空调故障维修技术

空调故障维修技术（精选八篇）

空调故障维修技术 篇1

随着科学技术的飞速发展, 尤其是我国改革开发以来, 国民经济的持续增长, 使得空调在各行各业和人们的工作、学习、生活中都有广阔的发展空间。空调是通过调节室内空气, 改变室内的湿度、温度、新鲜度等符合使用要求。由于空调使用寿命、操作不当和外界环境干扰等原因, 会造成压缩机损坏、制冷效果差、元器件失效等故障吗, 影响空调的正常使用。本文从空调的工作原理入手, 分析了空调的几大系统的主要故障, 其中重点分析了压缩机的原理、常用分析方法和解决办法等。

2 空调工作原理

空调的主要作用是调节室内温度、处理空气, 保持室内空气的温度、湿度、洁净度等指标都符合规定。所要采取的措施主要是加热和冷却、加湿和减湿以及通风过滤等。通常将调节空气的这些技术手段称作空气调节。它能提高人类物质文明水平;推动国民经济的发展;稳定生产的正常运行和保证产品质量;提高劳动生产率, 创造良好的生活环境, 保证人们身体健康。空调的四大部件为:压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器, 如图1所示。

2.1 制冷工作原理

当给空调机上电后, 制冷系统内部的制冷剂以低压蒸汽的形式被压缩机吸入, 在压缩机内处理后变成高压蒸汽再被送至冷凝器内。与此同时室外的空气流被轴流风扇吸入后经过冷凝器时, 会将制冷剂所产生的热量带走, 这样就使得高压制冷剂的蒸汽立刻凝结为液体。这些高压液体在经过滤器、节流设备后被喷入到蒸发器内, 并且在适当的低压条件下所蒸发, 蒸发的同时会吸取掉其周围的热量。贯流风扇的作用是使空气能够不间断地进入到蒸发器的肋片间产生热交换作用, 同时把经过处理后已经变冷的空气送到房间内。按照上述步骤将室内的空气不断经空调循环流动, 可以实现降低室内的温度。

2.2 空调制热原理

采用热泵制热的原理是利用空调制冷系统内部的冷凝器达到加热室内空气的目的。空调器制热的过程刚好和制冷过程相反。热泵制热是利用电磁四通换向阀进行换向, 将制冷系统的吸气管的位置和排气管的位置相互对换。这样制冷系统蒸发器内的盘管就变成空调制热时所用的冷凝器, 制冷系统在室外所吸热量发送到室内, 就可以给室内加热。

空调其实起到空气调节的作用, 将处理过后的空气按照一定方式送入, 控制和调节室内温度、湿度等。

3 制冷系统故障

压缩机看做是制冷系统的心脏, 无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等工况都要有压缩机来保证。因此制冷系统的故障考虑最多的是压缩机原因。

3.1 压缩机原理

目前市场上制冷压缩机的形式和种类繁多, 按照其原理可以将其分成容积式和速度型两大类, 而如今较为普遍的是容积型压缩机。而容积型又可以细分为回转式和往复活塞式。往复活塞式的原理是通过活塞在气缸的往复运动来将气体的工作容积有所改变;往复活塞式经历了很长的发展史, 生产技术已经十分成熟。

回转式压缩机主要有刮片旋转式、螺杆式, 目前我国所生产的空调大多数就是旋转式的;而螺杆式一般用在大型的制冷设备上。

3.2 压缩机故障分析

在查找原因时主要考虑以下两点:

(1) 压缩机的吸气/排气压力进行检查。制冷系统在正常运行时的压力应该在一个正常范围内, 如果压力值太大就不正常。当室内温度过高时, 制冷系统的压力也跟着升高, 空调一直处于超负荷运行状态, 容易引起保护电路启动, 空调自动停机。另外冷凝压力和温度过高也是非正常状态, 需要查找其过高的原因。

(2) 监测压缩机吸气/排气管的温度和结露。如果压缩机的吸气管上形成结露, 进气管上的泵壳冷但是其壳身却是热的, 排气管的温度略微偏高, 制冷剂正好合适;如果吸气管上并无结露, 排气的温度不热, 这就是制冷剂偏少的缘故。若是有膨胀阀, 可以检查下阀门所开的大小;吸气管若结露, 超过一半的泵壳都结露, 就是制冷剂太多。旋转式的其泵壳内的气体是高温高压式的, 它的排气管和泵壳都是热的, 所以不会有结露。

压缩机最多的是电动机电气和机械部分的故障。

机械性能故障的主要表现为:

a) 接触高压侧管路和低压侧管路时无温差;

b) 将高、低压侧用修理阀连接进行检测时, 会有压力平衡或者接近平衡的现象;

c) 当压缩机内的压簧变化和挂钩脱落, 压缩机运行时会有撞击声;

d) 当高压输出管断裂泄漏, 压缩机排气管无气流排出;

e) 打开截止阀或者断开工芒管时, 如果喷出充足的液体制冷剂, 则说明压缩机无效;

f) 给压缩机通电不启动, 保护装置启动。在保证压缩机上三个接线柱间绕组电阻值正常的前提下, 可以确定是运行部件阻卡。如果阻卡较轻, 可尝试单独强制启动, 配合外力振动机壳。当出现上述情况时, 通常就需要更换同类型号的压缩机。

压缩机的电机也比较容易产生故障, 电动机常用的是电容运转式单相异步电动机, 其原理如图2所示。其规格为:主绕组:3.25Ω, 副绕组:5.81Ω

电动机故障主要是短路、定子绕组烧毁、打壳等, 故障现象主要有:

a) 短路时, 电机不启动;

b) 电路烧断时, 电机通电后没反应;

c) 打壳时, 虽然电机正常, 但碰击机箱金属时, 会触电空调无法正常工作。

出现上述故障现象时需要打开机壳修理或者更换新机以排除故障。

3.3 其他故障诊断

制冷系统的故障除了主要的压缩机问题外, 还有另外一些故障。

3.3.1 节流阀

倾听节流元件处所有的液流声。当节流时的流速会剧增, 热力膨胀阀或是毛细管节流, 流动的声音都会比较明显, 可以借助流动声来对其流量进行辨别, 判断制冷剂量合适与否。正常的应该是气液混合声音 (其中液体占用超过80%) , 制冷剂量不足时声音会较响亮。

3.3.2 换向阀故障

换向阀是制冷和制热变换的电磁切换阀, 由主阀、导阀和电磁线圈组成。它是制冷系统中除了压缩机外最复杂和精密的部分。空调只制冷不制热一般就是换向阀出现故障。换向阀是靠气流声辨别。换向阀正常工作时有两种声音:一是电磁线圈导通后, 阀心发出的一声撞击声;然后是急促的气流声。否则就是换向阀或电磁阀有故障。另一种是电磁阀“嗒”的声音但没有气流声, 那么磁阀是好的, 有故障的是换向阀。

根据上述的基本检查就能判断出制冷系统产生故障的位置和原因。经过补漏或者换件处理后, 再抽真空做抽真空检漏, 观察系统能否保持0.1MPa真空度的状况;还有个目的是抽走残留的水分和气体。

