国内互联网技术相对滞后以及全社会对电子商务的认知、认可度不高有着密切的关系。

2011年，一波纺织电子商务平台建设浪潮，开始为业内关注。技术的进步，是纺织B2B电子商务平台诞生的决定性因素。而从行业分析来看，一方面，绍兴县中国轻纺城、广州中大等纺织专业市场水涨船高的房租，人工、原料成本的上涨，让众多面料中小企业不堪重负；另一方面，很多服装设计师、面料采购商设计出一款服装，但苦于信息不对称，无法及时采购到合适的面料，也是催生纺织B2B网站的重要因素。

投资巨大的平台级电商

2011年年初，绍兴县政府在北京人民大会堂高调宣布，将依托中国轻纺城庞大的实体市场，投资20亿元人民币，打造一个集纺织行业资讯、贸易信息数据库、产品及企业大全、网上纺织品交易、公共信息化服务于一身的全球最大的纺织行业电子商务平台。

从创立时起，网上轻纺城就受到各方关注，而其自身的发展步伐也是快马加鞭。2011年5月7日，“网上轻纺城”全球招商大会在中国轻纺城国际会展中心成功举办。会上，“网上轻纺城”分别与Google中国、信用中国轻纺城网签署了合作协议，并与506家纺织行业知名企业签署了首批入驻协议。2011年6月28日，“网上轻纺城”一期三大中心，贸易信息中心、行业资讯中心、社区交流中心全新上线。

2011年9月16日，全国首张B2B网上营业执照在网上轻纺城诞生。网上营业执照外观上类似于实体营业执照，但经营范围只适用于网上批发、零售，拥有正规的注册号、字号名称、法人代表等信息。经过一系列的申请、办理等手续，目前首批52张网上营业执照已被纺城布商领取。

到2012年，“网上轻纺城”（含全球纺织网）日访问量高达200万次，会员注册数超过了180万人，比年初增加63万人，增长率为53.8%，共建立网上商铺50万家，发布各类产品信息480多万条。

网上轻纺城总经理丁建军接受记者采访时认为，网上轻纺城要打造的不仅是一个信息交流平台。目前，国内大多纺织类电子商务平台，其功能是为采购、销售双方提供信息，而双方要完成交易还需要线下联系。网上轻纺城不但要为生产企业、采购商提供信息平台，更要提供交易平台，让双方直接通过网上轻纺城交易。

“为了实现网上交易，我们做了大量工作。”丁建军告诉记者，一方面，为了保证买卖双方的合法诚信，网上轻纺城对入驻商户有严格的审查程序，不但要办理网上营业执照，还要有第三方信用认证。另一方面，为了能够完成网上交易，网上轻纺城正在建立第三方支付平台。第三方面，考虑到纱线、面料等产品的特殊性，网上轻纺城将在全国、全球建立多个展示中心。让采购商在网上看到样品后，能够在最近的展示中心找到实物。

“当然，规模如此巨大的电子商务平台，不可能一蹴而就。”丁建军说，网上轻纺城要经过一段时间的磨合，最终将支付平台、物流体系、诚信认证等多方面完善，使其真正成为纺织业内实现网上交易的第一平台。

民营资本进入纺织B2B

除了地方政府大手笔支持纺织B2B建设，民营资本也开始进入这一领域。2011年3月18日，就在绍兴县政府宣布建设网上轻纺城的同一天，中国纱线网创办人王果刚在杭州萧山宣布，将用三年时间建立全球面料商务中心。建成后，这一平台将以面料为主体，疏通纤维、纱线、面料、服装等整个纺织产业链，为纺织从业者提供一个可足不出户，遍览天下面料的庞大数据平台。