4 通风系统故障检测

通风系统的故障现象为电动机不转、风量下降和运转时噪声大等。风量下降表现为进/出口温差会减小。主要原因有:传动不良使得风机丢转;滤网积尘堵风和叶轮打滑而空转。

电动机不转的原因有电机绕组断路、电源保险丝熔断、启动电容击穿、匝间短路等;电机轴承和运动部件的松动会增大运行噪声。

5 电气控制系统

电气控制电路的故障一般涉及制冷系统和通风系统, 分析时可以联系起来综合分析。压缩机和风机运转不正常。电压过低, 电动机启动困难, 热保护器跳闸切断电源;电气控制电路内部断线、接触不良、开关内部损坏。

空调器不断启/停。主要原因是: (1) 感温包的安装太靠近蒸发器; (2) 过载保护器接触不良; (3) 电压不稳定。

热泵型空调器不制冷。原因有:电磁线圈损坏;电磁阀内阀心卡住或损坏;, 制冷剂不干净, 卡阻活塞导致换向阀无法换向;开关氧化或烧蚀而接触不良。

6 结束语

随着经济的飞速发展, 在人们的工作、生活、学习中越来越离不开空调, 它能够保持室温在一个舒适的范围内, 使人感觉四季如春。空调分为制冷系统和制热系统, 本文首先分析了空调的结构和制冷、制热的工作原理。然后按照其组成部分探讨了产生故障的症状和主要原因, 其中压缩机由于其重要性, 分析得较仔细, 为查找故障和及时排除找到合适的方法。空调需要定期由专业人员进行检查、保养, 尤其是压缩机、制冷剂、连接部位等及时发现安全隐患, 这样可减少或预防故障的发生。

参考文献

[1]王鹏英.新编空气调节[M].上海:上海工程技术大学机械工程学院, 2003.

[2]陈沛霖, 岳孝.空调与制冷技术手册[M].上海:同济大学出版社, 2007.

[3]薛殿华主编.空气调节.清华大学出版社, 2000.

别克汽车空调系统故障的检测与维修 篇2

目 录

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状.....................................3 1.2汽车空调维修的重要意义...............................................4 第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义.......................5

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的.................................5 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义.............................5 第三章 空调故障案例.........................................................7

3.1故障现象.............................................................7 3.2 该空调系统的构造特点.................................................7 第四章 空调系统的结构和工作原理.............................................8

4.1空调系统的结构分类及功用........................................................................................................8 4.2 空调系统的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空调系统的故障分析..................................................12 5.1 完全没有冷气供给....................................................12 5.2 供给冷气量不足......................................................12 5.3供给冷气不连续......................................................13 5.4 系统噪音过大........................................................13 第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修..................................15 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测........................................15 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修........................................15 第七章 总结................................................................16 致 谢.....................................................................17 参考文献...................................................................18

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摘 要

汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。

本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。

关键词：别克 空调系统 压缩机 自动控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状

汽车空调自1925年问世以来，经过几十年的发展，已经由最初的奢侈品成为必需品，它大大改善了乘员的车内环境。随着高速公路的发展，汽车已成为主要交通运输工具，轿车和大多数轻型汽车都安装了汽车空调，汽车越高档，空调性能就越好。现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外，能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低了交通事故的发生率，据有关资料统计，交通事故可降低12％-15％。

汽车空调的发展经历了由低级到高级、由简单到复杂的发展过程，可概括成以下6个阶段。

1.单一供暖。1925年，在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法，到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。这种供暖系统指导1948年菜在欧洲出现，在日本出现的时间是1954年。目前，在北欧、亚洲北部仍有只有单一供暖的汽车空调。

2.单一制冷。1939年，在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本到1957年才有这种单一制冷的轿车。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷的汽车空调。

3.冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的不断完善，现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。目前，冷暖一体化空调仍然在大量的经济汽车上使用，是使用量最大的一种方式。

4.自动控制。冷暖一体化空调需要人工操作，既增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不是很好。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。

5.微型计算机控制。1973年，美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制，1977年，同时安装在各自生产的汽车上，将汽车空调的技术推到一个新的高度。目前，高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。

6.环保。多年来汽车空调采用R12制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车空调制冷剂采用R134a作为制冷剂。

微型计算机控制的汽车空调系统不仅在轿车上广泛应用，在大客车及其他车型上也将得到进一步应用。变排量压缩机以其独特的优点，将在汽车空调中获得更加广泛的应用。

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新型空调结构和系统也将的到进一步的发展。其中旋转叶片空气循环空调系统就属于新型空调的一种。旋转叶片空气循环空调系统的压缩机称为循环器，冷凝器成为主热交换器，蒸发器成为次热交换器，系统中的一个收集器与传统系统中集液器有相似的作用，将液体与蒸汽分离开。然而，它与集液器不同的是，液体保留在收集器中，不回到系统中去。少量的液态机油始终在系统中循环，为循环器提供润滑。另一种由酒精和氢炭组成的液体，随着其吸收再次热交换器中气化，反之，随着其放热至外界空气中，这种蒸汽在主热交换器中又变成液体。

1.2汽车空调维修的重要意义

随着科学技术和我国汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使汽车的结构、性能发生了根本性的变化。新的结构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车故障的诊断与维修问题日益突出。在汽车的使用中，汽车空调难免出现这样、那样的故障，直接或间接影响到乘员的驾驶环境和行车安全。进入21世纪以来，我国汽车市场迅速发展，汽车的保有量大幅增加，轿车不在是奢侈品，而成为人们生产和生活的工具。分析研究汽车空调的故障现象、原因，探索汽车空调检测与维修的方法和工艺具有重要意义。

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第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。可见，汽车空调可以直接对乘员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。本文通过对别克汽车空调系统进行分析，对故障实例进行研究，能够更加透彻的掌握汽车空调系统的结构以及故障诊断与维修方法。

2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义

汽车空调作为现代汽车电气设备环节中一个必不可少的部分，把有限空间的空气环境调节到最适合乘员的生活和工作的状态。汽车空调是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和空气清洁度，并使车厢内空气流通，让驾驶员和乘员感到舒适的一种汽车附属装置。

安装汽车空调系统的主要目的是为了在任何气候和行驶条件下都能为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。但是任何东西都有发生故障的时候，别克汽车空调系统也不例外，当该汽车空调系统发生故障时，必须及时的进行维修，在平时的使用中也要经常做一些日常的维护和保养，这样才能保证空调系统能够发挥出它的作用：

1、制冷装置的作用：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，使车厢内的温度不至于过高。

2、暖风装置的作用：汽车空调可以向车厢内提供暖风，提高车厢内的温度，是乘员不再感觉到寒冷，同时，在冬季或初春，车厢内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影

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响驾驶员和乘员的视线，这时可以通过暖风来除去玻璃上的霜和雾。

3、通风装置的作用：在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾或结霜。

4、配气系统的作用：根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节的需要。

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第三章 空调故障案例

3.1故障现象

一辆2002年款别克GL8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。

3.2 该空调系统的构造特点

该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34。

贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

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第四章 空调系统的结构和工作原理

4.1空调系统的结构分类及功用

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

4.1.1 汽车空调的组成

在多数轿车及客车、货车上，通常仅有制冷系统、暖风系统和通风系统，在高级轿车和高级大、中客车上，装有加湿系统和空气净化系统。

1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。

2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。

3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。

4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。

5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。

4.1.2 汽车空调的分类

一、按功能分类

汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。

3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。

二、按驱动方式分类

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汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。

1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10％-15％的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。

2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。

三、按控制方式分类

汽车空调按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。

1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。

2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4-1所示，图4-1 半自动空调操纵机构

3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。

4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。

四、按布置形式分类

汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。

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1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。

2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。

3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。

五、按送风方式分类

按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。

1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。

2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。

4.1.3 汽车空调的功用

汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。

4.2 空调系统的工作原理 4.2.1 制冷系统的工作原理

汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。

1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

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2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。

3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，图4-2 制冷系统工作基本过程

4.2.2 供暖系统的工作原理

发动机工作时，在发动机汽缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

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第五章 空调系统的故障分析

一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。

5.1 完全没有冷气供给

1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。

2、电路断路器有故障。

3、主继电器接触不良或其他故障。

4、电路中接线、接头折断或脱落。

5、离合器电磁线圈短路烧毁。

6、恒温开关或放大器失灵。

7、热敏电阻器故障。

8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。

9、皮带松弛或折断。

10、高压或低压开关故障或断开。

11、制冷剂全部漏光。

12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。

13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。

14、缸盖密封垫损坏。

5.2 供给冷气量不足

1、蒸发器风扇转速太慢。

2、热敏电阻故障。

3、放大器或恒温开关故障。

4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。

5、离合器循环过于频繁。

6、压缩机进、排气门腔串气。

7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。

安庆职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）

8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。

9、冷凝器的气流不畅通。

10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。

11、系统中制冷剂过多或不足。

12、冷冻机油过多。

13、系统内混进空气。

14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。

15、蒸发器结霜堵塞。

16、蒸发器风箱壳泄漏。

5.3供给冷气不连续

1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。

2、离合器打滑或磨损严重。

3、主继电器或风扇继电器故障。

4、连接插头插座松脱。

5、风扇变阻器故障。

6、风扇电机接触不良。

7、离合器电压低而有时打滑。

8、恒温器或放大器故障。

9、系统内含水量过大，湿气过多。

10、膨胀阀失灵，感温包松动。

11、恒温器断开温度过低。

12、蒸发器压力控制器有故障。

5.4 系统噪音过大

1、离合器打滑。

2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。

3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。

4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。

5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。

6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。

7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。

8、进、排气阀片损坏。

9、活塞环磨损故障。

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10、压缩机敲缸。

11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。

12、冷冻机油过多或过少。

13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。

14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。

15、制冷系统水分过多。

以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。

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第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修

6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测

首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过一系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修

更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

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第七章 总结

汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。

观察法，电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。

触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，意味着有故障。

试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定某段电路的故障。

机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。

仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。

通过对别克GL8空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。

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致 谢

时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。感谢母校给了我一个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师教给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。

在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康、家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦！

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参考文献

空调故障维修技术 篇3

关键词：膨胀阀,制冷剂,感温包

随着汽车电器设备的发展和人们生活水平的提高, 汽车空调已经成为了汽车的标准配置。我们要掌握汽车空调的工作原理, 结构, 才能对空调进行故障分析和排除。汽车空调的制冷原理是:压缩机将从蒸发器出来的低温低压气体制冷剂压缩成高温高压的气体, 通过冷凝器冷凝, 变成高温高压的液体, 同时散热, 经过干燥器过滤, 除湿, 再通过膨胀阀节流降压进入蒸发器, 经降压后的低温低压液态制冷剂在蒸发器内吸热沸腾变成低温低压的气体, 使蒸发器表面温度降低。如此反复循环, 就可以不断的把车内的热量搬到车外。在整个过程里, 膨胀阀既起到节流降压的作用, 又是制冷剂流量的控制装置。

1 膨胀阀的工作原理

膨胀阀是根据蒸发器出口制冷剂的过热度的大小来调节制冷剂流量的。热力膨胀阀是通过感受蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。按照平衡方式不同, 热力膨胀阀分为外平衡和内平衡式。由感应机构, 执行机构, 调整机构和阀体组成。工作时, 固定在蒸发器出口管道上的感温包感应蒸发器出口的过热温度, 使感温包内产生压力, 并由毛细管传到膜片上部的空间, 在压力的作用下膜片以弹性变形的方式把信号传递给顶针 (执行机构) , 从而调节阀门的开度, 控制制冷剂的流量。

2 热力膨胀阀工作中几个故障分析

2.1 热力膨胀阀的堵塞故障

2.1.1 堵塞的原因

制冷系统中热力膨胀阀的堵塞故障是经常发生的, 包括“脏堵”和“冰堵”。脏堵的主要原因是系统中存在杂质, 例如焊渣, 铜屑, 铁屑, 纤维等。冰堵的原因是系统中含有过多的水分 (湿气) , 产生湿气的途径有:

1) 在安装时系统抽真空时间不够, 没能把管路内的湿气抽尽;管路连接处焊接工艺不好, 有漏气点。

2) 在向系统充注制冷剂时, 没把连接软管内的空气吹出软管。

3) 为系统补充润滑油时, 进入空气。

2.1.2 堵塞发生的位置

一般情况脏堵塞发生在干燥过滤器上, 系统中的杂质被过滤器拦截住, 造成脏堵现象。发生时, 系统首先表现为回气温度升高, 过热度升高, 故障严重后, 使系统停止运转, 如没有把系统中的杂质清除掉, 系统不能再开机。冰堵塞一般发生在膨胀阀的节流孔处如, 因为这里是整个系统中温度最低, 孔径最小的地方。由于系统不在制冷, 系统整体温度回升, 随着温度的提高, 冰堵处会逐渐融化, 而后系统又恢复制冷能力, 随着系统整体温度的再次降低又会出现冰堵现象。故冰堵塞是一个反复过程。

2.1.3 堵塞的排除方法

那么怎样排除堵塞故障呢?对于脏堵, 如果不是很严重, 换一个干燥过滤器就可以了。如果非常严重, 就要重新清理系统管路中的杂质, 抽真空, 重新充注制冷剂。对于轻微冰堵, 可用热毛巾敷在冰堵处, 如果冰堵程度比较严重, 已影响了系统的正常运行, 则要换掉过滤干燥器, 重新处掉系统管路中的水分, 抽真空, 重新充注制冷剂。

2.2 感温包故障

2.2.1 感温包故障常见原因

当系统中出现膨胀阀供液时多时少或膨胀阀关不小, 过热度, 过冷度不正确等现象时.原因可能就是感温包出了故障。包括:

1) 感温包毛细管断裂, 使感温包内的充注物漏掉, 导致不能把正确的信号传给热力膨胀阀的执机构。

2) 感温包包扎位置不正确。

2.2.2 感温包故障处理办法

一般情况感温包尽量装在蒸发器出口水平段的回气管上, 应远离压缩机吸气口而靠近蒸发器, 而且不宜垂直安装。

2.3 调整不当

说到调整, 首先要明白几个概念

1) 膨胀阀的过热度:热力膨胀阀处于某一开度, 所对应的过热度称为工作过热度即所说的热力膨胀阀的过热度。包括静态过热度 (SS) 和开启过热度 (OS) 。

2) 静态过热度:热力膨胀阀处于开启位置时, 弹簧力最小, 这时热力膨胀阀控制的过热度最小, 称之为静态过热度SS。

3) 动态过热度:膨胀阀阀孔开启后, 阀孔开度随出口蒸气过热度的增大而增大, 从阀孔开启到全开为止, 其过热度增加的数值叫动态过热度OS。

2.3.1 膨胀阀的正确调整方法

1) 在调整热力膨胀阀之前, 必须确认空调制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的, 而不是因为氟利昂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时, 必须保证感温包采样信号的正确性, 感温包安装位置必须正确。