王果刚认为，之所以要建立以面料为主体的电子商务平台，是因为面料是整个纺织行业企业数量最多、规模最大、信息量最分散、最需要进行信息的集聚和分类检索的产业。

目前，全球大约有50万家面料企业，有500多万块面料，而且，新的面料产品还在每天不断涌现。从服装企业来看，要想从这么多面料中找到适合自己企业需要的产品，就传统采购模式来看，是非常耗费人力、物力、财力的。从面料产业来看，面料企业大多是中小企业，非常需要一个低成本、低碳环保的展示平台，将自己的产品公之于世。

“大家一直在倡导设备的改进、产品质量的提高、环境的优化、人才的培养、技术的革新，当然这些方面的升级是非常必要的，但人们忽略了流通领域、营销模式的转型升级。”王果刚认为，现在是时候实现纺织流通领域的转型升级了，而没有时间、空间限制的网络，能够很好地实现这一需求。

纺织专业市场尝试进入B2B

为打破固有的贸易模式，众多的纺织专业市场开始进军B2B电子商务领域。除了上述以中国轻纺城为依托的网上轻纺城，千年商都广州110余家年交易额亿元以上的专业市场，例如珠江国际纺织城、白马服装市场也在加速推行电子商务。

中大纺织专业市场内已经有一些商家开始在运营电子商务平台，但是目前还停留在信息汇集、发布的简单功能阶段，需要进行交易模式创新。珠江国际纺织城总经理官小鸥介绍，珠江国际纺织城的全球电子商务发展平台（B2B），创新模式在于通过建立3D虚拟商城，为采购商和供应商提供良好的、高效的“交互式用户体验”——运用3DS MAX模型创造跟真实店铺大小比例1：1000的虚拟店铺，所有的店铺内包装，产品的陈设和真实的店铺一样。

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在这一电子商务平台的演示系统，记者看到，采购商登录系统以后，可以自由地在虚拟的3D立体的珠江国际纺织城里进行采购，包括跟商家洽谈，察看样品，询价下单等。商家也可以用网站机器人主动跟进入纺织城的采购商进行洽谈，或随时更换陈列的产品。

官小鸥介绍，目前珠江国际纺织城已经云集中大纺织商圈内85%的龙头企业，这些销售额居前100名的企业是商圈的命脉所在，企业总部在此聚集，具备形成纺织行业价格指数的条件，因此，珠江国际纺织城的电子商务平台，也意欲打造发布行业价格指数的权威性价格平台。

B2C让纺城看到希望

以淘宝网、淘宝商城、凡客诚品等领衔的服装C2C、B2C市场，在困难重重的2012年又一次实现飞速发展。作为个体的企业，除了进驻淘宝商城，开设自己的旗舰店，还有一些开始自建电子商务平台，在销售的产品品类，从最初的服装，一直延伸到家纺、鞋帽、各种服饰等。

服装电商向自建品牌发展

李霞作为一名都市白领，已经越来越少逛服装服饰实体店。“就绍兴来说，无论哪些商场，一件像样的外套，动辄几百上千元。” 李霞认为，虽然绍兴紧邻杭州，但实体店的服装并没有什么价格优势，“而且平时工作那么忙，哪有时间去逛啊。”所以网购，便成了她购买服装服饰的最佳选择。“省时省力，最主要的是同样的衣服，网上比实体店要便宜好多，如果碰上节假日网上促销，或者团购，价格能更便宜。”在二、三线城市，李霞这样的购物者越来越多。

为了吸引更多消费者，除了原本的淘宝商城、淘宝网等综合性电子商务平台，更多的企业、服装专业市场都开始进军电子商务。目前，国际服装大牌几乎都开设网上购物通道，他们通过建立自己的旗舰店，或自建电子商务平台，开始寻找销售的蓝海。而服装专业市场同样不想放过网络这一庞大市场，广州的白马市场、北京的大红门等市场，均建立电子商务平台。

而自建品牌的电子商务网站，则比平台级电子商务更具优势。这就要谈到凡客诚品。 2011年，凡客诚品卖了1000万件T恤衫、500万双帆布鞋，2012年，凡客全年销售额达65.4亿元，当然其他服装服饰产品也数量惊人。凡客诚品掌舵者陈年表示，凡客诚品最明显的几个优势，一是品牌，二是价格，三是“快”。