2) 热力膨胀阀调整时注意事项。热力膨胀阀的调整工作, 必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计, 可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力, 查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度, 与蒸发温度对比来校核过热度。调整中, 如果感到过热度太小, 则可把调节螺杆按顺时针方向转动 (即增大弹簧力, 减小热力膨胀阀开启度) , 使流量减小;反之, 若感到过热度太大, 即供液不足, 则可把调节螺杆朝相反方向 (逆时针) 转动, 使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性, 形成信号传递滞后, 运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致, 调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。

2.3.2 热力膨胀阀具体的调整步骤

1) 停机。将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处 (对应感温包位置) 的保温层内。将压力表与压缩机低压阀的三通相连。

2) 开机, 让压缩机运行15分钟以上, 进入稳定运行状态, 使压力指示和温度显示达到稳定值。

3) 读出数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2, 过热度为两读数之差T1-T2。

注意, 必须同时读出这两个读数。热力膨胀阀过热度应在5~8℃之间, 如果不是, 则进行适当的调整。调整步骤是:首先拆下热力膨胀阀的防护盖, 然后转动调整螺杆2-4圈, 等系统运行稳定, 重新读数, 计算过热度, 是否在正常范围, 不是的话, 重复前面的操作, 直至符合要求, 调节过程必须小心仔细。

空调故障维修技术 篇4

随着人们的生活水平的不断提升, 空调已作为生活中必要工具, 在交通出行方面也得到广泛的应用。客车空调系统是指通过一定的装置, 利用物理或化学原理对车厢内空气进行加热、制冷、空气净化等, 为乘客提供舒适的乘车环境的操作系统。它对创设舒适的乘车环境、缓解驾驶员的疲劳、提高行车安全有较好的促进作用。

1“金星1号”大宇客车空调控制电路的原理

大宇汽车空调系统经历了系列发展过程, 先由最初单一式暖冷到智能机控制发展阶段。其空调控制电路系统也发生了较大的改进。

1.1 电源控制电路系统

电源端口是24V的电源输入处, 一路电路经具有自动恢复保险功能的二极管、限流电阻、稳压二极管组成, V1的输出电压为12V, 另一路由24v电源, 经继电器k A6输出电路供电, 然后由二极管D12、R39限流电阻到三端稳压器LM7805, 最后进行稳压后提供5 V电压, 为中央处理器等提供动力。

1.2 鼓风机控制电路

蓄电池电流经保险设备, 进入空调继电器, 到达鼓风机电机, 因鼓风机开关所处位置不同, 电机运转情况不同:当开关置于0挡位置, 空调继电器与电源断开, 鼓风机处于停转状态;当置1挡位置, 电阻最大, 电机的转速最低, 风量也就最小;当位于2挡时, 电机的转速相对提高, 输出风量中等;当处于第3挡, 电流不经过电阻器, 直接连接, 电流最大, 电机的转速最高, 输出的风量最大。根据输出的风量可以初步判断出鼓风机控制电路的相关问题。

2 客车空调系统常见的故障

2.1 制冷效果不理想

制冷效果不理想主要是指在窗密的车内, 空调系统在正常速度下连续运转30 min后, 车内外的温度差少于10℃的, 可以认为是效果不明显。

2.2 控制电路出现故障

由于控制电路出现问题而出现客车空调不能正常使用最为普遍。控制电路主要由基本电路、压缩机电路、蒸发器、冷凝器、鼓风机等组成。

2.3 控制电路及元件故障

以上故障中, 在控制电路中出现问题的机率很高, 所以在客车空调出现问题后, 首先要想的是控制电路部分, 选择从控制电路入手常常能找到问题所在。

3 客车空调控制电路故障诊断维修

由于空调系统是一个较为密闭系统, 系统较为复杂, 尤其是制冷剂在系统内状态变化看不见, 摸不着, 一旦出现故障往往无从下手, 所以检修汽车空调必须要有专业的技术和工具。如果对基本的原理、结构不掌握, 盲目地拆缷系统中的零部件, 不仅查不到故障, 还会对空调机本身造成损害, 有时空调系统中的高压制冷剂还会对人体造成伤害, 因此要采用科学程序及技术手段进行检测与维修。也可以采用最基本常用的方法: (1) 望:先用肉眼仔细观察, 查看各部件是否有损坏和变形, 连接处是否有松动, 是否有渗漏痕迹, 连接管道、膨胀阀等处有无结霜现象。 (2) 闻:用耳朵对空调系统的运行的声音进行分析, 看是否有异常响声, 以便进行处理。 (3) 触:用皮肤感觉, 则可能发现电路出了问题。 (4) 切:运用检测仪或万用表、压力表对相关的高压、低压数据进行检测。以上基本方法主要针对一些简单的小问题, 靠经验也能解决部分问题, 但对于深层的问题, 须经过科学的技术检测才能真正解决。

3.1 温控开关电路检测

控制电路中温控开关在空调电路系统中比较重要, 它控制车厢内的整体温度。当温度降到设定的温度时, 温控开关会自动切断电源, 使压缩机停止工作;而当车内温度回升到超过设定温度时, 又会重新自动接通, 使压缩机继续工作, 就这样循环进行工作。首先用检测仪对温控开关进行检查, 如果问题出在此处, 比较容易检测出来。如果发现温控开关处出现故障, 应该是热敏电阻或空调控制器 (ECU) 可能性更大, 应该用诊断仪 (解码器) 来测评控制电路和电路控制元件的元件故障码, 从而进行确定故障的具体部位, 有针对性地进行维修或拆下来更换。

当电源线路接通后, 交流电压经过相应的变压器进行转换电压从而提供出相应数额的电压, 这些电压经过系统的整流后, 再由滤波电容对多余的杂波进行过滤, 将电压信号变得非常清晰, 再由三端稳压器将不稳定的电压进行稳压处理, 就得到了电路所需用的稳定的9V电压。如果发现有问题, 用检测仪器进行测试, 根据数据即可找到原因。

3.2 压缩机故障诊断维修

首先要对空调保护元件进行检测, 如压力开关, 它控制着电磁离合器, 防止压缩机在压力过高情况下受到损坏, 同时对冷却风扇进行调节。

低压开关起着当高压加回路的压力低于规定数值就使压缩机停止工作。

高压开关则起着当高压加回路的压力高于规定数值就使压缩机停止工作, 要对这些空调保护开关进行检测。

如果要对压缩机进行检测, 首先要接通电源开关, 査看冷凝器的风扇电动机是否能正常运转, 运转的速度能不能自动提升。如果发现风扇的电机能够正常运转, 怠速也会自动提升, 则表明是正常的。可以取下压缩机接线, 用仪器检査压缩机的供电状况, 如果测试灯亮, 则表明压缩机的电磁离合器中的线圈出现了断路问题, 如果试灯不亮, 则检査压缩机到继电器间的线路。如果接通开关后风扇电动机不转, 怠速也没变化, 先检査一下保险丝情况, 如果正常, 再找到控制继电器, 拔下插头, 用检测仪检査供电是否正常, 如果2根线有电, 则可以判断继电器出现故障。

3.3 基本控制电路的故障诊断与维修

基本线路的故障主要包括线路出现断路、接头处接触不良及地线接触出现故障等, 对于这一部分诊断除了凭借经验进行直观方面的检查以外, 还要利用一些专业检测工具如万用表、助试灯等专业工具, 对控制电路进行科学数据检测。

1) 线路接触不良:线路接触是经常出现的故障, 它的主要特征突出表现为电路时而通畅, 时而断开, 相关电器工作中出现断断续续, 这样不但影响正常使用, 还会对电路部件造成损坏。对于电器中负荷电量大的电器现象较为明显, 用专业仪器容易测试出来。但对于一些用电量小的电器, 困难要大一些, 要进行逐块仔细排查, 逐条线路梳理, 进行重新铰接, 再用检测仪器对电量小的电器进行数据分析, 也可以很快从中查出故障所在。

2) 断路故障:此故障多数由于外力因素造成, 也可能出现线路烧坏的原因, 这些都可以通过表面直观看到, 进行更换即可;如果是线路内部出现断路, 可以用试灯笔、万用表等进行检查, 很快能找到出现故障的线路。

3) 接地线路故障:空调电路中的火线、零线、接地线如果接触不当, 容易导致电路中电流量超过规定标准, 出现熔丝烧断或线路烧断等。如果发现熔丝烧断, 一定要用符合标准的熔断丝进行连接, 千万不能用超过标准的熔丝或铁线或铜丝等替代, 这样一旦出现短路极易烧坏线路, 还会对相关的电容、电阻及关联元件造成极大损害。

4 结语

大宇客车空调在技术上进行了系列革新, 为司机和乘客提供了舒适的乘车环境, 但由于客车空调技术含量高, 控制系统较为复杂, 在空调电路控制故障处理方面还有许多问题, 这就要求我们采用科学的技术手段, 有针对性地进行故障检测处理, 确保空调控制电路的正常使用。

参考文献

[1]刘春旭.汽车空调系统的维护维修[J].企业科技与发展, 2012 (5) .

[2]黄俊.汽车空调控制器自动测试系统的设计[D].武汉:长江大学, 2012.

空调故障维修技术 篇5

1 第三方考试空调电控故障设置方案

汽车空调的故障现象倒是很简单——制冷不理想, 包括不制冷, 或者制冷效果不佳, 或者时冷时不冷, 原因就复杂了, 主要来自以下几个方面:鼓风机故障;空调压缩机故障;空调风扇故障;空调系统压力低;空调管路堵塞等[2]。

1.1 鼓风机故障设置

(1) 断路故障。可以将鼓风机控制电路上的任何部位断掉, 如将线束盒中P4插头拔掉, 拔掉接插头T3f/2, 将保险S126换成断开的保险, J32的8、6脚之间塞张纸片, 断开鼓风机开关E9输入接线, 断开V2的接地线T1。这些断路故障的现象是鼓风机不转, 检测方法是断路点前方有电压, 断路点后方没有电压。

(2) 短路故障。可以将J32的85、86脚短路, 该故障的现象是点火开关的X档没有接通, 鼓风机开关接通后鼓风机也会转动。可以将鼓风机开关E9短路, 故障现象是鼓风机开关断开鼓风机也会转动。可以将减速电阻N23短路, 故障现象是鼓风机开关不管调到哪个档位, 都以最高速转动。

1.2 散热风扇故障设置

(1) 散热风扇低速档不转。由于散热风扇热敏开关F18和空调控制单元J293都可以控制散热风扇的低速档, 这两条路都可以设置故障。F18线:可以拔掉电源线P6, 换个断开的保险S1, 拔掉插头C7, 断开散热风扇F18的2脚或3脚, 断开V7, V8的2、3脚, 拔掉蓄电池负极;J293线:可以将电源线P2拔掉, 可以换个接触不良的点火开关D, 可以在线束B和中央电器背面板插头之间塞张纸片或胶水, 使B10脚无电压输入, 可以在J59的30、87脚之间塞张纸片, 这些设置都可以导致X线无电压输出。X线后还可以断开保险S14, 断开插头A23, 断开接头T29/28, 断开接头T2e/1, 断开空调开关E30的2、3脚, 断开接头T2e/2, T2f/2, 断开室温开关F38的1、2脚, 断开接头T2f/1, 断开冷量开关E33, 断开接头T3f/1, 断开接头T8a/7, 断开冷却液温度控制开关F40, 断开接头T8a/8, 断开接头T2g/1, 断开F129的1、2脚, 断开J293的T10/3脚, 换个断开的保险S104, 拔掉T4/2, 换个有故障的空调控制单元J293, 断开T4/3, 这些都可以导致散热风扇低速档不转。这些断路故障的现象是散热风扇低速档不转, 检测方法是断路点前方有电压, 断路点后方没有电压。

(2) 散热风扇高速档不转。拔掉电源线P6, 换个断开的保险S1, 拔掉插头C7, 断开散热风扇F18的1脚或3脚, 断开J293的T10/7脚, 换个断开的保险S104, 拔掉T4/2, 换个有故障的空调控制单元J293, 断开V7, V8的1、3脚, 拔掉蓄电池负极, 这些都可以导致散热风扇高速档不转。这些断路故障的现象是散热风扇高速档不转, 检测方法是断路点前方有电压, 断路点后方没有电压。

(3) 高低速紊乱。可以将J293的T10/2、T10/3脚互换, 这样扇热风扇该低速的时候高速旋转, 该高速的时候却低速旋转。检测方法是看相应管脚的颜色对不对, 还可以检测相应的电压, 该低速的时候高速线却有电压。

1.3 电磁离合器故障设置

电磁离合器N25和扇热风扇低速控制端有一段是共用的, 因此除了扇热风扇低速端的故障设置外, 可以在J26的30、87脚之间塞上纸片, 或者换个不能吸合的J26, 断开J293的T10/8、T10/10脚, 断开接头T1f, 这些故障都可以导致电磁离合器不吸合, 现象是电磁离合器的输入端没有电压, 或者空调开关打开时听不到电磁离合器吸合的声音。检测方法是断路点前方有电压, 断路点后方没有电压。

2 第三方考试空调机械故障设置方案

囿于考试时间限制, 汽车空调机械可以提供的方案不是特别多, 主要是抽掉制冷剂, 导致空调不能制冷, 或者管路混入大量空气。诊断方法是用氟表检测空调管路的高低压, 看具体的数值是否在正常范围内。如果偏低, 就要用专用工具加注制冷剂, 该方案可以考查考生检测管路, 加注制冷剂的基本功。当然还有一些其他的机械故障, 由于不能快速恢复, 导致在考试中没法设置, 诸如空调管路泄漏, 空调管路脏堵、冰堵故障, 膨胀阀、压缩机进出口的压强不能达到标准值, 散热器散热不良或泄漏, 蒸发箱有效冷量不足或泄漏, 如何设置这些故障, 使得考生在考试时间内检测出相应故障并恢复故障, 有待进一步研究。