家纺电商还在起步阶段

随着网购人群的不断扩大，也催动着家纺电子商务行业的飞速发展。近几年来，消费者购买家纺的渠道，也从线下终端向线上电子商务迁移，特别是网购主流人群……时尚女性、白领阶层对生活品质的要求不断提升，对家庭软装饰的重视。更使得家纺电子商务行业年销售轻松突破了百亿元大关，家纺电商市场蕴含着无限商机。

同服装一样，传统家纺线下渠道暴露出地域限制、价格限制、购物便捷限制等，家纺电商市场巨大的消费潜能将被逐渐释放出来。目前电子商务对家纺业的推动作用已初见端倪，但是就当前的市场环境而言，我国家纺类网站仍然处于起步阶段，由于其对电子商务技术与管理能力要求高，加上当前很多企业老板对电子商务认识不清，家纺业怎样利用好电子商务的平台取得突破性进展将是一条任重道远的路。

传统一线家纺品牌均对电子商务市场表现出浓厚的兴趣，像罗莱、水星、富安娜等一线家纺品牌，除了直接开发特供产品做网购外，均推出子品牌来做网络销售。而博洋家纺在淘宝网开设的旗舰店，更是创出一天销售千万元的纪录。

但是从整体来看，我国家纺电商格局还不够成熟，商品货源、服务、物流等环节，短期内难以实现规范化统一管理。不论是在C2C、B2C或是B2B领域，都很难完全保证家纺商品的品牌化和品质化。家纺正品品质和品牌营销问题随之出现，成为束缚家纺电商发展的瓶颈。品牌家纺B2C商城虽然比淘宝网等C2C商城在质量跟信用上有所提升和保障。但是产品的种类、花色、更新速度都远远不能与传统家纺线下销售渠道相提并论。可选择的品种稀少，花色单一，所售产品也以中低档为主。而从用户评价中可以发现，顾客对发货速度、卖家服务等方面投诉较多。

家纺电商领域并未出现如VANCL这样服装电商品牌来领航市场，所以目前国内家纺十大品牌都有机会成为“家纺业电子商务的大佬”，特别是罗莱、水星、富安娜、博洋、多喜爱这几个家纺品牌机会最大，就看谁跑在最前面了。

纺织电子商务前景无限

电商寒冬是个伪命题？

现在，很多人认为电子商务已经进入成熟期，将面临下一波寒潮。阿里巴巴集团董事局主席在接受媒体采访时说：电子商务才刚刚开始。这里的电子商务是广义的，包括B2B、C2C、B2C，不仅有纺织服装业，还有家电、IT产品等。几个大的电子商务平台如京东商城、当当网、凡客诚品、淘宝网，以及其他门类繁多的团购网站。

一些专家认为，目前中国电子商务网站的竞争已经进入白热化。风投不断地砸入资金，五花八门的电子商务网站遍地开花。泡沫已经越来越大，终将破裂。

对于这样的说法，凡客诚品董事长陈年有自己的看法。陈年认为，首先不能有过冬的心态。冬天才是最好的投资期，比如百度和腾讯，都是在互联网泡沫破灭后迅速扩张起来的。

陈年说，2012年不是世界末日，电商寒冬是凡客最大的机会。

而对于正在起步的纺织B2B电子商务，更无所谓寒冬还是炎夏，因为它还是个初生的婴儿。

手机终端电子商务将是趋势

目前，中国已经拥有3.06亿固定电话用户和7.96亿手机用户，基于移动电话的网络销售模式早晚会发展壮大。中国电子商务也许在未来将跳过传统实体零售业的发展周期，直接进入一个主要依赖电子商务的不同终点。