3 汽车空调第三方考试评价方案

上面介绍了实践操作考试中故障点的设置, 囿于考试时间限制, 实际考试中不可能将上面提到的故障点一一设置出来, 这就要求第三方考试人员设置的故障点要精要巧, 而且难易还要有梯度, 可以在保险、继电器、线路、用电器上分别设置一个故障, 并要求考生自述排故思路。考试人员可以根据考生的排故时间、排故方法、排故思路酌情给分。操作考试还不能完全考查考生对汽车空调的掌握程度, 还要有理论考试考查学生对知识点的掌握程度, 要考查学生的综合水平, 还应考查考生对汽车空调的认识、想法和独到见解。基于以上考查点, 该文提出“1+N”考试评价方案, 即该课程对考生的考评由“1”和“N”组成, 其中“1”包括理论考核和操作考核成绩, 具体比例为:理论考核成绩占40%, 技能考核成绩占60%;“N”包括学生的创造思维能力和理论联系实际能力, 对于提出改进排故方法或改造零件设备的建议, 或对实验有较深体会, 或对思考题有独到见解, 或能积极帮助其他同学共同进步, 以及能积极了解汽车空调领域的新技术、新工艺、新器件, 显然后面的“N”需要第三方考试人员和科任老师一起评价。

4 结语

高等教育经过近30年的发展, 对教育质量提出了新的要求, 第三方考试很好的满足了一部分要求。笔者结合从教课程汽车空调故障诊断与维修, 从空调电控故障设置, 空调机械故障设置和第三方考试评价方案3个方面对建立该课程的第三方考试评价系统进行了探讨, 该课题的研究必将为第三方考试在其他专业的推广助力, 进而在高等院校建立起完整的第三方评价体系。

摘要：从1999年大学开始扩大招生后, 我国高等教育有了很大的发展, 在高等教育大众化的进程中暴露出了一些不足, 考生评价不够客观便是其中一项, 笔者结合课程汽车空调故障诊断与维修, 从空调电控故障设置, 空调机械故障设置和第三方考试评价方案3个方面对该课程的第三方考试评价系统进行了探讨, 以期为第三方考试的推广助力。从近两年企业和学生的反映来看, 该评价系统取得了较好的效果。

关键词：汽车空调,第三方考试,考试评价系统

参考文献

[1]初晓婧, 王萌.关于在我国建立信息技术课程第三方考试机构的构想[J].新课程学习:中, 2012 (5) :136-137.

[2]孟秋.汽车维修检测诊断技术规范[M].长春:吉林科学技术出版社, 2002.

部队卫生技术车辆常见故障维修 篇6

1 野战手术车常见故障

1.1 电路故障排除。

1.1.1 故障现象:合上电源开关, 指示灯不亮, 电压表无指示。

故障原因:接触不良或无电源输入。

排除方法:插紧插座, 检查电源。

1.1.2 故障现象:车身有漏电。

故障原因:车内导线绝缘破损。

排除方法:查明, 更换导线。

1.1.3 故障现象:熔断器, 断路器正常使用时突然断开。

故障原因:线路中有短路。

排除方法:查明短路的元件或导线, 更换。

1.1.4 故障现象:扩展顶板上的灯不亮。

故障原因:电源未接入, 插座接触不良。

排除方法:插接过渡插座, 检查电源。

1.1.5 故障现象:手术灯不亮.

故障原因:直流电源未接入。

排除方法:打开直流开关, 查看有无直流输入, 如果没有, 检查逆变器, 手术灯逆变器在驾驶室后面的舱体上, 如果逆变器有交流输入没有直流输出, 则需更换逆变器。

1.2 电动扩展机构故障。

1.2.1 故障现象:接上控制开关, 控制进出绳, 电机不动作。

故障原因:限位器限位, 直流电源未输入, 直流电机损坏。

排除方法:检查限位器有无限位, 如果限位, 调整扩展顶板支杆或限位器;检查直流保险, 如果损坏, 更换;检查直流电机, 如果有电压输入, 电机不动作, 则需更换。

1.2.2 故障现象:电机动作, 钢丝绳不动作。

故障原因:钢丝绳卡绳。

排除方法:检查电动卷绳器中导绳器和同步压绳机构工作是否正常, 进行调整。如果钢丝绳有毛刺了, 存在安全隐患, 必须更换钢丝绳。

2 野战X线诊断车常见故障

2.1 车厢电路系统常见故障。

2.1.1 故障现象:灯不亮。

故障原因:电路保险管坏、熔断丝断, 灯管损坏, 线路接头接触不良, 日光灯电子镇流器损坏。

排除方法:检查熔断丝或保险管, 如果损坏则需更换;检查接插件、镇流器, 如果都没问题, 则需更换灯管。

2.1.2 故障现象:12/24V直流插座无电。

故障原因:支电路保险丝断;总电路熔断丝断, 插头接触不良。

排除方法:检查保险或插头, 修理或更换。

2.2 空调系统常见故障。

2.2.1 故障现象:空调机不运转。

故障原因:电源线接触不良, 电源电压过低。

排除方法:接好电源线, 调整电源电压到正常范围。

2.2.2 故障现象:机组运转, 但制冷效果差。

故障原因:外侧出风口受堵, 外侧冷凝器不清洁, 管路保温材料损坏, 制冷剂泄露, 压缩机故障。

排除方法:检查出风口和冷凝器, 对其进行清洁, 仍不制冷, 则需加制冷剂, 其他检查完毕, 压缩机如果不工作, 则需更换压缩机。

3 野战急救车常见故障排除

3.1 车厢电气系统常见故障排除。

3.1.1 故障现象:灯不亮。

故障原因:分支电路保险丝断, 总电路保险丝断, 灯管损坏, 线路接头接触不良, 日光灯逆变器损坏。

排除方法:检查舱内保险丝, 坏则更换, 若没坏, 则打开车前机盖, 左侧电瓶处有三个15A保险, 检查损坏否, 如果都没问题, 则要更换逆变器或灯管。

3.1.2 故障现象:12V直流插座没电。

故障原因:分支电路保险丝断, 总电路保险丝断, 插座接触不良。

排除方法:检查保险丝, 修理插座或更换。

3.2 暖风机常见故障的排除

故障现象:暖风机不工作。

原因分析:油箱油面过低, 暖风机过热, 电路接头松动, 保险丝烧断, 蓄电池电压过低或过高。

排除方法:油箱加油, 停机, 冷却后重新启动。检查暖风机保险丝, 损坏则更换。检查蓄电池电压, 使其达到规定电压10.5V-15V, 重新启动。

4 卫生防疫车常见故障排除

4.1 车厢电气系统常见故障排除。

4.1.1 故障现象:灯不亮。

故障原因:分支电路保险丝断, 总电路保险丝断, 灯管损坏, 线路接头接触不良, 日光灯逆变器损坏。

排除方法:检查舱内保险丝, 坏则更换, 若没坏, 则打开前机盖, 左侧电瓶处有15A保险, 检查损坏否, 如果都没问题, 则要更换逆变器或灯管。

4.1.2 故障现象:12V直流插座没电。

故障原因:分支电路保险丝断, 总电路保险丝断, 插座接触不良。

排除方法:检查保险丝, 修理插座或更换。

5 野战消毒灭菌挂车常见故障排除

5.1 水泵故障排除。

5.1.1 故障现象:主机不转。

故障原因:热保护, 线接触不良, 电机故障, 电压太低。

排除方法:电机冷却20-30 min, 重新启动。将电压调到规定范围, 如果还不工作就需要更换电机。

5.1.2 故障现象:主机转而不出水。

故障原因:水位低于标准, 水阀故障, 空气进入吸水管, 密封不严, 无引水。

排除方法:加引水, 检查水位, 清洗逆水阀, 更换新的密封件。

5.1.3 故障现象:不用水时, 电机继续转动不止。

故障原因:轮与别的件接触, 电压低, 压力开关故障, 水泄露, 溺水阀故障。

排除方法:更换叶轮;将电压调到正常范围;更换压力开关;清洗逆水阀并检查密封是否完好。

摘要：文章描述了部队卫生技术车辆的常见故障, 并进行分析, 提供解决方法。

综采机电维修的故障诊断技术 篇7

1 综采机电维修故障诊断技术概述

1.1 综采机电故障的产生和诊断原理

通常情况下所指的设备工作运行良好主要是煤矿生产的所有机械设备没有出现任何的意外情况和问题, 不会影响煤矿开采的正常运行, 同样机械设备出现异常主要指的是在煤矿进行生产经营的过程中, 由于某个生产设备的内部零件出现问题, 从而影响设备的正常运行, 不能充分发挥设备的正常功能, 综采机电的设备故障主要指的是机械设备内的个别部分出现了问题, 使机械设备不能正常运行, 最终影响到设备的基本功能和性能[1]。综采机电设备进行故障诊断主要是针对设备运行过程中发生的各种故障, 利用遥感技术、信息技术、计算机技术等建立关于故障的检测系统, 检测系统在运行过程中, 会对综采机电设备的相关参数进行监控, 能够保证机电设备工作的可靠性, 对出现的异常数据及时进行分析, 从而为工作人员的维修提供数据支持。

1.2 故障诊断特点

综采机电维修中的故障诊断具有两个特点:一是故障诊断的目的具有明确性, 在综采机电设备运行过程中, 为了确定设备的运行状态, 及时发现存在故障的设备位置, 从而尽快发现故障出现的原因, 并且制定相应的维修方法;二是综采机电设备故障诊断具有较强的实践性[2], 因为煤矿企业在煤矿开采的过程中, 工作环境较为恶劣, 大部分的煤矿开采属于井下开采, 在综采机电设备工作的过程中, 由于受到工作环境和空间的影响, 提高了煤矿综采机电设备的故障率, 通过运用一定的故障诊断技术, 有利于提高故障处理与维修的效率。

2 综采机电故障诊断技术流程

在煤矿综采机电故障诊断过程中, 首先需要进行综采机电设备的状态监测, 通过建立的实时监测系统, 对综采机电设备出现的异常参数进行实时检测与报告, 并且还要对设备运行的相关状态信息进行监测;然后需要进行特征提取, 也就是根据设备运行发出的状态信息, 发现其中与设备出现故障的特征信号, 避免出现错误的判断;再次进行综采机电设备的故障诊断工作, 以之前获得的设备故障信息为依据, 并且利用一定的补充测试等辅助手段来获得设备故障的位置信息;最后进行综采机电维修故障诊断的决策, 设备在诊断过程中, 可以对设备的状态进行分析和处理, 从而获得设备的基本状态参数[3]。当机电设备工作异常时, 会产生相应的异常信息, 辅之一定的检测设备, 进行综采机电设备故障的诊断和维修。设备故障诊断流程如图1所示。

3 综采机电故障诊断与维修

3.1 液压支架故障诊断

在煤矿综采机电设备中, 液压支架作为其中的基础设备, 对整个综采工作面的顺利运行具有重要作用, 液压支架的正常与否, 会对煤矿整个综采流程产生影响。在液压支架运行的过程中, 可能出现的故障有很多类型, 同样导致故障的原因也是不同的, 根据煤矿生产的经验可以得知, 液压支架产生故障的原因有90%是由液体的泄露导致的, 其他的机械原因导致液压支架问题占有不到10%的比例[4]。在煤矿井下开采的过程中, 通常是根据液泵运行的声音对综采工作面是否出现液管破裂进行判断的, 在正常情况下综采工作面的液管没有破损时, 液泵进行泄压的频率保持不变, 当液管出现破裂以后, 液泵会长期处于不泄压的情况, 运行的声音也会出现异常, 泵站输出的压力数值减少, 在这种情况下乳泵工可以通过通信主机通知工作面的支架工, 继而寻找液管的破损位置。之后支架工在综采工作面通过听、看和感知的方法, 查找到液管损坏位置。

3.2 采煤机故障诊断

采煤机在综采机电设备中占有非常重要的位置, 是为煤矿生产提供主要动力的设备。但是在煤矿开采的过程中, 由于各种因素的出现, 主要包括煤矿的地质情况、自然因素、气候环境等内容, 导致采煤机在工作中会出现多种问题与故障, 所以提高采煤机维修和故障诊断的技术是十分必要的, 有利于及时解决采煤机出现故障, 维持煤矿生产的顺利进行。通常情况下进行采煤机故障诊断的主要方法有听声音进行判断、观察、触摸、相关参数的测量等, 在发生故障时, 可以综合采煤机的多种要素进行判断。当采煤机发生故障时, 可以通过听采煤机的运行声音, 从而判断采煤机的工作状态和故障情况, 之后用手感知可能出现故障位置的温度和振动情况, 同时观察液压系统的压力变化, 检查有没有液压系统的渗漏问题[5]。此外, 采煤机在运行过程中, 对参数的测量是十分重要的, 可通过测量采煤机的电阻、压力、流量、温度等情况判断采煤机的电气系统是否正常。

3.3 转载机与破碎机故障诊断

转载机作为综采机电设备的组成之一, 经常发生故障的位置是减速器, 所以需要对转载机减速器故障的诊断技术进行研究, 减速器故障主要存在三种状况:一、机械磨损导致的齿轮问题, 主要是齿轮出现磨损和点蚀;二、漏油和串油的问题, 其中漏油主要集中在减速器的I轴和Ⅳ轴;三、轴承出现故障。对于这些故障, 可以根据采煤机故障判断的方法进行检查。破碎机产生故障的原因较多, 但是总体来看可以依据振动频率分成下面的几类故障:转子出现不平衡, 转子出现缺损, 轴系不对中问题, 滚动轴承损坏, 系统的零部件出现松动, 摩擦导致的振动, 空气和水分等原因, 滑动轴承和轴颈出现偏心等。通过对破碎机故障类型的了解, 可以立足于破碎机工作运转的特征, 在破碎机运行过程中观察故障出现的原因, 继而进行故障分析, 再一一排除故障。

3.4 电气设备故障诊断

对电气设备进行故障诊断, 主要是结合电气设备的故障诊断的经验和理论进行问题的具体分析, 但也存在较为普遍的故障诊断方式。

直观方法。直观方法主要是工作人员对电气设备进行查看、听、用手触摸等方式进行故障的判断。首先工作人员向设备使用人员对设备的基本情况进行询问, 是否存在由于故障导致的异常;其次对电气设备内外部的元件进行仔细观察, 检查其是否存在毁坏的情况;再次当电气设备的故障发生时, 探听设备工作的声音与正常状态下的声音是否存在异常;最后用手对设备进行触摸, 检查机器表面的温度情况[6]。

状态分析法。在电气设备运行过程中, 可以分解成多个连续的状态, 如电动机运行状态包括机器的启动、正转、反转、高速、低速、制动等一系列的状态, 之后判断电气设备的故障位置, 在这个状态下进行分析, 以便判断电气设备的故障位置。电气设备维修和故障诊断需要使用正确的故障诊断方法和诊断步骤, 利用一定的理论知识进行电气故障的判断分析, 由此确定电气故障发生的位置, 为维修打下基础。

4 结语

随着经济的发展和人民生活条件的提高, 煤炭资源的需求量在不断增加, 在煤矿开采的过程中, 综采机电设备作为开采的重要设备, 对实现煤矿的顺利开采具有重要的影响。在综采机电设备运行的过程中, 受到多种因素的影响可能出现多种故障, 所以在进行故障诊断的过程中, 需要不断提高综采机电设备故障诊断的技术, 及时发现煤矿综采机电设备存在的故障, 有利于提高煤矿开采的工作效率及煤矿的整体经济效益。

参考文献

[1]李发财.综采机电维修的故障诊断技术探析[J].科技风, 2014 (23) :164-166.