随着时代与技术的进步，人们对移动性和信息的需求急剧上升，移动互联网已经渗透到人们生活、工作的各个领域，并深刻地改变信息时代的社会生活。据调查显示，七成用户每天至少上一次移动互联网，在交通工具上移动上网的用户也占七成，零碎时间的积累逐渐掠夺传统媒体占据潜在消费者眼球的时间。据数据显示，截止到2011年6月，中国移动电子商务实物交易规模达到65亿元，保持了快速增长的趋势。

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目前在软件行业领域SAAS是最热门的词语之一，该服务模式发展至今，种类与产品已经非常丰富。未来，随着智能手机的普及，SAAS在手机上的应用可能会超越在PC上的应用。目前人们的生活、工作方式正在发生改变，人们对移动办公的需求也越来越强烈，这也促使了SAAS企业将产品移植到移动终端上来。

电商将极大推动纺织产业发展

电子商务的浪潮已经席卷了整个纺织服装业，无论主动或是被动，作为传统产业的纺织服装业都无法回避这一事实。

未来，电子商务以其快捷、方便、高效率、高效益的显著优势，冲击和影响着国际贸易的各个领域，我们相信，经过多年的法规、物资、信息方面的完善，中国的纺织业在经历了低谷之后将复苏，充分利用Internet给我们带来的便利，抓住电子商务发展的大好契机，中国纺织业必将创造一段崭新的历史 。

记者手记

纺织服装电商市场有多大

2012年在喧嚣与不安中成为了过往。人们在准备新一年的奋斗计划时，还对过去一年暗流涌动的深刻变革不断感慨。欧债危机、人民币升值、欧美市场购买力下降等因素，让纺织外贸企业日夜纠结。而国内市场原料价格波动、通货膨胀、劳动力成本上涨、融资困难等因素，又让内销企业伤不起。“感觉比金融危机的时候还要寒冷。”绍兴县的诸多中小企业如是说。这样的经济形势下，变革不仅在企业内部，从产品创新、管理机制创新，再到渠道创新，整个行业都开始思考，如何能活得下去？如何能活得更好？

相对于原料、面料等中上游产业，纺织业三大终端中的服装、家纺业，似乎日子更好过些。原因无他，2012年，电子商务对服装、家纺产业的助推作用更加明显。中国电子商务研究中心发布报告显示，目前中国网络购物者人数达到1.93亿，高于美国的1.7亿。2009年～2012年，在网上购物的互联网用户比例已从28%上升至36%，至2015年有望达到47%，电子商务零售总额占比将达8%。而国内权威咨询公司艾瑞发布报告，截止到2012年，中国网络购物市场交易规模突破10000亿元大关，达到13040.0亿元，在社会消费品总零售额的占比达到6.2%。

2012年11月11日，天猫与淘宝大促，日交易额达到191亿元，远超此前预期的100亿元目标，且超过2012年美国“网购星期一”（Cyber Monday）的15亿美元水平。淘宝系“双十一”完美收官，当天三家店铺引人关注，销售额过亿元，分别为杰克琼斯旗舰店（男装）、骆驼服饰旗舰店（鞋）和全友家居旗舰店（家居）。

当电子商务B2C市场持续狂欢时，B2B同样在发力前行。但是，纺织终端产品在电商方面的大有作为，并没有为纺织中上游产业提供太多经验。产品特点的不同，让在困难重重的市场大潮中搏击的纺织原料、面料等中上游产业，只能长期维持传统的销售模式。

但如今，不确定因素的增多，让这些行业也开始了风起云涌的电子商务平台建设。无论是杭州萧山投资3000多万元的全球面料商务中心，还是绍兴县投资20多亿元的网上轻纺城，都将目光聚焦在纺织中游产品的电子商务。而且都是目标远大——整合全球纺织面料资源，提供全球性纺织面料交易平台。对于这一波电子商务浪潮，业内众说纷纭。有人认为，纺织面料产品特点决定了其网上交易的可能性不大，而更多人看到的是电子商务的大趋势——信息化大发展的今天，一个成本低廉、数据庞大的平台，才是企业发展的最终落脚点。（张俊龙）