[2]王守林.综采机电维修的故障诊断技术探析[J].技术与市场, 2014 (8) :731-732.

[3]李彦峰.煤矿机电设备故障诊断技术的应用[J].机械管理开发, 2015, 30 (10) :120-121, 148.

[4]魏强.故障诊断技术对综采机电维修的技术研究[J].中小企业管理与科技:下旬刊, 2012 (01) :154.

[5]张培军.故障诊断技术对综采机电维修的相关研究[J].科技信息, 2012 (15) :149.

关于汽车新技术故障的维修 篇8

一、汽车新技术的特点分析

1. 汽车控制系统的多样化

现在汽车中普遍运用高科技技术, 使得汽车的控制系统也开始向多样化发展。在汽车行驶过程中, 汽车的控制系统往往是多条件且多状态的, 因此我们称之为汽车控制系统的多样化。汽车控制系统多样化中多条件就比如:过去衡量汽车发动机的喷油量就是根据水温、空气流量等来进行调节, 现在还可以通过大气压力、尾气排放等控制因素来确定汽车发动机的喷油量。

汽车控制系统多样化中多状态就比如:现在汽车的发动机状态有起动状态、空调怠速或其它原因的怠速状态。在诊断新技术下的汽车怠速问题时, 维修人员就可以从多方面来进行检查, 如空调是否打开、车灯是否亮着或者电池是否还有电等。汽车控制系统的多样化是我们在维修车辆时一定要注意的。

2. 低碳环保安全出行

为了响应世界环保法规, 现代汽车的新技术也加入了低碳环保安全出行的因素。因此, 汽车会针对降低能耗有特别的设计, 如混合动力的设计可以在汽车滑行时转化动能为电能。汽车环保政策对汽车的尾气排放会采用欧V标准, 而且也加入主动安全系统和被动安全系统提高汽车的安全性, 因此在维修汽车故障时要兼顾这方面来考虑维修措施。

3. 汽车运用网络通信

为满足时代潮流。现代汽车多采用网络通信, 即在汽车的控制系统中除了电源线还有一根网络线。在汽车出现故障的时候, 电源线正常的情况下就可以通过对网络线检测来确定汽车的故障原因及方位。

4. 电子技术的应用

现代汽车大量使用电子技术, 现代汽车新技术的发展, 汽车的灯光系统普遍使用LED灯。这就要求汽车维修人员对三极管、二极管、电流、波形等有充分的认识才行。

5. 可再生性和集成性

现代汽车对局部零件的使用大都采用通用型设计, 这样就是为了使汽车的零部件可以拥有再生性, 提高利用率的同时还可以降低汽车的维护成本。现代汽车的另一大特点就是集成性, 它将汽车的机械元素集成为一个整体, 便于使用也便于维护。

二、汽车新技术故障有哪些特点

1. 汽车系统故障的综合性增强

汽车新技术的发展, 使得汽车的故障率和以前相比有所降低, 但是在机电一体化设计理念下, 汽车系统故障的综合性开始增强。汽车系统的综合性增强就要求对汽车的保养和维护要有所提高。实际情况往往是这样的, 汽车出现了小故障, 由于汽车的系统提示还可以行走一段路程, 这就导致汽车的故障问题更加严重了, 因为在你发现的时候汽车的故障问题已经很大了。

还有就是汽车的油管可能13天以前就已经托瘪, 但是汽车系统控制还是没有报警提示, 导致汽车故障的加重。汽车系统的综合控制能力增强, 汽车的故障检测就有了一项新挑战, 因此对于汽车的维修就要特别仔细了。

2. 汽车换件的参数匹配问题

汽车换件是汽车中最常见的保养项目, 但是现在由于汽车使用了新技术, 电脑控制系统存储的数据还停滞在原有零件上, 这就造成更换之后的零件和汽车系统参数不匹配。汽车换件不仅仅是更换, 还要根据零件使用的差异 (比如当地气候、海拔、燃油等) 对零件实施系统地更换。由于现在汽车技术的发展, 汽车换件一定要区分零件的区域性, 而且零件的质量也要在掌控之中, 零件换好后也要进行调试来确定是否和车辆匹配, 这个可以请维修人员来为您调试, 以确保安全出行。

3. 汽车的电子故障增多

对于现代汽车技术的提高, 汽车的故障维修也开始集中在电子故障上, 比如汽车的电气部分是否稳定, 车辆的电脑控制系统是否正常, 传感器的设置是否正常等。这些, 都给现代汽车的新技术故障维修增加了难度, 这就要求汽车维修人员还要懂电气知识, 特别是二极管、三极管部分, 这样才能满足当今汽车行业对维修人才的要求。

三、汽车新技术故障的维修方法

维修汽车新技术故障, 维修人员就要从下面几点出发:

1. 判断汽车故障的原因

由于汽车新技术的发展, 汽车的故障维修也增加了难度。对于维修人员而言, 汽车维修往往是会者不难, 难者不会。汽车发生了技术故障, 维修人员要先了解汽车故障的发生原因, 可以通过向顾客询问故障发生的过程, 然后再围绕故障排查, 找出故障原因。

并且还要根据汽车系统的数据, 检查汽车的故障, 从根本细致的小点去观察和发现汽车中存在的故障原因。

2. 检查汽车系统的相关数据

维修人员还要检测汽车以前的维修记录, 综合以前的故障原因, 来分析故障的发生原因。要耐心检查汽车的相关系统数据, 很多汽车就是因为维修时没有对系统数据做细致的检查, 往往造成汽车故障还在相同的位置发生, 这和维修人员的细心程度有很大关系。

比如汽车维修时, 由于维修人员在制动片上忘记安装卡子, 就会造成汽车在日后的行驶出现异常, 影响汽车的功能和性能, 也危及行车安全。

3. 划定汽车的故障范围

维修人员在维修车辆时往往会主观判断汽车故障, 这其实是不正确的做法, 只有按照标准的故障检测和维修流程, 才能将汽车故障完全排除。要划定汽车的故障范围, 要对汽车新技术故障的系统数据做好记录登记, 以便以后分析时用。而且, 在汽车的故障范围内, 维修人员还要做进一步的故障检测, 切不可凭自己的经验妄下定论, 必须要经过周密的检测之后, 才能进行下一步的汽车故障维修操作。

4. 找出故障更换零件并运行调试

在确定汽车的故障数据之后, 要进行系统的分析, 根据汽车的维修标准, 更换损坏的汽车部件。汽车换件也要注意区域性的问题, 否则汽车换件后可能会影响到汽车的正常行驶。因此, 只有在明确诊断出汽车故障之后, 才能对汽车的受损部位更换零件。按照汽车维修的相关标准, 更换完零件之后还要运行与调试, 只有这样, 才能完成对汽车新技术故障的维修。

四、结论